【マツダ】SKY-Xはなぜ失敗したのか 15【SPCCI】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>37
触媒って？
NOx還元触媒なら尿素と併用する意味がわからんし
酸化触媒ならディーゼルエンジンに積むのは当然だし >>38
SCR触媒とアンモニア浄化触媒は必要やろ >>38
こいつ尿素SCRのこと分かってないんじゃないか 畑村博士は続ける。
「マツダの場合はその逆で、４気筒ダウンサイジングターボの市場に殴り込む6気筒です。スーパーチャージャーが付くので走りに関しては対抗できる。好みによって昔ながらのトルク特性が好きな人も大勢いる。ターボラグのない走りは強い商品力になる」
つまり、直６SKYACTIV-Xのライバルは、BMW、メルセデス・ベンツの2.0ℓ直４ターボなのだと博士は言う。
元マツダでミラーサイクル開発者の畑山耕一がSKY-XのSCはパワーユニットだと言ってるぞ
なんでマツダと信者は送風機だとか嘘言うんだ？送風するだけならインタークーラーも必要ないだろ >>34
ベンツが直６を復活させたのはダウンサイジングでシリンダーを減らし、かつ、過給器やMHの配置や排気の取り回しスペースの自由度が高いから
コストは理由じゃねぇよ（笑）
V6は部品点数が直６より多いが、ブロックやクランクシャフトなど直６ほど強度を要求されないパーツも多くV6だから高い（直６だから安い）ということはない
髭が直６の理由を説明してるが、直４Ｘの燃焼解析などのデータやシミュレーション技術が、＋２気筒の直６なら応用が比較的容易だから
V6で片バンク３気筒になると、全部イチから始めねばならず時間とカネがかかる（マツダにゃ無理）からだと言ってる
縦置き横置き併用できることを考えれば、マツダのような弱小メーカーはV6の方が有利だが、Ｘに固執するから直６になっただけ マツダ防府工場西浦地区の敷地内にあるダイキョーニシカワ西浦工場の成型課
そこに朝日協同組合(本部 長野県 ダイキョーニシカワの元社員が設立）
から派遣されてる頭のおかしいチャンコロ技能実習生女がいるんだが
・マツダ様向けの塗装前のバンパーを投げる 蹴とばすなど乱暴に扱う
（塗装したら多少の傷は誤魔化せるのでそのまま出荷され市場に流出済み）
・同僚に暴力を振るうなど暴行問題を起こす
・虚言癖があり保身の為嘘をついて同僚を陥れる
ダイキョーニシカワの西浦工場の上層部は事実を知っているが人手不足や
チャンコロ技能実習生は安い賃金でこき使えるので見て見ぬふり
ダイキョーニシカワはこの頭がおかしい中国人女が乱暴に扱ったバンパーを追跡調査し
マツダ様や該当するマツダユーザー様に謝罪して無償でバンパー交換しろや！ マツダの次世代ガソリンエンジン「SKYACTIV-X」が国際的な技術開発賞を受賞
https://super.asurada.com/cars/mazda/2020/58329/
また評価されてしまったか…
敗北を知りたい >>47
マツダは長年、海外車雑誌の受賞を、国内向けに喧伝しています。
https://www.mazda.com/ja/innovation/award/
マツダは一体何の為にこんなことをしてるんでしょう？
ソレは権威付けです。
マツダ車が多くの人に認められてはいない、購入対象とされていない事を自覚しているので
マツダ自身が海外(特に欧州、その中でも特にドイツ)メディアの受賞に価値があると勘違いしているのです。
しかし、評価のバックグラウンドが違う評価は日本の消費者の価値にはならないし、意味がない。
マツダが長年やっているこの行為は自分達にポリシーや理想が無く、海外受けに価値に置いていることの裏返しであることに気付いていません。
欧州メーカーの後追いで突っ走るマツダ、彼らはいつまで欧州の尻を舐め続けるのでしょうか？ >>49
隠す必要はないが
逆にマツダ自身が海外雑誌の受賞歴を国内向けに喧伝する意味は？
少し考えれば、結論は>>48になると思うが？ マツダの中の人間が本気でSKY-Xをだしてよかったと考えてるならこの企業は終わってるだろ。
罪悪感を持ちながらも話題作りのため仕方ないと思ってるならまだ救いはあるが。 カーオブザイヤーになんかぎじゅつの賞、マツダ3スカイxには次々と箔がつくね
そんなに素晴らしくてかくしんてきな車なら、さぞかし世界中で売れてるんだろうなあ >>50
お前も隠す必要ないと一致してるじゃん？
なにかの病気じゃないの？ >>53
もう一度聞く
マツダ自身が海外雑誌の受賞歴を国内向けに喧伝する意味は？
