SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS149▼IMPREZA
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>>944
A型のゴムブッシュでもマルシェのメンバー筋金くんあたり入れて固定しちゃえばほとんど痛まなくなるよ。
自分のも10万キロでも亀裂入らなくなってる。クスコとかのロアアム取り付け部だけ繋いでるのは×
ちなみにオススメなのはコレにリアブッシュカラー（鉄製推奨。アルミ製だと削れてヘタって異音も出てくる。）
も併せてやれば結構シャープになる。
コレやってまだ物足りないなら、前後スタビ強化。そのあとバネのみ交換。
ちなみに荒巻だから直接比較は出来ないけれどバネレート共々実質一番固いのはSTI、その次はアイバッハ。
それでも足りなきゃ車高調に行くしか無いけれど、よほどクローズド行かなきゃ純正形状のほうが良いと思う。
ショックアブソーバー車外はテインのエンデュラプロプラスが減衰調整できて
使える。よほど追い込まなきゃ正立倒立の差は気にならんような気もするし
、何より安くて耐久度ある。 a型でフロントブッシュをクスコのピロに換えたら純正ショックなのにびっくりするほど足周りが引き締まった記憶が >>945
VABのモノもそのまんま使えるのでヤフオクで新品同様4枚2万円くらいで落として交換。
元々のヤツをロータ研磨してストック。（1枚7000円くらい） 5万～6万キロくらいで段差が
0.5～1.0mmくらいついたらまた交換。2mmくらい研磨するまでとっかえひっかえで
やってる。ちなみに表面の細かいヒートクラックなら研磨すりゃ無くなるよ。 >>953
色々試したんだけどロアアムブッシュ用のピロとか強化ブッシュで3万キロ
以上もったモノが無い。
後期型の純正ゴムブッシュ併用型は寸法が違うので流用不可。R205用は
ブッシュ単体で部品が出ない。ロアアムごとだと10万円以上。A～B型ブッシュ
単体4000円くらいだからアホらしくて買いたくない。
どなたか良いのがあったら教えて欲しい。。
連投スマン。 あと後輪アームのボルトはﾀﾋねる程固いよ
スピンドルにパイプ延長してもなかなか緩まない >>955
すっごい試してますね
お金掛かってそう
横からだけど参考になります
話変わってGVBにGRB-Aのサスペンションつけた話だけど車屋に聞いたら乗った感じも違和感なく、車高もまあ普通の高さと変わらないらしい
しばらく試して違和感なければそのまま乗ろうかな >>954
そうそう
ヒートクラックっていうのね
ほんとに細かいクラック >>957
マルシェのブッシュ使って4万キロ弱だけど異常なし
リアサス周りのブッシュを総とっかえしたけど別館だわ
TEINのウレタンブッシュはリアアッパーのが欠品してた 2008年式で走行7万ちょいのスペCじゃないGRBを総額170万位で買ったけど全く後悔してないな
車高調付ける時にフロントロワアームのブッシュも見たけど､もちろん後ろ側ブッシュは切れていた
と言うか､あの締結方向でゴムブッシュ使えばそりゃすぐにダメになるだろと思うんだがどうなんだろうな
シルビアのフロントはロワアームとテンションロッドが別体だけど､2か所リンクでナックルを支える構造はGRBも同じでしょ？
どう考えてもフロントの後ろ側ブッシュは90度横を向くべきだと思うんだが >>960
自分もそう思う。一昔前のGDBとかBE5とかは90度横向き。。
ADバンでさえ今どきの車はほとんどGRBと一緒。なんでなんだろね。 ブッシュを変形させてキャスターを変化させるのを狙ってるんかねぇ
すぐりの無いブッシュに変えたらフルブレーキング時の安定性が変わるわ
(BPとかGHとか 特に柔いブッシュ使ったモデルは) stiのカーボン羽が欲しいけど
30万か…
もう一回給付金お願いします。 純正サスブッシュ総とっかえで
30万以内に収まりますかね？ RS-G入れたら案の定乗り降りがキツくなったから､ワークスベルのラフィックスⅡ導入したった
ステアリングが遠くなるのは分かってからディープコーンじゃないステアリングで探して､パーソナルのブリッツレザーと迷ったけどMOMOのConpetitionにした
スペCじゃないSTiなのにConpetitionつけるのはどうなんだろうって思ってたけど､友人に話したらキモい位考え過ぎ との事なので良しとする
車高調付けた時に水糸張って自分でアライメント出したんだが､どうもセンターが出てなかったようで若干ハンドルが右でセンターになってるわ
