SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS149▼IMPREZA
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>>673
自分も同じ音しだしたからディスクローター交換で改善しました 街乗りオンリーだけどもコスパのいいパット教えてください
純正パット高杉 >>677
俺だったらディクセルのエクストラクルーズとか勧める >>676
ありがとう
このパット無くなったらローターも変えてねって車屋さんに言われてたので寿命ですかね >>678,679
調べたらコスパ良すぎて吹いたw
これにするわ
サンキュー grbにヨコハマ アドバンレーシング RG3の17インチ付けてる人いる？ GRBに17インチって競技車両以外ではレアなんじゃね？ 街乗り用にたまーに17インチのP1racing履いてる
18インチの街乗りタイヤをそろそろ買わなきゃ サーキット走ってた時はタイヤ代浮かせるために17インチにダウンしてた スタッドレスはGDBの17インチ純正ホイール使ってるよ >>687
grbのブレンボキャリパーで１６インチ嵌まるの？ >>689
確か前期が100で後期が114だったよ >>688
ワイトレ噛ましてインセットをさらに稼げばノーマルキャリパーならかわせるぞ。
リアは普通にハマるけどね。 GRBスペックCってヒルスタートアシストは付いてるっけ？
やっぱし余計な機能として省かれてたりすんのかしら
ちょっと購入候補にあげてるんだけど坂道発進がどうにも苦手でして…
因みに308psだよね？ そもそもヒルスタートアシストってあっても坂道発進は楽にはならんよね
ヒルスタートアシストの初体験時は絶対にエンストすると思う >>692
スペCにもついてるよ
おれだって初心者マークつけてGC8のRA乗ってた
好きな車乗るのが一番だよ >>692
付いてる。
坂道発進が劇的に楽になる。
ちなみに嫌ならオフに出来る。 盲目的にスペCに拘る必要もないのよ
素のWRXstiだって十分に良い車 >>698
ただ、エンジン特性やハンドルレスポンスなど結構違うから私はスペCの方が好き。 スペＣ乗ってて素が羨ましい部分はキーレスとハッチの場合は荷室の高さ。
あとは満足! >>692だけど、ヒルスタートアシストはついてんのね
ありがとう
しかし>>701読むに、もしかスペックCにはキーレス付いてないのかい？ 調べたらスマートキーがないのね
今はスバル製プレオRSMT(しかも赤外線式)だからスマートキーはあんまし気にならないかも
週末に車を見に行ってくるから楽しみ スペCって、
・ボールベアリングタービン
・ガラス等の軽量化
・バッテリー系の軽量化
・イモビなし
・手組みEg
だと思ったが。
一般人レベルだと素と大差無し、競技レベルドライバーで差が出るという認識。
そういう俺は、素GVB。 ヒルスタートアシストなんて使い物にならないので、乗り始めて２日で切りました。
2500回転ぐらいまで上げないとエンストします。 フレキシブルシリーズってどうなんだろう？
はっきり違いが分かるもんなのかな？ SpecC、バッテリーの軽量化っていうと聞こえがいいけど
ぶっちゃけ軽自動車用のサイズのバッテリーってだけなんだよね．．． 鍵ひねりたいからSpec Cにしたったw
雪道走るときにヘッドライトウォッシャーが欲しい以外は満足。 >>704
あと、荷室床上昇の戦犯であるインタークーラー水ぶっかけ機能追加とイニシャルユルユルのリヤ機械式デフもあるよ！あと、手で押し込まれると歪んじゃうアルミボンネットも忘れずに！ >>706
自動ブレーキがリリースされるタイミングでクラッチミートするだけだよ。
簡単簡単。 >>709
燃料タンク60ℓ→50ℓに変更だっけ？
サーキット行かないならこれは結構痛い気が 燃料タンクは60で変わらない。
あとフォグランプがない。 >>704
キャリパーが金色なのと専用のホイールも
自分のは素モデルだけもスペCはプッシュスタートじゃないのが羨ましい後スプレー タイヤが標準050なのが070になるのも。
GDBスペックCはHID、プライバシーガラス、リアワイパーが省かれていてトランクも剥き出しだったから、
