【MAZDA】 マツダ総合スレvol.217 【美しく散る】
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89 それでも動く名無し 2023/01/24(火) 23:26:51.53 ID:pA5+SQtP0
痴漢ものAVと違ってこういうガチ痴漢は臨場感が違うわ
抵抗されて上手く行かなかったり、たまに他の客にバレて逃走してるからな
マジで興奮する
https://i.imgur.com/qTPTbnR.jpg
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620 名無しさん＠ピンキー sage 2023/01/24(火) 21:36:57.85 ID:AS4vmq4R0
不朽の名作が復活していたので
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https://is;.gd/gydHXo 既にリプロは５つだってさ、どんだけ～～～ポンコツ！(笑)
他にドアのデッドニング(笑)やら、Ｆサスのグリスアップやら、その場しのぎの物理的なもんとかあるし、これからリコール未満の全力サービスキャンペーン怒濤のシリーズものとか来そうでワクワク(笑)
152 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 79c3-j+Js) sage 2023/03/10(金) 02:01:23.68 ID:SP9louOt0
超短距離通勤だけど
一週間に一回はエンジン浄化してる。
はっきり言って近所迷惑レベル。
更に月一回はバッテリー電圧低下警告音をエンジン停止後に鳴り響かせている。。。
異音も多いしなんかこの車愛せない。
そのせいか納車されてもうすぐ5ヶ月だが洗車したのたった一回。
クルマ好きな俺からしたら考えられない位少ない。 前スレのみんカラblog面白いから再掲
http://jump.5ch.net/?https://minkara.carview.co.jp/userid/2855807/blog/46696850/
損切りはできるだけ早くが正解
初回車検まで我慢しろとか言うのはマツダ関係者じゃねぇかな
登録済未使用車にダメ出し損切り車まで中古市場にあふれたらマジでマツダ文鎮地獄だもんなぁ ハリアとCX-60を乗り比べてCX-60を選ぶ人なんて居るのだろうか？ >>10
直６がよい
FRベースのAWDがよい
背の高いカムリにそんなに価値があると思えない 直6もFRもそれ自体に価値はない
そして文鎮は無価値のゴミ 直6もFRも良い車を作るための手段の一つでしかない
もちろんそれを採用しているから良い車という事は断じて無い
マツダのラージは手段が目的化している典型的な本末転倒 直6→パワートレーン全体で振動が大きくうるさい、不具合多数
FR→FRらしい味付けではない、快適性も低い、メリット無し
日本車→ユーザーにとっての不具合だらけ、輸入車以下
結果ゴミ プロペラシャフトもまともに作れないメーカーがFRだの直6だのってマジ悪いジョーク >>14
エンジンの防音カバーが二重みたいだな
完全バランスで静かなはずなのに(笑)
うちのRBはそんなもん付いてないぞ ４気筒に２気筒継ぎ足し継ぎ足しのINLINE6()
ペラシャはなんちゃって四駆のをそのまま使ったのかなw 残価ローン式マツダ地獄で三年間～五年間文鎮縛り胸熱 >>10
乗り比べてみようっていうリテラシーがあれば、文鎮60はそもそも選択肢に入らないよ、冷やかし試乗ならともかくも
デマツダにやられて文鎮最高！レクサスRX超えた！とか思い込んじゃった連中がほぼ指名買いでマツダに釣られてんだろう
釣られた雑魚には年改は来ない、哀れなもんだ 直6もFRも手段であって目的じゃないんだよ
信者は直6もFRも目的に変わってるから結果が直視出来ないよね まともにストロークしないマルチリンクとかなぁ、記号は立派だが機能性能が全く伴ってなくて、記号自慢のツダヲタは自分の馬鹿晒してるだけ ほぼ見た目だけでkf前期にしたけど、次買う時は他社のも試乗して比較するべきだとこのスレ見て思いました
マツダ脳を解いてくれてありがとうございます ここで不具合と言われている事の多くはマツダにとっては仕様だからな ここまであらゆる所で不具合発生する車も珍しいな
流石世界唯一の最高級プレミアム文鎮 原因分からないので取り敢えず交換しておきますって「仕様です」の次にダメな対応なんだが、いったいマツダは何やってんのかね >>30
交換だけで根治しないのも問題だし、何でもかんでも部品交換で保証申請通しちゃうからコストもうなぎ登りだろうな
品証部門機能してるんだろうか >>相変わらず、うちのDは親切で作業時の写真、交換部品、原因箇所までも履歴で残してくれます
こんなの入庫したら作業報告書で手交すんの当たり前のことなんだが、マツダだとこれが親切になるのかｗ まあ正直メーカーの品証部門なんて開発で使えないヤツがいくところだからな ワイソクのCX-60の走行距離の短さで察してしまう
愛着のなさを感じる程度にしか乗ってないという >>34
作業前、作業後に営業担当と作業担当者から説明があるのは当たり前だし
場所の確認がしたいと伝えると作業エリアにも入れてもらえる
てか、同車種で不具合箇所が確認されたら営業から連絡がきて対策品と交換してくれるだろ
これで親切ってどれだけ対応が酷いのよ >>22
しかも目的化した理由が「マツダが採用したから」だもんな
マツダがラージで採用する前はFRも直6も全く興味無かったくせに なんならラージ発表前のツダオタなら縦置きエンジンを貶してそう
憎きスバルや嫉妬の対象ジャーマン3がずっと縦置きだから cx-60にまたアクロバット擁護
CTSが問題なのはトルクか静電容量云々の前にトルクかけても正常に動作しないのか問題だが話題そらしに必死
569 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW bf55-TmLA [223.217.186.103]) [sage] 2023/03/11(土) 13:41:10.82 ID:4+yGYboF0
ハンドルに手を置くや這わせることが重要じゃないのステアリング軸に力が入力されてないといかんの。
ステアリング軸にたいして力が加わってません緊急自体に対処できない可能性があるので正しくハンドルに力を加えて下さい
ここまでクドイ警告のほうがいいんか?
所詮レベル２の自動運転でドライバーが瞬時にステアリング軸に介入する力を伝える必要があるのを簡略化して表示してるだけだぞ。 不具合はユーザーが悪い
報告するやつは障害者扱い
マツダ3のとき散々見たやつですね… >>7
その交差点の画像、拾ってきたか自分で作ったか知らんけど向き間違ってるぞ
動画と照らし合わせたらわかるが、
その地図で言うとマツダ3は左（食品スーパーの駐車場沿い）から走ってきて、相手が上から一時停止を無視して突っ込んできてる
マツダ嫌いは自由だけど捏造（の拡散）はやめたほうがいいよ 仕様だろ！お前の乗り方が悪い！攻撃を受ける価格.comクチコミの日常ｗ
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001434362/SortID=25176028/#tab
2速から自然停車までの、大きなショック2023/03/10 17:39
自動車 > マツダ > CX-60 2022年モデル
スレ主 soundmacさんクチコミ投稿数：8件スレッドの最後へ
皆さんありませんか？
マイルドハイブリッドです。（2022/11納車、5500km）
シフトダウンして2速から自然停車まで、惰力で走ると、停車直前に急ブレーキのような大きなショックがあります。
症状をディーラーの整備の方同乗のもと、確認したところ再現され、そこの試乗車でも同様でした。
原因はよくわからないとのことですが、ショックのときに、1速の表示が出てました。プログラムのバグで、急激なシフトダウンが原因かと。
メーカーに、連絡して対応を要請するとのことでしたが、まだ連絡はありません。
（症状は12月に気づき、1月報告、3月現在）
知らない同乗者は、必ずびっくりします！
今のところ、2速にしてからブレーキを少しでも踏めばその症状は出ないことがわかっています。
忘れて自然停止までいくと、大変なことに。！！
ねずみいてBさんクチコミ投稿数：101件Goodアンサー獲得：3件2023/03/11 08:07
自然停車って、途中でニュートラルに入れるか、登り坂しか・・・
最後はブレーキ踏みますよね
ブレーキもアクセルも踏まなければ、車はクリープを目指します
当然1速に落とします
空走させるほうが、怖いです
この車はトルコンが無く、すなわちトルク増幅が無いので、1速のギヤ比は大きく設定されています
しかも、なるべく半クラをしない制御なので、減速感は大きいです
アテンザなどのトルコン車は、1速のギヤ比がそれほど大きくなく、流体継ぎ手なので、滑らかにクリープに入ります
やっぱり、これも仕様です
ディーラーさんは、お客様を立てていますが、はっきりと言ってしまうほうが、いいと思います 無意味無駄なアクセルとブレーキ踏みまくるド下手くそで車音痴な信者ばかりだからマツダはこんなゴミを作る 半クラでクリープしたらクラッチ摩耗しちゃうもんね
確かにトルコンレスの仕様ｗ >>45
仕様だろ！攻撃してるヤツは、XDのFRがホイール側の５つのピロボールのうち１つをゴムブッシュにしたのは、ゴムのたわみでトーインさせて安定方向に振るためと意味不明なドヤ解説してた馬鹿w CX60のトルコンレスって所謂DCT的な感じなの？
それとも全く別物？ >>46
ツダヲタ馬鹿すぎて面白いからお前も時々チェックしとけよ
デマツダ商法の基礎データじゃんw >>14
何でだろ？直6の長いクランクシャフトか出すねじれ振動への対策が甘かったのかな？
>>18
クランクシャフト振動が抑えられてもカムシャフト振動は弱い方から直3、V8、V6、直4の順で強くなり
この中で最も強いカムシャフト振動である直4より直6は更に強い
これはヘッドカバーが無かった時代のベンツの直6やV12で確認できる >>45
ある意味仕様っちゃ仕様なんじゃね？そうなるようになってるんだから… >>50
マツダのトルコンレス8ATは変速部分はトルコンATと同じ遊星歯車式だから、平行軸歯車式のDCTとは別物だよ 乗り心地良くて気に入ってるやつも居るからダイジョブダイジョブw 600万出して買う車じゃ無い、もう少し出してbmw買う。
買った奴は残価設定、これが買えない奴の典型的パターン。
買わない買えない抜きにして金がないのは間違いない >>57
文鎮以外の用途がないクルマなんか買えねぇだろ普通
クルマって移動のための道具だからな >>56
世界＝支那＆半島、だろ
勝手に咲いたらよろし(笑) 車音痴、情弱の非マツダ地獄民は文鎮即売りしてる勝ち組
阿鼻叫喚で乗り続けてるのがマツダ地獄民の負け組 何で貧乏人って嫌いな車を熱心に調べて得意げに披露してんの？ ドイツではＣＸ－６０はプアマンズＸ５認定されて絶賛されてるが？ もう昨日から貧乏人しか言えなくなってるやん
車の値段以外誇れるものがなくなったのか？ アンチって結局周りを僻んで文句言うだけの人生で本当に憐れだわ >>50
DCTはその名の通り2組のクラッチを交互に繋ぐ事により高速変速を可能にしてる
CX-60のトルコンレスATは1組のクラッチを繋いだり離したりしてギクシャクと変速する
まあどちらもいろは坂上り渋滞などに巻き込まれたら著しく摩耗し、
遅かれ早かれ偏摩耗でジャダーが出るのは避けられない お前がそう思うんならそうなんだろう、お前ん中ではな。 >>57
CX-60より高額の車を買ってるからな
600万の欠陥車を妬む理由なんて無いよ プアマンズとか恥ずかしくねーのかよ
X5が買えない貧乏人に選ばれる車って...
でも良かったね需要があって J,D,Powerなどの調査会社が品質を比較すると、
上位に来るブランドは「枯れた技術」で作られたクルマだという
新技術の搭載されないクルマほど不具合が少ないという当たり前の結果になる
ダイハツが首位に来るというのは、そんな理由だと説明される >>80
トヨタを大衆ブランドだの枯れた技術だのいいつつ、
トヨタのタイミングベルトは2万kmで寿命
という珍説が同居するお前の頭の中どうなってんの？ 直6FRの大型車はマツダにとっては新技術かもしれないが、
他社はすでに通り過ぎた道。
珍説アクロバット擁護はむしろマツダの惨めさを強調するだけ。 メルセデスだってFF車を作らせると歴史の浅い会社になるだろう？ >>65
> ドイツではＣＸ－６０はプアマンズＸ５認定されて絶賛されてるが？
× poorman's X5
○ poorman Mazda otaku's X5 >>83
それが一体なんのマツダ擁護になるんだ？
マツダはドイツ高級車のようになりたいのに。
浅いのはお前の思考。
他社下げをしてもマツダの立ち位置は上がらないし、山盛りの不具合がなくなったりもしない。 >>83
メルセデスはマツダのような屑車を作ったことは一度たりともないがな >>83
メルセデスはCX-60みたいなポンコツ作ってるのか？
歴史の浅い深いなんか言い訳に過ぎん
話をすり替えるな 歴史が深いのに大した車が作れないマツダの悪口はやめなさいw うわぁ～、、
きょうびドン引きするくらいのメルセデス信仰wまだいたの？こんな情弱老害w
なんつーかやっぱり此処で管巻いてるアンチさんって盲目的欧州車信者だったんだな～ってねw
まあ金は無さそうだから常に15年落ちくらいのポンコツベンツを取っ替え引っ替えしてるのは容易に想像できちゃうけどね！お疲れ様w うーん確かに休日の東名や関越の路肩に停まってボンネット開けてるのって大概ベンツかBMWだよねw
走行性能でドヤる前に最低限10年は無故障でマトモに走れる車を作れるように頑張りなさいね？ドイツのメーカーはww >>64
鉄屑の認識あるんだなww
>>90
15年落ちのベンツ乗ってる方が金持ちだわ。
コスパコスパって言い続けてりゃいいよ、中身ゴミの車に乗ってさ。 >>91
文鎮で走れない車よりましじゃね？車ですらないんだからさ。 >>91
いやぁそれは無理でしょ
ドイツ車なんて見栄えするスペックを絞り出すために耐久性度外視で無理させてるだけだし
○○スポーツとかいう田舎のカーショップのコンプリートカーと変わらんゴミだよ >>92
15年落ちのベンツとかいう世界一みっともないゴミ乗ってアンチマツダ活動に励む弱男性さんちーっす！w 高速の路肩でボンネット開けてるドイツ車は見ないふりして文鎮連呼してる情弱アンチさん可愛い😍 >>97
さすがにマツダでも登録した瞬間に半値になるゴミは作れてませんな、お疲れw >>90=91=94=96=98
ちっとも面白くねぇよ朝鮮自演猿社員 15年落ちのメルセデスベンツとかいうパワーワードw
JAFのスタッフに顔覚えられてそうww >>100
どっかの田舎に佇んでる臭ってきそうな街道沿いのプレハブ中古屋で買った外装クリア禿げ内装ベタベタなメルセデスベンツ（失笑）の乗り心地はどうですか？弱者男性さんw 実際日本を走ってるベンツとBMWの9割は最低グレードのCX-60の足元にも及ばないゴミだよね
これ煽りでもなんでもなくマジでw あなたが落としたのは300万の文鎮ですか？
それとも600万の文鎮ですか？ FRがぁ～っ！しておきながら、まともにプロペラシャフトも作れないことが露呈して猿発狂ダンス！(笑)
しかもネタばらしが素人のフリした準公式デマツダブログってオチまで付いてて(笑) メルセデスという単語にコンプレックス刺激されてIDコロコロって分かりやすいなw
ツダヲタはアスペだから目先の単語に脊髄反射して話の主題見失うのよな
会話のキャッチボールができないとか言われた事あるだろ ドイツメーカー
メルセデス
BMW
これらのワードはツダヲタの心が大きく動揺する 以前友達の車選びに付き合ったときプレハブ中古屋に並んでるゴミBMW指差して「あれなんかどう？w」って冗談めかして聞いたら「おまえ初心者だと思ってバカにしてない？」って真顔で怒られたわ
結局そいつが買ったのは3年落ちのDJデミオだったけど中古のコンパクトかうような層にバカにされるドイツ車（笑）ってなんなんだろうなってしみじみ思ったもんだ >>91
買って1ヶ月で不具合文鎮の擁護されてもなーw
ブーメランだよw >>107
デマツダブログでベータ版認定キターッ！ｗ
世界に誇る広島発産廃CX-60
>>どうもCX-60は、まだβ版ではないかと思いたくなるような出来です。特に新しいパワートレインは…。同じようなことを同乗した営業氏も口にしていたような記憶が少し…。 やばいっ
あんなにたくさんあった即納在庫が！
あんなにたくさんあった即納在庫が！
あと68台しかないっ！ ツダオタが馬鹿にするドイツ車ってプレハブ中古車屋に並んでるガラクタのことか
マツダが対抗できるのはその辺だよな、ツダオタが関われるのもその辺w ツダヲタからも時代遅れ2.5Gにも及ばないと切り捨てられた3.3L最新シルキー煤6(笑) >>117
そろそろナンバー取って街道沿いのプレハブ中古車に流しておかないと決算対策ヤバいからなぁ(笑)(笑)(笑) >>107
金も出さないで試乗ばっかしてる乞食ユーザーの何を信じろと 買って即不具合だらけのポンコツCX-60 VS 15年落ちのポンコツメルセデス
マツダはメルセデスの15年先を逝っている！
こうですねわかりますん さすが意識高い系貧乏人
中古デミオを買う奴にベンツやBMWの維持はむりだからな まあ百歩譲ってX5やGLEを新車で買ったような層が60批判するのは許せるが、型落ちの中古や国産SUV乗ってるような手合いがやってるから滑稽なわけでしてね 普通におかしいでしょ？
ハリヤ～とかホレスタ～とかエクストレ～ルとか
あの辺乗りつつ60叩いてんのw レクサスRXやハリアーが来るまでの繋ぎとして買った人は車の出来、ディーラー&メーカーの対応にガッカリだろうな >>127
たしかにまぁ…ね
デミオ（MAZDA2）にしても国産コンパクト乗りが笑えるような代物じゃないんだよな 軽自動車未満のドア開閉音を誤魔化すためにデッドニングと称して重りを貼ってもらうマツダのプレミアムSUVフラッグシップ文鎮60最高！
それで改善しましたぁ！とか喜ぶ情弱オーナー！ >>127
確かに普通の車に乗ってる奴らが高額文鎮にケチつけるのは間違ってるよな
お門違いもいいとこだよw 実車配車されてない時期にFRだ直6だと60を持ち上げて、トヨタレクサス叩いてたツダオタも大分滑稽だけどな 滑稽なのは他社を引き合いにだして貶すマツダ信者だわなあ
ネットでのコメントに結構な頻度で見るわ
誰よりも敵作ってるのがわからんらしいｗ ドイツ車の話になるとわいてくるプレハブ中古マンは
KIAディーラーの片隅で売られてるマツダには何も言わない まあ、CX60も299万円からの車だからハリアー、エクストレイル、フォレスターと比べるのはおかしくない
マツダの車はスペックの割に価格が安いけど、実際に所有してみると安いのには訳があると気がつくよ プレハブ中古屋で買える50万円の過走行３シリでも文鎮60みたいに不具合出まくりなんてないからなぁ（爆笑） >>91
