SUBARU▼GR/GVインプレッサWRX STI SS151▼IMPREZA
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ブラックエディションのオレンジを注文した
今まで白やガンメタみたいに無難な色ばかりだったけど
初めてちょっと奇抜な色にしてみた。 レベルゲージのとこから差し込んで、真横に90度、さらに下方向に90度曲がるホースがあればほぼ抜けるだろうねぇ >>784
馬鹿か、レベルゲージは上から斜め下にオイルパンまで入ってる
あんたの車のレベルゲージはオイルパンの横から入ってるのかw >>784
EJ20ってGC頃からレベルゲージのガイドがオイルパン横から刺さってるよ 横とか縦とかが問題じゃなくて、中に入ってるバッフルプレートに当たって底まで届かないのが問題なんだってば これ>>790
少々残るとかじゃなく、少々も抜けないか正解 量販店でオイル交換してるの見てたら上から抜いてた
店員が言うには上からのがきっちり抜けるしドレンボトルやオイルパンを痛めることがないとの事 いったいどれが正解なんやと頭抱える初心者のワイ、、、 俺の持ってる上抜き道具だと3リッター弱しか抜けなかったから、それ以降は下抜きしてる 黄帽でオイル交換した時は、この車種は下抜き指示されてるって言ってたぞ オイルパン痛めない、ドレンボトル痛めないなら上抜き
ドレンボトルは締めすぎても緩すぎてもだめ、締めすぎてネジ穴潰したらオイル漏れする。 上抜き楽そうで良いよね
しかし下抜きの廃油の勢いで中の汚れを出したいから敢えて下抜きにこだわっとる
慣れるとアンダーカバー付け外しも苦にならないし そもそも初心者がインプレッサはトラブルになるからやめた方が良い インプレッサはキモオタが乗る車だろ
ハリアーやヴェルファイアのが女にもてる ドレボルトて言うのか
ずっとドレンボトルと言っていた >>748
買換え候補がないんだよ。VAは何度乗っても重ったるいし強いて言えばさっさとR33かR34GTR
買っておけば良かったとは思ってる。35Rは手が届かん。ちなみにヤリスGRは嫁がBRZから買
い替えてたから選択できんし趣味じゃない。俺GRB+ZX14 嫁GRヤリス+ZX636 とりあえず今の
まんまだと車でもバイクでも高速一発以外は嫁において行かれる状態だから次期WRX STI に
期待するしかない。 高速で置いていかれる？
法定速度ならそんなことは起きないだろ >>805
キモい上にドレンボトルってwww
何に乗っても素人は黙っとれwww >>810
嫁が上手いか
自分が下手だって言ってるから
そっとしておいてあげて。 基本、全てのスレで嫁に何々乗せてるとか言ってるのは信用してない 空想上の生き物か空気で膨らます抱き枕がヤリスをうまく運転してるんやろ 質問です。北米で販売してる素wrxの6MTはBM前期レガシィ、先代フォレスターの6MTと同じものですか？ 直線はスイスポと変わらん速さなんだけどな。
サーキットでスイスポもSTIも走らしたんだけど。やはりSTIはAWDで重いのがだめなんかな。 ＜２１日付の「朝日新聞」経済面のスクープです＞
スバルが2月に約3万台を減産方針 半導体不足が長期化
https://www.asahi.com/articles/ASP1N66MWP1NULFA00J.html
＞スバル関係者によると、国内唯一の完成車工場である群馬製作所（群馬県太田市）で小型の「インプレッサ」を中心に、これまでの計画より約1万7千台減らす。 GHのスレ覗いたらなんかあいつらすげえおめでたい頭してるな
WRXのベースってだけで実際は軽より遅い車であれだけ楽しめるなんて才能だろあれ >>828
2000のターボがあるよ GH8ってやつ
乗ってたし現在も所有中 GH8いいよね。自分も以前乗ってました。MTでもクルコンついてて高速でも快適。 スイスポ野郎もあっちのスレ行けばマウント取り放題なのにな >>830
G*Bもクルコンが有効だったら良かったのにねー >>833
ふつうに結婚して子供も居て彼女までも居るんですけど？ WRX嫉妬民のNA乗りと既婚者嫉妬民の独身の醜い争いスレはここですか？ >>836
助手席はコンピューター見ながら
ペースノート読み上げるのが基本 運転席は運転のためにフルバケ
助手席は車中泊のためにBPレガシィのヘッドレスト取り外しができるシートにしてる。
全部俺一人のためだけにある一台、マジで最高。 >>842
ヘッドレスト外したらリアシートとフラットにつながったりします？ >>842
俺は
電源が取れれば
いっそ両席ともBP/BLの電動シートにしたい。 雪道楽しいけど洗浄しないと悲惨だから最近行ってない 四輪ともサイズ小さめスタッドレス、さらに四輪イエティスノーネット準備完了。
前回都心部で積もったときは、首都高が全線通行止めで管理車両に見つかって締め出されるまで走り回って遊んでた。 オマエらGRヤリススレでオレらのGRBが散々バカにされてるぞ
VABはともかくGRBスペックＣなら高速でもサーキット、峠でも負けんと思うけどね
不利なのはタイトなワインディングくらいか GRヤリススレ見にいったけどヤリススレにある「実情と建前を、うまく利用し続けてスバリスト釣り続けられたのがスバルの巧いところ
本物のスポーツ欲しい人からも、本物のGT欲しい人からもそっぽ向かれたけど、他で十分商売はできた」
って書き込みが全てだと思う。
他社製の車に乗る人がそう思ってるくらいだからな
まあ今のNAインプを買い続けてるスバリストはWRX買えない口だけオタク連中しか残ってないし俺も今のスバルは大嫌いだ
