【MAZDA】 マツダ総合スレvol.209 【美しく散る】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
CX60の内装は日本一、手頃な価格帯、6気筒にFR、ダブルウィッシュボーンで最強って言ってた人に
それでも売れないんだからよっぽど何が他に売れない原因があるんだろうねって言ったらキレられたわ https://www.youtube.com/watch?v=dFZeTs3JVx8
これ時間があれば見てみ マツダの技術の凋落ぶりがわかる
内容をかいつまんで言うと
・2.2Dの排気バルブは2本あるが そのうち1本を駆動するカムが摩耗する
・摩耗の進行度合いは酷く カム山が完全に無くなっている
・この摩耗により金属粉が大量に出る
・これがオイルフィルタに詰まってリリーフバルブが開き 補器類を損傷する
・マツダはリコールしたが オイルフィルタが悪いという責任転嫁をした
・多少馬力が落ちるだけだとアナウンスしているとのこと
さすがマツダ！ 1000 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2022/11/08(火) 16:11:09.36 ID:PggYBlRr0
スバリスト死ね
マツダサwww >>4
これの闇が深いのはマツダ技術がやるべきことをマルでやっていないという事
こんなのエンジンの連続稼働試験をやれば簡単に洗いだせるハズ
それをやらないで市場に出したということ
マツダ技術はどんな弱小メーカでもやっている全負荷連続稼働試験すらも
全くやっていないということがわかる
自分はスズキの内燃に知り合いがいるのだが 30年も前のことだが
その当時でも市場で入手可能なもっとも低級なオイルを入れて
全負荷で何十万キロ分も稼働させるんだと言っていた
それすらやっていないマツダ こいつらが語る技術なんてまるで信用できない MBD！シミュレーション！試作レス！
ドヤり続けて実現したのは耐久性レス >>8
湿式クラッチでドコまて逃げられるか？
普通に考えたらまだ出してない、モーターアシストの無いディーゼル車が鬼門かな。 >>10
ATではないけどホンダの初代フィットはCVTに湿式クラッチ組み合わせたけどジャダーのクレーム続出で2代目からトルコンに変えてたよな 五味が60の動画出してるけどマツダからクレームがあったのかねw >>6
全負荷耐久試験をやらないメーカーは無い。問題は実機で必ず発生するエンジンオイルの軽油による希釈をどう見積もり、試験に反映しているかだと思う。これはなかなか難しい。 >>13
SKY-DはDPFへの軽油ドーズをポスト噴射でやってるからな、そりゃエンジンオイルの軽油希釈は激しいさ。
ポスト噴射によるDPFへの軽油ドーズの副作用はEGR配管経由で吸気系配管に煤が堆積する煤Dの原因にもなってるし。
真面目に評価してないのは事実よ。 今回の五味のレビューはがっかりだわ。
なぜ今又60乗ってるんだよ。
前回仕上がり4割って言ってた人がいきなり78点？
明らかにマツダへの忖度入ってるわ。
まだワンソグの方が購入して乗っている分リアル感がある。 >>12
自動車評論家が何で飯食ってるか考えればわかるw こんなんだから五味は今一信用できない
以前もマツダ3スカイX最初のMCで「推し車に格上げ」とかやってたし >>17
mazda3のときは開発者のオナニー車は取り扱わないとかサブチャンネルで語ってたのに、結局後から動画出して無理やり褒めてたからね
メーカーから指導が入るんだろうなきっと マツダ的にはRJCが本命なんじゃね？
去年もMX-30EVエントリーしてたし
(ノミネートと言わないところがミソ) ゴミが言及してるけど、広報車スペシャルだったらヤベェな 五味が言及するほど違うんであれば問題だろ。
スペシャル車をあたかも現行です！はまずいんじゃ無いか？
いくらマツダでもするか？ EVがCOTYをとったが、今年EVを出したメーカーが他にも有ったと思うんだが…
存在しないように話題も聞かないし、販売停止になるくらいボロいのか？ そのEV以下のなんちゃってEVを出したメーカーがあるらしい
なんでも軽EV並みの性能だとか >>27
こういうのって書いてて恥ずかしくないの？ SAKURAはカーオブザイヤー違いか日経誤報？
伝統の（w）エビカニザイヤーは12/8決定 >>13
ディーゼルやってるメーカならそんなの当たり前だろ
難しくもなんともないわ 排気カムのバルブもう一本の方は削れてない
つまりはオイル希釈とかの理由でもなんでもなく
単純に材質不良を見逃したということだ
ちゃんと連続稼働試験をやったと主張するなら
市販品と材質の違うもので試験したということだな
これはこれで最低だな １年でキムチレッドになるドアヒンジとか開閉不能になるドアミラーとか反って閉まらなくなるフュエルリッドとか、対候試験すらもやってないっぽいよなぁ >>8
いろは坂渋滞で旧型ホンダ車と一緒に路肩で止まってそうw >>32
削れたのはシェフラー製の排気二段カム用ローラーフィンガーフォロアが原因。
マツダは暫定対策として排気側のカムにDLC加工して対応し、その後排気二段カムは廃止と言う、マトモな対応をしたけど
問題は上記は全て裏対応で、リコール内容として一切公開する事無く、オイルフィルター不良に問題を矮小化して発表したこと。 自慢の小容量小型トルクコンバーターと発進時以外全域ロックアップで伝達効率業界トップ（？）の従来型ATで良かったのになw >>36
仕様を縮小したという事だな
顧客への欺瞞だな >>36
フィンガーフォロアーじゃなくてカムシャフトの表面強度不足だろ
ケチって硬化処理省いたんじゃねーの
シェフラーのフィンガーフォロアーの欠陥なら採用してる他メーカーでも同じトラブル出るだろうが >>36
カム山と接するスライディングパッドはフリクション軽減と対磨耗性向上のためにCN膜（窒化炭素）表面処理してんだよな
そしたらカム山が丸々なくなりました、というあり得ないオチ
カムは高周波焼き入れしてることになってるけどとても怪しい >>マツダは暫定対策として排気側のカムにDLC加工して対応し、その後排気二段カムは廃止と言う、マトモな対応をした
息を吐くように嘘をつく朝鮮人
DLC加工はエンジンオイル中のモリブデン添加剤との相性が悪く、スライディングパッドにも採用していない
それをカム側に使う訳ねーだろ
排気二度開き（冷寒始動時の排気ガスの逆流によるシリンダー加熱）止めたら低圧縮煤Ｄはシリンダー冷えてエンジン回らねーだろ >>39
レクサスやスバルの後追いレベルの技術でな
一体どんな選考やってるんだか >>41
いや、多分日産が仕掛けておそらくアリアかエクストレイルになる
あそこはRJCのお得意様だからな
以前もどうってことないセレナで取ってたし トップ2のメーカーから拒否喰らってる賞レースになんの意味が。
モンドセレクションみたいなもんか？ アンチの方がマツダのカーオブザイヤーの行方にやきもきしてるの草 >>47
マツダは期待を裏切らないからやきもきする必要も理由もなし（大笑い） >>48
ダニの接待にカネ使わないからな、マ○○とかいうド田舎の会社と違って(笑) >>40
原因は、排気二段カムだからカム山とローラーの接触面積が狭く面圧が高かった+エンジンオイルの軽油希釈+その後のリコールでバルブスプリングのバネ定数UР
排気二段なんか他のマツダ以外の他メーカーではやってない、いすゞの元技術者だった兼坂某の古いアイデア。
>>43
情報が古い、10年以上前の軽自動車でもDLC使ってるのに何言っているんだか？
マツダの闇改修は水素フリーDLC使ってるからモリブデンは問題ない。問題は加工賃が高いだけだ。
無知だな、SKY-D1.5以降排気二段カムはマツダのディーゼルエンジンでは使われていない。VGターボに機能統合して排気二段カムは廃止されてる、2017年以降の新型SHも同じ、マツダ擁護するなら思い込みじゃ無くてマツダ技報位読んどけ。
コッチは事実を押さえた上でマツダ批判してるんだから。 ツダオタって嘘ばかりつくんだな
まともに相手できんわ
人格ひん曲がってるんだろうな >>51
マツダが技術解説でシェフラーに表面加工技術を研究させてモリブデン化合物との相性で対磨耗性に難ありでDLCは不可、窒化炭素でのコーティング技術を採用したってドヤってんだけど、どうする？
カムのプロファイルも接触形状を動作性、対磨耗性を考慮して突き詰めた、つまりはカムもスイッチングフィンガーフォロアもベストのものを作った自画自賛してるんだが
お前何も知らんな(笑) >>51
お前マツダに何らか関わりあるだろ(笑)
マツダをちょい下げるフリしてマツダ最低な屑っぷり改善対策＆責任転嫁＆闇改修を擁護してるもんな >>50
その分走りや内外装に金かけてるんだよな
やっぱスバルすげぇーは
室内静かだし、CVTとは思えないようなダイレクトなシフトフィールだし >>49
大笑い
余裕感を出すのに必死なんだなぁと思う >>58
このスレにいる連中はみなマツダの受賞を祈ってるよ
日本一のエンターテイメント企業だもの マツダの息の根を止める車がカーオブザイヤーにふさわしいな >>53
マツダを信じ過ぎww
＞マツダが技術解説でシェフラーに表面加工技術を研究させてモリブデン化合物との相性で対磨耗性に難ありでDLCは不可
結果から言えば大間違いだったマツダのベストの判断でﾄﾞﾔ出来る神経に驚愕するなww