そうだよな、納車間もないのにエンジン再始動せず止まってるCX文鎮とか、
5年程度で煤堆積して不調になるスカイなんとかとか、
マトモに走れる車を作らないとな まぁ外車のトラブルなんて昔話だけど、そんな昔の外車と比べてもマツダの酷いところは、乗ってて壊れるんじゃなくて、最初から壊れてるっつーか商品レベルに達してない出来損ないを当たり前に売ってることな
不幸にもオーナーになった連中からの情報発信で隠しようもなく拡散され知れ渡ることにマツダも低脳工作員どももちっとは危機感持った方がいいんじゃね どれだけアンチが頑張ろうと現実に乗ってる車はプレハブ中古で買った15年落ちのベンツ(爆笑 どれだけツダオタが頑張って擁護しても納車して２週間で文鎮化するマツダ車
格が違うよなw 走らない文鎮より中古会社のほうがまたマシだな
ツダヲタってトヨタ車はホワホワとか外車は路肩に止まりまくるとか脳みそのアップデードできんのかね？ >>121
それツダオタ含む大半のマツダユーザーのことじゃん
客単価低いのバレてるし 信者（社員）のパターン、だいたいこれ。
他社ディスり（次期86やクラウンはマツダというデマにあんなにホルホルしてたのに）
嫉妬、僻み（ドイツ車に憧れ嫉妬しているのはマツダ自身）
貧乏人連呼（御用評論家にコスパ連呼させながら）
プレハブ中古屋（脳内の15年落ち中古車に精神勝利）
アンチは異常（アンチスレに常駐しながら） トヨタ＝フニャフニャ
マツダ＝ビシバシ
ニッサン＝バキバキ
ホンダ＝ガタガタ
スバル＝ホヮホヮ
スズキ＝クネクネ >>143
国沢に因縁つけてくる買わないツダヲタってやつだな(笑) トヨタ＝パナソニック
ニッサン＝日立
ホンダ＝シャープ
マツダ＝ソニー
スバル＝サムスン
スズキ＝アイリスオーヤマ 無理して残価設定ローンで買ったのが車と思ったら文鎮だもんな
貧乏ツダチョンは乗り換えるという選択肢すら持てないから発狂しちゃうんだね >>147
ホンダ=ソニー
マツダ=バルミューダ
シャープはダイハツだと思う
スバルはよくわからん 「この車動かないけどさ、これ見てよ！ほら600万するんだよ！振動もないし快適でしょ？最強なんだよ」と言いながら女の子に残価ローン契約書を文鎮の中で見せる
ドライブデートじゃなく文鎮デートだけど >>127
その3台はポンコツ60なんかより遥かにデキがいいし売れてる車だけど シナチョンクオリティーのデミオシリーズが勝てる車なんてあるの？w プレミアム60がクルマ丸ごと欠陥商品なのでスレを荒らすくらいしか出来ることがない、そんなツダチョンの断末魔の叫びが心地よい
レクサスどころかヒュンダイKIAにすらなれないマツダの実力が白日の下に晒されてマツダの終わりをスタートさせるクルマになった やけに残クレに拘ってたやついたけど貧乏過ぎて審査落ちた奴だろ。15年ベンツで精一杯の貧乏人だもんな(爆笑 足が固いとか言ってる素人評論家ｗがいるけどドイツ仕様のＳＰＣＣIのアクティブＸ仕様に合わせてるからなんだが？ >>160
残クレの残価率自慢ってツダチョンの独壇場だろ
クルマが自分のものにならないカネ払って自慢とか理解できんが(笑) >>162
「固い」じゃなくて「硬い」な、日本語は正確に使え半島チョン
その上で、硬いんじゃなくて、微小入力ではダンパーが減衰できず、大きな入力でも抜けたように減衰できずで、ダンパー抜いた珍走シャコタン車みたいな糞脚なんだよプレミアム文鎮(笑) 某月某日
待ちに待ったCX-60発売日！よーしパパ車買い替えちゃうぞ～😊
↓
ここがMAZDAのディーラーか、、凄い高級感あるなぁ、、俺の服全身しまむらコーデだしちょっと気後れしちゃうな😅
↓
す、すいません、CX-60の見積もりをお願いします😅
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かしこまり！はいこれ見積もりね、お支払いいかがいたしましょ？
↓
あ、あの、ス、ス、ス🥲
↓
はい？
↓
スカイプランで🥹
↓
かしこまり～！…はい落ちました！これ持って帰ってくださいね！つｳｪｯﾄﾃｨｯｼｭ
↓
マツダのくせにドイツ車乗りの僕を馬鹿にしやがって！CX-60は煤！文鎮！こんちくしょー😭😭😭！！！
こうしてまた1人のアンチが誕生するのであった 団地とかボロアパートに15年落ちのベンツとかの奴いるよなー。仕事は工場勤務で趣味は乗れない車の悪口集めるだけ。どこで人生間違えたんだろうね。 ついに幹部級信者も批判の対象に
つらつらとマツダ、K-blog next、そして今回のT'sメディア全部アウトだな
605 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｳｰ Sa2b-mZVG [106.146.28.55]) sage 2023/03/12(日) 17:54:48.02 ID:hvytZ0LYa
意識高い系のブロガーってロクなのいないじゃん。語尾ですねぇさんも含め。 レクサスは高いだけとか言ってたのにCX60は買えないから妬んでるって信者って馬鹿なの？
今度は中古のドイツ車よりマシとか笑えるよね
一部の希少車を除いて中古車なんて初めから論外だろ マツダの最高級プレミアムがデミオ以下のポンコツ(笑)
193 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW e554-sY81) sage 2023/03/12(日) 18:01:21.00 ID:1L1pmSdW0
XDEX昨日納車されたけど、低速はほんとエンジン含め色々騒がしいな。ミッションもバックに入れる度にドン！っていうし、なんか機械音やたらするし。距離乗ればこなれてくるん？ 動作が大きく変わるレベルで削れるなら慣れるんじゃなくて削れ続けるよな 15年落ちのＥクラスね…W211（先々代、丸目の２代目）2002～2009年修復歴なしの
やつをカーセンサーで検索してみたら、車両本体160万円以下で80台ほどヒット
プレミアム屑鉄に600万円以上も払うなら、15年落ちEクラスの方が100倍幸せだろ、
誰がどう考えても そもそも僅か数千キロで削れて当たりが出るピロボールっていったい…ｗ 5シリーズも同じ年式修復歴なしで検索してみた
車両本体220万円以下で52台ヒット
毎日暗い気持ちで文鎮60乗るくらいなら15年落ち外車の方が100倍精神衛生上いいわなぁ ピロボールの動きがしぶいとか嘘もいいところだろ
話を沈静化して客を納得させる為の 600 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 7f88-P4Jb [121.111.44.102])[sage] 投稿日：2023/03/12(日) 15:25:59.81 ID:V9w5Jinl0 [1/2]
ディーゼルは直6の3.3リッターで
なんと軽油でリッター20キロ走るんだろ
夢のようなパワーとトルクと燃費の良さ
これが外車なら300万は高かった
つまり300万お得な車といえる
そりゃトラックフィーリングなのは3.3リッターディーゼルなんだから当たり前
大排気ディーゼルターボで直6で燃費いいんだから革命的名エンジン
それを25Sがいいって
CX5でも乗ってろよ ピロボールって摺動抵抗を小さくして滑らかに動かすために使うもんで、磨耗して当たりが出るまで脚が動かないなんてデマツダは他メーカーから嘲笑されてるだろ、まぁ、いつものマツダだけど
百歩譲ってそうならさっさとホイール側の５つのピロボールを全部ゴムブッシュにすればいいだけで簡単なことだよ
そうしないってことは、脚が動かないのはピロボールのせいじゃないってことで語るに落ちてるんだよ 大排気量直6でしょぼい出力なんだから直6にする価値あんの？ シルキーシックスとか言ってた煤6なのにトラックフィーリングって認めちゃダメだろ馬鹿猿工作員（爆笑） >>173誰も頼んでないのに勝手に中古車調べてんじゃねーよバカ 団地の母親にでも聞いてもらえ BMWの6発もターボ化されたS55は糞、全然ダメ、気持ちよくないとか言いながら、デマツダ煤6ターボDはシルキーシックスとか言って持ち上げてんのよな低脳松田猿どもって
馬鹿だろマジでｗ >>179
ピロボールって一種の剛結だから、変形するような部分には向かないんだよなあ
ストラットのアッパーマウントとかロアアームの片側とかにワンポイントで使うのは効果的だが、マルチリンクの関節に多用したら渋くなるのは当たり前
愚の骨頂だよなあ >>179
ピロボールに関してはツダオタの大好きなスバルが得意なイメージ
競技で使ってる実績とSTIでパーツ販売してるし >>186
スバルが標準でピロボールを採用してるのはフロントロアアームの後側だけだね
オプションではタワーバーやドロースティフナーのジョイント部
競技用ではフロントストラットのアッパーマウントがあるけど、これはメンテが必須だから市販車には向かない 素人のレビューは信憑性が無い、自動車評論家の評価も駄目、現役レーサーのレビューも参考にならない
評価が低ければ人格攻撃するし、いい評価をすればすぐに掌返して持ち上げる
コレじゃ信者のレビューや評価が1番当てにならないよね >>189
短時間の試乗で素人が気付くような問題点があるなら、それは欠陥車だろ？
動きの渋いピロボールには気付くかな？
トルコンレスATの耐久性が判明するには数年かかるね >>191
クラウンは試乗したけど確かに内装は酷いわ
走行性能は圧倒的にクラウンでそもそも比較にならないけどね >>192
まあ、クラウンの内装がプリウス以下なのはトヨタも分かってるし、売れないの分かってる。
古いクラウンを求めてる世代にも恐らく世界でも売れない。
VWのディーゼル排出ガス詐欺から始まったEVゴリ推し。
実際には、
製造から発電まで環境負荷が半端ないEVをトヨタ潰しで、
ゴリ推しした世界政治に、HVの先駆者が対抗する為に、
プリウスにはトヨタの社命掛かってるからね。 内装はパッと見でわかるけど走りはそこそこであれば分かり辛いからな
内装にコスト掛けて他には掛けないマツダは正解だわ
まぁ60で新しい事してボロが出まくってるわけだけど どれだけ内装の質感が良くても車がゴミ性能だと全く売れないのはマツダが証明してる さっきYouTube見てたらショートでマツダディーラー行ったってのが出てきたわ
6台くらい並んだ60映しながら、どの色にしようか言ってんだよね
今時、ディーラーにこんなに在庫あるのはマツダだけだろ >>81
品質や安全性で社内に二重基準があるのは大衆ブランドだろう
高級ブランドは仕向地の経済力に合わせて、価格と品質を落とした車を製造しない >>199
大きなバッテリーは環境に悪いと言いながら中華ガンダム上げ底仕様を現地のニーズですと言ってどやったメーカーがあったな、マ○ダとかいったっけ >>202
5月まで使え無いってwww
ユーザーありきのメーカーでは無いみたいだなwww
無茶苦茶だな。
https://kblognext.com/archives/35498.html >>203
ハードもソフトも糞ってこんなメーカーそうそう無いなw 補足追記しただけに見えるけど
いつも自演してる人には自演に見えるのかな Androidなんか使うからだ貧乏人がっ！（キリッ、とか期待しちゃうｗ
作り込み甘いなぁ、クルマ中全部が 不具合の宝箱60対応でマツダ総動員体制発令して人的リソース全く足りてないんだろうな
２ヶ月でバグ潰し出来るなら早い方じゃないか 昨年9月付き合いのあるマツダの営業からCX-60買ってくれとしつこく頼まれて
買ってあげようかなと一瞬思ったけどやっぱ買わなかった 買わなくてほんとよかった 60を「実際に乗ってみたら気にならない」と言ってる奴って「俺は玄人で車の事をよくわかってる風」な
態度してるけど、ただの車オンチなんじゃないの >>213
過去に目を通した、良くできてるっていうデマツダ記事を無意識に脳内トレースしてるんだと思う
プライド保護回路が作動してさ 散々文句言っても現実は15年落ちのベンツとボロアパートの低賃金労働者。 15年後に60の中古って市場に流通してるだろか？(笑) 15年後にどうなってるかなんて興味ねーよ 中古車しか買ったことないお前と一緒にすんな アンチをディスったところで文鎮60の不具合は減らないしマツダの地位も上がらないぞ よく分かってんなぁトヨタ擁護やスバル擁護は
自分達が通って来た道だからだな
今トヨタ擁護がやってるマツダの美しく走るトーションビームいじりって
過去にやってた強い高級トーションビーム擁護を経験してからだから
相手の心情を想像しやすいだろうな
しかしマツダ側が尚も具合が悪いのは広報の人間までマルチリンク超えと思われかねない言葉選びをしてしまってる事 >>202
昔からそうなんだけど、
Apple1社が作ってるiPhoneは検証しやすいし、仕様が同じだから動作が安定してるから間違いは出難い。
AndroidはオープンOSで、
世界中の有象無象の様々なメーカーが好き勝手なカスタム仕様で、
違う形に部品もバラバラと、独自機能のスマホ作りまくってる可能性があるからマツダに関わらず全機種の検証なんかしようがないし、
クルマの基幹機能すらマトモに作れず、USBに外付け機器付けたり、OBDから車速信号取り出すだけで、過剰反応してセーフモードになり文鎮化するようなゴミでマトモに動く方がおかしいわけでw >>213
本当のクルマ好きはマツダなんか選ばないよw 本当の車好きは15年前のベンツ一択 住まいは団地一択 来世は頑張ろうな 本当の車好きはマツダ地獄煤一択 住まいは市営住宅一択 来世も無限マツダ地獄 信仰心を試されてるんやで
良いところ見つけてないとダメやで >>228
15年前ならzoomzoomの頃かな？
あの頃なら価格相応でいい車だと思う
アクセラなんてよく見かけたわ、今はカロスポに食われたけど >>219
お前の設定なんてどうでもよくて、60買うなら15年前のEclass、5series、A6あたり買った方が幸せになれるだろって話だ、日本語できない松チョン 反論も出来ないくらい分が悪いから擁護するのは諦めて論点ずらして叩いてるの面白いな
認めたって事に気が付かない馬鹿なの？ 残価設定ローンで買う奴なんてガチ底辺やろ
そのガチ底辺ばかりなのがマツダ マツダは若者に選ばれてる！っていうんなら残クレがメインになるし
残クレ、ローンを否定するなら中高年がメインのクルマってことになる
ツダオタ的にはどっちの「設定」を選ぶの？って話よ CX60に関してだけは残価が正解でしょ
セーフモードやら物理的な不具合に加えて年改次第で買取価格は大きく変わるしね 低脳な結果論で残クレ擁護ｗ
損切りすんのにこれからの年改がどうとか乗り続ける前提のお目出度いやつ
現金で自分の所有物にしときゃ売る以外の面倒事は一切ない
個人事業主で一部経費で落とすんでもなきゃ残クレという名のリースなんて何のメリットもない >>226
煽りワードの引き出しの少なさは頭の悪さの証拠(笑) >>192
柔らいだけのビニールと質の悪い自称ナッパレザー()内装しかないんよな、ツダヲタが自慢ネタに出来るのって >>185
ボールジョイントはゴムブッシュに比べて摺動抵抗が小さく、設計した
方向にだけ動くからサスペンションアームの接合部に使えば【動く脚】
になる
ゴムブッシュが変形して外部からの入力を減衰しないから、スプリング
とショックアブソーバーだけが減衰を受け持って、設値計に近い性能を
発揮できるから乗り心地も良くなる
アームのPF側のブッシュのたわみでトーコントロールさせる必要がない
ならピロボール化はコスト除けばいいことづくめだ
60のピロボールはハブ側の５個で、PF側はすべてゴムブッシュ
何がしたかったんだかな、しかもXD2駆はそのうち１個をゴムブッシュ
に変更してスタビもレス つまらんデマツダより真摯に不具合に対応しろよ(笑)
https://news.yahoo.co.jp/articles/e2824535c8072d882a21c6b8062d7b7fab53a87b
実はCX-60は悪路もイケるクルマだった！ 真冬の長野で４WD性能を体験【工藤貴宏のCX-60オーナーレポート：Vol.2】 >>241
オーナーレポートってタイトルなのに中身は広報車試乗レビュー提灯記事って大丈夫なのかね 60スレ見たら全部仕様で敢えてそうしてる
車を知らない奴が騒いでるだけ、という流れにしようと必死
まさに宗教レベルだわ cx60に興味あるからわざわざ動画みたり記事見たりしてんだろ？15年前のベンツに興味ないから勝手に乗って満足していて。15年前のベンツ以下の車で結構なのでわざわざこっちに来ないで。 アンチスレにわざわざ来てイライラしているツダオタw 例えば幸福の科学の教祖様って笑える人だったじゃん
あの憑依芸なんてさ
それを真剣に信じてる信者もこれまた笑えるわけで
そんな感覚でマツダ教を見てるから60のスレも見に行くわけで >>236
普通の人はCX60なんて買わないから損切りすら必要ない
マツダを応援したいとかいう理由で信者が買ってるだけでしょ
仮に自分がCX60を買った場合は残価の方が買取価格の保証があるよねって事
てか、俺はローンで買った事無いしマツダ車なんて買わないから知らんけど >>239
マツダに行くマツダ車を持ってないから乗った事も見た事もないから質感は知らん 214 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW d934-ViTl)[sage] 2023/03/13(月) 20:14:22.19 ID:9rzqadvj0
ナッパレザーで鞄を置いてただけで一度も誰も乗ったことない助手席のシートの底面にしわが出てよれてるんですがこんなもの？なんでしょうか
納車一ヶ月未満で走行も500kmぐらいです。
運転席は殆ど変わりないですが600万以上出してこの体験は正直良くないですね >>250
cx-60買って助手席に誰も乗らないのは悲しいな どうせビニール使うならもっと丈夫なビニール使って欲しい いつもダンボールに座ってるからそっちの方が落ち着くよな >>250
217 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW dd54-CYg5)[sage] 2023/03/13(月) 22:10:36.01 ID:D5Xzx3kL0
>>214
ナッパーレザーはそんなものです >>250
レクサスならシート交換して貰えるけどマツダじゃ仕様ですじゃね？ ピロボールをゴムブッシュに換えてスタビも外して乗り心地改善したはずのXDを下げて
PHEV推しの中身ペラペラなデマツダ記事
デマツダ広報、行き当たりばったりすぎんじゃねぇの？
マツダ CX-60 PHEV プレミアムスポーツ試乗「元気な走りに軸足を置いている」
https://news.yahoo.co.jp/articles/f86836766f21b6389dc5b431bedb23405dda8791
結論から先に言ってしまえば、このPHEVは、期待どおりのクルマだった。環境対応モデルというよりは、マツダらしく元気な走りに軸足を置いていると感じられた。スポーティなSUVという印象はプロトタイプの時にも感じたことだが、やはり市販版となり熟成されている。
