SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS149▼IMPREZA
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>779
アイドリング回転数は冷間のアイドルアップも含めてECU内のマップがある
それとは別にエアコンON/OFF時のアイドリング回転数をディーラーの持ってる診断器(SSM)やRomraiderとかで調整できる
この機能使ってエアコンON時のアイドル回転数を上げただけだよ いくらスペCと言えど現行メガーヌRSだとなぁ
EJ20とかボディの形に拘りがないなら後者買った方が後悔しないで済みそう 日本のちょい古スポーツカー全般に言えるけど､まともな車体はどんどん値上がりしてる
まともじゃない車体でも人気車種ならバカみたいな額で売れて主に米国に流れて行ってる
この人気が続くなら数年後でもメガーヌRSトロフィーよりは下取りが有利かもしれん
GRBも｢ワォ！不等長エキマニじゃないEJ20のWRXstiだ！超クール！｣ なんて受け入れられ方する可能性も無くはない 男にウケたいなら前者、女にウケたいなら後者
自分？はホモじゃないけど気付いたらこれ乗ってたってオチ >>782
製造から25年経過した車はクラシックカーとなって排ガス規制諸々が免除されるんだが、その年代の日本車な魅力的な車種が多いってのが理由らしい。
具体的にはGTR(32)やS14やインプだとGC8の初期型。 そういえばスバヲタはホモとか昔言ってたな
特にWRブルーで空飛びそうなウイング付いてるインプは色んな意味で特別視されてた
その点GRBは知らない人からしたらハッチバックの普通車でそういうオーラは無い
たまにガソスタで注ぐのはレギュラーかハイオクか確認してくる店員も居るし
前に高速のSAで通ぶったオッサンに｢まだ若いんだしどうせスバル乗るならこんなのじゃなくてもっと速いインプレッサとか乗らないとダメだよ｣と言われた事もある
やはりWRCに出てない不遇の存在で知名度が低いのは大きい >>784
アメリカじゃ右ハンドル車は基本的には乗れないから、日本車の国内仕様は乗れないのが、25年ルールで乗れるようになるってだけで、スポーツカーに限らず、日本車全般が大人気らしいw
25年ルールで衝突基準とかは免除になるみたいだけど、排ガス規制は免除にはならないみたいよ。 PSのグランツーリスモをリアルタイムでやってた世代が今になってゲームで使ってた車を欲しがってる >>778
GRB-Ａ 本日 333,333km に到達したわ。
修理もしてるけど絶好調。国産でこれだけ維持しやすくて頑丈なのも数少ないだろうとマジ思う。
2.2Ｌ化 350PS超化もしてるけど、10万キロ以上ノントラブルだもん。ミッション＆駆動系は完全ノートラブル。
そういう意味じゃ欧州車と張り合える車種かもね。
http://uproda11.2ch-library.com/e/es002872177115874711217.jpg >>795
例えば走行中のタイベル切断はトラブルだけど、違和感あるからと交換するのは修理じゃないかね？ 2.2Lエンジンを組んでから10万キロ以上ノントラブルって事じゃないの スタビリンクダストカバーがひび割れたというのとかトラブルとは言わんもんなあ。 消耗品の塊だから、予防交換してりゃ修理にカウントせんのやろ 2.2Lって事はピストン､コンロッド､クランク､メタルとHKSかTOMEIの強化品を使っての手組エンジンと言う事だから､耐久性は上がって当たり前ではある
タービン次第では450〜500馬力だって狙える仕様で350超位に抑えるのも耐久性では有利よね しかしそう弄れば新井さんが親子で国内ラリーを総なめにするとか、ニュルSTIチームが100年連続で優勝し続けるとか、そういうお布施効果みたいなのは発生するもんなのかね？ GRFからGVBに乗り換え考えてるんだけどGH、GR用のレカロシートレールってGVに着けても車検行けるん? >>805
GV対応になってからレールの品番変わってるよねぇ
2086.080&079→2086.087
品番が違うんでNGかもよ >>805
俺はGHからGVBに乗り換えでシートレールも移したけど今のところ問題なく車検通ってるよ
レールの品番違いの事も聞いた上でショップでやってもらった >>808
まじか
今日ショップで聞いたらそっちの問題はそっちで何とかして下さいって感じだっだんだよね当たり前だけど
純正シートが激重＆電動で交換するのに苦痛だったんで納車時にやってもらおうと思ったんだけど…
電動じゃなかったら軽いし角度も変えやすくて楽なのにねえ 社外シートに変えたらレールとシートの強度検討書求められるようになったから、レカロに相談したらいいかもね
