SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS151▼IMPREZA
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
近場の黄帽も自動後退もとうとう10W-50とか15W-50とか無くなった。
ギリギリカストロールの5W-40とか数種だけある状態。
オイル交換が面倒くさくなった。。 >>886
ポルシェでもタイカンとかだと見た目知らないだろうから車種限られるよね〜 >>904
オイルパンが有ると無いでは大違いたからね。 GRBのキャリパーオーバーホールて結構高いのね... 5年くらい前から運転席後ろのPW 動かなくなってて放置してたがVAB スレでバッテリー外した後は長押ししないと動かない的なこと書いてあって試してみた
お前生きとったんかワレ >>907
高いよ。俺は信頼できるDだから任せたけど、F両輪で純正交換30万超かかった。
本家ブレンボはもっと高いし、社外品は耐久性に疑問符だったからね。
スポ走行派の俺としては、耐久性に疑問符の付く社外品はそもそも選択外。
社外品のパッドやローターはDメカも認めてたけどね、キャリパは負荷デカいし。
で、そのときに聞いた話。
吊るしブレンボは貫通ボルトじゃないんで、どうしても継ぎ目の圧着が弱い。
なので、ハード使用での熱劣化でソコが開いてOil漏れするんだと。
純正スミンボでも、貫通ボルトにすると保ちが違うらしい。
最も、Oilラインがブロック内を通ので、熱劣化は本家よりも劣るのは仕方ない。
俺は滲み（ホイールへのポタ落ち）段階で気づいてD持込したけど、
そのまま走ってりゃOilブチ撒けでブレーキ不可の可能性大だった模様。
最もその前にブレーキのカシメ熱劣化破断でサーキットブチ撒けしてたので、
その時の記憶が幸いして大事には至らなかった。
ホントこの車、ブレーキとEgルーム熱には要注意だよね。
油断すると、クラッチやらサスブッシュも壊れるし。
まぁ市販車というモノはそういういう仕様なんなんだろうけど、
その意味じゃ俺はにDメカ・D営業に恵まれていると思うな。
フツーなら「仕方ないですね」で、下手すりゃ入庫拒否かも。
まぁ、街乗り盆栽車には関係ない話なんだろうけど。 >>909
OHキットだけで前後あわせて1万6千円だしねー
これに工賃だから仕方ない >>908
その話って運転席ドアのパワーウインドのauto機能のことじゃなかったっけ？ >>910
なんか最後の一文で吉牛のコピペ思い出したwww >>908
独身のキモヲタですね
長らく開かないと固着するんですよ
インプに限った話じゃない なんかのついでにディーラーで聞いたらモーターだったら3万から5万みたいなこと言っててエアコン年中つけてるからいいやと放置 純正レカロシートと同形状のレカロシート型番をご存じの方いませんか？
SR-7？ みんなRECAROにするんだね。
BRIDEの人はおらんか？ >>921
コメントありがとうございます。
SR-11だったでしょうか？
背中と太腿部分のサイドプロテクターが傷んで来たのでカバー購入検討中ですが、どのレカロ用カバーであれば装着できるか調べてます。 >>923です。
いま使用しているのはGRB C型 純正レカロシートです、 友達が一万で売ってくれたから付けてるけどレカロに比べてショボいというか安物感がある 俺は見た目じゃなく実用性で選ぶから、
背もたれがレバーなのとヒートシーターが気に入っている。 フルバケのRS-G使ってるわ
嘘だと思うだろうけど､純正OPレカロより腰の負担が少ない
シートレールのブラケットを前後逆付けしてフトモモのサポートのラインが水平になる位に寝かせて使ってるんだが､
背中と脇の下からアバラ当たりで荷重を分散して支えてる感じで大変よろしい
最大の欠点は乗り降りがつらいからハンドルはクイックリリースになってしまう事 >>925
言われるまで
ブリッドだと思ってたからググってみたら
いろいろすったもんだしてたんだな。 WRX sti Sって昨年販売終了した最後のやつ？ 最近真っ直ぐ走らないと言うか舵角修正が多くなってきた
おぉ右に行きすぎ・・・おぉ今度は左に行きすぎ・・・の繰り返し
アライメントが狂ったかフロントのロアアームブッシュが逝ったかな？ タイヤの片減りだろ
路面の影響を受けやすくなってるだけかと 次期型が2.4L 400psになれば自分のGVBも400psになるとでも？どーでもええわ。 スバルにそんな体力ある訳ないじゃん
全体燃費の足を引っ張るモデルは出せんでしょ 個人的にはグループA時代のWRCが一番ハマった時期なので、2.4リッターと言う時点で興味が失せる。 エンジン200psモーター200psとか？