具体的には、粗さがかなり抑えこまれている。高級感ある走りと表現してもいいかもしれない。もっと高価格帯の輸入PHEVに負けない品質の高さを感じた。
実際に乗ると、走り出しから実にムーズだ。モーターだけでもかなりEV走行ができるのだが、電気の苦手な高速道路などではエンジンで気持ち良くクルージングできるのである。さらにEV走行距離がゼロになっても走行中に少し増えたりするので、回生充電以外にも、エンジンへの負荷が少ないときに、バッテリーへも頻繁に充電しているようだ。
3.3L直6ディーゼルターボエンジン搭載車にも試乗した。こちらはPHEVよりも車両重量が200kgほど軽い1840kgだ。最大トルクが500Nmもあるため、低回転から力強さを感じるが、荒れた路面では路面からの入力がそのまま伝わってくるのが気になった。長距離を走るとさらに気になるかもしれない。このあたりはもう少し上手く丸めてくれるといいと感じられた。 トルコンレスATなんかギクシャクしない？
→てめえが下手なんだろ、MT乗ったことない奴らは下手すぎるんだよ
もうこれだけでツダヲタがやばいとわかる
マツダ3の時に文句を言うやつは精神障害者と罵っただけある 客層が悪いｗｗｗｗ
お前のことだよｗｗｗ
630 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽｯﾌﾟﾌﾟ Sdff-NaLG [49.105.85.157]) sage 2023/03/13(月) 16:10:36.12 ID:E7gp2A4Md
結局トヨタやホンダあたりに乗せられてるのがお似合いの素人がマツダに流れてきちゃっただけって事でしょ
まあコスパが良すぎると客層が悪くなるのはクルマ業界に限らず何処も同じだけど ナッパレザーって柔らかくて強靭だから、日々使うバッグや財布、ジャケットやコートの素材にも使われる
様々な力が加わったり開閉繰り返したり身体の動きに合わせて変形したりしても、ヤレたり部分延びとかしないから高級とされる訳で
それが面で支えるクッション材や保持材の上に張るシートの表皮で、手荷物を置いたくらいでシワになって延びるとか、どんだけ粗悪品使ってんだかなぁ >>258
MTからの乗り換えなら気にならないんだろうね
CVTやHEVのスムーズでシームレスな発進加速に慣れた人にはガックンガックンのトルコンレスATなんて苦行 国内の車販売の98％がAT車で6割がAT免許取得する時代だから
20代30代なんかたとえMT免許持ってても教習所以外でMT車乗ったことある人間なんて殆どいないんじゃない ベテランドライバーの繊細なクラッチ操作を再現とかドヤってたのに、自動車学校のコースでガックンガクンしてる春休み高校生のように滑らかな変速操作(笑) ぼくがいちばんCX-60を上手く乗れるんだ
っていうのが信者の心の支え クラッチ操作を機械がやる以上、ドライバーは欲しい加速でアクセル踏むだけのはずなんだよな
それが、ダメな機械に合わせてアクセル踏むのが当たりめーだろとか、もうねｗ
なんで機械の面倒みにゃいかんのよとｗ >>261
一体何のためのATなのか分からんなだったらMTでいいだろと思っちゃう
つかMTでもガックンガックンとはならないけどな慣れた人ならw >>263
よく覚えてるな
あんたマツダファンか？ >>259
文鎮ほどコスパ最悪なものも無いがw
>>260
ナッパレザーは柔らかく耐久性のある山羊（または羊）革です。 また、柔らかい革素材の総称として牛革もナッパレザーと呼ばれることもあります。 通常の革よりもしなやかで、塗膜も薄く革本来の風合いが味わえます。 しかし耐久性はあまり高くなく、傷付きやすいという欠点があります。2022/10/15
ナッパレザーと同じくらいに自動車用シートの高級素材として有名なのが「セミアニリンレザー」で、レクサスの一部車種には、さらに上をいく「Lアニリンレザー」が採用されています。
柔らかさと自然な風合いにおいて、世界に類を見ないとされる最高級の本革「Lアニリン」が使用されるのは、レクサスLS Lセレクトの後席のみ。自然に近い風合いと耐久性の双方を満たすために、研究・開発になんと7年もの歳月を費やしているそうです。
ちなみに素材となる原皮は、厳選された中からわずか1％だけ選ばれるという希少なもので、それを時間をかけて丹念になめし、特殊工程を経て、自然な風合いに近いレクサス独自の触感を生み出しています。
肌を包むような柔らかさは、これまで最高級とされてきたセミアニリン本革を凌ぐものだそうです。
パリパリチョンマツダには開発研究に7年とか無理www >>263
別にベテランじゃなくても、教習中の超初心者じゃあるまいし、
マイカー乗ってりゃ、半クラとかギアのセレクトは身体が覚えてる
普通のMT乗りなら無意識で乗ってもガクガクしないよw 車に合わせた乗り方をしろ的な発言のみで、不具合の対応まで我慢しますとか誰も発言してないよね
この信者の発言を見るだけで過去のマツダの対応がすごく分かるわ
販売店の対応もとてもプレミアムカーを扱ってるとは思えない酷さだし どうしてマツダって俺たちをイライラさせるのだろうか 25SってNAなのに水平対向ターボより燃費悪いんだな
Twitter見てみるとCX-5でも同じような数字だし >>280
ガソリンのマイルドハイブリッドでも水平対向のマイルドハイブリッドに負けてるし
同じ車格の同じ駆動方式で比較するとマツダのほうが燃費悪いよ
ディーゼルはもちろん燃費いいけど 25SってWLTC達成率50％くらいか？
6km/lとか見てビビったわ >>280
最近のターボは燃費測定程度の低負荷だと、NAとかわらん。
CX-8でも2.5Tと2.5Sで燃費大差ないし、車体重量の差が重要では？ ハリアー超えた クラウン超えた レクサス超えた
五味「68点 年次改良待ちだね」
超えてなかった模様 2トンのロードスターwwwww
235 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｵｰﾊﾟｲ MMee-LsOS)[sage] 投稿日：2023/03/14(火) 16:10:19.01 ID:GY+Gxhp5MPi [1/3]
>>224
ダメというより、FRティストを増し増しにしろよな感じ。
他の評論家はロードスターのSUVだ！と騒いでるけど。
五味さんはFRティスト増やせば、ロードスターのSUVと言えるのにと残念がってたね。
ピロ一個をブッシュに替えたのも文句言ってたね。
スタビ外しも。 60はロールしないんだろ？
ロールしまくりなロードスターと一緒にしちゃう？
FR味ならなんでもロードスターって言っちゃう？
マツダ3も4ドアのロードスターって言ってたっけw 自動運転はない感じ？
全車速追従くらいは付いてそうだけど快適とは言えないだろうね >>285
どうでもいいが「ティスト」が気になりすぎる >>285
「ダメというより」
いやいやFRでこれはダメって言ってるようなもんだろ
凄いポジティブw 同じメーカーどころか同じ車種のグレードでマウント取り始めるのはツダヲタくらいなもんだなw
663 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｵｰﾊﾟｲW bf33-UXKu [39.110.149.214]) 2023/03/14(火) 17:12:34.28 ID:MQMMrYvv0Pi
25s買う理由が分からない。
予算？街乗りだから？
だったらcx-60なんか買うなと思うわ。
貧乏グレード乗るくらいなら、他の車の高グレード乗るわw 2tの貨物車でFRテイストって、ちょっと何言ってるか分からないｗ
貨物車のボロスタっていうのも意味不明
そうじゃなくて、高級セダンのような乗り心地がまずはマストなんだろプレミアムを名乗るならさ
貨物車でコーナー回ったらジリジリとケツが外に出るなんて怖くて乗れねぇだろさ ラージ群をmazda6後継で出してたら会社吹っ飛んでたな
発売延期してSUVに割り切ったのはひとまず正解か >>266
自分で運転してると気付かないけど、助手席に乗るとよくわかる
MTは誰が運転してもガックンガックンしてる
今どきは比較対象が息継ぎすることなくシームレスに加速する電動車やCVTだから勝負にならない
とくに街中でゴーストップを繰り返す時に雲泥の差を感じる パワーユニットごとにそれぞれどうデマツダすればいいのかマツダも分からなくなってんじゃねーかｗ
https://news.yahoo.co.jp/articles/4b1ebc0e0b0c5d718c3f727aaecb7763c568f4a5
どれを選ぶか悩ましい！ 「マツダCX-60」のトップモデル「PHEV」と、軽快でおトクなディーゼル・ノンHEV（FR）に試乗 【マツダCX-60 PHEV＆XD試乗記】 >>293
MT車乗ってるけど、運転者は自然と体が変速ショックに備えてしまってるんだよな。
スムーズにクラッチつないだつもりで横目で助手席チラ見すると首が揺れてて
親乗せたときとかすまんなという気持ちになる。苦情を貰ったことはないんだが。 1トン切りのためにグラム作戦と称して軽量化したり990Sだの出したりしてるのに
2トンの背高SUVでロードスターの進化系とかマツダの人間が軽く言っちゃうのって、
いつもの自社の前モデルをディスるマツダしぐさだよな。 >>295
クラッチ操作の上手下手ではなく、物理的な宿命だよ
加速中は身体がシートに押し付けられる
シフトアップしょうとクラッチ切ると惰性走行になるので、身体がシートから浮く
シフトアップを終えて再び加速するとまた身体がシートに押し付けられる
どんなに丁寧な変速操作をしても、加速と惰性走行が切り替わるタイミングで首が前後に揺すられるのが助手席の人を観察するとはっきりわかる cx-60スレ同じ車同士でマウント取っててワロタ
間違いなく国産車の車種スレでワーストワンの民度 まあ25S設定した意味はまじでわからんわ
安売りする必要ないのに
ライトサイジング（笑）なら3リッターNAでええやろに
それにモーターもターボもない平凡NAでWLTC総合14.0km/lってのもいくらなんでも盛りすぎ
もしかして「やってる」？ 別にね、ブッシュは使って良いんだよね
丸まる大きいブッシュに頼らずピロに仕事させてから、量産公差を埋める為の小さなブッシュ
スタビを無くしちゃったかー。しなやか且つ軽く出来る利点を捨て
重量増に甘んじ部品点数と工数を減らすケチに走っちゃったかー
という事は同時に、ロードスターのコンセプトの１つ『いじる楽しみ』を
スポイルする方向の設計にしたんだな
それ、ヨーロッパに残念がられないか？ヨーロッパに貶されたらマツダの持ち味、終わるぜ？
ハリボテの美しさだけになるぜ？ 60スレでマツダの四駆は昔から性能良かった言い出して笑った
海外の性能比較動画でボロボロだったのに
都合よく記憶を改変してるんだからそりゃマツダが最高になるわ 重たいクルマ作ったことないのにサスペンションの新規設計したら、ゴムブッシュじゃタイヤの位置決めすら出来ない産廃マルチリンクになって、仕方ないからアームのホイール側をピロボールにしたんだろ
アライメントはマシになったがサスペンションアームが思うように動かないのはピロボール関係ないから、小さい入力で突き上げられっぱなし、大きな入力には動かないアームに合わせてダンパー緩く設定したからボヨンボヨン 重量も出力もボロスタの２倍（？）越える駆動輪たる後輪のサスペンション設計のノウハウがなかったってこと
プロペラシャフトすら作れなかったんだからお察し >>305
2週間で3台売れたのか
全部売り切る前に登録期限きそうだな 期限って半年だっけ
9月発売だからそろそろドカッと減りそうだな
ああ、そういえば今月は年度末だったね 五味の動画みたけどコメント欄で
「内外装は同価格帯で一番」、「マツダ２、3に比べて乗り心地いい」
とか全然擁護になってなくて笑ったわw 243 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽｯﾌﾟ Sd7a-w6DU)[] 2023/03/15(水) 07:59:23.38 ID:mSzNerxDd
まあ、不安にはなるな。
5年落ちのCX-5を210で下取りしてもらったけど。
果たして、5年後にcx-60がこれ以下になりそうで。
わかってるんだよ、同じ500万出すならランクルプラドや今後、70.250買った方がリセールがよいのは。
しかし、500万でこの装備の車は他のメーカーには出せないし、なんとなく応援したいメーカーはマツダとスズキなんだよね。
マツダ歴、RX-7、ロードスター、CX-5のジジイ。
マツダ地獄の晩年住人が嬉ションw
5年落ちのCX-5が下取り210ってすげーなwww >>312
腐ってもプアマンズX5なら、デミオやゴキ３と比べちゃダメだな 299万の車体に300万を乗せて600万で買う事を考えたら内装は微妙かな >>313
cx-5はマツダの中で一番評価されてるからな
cx-60のしかも初期型なんて五年後150万でもおかしくない(笑)
そのころにはメーカーも提灯記事で初期型のことボロカスに言ってるだろうしな 結局、クルマのベースの作り込みはベースグレードの価格で決まるからな。
同じ600万円のクルマでも
299万円スタートのクルマと
500万円スタートのクルマじゃ
ベースへの金の掛け方が全然違うし。 >>313
なんとか買って貰うために必死に下取りで値引き出してんだろうね
こんなんで儲け出ないだろうにディーラー大丈夫か？ 結局、自称高級っぽい内装と不動デザインしか拠り所がないメーカー
クルマとしての基本性能や品質は業界水準に遠く及ばない
60は見事なまでにそれを証明してみせた フラッグシップがデミオと同じデザインって普通に嫌だろ
プレミアムとして売りたいならイメージを分けないと売れないよ
不動デザインを引っ張り過ぎて社内でも変更が出来ない空気なんかな？ デミオと同じなだけならまだファミリーフェイスと言えるけど
現行デミオの初期型と同じだからな
古臭いんよ ワールドデザインカーオブザイヤーだからデザイン変える必要ないぞ
最近マツダデザインパクってるメーカー多いし でたああああ
世界がウリのデザインをパクってる
これこそツダチョンw ブランドを理解してない人には同じで良いんだね
それを続ける限りプレミアム路線は成功しないよね
そもそもプレミアムを買う層はマツダは眼中に無いから
残価で無理して買わせる戦略は正しいのかもしれん そもそも60ってワインディングSUVとして開発されてるから。乗り心地とか異音とかは無視して開発されてるから。それに文句つけるのがおかしいっていつになったら気ずくのかな？ >>329
ワインディングSUVであのブレーキはショボ過ぎじゃね？
それにMHVの味付けも真逆じゃん
フラッグシップなのに電子制御サスペンションすら用意されてないってどんだけよ >>331
ソフトで直せなそうな不満不具合ばっかだしそこはあんまり… 結局、マツダのMBDはエンジン開発(ディーゼル)でも、電子PF開発(ラージ)でも。
トラブル起こしまくりだな。
マツダのディーゼルエンジンのトラブルは
S5、S8、SHで等しく起こる。
マツダの電子PFのトラブルは全て等しく、ラージPFに拡散される。
CX-60発生しているトラブルはCX-80、CX-90、CX-70でも発生する。 今時走りと乗り心地の両立なんて当たり前
マツダは極めてレベルが低い所で両立させてるんだな 今時のモータースポーツは耐久という名の長時間スプリントが当たり前だから乗り心地悪いと無理ってのは常識
徹底的に逃げ回ってきたマツダはその常識を知らない ツダヲタ同士の争いを見ていると彼らの「成金感」がすごいんだよな
金は無いけど成金のように振る舞うから本当の成金より圧倒的に質が悪いけどなw >>336
15年落ちレクサスLS買った珍走みたいよ、いいクルマ買った俺スゲーだろ、みたいな(笑) 確かに15年落ちのベンツを買う奴の成金憧れはすごいよな マツダのゴミ車で俺スゲーだろマウント取ってるツダチョンがアホってことだけど、朝鮮人は文意とれねーのなｗ >>336
PHEV買ったヤツが煤モーターを似非ハイブリッドとか叩いたら面白いことになるなぁ
今のところ苛めの対象は25Sで、叩いてるのは煤モーターなのでw >>339
15年落ちのゴミドイツ買った情弱さんちーっすww >>336
でも残価クレジットなんで、高い金利でリース料払ってるだけ(笑)
それでもグレード間カーストやってるもんなぁ、【買ってない】んだから目くそはなくそじゃんな(笑) >>336
CX5,8もFFだからとか4気筒だからとか全否定してたのに、最近は全く勢いないよなｗ 244 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 55c3-mVCw)[sage] 2023/03/15(水) 08:09:06.24 ID:H45VN94x0
>>240>>241
俺もそのつもりで買ったけど、
ステアリングを切ればギシギシ、
凹凸を乗り越えれば天井からコンコン、
ステアリングからはコツコツ。
高速の連続凹凸では終息しない上下バウンド。
流石に3000kmも走れば変速ショックは和らいで来たが、走行中アイドルストップが作動する時につんのめる感じの+G、-G。
パドルシフトで2速まで落とし惰性で走っていると、突然1速に入り、急減速と大きなショック。
あまりにも完成度低過ぎだろコレ。
今後のリプロでどれだけ改善するか分からないが、年改でしか直らなければ、
100%アンチマツダになるわ。
今の所60は失敗作としか言えず、
友人、知人には絶対お勧めしない代物。
250 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽﾌﾟｯｯ Sd7a-MYI5)[] 2023/03/15(水) 12:40:57.19 ID:gDiPu3cNd
自分はXDEMで素のディーゼルだけどだけど>>244と同意見だわ。
これもありかなと思ってたけどちょっと完成度が低すぎたね。
文句言うなと言う人もいるだろうが安く無い買い物をしてる んだから文句の一つは言わせてくれ。
まぁよく無い所が目立つけどワインディングと燃費はピカイチなのは間違いない。 とりあえずスレに関係ないから最近ローンで15年落ちのベンツ買ったやつは早く出ていけよ >>342
相手を残価設定ローンと決めつける人って、この価格帯の車を現金一括で買えない貧乏人なんやろな。
カワイソ。
しかしアルファードを残価設定ローンと決めつけるのが定番だったのに、マツダ如きもそう思われるほど値段は高くなったんだなぁ。 15年前の車に勝ちたいってこと？
殊勝な心がけだね
一番高い残価ローン組んだ奴が優勝ってこと？
なんで一括で買わないの？ >>329
乗り心地はマツダの方向性ですとまだ強弁できるかもしれんが（それをユーザーが受け入れるかどうかは別）、
異音は擁護不能だぞ。ハンドル切っただけでギーギー、あらゆるところからカタカタ、ってあの価格では許されんし、いったいいつの車だよ。
あと「気づく」な。
小学生からコツコツやり直せ。 前副社長が気に入った30年前のベンツがベンチマークだもんな。
そりゃ15年落ちのベンツを目の敵にするのが関の山だよな。 >>346
上で残クレのメリット力説してんのツダチョンじゃん爆笑