来年車検だから早いうちに検討書取り寄せなきゃなぁ レカロ下にレカロ外のレール入れてて、Dでも車検okです、ずっと・・・ レカロのシートレールって横にオフセットしてセンターずれるから迷う そのディーラーも販社ごとに、店舗ごとにポリシーのバラつきがあるから、うちのディーラーは大丈夫とか、そういうのはなんの参考にもならんのがつらい時代よ。 >>812
オフセットサイドアダプターなんてのもあるよ。
フルバケにしか使い道無いけど。 grbのsti欲しいんだけど、走行距離10万キロ近いのしか買う予算が無いのですが、皆さんの愛車は10万キロとかで全然元気に走れてますか？ >>815
約8万kmで買って今17万kmだけど元気に走ってるよ >>815
5000km走行車買ったけど10年間で消耗品抜きで修理費70万かかってる
運だと思うよ 来年一月で買って6年目になるけど壊れたのパワステポンプとラジエターのホースと位かなぁ >>815
O2センサー、エアコンビバルブ故障は想定しておく。交換済みだといい。
10万キロ越えならクラッチ交換してるのを選ぶ。
タイヤ高いので製造年と残り量を見ておく。
エアコンの効きを確認して弱かったらガス入れてもらう。
内装ビビリ音は諦める。
中古だと運転手の乗り方が変わって想定外な部分のトラブルが置きやすいので、最低1年保証はつけといた方が安心。 >>815
9万キロ到達。
バッテリーやパッドなどの消耗品を除けば、タイベル、エアコンリレーくらいかな？
タイベルはリコール(なんだったか忘れた)時に工賃無料と言われて交換なので予防修理。
エアコンリレーはたまにエアコンが効かない時があって、調べてもらったら劣化してた。(その後は快調)
あと、冷えた朝はパワステポンプが鳴くんでこれは交換時期かもしれない。 >>815
8万キロで買って11万キロでラジエターが割れた
グー保証入ってたんで限界まで減ってたディスクローター交換と、へたってた足回り交換もやってもらっても無料で済んだ
今は保証の改定があってハイパワー車は入れなくなったみたいだけど この車、冷間時の制御が余り宜しくないよね
水温が上がりきるまでめっちゃ気を使うわ この車に限らずだけど純正の水温計がむっちゃアバウトだよね
標準範囲が広すぎていつもより水温が少し高めだと思ったらすでにオーバーヒートしてる
OBD接続でもいいから社外の水温計つけたほうが良い >>815
3万キロくらいでエンジンブローしてリビルトに載せ替えて9.5万キロくらいのgrb
100万くらいで買いませんか？
平成19年式 >>815
経験上中古で買うならある程度走っているタマの方が直近の故障は少ない気がする
ただラジエターとかクラッチとか過走行で劣化や交換が必要になってくる所は別にして >>815
10万キロくらいなら問題少ないと思う。絶対条件はタイベル＆スイポン交換くらい？
15万キロ超えてくると色々五月雨式にくる。20万キロくらいでメタルくるので、逝って
しまう前に要エンジンOH。
>>825
1回目15万キロ。現在33万キロ超えたが、未だジャダーや滑り等の交換の予兆無し。
寺のメカニックからも問題ないと言われてる。
22万キロからは350PS超仕様だけど、純正で不足感じたこと無いし、ノーマルで普通に
乗ってれば20万キロくらいは楽勝で持つんじゃ無いかと思う。 前のオーナーがどんな乗り方してたかが重要なんじゃないかな
おれは10万km行く前にエンジン壊れて交換したよ
前のオーナーがおれみたいな運転だったら状態よくないかも >>830
いや、街乗りしかしてないけど、思い当たるフシとしては燃費気にして常に低回転で乗ってたことかな
1500rpmで6速で加速しようとしたり
今は2000以上維持するように乗ってるけどどのくらいがエンジンに負担ないんだろうか？ >>825
パワーバンドで滑ったら車屋さんに発注する クラッチのダイヤフラムスプリングが硬い強化品は要注意だな
ＥＪの薄いクランクじゃメタルの負担が大きすぎる GRBスペC8年落ち6万キロ
200万弱で売れたんだけどもっといけた？
充分すぎるかな 皆さん色々教えて頂きありがとうございます。皆さんの話を参考にしつつ、保証に入れるものを購入しようと思います。良い車体に出会えるといいな。 >>833
前後方向はスラストメタルの受け持ちだよ ラテラルリンクを交換して構造変更した中古車を買おうとしてるんだけど
任意保険ってノーマルと比べて保険料変わったりするの? 「改」と車検証に入っていたら保険は面倒くさいとか聞いた gvbだけど、
バックカメラ(の配線)ってハードル高い？
ナビ変えた序でに付けてみようと思ってるんだけど。 >>840
俺はカメレオンをDIYで装着。
作業時間はのんびり2時間ぐらいで、特に難しい部分は無かった。 ラテラルリンクの変更は社外品への部品交換だろ？
ラテラルリンク以外にも懸架方式が変わる位にガッツリ手を入れてるの？ >>842