それに比べりゃ全然不便はない。
ただルーフベンチレーターは欲しかったな。 >>635だけど､結局バッテリーのマイナス端子は繋いだままブースト計付けた
アクセルに反応して動く針見てると､ついニヤニヤしてしまうわコレ
良い歳したおっさんには諸刃の剣だった
町乗りでちょっと踏んだ位だとどうしてもブースト0.5位で止まるから､まさかこれ例の・・・と思ったけど､2速で床まで踏み込んだらちゃんと1.5掛かってホッと安心｡
皆オーバーシュートが怖いとか言うけど､町乗りではほぼかんけーないんだな
ブーストってもっと常時高圧で掛かってるんだと思ってたわ おめ
計器類は見る楽しさもあるが車のコンディション確認に必要だからあると便利だよ スペックCでたまにフォグランプ付いたのあるけど、あれは後づけなのかね
…って言うのを間違って86BRZスレに書いてしもーたw >>723
中古でスペC買ったらフォグついてた
バンパー自体は共通だからフォグカバー外せば付くんじゃないかな おー、そういうことか
バンパーは別物だと思ってたんだけど共通なのね
参考になりました、ありがとー >>725
スペCのバンパーはウォッシャーノズルの穴が無い以外同じだからフォグカバーを普通のヤツと取り替えれば付くのよ。 メタキャタに変えてフラッシュエディターのフェイズ2入れて吸気にキノコ栽培した場合はパワーライターでリセッティングってHPに書いてあるんだけど､
リセッティングの費用がどの位になるのか､やったことある人ここに居ない？ フェイズ２はそもそもHKSキノコ対応じゃなかった？ FASE2は剥き出しエアクリ未対応ってうたってる
パワーフロー付けてログ取りながらMAFスケールいじってるけど、街乗りレベルじゃ正直書き換え不要じゃね？って思う サーキットのストレートなんかで高回転高負荷掛けると何か症状が出るのかな？
出る症状がノッキングなのかオーバーシュートなのかで対応も変わる話だけど､その辺の説明もHPには無いよね 高回転高負荷では濃いめになるようなエアフロ出力になるとは聞いてる
純正に近い出力になるような細工がエアフロ用のマウント部分の絞りらしい
自分は4速全開の途中までしかいじりきれてないんで、これ以上でどうなるかは未確認 仕掛けがあるという事はキチンとセッティングをとらないとダメ？
ポン付けでもある程度は行けるが性能は変わらない？ >>732
きちんとセッティングを取らないとダメってのは5速6速全開で確認しろってことだろうね
フラッシュエディタでのログ取りはほとんどしてないんで、どうなるかは正直わからないなぁ 5,6速で全開かますと安全マージン見て燃料濃くしてるからかったるくなるって事？
エンジンがぶっこわれるとかじゃないなら､エアボックスとキノコ栽培考えようかな >>598だけどエンジン補機に異常なしでエンジンを下ろすことになった
10万円給付金で直すどころの話じゃなくなってしまった >>725
コネクターもそのまま残ってるからポン付けできると思うけど、ライトのスイッチも交換する必要がありそう。
スペCのライトのスイッチにはフォグの ON/OFF 機能が無いから。 メタル交換でクランク割るならついでに2.2L組むとかしないと自分をごまかせないわ
乗り換え不可避
もしメタル要因ならどうせクランクのジャーナルも傷だらけでしょ
YOUやっちゃいなよ ヘッドなのか腰下なのかは分からないけど
10万キロ越えてからエンジン内部やるためにお金貯めてた所だから痛いね
ショップに預ける前の異音の動画です
https://dotup.org/uploda/dotup.org2190258.mp4.html >>739
ガラガラいってるね。なんか壊れてるっぽい感じ。
具体的なことは何も解らんけど、このEgってそんなに簡単に壊れるのかな。
まぁ、リミッタ外して回したんなら、そりゃ壊れるだろうとは思うけどね。
俺のGVBのEg系統はノーマルのままだが、レブリミッタ当てた事は何度もある。
サーキットの低速シケイン.．．．．具体的には鈴鹿南の最終コーナー手前のシケインとかね。
ヘアピン後で2速MAX、3速に上げるか迷うトコ。
今は3速でアクセルワーク＋ブレーキングでクリアするけど、初心者の頃は2速でブブブ状態だったもの。
こんな事書いても何の慰めにはならんだろうけど、ご愁傷様です。