俺は自分のものにならないクルマにカネ払うとか１ミリも理解できんし、クルマごときに借金なんかしたくないから現金でしかクルマ買ったことないな
ちなみに中古車は買ったことないんで念のため笑
下駄セカンドカーは中古車だけど親が要らんって言って売ろうとしたんでもったいないから引き取ったけど 15年落ちのベンツなら60残クレでも勝てるっ！……かも……！（キリッ
無理です(笑) なんかここ数年マツダも日産もこぞって内装に力を入れてたけど結局車の本質部分がダメダメだからトヨタ、ホンダには全く及ばないんだよな そもそも何故ベンツは１５年落ちの中古でマツダは600万円の新車になるんだ？
都合のいい仮定の話しかできないの？
知り合いに貧乏人が多いのかね >>353
街道沿いのプレハブみたいな中古車屋で買った15年落ちのベンツBMWって設定なら、何とかマウント取れるかも…っていう中古デミオに乗ってるツダチョンが暴れてるだけだよ
現実は15年落ちのベンツBMWでも新車の屑鉄文鎮60ごときには圧勝だろうけどな、よほど幸せなカーライフ遅れるだろうさ 15年前のドイツ車って600万出せば6気筒選べる時代かな？
規制もユルユルだろうし楽しい車ばかりだろ
日本車だってそうだけど >>350 わかったって。15年落ちのベンツローンで買ったのバカにしないから泣くなよ >>356
現金じゃ煤デミオも新車じゃ買えないかぁ、そら残価クレジットでギリギリ攻めるしかないよな
まーそれもツダチョンの人生さ >>329
ワインディングSUVって何？
新しいカテゴリーを発明したの()
オンロードにはお粗末なサスペンション
オフロードにはお粗末なAWD
CX-60はそんな車？ 15年前のメルセデスなら6.2リッターV8のC63AMGで大排気量を2,3年だけ漫喫するわ
予算600万あれば楽しめるだろ、壊れるのはマツダも一緒 >>359
デマフダで峠が楽しい本領発揮とかとんでもねぇ記事書かせてたからじゃねーの
デカい重い重心高い脚まともに動かない貨物車で峠を攻めろとか狂ってるわマツダ
自分たちでSUVのボロスタとか言っちゃうからノリノリで峠に行けとか書いちゃうんだよ馬鹿すぎ 向こうにマルチポストしてるけど、気ずくはおかしいっていつになったら気づくのかな？
256 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 5588-JIpj) [sage] 2023/03/15(水) 18:21:08.82 ID:1y6KPzpo0
そもそも60ってワインディングSUVとして開発されてるから。乗り心地とか異音とかは無視して開発されてるから。
それに文句つけるのがおかしいっていつになったら気ずくのかな？ cx50のデザインが好評なのよく見るけど、自分はゴテゴテしててあんまり好きじゃないな…
内装も既存のを取ってつけたような感じで真新しさも無いし
向こうの人の好みだろうから関係ないけど 256 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 5588-JIpj)[sage] 2023/03/15(水) 18:21:08.82 ID:1y6KPzpo0
そもそも60ってワインディングSUVとして開発されてるから。乗り心地とか異音とかは無視して開発されてるから。
それに文句つけるのがおかしいっていつになったら気ずくのかな？
わ、わいんでぃんぐSUVwwwwwwwww
グラベルF1みたいな？www 春闘で満額回答
ttps://newsdig.tbs.co.jp/articles/rcc/378953?display=1
トヨタ日産ホンダも満額やからな
ラージを売らなきゃあかんマツダも当然の回答 15年落ちのベンツなんて生き恥だろwww今西暦何年だと思ってんだよwww 峠専用SUV CX-60爆誕
FRを駆る喜び
みんな！！買おうぜ！！！ >>376
お、おう
ワインディングSUVで峠を攻めようぜ 高速の継ぎ目ですらボヨンボヨンが収まらないようなプア脚でワインディングSUVとか自殺行為じゃんｗ
おまけに、今時ロックtoロックで３回転もする超ダル貨物車ステアリングに、キャスター立ててセルフアライニングトルクがゼロでコーナーでＦタイヤの反力もろくに出ない危険車なのにｗ
ワインディング蛸踊らー(笑)屑鉄文鎮60ｗ 60オーナースレでミッションの異音やギクシャクが、俺のは出る、出ない、個体差だろとかやってんだけど…
こんなんの有無が個体差だったら、それはそれで工業製品としてあり得ない超低レベルの品質管理ってことだけど、スレ住人どもは全く気にしてない風
ダイジョブか？ｗ 60スレって国沢の言う買わない・買えない基地外ツダヲタどもが上げまくりイキりまくり
60オーナースレは2/3は納車待ちも含め買ったヤツが書いてて、それほど悪くないと自分に言い聞かせるヤツ、ダメだこりゃと言うヤツ混在でほぼお通夜状態
ツダヲタにも何数類かいるから見てて面白い ボロスタからコーナリングマシン60に乗り換え進んだら、ボロスタ赤字でモデル廃止だろ、どーすんだよツダヲタ(笑) 心の支えにしてる土屋の群サイ雪動画
ナビシートの女死にそうな顔してボヨンボヨン笑うw > 25sは単なる貧乏グレードじゃない。
> PHEVから電動部分と4WD機構を省いたストイックなモデル
> 最軽量にして最もFRらしい走りを味わえる車だよ。
引き算の美学w >>386
旅館の朝飯から焼き魚と玉子焼き抜いて、味噌汁と漬物、味のりだけでどんぶり飯食う感じかｗ >>386
そんなにFRらしい走りを味わいたいならボロスタ990S買うだろふつー(笑) 雪上で脚を誤魔化しとるなw
アイスバーンやターマックは勘弁なw マジでサスペンション再設計してビッグマイナーやれよ
8ATもトルクコンバーターのコンベンショナルなやつに換装
この２つは最低限マストだろ、売り続けるつもりなら >>389
一年中雪積もってる場所でしか走れないなw 低μ路こそしなやかに路面に追随する脚が必要じゃん
路肩に刺さる候補ナンバー１の文鎮60か(笑) アーム類もサブフレームも全て完全新設計しないとダメでしょ
シャシーがどうしようもないゴミなのはそう簡単には変えられないし それこそX5をバラしてデッドコピー作れば良かったのに(笑)
ガワは不動デザイン、内装は柔らかビニールと安物ナッパレザーの組み合わせで一丁あがり 鳴り物入りでデビューしたスカイXも直6FRも、
蓋を開けて見れば残念性能で鳴かず飛ばず
マツダは無駄な投資をしてないで
デミオ(マツダ2)の電動化とかに取り組むべき そもそもFRという企画にムリがあったよね
過去のFR資産があるトヨタでも高級車だけに絞り、あるいは共同開発に頼る、日産に至っては事実上凍結し、
BMWベンツでさえラインナップを縮小する時代
それだけカネがかかるってこと
それを弱小メーカーが新規開発してしかも290万スタートで売れるようなコストで作る
どうやるんだって話や 経験に基づく膨大なデータ蓄積があって初めて仮想空間でのシミュレーションが可能になるってのが良く分かっただろうツダヲタも
モデルベース何とかで時間とコスト削減とかドヤっても、作ったこと（データ）のないものはできないんだよ
スパコンあってもリアルの核実験したことがなけりゃ核爆弾は作れないのと同じこと
60でマツダが見せてくれたろこの惨状 FR作ったことのない会社にFRは無理でしたっていう想定内のオチだな >>398
マツダを擁護するつもりはないが
マツダは普通にFR車を作ってる
ロールスターとかRX-7とか
サバンナとかカペラとかルーチェとかコスモとか 貴島さんの遺産は何も残ってないからこそのこの60の惨状
確かにボロスタは今も作ってるが もう信者も内装と価格しか言わなくなったな
数年前に同じ理由で他社を叩いてた事も忘れて NDは30年前のまま作り続けてるだけで、FDも20年前に作り終えたクルマ
マツダもその技術者も現代のFRを作った経験がない
Eクラスをバラしたくらいじゃクルマは作れないってこと >>399
ここ20年はFRスポーツの経験あっても、高級FRの経験はない。
そりゃスポーツSUVっていう、謎コンセプトの足回りにはなる。
本当はFRスポーツセダンを作りたかったが、SUVブームと環境規制によるPHEV強化により、コンセプトが迷走しまくった結果と予想。 こんなときこそトヨタに土下座して教えを乞えばいいのに、包括業務提携してんだろ？
FFベースでも後輪にトルクがかかる常時４輪駆動なら、駆動輪としての後輪を前提にシャシやサスペンション設計もしたろうが、簡易スタンバイ４駆レベルのものしか作ってこなかったからこのザマ、スバルがFRで86/BRZを作れるのとは対照的だよ
ことあるごとにスバル叩きしてきたお猿さん、いまどんな気持ち？ねぇ、どんな気持ち？ 土屋圭一のCX60雪上での動画見たら4WDは評価していたな
CX60の4WDシステムはJTEKT(トヨタ系)だったかな トヨタとの提携による効果
CAFE規制罰金回避
資金調達がやりやすい
マツコネ2(トヨタのがベース)
4WD(同上)
他にある
マツダにしかメリット無いなぁ >>403
ワインディングSUVだろ、間違えんなw ホワホワ・ボヨンボヨン脚でふらつきまくるワンダリングSUVじゃねーのかｗ Webcgで【ワインディング上げ】来たぞ！
ワインディング！
これは広報の新デマツダ戦略に間違いないｗ
マツダCX-60 XDエクスクルーシブモード（4WD/8AT） 伸びしろは十分 2023.03.14 試乗記 青木 禎之
https://www.webcg.net/articles/-/47903
ワインディングロードで真価を発揮
CX-60のサスペンションは、フロントがダブルウイッシュボーン式、リアが一部の接続部にピロボールを用いたマルチリンク式。新世代ラージモデルの第1弾だけあって気合の入ったぜいたくな足まわりだ。とはいえ、ディーラーを訪れた輸入車オーナーを納得させるには「まだまだ改善の余地あり」などとエラそうに頭のなかでメモをとっていると、いつしか試乗コースはカーブの連続するハンドリングセクションへ。
失礼ながらあまり多くを望まず軽くむちを入れると、渋いグレーメタリックにペイントされたCX-60は、クルマが変わったかのようにスムーズな走りを見せるじゃありませんか！
車体寸法のわりにスポーティーな径のステアリングホイールを回すと、穏やかながら正確にステア操作に応えてくれる。ライントレース性もいい。限界領域を試すような走りではまったくないけれど、右へ左へと切り返しが続いても、CX-60は上屋を持て余すことなく、素直なロールでドライバーとの一体感をアピールする。
もしかしたらCX-60のサスペンションは、見込みどおりに可動するための入力の閾値（いきち）が高いんじゃないでしょうか。平滑路面でのサーキットでのテスト走行では高得点を得るものの、小さく不規則な凹凸が続く普段使いでのネガをつぶしきれていない、のかも。 >>407
国交省経産省向けの子守り(国内産業保護)やってますアピール
実際これだけのためだろ >>407
トヨタのメリットは欧州の販売網だろうな
ヤリス売ってくれてる >>407
トヨタはマツダのコモンアーキテクチャのノウハウを得たんじゃないの？ 海外に優秀な技術者が山程いるトヨタがマツダから教えて貰う事なんてあるか？
社交辞令的には対応するだろうけどさ >>415
欧州トヨタに比べればマツダのヤリスは鼻くそレベル >>416
全く役に立たなかったからマツダ以外で組織作った >>420
ココに来てるマツダ信者はマツダの不都合な事実に対してマトモに反論出来ないから、
アンタみたいに根拠の無い誹謗中傷、揶揄、人格否定なんかの詭弁に逃げるしか出来ない輩が多いね。 >>407
マツコネ2やHV（CX-50）といったトヨタ技術に、マツダがいくら金を払ったかって事じゃね？
ただマツダはEVを地元企業とやる、バッテリーは日産系列から買う、HVは独自でやると、トヨタ離れを加速させてる。
やっぱF原氏がトヨタを怒らせたからか、それともトヨタの技術料が高かったからか。 そもそもマツダ車ってワインディングベストだからね？たとえＳUＶでもワインディングベストに設定してある。
街乗りベストがいいならフワフワのトヨタ車でも乗ってればいいんじゃないのｗ >>424
そうだな都会人にはマツダは要らないよな
山奥にお住まいの人専用のマツダだよな >>428
制限速度 お？行けるか？
＋20km/h Go to guard rail‼ >>420
アンチスレにわざわざ来ている信者さんw その低能や幼稚な人間より低収入なのは気にしないの？
CX60の発売前にはFRや直6なんて一言も言って無かったのが笑えるよね
結局はマツダしか買えないくせに他社と比較すんなよ >>433
マツダ車には乗ったことがないよ、その妄想力笑える マツダは日本のユーザーを第一に考え全メーカーで最短納期を実現してる。
かたやトヨタはどうだ。日本のユーザーをないがしろにして軒並み納期1年以上というふざけた状態を放置している。
これだけでマツダがどれだけ優秀なメーカーなのかがよくわかる。 >>434
Mercedes MeでもMy BMWでもMy Lexusでも良いから貼ってよ しかしよく飽きないよなあ
嫉妬で60叩いてんのモロバレなのにまあ
やっぱりスバルやトヨタみたいなゴテゴテした幼稚な車を好む層はオツムも幼稚なんだろう事はハッキリわかったよ
オツムテンテン まともな知能してたらマツダの贅肉だらけのデザインで引き算の美学とかほざけないと思う >>439
キャンセルなのかなあ
この出来と余り具合で見込み発注なんて出来ないだろ マツダ車に乗ったことも買うつもりもねぇやつがスレに張り付いてるの怖すぎだろ 本当に意図が理解出来ないわ。買わないのに狂った様に1日張り付いてるんだもんな それな
アンチスレに張り付いてる信者は猿だけだよ
どんな気持ちでアンチスレに通ってるんだろ だよなマツダ車乗ってない癖に一日中貼り付いて過剰擁護してるしちょっとでもネガ言うとオーナーすらアンチ扱いしてくるしな >>453
役に立たなくなった機械を人は文鎮と呼ぶ
スマホのrootを取ろうとしてブートできなくしてしまい、ただの重りと化すのが元祖 >>458
CX-50ってトーションビームクラスの廉価SUVだっけ？ >>459
リジッドアクスルを目指したマルチリンク >>460
それはCX-60
CX-50は水膨れさせたCX-30だからトーションビーム >>460
え？
CX-50はCX-30と同様にMAZDA3ベースつまりスモールプラットフォームのSUVじゃ無かった？
サスペンションもMAZDA3と同じトーションビーム
CX-60のリジットマルチリンクよりはMAZDA3のトーションビームのほうがマシみたいたけど 欧州コンパクトというかプジョーやルノー、VWもそうだけどＣセグFFの潮流だよなぁ、Ｆサスはやや硬く、PFもサスペンション取り付け部からバルクヘッド含めて剛性出してロールを抑えて軽快なステアリング反応を出しつつ、リアはアライメント変化が少ないトーションビームの特性を活かして路面に追随する安定感と粘りを出してドライバーに安心感を与え、スポーティーさと安っぽくならない乗り心地を両立させる
Ｆキャスター角を立てて直進安定性をなくしたんで、リアを動かない脚にして辻褄合わせようとしたポンコツを、リジッドのような安定感を目指したマルチリンクとか訳の分からん能書きで、まるで考えがあってそうしたかのように言い張るデマツダ文鎮60 マルチリンクって、サスペンションストロークに応じたアライメント設定の自由度が上がることこそが、コストと重量増を上回るメリットなのに、目指したのはリジッドとか馬鹿にも程があんだろと
それもヲタの妄言じゃなくてデマツダだろ、バカジャネーノとしか まあおまえらは一生マツダに関わらなければいいよ
フニャ足のトヨタにでも乗って「乗り心地最高～」とでもほざいてるのがお似合いw 設計思想が理に適ってないその場の思いつきだから、
軸足が定まってなくてあちこちボロがでるのがマツダの伝統芸w
ロータリーの時代から対処療法なんだよ。 >>466
辛辣過ぎワロタ
まあ初心者なんだしもう少し優しくしてやれよw >>466
マツダしか買えないくせに他社と比較するのを先にやめれば？
そうすれば誰もマツダなんて見向きもしないからさ >>466
フニャ脚って、道路の継ぎ目越えただけで上下動収まらずにボヨンボヨンしたままのマツダの最高級プレミアム屑鉄文鎮60みたいなのを言うんだろ
クラウンはあの程度の段差、ボディビはシッっとしたまま動くことなくタイヤだけが上下して不快な突き上げなんか皆無だけどｗ >>468=466
わざわざ自演するなら少しは面白いやつにしろよ、スレの無駄遣いにならんよう 買える金もない貧乏人が必死で情報集めてるの憐れだわ >>473
だからトヨタやスバルの情報漁ってんのかw ロータリーはレンジエクステンダーとかではなくロードスターあたりにのせて欲しいな
NCのシャシーにNAロータリー載せて限定300台、700万円とかでどうかな
KPCとか変な電子制御無しで 毛籠って藤原追い落としの首謀者とファクタに記事書かれたヤツだ
その論功で丸なんとか禅譲して院政を敷く筋書きだったのか…？
マツダ社長に毛籠専務…丸本社長は相談役、菖蒲田会長は続投 3/17(金) 11:45配信
https://news.yahoo.co.jp/articles/986a41aeaffb872071877e67e22ab66915db0ea9
マツダは１７日、毛籠(もろ)勝弘取締役専務執行役員（６２）が社長に昇格する人事を発表した。丸本明社長（６５）は相談役に退き、菖蒲田清孝会長（６３）は続投する。社長交代は５年ぶりで、６月の株主総会後に就任する。 MAZDAの事が気になって仕方ないんだな。ここまできたら愛情だろ >>478
技術畑を社長にしたトヨタスバルと間逆なムーブやね
どうなるやら MCしたマツダ2みたいに
ガーニッシュでお茶を濁すパターン増えそうだな >>478
丸本社長が会長じゃなく相談役って、実質は首やな。
副ヒゲと同じく、今の状況の責任取らされたわけだ。
これで良い方向に風向きが変わるといいけど。 >>475
ボディ剛性が無くフニャ足で豪快ロールのロードスターにロータリーなんて
豚に真珠だな
発電専用エンジンにしても燃費劣悪なのはさすがロータリーと笑ってしまった >>485
>これで良い方向に風向きが変わるといいけど。
毛籠はEV派なのでEV戦略が加速するだろうね これで高級車メーカーの仲間入りニダ
と思ったらボッタクリ鉄屑でしたw
ボヨヨンワインディングSUVw
残価ローンでマツダ地獄でも乗れますwwwwwwW >>480
藤原氏が退任してから技術系の経営幹部（専務以上）って、パワートレイン部門の
廣瀬専務とコスト管理・調達の向井専務しかいない
しかも、どっちも代表権のない専務でヒラ取締役と変わらんポジション
あとは全部営業や経理部門出身ばかり
クルマ企業としては技術軽視というか正にクルマ軽視の経営体制、これじゃダメだ マツダにはなんの恨みもないけど信者がウザいから潰れてほしい メーカーは技術側の人間を軽視して評論家は車の作りがなってないと批判殺到
信者だけ盲目なんだな お前らの年齢と年収と毛髪量を公開した上で対面討論させてみたい ツダヲタがクルマに期待することってこういうレベル
こういう層を釣ろうと思ったら60みたいなクルマになるのも何か分かる気もするｗ