マツダが判断したのは限られたコストで投入する場合の材料と表面加工では…と言う前提を敢えて語らず、マツダに都合の良い方向にミスリードを狙ういつもの手口だわな。ww
鉄粉騒ぎが比較的早く落ち着いたのは、マツダの開発者がコストマターで投入出来なかった、水素フリーDLC加工で解決すると知ってたからだよ。
知らなければ、再テストから初めて適合確認にかなり時間が掛かるからな。 >>61
MAZDA3を超える地雷車60以外にCOTYはない、大丈夫だ >>59
普通は革新的な技術に対して与える賞だからな
ところで同じ日本自動車殿堂のカーデザインオブザイヤーはクラウンだってよ >>54
マツダはユーザーをモルモットにする会社と言う認識にブレはないぞ？
ニュートラルに事実を語ってるだけ。 >>53
事実関係を確認すると、シェフラーには水素フリーDLCの技術が無かったと言うオチだったわ。
別途、マツダは水素フリーDLCは確認してたんだろうな。
シェフラーと組んだ日本企業は結構デカイトラブル出すよな。
カム山削れのマツダしかり
DCTクラッチ焼けるホンダしかり。 >>64
クラウンやったんか
サイドがEQSと見分けつかないんやけどな黒パーツ以外
あれを外せばもっといいのに >>68
①論旨について反論しない。
②発言に根拠がない。
③最後は相手の誹謗中傷で〆。
典型的マツダ儲でゲンナリ。 シェフラーは水素含有DLC成膜品と水素フリーDLC成膜品の両方を提供してる
関係ないホンダまで持ち出して息を吐くように嘘デマ捏造を垂れ流すチョン猿はマジ朝鮮人だわ >>70
シェフラーが水素フリーDLCをいつから提供してるか押さえてから、出直しておいで、今の話は2010-2011年辺りの話はだからな。
ホンダがi-DCDでシェフラー部品を使ってないと主張するなら、根拠の提示をどうぞ。 CX60の盗難対策が必要とか言ってるYouTuberがいるけど
マツダ車のディーゼルって時点で盗難対策になってる事に気付けよ
誰が盗んでどこに輸出するんだよ 遂に自らレクサス超えと言い出した（笑）
https://news.yahoo.co.jp/articles/4fcf4f55cca2b670af96d9e0241973d1368ace7c
レクサス超えの 「高級内装」と嫉妬の声も!? 「レザーソファ」備わるマツダ新型「CX-60」 豪華すぎる「タン内装」とは >>71
嘘がバレるとどんどん話そらすのが朝鮮人ｗ マツダの闇改修をシェフラーのせいにする屑っぷりｗ
マツダは社外オイルエレメントにせいにしたし、メーカも信者も同根よｗ >>71
> シェフラーが水素フリーDLCをいつから提供してるか押さえてから、出直しておいで、今の話は2010-2011年辺りの話はだからな
その当時シェフラーが水素フリーDLC技術を持ってなかったっていうソース貼れ
出来るよな？（笑） >>73
経済制裁食らってるロシア向け中古車輸出は活況らしいから、ロシアならマツダ車でも売れるんじゃないかw 今のロシアに輸出するのって結構大変そうじゃない？
そんなに高く売れそうにないし 軽じゃないAセグメントの車が欲しい
ルポやup！くらいのサイズのハッチバックでMAZDA1とか作ってくれないかな
ディーゼルターボエンジン仕様なら軽さと小回りの良さでかなり走りやすそうなのに >>80
JETROのデータで今年６月のロシア向け中古車輸出の平均価格が109万円、通関時の申告だから実取引価格はもっと高いだろう
外資のロシア現地生産が壊滅状態だからロシア人はクルマ欲しかったら輸入中古車買うしかない
インフレに備えた資産にもなるらしいし…ルーブルが紙くずになってもクルマの資産価値は下がらない 東洋経済の記事だと８月のロシア向け中古車の平均単価は145万円
貿易統計のデータがある2005年以来の最高値だと
人気はSUVらしい >>84
年次に発売されたクルマで最も優れた技術だそうだ
革新的な技術に絞ってるわけではないらしい
ttps://www.jahfa.jp/files/2022_press02.pdf >>82
鉄粉や煤ディーゼルみたいに、発売後数年経ってからトラブルが発生することも多いから
テクノロジーは難しいね
トラブルに巻き込まれたくなければ新技術には手を出さないのが吉 >>78
ボクは知ったかぶりして知りませんでした。
スイマセンと謝罪するなら、リンク貼ってもいいよ。 パワーイージーアクセスがCX60に付いたらしいけどシートの移動量が少ないから、ひでぽんチャンネルみたいに身長差がある人でシェアするのは大変そう
トヨタ、レクサスみたいに後ろまで下げる選択肢があれば良いのにな
置くだけ充電もマツダは交換対応してないんだろ？
レクサスは交換してくれたぞ >>90
トヨタホンダはRJC辞退してますからね
影響がショボくて構ってられんという理由で
そら入らん 日本国内で市販される乗用車のなかから年間を通じて最も優秀なもの
が軽自動車なのかよ… >>89
無知な恥かき猿まだやってんのか（笑）
そもそも水素フリーのDLC処理なんて1970年代の旧ソ連で実用化されて、すぐに
欧米でも実用化・商品化された枯れた技術だ
シェフラーもアーク法やスパッタ法、水素含有のPVD法、スパッタPD複合法など、
顧客のニーズに対応して個別・複合で様々コーティング技術を提供してきた会社だ
アーク法（水素フリーDLC）はオイル中で低摩擦で高硬度な膜を形成できるが、
厚膜化が難しいから、スイッチング式のロッカーアームに使用する際の耐久性を
考えてシェフラーはCN＝炭化窒素膜処理にしたんだろ
そしたらマツダがカムシャフトの硬膜化処理をケチったから山が削れてなくなった
という恥ずかしいオチ
それを隠したいから社外エレメントの濾過能力のせいにして、高周波高膜化処理
をきちんとやった対策品を投入してバックレた
メーカーもクソなら、知識もなく嘘デマ捏造でマツダを擁護するお前もクソだよ（笑） ミスタイプ訂正
× スパッタPD複合法
○ スパッタCVD複合法 >>95
＞そもそも水素フリーのDLC処理なんて1970年代の旧ソ連で実用化されて、すぐに
欧米でも実用化・商品化された枯れた技術だ
無知だな。そもそも、自動車量産エンジンへのDLCの適用はモリブデン含有オイルが問題となるため、余り無かったが、日産の保田らがその原因をDLC中の水素が含有であることを見いだしたことで、モリブデン含有を問題としないta-C構造の水素フリーDLCを量産エンジンへ適用したのは日産の2006年から。
＞シェフラーも 中略 厚膜化が難しいから
https://mechanical-tech.co.jp/node/4810
＞DLCは、エンジン油の燃費向上に効いているモリブデン添加剤との相性が悪いため見送りとなり
＞シェフラー社ではすでにエンジン油中のモリブデン添加剤と相性が良いDLC膜の開発も進行中とのことだが
この記事見る限りは、開発時点でta-C構造の水素フリーDLC技術が無かったというオチだな。
ハイ論破。 >>95
＞メーカーもクソなら、知識もなく嘘デマ捏造でマツダを擁護するお前もクソだよ（笑）
俺の書き込みがマツダ擁護してるように見えるなら受診をオススメする。 >>97
お前の思い込みしか書いてないじゃん(笑)
シェフラーは2011年に市場拡大見込んで拡充してる
その時点で単年度の納入は7000万点越えてて２桁ペースで実績を上げていた
水素フリーDLC技術も既に持っていた。当たり前で競合他社も持っていたから、あとは顧客の要請にどう応えるのかが各社の技術の見せ所だった訳だ
で、スイッチングローラーロッカーには硬度耐久性で勝るＣＮ処理をマツダの要求に応えて採用した
シェフラーがマツダ無視して勝手にやった訳じゃねーよ(笑)
マツダがカムの耐久性を設計時点で軽視したから発生した闇改修だ
往生際の悪いチョン猿(笑) 訂正
× 拡充してる
○ 開発部隊を拡充してる
市場拡大に対応した個別オーダーに対応するためな
表面処理のための英工場新設したのも同じ時期 結局、マツダが設計舐めてて耐久性試験もやってなかっただけ
シェフラーのせいではない >>99
日本語をまず学べ、下の記事を無視するな。
https://mechanical-tech.co.jp/node/4810
＞DLCは、エンジン油の燃費向上に効いているモリブデン添加剤との相性が悪いため見送りとなり
＞シェフラー社ではすでにエンジン油中のモリブデン添加剤と相性が良いDLC膜の開発も進行中とのことだが
この記事見る限りは、シェフラーはSKY-D開発時点(2010-2011)でモリブデンと親和性の高い、ta-C構造の水素フリーDLC技術が無かったというオチ。 >>101
プロダクトに関する設計や試験に対する責任はマツダにあるに決まってるだろバカ。 カム山が削れてなくなって削り粉で壊れるエンジンなんてマツダにしか作れない
社外製フィルターやシェフラーのせいにしても無駄 >>102
マツダがシェフラーのCN処理フィンガーフォロワーにマツダの独自名「IDEVA」付けて採用したから水素フリーDLCにダメ出ししたデマツダだそれw
CN処理がドヤりポイントだったからなw
サプライヤーの開発成果をデマツダするいつものやり口
最近じゃ60Bピラーの高張力鋼板もそう >>105
はマツダ信者のアンチなりすましかな。
阿呆さ加減とIDコロコロでバレバレ(笑) >>107
マツダの設計不良だな。
SKY-Dに関しては