リミッタ外しとかしてたんなら、それを含めてコントロール出来ていない自分の腕のせい。
Eg系ノーマルだったんなら、当たり外れでダメEg/or/ミッションだったのかな。
ちなみに、高速サーキットならチョイとしたミスで簡単にEg/or/ミッション系は壊れると思うよ。
俺の場合は、ビビッたせいで早すぎるシフトダウン→クラッチ破損（千切れ）というポカをらやかした事がある。
．．．．スマン。結局、何も有意義なコメント返せてないね。
いや、なんか気の毒でコメントしたかっただけかも。 >>734
エアフロセンサーからの出力が、実際より多い空気が入ってると出力を出す
ECU側では目標A/Fマップに合わせた燃料を吹くんだけど、A/Fセンサーからの出力と比べて噴射量を減らす方向に学習する
学習値の制限があるんで、目標A/Fまで燃料を絞れずに濃くなる可能性はあるかも？？
純正ROMの目標A/F(9.5)くらいに落ち着くんんじゃないかなぁ〜なんて甘い予想してる >>737
ライトのスイッチ交換とリレー取り付けが必要。 >>739
ピストンダウンじゃね？
ＥＪエンジンの持病みたいなもんでcylinderにピストンが当たるの。
暖まったら音消えるでしょ？ >>743
シリンダーが予測変換で英語になってたww
ちなみにオイル管理きちんとやっててもなる個体はなる個体と思う。
エンジンO/Hやるつもりならちょうど良かったんじゃないかな？ >>743
暖まっても音は消えないんだよね
まさか6万キロで壊れると思ってなかった >>745
あらら
オイル管理は失礼ながらどんな感じで？ >>746
サーキット走行ごとに交換してたよ
クーリングラップも挟んで走って負荷は出来るだけかけないようにしてたんだけどね >>747
そりゃ問題ないなぁ…
あとはタイミングベルトのテンショナかなぁ？
ＥＪエンジンじゃないけどあれ壊れて緩むとばたついた音がしてるの見たことあるから >>741
じゃあ一回学習をリセットして再学習した方が良い可能性もあり？ >>750
学習は常にやってるから故障情報を消す以外で消去する意味ない >>748
自分の汚ねぇツラの事を書き込むんじゃねぇよ >>740
おお、130Rでクラッチぶっ千切れたアニキ、降臨されてましたか。
アニキはいつ国際コースに戻られるんですか？
国際コースは、デグナー１のクラッシュ多すぎるの分かってか、サーキットさんが舗装直してくれてすっごい走りやすくなりましたよ。
あと下名は、福山英郎殿から「130Rは100の看板でブレーキ踏んで140キロぐらいに落として、軽くアクセル踏みながら抜ければいいよ」とアドバイスを貰ってから、130R走るの全然怖くなくなりました。 >>739
初めて聴いた音だ。
すごい音してるねぇ。
10000キロ毎にディーラーで標準グレードのオイル交換しかしてないのに、21万キロノートラブルなのは単なる幸運なのかなと思ってしまった。 今日はスペックCの現車を見に行ってくるよー
ここだけは見とけ！ってとこあるんかな >>756
年式走行距離に見合ったヤレと言うかボッコさがある事。
ボロすぎるのは勿論、妙に綺麗すぎる車は信用ならない。
あと、買う時はネガティブに、買い換えたい時はポジティブにと言うね。
こんな車に俺は乗るのか？←買う時
こんな素敵な車を俺は売るのか？←売る時 昔勤めてた中古車屋で買取したセレナの掃除してたらシート下から使用済みのコンドーさんが出てきたときはビビった
なんか今思い出しちゃった トランクに水溜まりがあった
どこのゴムが痛んでるんだ？ スペC見に行った人は諦めたのかな
最近の車に比べたらスパルタンだししょうがないか というか下手すりゃ10年落ちだから、
冷静に考えたら150万近く出す車じゃないよね…
5年落ちくらいのゴルフRを200万チョイで買った方が満足度高そう。 コーキング割れは俺のも出てたなぁ
エアコンのコンプレッサーON時のアイドリング回転数変えられるの分かって900rpmに上げたら快適になったー 因みに走行3万キロ、乗り出し300万位位よ
もうちょい頑張って現行メガーヌRSトロフィーも良いかなーとか考えてる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