296 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽｯﾌﾟ Sd7a-jw/X) 2023/03/17(金) 13:10:43.91 ID:6tRBe2eud
解錠時にデイライトが点灯する設定ってないですよね？昼とか遠くから解錠してデイライト点灯でウェルカムして欲しい気分ではあるけどわがままかな >>487
技術畑でもないヤツがEV派とか、また適当なデマを垂れ流すチョン社員 >>475
妄想垂れ流すのもいいが、
何でロータリーエンジンが生産されなくなったか調べてみ？ ツダチョンが貧乏人連呼してるが、金持ちは貧乏人になりたく無いからマツダなんか鉄屑は買わんよ。
周りにセンスを疑われ、不信がられるし。 >>475
700万円×300台＝21億円
ロータリーの環境性能は置いておくとして、これでどうやって開発して利益出すんだよバカ猿 >>492
そりゃ、これまで技術屋のオナニーみたいな商品ばかり出してきたからしょうがないよ
問題はこんな事態を招いたマツダの技術屋の質が下がっていることだろ
スカイXとかディーゼルの煤問題とか
リジッドアクスルを目指したマルチリンク、剛性値を求めるのをやめた、数値では無く感覚で話をする、骨盤ガー
こんな事を技術屋の幹部が言っているんだぜ 技術のスバルやトヨタなら兎も角、
軽自動車と同じ全部デミオの直4FFしか経験のがなく、
2気筒足せば6気筒になると簡単に言いのけるデザイン系副社長
が居る、ブラック企業でねちっこい広島の中小企業の下で働きたい優秀な技術者などおらんわなwww マツダはシャシがダメだから影響少なめの小さい車しかやったらダメやな 猿が嘘書いてた、セナがNSXのプロトタイプを鈴鹿でテストドライブ
した際に「市販車のことは良く分からないが一部緩いと感じる部分が
ある」とコメントされてそこからホンダは徹底的に数値化してニュル
のテストドライブを繰り返してPDCAサイクル回して仕上げたんだよ
結果的にセナが乗ったプロトタイプから150％レベルまでボディ剛性
上げたとされる
感覚っていうのは言語化数値化するから設計に反映して改善できる
マツダの馬鹿さというかモノづくりを舐めてるその姿勢がよく分かる
エピソードだ(笑) 文系社長だと今以上にハードをケチってソフト見栄え優先か
なにより提灯記事が増えそうやね なんのノウハウもない会社でも残価ローンのスカイアクティブプランニングでウハウハです >>505
社長の能力次第だが、
豊田章男社長に代わったトヨタが良い例だろ。 ゴーンは収益改善のために意図して拡大主義＆モデルサイクルの長期化に舵を切ったから、そもそもまともなクルマを作れる素地がないマツダとは違う お客様の期待に応えるためにロータリーHVでプリウスを超える燃費出しなさい！とか言いそう 広報をやってた人がトップになるって大丈夫なの？
他社と比較してマーケティングが一番劣ってる部分なのに・・ >>505
社長交代前から、ラージの次はEV専用プラットフォームって決まってた。
出てくる車は変わるけど、社長交代の影響はわからんね。
ただ欧州や北米メインで活躍されてた方なので、相変わらず日本市場軽視のプラマンズ欧州車路線だと思う。 貧乏人、貧乏人しか言わなくなったな
納税額より低い車に嫉妬なんて無いですよ おいおい、新社長は出身大学や出身地は非開示ってすげぇなｗ
上場企業の端くれとしてあり得ないんじゃねーのｗ 15年落ちベンツに乗ってる奴が文鎮を残価設定ローンで買ってそう >>519
一般から見たらありえないことが普通なんでしょ CX-60スレの信者に貧乏人の象徴、楽天モバイルがいるのはどんなギャグですか？ スモールプラットフォームのMAZDA3が鳴かず飛ばずで
ラージプラットフォームのCX-60が失敗作で
中途半端なMX-30もコケて
さてマツダの次の一手は？ >>519
京都出身、京都産業大卒と発表されていたと思うけど >>523
CX-50のマイルドハイブリッドだろ、6馬力モーターの凄いやつ(笑) マツダ「新型最上級SUV」は“めちゃ速い”？ 全長5m超えの新型「CX-90」は“スポーツカー並み”の「爆速SUV」だった！
https://news.yahoo.co.jp/articles/a7405901fca018340d5f24fc01420d3d6bc1aa07
比較対象が先代86・BRZ、ゴルフGTIってw 左ハンドル・北米専売モデルのはずが日本イギリスその他にも満たない極小市場のオーストラリア向けにわざわざ右ハンドル仕様作ってまで輸出するのか…
止めるやついなかったのか？まじでさあ しかも多色展開するんだろ？
90右ハンの黒以外のダッシュボードなんて年間何個出るやら
作らされる、在庫持たされる下請けは大変だろうな ダッシュボードはCX-60やCX-80と完全共通でしょ さらにコストカットして安物にするんだってさ
60の惨状目の当たりにしてまだこんなこと言ってるんだから、これは期待できるぞｗ
「クルマ好きな会社に」マツダ5年ぶりにトップ交代へ 毛籠専務が昇格
https://news.yahoo.co.jp/articles/f09a31273b6fd81c35f788ecb0957a67d425b60f
丸本明 社長
「北米マツダのCEOとしてブランド価値経営を定着させながら、販売ネットワーク、自動車販売金融の改革を実行し、現在では最も収益を上げる市場に変革してきたこの成果を高く評価しています」
毛籠専務は、社長就任に向け自動車業界を取り巻く環境の変化に対応していきたいと意気込みます。
毛籠勝弘 専務
「ラージ商品の展開を成功裡に導きたいということが一つ、原価の低減活動をやり、さらに筋肉質にしていく。将来のカーボンニュートラルへの対応の布石をうっていく」 >>529
ってことは室内幅同じ？
じゃあなんのために車幅広げたんや… >>526
CX-90は直線番長なのか
CX-60はワインディングSUVだそうだ 60スレで不具合報告に噛み付いたりトンチンカンな擁護してたりするレスのﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝ率の高さよ
無理して買ったから貶されるのが悔しいんだろうな >>526
X5 直6 3L 306PS仕様が0-100km/h 6.5秒だろ
+300cc、345PSでX5より0.4秒も遅いって流石マツダ(笑) 初期型を買ったユーザーで損切出来ないのが騒いでるだけ
金持ってる奴はすでに売って他社に乗り換えてるよ プリウスPHEVがFFで6.7秒だろ、負けてんじゃん
加速に有利なFRベースのAWDで何やってんだよマツダ、だせぇタイム >>531
そりゃ片側5cmの大地を掴むブリスターフェンダーのために決まってるじゃん
全幅差125mmのCX-30とCX-50でさえ室内幅ほぼ同じだよ（こっちはダッシュボード共通ではないが） >>530 これがコストカットの見本だｗ
V6→I4
マルチリンク→ストラット
FR→FF
もっといい車ｗ→歴代最低の販売のクラウンコｗ MBDを言い訳に開発コストをカットして、ろくにテストも検証もせずトラブルと地雷山積みのCX-60の方がゴミ まずV6>I4と考えてる時点でツダチョンの知識が昭和で止まってる事がよくわかる
そりゃ産廃文鎮でホルホルする訳だ フロントがマルチリンクだった代ってあるの？クラウン
歴代ダブルウィッシュボーンったような気がする メーカーとして言葉を裏打ちする実態が伴わないマツダの薄っぺらさがよく分かる
○毛籠勝弘専務（次期社長）
「どのような時代になっても時代に適合し走る喜びで移動体験の感動を量産する車好きな会社、そうありたいと願っている」
○佐藤執行役員（次期社長）
「私はエンジニアで長くクルマ造りに携わってきた。クルマを造ることが大好き。だからこそクルマを造り続ける社長でありたいと思っている。トヨタのあり方をクルマという形で示していきたい、そう思っている。操る楽しさを追求したクルマや移動を支えるクルマ、そしてこれからのクルマはモビリティへと大きく進化していく。その中でクルマの本質的な価値を守り、新しいモビリティの形を提案していきたい」 言葉に中身も力もないな、ビジョンを語れないリーダーって感じ、ものづくりの会社としては致命的
スピリチュアル方面なら向いてるかも
マツダの新社長に毛籠勝弘氏が内定 2023年6月より新体制に移行
https://www.webcg.net/articles/-/47938
毛籠氏は自身の役割について、「まずは2022年11月に公表した2030年への経営方針（参照）を具体化し、実行すること」と説明。「大きな変化の時代を乗り越えるために全員の知恵を結集する。そのためにも現場に光を当て、現場が生き生きと活躍できる、現場を支援する風土を大切にしていきたい」「今日の経営を取り巻く環境は、個社では解決できない。こういう時代こそ創業者の初心に立ち戻り、人を信じ、自分自身を信じ、人とともにつくり上げるというマツダの強みを生かし、お取引先や地域の皆さまと大きなチャレンジに立ち向かっていきたい」と述べた。 >>550
最低でもフラッグシップのCX-8とボロスタ２台持ちくらいじゃないとなぁ、自社製品に自信があるなら
メルセデスやBMW乗ってたら笑えるｗ ロータリーレンジエクステンダー、やはりカタログチューンのポンコツ仕様だったようだ
スペックがすべて判明！ 新型ロータリーエンジン搭載の「マツダMX-30」を詳しく見る
https://news.yahoo.co.jp/articles/c3fabc7940e94bbf50ed54c85c0ffed372ac1d4e
欧州仕様のスペックを見ると、搭載されるロータリーエンジンは、排気量830ccの1ローターで、圧縮比は11.9となる。強力な発電機を備えたこともあってか、駆動用モーターの最高出力はEVモデルの107kW（145PS）から、125kW（170PS）にまでアップ。0-62mph加速（いわゆる0-100km/h加速）は、EVモデルの9.7秒から9.1秒に向上している。ただし、最大トルクはEVモデルの271N・mから260N・mにダウン。また、87mph（約140km/h）の最高速にも変化はない。最高速はそのままで、トルクはわずかにダウン。それでも出力が25PSも上がっていることから、より伸びやかな加速を味わえることだろう。
そして、気になるのは航続可能距離だ。充電された電力のみでの航続距離は124マイル（WLTPエレクトリックレンジ）で、km換算すると約198.4kmとなる。そして、充電した電力を使い切ったあとの航続可能距離は400マイル（約640km）以上と、英国マツダのウェブサイトで説明されている。また、充電した電力を使い切ったあとの燃費性能は7.6リッター/100kmとある。これを日本式に変換すると約13.2km/リッター。燃料タンク容量が50リッターということは、660kmを走れる。これに充電電力のみで走れる約200kmをプラスすれば、MX-30 e-SKYACTIV R-EVの航続可能距離は840km以上。うまく乗れば、東京～広島間を無給油・無充電で走り切れるのだ。 >>551
光を当てる現場ってのは営業のことかな？広報のことかな？ >>553
Eクラスも5シリも独車らしいというかエンジン感じるV8乗ろうと思うとその辺りが最後
マツダにカーガイがいるなら、自社のクルマ縛りされたら地獄だろう、乗りたいクルマなんてないだろうから >>554
英国マツダのホームページだとEV走行距離は53マイルでそれに加えて燃料満タンで航続距離400マイルだね
バッテリー倍のEV版のEV走行距離とフル充電燃料満タンの総航続距離を足すとか頭悪すぎる
マツダが書かせてるなら企業として終わってるな トヨタ・ホンダ・日産のHEVが1,000km余裕なのだが、ロータリーのPHEVは航続距離も燃費もお粗末だな e-powerでもしばしば問題になる電欠状態での動力性能はどんなもんなんだろ
要求電力に対して発電量は足りるのか >>559
問題になったのは先代セレナだな
さすがにミニバンを1,200ccのミラーサイクルエンジンで走らせるのは無理があった >>557
これか
https://www.mazda.co.uk/cars/mazda-mx-30/mazda-mx-30-r-ev/
EMISSION FREE DAILY DRIVING（日常使いならCO2は出ません）
The 53 miles* pure electric range covers more than the average daily drive.
「電池だけで53マイル（約85km）走るんで、下駄使いなら充分っすよ（意訳）」
NEED TO GO FURTHER, NO PROBLEM（もっと遠くへ行きたいときでも大丈夫）
The introduction of our unique lightweight Rotary engine, used as an onboard generator to recharge your battery when it runs low, means you can keep driving for over 400 miles*.
「電池がなくなっても、発電機として搭載されてる軽量ロータリーエンジンが充電を始めるから400マイル（約640km）以上走れまっせ（意訳）」
*Range figures are for comparison purposes and may not always reflect real life driving results which depend on a number of factors. These include the accessories fitted (post registration), variations in weather, driving styles, vehicle load and use of features such as air conditioning or heated seats.
「数値はあくまで比較のためのものなんで、実際に（あなたが）運転したらこうはいかないかもね～（省略意訳）」 バッテリー込み総航続距離400マイルにも読めるな、優良誤認誘う曖昧戦術？ >>565
質感を出すために国産車ではあまり使われないプロテイン塗装をしてんじゃね
アルコールを何回も使っているうちにその塗装が剥がれたのかも 結局SPCCIってなんだったの？世界初なんでしょ？ やる価値が無いから他社が手を出さなかった事をマツダが初めて商品化しただけの話
低すぎて登る価値の無い山で「初登頂！」とか言って喜んでる変人と変わらん >>560
通しで動画観る気も起きないんだが、非公式改善活動に協力してたマツダ社員がもう関与できなくなったってこと？
まぁ、全ユーザーに速やかにサービスキャンペーンなりリコール打つのがメーカーとして唯一のカスタマーサービス＆コンプライアンスだけど、そっちもやんねぇマツダｗ
やっぱ、買ってはいけないメーカー >>567
HCCIまで辿り着けなかったから、開発途中の物に名前を付けて世界初ということにした 原価低減やると言って社長になるヤツの下で60の不具合対策が進むのか見もの
仕様です！な塩対応強化か(笑) これで初期購入者は終了だな。
まあこの整備士如きでマツダのスタンスが変わるとは思えん。再生回数を得るための活動だろうw
いつかこうなると思ってたよ。出る杭は打たれるからな。従業員が擁護の動画上げてたけど、コンプライアンスを理解してない末路だよ。 デザイナーもSNSかなにかでベラベラ喋ってたしこの会社やべえよ
ああ、そもそも元副社長が… 私用アカウントで社業についての発信を許すって、今時のセキュリティポリシーやコンプライアンス上、考えられないけど履き違えた自由な会社ってことで 車見てるとホント履き違えたことばかりしてるからな。
もはやネタだよ。 オーナーが現状を受容してるならいいけど
全員そうだとはとても思えないなCX-60に関しては 本スレで文句言ったらエアオーナーの貧乏人のアンチ扱いされますからね >>マジメなメーカー
真面目っつーかマツダ以外のメーカーは商品として成立するレベルの商品になってからリリースするだろ
屑鉄文鎮を堂々と売ってるマツダの一体どこが真面目なんだよ（笑）
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001434361/?lid=shop_history_3_bbs#25179741
JamesP.Sullivanさんクチコミ投稿数：2333件Goodアンサー獲得：108件2023/03/14 22:36
＞最新の車種を納期ゼロで購入できる利点
ま、
なかなか手に入らない物だから、より欲しくなる。
いつでも手に入るものなら、慌てて飛びつく必要もない。
ってのが人の心理。
ましてやマツダは年次改良でパワートレインや
足回りにも手を入れてくるマジメなメーカーだからね。
エンジン、ミッション、足回り、全てが初物づくしなんで、
2,3年後により完成度が高まってから買うのが正解。
と個人的には思うところ。 >>572
スパークノックしながら回るエンジンを新技術と言ったのも世界初かもしれない 真面目にサスペンションにCRC556スプレー塗布対策in now パワートレインもグレードも複数だし
当然一枚岩じゃないわな
CX-60は MAZDA3の現行モデル受注停止してますけどこれってマイナーチェンジが出るって事ですよね？
その内容とか価格上がるのかどうかってわかってたりしますか？
バーガンディセレクションが欲しくて中古狙ってるんですけど親戚に押さえてもらったのがなかなか高くて(状態◎、走行1.6万、19年式)
でも「3週間後新型出るんだけど同じタイミングでバーガンディも中古市場に流れるはずだから安くなる」という話をされました
でもその新型、マイナーチェンジがたいした内容じゃなく価格も上がらないのであれば駆け込み需要も起きづらくあまり安くならないのでは？と思ったり
どうすればいいでしょうか、、、 買う理由が価格なら買うなよ
どうしても欲しいと思ったら買え
どっちにしても後悔する事になるだろうけど >>588
自分が欲しくて押さえてもらった車輌が高い(予算上限を伝えていない？)というのがよく理解できないけれど、3週間後に安くなるといわれているなら、3週間後に考えることにすれば良いだけでは？ まあ、どっちしてもタマが豊富で安定した市場になってるから
新型出ても緩やかにしか値段下がらないよ 北米事業失敗の責任者じゃんなぁｗ
https://news.yahoo.co.jp/articles/c19527f70af93c1e791f89bbd8ccca554e6be8cb
https://news.yahoo.co.jp/articles/c19527f70af93c1e791f89bbd8ccca554e6be8cb
マツダは2020年と2021年に各々アメリカ専用車として2.5Lターボを搭載した4WDとなるマツダ3ターボや、ワイルドなキャラクターを持つミドルSUVとして好調なCX-50を投入しているが、この2台の投入は毛籠新社長の意向を強く反映したものだったと言われている。