DPFへの軽油ドーズ手段もポスト噴射を使う判断が煤Dを生み出したとかいろいろある。 マツダがカムシャフトの硬膜化処理をケチって自爆しただけ
それを社外品のオイルフィルター使っていたユーザーをでっち上げてそのせいにするという卑劣愚劣極まりない闇改修をした
改善対策の内容が勝手にカムシャフトを交換して「純正オイルフィルター以外使用禁止」のシールを貼ることだろ
乾いた笑いしか出ない
低圧縮低温燃焼なんて邪道なことをするから冷間時にまともにエンジン回らず排気バルブ二度開けで燃焼ガスをシリンダーに戻してエンジンを加熱するなんて無駄なことが必要になった
そのために必要なカムシャフトの設計製造をサボったマツダが100％悪い あのカムシャフトのYouTube見ると正常なはずのカムも虫食い摩耗してるように見える
あれマズいんじゃないの >>111
そりゃ鉄粉が廻るからな、エンジン各部の摺動部分、コンロッドベアリングも、クランクベアリングも、その他補機類のターボチャージャーも、バキュームポンプも、状態はお察し >>93
受賞辞退はええけど評価も辞退なんか
影響が少ないなら評価だけさせりゃええのに思うけど
ネガ評価の拡散は怖がった？
腑に落ちん話やな、他に理由あるやろ
BMWがインポート5年連続取った事とか 高額なエントリー費用を要求してきたんじゃねーの？
去年なんてMX-30EVがノミネートされてる位だから不透明で公正感全然ないし マツダ「おい、シェフラー、排気バルブ２度開けでも壊れないロッカーローラー納入しろ」
シェフラー「朝飯前っすよ最新技術のCN処理で完璧っすよ（ったく、面倒くせぇな数出ないのに…）」
マツダ「おい、シェフラー、お前とこのロッカーロッカーでカム山が磨り減ってなくなるぞ！」
シェフラー「はぁ？カムシャフトの硬化処理はマツダ自前でやったんすよね？」
マツダ「あ……（国交省にバレねぇように闇改修しないと…またかぁ…）」
こんなところかw >>111
カムシャフト全体の表面処理が甘いんだろ
あと、マツダ純正エンジンオイルの清浄性能が低いから軽油由来の窒素化合物でカムシャフトの表面が腐食すんじゃね？
価格.comクチコミでもカムシャフトの傷は複数上がってた記憶 >>114
ああいうのはエントリー費用ぼってるのは勿論、出来レースだから参加する意味なんてないんだよ
モンドセレクション金賞並みに意味ないんだよ
2030年には売れなくなるディーゼルをテクノロジーwっとか言っちゃう時点でお察し >>120
他のとかというより、車に限らずこの手の賞は大なり小なり忖度あるし金でかえるのもあるし、話半分に考えてた方がいいよ 可変バルブリフト量煤ディーゼル！
そのうち排気バルブの片方が閉じたままになります！（爆笑 >>120
COTYで国内メーカーからのエビカニ接待が減ったので、接待してくれたVWに票を入れたって正直すぎる雉がいてな。 世界初排気バルブ休止煤Ｄエンジンｗｗｗ
受けるｗｗｗ 超円安なのにしょぼい利益率
通期利益はスバルの半分、三菱以下
どんな経営してたらこんなことになるんだよ 薄利多売(というほど売れてもいないけど)の底辺メーカーだからな 昔からマツダは耐久性ないものな。
ダッシュボード割れやエアコン気温の表示パネル壊れたり、10万kmで寿命といわれるロータリーとかあったが、
スカイアクティブ技術で全体の耐久性レスへ。
ヘッドライトのリフレクター焼けで初回車検通らない
ブレーキキャリパー割れ
一年でお漏らしダンパー
フューエルリッド
煤D（煤、カムシャフト磨耗
見栄え錆
（予備軍：トルコンレス8AT、スカイX） 合法な範囲で決算を操作して、ギリ黒字って感じだな。
来年からはCX-60を始めとするラージプラットフォームでボロ儲けして、その利益でEV開発するから大丈夫だ！（白目） 内燃機関にこだわるといいながら、ゴミエンジンを次々生み出すのは何なの？
トヨタ様のダイナミックフォースエンジンにぼろ負けだし
スカイXなんて散々宣伝しといて産廃だし
まじで何なの？ >>131
ソレはマツダの手段と目的が逆転した、オナニー開発のなれの果てだから、そんなモン。 スカイXはさすがのマツオタでも擁護できないくらい酷い アホコメのツダチョンは技術的には凄いとか意味不明な擁護してるぞ 貧乏性というか、投入した資金がもったいないから途中でやめる決断ができないのな スカイXは失敗だったって認めることはできねえだろうなあ
ロータリーもやめたってハッキリ言えない会社だからな 結果的には常にエンジン異常燃焼しながら走る車になってるわけでなぁ
>>131
極めてる連中はトヨタがダイナミックフォース開発できたのすらマツダ様のお蔭だとか本気で思ってるぞ
言われた瞬間もう呆れてなんとやらだったわ >>137
異常燃焼とは失礼な
ちゃんとコントロールされたスパークノックで回ってるのだ >>131
トヨタ厨キモいから死ねよ
香川みたいな屑がトヨタの宣伝頭やってるんだから終わってる マツダは営業赤字だったろ
為替損益でかろうじて黒字になってるが
本業ボロボロ https://response.jp/article/2022/11/10/363959.html
第2四半期累計期間のグローバル販売台数は、前年同期比22.1％減の51万4000台となった。
上海ロックダウンの影響で台数減となったものの、8月以降は前年並みの水準に回復した。
市場別内訳は、国内が同13.3％増の6万8000台、北米は同27.3％減の18万1000台、欧州が同37.4％減の6万7000台、中国は同45.0％減の4万9000台。
その他地域は同4.5％減の15万台だった。
増えてるのは国内だけで海外の減少率がエグい
円安が無ければどうなってたんだ >>135
マツダの場合は、株価対策もあるのか開発中にドンドン技術発表するから、出さざるを得ないみたいなのがあるね。
で量産に持って行く時に、最初の売り文句は劣化したり、真逆になったり、無かった事になる。
Xで言えば
①成り立ちが電動化へのアンチテーゼ
→市販時はマイルドハイブリッド化
②ガソリンとディーゼルの良いところ取り
→実際は悪い所取り
③レギュラーの方がパワー出る
→結局ハイオクに
④燃費も良いし→良くないし
⑤パワーも出る
→エンジン保護の為、シフトダウン加速で点火時期を遅らせるため、スペックより遅く、忖度しない海外ではポニー馬力の評価。
⑤現行構成のXは既にマツダ内で黒歴史になり一代限り。
→次にXが出るなら構成は全く異なるモノになる。(悪名のついたXを出さない判断が出来ないのがマツダ) >>138
あやしいけどな。
①圧縮着火と言いつつ、結局フツーにプラグ点火してる。
②マツダの主張するSPCCIってリーンで圧縮着火する条件が非常に狭い
③圧縮着火もリーン燃焼もしてない、只のストイキ大量EGRの領域をG/Fリーンという造語を作ってまで詐称してる。
④そのリーン燃焼してない領域でもSPCCIランプ光らせて優良誤認させる会社、それがマツダ。 ディーゼルエンジンの特性グラフの横軸を伸ばして「フラットトルクです。」と、消費者を騙した過去もある。 カムシャフトの山が削れてなくなるようなメーカーだもの、凄いエンジンどころか普通のエンジンすらも作れない 夢のガソリンエンジンのはずが、今じゃ僅か６馬力モーター前面に出してハイブリッド車を名乗ってるからなぁ、羊頭狗肉 スカイXはHVより値段が高くて燃費が悪いとか、開発中のどこかで駄目だこりゃってなったはず。
それでも市販に踏み切ったのは、開発中のHCCIを大々的にアピールしてたから後に引けなかったんだろうね。
それを反省してか、新規の開発中情報って大々的にアピールしなくなった気がする。
新規エンジンはロータリーレンジエクステンダーくらいか。
これでエンジン大失敗シリーズは終わり、既存エンジンの改良とEV開発に全力だすんだろうか？ >>149
レンジエクステンダーは中途半端だからほとんど実用化されてないね
エンジン発電機積むなら自走可能な容量のものを積むべき
つまりPHEVのほうが使い勝手が良い
小さなエンジン発電機を積むぐらいなら、その分バッテリーを大きくしたほうが良い ヒゲのディーゼルよりも安く作れる
これも駄目だったな
マイルドハイブリッドとスーパーチャージャー付けて言うほど安くできんやろと思ってたらまさかの価格 ✕夢のエンジン
○糞なエンジン
こんなエンジン誰も要らんわ、ペッ。 「HCCI？」っていうと
「SPCCI」っていう。
「A/Fリーン？」っていうと
「G/Fリーン」っていう。
「A/F≒30？」っていうと
「G/F≒30」っていう。
そうして、あとで
気まずくなって、
「世界最高熱効率？」っていうと
「公表するのは控えたい。」っていう。
詐欺師でしょうか？
マツダです。 本気で普及させる気があったら最量販車種のCX-5にも積んだでしょ
とにかく数出さなきゃ社会実験(笑)にもならん訳だし 秘密の在庫造成w
資産として積み上がるから業績にもプラスw 60が好調みたいな感じなのはすげー疑問だわ
発売してわずかだし目標達成は半年前から予約受付してれば当たり前
むしろ全然少ないと思うんだが？
試乗車も多数入っているし、本当に好調だと思ってるのかね？ 面白いよ、競合車叩き(笑)
ディーラーの営業マニュアルにも同じこと書いてあんだろな
https://news.yahoo.co.jp/articles/89f63daa1994a93aaae63d9c9d93caece8e47a5b
ディーゼルがいい！「CX-60」が既存国産SUVと違うのはなぜなのか? CX-5からの乗り替えオーナー激白!! >>157