あとエアバッグキャンセラーの抵抗の差し込みが甘くてエアバッグランプ点いて焦った
寺でエラーコード消さないとランプ消えないとかどこかで見た気がするんだが､ちゃんと挿し直したらランプ消えて一安心
エアバッグも無くなってステアリング自体が軽くなったからなのか､ステアリング操作がすごい楽になったわ
何よりサラサラのパンチングレザーの肌触りよ
買った時に付いてきたボロボロのDAMDのハンドルとは何もかもが違う
あとはウインカーレバーのポジションアップしないとダメだな
わかってたはずなのに駐車場から出る一発目のウインカーでいきなり手がすかぶったｗ
久々の大変更でテンションがおかしい長文すまん >>969
どうだろねぇ
部品代だけで定価24万くらい(税抜)
工賃と値引き次第だなぁ サスブッシュだけなら余裕じゃ無い？
フロントはロアアム前後純正ブッシュ工費込み6万円。
リアは純正打替えるよりSTIのアーム部品代5万円交換工賃1万円
問題はアッパーだけど、実質ほとんど劣化しないから変えなくて良い。
リアサブフレームブッシュは交換するのは現実的じゃ無いからカラーで
固定。材工込み3万円。あとはアライメント費用2万円。
ざっくりABとC以降で若干値段違うけど17～18万円くらいじゃね。
もっともマウント系ブッシュもあるけど？そっちのほうが高い。 ちなみにマウント系ブッシュ
ピッチング・エンジンマウント・ミッション前後・デフ前後・スタビブッシュ
この内ピッチングマウントは自分でインクラ外せれば楽勝。
ミッション前後＆デフ前後も切れていなければ交換しないで
カラー固定で十分。エンジンマウントだが、これは自力は大変。
頼めば工費込みで6～8万円くらい。スタビブッシュが工費込み2万くらい
（スタビブッシュも割とへたるし、交換すると体感できるほど影響有りよ。）
あとはシフトブッシュくらいだね。コレが工費込み2万円くらい。
全部でうまくいけば20万円くらいかな。
うまくやれば、サスブッシュ系＆マウント系ブッシュ併せて35万円ちょいくらい
でやれると思うよ。（サスのアッパーマウントはサス交換時同時として
除外してるけど。） ステアリング社外にしたらエアバッグ無くなるから交換出来ない小心者の俺。 >>974
エアバッグリコール時がワンチャンだったかも？ >>974
フルバケ組んでサイドエアバッグもキャンセルして､さらにステアリングからもエアバッグ外したから､変な話だが運転席が一番守られてない車になってしまった
ちなみに保険料は一切変わらなかった
保険会社にもよるし担当にもよるのかも知れないが､2015年を境にエアバッグの有る無しで保険料が云々って話はなくなったと担当の人に言われた
特に外した時の申請もいらねーし戻したとしても報告いらねーよって感じだった ラジエーター替えたくなって雑誌見たらGRBc以降対応とかいうやつあるけど前期と何が違うの？ 水温たけえなと思ったらボンネットから湯ですよ🤣今Dだけど明日から連休じゃねえか🤣 >>976
東京海上日動も何年も前からそうだったよ。
知らなかったん？ GRB購入することになりましたー！！
色はガンメタ希望だったのですが、ブルーになりました。
ブルーのほうが断然カッコいいよ！！という洗脳をしてください！お願いします！ >>981
ブルーの方がwwwww
断然wwwww
カッコイいよwwwwww みなさんありがとうございます！
なんかニヤニヤしますね
しかし全塗装てのはめっちゃ高いですね ガンメタ買ったけどやっぱブルーも良かったなと思う俺がいる >>987
ガンメタ とブルーで悩まれたのですね
私はGRBのガンメタのみ希望だったのですが、程度が良く価格と安心度で購入寸前の車体からブルーに妥協して変わってしまいました
初デートにブルーで迎えに行ったら彼女ができそうな気がする！ ブルメタのボディに白いホイールが一番好きだなぁ
R34GT-RのN1開発車両がベイサイドブルーでエンケイのNT-03履かせてニュル爆走してるの見てからやられちゃった 個人的にはレアカラーのサンライズイエローが一番好き >>981
おめでとう！
たぶん洗車頻度はダークグレーより長めなのはうらやましい！！
けど、俺はダークグレーでよかった。 白GVBスペCに乗ってるけど、GRB前期型にしかないピュアホワイトの方が良いな
こういうクルマはパールはあまり似合わない気がする このスレッドは１０００を超えました。
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