SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS148▼IMPREZA
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
俺も元バイク乗りだが、路面に対する恐怖感は今もある。
フロント滑ったら、それで終わりだからね。
その副作用なのか、四輪に乗り換えてから滑った時の移動ベクトル（というべきもの）は意識するようになった。
旋回中に前が滑ったら重心点を軸に後部が振り出されるので、自分の進行方向がイン側にズレる。．．．．ってヤツ。
あと、タイヤへの荷重を増すとグリップが増大するんで、旋回時はフロント加重が安全だって事。
バイクはすぐコケる乗り物だけど、その分学べる事も多いんだな〜と気づくよ。 >>180
「前が滑る」って書いたが、イン側に巻き込む時と、アウト側に逃げる時でも違う。
要は、「感じる」って事なんだよな。
だから、スポ走行始めた時に一番最初にやった改造（？）は「4点入れて車と自分をガチ固定する事」でした。 バイクは確かに怪我の面ではリスキーだけど、ダイレクトな分、教えてくれる事が多かったように思う。
今はバイク降りてインプだけだけど、もしバイク経験なしでインプに乗ってたら今どんな乗り方してるのか、ちょっと想像出来ない。 バイク事故で好きなのは、パトカーの追跡から逃げてたやつが事故って
電柱のワイヤーに激突、上半身と下半身で切断ってやつだな。兵庫県。 たまに列車事故の動画とか見てしまうけど、いとも簡単に真っ二つになるんだなぁと思った
クラッシャブル構造だのサイドエアバッグだのも確かに大事だなって。 通勤時間帯のバイクカスの悪行非道なすり抜けや張り付きや急な進路変更とかうざすぎる
タイミングあえばトレーラーのタイヤ前に転かしてやりたいね フルブッシュ交換って体感できる？
B型13万kmなのでリフレッシュ考えてる >>189
フルブッシュ交換とあわせて足まわりもやると乗り味が戻ったような気になる。
二週間で慣れるけどwww >>179
それはいきなり死んだり後遺症残ったりしないだろ >>190
体感できるほど変わるのかー、やってみようかな その二人はバイクで死んだみたいなそんな話か、知らんけど。
で、スレタイを変更したらどうかね。 >>197
調べたが2人の死因は別で病死
流れ的にタバコやラーメンでも死因になると言いたいんだと思われるがそれをバイクの事故死と並べたいらしい？
バイクで死ぬのを恐れてるが病気でも死ぬだろ？とでも言いたいのかもしれない
要はバイクを否定するな、ってとこかな？ >>197
ついでに言っとくとネタが無いときは雑談でもしてればいいと思うぞ
そのうちあそこが壊れたとかいう時に相談する場所があるのは助かる
役に立つとは限らないけど サービスマニュアルみて解らなけりゃディーラーの出番よ。 よくこんなのアップするなと思ったら外国じゃん。
周りからしたら迷惑極まりない運転。
何かの弾みにちょっと幅寄せ食らったら即死亡の可能性あるし、怖いわ。 動画再生してないけど、バイクと四輪の衝突動画じゃないよね？w >>201
GSXR600も乗ってた(今はMT07)んで、そっちの板かと思ったらインプスレ(愛車はGRB)だったw
二輪と四輪は違う道具なので比較できない。
どちらも楽しい。
どちらかを卑下する人はどちらかしか乗ってない。 バイク自体は好きだけど乗ってる人が良い運転してるの殆ど見た事無いからなぁ
すり抜けはしてくるし信号待ちでブンブン吹かしてるし
流れに乗って走ってても急に加速して抜いてくるし
こんなんばっかりだから嫌になる >>207
それ「インプは爆音でアホな運転する奴らばかり」と同じじゃね？
↑
普通に走ってる人は(気が付かれないため)カウントされないw インプ自体は好きだけど乗ってる人がまともなの殆ど見た事無いからなぁ
頭は禿げてるし信号待ちで鼻くそほじってるし
分厚いメガネかけたデブか痩せだし
こんなんばっかりだから嫌になる 当然の様に停止線を守らないバイクが嫌で、
自分も停止線を守らなくなった友人がいるわw
彼はインプ乗りではないけど。 >>206
同意。
自分も両方乗ってるから、それぞれ両方の良さが解る。
なので、二輪うぜー、四輪うぜーっていう考えはおきない。 この600基地外みたいに速すぎだろ
150kmからの加速とか四輪と別次元
200kmから余裕で加速して250kmで曲がってる
インプなんてせいぜい最高速240km
150kmじゃ曲がらない
バイク視点じゃ軽NAと変わらん扱いだわ
1000とかポルシェターボとか雑魚なんだろうな
でもそこらのバイクってへっぴり腰で遅くね?