半年で予約8千台は絶好調なんだろう、マツダにとっては
実力は3桁クラブ主将w ディーゼルがいいだけならCX-5から乗り換える理由にならないだろ >>157
まだMHVしか試乗車ないのでは？
コスパ的に本命の素ディーゼルとガソリン車の試乗車が出てからが、本当の評価かなって思ってる。 >>163
でも青ポチ押すツダチョン工作員の総数があの程度と考えるとショボいよな、マツダのステマツダ体制って(笑) >>159
あなたがホルホルしても、現実は10月末で14000台です 3.3Dはそのままバイオ燃料使えるみたいだが、また変な方向には行くなよ
もうEVに専念してくれ 4月末から先行予約開始で10月末で14,000台だと
1か月あたり約2,300台だからマツダの想定月2,500台をやや下回るってとこかな >>170
4000台ほど試乗車と展示車だからもっと少ない >>171
そうなのか
てか計画は2,500台ではなく2,000台だったわw
そうなると1か月あたり1,600台半ばってことになるから計画の約8割か ワザとボケて盛り上げようとしたのにお前が辛辣過ぎるレスすっからだろ(笑)
少しは反論してみろよ。 >>169
サステオはJIS規格の軽油の要件を満たすから、これで回らんディーゼルエンジンはそもそもおかしい
煤2.2はプログラム弄らんと回らんらしいな(笑)
NOx抑えるためにおかしな細工をしてるってことだろう 縦置きラージとの対比で「スモール」と名付けただけで、元々C～Dセグメント（CX-30～CX-50）専用のアーキテクチャでしょ
スモールとは名ばかりでBセグには使えないから、マツダ2とCX-3はまだまだ延命するしかない >>175 >>176
今の年販100万台規模であれもこれも単独開発なんてのはそもそも無理があるってこったね
貰うばっかで逆に回す車種1つもないしね そもそも、グローバルではCX60もラージじゃないしな
SUVでラージは幅2m以上、全長5m以上だろ ラージ()も室内空間は軽自動車未満なんだからいかにマツダのデザインごっこやってる連中が無能か
基本性能落としてまでやる事じゃねえし経営終わってんだから結果見えてんだろ >>180
そんなに酷い会社ならすぐに倒産しそうだけど、なかなかそうはならないね
なんでだろう？悔しい？ >>181
お楽しみはこれからだろ焦るなよ
>>175
奇形になって狭くなってトーションビームの安物になって値段だけが上がればそりゃあ売れなくなるさぁ トヨタの一存で即死する立場だしなあ
現金ないから投資も出来ないし ラージもスモールもプレミアムもスポーツも、全てマツダ内での話でしかないよな
「お前がそう思うんならそうなんだろ、お前の中ではな」ってやつ ボンネットの次はこの元アイドルおばさんらしい（笑）
“みっちょん”芳本美代子 歴代の愛車を振り返る 車は“セカンドハウス”
https://news.yahoo.co.jp/articles/b6e0ff3fffb142f0d07813254bc25cafbb470c5f
『日産 エクストレイル』購入から5年後の現在、芳本さんは高齢の母親を気遣い、乗り降りのしやすい愛車を新たに迎えたと話します。『日産 エクストレイル』に代わる車は“四駆”であることと“母親が乗りやすい”ということを条件に、自身のYouTubeチャンネルで候補を募集。『トヨタ ハリアー』や『プジョー 3008』、『日産 エクストレイル（2022年7月発売4代目）』など8台の候補が視聴者から寄せられたといいます。
寄せられた候補の中から選び、収録の前日に納車したという最新の愛車が『マツダ CX-5』です。乗り心地や操縦安定性が進化し、荷室のフラット化・防水加工など使い勝手も抜群の1台。選んだ理由について「試乗に行って、1番に乗って即決だったんですよ」と走り心地が決め手となったと話しました。 『軽に無意味』な社外マフラーをつけて
『珍音』を撒き散らすクズ
kei
ボディカラーブラック
山口５８０
７３―３０ >>185
ハリアーとエクストレイルは受注停止中、プジョー3008の4WDはCX－5の倍の値段
価格で選ばれているね エクストレイルからCX-5って、乗降性悪化してんじゃん（笑）
ドアの開く角度が浅いし膝前は狭いしで、若者健常者でも乗りにくいのに、足腰弱った母親のためにCX-5にしましたとか（笑）
しかも、
>>乗り心地や操縦安定性が進化し、荷室のフラット化・防水加工など使い勝手も抜群
って、高齢の母親に気遣っての乗り換えじゃなかったのかよと（笑） >>188
てか地上高が高いSUVは足腰悪い年寄りには乗り降り辛いんだよ本当に年老いた親の為ならSUVなんて買わんよw >>189
普通の人は福祉車両に乗り換えるよなw
SUVに乗り換えなんて（しかもマツダ）常識ない芸能人らしい発送だわ 乗降性を考えたら低床で段差のないミニバンになるはず
ノア＆ヴォク、シエンタ、ステップワゴン、フリードあたり
あとは、セダン派生でセダンよりややシート座面が高い＝腰を落とさずに済む＝アウトバックやXV
マツダでステマツダやってるヤツはマジ頭悪いというか車のことが分かってない 芸能人でカネにも駐車場にも困らないんだろうから、老親の送迎専用車（？）なら軽のハイトワゴンにすりゃあいいだけだな、電動スライドドアのやつ
小回り利いて病院の駐車場とかでも楽だし
N-BOX、タント、スペーシアあたり
CX-5？
ねーよあり得ねぇ >>188
何コイツ知ったかもいいとこじゃん
cx5もリアドア90度近く開くだろ おまえらマツダに対するあらゆるプラスの評価を全てステマって言い放ってマイナスにつなげようとする姿勢すごいね
普段から人の買い物とかに「でもこれは～だね」みたいな感じでいちいちイチャモンつけてそう >>195
CX-5のリアドア開閉角度は80度だが？ >>197
80度と90度の違いが認識できないミンジョクなんだよきっと
ツダチョンだもの 芸能人がよほどの高級車やスーパーカー買ったならともかく、
CX-5だの8だのがニュースになるのがステマでなくてなんだよ 後部座席ならタントのがCX-60より広いね
シート座面は短いけど、CX-30やマツダ3よりは長いように感じた 書き方的に80度まで開くことを理解できてなさそうだし、80と90の違いを実生活でわかるとも思えない。
80も開けば充分すぎるほど便利
>>200
これおぎやはぎの愛車遍歴だぞ。 80度だと知らず90度近くとデマかます猿根性（笑） CX-5に限らずマツダの後席って開口部が奇形な上に、足置きスペースがＢピラーより
前に食い込んでるから、乗ろうとして足をフロアに置く時点で無理な姿勢強いられて、
ルーフラインも低いから上半身も折らないと乗り込めない
ホント乗りにくい
しかも膝前が狭いし座面は短いし、ウインドの傾斜強くて窓が小さくルーフも低いから
上半身の圧迫感閉塞感も強い
年寄り乗せる車じゃないよ >>204
年寄り最優先で作られた車を買うなんて何て罰ゲーム？
文句言う年寄りなんざ乗せてやらなければいいだけよ
黙って乗ってろ重量物どもって感じやね
年寄りになって合わなくなったら他所の車買えばいいだけだしな 最優先で作らなくても最低限確保出来るもんだけどね
居住性も性能も全て捨てた車モドキを作ってるのはマツダだけ >>206
最優先とか勝手に話をすり替えるバカチョン(笑)
マジ低脳 >>206
他社と比べて年寄りが使いにくいのに年寄りの為に選んだとか言ってるのが問題なのだが 相変わらずバカアンチうるせぇなぁw
いくら年寄りの為とはいえマツダ以外のコクサン（笑）なんてみっともなくて芸能人が乗れるわけないだろw
おまエラがカッコいいと思い込んで乗ってるハリヤアだのエクストレ〜ルが選ばれなかったからって嫉妬すんなよバーカww テストで分かった事だがマツダ車以外は50km/h以上で走ったら死ぬｗ
特にスバルはキア以下だから、スバチョンの名も誉めてる事になるよなｗ 朝鮮だと嘘を吐き続ければ真実になるのかも知れんけどここは日本だぞツダチョン >>210
マツダは岩尾が乗ってるもんね
カープの選手は誰か乗ってるの？ >>210
ほんと、それ
ロングノーズの鼓動デザインとマツダレッドの組み合わせはサイコー
尿素SCRの必要無いディーゼルも唯一無二だからな >>『日産 エクストレイル』購入から5年後の現在、芳本さんは高齢の母親を気遣い、乗り降りのしやすい愛車を新たに迎えた
ミニバンないんだから無理な設定しなきゃいいのに馬鹿すぎるステマツダ広報
吉本みっちょんとやらに、
>>ロングノーズの鼓動デザインとマツダレッドの組み合わせはサイコー！（キリッ
一目惚れですぅ！とか言わせりゃいいものをｗ >>200
やるならせめて60にしときゃいいのにな
４月に即決予約で先月納車されたんです、とかｗ ３列SUVナンバーワンが不発に終わったから、今度は高齢者が乗り降りしやすい後席でいきますっ！キリッ(笑) >>215
これが正解でさ、クルマとしての基本性能や機能性を捨てて、実態の伴わないコピーで他社より優れていると思わせて所有欲をくすぐって買わせる戦略なんだから、ステマも徹底してそういう路線で行くべきよ
年老いた親が乗り降りしやすいクルマがCX-5でしたとか猿でも分かる嘘なんかついてないでな >>206
年寄りでも乗り降りしやすいということは、子どもから大人まで誰でも乗り降りしやすくてベビー・チャイルドシートを使う乳児幼児を乗せるのも楽にできるということ