昔の富士重工業が良かった GRヤリスだのVABだのNAインプだの色んな意味で眼中無いんだよ
高速､サーキット､峠で勝った負けたも､正直そこまで気にしてないわ
このスレの住人が全員ライバル求めて峠に行ったりサーキット行ったりしてるとでも思ってんのか？
レースゲームじゃあるまいし､そのクソみたいな狭い価値観を他人に押し付けるなよ
俺はGRBが好きだからGRBに乗ってんだよ
車種板の専用車種スレに来てまで他の車種のレス多投すんなカス スバルもWRXに乗っていまだにスバリストがどうこう、昔はよかったとか言ってるようなのは大嫌いやろうな
NAを数年で乗り換えてくれるのが今も昔もメイン層
つーか「他社製の車に乗る人がそう思ってる」くらいでゆるぎない真実になるとかマジ？バカじゃね？ >>859
NA乗り嫉妬乙
今でこそターボ無いけど昔はレガシィもターボの方が台数出てたぞ
まあ商売としてあのクオリティのNA車にあれだけの金払ってくれるカモから搾り取りたい気持ちはわかる >>858 >>859負け惜しみ
>>858 >>859みたいな奴らがスバルを腑抜けにした
今のスバルを駄目メーカーにしたのは、こういう層なんだろうな
スバルの唯一の得意分野を完全にトヨタに盗られたな
魅力的な車を出さないと、また傾くぞ
NAのインプなんか全然魅力を感じないよ >>858 >>859負け惜しみ
それに尽きるな
それにしても完全にGRヤリスにやられたな
次期型WRX STIは2.4リッター高額化したら終るな スバルアンチな奴は水平対向エンジンの良さを知らないだけ トヨタと提携して職人のこだわり関係なく売れる車作りに変わったからな。
よいもの作っても売れなければしょうがない。 一企業としては売れなければ会社つぶれるけど、売れる車だったらスバルじゃなくてもいいよなって感じてる。 最近のクルマのハンドルに付いてるスイッチは
俺は使いこなせないと思うんだけど、
オーディオの音量ボタンと<<>>だけは欲しいんだよなぁ。
うちのGVはオプションで何も付いてないからスッキリハンドルだけど
自分でカロッツェリアのオーディオが付いてるだけだけど
こういう後付け社外もハンドルスイッチ対応できるのかいな？ >>867
カロのオーディオがリモコン対応なら、GV純正のハンドルスイッチ買って、社外のリモコン変換コードを使えばできると思うよ。
ただハンドルスイッチ付けるために、ステアリングはずさないといけないので、自分でやろうとするとエアバックのキャンセルやら、戻すときステアリング正立出すのが面倒。 お前みたいなスバオタがくさすくせに買い支えもしないからホント迷惑なんだよな
あれだけ売れたレガシィターボですら今の現状なんだから時代が違うんだよハゲ
俺の愛したスバルってかｗキモイ
あと誰もNAインプがいいとか言ってもないし乗ってもないわ
NAのおかげでWRXが開発できてるだけって話してるだけなのに嫉妬とかホントバカだな
つかもう勝手にヤリス買ってこっちにくんなよ 口出すやつは金出さないからな 軽くしろBBタービン標準にしろなんて言うやつは買わない
VABがMCでガラス厚くしたり遮音材追加したりしてるの見るとそう思う
GVの限定車のインプレでプロがこの値段ならもっと内装よくしろとか言ってたのもそういうことだしWRXがレガシィSTI化したのもやむ無し 低重心てのが水平対向エンジンの最大メリット
ペットボトルを横にして箱に入れた方が縦に入れるより重心低くなり安定する。 低重心です！ってエンジンの上に物置いたら意味ないような >>872
ただ、エキマニなんかが下に通ったりしているから、実際のエンジンマウント位置はそんなでもないんだよね。 なんで>>858の書き込みが負け惜しみになるんだ？
ウゼェからGRBスレで他車種の話をするなって言ってるだけだろ
GRBに乗ってるだけでスバルを腑抜けにしたとか言われても困るんだがｗ >>863
実際のところエンジニアリング視点で感情抜きに考えたら水平対向エンジンの前置きは欠陥システム以外の何物でもないと正直思う。
でもそういう無理を解決しようと頑張ったところにロマンを感じる。 >>877
水平対向Egの利点は皆知っている通り、バランスと低重心。
難点はパイピングと言われているけど、もう一つ重要なネガがある。
それは熱。 逃げネーんだよ、Egの熱が。
低いところから幅広く拡散するんで、熱の逃げ場が無い。
待ち乗り盆栽なら無問題だが、サーキットでスポ走行してると熱が鬼門。
俺は、セルモーターと関連配線系が全部熱劣化で逝った。
Dのニュル参戦エンジニア曰く、「Egルームの熱対策が最優先事項」だったとの事。
ボンネット穴だけじゃ下の熱は逃げないから、導風ラインを考える必要があるんだと。
お勧めは「フォグ潰して導風口作る」なんだが、日常公道車にはハードル高いわな。
一応家車なんで、嫁にも怒られるし。 水平対向エンジンは高回転までスムーズフィーリングのメリットもある
クラウンアスリートより加速はスムーズだった。 >>867
ステアリング外さないとスイッチ取り付けできないので、バッテリーマイナス外してエアバッグ外してスイッチ取り付け。スパイラルケーブルのコネクタまで配線は来てるのでホーン信号だけのコネクタ外して付け替える。
ただし、ナビ側はハンドル根本のコネクタから信号取り出してナビのリモコンコネクタにつなぐ必要あり。パイオニアナビはステレオミニジャック用意すればok。
なおエアバッグ外すのにトルクスT30が必要。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