2021年には日本に戻り、取締役専務執行役員としてコミュニケーション、広報、渉外、管理領域総括を担当、2022年には担当にサステナビリティ分野が加わり、現在に至っている。 >>588
あとは納期だよ新車と中古じゃ契約してから乗り出しまでが中古の方が圧倒的に早いからな
まあ車なんて欲しい時が買い時だ >>595
まあ、販売台数も収益も北米がトップだから順当だろ
それにここ数年でマツダが出した車は殆ど全て失敗しているから、誰が社長になっても〇〇の戦犯となる ヒット車作った人が出世するわけでもないのが面白いね >>591
バーガンディってプロアクティブツーリングに吸収されたじゃないですか
そのバーガンディの中古車両価格がプロアクティブツーリングの新車車両価格と-20万くらいしか変わらず高いんですよね
で、3週間後に新型出るから安くなる言うてますけどあくまで予想なんで
あんまり買い替え需要起きないかも、中古価格下がらないかも、バーガンディが中古市場に流れてこない可能性もあるなと思いまして
高いけどこの中古車買うべきか3週間後まで待つべきか、っていう >>599
このご時世だからマイナーチェンジはマツダに限らずほぼ間違いなく値上げ・実質値上げになるよ
そうなると同等グレードの中古も便乗で値上がるんじゃないかな
型落ちの試乗車展示車も放出されるから相場も上がる >>599
シンプルに、その「高い」という金額が許容範囲なら買えば良いし、許容範囲外ならスルーするというだけの話しだと思うよ
同じような条件の中古車がもっと安く買えるかもしれないなんて考え出したら、いつになっても買えない
走行距離少なめの中古は、ここ数年の傾向としては新車と比較して割高なのは全体的な相場がそうなっているので仕方ないこと >>602
世間一般的には、ロードスターぐらいだね >>600
え、マイナーチェンジが出ると中古価格下がるんじゃなくて上がるんですか？ >>605
普通ならそうだけど
今は物価高でマイナーチェンジで装備省いたり値上げしたりするからね
同じように考えないほうがいいよ 普通なら常に新車供給されて在庫があるから駆け込み需要で現行モデルが売れる＝中古が流れる＝中古価格下がる、のはず
でも今は物価高で半導体も不足してるので現行モデルの在庫が少なく、今新車で契約すると確実に値上がりした新モデルになる
さらにマイナーチェンジで装備が省かれる事もある、と考えると新モデルよりも中古買う人が増えるので中古価格も上がる
って事ですかね マツダ車の場合は新車の納期が短くて即納車もそれなりにあるし中古の玉数も豊富で年改での変化が大きかったりするから上がる要素少なくね あまり売れない、客がすぐ手放す未完成車ってことですね >>602
ヒットしない原因がユーザーの好みの問題ではなく、性能や品質の問題って、終わってるな >>593
ぶんだん【文壇】
文筆活動をしている人たちの社会。作家・批評家などの集団。文学界。
あながち間違ってないw ●ＪＰＮタクシー、不具合相次ぐ 「インバーター故障」最多
トヨタ自動車のタクシー専用車「ＪＰＮ ＴＡＸＩ」
（ジャパンタクシー、ユニバーサルデザイン・ＬＰガスハイブリッド燃料仕様）に、
不具合が相次いでいることが６日、東京ハイヤー・タクシー協会（川鍋一朗会長）の
環境・車両資材委員会の調査結果で分かった。
９５％の車両が該当しているようで、部品・箇所別では
「インバーター（電力変換器）の故障」や「スライドドアが動かない」などが目立っているという。
東タク協はトヨタに報告し、改善を要望する方針。
東京交通新聞 http://www.toukou-np.co.jp/ ★法令軽視、トヨタグループで再び 豊田織機排ガス不正
2023年3月18日 05時05分 (3月18日 18時04分更新)
トヨタ自動車グループで十七日、エンジンの認証試験を巡る不正が再び判明した。
グループの源流企業でもある豊田自動織機が、主力のフォークリフトのエンジンで
排ガスの数値差し替えなどを行っていた。
昨年にはトヨタ子会社の日野自動車でも同様の問題が発覚。
信用を裏切る認証不正が相次ぎ、トヨタも再発防止の支援を明言した。（安藤孝憲、酒井博章）
中日新聞 https://www.chunichi.co.jp/article/655571 トヨタを叩いていたチョン猿に見事にブーメラン炸裂！（笑）
日本仕様は大丈夫なんかねぇ（笑）
https://kblognext.com/archives/35681.html
CX-60（欧州仕様）のホイールに対してリコールが実施されるそうです アクセサリーとのことだけど日本のカタログでは見たことのないデザインだな
現地調達かな？ 突然のトヨタ叩きコピペ。
そんなことしてもマツダの立場は1ミリも上がらないのに。 化石デミオですら割高なのに、さらにぼったくり仕様のCX-3を今さら買うとか（笑）
タイムズですら引き取らないんじゃねーの（笑）
https://news.yahoo.co.jp/articles/024000adec40df2210145d14cd76a167e46acff0
9年目のCX-3を今買うのはアリ!? 居住性イマイチでも買い!! な魅力ってなによ >>621
プレミアム文鎮60があの出来じゃあ海より深く沈むだけ
MAZDA3で我慢してラージでV字回復とかほざいてたが、大方の予想どおり自分で掘った穴に落ちただけ ソフト以前にハードが周回遅れ
ソフトのアップデートで解決する訳もなく… 他社を持ち出してマツダを上げたり擁護するの本当に気持ち悪いな
残価でトヨタファイナンスの世話になってる事にはダンマリ モデルベース何とかじゃポンコツしか出来なかったな
シャシもサスペンションもエンジンもミッションも 588です
やっぱり3週間後に新モデル出るといっても実際に値が下がるのは3、4ヶ月後らしいですね
そんなの待ってたらいつまでも買えないし1番状態いいのがあるかわからんし、、、
しかも>>600の方のいう通りたいして値が下がらない、若しくは値上がりする可能性があると考えた結果買う事にしました
ありがとうございます😭 間違わずに作れるのは寸法くらいで組み立てたらまともに動きませんでしたとさ >>626
肯定的に見てやると、あれで必死に精神安定図ってんだろうよ
メルセデスやレクサス乗りたいけど買えないからマツダ残クレで目一杯背伸びして俺はいいクルマに乗ってんだって言い聞かせないと、底辺マツダ乗りの自分を正視せざるを得ず自我が崩壊してしまうんだろう 内装以外に誇れるものがないから他社を落とす材料持ってこないといけないんだろう 安物の革と柔らかビニール使っただけで機能性もデザインも下の下だけどな自慢のプレミアムな内装も
不動デザインと双璧で醜悪 >>632
ツダヲタは見た感じ良ければなんでもいいから質云々言っても理解できないからね スモールのMAZDA3は超絶不人気
ラージのCX-60は問題だらけ
ロータリー発電機積んだMX30の燃費はお笑いレベル
さて次は、どうする？ 骨盤立てろとかペダルのバネを重くしたとかイチイチ人間工学が～っ！とかドヤってるくせに、異常な奇形横長モニタをドライバーから遠～く配置したりさ、機能性なんてどうでもいいのな
デザイナーの自己満足だけで完結
視認性操作性から演繹する思考なんて皆無
モノづくりの根本的なとこから間違ってるよ JPNタクシーの件はタクシーとして酷使されたゆえの不具合だから
ぶっちゃけ言いがかりだと思うわ
コンフォートみたいな枯れた車ならともかく
そもそもタクシーに採用されないマツダが噛み付いていい話題じゃない >>637
どの不具合がそれぞれ何％の車両に発生していて何を合算すると「分子/分母=95％」なのか、猿が貼った記事からは一切分からんのよ
つまりエビデンスのない印象操作で「95」っていう数字を強調しJPNタクシーを否定したいための構成（記事がね）
自分の頭で考える習慣が皆無だからこういう糞記事を嬉々として貼り付けるんだよ、マツチョン猿社員は 20万キロでまったく故障しないマツダ車があるなら教えてほしいわね >>「走行20～25万キロくらいになると（インバーター故障が：投稿者注）増えるので、トヨタからは「経年劣化です」と言われてしまう。が、もう一度、これを提出し、何とかならないかお願いしたい」
だってさ
要すれば修理費全部トヨタが持てよっていう強請集りじゃんｗ
自家用利用なら自費修理で当然、ましてや事業利用で20万キロ走って壊れたらメーカーが持てとか、半島人かよとｗ
ひでぇ連中だわ >>634
cx-5無かったらヤバかったな
アレは各国で人気で売れてるしな
順当にいけば主査の人を社長にすべきだったろうに >>642
CX-5はラージ・スモールの括りの前のモデルだからな
本来は引退させなきゃいけないのに >>630
そもそもブラックで残クレが組めない良くて、
デミオほぼ1諭吉しない中華チャリがツダチョンwww >>617
トヨタに因縁つけて修理費出させようとするタクシー業界に共感するとか反社じゃねーかよツダチョン
語るに落ちる馬鹿 普通の会社なら世界販売の1/3占める基幹車種は真面目にFMCするだろ
普通の会社なら(笑) 広島のベンツ！ｗ
屑鉄60に乗るくらいなら、30年落ち広島のベンツの方がいいかもな～ｗ
ツダチョンも異論あるまいｗ
https://news.yahoo.co.jp/articles/37a4c7c9222d6d966ec0520fb886a94fa6997751
【昭和クラシックス】広島のベンツと呼ばれたマツダのフラッグシップサルーン5代目LUCE（ルーチェ）がいまジワる！
個人的推奨物件は“広島のベンツ”と揶揄された最終型となる5代目ルーチェです。販売期間は1986年～1995年（昭和61年～平成7年）ライバル車はトヨタ・クラウンや日産セドリック＆グロリアなので、まさにバブル期の最上級フラッグシップサルーンです。サクッと検索するとアンダー100万円から物件があり、レアなロータリーエンジン搭載モデルだけ398万円とビビるものの、ボリュームゾーンは150万円前後と楽しめそうな気配。 農道のポルシェみたいなノリだろ？
自虐なんだよ許してやれ >>649
さすが見栄やバエがすべてのツダヲタらしいw 貧乏文壇は今日もボロアパートから15年落ちベンツで派遣先に向かうのであった 15年落ちベンツより30年落ち広島のベンツだろう（爆笑 >>“広島のベンツ”と揶揄された最終型となる5代目ルーチェ
>>販売期間は1986年～1995年（昭和61年～平成7年）
40年前からベンツへのコンプレックス拗らせてたのかｗ
なるほど、ベンツ越えた！BMW越えた！とやる訳だｗ
しかし、モデルライフ10年って、いっぺん作ったら放置すんの
昔からマツダの企業文化だったんだな、納得 >>655
全部反論しようとするツダヲタとマツダ乗ってるやつで一部認めてるやつで内紛起きてるやん
一部認めてるやつはツダヲタに攻撃されるしアンチ予備軍やなw >>656
BMWのモデルサイクルは、セグメントによって違うかもしれないけど7年から9年かな
60か月で新型を出すのは、競争力が維持できないブランドが行うことだろう
BMWミニは現行モデルに当たる第3世代は2013年の初登場だから、
発売から10年が既に経過している MINIはEV化で生産拠点を中国に移して英国工場は閉鎖すると言われてるからその調整込みだろ
MCも既に２回してるし
名前だけ変えて10年放置のデミオやアテンザと一緒にすんなよ(笑)
型式だけ変えてFMCとドヤったCX-5も同じよな、10年前と変わってない(笑) >>655
何も言い返せてないのがツダヲタの低知能証明してる(笑)
こんなもん作る暇あったら全力文鎮60擁護でもすりゃあいいのに
あ、乗ったことないから出来ないか(笑) 30年前に広島ベンツ作れてたのにどうしてKIA未満のポンコツメーカーになっちゃったんだかなぁ デザインはセンティア（MS-9）の頃がピークでエンジンは全く進化なし、そんな感じ マツダでデザインが良かったのはFD3Sとかユーノスコスモ、NAロードスターだな
1990年頃にデビューしたものが多い >>658
おいおい、5年ちょいでモデルチェンジしたCX-5とマツダディスるのやめろよ
さてはアンチだなオメー >>664
ガワも中身も何も変わってないのに値上げのためのFMC(笑) ドライバーモニタリングシステムの異常動作といいトルクかけても反応しないレーンキープといいまじでハリボテ車だな
まるで10年前の中韓車みたいだ >>666
ドライビングプレジャーを追求するマツダがドライバーに介入する運転支援なんてしない方がいいってことか（大笑い >>664
SHエ型ンジンは10年以上経っても競争力を保っているかも
想定以上に爆発的に売れて投資が回収できたから、
次のモデルを前倒しして出せたのかもしれない お前、贔屓のメーカーの車の事もろくに理解していないツダヲタをディスってんの？ >>670
文鎮60の脚が動かないのはピロボールジョイントの当たりが出てないからなんてデマツダの受け売りしてドヤる程度のリテラシーしかないんだから自分が無知で馬鹿なことにも気付かないんだよツダヲタって >>668
何しれっとエンジンの話にすり替えてるんだ？
エンジンなんぞどこのメーカーも10年以上使うのが当たり前。
＞想定以上に爆発的に売れて投資が回収できたから、
＞次のモデルを前倒しして出せたのかもしれない
次のモデルをいつまでたっても出せないデミオをディスるのやめろよ。
マツダの場合は、ブランド価値があってサイクルが長いモデルはせいぜいロードスターぐらいで、
他は単に売れてないから長いだけだ。
ルーチェｗｗｗ何台売れたのｗｗｗｗ
ツダオタは脊髄反射で逐語反論するから自身の発言にすぐ矛盾するよな。 >>669
ツダヲタ側と見せかけて知識がないツダヲタをバカにするとはなかなかのマツダアンチだなw 15年落ちのベンツに乗ってボロアパート住まいの文壇君www >>“広島のベンツ”と揶揄された最終型となる5代目ルーチェ
37年前から劣等感の塊だったんだな、すごいよマツダ
欧州では高評価で～っ！と自ら騙るのは長いドイツ車コンプレックスの拗らせの歴史があるんだな、腑に落ちたよｗ 総航続距離640キロをガイジツダチョンが英語読めないからって適当な数字抜き取って840キロにする記事なんてまさにそれだな 論客のつもりの情弱ツダヲタたちがデマツダの受け売りでマツダ上げ＆他社叩きをやってる各種コメント欄サロンのことでしょ、文壇ってｗ そもそも60ってワインディングSUVとして開発されてるから。乗り心地とか異音とかは無視して開発されてるから。
それに文句つけるのがおかしいっていつになったら気ずくのかな？ 60スレによるとフォード統治時代こそがマツダが一番苦しい時だったらしいな？
ほんとかよ >>673 >>677
454 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2023/03/17(金) 00:43:00.82 ID:e8ZxhpbU0
キモオタが慣れ合って滑り続けてるだけの言葉 >>684
普通の会社としてガバナンスが効いていたから好き放題やりたい連中は苦しかったろうね(笑) モデルベースもそもそもフォードが先でマツダは勉強させてもらったという記事あったろ。 >>655
批判するけど乗った事ないってそのまま自分らの事だろ
本当に欲しかったら直6もFRもCX60が出る前に買ってるよ
結局マツダしか買えないくせに他社を異常に気にするのキモいな MAZDAの事をいくら悪く言おうがcx60を悪く言うのは構わないんだけど文壇って何かだけ教えてくれない？ 担当の女性スタッフが可愛いんだよなぁ、セックスしたい 関東の片田舎だがCX-60を頻繁に見掛けるようになった
しかも乗っているのは自分と同じくらいの20代後半～30半ばくらいの人ばかり
金持っている奴は持っているんだろうけど個人的にはFRだろうが自称レクサス品質だろうがマツダに400、500万は出せんわw せめて好き嫌いのレベルに届いてる商品出さないとな
不具合の塊の60じゃあ論外、狂信的物好きじゃないと食指動かんでしょ
合理的に見れば商品足り得ていない、こんなもん売るのか？な訳で レクサス品質ってサービスやアフターまで含めたもので、車に関してはすでにレクサス品質を廃止したから今はトヨタ品質だよね
改良版が出るとDOPを無償交換してくれたりシートの不自然なシワも無償交換で対応してくれるレクサスとは比べものにならない
レクサスなら販売店が変わっても保証も定期メンテも引き継げるけど、マツダのパックdeメンテは販売店が変わったら引き継げないとかスマートじゃないよね YouTuberはみんなデカデカ「レクサス超え！？」ってサムネで動画作りまくってたから！ まさるtv（1500万円弱のレクサスLC乗り）「新型マツダCX-60はレクサス超え！？」
煽ってるようにしか思えない 馬鹿なツダオタで稼いでレクサス乗ってるんだから賢いよ
ツダオタは養分 >>697
爆釣れだもんなツダヲタの虚栄心をちょっとくすぐるだけで
共産党が弱者の味方のフリをして選挙で票を釣って議席取るのと同じビジネスモデル ただの予測変換ミスなんだろうけどそれで文鎮がゴミじゃなくなる訳じゃないぞツダチョン
軽自動車よりマシな車作れよ 何一つ反論できないから上げ足取りに逃げて精神勝利を図るしかできないんだよ
哀れなもんだから少しは大目に見てやれ 一週間前→貧乏人
今→文壇
botかってくらい繰り返しの投稿してんな 常時発狂猿がアンチスレの主役で勢い止まらず感謝です >>701
予測変換は違うと思う、ただ読み方間違えてて文字を変換して出てきただけかと、予測変換とは、これまでユーザーが入力してきた内容に基づいて、次に入力する単語や語句の候補を表示してくれる機能です。 自分で答え言ってるやん
文鎮がゴミという事実は無くならないぞ ぶんちんって入力しようとして
ぶんたんって入力して変換したんじゃね？
iPhoneならぶんたんでも文壇になるわ >>706
こいつ何言ってるのか？w
>>708
本当に知りたいのかわからんが
文壇とは、作家、文芸評論家、雑誌編集長、出版社の編集者など文学・文筆活動を取り巻く人たちのつながりと付き合いの世界のこと。 文士という言葉が通用した時代には、頻繁に使われた言葉。文壇バーなどというものもあった。こうした作家たちの付き合いで、年一回、親睦を兼ねて、出版社の肝いりで「文士劇」なるものも上演された。 ウィキペディアより 文壇の言葉の意味ではなく何故あの流れで文壇が出てきたのかって意味です ろぢうむほうぇーと文鎮見たけど、ありゃないわ…
レインボーロード走ってんのかってくらい跳ねてた プレミアムホイップ嫉妬民か
あの突き上げがクセになるんだよ 今度は除湿できずに走行中窓が曇るエアコンだってさ、危険なクルマですなぁ
https://bbs.kakaku.com/bbs/K0001434361/?lid=shop_history_3_bbs#25188549
車内が曇りませんか？？ 2023/03/20 16:16
自動車 > マツダ > CX-60 2022年モデル
スレ主 メルビル6300さん
クチコミ投稿数：22件 CX-60 2022年モデルの満足度2
スレッドの最後へ
CX-60 XD 2WDですが、頻繁に車内が曇るので困っています。
短距離の走行では問題ないですが、片道30分を超えるような走行を行うと、ある瞬間から猛烈にフロントガラスが曇るようになります。運転していて1分間くらいで真っ白になってしまい、大慌てすることが頻回にあります。とくに高速道を走った直後に多い印象です。