マツダにそういう基本的な機能性が欠けてるってだけ
なのに元アイドルおばさん使って矛盾するデマ＆ステマツダすんのは間抜けだよって話 そりゃマツダヒエラルキートップだもん
マツダ3で1.5の安グレード乗ってるヤツと一緒にして欲しく無いでしょ >>221
自分が乗ってるマツダのクルマに対してコンプレックスもってるからだよ。
コンプレックス無かったら、何言われても「あ～そう」で終わる話。
コンプレックスで出来ているのがマツダ信者。 >>220
cx8乗りでベビーチャイルドを育ててる世帯だが、この車がそういった基本性能ができてないとは思わない。
寧ろ前の車のファミリーカーと遜色ないと思ってるし所々ファミリー向けだとも感じてる >>223
BENZ,BMW,LEXUSあたりを必死で叩いてMAZDA上げしてるものな
ホントは乗りたいけど買えなくてMAZDAに乗る自分を正当化するために格上車を叩きまくる哀れ 60出るまではフルライン擁護してたのに、60が出たらCX-8以下既存車種の存在すら否定する叩きでツダヲタヒエラルキー全開なのは流石にちょっと引くｗ 新しいパターン来たぞ
年配や女性、体の小さいドライバーでも運転が楽しめる設計だってさ
意味不明(笑)
ガソリン高騰の今こそクリーンディーゼルの出番！ トルクと快適性を追求した「MAZDA CX-60」は女性も走りを楽しめる稀有な大型車
https://news.yahoo.co.jp/articles/028845f96c7ab98e40101f36c850717fe55d5abb
●女性でも走りを楽しめる珍しい大型車 いかにもマツダ流と言えるのがこのコンセプトだ。CX-60は大きな車体ながら年配や女性、体の小さいドライバーでも運転が楽しめるように設計されているのが凄い。 >>227
コメント欄がアンチしかいないな
電話番号登録義務化で工作員が消えたのか >>229
16日以降も継続的にマツダ信者の書き込みが減れば
結局、酷い誹謗中傷をしてたのはマツダ信者だったから、書けなくなったという事だな。
まあ、IDコロコロから始まって、いろいろ手管を尽くしてマツダ批判を封殺しようとしとから、さもありなん。 >>227
ここまでくるとすげーな。どれだけ金積んで記事かかせてるんだろうか
小人でも楽しめるコンセプトとか初めて聞いたわw
60の提灯記事はアホみたいに多すぎ。どれだけ必死なんだって感じ >>231
そりゃ必死でしょう。
CX-60は10月いきなり2000台の目標販売台数切っちゃって1600台位だし。
Dについてはノイズ対策の名目で出荷延期になってて、予言通りクラッチで問題発生してるんじゃないかと勘ぐってる所。 “売り”がないクルマなんだよ、結局
FR、直6っていう記号以外に何もない
今さらFR、直6で何をしたかったのかが空っぽ
だから未だに軽油が安いよなんて言ってる(笑) メンテパックがほぼ強制でぼったくりのオイル交換費用
税金の高さ
普通に2.2のが安いって言うw 直6でもディーゼルだからなぁ
日産のRBエンジンみたいにいい音がすれば売りになるかもしれないが >>235
https://i.imgur.com/PY153mb.jpg
パックでメンテはCX-60のディーゼルでオイル交換+点検が1回辺り約1万5千円(フィルター別)か、めちゃくちゃ高いけどマツダディーゼルはディーラーでオイル交換しないと、エンジン保障切れるしな。
これでディーゼルが経済的とかありえんだろう。ガソリン車より1回あたり1万円は高いなww。
マゾヒストでないとこんなの有難がれないな。 内装屋としてトヨタだとか海外メーカーにシートとか卸した方が会社大きくなりそう >>237
これの何処がボッタクリなの？
この程度の料金でギャーギャー騒いじゃって痛々しいったらないよねw こういう輩はアレw
街道沿いのプレハブ中古屋で買ってきたポンコツにホムセンで4リットル千円くらいのオイル入れてメンテした気になってるんだろうw
嫌だ嫌だw
ほんと貧乏は嫌だねえ…w バカアンチはMAZDAのディーラーに行こうにも着て行く服が無いもんなw
最近あちこちで新店舗が増えたから昔の感覚で薄汚れた安服で行けるMAZDAディーラーも少なくなっちゃったから
不憫な話だねぇ、貧乏人にとっちゃ >>237
煤Ｄ用オイルってDL-1取れてないんだな
変な混ぜ物してんのかｗ MAZDAを必死で叩いBENZ,BMW,LEXUSあたり上げしてるものな
ホントは乗りたいけど買えなくてBENZ,BMW,LEXUSに乗る自分を正当化するために格上車を叩きまくる哀れ >>241
変に気取ってる奴は貧乏人
本物の金持ちは自然体だ
服にはマジ興味ないので15年前に5着くらいまとめ買いしたユニクロの服をずっと着てる >>244
ろくに鸚鵡返しもできないマツチョンの頭の悪さよ（爆笑 >>239-241
素晴らしい、マゾヒスト儲の鑑。
バンバンマツダに金出して、マツダを支えてくれ。
但し、ディーゼルが経済的とか二度と言わないように。 マツダでオイル交換しないと保証が受けられないとかガセもいいとこじゃないか？ 煤Ｄ用オイルってDPF装着なのにDL-1規格満たしてないって、そりゃあ灰分堆積でDPFもダメになるわぁ
エンジン本体は煤、何でも溜め込むクリーン煤ディーゼルｗ >>250
マツダ純正より品質の良い社外品オイル使うと保証対象外っていったい…(笑) >>年配や女性、体の小さいドライバーでも運転が楽しめるように設計されている
斬新すぎて草 年配、女性、体の小さい人（って、何センチ未満？ｗ）
何だよ共通点は？ｗ そもそもsuvなんてミニバンと違ってフロア高いから小さい人だとステップをまたぐのが負担になる チビの僻みか、中古の軽に慣れて他が乗りにくいのか
どちらにしろバカだなあｗ >>250
ケチって粗悪なガソリン用オイルなんか入れたらそりゃ当然ね
こういうクルマ音痴は背伸びしてマツダなんか買わずトヨタでも買ってればよろしい >>258
やはり、儲は読解力が無いからマツダのやってる事の重大性を理解出来ないんだな。
オマケに対象のエンジンS5はマツダがトラブルの根本解決を諦めて予見性リコールを出した欠陥エンジンだしな。 なあ、このツダヲタってネタ師だよな？
マジモンならどこをどうこじらせればこんなガイジが錬成されるんだ… >>246
常識人はおうむ返しと書く
無駄に画数多い漢字を使用するのは学歴コンプレックスの低学歴に多いな 漢字を捨てて世界一貧弱なおでん文字使いのミンジョクは“ひらがな”で精一杯だよな、わかるよ（笑） 煤Ｄ用エンジンオイルって、規格不明だよな
マツダ公式サイトの画像にも説明にも記載なし、怪しすぎる
純正で煤用DL-1揃えない理由は何よ？ 身体が小さくても女性でも老人でもマツダ車のシートで骨盤立てればドライビングプレジャー全開じゃねーのかｗ
60だけなの？ｗ 低脳ツダヲタはモリブデンが添加されてるからDL-1にならないなどと意味不明な擁護をしているｗ マツダの正体不明煤Ｄ用オイルよりトヨタ純正キャッスルDL-1の方が安い
変なパックメンテでマツダにお布施するよりジェームスで交換した方がいいぞ煤乗りは 煤推ししてるわ…残クレ上がりの不良在庫が山になってんのかな
買うなら煤地雷じゃなくてガソリンにしとけよ～
https://news.yahoo.co.jp/articles/1667ee0b64b05c0b0f596fca9631cd103f3f3bc2
「マツダの中古車」人気車種ランキング！ 1位は「マツダ CX-5」【2022年11月・MOTA調べ】 マツダの中古車なんてツダヲタですら買わんからディーラーは残クレ上がりのタマ捌くの大変だろな
やっぱ手っ取り早くロシアに出すんかなｗ >>273
今ロシアに下ろせないって営業に言われたぞ
三ヶ月ほど前だが
ちなみにマツダよりスバルのが査定40万高かったわw 煤Ｄ用オイルってAECA C3相当なのか？
DL-1より硫酸灰分（清浄分散材）が多い＝煤が大量発生するから
DL-1より高温高せん断粘度が高い＝ 途中で押しちゃった
DL-1より高温高せん断粘度が高い＝煤Ｄはオイルの劣化が早いから粘度を上げてある
かなぁ >>276
ロシア向けは年初から輸出台数も平均価格も右肩上がりで過去最高を更新してんだが
息を吐くように嘘をつく朝鮮人の嵐 >>277
説明書には「指定規格ACEA C3」と書いてある あれこれ予防線張ってて大草原
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/82ba9a7a0c2a47bc9d4f236897f3a9312c823fce/
納車が始まったマツダ「CX-60」。購入者のリアルな評価は？ 乗り心地にネガな指摘も
一方で、大柄に見えるボディに反し後部座席が狭かったり、アイドリングストップ状態からエンジンが再始動する際の音や振動の大きさを指摘する意見も見られます。
また、走りの良さを評価する声も多い一方で、低速時におけるATのギクシャク感や、高速走行時のサスペンションの固さが気になるというネガティブな声も目立ちます。
サスペンションはある程度走れば馴染む可能性もありますが、この辺りが許容できるかどうかは個々人の感覚や走行条件に依存する部分も多いため、試乗をする際にしっかりとチェックした方が良いでしょう。
マツダはCX-60について、最も多く選ばれているのが「XD-HYBRID Premium Sports」であるとして上で「電動化された6気筒ディーゼルエンジンと後輪駆動ベースAWDを組み合わせた走りへの高い期待をいただいている」と説明します。