少し考えれば、結論は>>48になると思うが？ 賞をもらったり、評価されたら困る人がいるみたいね。 >>54
ドミオ並に病んでいそうだな
拗らせる前にネット断ちして病院行った方がいいよ >>24
直3導入？ならV6も出来るだろ、直3やらんから直6なんだろ？偶数気筒同士の直6だから6-2-1と
直4の4-2-1宜しく2段階等長集合排気が出来るが奇数気筒の直3じゃ2段階等長集合排気にならんし｡
3-2-1は等長集合排気でないし3-1は2段階集合排気でないし3-1-2は1段階等長集合後分岐排気だ｡
SKYACTIV-D的ツインターボにもならんからディーゼルでは余計にSKYACTIV応用できん｡
今から1段階等長排気集合版SKYACTIV開発するなら何故最初2段階集合だったんだって話になる｡
突き詰めれば突き詰める程、3気筒導入は既存SKYACTIV技術逸脱になる｡ んで
＞マツダの直6FRラージが何に対して低コストになるのか
早く説明しろよ＞5z5O >>57
分岐するエアの流入経路からしてＶ型は違うだろ
バカかお前知ったかごみ屑 >>57
えーＶ型だと重くなるしインライン6でいいよー >>48
この人なんでMAZDAが評価されると悔しそうなの？ 評価されてる(笑)割には来期赤字確定の四流のままやね カローラみたいなありふれた国民車みたいにはなってほしくない
情弱トヨタユーザーとは違う個性を出せるいい車でいてほしいわ
あと安いからかってたみたいな旧MAZDAユーザーはとっととどこかに消えてほしい >>62
何故マツダはマツダ自身が海外車雑誌の受賞を国内で喧伝するのか？
その答えを求めているんだよ。
こんなことやっているのはマツダだけだし。
他メーカも海外雑誌でバンバン受賞してるけどわざわざ自社HPで特設ページ作ったりしていない。
せいぜいメディアがニュースにするだけだ。 >>65
なんだ他のメーカーがだらしなくてＨＰで賞を表記してないだけじゃん(´・ω・`) >>66
トヨタユーザーなんて自分の車の駆動輪もわからないしエンジンの排気量も、燃費の計算のしかたもわからんやつがほとんどだからなあw >>68
トヨタをマツダに入れ替えるとすげえしっくりくるな SPCCIは圧縮着火ではない、って騒いでいたやつかねえ >>69
MAZDAやスバルにたどり着くユーザーはね
トヨタ、日産、ホンダのメーカーの車に納得してないユーザーがいろいろ回ってたどり着くのよ
たどり着くまで最低限の車について興味や知識が着いてるからね
ディーラーの営業のオススメのままに買うトヨタユーザーとは根本的に成り立ちが違うんだよね V6よりも直6が高コストって本気で言っているのか。 >>62
「賞」＋「外国」という実質の全く伴わない権威で消費者を誤認させて自社のクルマを売ってやろうという、時代遅れのMAZDAの卑しい商売の堪らない腐臭に吐き気がしてるだけだろ >>73
世界的な賞を受賞できる事はすごいことだからね
賞を飾るのは当然の事
他のメーカーが仮にとってるのに飾らないならそれは
他のメーカーに問題があるね デザインの賞は金でどうにでもなるからな
そんなことに金をかけてるから赤字確定のゴミなんだよ デザインでも技術でも賞をとってるMAZDAはすごいね！ 候補にすら選ばれなかったマツダがBM型では選ばれるようになったが、
MAZDA3では購入に至らないケースが増えて台数が伸びず。
いくら金を掛けて賞を取って宣伝しても商品自体の質が追いついていないのだ。 >>78
デザイン賞だからね
て言うかもうメイドインチャイナはそこまで悪くないレベルに来てるからな
特に電子部品では日本を越えてる ああ、すまん
ツダガイジは情弱っつーよりは知弱、脳弱だな 世界中で専門家たちから絶賛されたスカイアクティブＸ
MAZDAの未来は明るいね！ >>68
この書き込み見るだけで、
マツダ信者の異常性が分かるよね。 >>79
電子部品って、中国追い上げてきてるけど、シェア・技術力とも日本メーカーがトップだよ まあエンジンのスレでエンジン擁護出来なくなってデザイン言い出して話題逸らしやからな
デザイン云々はその車種のスレでやれと >>85
その日本メーカーは中国で生産されてるんだよなあ >>85
その日本メーカーの商品は中国で生産されてるんだよなあw >>87
それは中国が追い抜くとは言わないのでは？
マツダも世界に生産拠点持ってるよねwww 直6が世から廃れたのは衝突安全性の問題。
今ベンツＢＭが復活させてるのはV12やV8の代替用のダウンサイジング用。