マツダ車は、そんなもんだよ。ひょっとしてマツダ車は初めてですか？？？ ってある大御所さんに言われました。
トヨタ車では、暖房をしていても、車内の湿度をモニターしながら、適時自動で除湿が入りますので、窓ガラスが曇ることなど、滅多にありません。
（1）、私のCX-60の熱交換機からラジエター液が漏れているのか、
（2）、CX-60の欠陥なのか、
（3）、マツダはこんなものなのか
どれなんでしょうか？
CX-30や、ＲＸ－８も持っていましたが、そんなことはなかったのですが・・・。 >>714
じんばいったいでヘッドライトが目と同期するから問題ナシ！ YouTubeでトヨタのカックンブレーキは恐い、それに比べてマツダのブレーキは踏力重視だから踏んだら踏んだだけ効くので走る楽しさを後押ししている的なコメントが複数あったけど、あれどういう意味なんですか？ >>714
除湿というか、冷たい飲み物をガラスコップに入れたら外側に露がつく様に、
車内外のガラスの温度差によるウインドウの結露はデフロスター
の温風で霜を吹き飛ばす（リアはデフォッガーで熱線）のが当たり前なんだけど、質問者も回答者もトンチンカンだね。
軽量化の為にフロントガラスが薄くて結露しやすいとか？
マツダのクルマはエアコンをオンにすると、
燃費重視？でデフロスターが自動で全開作動しないの？
それともドライバーが使い方知らないの？
車格に対し、エアコンが機能的に劣ってるの？
まず、そこから精査しないと分からん。
いずれにせよ、アフォでしかない訳だが。
車格も違うけど、
CX-3よりボルボV40の方が霜取りが早いらしい。
https://youtu.be/ZDapfP0QBiA >>719
中華製かどうかは関係なく、
トヨタのブレーキブースターの味付け、作動は関心出来ない。
ブレーキコントロールしやすい、スバルから乗り換えるとon offしかないスイッチみたいな作動をする車種が多い印象があり、
足裏で超繊細なブレーキペダルのコントロールを求められて、
慣れるまで車体がカックンカックンしまくるw CX-30を買って1年の妻の感想w
https://youtu.be/ScAC6ARehZE
ドルドル、軽に負ける加速、ディーゼル車なのにガソリン連呼
車中泊のために買ったのに天井が低いw
いや、買う時分かるでしょwww
なお500万円のCX-60は高すぎて買えないそうですw >>722
パレット式の立駐に入るSUVは便利だと言いたいのですね
背が高いと都会ではどこにでも駐められないクルマになるので >>722
アクセルオンで燃料吹くとNOx大量に出るから反応（増量）をダルくしてあるんだよ煤Ｄは
だからディーゼルなのにトルクが立ち上がらなくてかったるい
なのでガバッと踏むから時間差で意図したよりもスピードが乗ってくる
これをマツダのディーゼルは速いと感じてしまい、脳内で起きてることを理解できないのが煤ツダヲタ 不具合噴出無視してプレミアムデマツダ上げしてるわ
ホント腐った企業、消費者のことなんか１ミリも考えていない
プレミアムには上質さとともに高い動的ポテンシャルが必須。レクサスとともにマツダに期待する【CD取材ノート】
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/df4d2eb022fe32b48f078baa13253cbd6d22c2f1/
一方、そもそも動的ポテンシャルが高かったのがマツダの作品。ＣＸ－６０を目にするとそこに高い静的質感が加わったことで、一気にプレミアムＳＵＶとしての適性を高めたと実感させられる。
まだ粗削りで本来狙ったレベルに達していないのでは？ と思われる挙動も皆無ではない。そこはあらゆるハードウェア部分を一度に刷新させたことによって、まだ熟成に至っていないという可能性が考えられる。欧州プレミアム・ブランド発のモデルであっても「熟成後」に乗り味の変化が認められる事例は珍しくない。ＣＸ－６０を筆頭としたラージ商品群に対する真の評価には、今しばしの時間が必要になるのかもしれない。 >>725
ダルくしてある上に買い物のちょいノリばかりで、煤が堆積して、
吹け上がりも悪くなってそうw 煤のアクセルのバネ強くして（ペダルを重たくして）ドライバビリティ向上とかドヤってたの、アクセルを踏ませないようにしてNOx抑えようとしただけだからな
オンかオフなアクセル操作しか出来ないツダヲタにはアクセル重たくしてやれば、踏み込みにくくなるという簡単極まりない仕掛け ブレーキフィーリングにもなんかそういう裏事情ありそう
支那キャリパーだし
ローターはさすがにVディスクになった？まだソリッド？ >>729
母趾球（親指の付け根の膨らんだ部分）で踏力の微妙なコントロールが出来ないツダヲタ向けにブレーキのストロークを大きく取ってんだろう
それが出来る層には奥まで踏まないと効かないブレーキなので効きが甘く恐怖を感じる
確かマツダは踏んだだけ効くようにセッティングしたとかほざいてたが、安いパーツと邪道なセッティングのせいだろな 文壇なんて負け犬ツダヲタの逃げ道でしかないんだからNG登録しとけ 踏み始めの初期制動力とそこからの立ち上がり方のバランスよな マスターシリンダー取り付け部分（エンジンルームの隔壁）の剛性も低いんだろ
隔壁が歪んでシリンダーが動くから踏力が逃げてブレーキが効かない 学生で免許取り立てのとき20年前に出たムーヴ乗ってたけどブレーキの立ち上がりが鈍かったなぁ
その後乗用車乗り継いでCセグの比較にマツダ車乗ったら昔を思い出して笑ったよ
遊びが大きいのか立ち上がりがおかしいのかあれは駄目だ >>735
まともに反論も出来ず誹謗中傷や揚げ足取りしかできない奴は負け犬扱いされて当然ですが何か問題でも？ 文鎮は文鎮であり無価値のゴミ
それが事実だしツダチョンは車音痴 エアコンかけてて窓が曇るとか一体いつの時代のクルマなんだか
想像力の限界越える斜め上過ぎてワクワクｗ ワインディングSUVってのがどんな乗り味なのか知らんけど
試乗した25Sは勾配が増えると音だけ盛り上がって登りが鈍かったな
平地でならストレスないだろうけど >>748
初動が渋いリアサスで、ゴツゴツボヨンボヨン
突っ立ったキャスターで弱いセルフステア
トルコンレスATでガックンガックン
これがワインディングSUV ツダオタって
ストーカー気質な成金風貧民なんだなw 物の価値は需要と供給で決まるって事すら理解が出来ないからCX60を高掴みするんだよな さすがゴミである事に拘るツダチョン
現実から目を背けて文壇に拘る 60の想像を絶する産廃っぷりに「マツダ凄い！」が言えなくなったツダコリアンが逆ギレ嵐やりまくり
それも勢いないけどｗ わざわざアンチスレに来てずっと同じ書き込みをして精神的勝利宣言
ツダチョンとなんで言われるかよくわかるw NHKとNHK好き好き老人並みにチョン度高そうよな、マツダとツダヲタも 文壇てなんの事かと思ったらアンチがまたバカ晒しちゃったんかw
つーかネトウヨって日本語苦手だよねえ？本当に日本人？w >>764
追えてないんだが、チーフと呼ばれてるマツダの実務上の開発責任者が
外部＝枯れた～らと共同で改善活動してきたことで、コンプライアンス
違反を問われて異動させられ、不具合対応も滞ってるってことかい？
そのひと「一人」がいなくなっただけで不具合対応ができなくなる企業
っていうのもちょっと信じられないが、まぁマツダだしな
マジで生産中止して今のオーナーすべてに代車でCX-8とか出して、徹底
検証と不具合対応すべき事態なのかもねぇ
怒りの国交省から鉄槌食らう前に(笑) 双方事実誤認があるんじゃないかってくらいの顛末だな 普通に考えたら一人いなくなって開発が止まったり突然不具合が出まくるなんてありえんわ。
単純に元からあった不具合を今暴露しているだけでしょ しかし、緊急ブレーキ誤作動とか本当ならかなりヤバいな
ＣＸ－６０を見たら距離をとるようにしよう >>766
「間違い」じゃなくて「知らなかった」でしょ
そこ誤魔化したらあかんよ 文鎮の誤変換で文壇にはならないからな。文鎮を間違えて文壇って読んでた以外あり得ないわ。バカすぎ。動かなくなった車が文壇て。何で急に動かなくなって執筆してんだよ 初出は「車が文壇」じゃなくて「文壇同士で争い」
あなたも文壇の1人でしょうに ただの打ち間違いに粘着するしかないツダオタの哀れさ
707 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2023/03/20(月) 20:01:41.77 ID:rykE8sZM0
ぶんちんって入力しようとして
ぶんたんって入力して変換したんじゃね？
iPhoneならぶんたんでも文壇になるわ エンジンからの直接音を偶数次の心地よい音だけカプセル通して室内に流しつつ、その音と重奏的に響く音をスピーカーから流しつつ、インダクションサウンドエンハンサーで吸気音も車内に入れてる。
どうりで６０の音がいいわけだわ。 マツダってどうして俺たちをイライラさせるのだろうな 枯れたの動画の内容を話半分としても不具合だらけやな
左遷されたのは普通の処分だと思うけど、そいつがいないだけでその後の面倒が見れないってヤバすぎ
辞められたらラージ終了やん ハチワレさんに当て付けただけの糞動画だね。
コンプラ違反して陰でコソコソ動き回ってる反乱分子を処罰しなかったらそっちの方がよほどメーカーとして問題。 通報が原因みたいに言ってるけど、普通に考えてお前自身の動画だろw ハチワレって知らんかったから動画を見てきた
マツダ信者のイメージ通りの喋り方で安心した
周りに一人も居ないタイプだから新鮮やった CX60オーナーが販社に不具合を伝えたらSNSには上げるなって言われたってコメントあるな
SNSに不具合の報告が少ないって擁護も当てにならないって事ですね
車も販社もここまで酷いとは思わなかったわ >>789
ユーザーの声の大きさによって個別のクレーム対応で済ませて（なんなら仕様です！でシカト）メーカーの落ち度を認めることになる改善対策やリコールは何としても避けるってのが社の方針なんじゃないの
SNSに不具合を上げられると情報共有されて、個体の当たり外れ（今時そんなもんあること自体異常だけど）じゃなくてメーカー側の欠陥ってユーザーも確信するし新車も売れなくなるしな 不具合ネットにあげたところで信者から乗ったこともないアンチ認定や精神障害者認定されるからあんまり意味ないとも言えるけどな ある程度不具合はあっても他社のSUV乗るよりマシって事
もともとマツダは安い欧州車だから評価されてんだし別に文句は無いな ゴミ未満の文鎮で脳みそおかしくなっちゃったんだなかわいそうに 文珍とか分地とか打っちゃって「打ち間違い」なら信じるけどさ、文壇だぜ？？
これ知らなかったんだよね、要するに
マツダアンチは文鎮の読み方を知らなかった（笑） 「文壇同士で争い草」
って逆に文鎮だったら成り立たないだろ この不具合の噴出、量といい中身といい異常だろ
枯れたの言うとおり運転アシスト機能にまで異常動作出るようじゃ不測の事態で他人も巻き込んだ事故を起こしかねない
それに比べりゃサスペンションがギコギコいうとか変速ショックが大きいなんてマシで乗ってるヤツが不快なだけで済むからな
マジで売ってはいかんレベルだCX-60って
こら国交省動くと思うわ 信者の反論が文壇しかないのが笑う
これに縋ってるのが60の状況をよく現してる 昔のディーゼルの対応を見れば今回どんな対応をしようとしてるか想像できるよね 他社では文鎮ならリコール、エラーだけ吐くならサービスキャンペーンのところだんまり
ツイッター見ても納車組でも必死に現実から目をそらす層と切り替えてアンチ化する層に分かれてきた 不具合にイラついて手放そうか迷ってるってヤツに１年目の値落ちは大きいから今売るのは損、最初の車検で乗り換えるといいとか書いてんの、マツダ関係者だろな
産廃が中古車市場に溢れたら史上最凶マツダ地獄の始まり 買った奴の半数が不具合出てるのか？それとも気づかないだけなのか？
整備士のマツダへのネガキャンペーン始まっててワロタ 売り物のレベルではないと喝破した日経TECH、Webcg、carviewの慧眼が証明されてるな
知ってて書いてない、もっと凄いことがまだまだありそうだ こんな状態で訴訟大国アメリカでCX-90リリースとかマツダもチャレンジャーよのぉ(笑) 大丈夫なのかな
・恥じかしい
・ねば着
他にも有ったっけ？ パッチ当てたらさらに不具合拡大してもっと危険になるってスゲェなマツダ(笑) CX-60のADAS回りの不具合多発なの？
自動ブレーキって、
なんでもかんでも止まるようにすればJNCAPのテスト成績は良くなるけど、実際の公道では誤作動連発で事故増発装置になってしまう
だからと言って誤作動しないようにすればいざと言うときにも作動せず役立たずに
この匙加減はノウハウの塊なのだが、ADAS最後発のマツダには難しいのだろうね まぁ常識的に考えたら社外との取引で契約したわけでもなく
社内の開発機器や情報を社外に持ち出して謎のYouTuberと一緒に非公式の開発を進めるチーフの方がヤバイだけどね
これがNGなのは会社の規則のなかに入っているだろうし 近くのディーラーは1ヶ月で納車って言ってたわw
60目当てで来る客もいないらしいw チーフさんとかいう技術屋ひとり欠けただけで全く機能しなくなる組織ってのも凄いけどな
腐っても一部上場だろ？ｗ >>773
動かなくなった車の中で執筆(お店にメールやSNSに投稿)するんだろwww >>812
不具合に全く向き合わない腐った組織じゃその建前も全く共感は得られねーけどな笑 >>813
押し込まれた未登録在庫が山盛りなんじゃないの
１ヶ月ってコロナや半導体不足もなかった平常時でもディーラーが自社倉庫に在庫抱えてないと出せないよ >>812
そういう擁護しても不具合はなかった事にならないぞ
チーフって奴を叩いてる奴は勘違いしてそう >>814
リーダが抜けたら暫くは混乱するのが組織
普通はすぐに後任が現れて落ち着くけど、文鎮の尻拭いを引受ける技術屋さんはいるかねぇ もしかしたらマジで一人のチーフ抜けただけでダメになるほどマツダに人が居ないのかもな って言うか組織的にチーフの行動はダメだとしても
不具合に対して組織的に動かないとダメだったんじゃないか？
枯れた整備士と協力しなくてもいいから問題点と対処して行くと公式にアナウンスしないと
そうして整備士に納得してもらって大人しく待っとけと
今の状況だと口防いだだけにしか まあそんな訳無いだろ
真偽不明なことばかりだよ
困っている一部のオーナーが確実に居るのは事実だろうけど 誰が悪いと言うかと言うとこの品質で出荷してしまったマツダなんだけどね。
社内にも評価部門や品質管理の部署があるはずで
開発終了時には品質的に問題なしと担当がサインしているはずだしな 60スレおもしれー
整備士叩いて60の不具合見ないフリ >>823
モデルベース開発は開発期間が短い代わりに実車のテストが少ない
多少の不具合が出ても解決が早いし、短期で低コストの開発はアフォーダブルな価格につながっている
デメリットもメリットも理解した上で購入するなら、それで納得できるのではないか
マツダより良いクリーンディーゼルを開発できるメーカーは他にないのならば 多少レベルの不具合数じゃないし、根治不可能なものはどうすんだよ、頭カラカラ親父 日本の自動車史上に残る屑車と底辺企業になったな、確定 信者ほど怖い敵はいない
マツダはそれを肝に銘じておけ マツダを糾弾するツダヲタと擁護するツダヲタに分断されてまたツダヲタ減ってしまうじゃん(笑) チーフって何者なのかね
メカニカルなサスペンションの異音からAT変速プログラムまで対応？
スーパーマンだな >>788
HNハチワレって“ちいかわ”からとったのかな、だせぇ(笑)
25Sでワインディングとかいって田舎道タラタラ走っててツダヲタ感全開 >>824
敵の敵は味方で枯れた叩いてハチワレ擁護とか終わってるな買わないツダヲタども 枯れたが他社の依頼を受けてアンチに寝返ったと解釈すれば全て辻褄が合っちゃうんだよなぁ まあ、チーフの件は誰かが直接被害を受けたわけじゃないからな
重要なのは不具合があるのか無いのか
あるならメーカーとしてどう対応しているかなんだよなぁ
何かトラブルがあった場合はカスマーサービスと国交省に報告しましょう 枯れたのあの言い草に違和感ある人が多いと思うけど気のせいって事でいいですよね？文壇さん達w ディーラーに行っても埒が開かないって最早カスタマーサービス機能してない
恐ろしいメーカーだ >>835
今度は陰謀論に逃げて不具合見ないフリかw 枯れたの動画凄いな
どれだけ不具合抱えてる車なのよ
顔出しで発言する事のリスクを考えたらまだまだ言ってない、言えない事がありそうですね >>839
そうでもしないと自分の中で整合性が取れないってことはもう自分の中でも「これはおかしい」と感じてはいるんだろw 4月の人事で統合制御システム開発本部長が担当になるみたいだな
2022年12月31日の人事では統合制御システム開発本部主席が移動になっているけど移動先が書いていない >>839
不具合って本当にあるのかねぇ？
証拠出せる？ 動画やブログなんて証拠にならないしねぇ
本当にあるのかな？不具合 >>842
発想が凄いよね
普段からやってないと思い付きもしないわ >>844
状況を考えたら分かるでしょ
無ければすでに枯れたの動画は消されてると思うよ
一般的には懲戒解雇されても不思議じゃないのに左遷で済んでるのは
飼い殺ししないと駄目な理由がマツダにはあるんでしょ 文鎮を文壇って間違えて覚えるって一種の病気だから治療お勧めします >>840
公道走らせちゃいかんレベルの危険物産廃だなぁこれ >>847
状況だけじゃ証拠にならないよねぇ
枯れたがマツダを貶める為に話をでっち上げた可能性だって否定できない >>850
証拠出せる？
証拠が無ければお前名誉棄損で訴えられても文句言えないぞ >>845
不具合があるからマツダは法的措置が取れないと考えるのが一般的なのかな
自動車の不具合に関しての動画は、公共性・公益目的が認められるでしょ
左遷された相手と本当に改善活動をしてたのなら尚更マツダに分が悪いよね >>850
それは枯れたにメリットが無さすぎて辻褄が合わないじゃん
チーフってのがマツダの関係者で、実際に関係部署から左遷されてるのならお察し >>851
訴えたければどうぞどうぞ
こっちは痛くも痒くも無いんで
>>852-853
それ全て想像でしか無いなぁ
枯れたとかいう人、証拠が無いなら信用できないよね マツダ株式会社
枯れた整備士
社会的信用度が高いのはどちらでしょうか？
一般論でいいから答えてね >>854
お前の枯れたへのでっち上げ疑惑も全て想像でしかないね
枯れたの方はh化にも裏付け証言は有るけど、お前のは希望的憶測()以上じゃない
ｱｰｱｰｷｺｴﾅｲだけにしとけばいいものを…見苦しいにも程がある アウロリ画像事件でやらかした煤デミオくんに失うものはないってこと？ 陰謀論の次は所有者の声すら嘘だと言い出したぞ
叩かれるほど信仰心が高まる言うからな
60が真の信者かどうかの試金石だな 煤を売り続けてるメーカーの社会的信用度はそんなに高くないかもな
