【マツダ】SKY-Xはなぜ失敗したのか 15【SPCCI】
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高応答エアサプライ(SC)はパワー用過給器だった。
スーチャーONのほとんどが非リーン(λ≦1)で、NOxは三元触媒任せ。
リーン(λ>1)はスーチャーONより下の軽負荷自然吸気で終了している。
https://i.imgur.com/GdMeku8.png
軽負荷でも高回転側（と言っても2000rpmの実用域〜）は繋ぐようだが、
燃費はガタ落ちでGよりも悪くなっている。
https://driver-box.yaesu-net.co.jp/sites/wp-content/uploads/2019/11/skyx_17.png
同じく電磁クラッチ式ルーツブロワを使う日産の文献によれば、
（その名もエコスーパーチャージャー）
同じく「低負荷低回転では燃費のためスーチャーオフ
高回転ではクラッチ締結時のショックが大きいため、
過給不要でも予め渋々締結しておく。」
https://astamuse.com/ja/granted/JP/No/5333497
なお最近までここは不自然に隠蔽されていた。
https://i.imgur.com/XqZdnT4.png
さらに発表当初は「Xの提供価値」と自ら宣言した領域だった。
提供価値がGより悪い。
https://i.imgur.com/Cotf9VB.jpg CIの割合はほとんどの領域で半分もない
SI火炎伝播頼み
https://i.imgur.com/JrcDzSn.png
上下左右すべてSIで囲まれている。
というか裏に全てSIが控えたLayer構造で
枠内でも上位層とは限らず、できそうな時だけ
https://i.imgur.com/WdTlR0i.png
https://i.imgur.com/n3chaYB.png
例によって都合の悪い部分は隠すスタイル
G/Fリーンの軽負荷側、Gより悪くなりそう
A/Fリーンの高負荷打切り基準は
NOx規制値きりぎりまで汚くするためのデフィート？
https://i.imgur.com/ce3NSUa.png
A/FリーンするためのHCCIは使える領域が狭いから駄目だ！
https://i.imgur.com/2aGngo8.jpg
↓
SPCCIでA/Fリーンは広がってない
https://i.imgur.com/WdTlR0i.png 「HCCI？」っていうと
「SPCCI」っていう。
「A/Fリーン？」っていうと
「G/Fリーン」っていう。
「A/F≒30？」っていうと
「G/F≒30」っていう。
そうして、あとで
気まずくなって、
「世界最高熱効率？」っていうと
「公表するのは控えたい。」っていう。
詐欺師でしょうか？
マツダです。 元マツダのエンジニアで
現モーターファン誌のエンジン博士をつとめる畑村氏
「XはガソリンHCCIの限界を示した。性能も燃費もコストも改善見込みなし」
（そもそもHCCIではないが）
https://motor-fan.jp/article/10013020?page=2
SKYACTIV-Xもディーゼルエンジンより高い価格設定になってしまったのが残念だ。
世界初のHCCIの実用化は素晴らしいことであるが、
実際の燃費値（CO2排出量）をみると、車が重くなってしまったこともあって、
マイルドハイブリッドを組み合わせているにもかかわらず、
飛び抜けて燃費が優れているわけではなさそうだ。
これでは、ストロングハイブリッドに燃費で対抗するのは難しい。
コスト面では、大量生産が可能になった時点でも
ディーゼルエンジンに対しての優位性は大きくないだろう。
走りの面では、一部のマニアを除いて、
低速トルクが十分あるディーゼルエンジンの方が好まれるはずだ。
結局SKYACTIV-Xは
ガソリンHCCIエンジンの限界を示した
ように筆者は感じている。 さっさと諦めないと本当に大変なことになる。
このエンジンのせいで、これより高出力なエンジンやこれより低燃費なハイブリッドが出せない。なんせ、それらよりはるかに高価格なエンジンだからな。出したらこのエンジンの意義が失われる。なのに出力も燃費も安いベースエンジンと変わらない。
コレはまずいよ。