しかし、ここで注意しなければならないのは、CX-60はあくまでプレミアム志向のSUVであり、アウディ「SQ5」やポルシェ「マカン」といったドイツ系輸入車ブランドにラインナップされているようなスポーツSUVとはやや性格が異なります。
そのため、ワインディングにおけるスポーティな走りを期待してしまうと、やや物足りなさを感じることがあるかもしれません。 所々本音漏らしてるな
金貰わなきゃ褒めるとこがないゴミって マツダ自ら後足で蹴るチーターってドヤってるのにスポーツSUVじゃないとあっさり否定されてて哀れ(笑) applecarplayを使用している人がいたら聞きたいのですが、マツコネ2でiphone (ios16)に音楽ファイルを入れて聞いていますが、siriでアーティスト名を呼び出し再生させると最初から曲順で再生させたいのですが
ランダム再生になってしまいます。
iosの仕様でしょうか？
ランダム再生解除をご存知な方がいれば設定など
教えて頂くと助かります。 >>284
>siriでアーティスト名を呼び出し再生させると
自分はやってないのですが・・
https://support.apple.com/ja-jp/HT207230
「iPhone で音楽をシャッフルする方法」
・・「Hey Siri、シャッフルオフ」・・これはどうなるかな
その他にもシャッフルをオフにする方法が書いてありますね 色にすら無駄に長い意味不明な名前付けるよな
それがカッコいいと思ってるんだろうけどバブルで脳内止まってんのかな >>279
意味不明だな
営業にそう言われたからそう書いただけだ
今現在は知らないけど、査定した時はロシアに下ろせないから査定さがってるんですよ、っとハッキリマツダ営業に言われた >>286
>アーティザンレッド
Artizan Red だけで十分だね 職人の 赤 (匠の 赤) >>281
つい先日のゴミのスポーツSUVとしたら納得の乗り味！Eカラスコア78点！は何だったんだ？
それにしても相変わらずの印象操作数字マジック。全体の43％の20％は、全体の8.6％だろ
>マツダによれば、CX-5やCX-8といったマツダ車からの乗り換えが57%、ほかのメーカーからの乗り換えが43%と、新たなユーザーを獲得することに成功していることがわかります。
また、ほかのメーカーからの乗り換えユーザーのうち、20%が輸入車からの乗り換えであると言われており、プレミアムなモデルを求めるユーザーからも支持されていることがうかがえます。 >>292
そもそもが架空の設定だろうから好きにさせといてあげればいいんじゃね
輸入車からも乗り換えが～っ！が60デマツダのポイントなんでしょ、外車コンプのツダヲタのプライドをくすぐって引き続き養分にするための >>281
アウディSQ5とかポルシェマカンを比較対象にするとかずいぶんと大きく出たな
エクストレイルとかアウトランダーくらいにしておけよ まぁ、ポイントは、FRだ直6だチーターだのと散々能書き垂れておいて人馬一体でもスポーツでもない屑鉄な仕上がりってことでしょ >>285
ありがとうございます。一度確認します。 >>294
エクストレイルやアウトランダーはスポーツ性なんて全く売りにしてないし快適性で比較しようとしたらCX-60ボロ負け確定だから出せないでしょ >>294
世界最高水準の４輪コントロール技術を持つ２車と比べたら生活四区の地雷60なんて正に鉄屑だからな >>297
年寄り女性にチビに快適地雷60だもんな
安い革シートと排泄物色のツートンがプレミアムで快適なツダヲタ向け高級車 >>297
MAZDA3未満のサスペンションで快適とか、お前はガタピシ揺すられるのが好きなのか 動かない脚に滑らかとはほど遠い変速ショックでプレミアムとか快適とかバカジャネーノぷぷっ >>297
スポーツ性など皆無なのに人馬一体とか走る歓びとか後脚で蹴るチーターを表現したFRプロポーションとか鈍重な貨物車の宣伝してるメーカーあるよな
あれどう思う？ 回頭性が良い訳でも限界が高い訳でもロールが少ない訳でもなくただ乗り心地が悪いだけなマツダのスポーツ性ってなんなんだろな Ａピラーを後に下げたかったっ！（キリッ
ちょっと前の記事だけど、いかにクルマの基本性能無視して奇形デザインしてるのかをチーフデザイナーがドヤ語りしてる（笑）
https://news.yahoo.co.jp/articles/e92a59c438a524806e1bed2ecc55c135c26100a4
【マツダ CX-60】「まぎれもなくFR」を極端なまでに表現した…チーフデザイナー［インタビュー］
「道行くクルマがざっと何百台も走っていく中で、お！いまの何？みたいな、チラ見でも分かる違いをしっかりと練り上げたいなと思ったんです。実はデザインしていたら隣から見ている人が、ちょっとAピラーを戻した方がいいんじゃないの、その方が美しくない？っていうんですね。単体としての美しさのバランス、心地いいバランスといった方がいいかもしれませんが、見て違和感のないバランスを探すとしたら、そうなるでしょう。しかし、僕が表現したいのはそうじゃないんです。ちょっと行き過ぎているような、少し違和感を覚えるぐらいのところまで（Aピラーを）引きたいと。その結果としてどんな角度から見ても、キャビンがちょっと引いている少し極端なデザインになりました。もちろん異常なところまではいっていないですよ。それを量産になっても消えないようにすることが、僕の目標だったんです」 ＞クラウンコをFFに変更した理由はデザインを優先する設計思想ｗ
＞FRセダンにすべきだというのは、造り手側が勝手につくったしがらみだｗ
これひどｗ売れないからコストダウンしましただろｗ >>306
やっぱりinline6のエンブレムはダサいよな
安心した 塗料ケチって塗膜薄くしただけなのに、まるで特別な技術を使ったかのように“匠”だの“熟練職人”だのと…マジ公取委調査に入れよ
https://news.yahoo.co.jp/articles/7b6995ba9d41d09899bf80a5009a7a80dfb832b0
明暗差際立つ「熟練の職人がつくった赤」 マツダが独自塗装「匠塗」第4弾
マツダは15日、独自の塗装技術を使った車体色の第4弾となる「アーティザンレッド」を発表した。「熟練の職人がつくった赤」との意味で >>287
それはどこのメーカーも似たようなもんだろw
なんでも噛みつけばいいという訳じゃないぜ、旦那w >>308
本音や真実を言うと潰されるこんな時代だからあなたも気をつけて マツダのいうデザインは表面の薄っぺらい所だけ
マツダ以外のいうデザインは性能も含めた話 >>313
ヤフコメのスマホ番号認証で見事にツダザル工作員のマツダ礼賛＆他社叩きコメント激減したな！（爆笑
デマツダ屑どもの自滅清々しいわ(笑) 電動化すればPFがFFベースかFRかどうかなんて意味がなくなる
フェラーリやポルシェのようなスーパースポーツを除けば
鈍重な貨物車でFRアピールしてる間抜けな会社は電動化どころか４輪コントロールの技術すらないから時代遅れの明後日の方に行くんだわ 4輪コントロールどころかAWDすら軽以下のスタンバイ式生活4駆しか持ってないのでFRの記号に全振りｗ
昭和の時代の脳内86厨がFF最速シビックにマウント取るようなもん
イニシャルDで85イツキがFF叩きしてんのと同じよｗ >>314
なんかいろいろ書いてあるけど、一番デカいのは、コレから電動化時代を迎えるにあたって、
トヨタはFRという概念が純内燃機関の時代のプレミアムや価値であると喝破して
電動化が進めば、FRの物理的なメリットは消滅するから、FFベースのシャーシとe-AXLEを組み合わせて少し先の電動化時代のプレミアム駆動方式を先取りして、トヨタにとって重要なクラウンをワールドモデルとして再定義したんだろう。 なんでここの人たちは明らかにマツダの事書き込んでるのにわざわざ
マなんとか や 某煤メーカーとか書くんだ 叶わぬ夢を見ながら消えていく運命
https://news.yahoo.co.jp/articles/5e859e90f5a564bb809793cb088333d0bd9eb722
電動化時代に突入、マツダのディーゼルエンジンは生き残れるのか？
今後、次世代バイオディーゼル燃料の実用段階に入れば、マツダのSKYACTIV-D各モデルの販売を押し上げる可能性がある。また、マツダがカーボンニュートラルを目指しながらディーゼルエンジン車の量産を続けることの正当性も担保できるといえるだろう。 アメリカでもやるんだな、恥ずかしすぎる
https://news.yahoo.co.jp/articles/d6a74497cc0bb753c1c34cfe776c6f30c1825938
マツダの米国部門は、CX-90のティザー写真を公開した。フロントフェンダー部分を写し出しており、エンブレムに直列6気筒エンジンの搭載を示す「INLINE6」の文字が確認できる。 >>324
コメント少ないのに否定的コメントへの青ポチ数が異常w MスポーツやAMGより乗り心地は良いからCX-60の突き上げは問題ないっ！（キリッｗ
CX-60の記事を書こうとしたらとんでもないことになった
マツダ・CX-60のリアサスについての小論（前編）