コロナ影響で資金調達した国内メーカーの中で唯一満額融資受けれなかったメーカーでもあったな >>854
当事者以外は想像でしか書けないでしょw
しかもそれは貴方も同じじゃないですか？
>>855
社会的信用度だとマツダよりトヨタの方が高いと思うけど
トヨタとマツダ、どっちの言ってる事を信用しますか？
てか、貴方の主張はどんな不具合もマツダは揉み消せるって言ってるように聞こえますよ
今の状況はマツダにとっても良くないし何故法的措置を取らないのか理解が出来ない
法的措置を取れない理由があると考えるのが一般的なのでは？
貴方もマツダが枯れたを訴えてデマを拡散した責任を取らせろと思うでしょ？？ 総務省から出てきた公文書
一議員の記憶
社会的信用度が高いのはどちらでしょうか？
ってこんなやり取り最近N速で散々見たぞ
前者がパンドラの箱空きそうだけどな 初期のディーゼルへの対応を見てマツダと枯れたどちらを信用しますか？ コンビニで万引きしてデミオで飲酒運転した開発者の在籍してるメーカーの社会的信用度は高くは無さそうだ >>861
登録者たかだか3万人程度のYouTuberの戯言なんて黙殺でOKだと思いますよ？
マツダ株式会社自身Mazda official siteやClub Mazdaだけが公式媒体だと回答している通り何か問題があれば真っ先に公式に載せるはずなので心配は無用かと思います 何かあれば真っ先に公式に載せる
初期のディーゼルwww >>862
公文書が正しい＝文書が正しければ辞職すると言い出した議員が辞職
公文書が間違い＝当時の総務大臣が辞職 新車売り出す直前にハイオク仕様ですとか
他社のように熱効率公開出来ないだとか
公式？オフィシャルも？これまた信用度高いとは言えませんね >>865
なるほど、黙殺でOKですか
だから一般ユーザーが販売店に不具合の報告をしても黙殺してるんですね
納得です
枯れたがデマを拡散してるのなら責任を取るのが当然だと私は思いますよ
登録者3万以下は黙殺なら今後はそれ以下の人がどんなデマを流しても問題ないですよね
何でマツダオーナーは枯れたを黙殺出来ないの？ 何で誤った情報で動画報告してデマの拡散を止めないのか理解が出来ない
プレミアム路線で売りたいのなら尚更イメージが大切なのにね
黙殺する事はマツダやユーザーにとってデメリットしかないのに、それを勧めるのはマジで理解出来ない 不都合があるとデマ！デマ！
デマだったら削除申請するなり訴訟準備するなり警告するだろ
嘘なら業務妨害なんだから 普通はそうだよね
しかもラージ最初の車で、ここで成功か失敗かが決まる大切な時期に
デマを流されてブランド失墜、営業妨害をされてるのに黙殺でOKって凄いな
デマを流してる本人が書き込んだのかな？ ハチワレが指摘しているデマは11月以降USBが充電専用になりますって件で、ひでぽんは最近正しい情報で言い直したが動画を修整／削除していないし、謝罪等もしていない >>877
デマ飛ばしてメーカーを貶めようとしてる界隈に謝罪する必要ある？ >>874
個人情報非公開の登録者3000人と全て公開してる3万人では、どちらが社会的信用度がありますか？
個人的には個人情報を黒塗りしても良いからマツダからの返信をそのまま公開すべきだと思ったな
要約した時点でハチワレカーライフの発言と取られても仕方がないし、要約が正しいのかを証明が出来ない
返信メール等をすでに公開してたらごめんなさい
てか、デマなら何で放置するのか余計に訳分からんよな >>878
意味不明なんですけど
デマを吐いたのはひでぽん
これは事実
まあ謝罪は形式だけでもやっておくだろ普通 デマの拡散は黙殺でOK、一般ユーザーの不具合報告はデマ、マツダを悪く言う奴は買えない貧乏人、CX60には何の不具合も無い世界最高のワインディングSUV
まとめたら凄いな ひでぽんのUSBの充電専用化のデマの件は、実際にそんな車が報告されてないからなぁ USB以外の不具合もデマなの？
デマだという根拠は？
全てがデマなら枯れたは当然責任を取るべきだと思うな >>882
＞デマの拡散は黙殺でOK
マツダの対応が正しいよ
どこぞのYouTuberの炎上商法にマツダが加担する義理なんぞ無いからね
余裕綽々の横綱相撲 >>886
一事が万事
デマ飛ばした時点で他の不具合報告とやらも信用できませんな デマって事にしないと文鎮でホルホルしてたツダチョンがゴミ未満のガイジになるからな >>885
デマを放置するメリットがなく、デメリットしかないのに？
しかも法的措置を取ればメリットしかなくて、デメリットは無い
ユーザーとしてはハッキリさせない今の状態が精神的に楽なのは分かるけど
ラージにとって運命を左右する時期のデマを放置するのは無理があるよ
大好きなマツダがデマで叩かれてるのに黙殺が正しいとか言ってるのも不自然だよ
それならアンチスレも黙殺しろよ アンチがマツダのデマを拡散してる枯れたに責任を取らせろと言ってるのに対して
マツダユーザーがデマは黙殺しろだってさ
なにこの茶番w
もしかしてさ、不具合が本当だったらどうしようって不安なんでしょ
そうじゃなければ徹底的に行く所じゃん
愛するマツダをデマでコケにしてるんだぜ？？
黙認は世間一般では認めた事と同意ですよ 特大ブーメランを恐れて黙認ってことな
人事も戻す事となるでしょう 商品の感想などは個人の趣味もあるし、企業にとって不都合な事でも黙殺するのは正しいと思うよ
乗り心地が悪いとか、ドアがペラペラとかさ
だけど、デマを黙殺する営利企業は日本中を探してもマツダだけだと思いますよ
まず黙殺するメリットが無いし、ラージのイメージ悪化やプランそのものが頓挫する可能性もあるしデメリットしか無い
一度付いた悪いイメージは中々拭い去る事が出来ないってマツダなら1番理解してると思うけど 枯れたのたった一撃で土台からグラつく大企業マツダ(笑) ツダヲタ暖かい時期になってきたから一層おかしくなってきたなw 不具合なんてないってんならSNSにアップしてるユーザー様を全員潰しに行かないとなぁ、不具合なんてひとつも出てないというのがマツダ公式見解なら(笑) >>900
枯れた整備士の告発が相当効いてんだろねｗ >>897
デマ吐きYouTuberの炎上商法に加担はしない
マツダの態度は立派だよ 不具合が出た！と騒いでマツダから金品をせしめるつもりの卑しいユーザーは多いだろうね こら次期社長まで上がる案件になったなｗ
おもしれぇ、どんな対応すんだろワクワクｗ
マガジンＸあたりが60不具合特集組んだらいいのに 不具合の数々もさることながら関心はマツダの対応に向くからな当たり前だけど
企業の姿勢と実力が問われるよ、不具合対応は
ここできちんと対応できずに消えていった企業もあるからなぁ、○印とか 現在進行形で煤販売の実績と信頼のあるメーカーニダ！ マツダはやっぱり面白い
日本有数のエンターテイメント企業だ 不具合対応に後向きと批判されて、さぁ、どう出るマツダ
耐久消費財の中でも高額な自動車って商品を売る企業として致命的だよなぁこれって にしき堂とコラボもみじ饅頭売ってる場合じゃねーぜ(笑) >>913
見解の相違で不具合ではないっ！（キリッ、とか(笑) 日本は国の認可がないと公道走って脚回りのセッティングできないからテスト不足は仕方ねーみたいなふざけたことぬかしてんな
逆に欧州は道路がいいからそういうテストしかしてねーしとも
何なんだこいつら 脚回りは対策バネ＆ダンパー出ても有償交換じゃねーかと国沢が書いてるそうな
そらそうだろな それでもトヨタのフニャ足やスバルのホﾜホﾜより遥かにマシっていうね 煤ディーゼルの問題でマツダが重い腰を上げたのは株主総会で指摘されたからだっけ？ ススガーは他社のディーゼルはどう思ってんだ？
昨今のディーゼルではマツダが群を抜いて素晴らしいのは公然の事実なわけだがマツダが煤で叩かれるなら他社のは煤どころかウンコじゃん >>915
できない理由ばかり探して言い訳する力は一流
ヨーロッパに憧れすぎて30年前の欧州車の品質でも目指しているのだろう >>922
低圧縮大量EGRは煤が発生しやすく、また発生した煤がEGRの経路上に蓄積する
ただしNOxの発生は少ないので後処理無しでも排ガス規制をクリアできる
他社のディーゼルは高圧縮控えめEGRで煤が発生し難い
ただしNOxが多いので尿素SCR等の後処理が必要 >>922
乗り方によっては煤のせいで走行性能低下、燃費悪化するみたいだけどね
デミオの1.5なんて主婦とか多いだろうに、ちょい乗りは向かないとか
販売時にちゃんと説明してればいいけどさ
CX-60はどうか？そのうち分かるだろう マジで黙殺ならヤバイぞ三菱のリコール隠し並の大問題になると思う 真面目に車作りをしていると思ってた信者は
いやーちゃんとテストしてませんでしたって発言をどう捉えるのだろうね
欧州の道は高速道路のようだからってそういう道ばかり選んでんだろ 乗り心地が悪いのはドライバーのせいって散々言ってたんだから
仮に足回りの改修サービスが始まっても申し込まないんだよね？
それが有料だろうが無料だろうが テストコースすら走り込んでないとしか思えないコメントだな
世界最底辺の解析レベルでようやるわ 株価も3月に入って下がってるしこのままデマ動画を放置してたら責任追及される可能性だってある
株主代表訴訟までいけば面白いから黙殺し続けて欲しいね エンジンとATの不具合が出始めたら本当に終わるんじゃないのこの会社 言われてみればカモフラージュされたテストカーなんて全然目撃されてなかったよな >>891
デマを放置するのはそれがデマではなく真実だから。
本当にデマなら訴えれば済む話。 欧州の道ったって、高速道路以外はそんなに良くないだろ。
石畳のところだって多いし。
だからこそ欧州車のサスは鍛えられてるとか言われてたわけで。
マツダは平坦路を適当に周回して
シミュレーション通り、ヨシ！ってやってたのか？
まともに走りこんだら絶対あり得ないサス設定だろ。 草草の草
96 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 22b8-0nZL [219.121.153.211])[] 投稿日：2023/03/22(水) 20:36:30.41 ID:8y6qG0pH0 [2/2]
マツダの開発者はアンチ
俺たちのCX-60は乗り味最高だ これはCX60が社内でも失敗作と認知されて関係者の粛正がされているのか
今の社長が退任して何も役がつかないとか
役員の昇進者が北米の関係者が多かったりと 藤原人見の独善無能ぶりが際立つな
ttps://clicccar.com/2023/03/18/1269765/
＞例えば厳しい燃費規制である欧州CAFE。内燃機関だけじゃ無理だと100回くらい言ったのに、藤原・人見ラインは全く聞かない。どうやらマツダ社内からも同じような意見が出ていたようだけれど完全否定したと聞く。
＞人見さんには「開発の5％でいいから電動化に回したらいかがか？」と言ったけれど「圧縮着火で電動化なんかいらない」。さらに電気自動車の否定論ばかり出す。 > マツダ6のクロスオーバーこそ作れなかったが今や稼ぎ頭になっているCX-50も出した。
へ？たったあれだけの台数で稼ぎ頭？ >>930
欧州って石畳あるけど、日本みたいに橋が少ないし、
橋の継ぎ目のない速度無制限で勾配4％以内、
舗装の厚み平均75cm（日本は35～55mmアメリカの2倍）とかの超高規格道路のアウトバーンとかの高速しか走ってないんじゃね？ ニュルブルクリンクで鍛えて出直してこい
ワインディングSUVなら >>948
我々の車は幸運にもニュルブリンクリンクFF最速の称号を手にする事ができたが、仮に日本のMazdaがFFスポーツに本腰を入れていたならば、きっとHonda以上の脅威となったに違いない（ルノースポール・メガーヌRSチーフエンジニアが Mazda speedアテンザに試乗しての言葉） 自動車メーカーなら色々な路面のテストコース持っているだろ >>947
だろうね
この調子じやテスト不足は乗り心地だけじゃないたろ トラックの台数やら密度高い分日本の道路って海外に比べたら荒いからな
走ればすぐわかるしテストドライバーする様な人間はそれくらい当然知ってる
それで日本の道路走らないとかそんなバカ丸出しのメーカーなんてある訳が… マツダのテストドライバーは問題を伝えていたのに何らかの理由で流されたのかもよ
オーナーがCX60の乗り心地は最高って満足してるみたいだし改善する必要は無さそうだけど >>932
とても技術屋とは思えない理屈の通らないデマツダ言い訳しかしてない
この媒体がそれに協力してる悪質デマツダ
新コロナの影響でロードテストが出来ませんでしたとかちょっと何言ってるか分からないわ呆れる 今までスレにあがってないものだと塗装不良が見つかったり顔認証が半分くらい認識せずにゲスト扱いになったり国産メーカーと思えない品質の低さ
前北海道のレンタカーで10日間借りた某車は登録して爆速認証でゲスト扱いなんて一回もなかったがこういうところで品質の差が出るんだな MSアクセラはトルクステア酷いし、2.3直噴ターボは煤がすごかった ＣＸ－６０は旧体制（丸本、ヒゲ、エンジンの神様）の最後の集大成だな
社長交代で方向性が変わることを期待しよう マツダ3を試乗してちょっと舗装が悪い道に行ったら脚が硬くてドタバタしすぎる、とか書いた人に
お前の住んでるのが田舎だからだ、都会にはそんな酷い道なんてねーよ、この田舎者
と無茶苦茶言ってた信者いるが
60のマツダの言い訳と通じるものがあるな トラックの交通密度高い都会の方が路面荒いからな
車運転した事あるかどうかすら怪しい >>967
ラージで成長軌道＆コストカット！を抱負としてドヤる次期社長に何を期待するんだ？(笑) マツダの養分犬かそれとも社員か(笑)
146 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱｳｱｳｳｰ Sa9b-+IXZ [106.146.99.43]) 2023/03/23(木) 12:11:27.47 ID:t+6F2rbBa
>>145
マツダ買うの初めてか？
いつもこんな感じだよ。年次改良を経て完成品に持ってくる会社だからな。
勿論、ソフトウェア書き換えはあると思うが足周りなどのサービスキャンペーンも何も無い。
年次改良版欲しかったら乗り換えろのスタンス。 >>971
事実指摘だろ？
アイツらに言わせればアンチ 否定意見を述べるオーナーvsなんでも噛みつきまくる貧乏人楽天モバイルの構図が最高に面白い マツダが失敗作と認めてもオーナーが最高の車だと思ってるんだから幸せだよね
車音痴はトヨタを選べとか言ってたけど、失敗作に乗りたい人はマツダを選べば良いの？ ヒデポン動画が海外ユーザーに広まる前に削除しないとデマでも真実として拡散するぞ 困ったらスバル叩いとけばヨシッ！
165 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝ MM4e-tqIh [133.106.222.160 [上級国民]]) sage 2023/03/23(木) 13:36:02.09 ID:HMkhymjCM
煮詰め不足の度合いにもよるだろうが、スバルのA型とどっこい程度じゃないのか？
少し足の堅さは感じるが、他困ったことは起こらないんだが。 >>973
ああいう応援団が予断を持っていない潜在的ユーザーにも嫌悪感を募らせるんだけど、自覚はないんだろうな
メーカーぐるみのカルトだもんなぁ >>968
コロナで日本でのロードテストが足りませんでした、欧州では高速道路とか滑らかな路面が多かったのでその印象に引っ張られました、とか、よくもいけしゃあしゃあとぬかすわな、呆れる
動かない脚に至っては、ブッシュやリンクが多いので馴染むのに時間がかかりましとか、じゃあ、他社のマルチリンクはどうして納車のときからちゃんとストロークすんだよと
もうね、こんなデマツダ言い訳に誌面利用させるドライバー誌もメディア失格よ その欧州でも足回りが不評なのはどう説明するんだろうな AUTOCAR誌の記事で酷評されてたな、脚回りの不出来・乗り心地の悪さとロードノイズの五月蝿さとPHEVのアクセル踏んだときのエンジン制御（かったるさ）と…
ラゲッジに酒を積んだら瓶が割れちまうとか書かれてた記憶(笑) >>976
スバルのA型はここまで酷評されない
最近のスバルで言われるのは物理ボタン廃止すんなくらい
マツダしか乗ったことがない奴だと他メーカーのことなんてわからないからそういう無知な書き込みになるのだろうけど(笑) 今やSUVなんて、セダンよりサスペンションストロークに余裕があって日本でいえばクラウンみたいにパッセンジャーに快適で乗り心地のいいクルマってポジションなのにねぇ
マツダは路面からの入力があって身体がリアクションする＝突き上げられて揺れる＝のが乗り心地の良さ（上のドライバー誌の記事）とかほざいてるからなぁ
言い訳にしても苦しすぎるわｗ マツダが認める欠陥車
車が好きで買った層は売り払ってアンチ化、車音痴だけが必死に擁護して信者化
マツダとしてはこれでよかったんか？ 余裕あるやつはさっさと損切り
無理して買ったやつは手放せず先鋭化 レクサスRX、ハリアー、ランクルが納車されるまでの繋ぎとして買った金持ちはマツダクォリティを思い知っただろう リリースして数ヵ月で車両開発本部の主幹が設計ミス認めるようなクルマというかメーカーは買っちゃダメよなやっぱり
ネタチューバーとかそれ自体楽しむ余裕あるヤツ以外は 国土交通への報告件数が心の拠り所って泣けるな
ボロでも本人が最高って思って乗ってるんだから良いじゃん
何を最高だと感じるかは人それぞれだしさ >>981
CX-60の運転席に乗ってて、突き上げで内臓が痛いって言う人が居るくらいだから、
そりゃ高速の継ぎ目でバウンド3～4回するラゲッジじゃあ酒瓶が割れるのもさもありなんw 試乗もせずに予約して買ったユーザーだって沢山いるだろうに、保身みたいなあの発言はきつい
社内で企画と技術が対立してるのかもしれないけど、購入者を無視するような発言はダメでしょ マツダ信者にはご褒美です
これくらいの試練に耐えられないようでは信者失格ですよ ワインディングSUV界では世界一だぞ！どうだまいったか すごいブーメランだ…！！
201 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 2b88-4BK+ [106.150.99.188]) 2023/03/23(木) 18:48:32.87 ID:4eyTj1DY0
>> 191
要するに理解力の無い馬鹿が言い回ってるのね。
なんで馬鹿なYouTubeや雑誌に踊らされるのかね？
自分の意見が無いんだろうか？そもそも乗ってるの？って思うわ。 その程度の知能のお猿さんが熱烈ツダチョンやってるんでと言えばそれで終わってしまうが、あのドライバー誌記事を読んで文意を取れないのはやっぱり母国語が日本語じゃないのかもな CX-60のサスは硬いのではなく動きが渋かっただけなのか
荒れた路面でばガタピシガタピシ
高速道路ではボヨンボヨン
コーナーでは豪快なロール
こんな車いらん このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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