直6ターボエンジンとトランスミッションの間にモーター入れて使う。
それにはV6より滑らかな直6でないと上級ユーザーは納得しないし、大きい車用だから衝突安全性の面もクリアできる。
小さい車体に直6ブチ込むみたいな用途は出来ない。
マツダの直6はアメリカ向けと言うけど、贅沢すぎるよな。
ジャガーですら直4ターボでしのいでるのに。
外販は必要だろう。トヨタは買うんだろうけど、どこまで使ってくれるのかな？ トヨタに全く相手して貰ってないのに買って貰えると思ってるとかガイジすぎでしょ そもそもアメリカ人はFRなんてもとめてない
前席が窮屈になるだけだ >>93
縦置きFRは、
変速機が収まる付近のフロアーパネル(センタートンネル)が盛大に出っ張ってて、
足元が窮屈だよね そういやマツダ車のインテリアもFFなのにFR車みたいなセンタートンネルを模した巨大な
アームレストが左右の座席を仕切ってるね >>60
だからそう言ってんだろ
>>59 >>60
すぐ黙った認定とか何だこの暇人は？吸気の事を言うなら直3の時点で違うし
吸気の事だけで良いなら今トレンドのインバンク排気でアウトバンク吸気になるから解決だろ、頭を使え
但しインバンク排気だとターボ採用するにはバンクは90ﾟ欲しいがそれはエンジン拡幅で
FFとFFベース4WDには無理だし、これからどんどん補機が増える御時世にベンツでさえ
60ﾟV6から直6に回帰した位だから90ﾟV6は尚更採用したくない、AudiとPorsche以外は続投しないだろ｡
で、話は戻るが何でV6は否定する癖に直3採用論を唱えるんだ？
排気設計条件の違いは無視するのに吸気設計条件の違いを突き出してくるのは何でだ？
今トレンドのアウトバンク吸気の可能性はちゃんと考慮してたか？ >>77
質って言うか単純に高すぎだからだろ。
マツダは価格設定ほんと考えないとやばいレベルだわ。 ロータリーがなぁ…SPCCIなんて、もろロータリー向き燃費改善策だが、しかし燃費はどうにかなっても
オイル消費がなぁ…。RX-8の時に「オイル消費量をレシプロ並みに抑えました」とか宣ってたが其の実は
ハイプレッシャー時代のターボ過給エンジンとの比較だったって落ちだもんな、自然吸気なのに｡
燃費の劇的改善とオイル消費量劇的改善さえすりゃ、ベースがFFもFRでも丸く収まるんだけどなぁ…｡
まぁロータリーでオイル消費量を本当にレシプロ並みに出来たらレシプロ2stが復活して
レシプロ2stが復活してロータリーの価値が大激減しちまうけどな、低振動&スムーズな点以外…｡ >>89
だからね
メイドインチャイナは昔とちがって一概に悪いとは言えないのよ >>97
MAZDA3に関していえば
MAZDA3自体が質感や静粛性、作り込みに対して安すぎるから
Ｘの価格でちょうど良いってだけだよ
Ｘ以外がめっちゃ安いだけ >>99
一概に悪いとは言えないじゃなく、「日本を越えてる」って言ってたよね
79 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽｯｯﾌﾟ Sdbf-uWcT) sage 2020/02/09(日) 09:53:42.92 ID:qFRaTQLtd
>>78
デザイン賞だからね
て言うかもうメイドインチャイナはそこまで悪くないレベルに来てるからな
特に電子部品では日本を越えてる >>94
R32ですらドライバーは下半身も自然な態勢取れたが
FRの1シリーズ６発BMWでも
窮屈でも何でもない
フロントミッドのロータリーを避けるように下半身を外向けに捻って座らせる奇形RX-8に比べたら100倍自然
３の鼻の長さがあれば何の問題もない
設計技術があれば、だが >>91
話途中で終わり？ベンツ直6回帰の話までしないの？
>>94
確かに後席真ん中の人が苦しい。まさかトヨタのパブリカのMT車みたいに
→╂╂╂╂╂╂
╂╂╂╂╂╂→
ってプロペラシャフトの出し方はしないだろうし、普通に
→╂･╂╂╂╂╂→
╂-╂╂╂╂╂
って繋ぎ方するだろうし（蛇足ながら念の為、図は ･ のパイロットベアリング固定による
カウンター軸不経由の入出力軸直結で変速比1の不変速、他はカウンター軸経由し各ギアで変速)｡
しかもこれだとATはこれに合わせる為に転位ギアを追加する必要が有る｡ >>104
FRからFFに乗り換えると、足元の解放感にホッとする
ACCオンで高速巡航する時は足の位置はフリー
だから足元は広いほうがいい
そして今年はASVレベル3の解禁
一般道でも手足がフリーになる >>105
後真ん中席のフロアの出っ張りだけじゃなく