ひとまずお蔵入りさせて、ハイパワーエンジンとハイブリッドに集中するべき。
このエンジンはもっと完成度を高めてから世に出すべき。 SKY-Xでマツダが困るならほっときゃいいじゃん？
Xを放っておかないのは、マツダにXを出されると困る奴らが居るからだもんな >>10
俺が困るわ。
マツダ3には興味あるけど、欲しいパワートレインがないわ。
新しく作れとは言わんから、2.2D復活か2.5Gターボ載せてくれ。
贅沢言っていいなら、2.0Gターボ。 期待してたんだよなあマジで
反省会してる所にダイナミックフォースエンジンや他メーカーでぃすろうとして結果的に宣伝になったアホとかいてカオスになったけど ロードマップ上にあるDのgen2.0待ってればいいんじゃね？ マツダユーザーでも無いが、傍から見てても、アクセラの2.2ディーゼル乗ってるオーナーが正解で、かつ勝ち組だと思うぞ 2.2は直線番長
鼻先重すぎて下りじゃ酷いことになる 1.5のノーマルエンジンで十分やろ
あの値段の価値は無い様な気がします >>9
フルハイブリッドは原動機を２つ積むことになるから、それで燃費が出ても環境には悪いと全否定してる
高性能過給エンジン作る技術はない
ダウンサイジングターボも環境性能は低いと全否定済み
そんなマツダの答がＸのフルライン化
ＧをＸに置き換えていくんだろう
それまで会社が続けばだが GをXに置き換えるとかしないだろ
欧州じゃそこそこ売れてるみたいだな
欧州販売の価格設定やハイオク仕様みても
欧州向けなんだろう
その欧州はガソリン車やディーゼル車の販売できなくなし
アメリカのガソリンじゃオクタン価低すぎるし
結果としては最後の徒花になったな
出しておきたかったんだろ >>23
髭が導入公言してる６発Ｘは正に北米向け商品
欧州市場じゃCAFE規制のペナルティ考えて販売戦略決めると社長もメディアに明言した
デミオに３発Ｘも設定するだろう
Ｘに賭けるんだろ
それが成功するかどうかは知らんが、マツダの規模でガソリンで２種類のエンジン作り分けるなんて非効率的以外の何物でもない xに賭ける
死ぬ気なのか…
アメリカで成功などするわけがない >>17
Gen1の煤まみれ設計とかXの体たらく見て期待できるか？ >>23
欧州で売れてるんじゃない
爆死状態の中でX積んだグレードの販売比率が
他の地域より比較的高いだけ
それも日本より安売りしたからできたこと
マツダの大本営発表を真に受けんな >>25
CX-5や8がFRベースの直６Ｘになろうが売上げには関係なさそう
あのクルマを買う層への訴求はない
逆に、値段をガーンと引き上げて松３と同じように販売激減の憂き目に遭う未来しか見えない
アテンザがプレミアム商法したところで、BMW、LEXUS、MERCEDEZと競合できるクルマじゃないし FRの方が低コストになるからFRにする。
新規にFFのためにV6を開発するよりも、直6とFRの方が安くできる。 >>23
欧州だとGがマイルドハイブリッドつきで糞高いからな
そりゃXの販売比率は上がる >>30
FRラージ はFFロングノーズスモールより安くなると言ってるのか？
マツ信はやっぱりアタマおかしい。 >>31
欧州ではXを安く見せ掛けるためにMHV付Gを割高に設定かあ
日本では40万円も出せばストロングハイブリッドが買えるから、その作戦は取れないってことか マツダは過去にはV6を量産していたが、今はV6を持っていない。
マツダはアメリカ市場向けに6気筒が欲しい。
また、エンジン単体ではV6よりも直6の方が低コスト。
なので、ベンツやジャガーも直6に回帰した。
直6のFFも不可能ではなくて、過去にボルボが出していたが、FRの方が制約が少ない。
FRの方が常に低コストという話ではなくて、現在のマツダの事情では低コストになるという話。 >>24
北米はまず4発X出してから言えよな。
口先だけご立派で現実が伴わないから信用失いまくるんだよ。
「できるはず」
せめて外向けはできてから言え >>34
まずアンカーつけようか。
＞現在のマツダの事情では低コストになるという話。
ここんとこを詳しく。
マツダの直6FRラージが何に対して低コストになるのかは明確に。 >>26
ジェネレーション2のDは多分尿素水と触媒入れてくるぜw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