https://business.nikkei.com/atcl/gen/19/00240/110900045/
謎は解けた！ マツダがCX-60のリアサスでやりたかったこと
マツダ・CX-60のリアサスについての小論（後編）
https://business.nikkei.com/atcl/gen/19/00240/110900046/ >>325
青ポチはスマホ登録要らんしログインさえ不要だから、ツダザル工作員ども工作擁護コメント封じられて逆ギレ怒りの青ポチ連打なんだろうｗ >>320
FF、FFベースの四駆、ドラムブレーキ、トーションビーム
このどれかに属するものは生理的に無理
トヨタの再定義だかなんだか知らないけど、偉そうに語ってるけどコストダウンだよな？ >>327
サーキット向けの足回りガッチガチの車よりはマシとか全く擁護になってないw
ついでに普段から乗り心地の悪いマツダ車乗ってる人にはCX-60の乗り心地は悪く感じないとかド直球に書いちゃってこれマツダに出禁喰らうんじゃないかw？ なんだ、池豚か
22年度の決算でスバル一人負けwwwコラム書いといて、3ヶ月後に真の一人負けを味わった上に、23年度は売上高でマツダはスバルに並ばれそうだけど
どんな表現するんだか楽しみにしてるぞ >>331
CX-30乗ってる編集部員は60の突き上げを何とも思わんって笑えるよ
きちんとサスペンションが動くクルマ乗ったことなけりゃそうなるわな
マツダ上げしてる連中のレベルをよく表してる >>327
この筆者はマツダに入れ込み過ぎでマツダに都合の良い解釈する傾向はあるけど、事実は事実としてちゃんと理解して説明する姿勢が良いね。
この人のおかげで、マツダのラージPFが
FRを連呼しながらバッテリー搭載を最優先してリアサスアームを短くしていたり。
マルチリンク式と言いながら、実質ドディオン式だったり。
面白い所が分かった。 >>332
30自体マツダのプレミアムトーションで乗り心地ゴミな車だしな MAZDA3絶賛からの、脚がダメだったんで年改で変えましたで梯子外された記憶がまだまだ生々しいから、流石に60の脚はヤベェってひとこと言っておいた方が身のためって、飼い犬どもも思ってんのね
それほど酷い出来ってことだな >>329
コストダウンしたっていう具体的なソース出してみ
話はそれからだよ朝鮮人(笑) >>329
お前今までどうやってツダザルやってきたの？
ボロールスター乗り？ >>329
キミが生理的にどうだろうと知ったことではない FF、直4、ストラットのクラウンに勝てるFR(笑)直6(笑)のクルマをマツダが作ってから馬鹿にしろよな～(笑) >>341
トヨタに勝利宣言しまくりの猿どもだろ偉そうなのは
池豚にまでポンコツサスペンション解説されて涙目キムチ色ｗ クラウンを標的にしてるのかな
賛否あるだろうけどあのクラウンはあれで良いと思うけどなぁ
ってかクラウンもcx60も思い切った方向性に振っただけすごいと思うわ
乗ってないからでき云々は知らんが頑張って欲しい >>337
コストダウンは当たり前の事やぞ
いちいち具体的なソースが必要なんか？ >>344
当たり前かどうかなんか問題じゃねぇだろ屑チョンコロ
クラウンがコストダウンのためにFMCしたってソース出せよゴキブリ
お前が言ったことだ
嘘デマ捏造ミンジョクが プレミアム必要なものまでコストカット屑鉄60、299万円スタート超安物ｗ いくらクラウン下げても産廃60上げにはならんけど、人間の屑は執拗にクラウン粘着するのなコリアDNAだろこれ
地球の鼻つまみ者ツダチョンザル >>336
つーかおめぇらマジ乗ったことあんの？
ちなみに俺はない
だから堅いだの脚が動かないだの言われてもイマイチわからない
買いもしない車に試乗しても仕方ないとは思わんの？？？ >>343
マツダには今後もこの路線で頑張って欲しい
トヨタには倒産して欲しい、消えろ死ね爆発しろ、マジ憎いトヨタに関わるすべての人が消えますように 統失の人暴れてるの？
それとも車が買えなくてファビョってるの？ >>345
別に私が言うたわけやないがこんな記事はあった
多車種を一括で企画・開発出来るんならそれは最重要・最優先なコストダウン方法や
これしかよう見つけやんだがこれではあかんか？
クラウンの｢FR廃止｣が必然だと言い切れる訳
https://toyokeizai.net/articles/-/615949 >>351
トヨタに倒産して欲しいと思うのは正常な思考だと思う >>356
トヨタ倒産してくれればあとはどうでもいいわ >>351
マツダがまだ倒産せずに済んでいるのはトヨタと提携しているからだよ
トヨタと提携することにより会社の信用が上がり、トヨタから技術供与され、トヨタのハイブリッドカーをEUでOEM販売することでマツダは生き延びているんだよ まともに動かないピロボール安物マルチリンクを自慢してストラットバカにしてりゃいいんじゃねーの
半年で8000台と１ヶ月で25000台、ユーザの選択はキッチリ答え出てるし >>351
年間の純利益より遥かに多い罰金払えなくて即死するな >>357
なぜトヨタの倒産を願うのが正常と思うのか
誰にでもわかるように語ってくれないか？ >>363
簡単なことよ、知的に問題があるんだよ。
功罪はともかく、トヨタが潰れると日本がどうなるかわかってないし、想像もできない。 >>327
良い記事だね
きちんと分析してるし、最後のbmwのくだりは皮肉でしょ
個人的にはバッテリーのために通常モデルの乗り心地犠牲にしただけに思えるな >>361
朝鮮人はトヨタ大好きでマツダが嫌い
朝鮮人死ねよ 朝鮮はマツダ大好きでそのアンサーがソウルレッドキムチだよ？ トヨタが潰れたら日本経済に少なからぬ被害が出るから
それを望むのは半島の連中と考えれば辻褄が合うな プリウスもひでえｗ
Aピラー寝すぎてて太陽で死にそう
どこかの後追いでキャラクターラインを極力廃したそうですよｗ >>372
プリウスそんなに悪くないと思ったけどなぁ
あとその「どこかの」みたいな言い回しほんと見てて辛いからやめなよ >>372
パクリは朝鮮人の魂ですからね
やっぱトヨタ嫌いだわ >>376
マツダだろ
ヒュンダイツーソンを丸パクりしたCX-5を横展開して60もCX-5をデカくしただけ
まぁ、劣化コピペはできても後追いはまともに出来んがな、技術力なさすぎで（爆笑 >>372
空力設計で完全に周回遅れのマツダには絶対にできないエクステリアよな
動かないビジョン何とかでもクルマ好き高校生がスケッチしたような造形にしかならんのだからｗ >>372
とにかくＡピラーを後に下げたかったっ！（キリッ、なレベルのマツダには絶対にできないエステリアよなｗ THSの進化は止まるところを知らんな、クラウン、プリウスに次々新作ぶっ込んでくる
ところでTHS採用のCX-50はなかったことになってるが、どーすんだアラバマの閑古鳥ｗ >>368
朝鮮人はマツダが大好きでトヨタが嫌い
文在寅のNO JAPAN！日本排斥のときはレクサス車破壊のパフォーマンスまでやってた
死ねよ朝鮮人 日本ではバンあるいはミニバンと呼ばれてるカテゴリーあるだろ？
朝鮮ではボンゴチャと呼ぶんだよ
マツダと朝鮮は強い絆で結ばれてるんだよ 重たいBEVを想定して作ってみたマルチリンクサスペンションはさっぱりストロークしないポンコツに仕上がりました！（大笑い
アメリカで売るためのラージとかほざいてたんだから、純エンジン車でも2t越えなんて当たり前に想定して設計するだろ
失敗の言い訳がBEVの数百キロのバッテリー積載想定なんで、積まない煤Ｄ仕様じゃ軽くて脚が動きません？
はぁ？ >>383
本当か知らんけどお前が1番朝鮮人の様にあっちの国の事詳しいからな? >>384
マルチリンクがどう動いてるか解析出来ないって言ってた答えだろw
どう動くかわからないなら動かないようにしてしまえば良い！ スプリングレートやダンパー替えりゃ硬さなんて調整できるだろ ギャグみたいなロールする車がそんな事をしたらどうなるかな >>387
サスペンションアームが動かなくていいなら馬車でも乗ってろツダヲタは
トーションビーム脳のレベルがよく分かる >>390
そういう意味じゃねぇよ脊髄反射すんな
BEVとディーゼルで車重が違うからどうこう言うなら
ショックで調整すべきだろうに何やってんだ、って意味だ つか今更池豚の記事呼んだが何だありゃ？
ピロボールに樹脂製ベアリング？
どう考えても摩耗と変形でガタ出るだろ
新車売る時だけボロが出なけりゃ経年劣化なんかどうでもいいってか？ >>385
業界では常識の話
だからマツダ乗ってるやつ居ないんだよ >>394
で、ベアリングの打ち替えできません、と言って
サスアームまるごと交換で数十万コースだな >>マルチリンク化してそれにトーコントロールアームを追加して、積極的にトー角をコントロールしてやるとなると、もともとガッチリ動かないようにしたハブをアームで無理やり動かす仕組みになる。ジオメトリーに矛盾が発生するのだ。だからトーコントロールアームの能力を発揮するためには、慎重に計算して、せっかく苦心して高めたダブルウィッシュボーンの支持剛性を、トーコントロールアームが働けるように落としてやらなくてはならない。なんだかなぁ……。
ちょっと何言ってるか分からない
車輪のストローク以外の自由度を拘束するためにリンクを追加したのがマルチリンク式だろ
リンクを追加してトーを可変にする＝ハブを無理やり動かすって、意味不明なんだが何を言ってんだこいつ