SSタイプでも100kmで曲がってるのすら皆無
むしろ車より遅いが舐めプかな >>213
GRBのりでR600乗りでもあったけど、バイク最強とか言う感覚はないぞ。
正確には直線と高速は間違いなくR600だが、楽しいのは峠やワインディング。
道が細かくなればなるほどバイクは厄介な乗り物になるんだが、そーゆー道が好きだというジレンマになる。 俺も一時期は峠ライダーだったんだが、峠の下りだけは好きにはなれなかった。
フロントグリップ頼みのコーナーリングだから怖い。石踏んでもアウトだし。
GVBの今は後ろ振り出しし易いので好きになったけど。 速いとか楽しいとか、そういう以前に、
公道を走る以上、ドライバーの軽い不注意で後遺症が残るような怪我するのは怖いよね。って話ね。
事故って片輪になるのも自己責任って考え方もあるから押し付けはしないけど、年取ると自分だけの体じゃないから、より一層ね。
まぁ上を見たらきりが無いけど、GRBは結構ボディの衝撃吸収がしっかりしてる気がするので、その辺と金額と実用性と走りとのバランスがいいと思う。 >>216
「車はボディで守られてるから安心」って人は直ちに車から降りろ、いつか人を傷つけると言う話があるね。
「バイクが怖くないヤツはバイクに乗るな」から来てる話だけどね。 >>209
すまん。
50過ぎでハゲちらかしとるわ。 >>217
そういう話をする人は相手にしないほうが良いよ。 >>105
遅レスだけどRALLY ARMORのマッドフラップ付けてます
取付動画も公式にあるから見ればわかるけど穴あけ等の加工はなくて純正のクリップ外してボディとの間にステンレスのステーを挟み込んでクリップ戻して固定
そのステーにフラップをナットで固定します
公式サイトで直販してるけど７年前くらいは犯罪抑止のせいか海外のクレジットカード使えなくてebayから購入したけど今はどうなのかはわからないです
本体＋送料＋関税で２万ちょっとだったような気がしますうろ覚えですみません参考までに >>217
＞>>216
＞「車はボディで守られてるから安心」って人は直ちに車から降りろ、いつか人を傷つけると言う話があるね。
＞「バイクが怖くないヤツはバイクに乗るな」から来てる話だけどね。
名言でも何でもないな。 スバルから引き取りの中止の案内が来ていた。
まぁ良いんだけど。 今朝、車出すのにいつも通り半クラしたらジャダーが酷くて驚いてエンストしちゃった
その後も半クラの度にガタガタが酷くて、これってクラッチかマウントか逝ったのかな…？ >>224
引き取り中止って？
何かやってブラックリストにでも載ったの？ GDから乗り換えで気づいた事
リヤサスのトップマウントが低い位置にある為
Cピラーとバルクヘッドに入力が伝わりにくい
よってダンパーの動き始めが渋い。ちょっとした段差でいちいちボディが揺れる
代車で乗ったVABも同じ感じだった。 そういう考察ができる人、マジで尊敬する。
どうやってその境地まで行ったの？
車の構造を熟知していて、たくさんの車にとにかく違いを感じるみたいなそんな感じなんだろうか。 てかここまでわかるようになっちゃうと普通にクルマに乗っていられなくなるんじゃない？
あっちこっち気になるところが出てきてまともに運転できなさそう >>231
普通の車好きの範囲の知識しかないよ
ただボディとか足回りの構造とか調べるの好きだからかな むしろ構造がこうだからこうなるはずだ、ってのを勝手に決めつけて感じちゃってる可能性 >>235
それもあるかもしれない
でもなんでこんな揺れ方するのだろうって所から
考え始めた
自分なりの考え GD/GGのリアダンパー長いもんね
俺はGG→GRだけど、GRの方が良いように感じるわ
ダブルウィッシュボーンの方が剛性あって
素直に動いてるのかなって思ってる >>239
かつてはWRC出てたから、ホイールトラベル大きくする必要あったからね。
その点ではストラットのが有利だし。 次期WRXは新型レヴォーグSTIとほぼ同じ顔と考えて間違いなさそうなのかな。 >>239
足が動き出せば素直に動いてるのかなと思う フロントグリル裏のボンネットを留めるキャッチャー部分が錆びて閉まらなくなった。何回かガチャガチャやってたらボンネット裏のクリップが外れて失くなった。
結局、CRC吹いたら何とか閉まった。 クラッチ踏み込むとギシギシ鳴る問題って、解決法ありましたっけ？ ウチのディーラーはグリスアップの対処療法を一年やり続けた結果、最終的にクラッチペダルが引っかかって戻らなくなり、ペダル周り全交換に至る無能采配だった。 >>247
グリスアップで一時しのぎ
クラッチマスターシリンダー交換で治る場合あり
レリーズベアリング交換の噂もある 走行距離8万キロでクラッチがギシギシ鳴って引っかかる感じが出て少ししたらレリーズシリンダーに傷が入ってフルード抜けて走行不能になった事がありました あれ、クラッチマスターシリンダーじゃなかったっけな