運転席フットレスト付近の空間が全然違う って言うか
>>86
お前、擁護って何だよ擁護ってよ？お前もあれか、信者アンチ二極化脳か？卒業しろそんな考え方
俺はロングノーズボディにも直6にも否定的なんだよ。ボルボを見ろボルボを
直5-6でもFFベースで作り続けて来たボルボだが直5-6を捨て直3-4に絞りノーズを引き締めた事で
FRベース並のフロントオーバーハングになった。ありゃ見事だ｡
この設計コンセプトを拒否した事で逃げられ吉利汽車に乗り換えられたフォード惨め｡
（でも吉利汽車か、中国か、レッドチームか…。差別視ではあるが無警戒はバカだしなぁ…) BMWは直6でどうやって衝突安全性を確保したのか。
してないということはないだろうが。 内燃機関頑張ってるメーカーって、マツダくらいだろ？
インプレも良い評価だし乗ってみたいけど、価格がネックｗ >>111
がんばってるふりして出てきたのが糞の役にも立たないSKY-X。
内燃機関がどうたらいわない他のメーカーのほうがしっかり開発してる。 >>111
宣伝してないだけで実はT社なんだよなあ…
熱効率41パーセントのエンジンとか、274psの1600ccターボとか
全然アピールしてないからある日突然凄いのがポンと出てきたように見えるが、本当は途方もない試行錯誤、苦労と手間の末に生み出されたエンジンだろう
ないねんきかんで勝負する！！と言ったマツダから出てきたのが低出力高コストかつクリーンでもない糞エンジンなのは皮肉だよ
あれでなぜ胸を張れるのか
悔しくないんだろうか >>100
じゃあなんでX以外も壊滅的に売れてないんだよ
>>112
ツダヲタがバカにしまくってきたスバルにさえ
リーンバーンで熱効率ブチ抜かれるの間近だしな >>113
まあ、無い技術力をあるかのように誇大宣伝することに命をかけてるのが詐欺デマツダだし
出来損ないXも発売する3年くらい前から必死に情報小出しにして提灯記事書かせてたしな
それが発売直前になってスペックすら非公開になったのは笑ったけどw >>101
だからね電子部品の分野限定では日本越えてるよ？ >>103
安かろう悪かろうがいい旧MAZDAユーザーはとっとと死に絶えて消えてほしい >>114
日本には駆動輪も味のわからん貧乏ユーザーばかりだからね >>117
客の顔ぶれが入れ替わっても所得層はほとんど変わってない。 >>119
売れる売れないとか所得層とかどうでも良いから
昔の安かろう悪かろう時代の旧MAZDAユーザーには早く消えてほしい >>118
答えになってない
貧乏ユーザーばかりなら何故めっちゃ安いとお前が言うX以外のマツダ3が売れないんだ？
答えは簡単、クソ車だから売れない >>121
それぞれの重視するものと好みがあるからな
ＸはＧの上位互換でＧ満足できない人用だからね
良いエンジンに70万円出しても良いと思うなら買えば良いだけだし
特段高い訳でもない（むしろ妥当な値段だと思うが）わかるやつだけが買えば良い
売れてないのはエンジン以外に重きをおいてるユーザーが多いからだわな >>122
つまりマツダ3はエンジン以外の部分にも価値が無いから売れないって事ね >>116
電子部品は日本メーカーがシェア・技術力でも優位なんだけど
「電子部品産業は25兆円に成長、日系企業はシェア40%占有しトップを走る」
https://www.excite.co.jp/news/article/Toushin_9641/ >>120
結局アメリカで売れないのは「値段に見合わない」のが原因だということが分かってないな
安かろう悪かろうじゃない
高くて悪いものなんだから売れるわけがない
当然のことだ、小学生でも分かることがマツダとその信者はいつまでも理解できない 子供に留守番させたら捕まる様な国であんなおぞましい後部座席に乗せたら虐待で捕まりそう 煤Ｄ並みにリコール、改善対策、ECUの書き換えを繰り返すんだろう
社会実験車 環境に優しいてのも聞かないよね？
排ガスクリーンなんだっけ？
gpfのおかげだっけ？ >>134
エビカニの切れ目が提灯記事の切れ目。
実際、ホントの所がある程度見えてる現時点で、追い提灯する度胸があるのはこの辺だけじゃね？
https://biz-journal.jp/?s=%E3%83%9E%E3%83%84%E3%83%80 そろそろ開発部、広報部、営業部で
責任を押し付け合う地獄絵図が繰り広げられる頃かもな
これぞマツダ地獄、いや、地獄マツダか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