全オーナーは改にしないで通せてたらしい
中古車屋的には行けなかったら構造変更しますって感じだった
もし改つかなくてもディーラー持ち込めなくなったら嫌だしなあ >>843
シャシブラで黒く塗っておけば車検の検査員も誰も気付かないから心配いらんよ >>844
せっかくだし改にせずに行けそうならそのまま通してもらおうかな
ノーマルだとアライメント調整のときリアのキャンバー調整出来ないし ラテラルリンクを変えてるだけなのか､懸架方式をマルチリンクからストラットに変えるような構造変更なのか､どっちなの？
ラテラルリンクを調整式の社外品に変えただけなら構造変更とかありえない
ネジ一本変えたら不正改造の時代の人かよって話 >>846
「緩衝装置の作動を主に受け持っているもの」に該当するから要構造変更 無知ですまんラテラルリンクはフルバケと同じような扱いだったわ
つまり構造変更とか無しでも車検通る事もあればダメな事もあるっぽい
検査員で違うめんどくさいパターン
もしダメだったらメーカーの強度計算書類とか提出して再チャレンジするか､さっさと構造変更申請するかの二択らしい 検査員によって判定が違うっていい加減だよな。
スバルのはリンク変えても車検問題ないと聞いたけどな。
指摘されたら論破出来る知識が必要らしいが。 インプレッサネットにフラッシュエディターはあるからデータだけ売ってくれってメールしたら断られたｗ
まぁそりゃそうだよなって感じ
今あるフラッシュエディターはオクに流して特別版買おうかな >>851
フラッシュエディターを送付して書き込み依頼がNGってこと？ >>770
ぶつけてるじゃん
パテ盛り雑、雨漏りしない？ >>851
新しく買うならその金で現車合わせした方が良いのでは？ >>852
お金払うんで手持ちのフラッシュエディターに特別版のデータを入れて下さい→だめですです
>>854
現車合わせは興味あるけどどこでやって貰えばいいのやら
北九州在住なんだがHKS九州位しか思い当たらない
一番の問題は現車合わせの相場を知らない事
電話で金額聞いてからじゃあ辞めときますとか怖くて言えない >>855
同じく九州
手持ちのエディタ書き込みNGかー
フラッシュエディタで書き込むとAndroidのSSMモニター動かなくなるんで売ってしまったけど、インプレッサネット版は興味あるんだよなぁ >>841
クソ亀で申し訳ない！
ウチは字光でカメレオンは無理みたいだから
カロッツェリアのカメラ買いました。
けど
天気が微妙だから作業できるかどうかｗ >>855
北九州ならプライムガレージも有名だよ
電話で金額聞くくらい普通でしょ
HKSのサイトにショップリストがあるはず プライムもあったねー
自分はしばらくMerpMod書き込んで遊ぶかな プライムガレージ知らなかった
こんなめちゃ近い所にダイナパック持ったこんなショップがあったのか
ただやっぱり料金聞くのが億劫だわー なら諦めたら良いんじゃない？
ここでグダグダ言われてもね S001 64000円（多分ハンガリー産
S007A 88000円（日本産並行輸入
おまえらならどっち選ぶ？ ちなみに去年、一昨年と2セットともハンガリー産で問題なかったので
ハンガリー産でいいかなとか思いはじめてる 日本産
何か起きた時のことと製品のバラつきを考えちゃう >>862
ネット通販もやってるタイヤ屋で交換した。(S007A)
取付けバランス税込みで16万円。
その店の通販価格が12万円だったので、各種費用考えると妥当額かな、と。
最安値で調べると確かに8万円代からあるけど「ホントかねえ」と思ったりしたので。 S001履かせてたときリアフェンダーのステッカーに
跳ね石の跡付きまくったから安くてもやだ PSSでもPS2でも同じでしたけど
レグノあたりだと違うんですかね GVなんですが
この繋がってないコネクターは何用なんでしょうか？
https://i.imgur.com/1d3cZW6.jpg >>871
多分だけど、２極ならハイマウントストップランプ（リアスポ用）
だったと思う >>870
そんな良いタイヤ履かせてないよ
今はDWS06 >>872
中古だったんですけど、カメラは付いてなかったですね。
>>873
あー、なるほどソレっぽいですね。
ありがとうございます。 タイヤだけ金かけてる。
ほぼ思考停止だけど、石橋のウェット重視気味のハイグリップタイヤ一択。
前回はS001。今なら007A？
純正050は流石に手が出なかった。 俺はミシュランのPilotSports4だな
静粛性とグリップのバランスがいい 街乗りはATR SPORT2でサーキットはNANKANG NS-2Rにしてる
タイヤ以外の消耗品は金かけるけどね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