クラッチペダルが繋がってるヒンジの部分 クラッチぎしぎしうるさいけど、
来年のWRXに乗り換えるからそのままでいくことにした。
10万キロ超えたWRブルーのGVBって下取りいくらだろ。 WRXって廃盤になったのかと思ってた
タイプRみたいに凄くガンダムチックだなコンセプトは >>252
SUBARU と KAWASAKI の初物A型は人柱になるのが普通なんで
自分はC型くらいになってから買換えようかと思ってる。
ちなみにVABの純正サスペンションってGR/GVに流用できるのでしょうか？
わかる方いらっしゃいますか？
レバー比違うから素直に考えるとVAB用のほうが若干固め（実際バネ自体は
VABの方がバネレート高い。）で良さげな感じと思うのだけど。。 >>254
とりあえず残価設定でA型を買って、3年後にC型を普通のローンで買おうかなと思ってるｗ それよりも
スペCとかtSとか
銀足からstiビルシュタイン キットに交換しようとすると
対象外なのは何でなんだ？ 久しぶりに、リモコンの電池切れたわ。
自分で電池交換したけど、徐々に電池を外しやすくなってきた(ゆるくなってきた)気がする。
ついでにに外出先で困らないようにセンターコンソールボックスにCR1632の予備を入れたんだけど、この酷暑で爆発しないか不安でもあるw 大丈夫だ。
俺は月命日お参りセットを車に置きっぱなしだけど
ライターが爆発した事はない。 最近、クラッチの操作がシビアというか、
数年前より丁寧に繋いであげないとギクシャクするようになった。
うまく操作してあげればスムーズに動かせるけど疲れる…ような気がする。
滑りなどはなし。踏むとキコキコ鳴る。走行11万キロ目前。
クラッチの劣化などでこういった症状は出ますか？
クラッチ全交換で直るなら検討したいが、新型WRXが来年でたら乗り換える予定。どうしよう。 だいたいは応急処置程度のグリスアップの末に、クラッチペダル交換に行き着く。 >>261
エンジン、ミッションのマウントブッシュとピッチングストッパーが怪しい気がする ギクシャクするのはミッションオイル交換してる？
キコキコなるのはクラッチペダルの可動部から
軋み音出てる場合もある。グリスアップで解決。 自分も新型WRX買換え検討派だけど。2020秋新型レヴォーグ 2021新型S4ときて
新型WRX STIは2022年じゃないの？でもって、もうオールブランニューのSUBARU
とKAWASAKIのA型は懲りているからせめてB型、出来ればC型となると。。
あと5年くらい待つことになりそう。 補機類壊れまくってる俺のGRBもA型だった
だからか、、、、、 だいたいC型で大きくバグ潰しで手が入る。
D型もしくはE型以降はサービス的な装備品の変更もしくは装着。
確かに微妙っちゃ微妙なんだけど。さすがにD型までは待ちたく
ない。
ちなみに俺のもA型だけど、補機類交換した後は確かに
モチが良いよね。。 A型買う人は、なんか早漏みたいなイメージ有るw
よく言えば人柱 A型H19年10月に出てすぐ買ったが下スカスカとか冷却弱いとかしゃっくり病とかいろいろ経験できるぞｗ 俺もA型だけど、ECUリプロした以降は大満足だわ。
GDBみたいに途中で変革もなかった(スバルが進化を止めたw)から、次のSTIもA型を買っても大丈夫だと思うな。
2.4Lターボ400psだと500万円コースかね。流石に買えないわw A型6万キロを中古で購入後3000キロ走行(サーキット込み)でピストンが棚落ちして修理中
B型以降ではピストン形状が改善されてるらしい
カタログスペックに現れない改良もあるから慎重に選ぶべきだと思う >>273
それセッティングがおかしかったんしゃね？
うちのは結構な無理させてるが何ともない >>274
冷却系以外ノーマルでエンジンオイルはサーキット走行毎に交換してたよ
ディーラー中古車だから前オーナーのメンテナンスもちゃんとしてたはず >>275
ノーマルは排圧が異常に高いからサーキット等連続高負荷はエンジンに負担かけるよ
まぁ前の人がどういう使い方してたのかってのもあるけど サーキット走行はだいたい2年でほとんどの人がやめていくというが、
俺もそんな感じだったｗ
愛車が傷付いていくのが絶えられない。やはり盆栽が最高だな。 >>277
頻度とサーキットと気合じゃないかな？
富士ライセンス走行を年6回から8回程度、これをずっと走ってるけど、ショート多目、本コースはNS4だけど、気合入れずに流す感じで楽しんでる。(1回2本、40分くらい)
筑波2000はハードすぎ、あれは消耗するw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