無理か...それだと燃費はクリア出来そうだけど魅力があんまりないか 10年式黒のGRB契約してきました
今乗ってるGH8からSTIパーツも移植してもらえるので納車が楽しみ >>944
おめー
GH8からGRB乗り換えは俺と全くいっしょやー GH8からエンジントランスミッションR160リアデフあたりごっそり持って行きたい。
イメージとしては北米のWRX。 gh8って前後オープンデフでブレーキLSDだからそんなに旨味ないよね。 >>951
それは思う。
真ん中グレードで賢い消費者気取りながら、気がつけば最上級グレード買うよりゴミのような小物チューンとか、最上級グレードからの流用チューンで、トータルの出費が最上級グレード買うより高くついてるような奴とかいるよな。 >>952
俺の乗ってるGRFは多分そう言う人達の手を通ってきてると思う。
俺で六人目のオーナーだそうで、インプレッサを求めるには中途半端って感じがしたんだろうな。
縁あって安く手に入ったけどインプレッサ乗りたくて買った人にしてみたら確かに物足りないかも。 おまえにせもんだなｗ
ここはたまに覗いてるよ。おいらのGRBAとうとう廃車か売るかってとこ 車両掛け金クラス9になっとるやんけ
対物も7とか
自爆したあほでてこいや！！ 料率は9段階から17段階へと変わった
新9は旧4〜5
新7は旧3〜4 この車遅いって言うけどさ、街乗りや峠や郊外走る分には必要十分だと思うぞ。
サーキットで速いっていう車に普段から乗りたいなら他のでも良いと思うけどね。 たかだか2000ccで300馬力やで
十分速いわ
街乗りでフロアまで踏み抜ける瞬間が月に何秒あるやら 街乗りなら正直ADバンとかで十分だろな。荷物いっぱい積めるし。 実際には買えない価格の車を引き合いに出されてもなぁ
GR/GVは頑張れば底辺でも買えるし
それよりこの車ナビは7インチだけど7インチワイドが組めるように社外のAVパネルあったりする？ >>967
トヨタ200mm幅だよね
純正であったんじゃなかったっけ？
ヤフオクで手に入れたよ >>970
＞7インチワイドが組めるように社外のAVパネルあったりする？
ディーラーオプションにあった。
あとGRBの一部？とS206も標準で7インチワイドだった気がするので純正部品でとれるはず 軽くググって2019年の記事だけど
最大過給圧2.1bar、最大出力421ps、最大トルク500Nmを発生
メルセデスAMG A45S 4マチック＋790万円、エディション1が919万円
買えないよだし、買わないよ
たぶん俺が今乗ってるgrba20thをオーバーホールがてらHKS2.2lキット使ってフルチューンした方が楽しいと思う >>968
詳しくないんだが、あれって数値は確かにすごいけど、耐久性とか担保されているの？ >>965
峠で全開なんて気が触れてる世界だし、サーキットで同タイムの車って「そりゃ速いよね」って車種か、本当にうまい人だよ。 車に1000万弱もかけられる人ってわずかじゃない？
自営業や重役以外のサラリーだと、高くても500万が現実的なラインだと思う。 >>976
まぁそれを踏まえての話だけどな。
一千万位の車を持ち出すヤツにはちょうどいいだろ。
高ければ早いんだろうが後は乗る人次第だっていうのも分かるよ。 A45は良い車だと思うけどその金額でまで2リットルにこだわる必要が無いわね。 ＋300万出せばEJ20でも500PSは出せるんじゃね？
駆動系が持つかは知らん。 なんだかスイスポとGRヤリスから目の敵にされてるなあ
ランエボと比較されてた頃が懐かしい GRヤリス？
あの豚の蚊取り線香器みたいな間抜け車か >>983
他の車を目の敵にしてるのはお前らだろうが
型落ちのゴミでイキリ散らしてないでGRヤリスに後ろ着かれたら大人しく道譲れよノロマ GRヤリスの本スレ覗くとエボインプを親の仇の如く敵視してる印象
このスレで暴れてる奴も含めて何かコンプレックスでもあるのかね？ >>988
おおかたインプにケツまくられたから腹いせに来てんだろ。
遅くて抜けないなら大人しく走りなさいよ、ってな。 エボインプに虐げられたセリカ乗りの魂がヤリスに乗り移ってんだろ >>989
ケツまくるじゃ意味が反対じゃんｗ
インプが逃げたことになってるぞｗ ヤリスをボロクソ言いつつGR カロスポが気になる俺 >>970
お客様感謝デーにディーラーオプションのパネルを買いました。
使わないまま終わるかもしれませんが‥。 >>993
ヴィッツだし
と言いつつ後塵を浴びる
VAB買えなかった人にも優しい価格設定、RCなら330万 イキリ蚊取り豚君アドセンスクリックお願いしますブヒｗ 後塵浴びるのはノロマのVABとお前のだっせぇスイスポだけやで レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