樹脂ベアリングと同じくらい訳分からん >>383
クルマ音痴のトヨニダ朝鮮人ちーっす！ww 樹脂製ピロボールとか車での実績あるのかな
ラジコンではよく使うようだけど消耗品扱いだしな
隠れた地雷かな >>392
マツダが求めてるのはテストの点数だけでその後なんか知ったこっちゃないんだよ
まあそのテスト自体も自分に都合の良い採点しかしてないけどなw FRのロードスターで使ったから実績有り！採用！
マツダの開発無能だしこんなノリで決めたんじゃねえの >>391
バネとダンパーの問題ではないから解決できないんだろ
設計上の問題だから
ちっとは頭使えよ低脳 ブッシュ使うとタイヤの位置決めすらできないメーカーってことだな
トーションビーム採用もそういうことだったか それ具体的に何が問題あるのか教えてくれ
前も似たようなことほざいていたよな >>403
最初のプレス向け試乗会とその後の五味の手の平返しの変化はどう説明する？ >>403
そんな酷い欠陥車ならリコールになるのでは？
もう納車された人も結構いるはずなのに問題になってないのはおかしくないか？ >>407
あとで本人に聞いてみる
つーかそれが事実なら五味のレビューもあまり信頼出来ないな
YouTubeのコメントでは五味のレビューはわかりやすいと絶賛されてるのにな >>408
リコールは保安基準に適合しないものが対象
乗り心地は保安基準には関係ない >>406
稼ぎの原資は誰が出しているのかを考えればクレームが来たら寒くなるだろ
コンシューマーレポートみたいな独立採算で食ってる評論家ならともかく MX-30 R-EVは23年1月のブリュッセルモーターショーで発表らしい
https://de.motor1.com/news/539131/mazda-mx-30-wankel-2022/
レンジエクステンダーの文字があるので
最初EV、放電後はロータリーのシリーズHVか
日本仕様出す時はバッテリー量減らして価格下げて欲しい ということは、米コンシューマーレポートで昨年首位今年2位のマツダは良いということだ。 >>413
>米コンシューマーレポート
JDパワーでも、2022年は珍しく 3位
https://super.asurada.com/cars/mazda/2022/76607/
(故障多くて、人気最低！と言うランキング↓↓あったような)
https://super.asurada.com/cars/2022/76604/
J.D. Power、2022年米国技術経験指数（TXI）調査結果を発表。マツダが最下位 70＆90もガタガタ突き上げ食らうダメ脚なんだろ
アメリカじゃ一番嫌われる脚だな
https://news.yahoo.co.jp/articles/f8d20f660fda975b4f959ad83a7c430af5eaf3f8
マツダが新「史上最大SUV」の巨体を先行公開!? 新型「CX-90」予告画像を電撃公開！ 見えた角度は？ 新型プリウスについての海外のコメントを読んで見ると
どの国の人も共通でトヨタを信頼してるけどデザインは不満だったんだな
新しいデザインに喜びを爆発させて自分のトヨタ車の耐久性を自慢してる >>413
ローテクだからそもそも操作する所がないだけだぞ カム山が削れてバルブが閉じたままになるようなクルマは論外よ
クルマ足り得ていない
デマツダ＆ステマツダで焼き畑農法やってる自転車操業メーカー 基準不適合状態にあると認める構造、装置又は性能の状況及びその原因
エンジンのオイルポンプチェーンにおいて、製造時の組み付け作業が不適切なため、正しい位置に組み付けられていないものがあります。そのため、オイルポンプチェーンが外れてオイルポンプが停止すると、油圧が低下することで油圧警告灯およびエンジン警告灯が点灯してエンジン出力に制限がかかり、最悪の場合、エンジンが焼き付くおそれがあります。
改善措置の内容
全車両、エンジンを良品と交換します。 足回りじゃなかったかひと安心だな
ひと安心なのか？ オイルポンプだけじゃねーんだな、エンジン全取っ替え
もっと深刻な欠陥隠してるｗ >>423
脚は「はぁ？仕様ですが何か？（キリッ」からだよｗ >>423
コレ、ディーゼルの生産開始遅延とは関係の無いリコールだな。 チェーンの組付とかちゃんとしていなかったらすぐわかるだろ 本当の理由は別にあるんだろう
エンジン丸ごと新品に交換って、チェーンの組み付け不良でやるかね 直6でクランクシャフト剛性落ちるのに直4から本当に2気筒足しただけとかじゃないよな しかし、販売開始からたった2か月で2件、3項目のリコールってすごいな エンジン丸ごとリコールとか豪快だな
次は不安要素の宝庫・トランスミッションかな？ 20台に特定できたからエンジン交換なんだろう。エンジン下さなければ手が出せない場所だし、チェーン交換の作業のトレーニングをするよりも、エンジン交換の方が作業ミスによる2次被害が少ないと思う。対象数が多い時とは考え方が変わる。 製作期間3か月対象で20台だけって何かあったんだな >>434
サスペンションもピロボールごと交換したりして 韓国では昔からバンのことを「ボンゴチャ」と言ってきた。今でもそういう人は多い。これは日本のマツダと長く提携してきた起亜自動車が、マツダの“ボンゴ”をモデルに生産して売り出しヒット商品になったからだ。以来韓国では‘ボンゴチャ“はバンの代名詞になった。
あるメーカーの商品名が一般名詞として定着する例はよくある。この“ボンゴチャ”もそのひとつだ。ちなみに“チャ”は車のことをいう CX-60
ヒョウンカ｢足が硬いニダ｣
一般人｢これが固い？普通だろ｣
海外｢素晴しい｣ それから意外に知られていないのが「ボンゴチャ」。韓国ではワゴン車のことをそう言い、たとえばニュースなどで「高速道路でボンゴチャ一台がスリップして…」などとよくやっている。
しかしこれは元は日本のマツダの「ボンゴ」からきた名前で、マツダと提携していた起亜が韓国内でそのまま「ボンゴ」として生産、販売したことから一般名詞になった。 >>435
マツダのディーラーはチェーン交換もまともにできない技術力ってことか
語るに落ちてるぞお猿さんｗ >>436
あの期間、連番のうちたった20台って怪しい
そも、20台なら特定して公表するだろう
実際は桁違いで対象車あるんじゃね “らくだ色”の追加と幌を茶色にしただけなのに異常なロスタ上げ
同じ内容の記事がYahoo!だけでも10本くらいあるわ
990S推しからRS推しに掌返しｗ
https://news.yahoo.co.jp/articles/ce173710ce629f85b0f15054dd97a573a162beed
アースカラーでロードスター激変!? 超人気色になる予感!! マツダ秋の商品改良がアツいぜ
ソフトトップでいうと、おすすめはRSグレードだそう。幌のブラックとボディのジルコンサンドメタリック、そして足元には差し色のブレンボのレッドが入ることで、より全体の印象が引き締まる。 >>450
下○う○こみたいな色よなジルコン何とか
近所にCX-5が青空してるんで前通るたび思う 990Sが一通り焼き畑したんで次は幌を茶色にしただけの特別仕様車推し
マジ節操ない商売 有り物を組み合わせて新商品を作るマクドナルド商法だな 次のリコール予想
湿式多板クラッチをトルコンに交換します RAV4を出しにして煤推しw
煤に太鼓判とかねーわ
EV時代にあえてICEの「SUV」を選ぶ価値はあるのか？ モータージャーナリストが太鼓判の非電動SUVとは
https://news.yahoo.co.jp/articles/05377bf2c8fd89799c1e6f1f19260f110e679eb8 990Sって軽量化して走りに全振りしているのかと思っていたけどLSDが無いんだな 990sって軽量化したわけじゃないのな
一番安いグレードにブレンボ、レイズをつけて足回りのセッティングを変えただけなんだな
ロードスターにブレンボとか要らんと思うけど 欧州CX-5は全ガソリン車24Vマイルドハイブリッド化だってさ
なんで日本じゃやらんのかね >>460
日本では掛かるコスト程効果が無いのさ。
欧州で投入するのは、CAFE規制で罰金に払うコストと見合うなら入れようという判断でしょ。 >>462
低コストでしっかり効果出してるスズキのマイルドハイブリッドとマツダのマイルドハイブリッドを同様に扱うのはスズキに失礼 >>463
それもそうだな
アルトはリッター25km走るって言うしな
ﾂﾀﾞのはどんなメリットあるんだ？ >>461
MAZDA3は2.0Gハイブリッド化したけどねぇ、３桁クラブなのに そう言えば最近頭カラカラ親父見ないな
二種類の動力を積んだあいの子車がどうとか散々ほざいてたが
MHVは別扱いしねぇだろうな >>466
あぁ、そうかマツダ3の場合は
ハイブリッド燃費が16.4km/Lでモーター無しの1.5Lより悪いからね。
コスト効果が悪いのは承知の上で、技術的持ち駒がソレ(MHV)しか無くて仕方なく投入って感じかな。 そういやmazda 3でマイルドハイブリッド追加後のレビュー記事は見たことないな。
他メーカーの車両だと燃費改善はわずかだが、アイドリングストップからの復帰がスムーズになるとかのメリットはあるんだが。 >>470
その辺のメリットはあるけど今更だもんな。
https://youtu.be/FPEMdCC6ro8
マイルドハイブリッドだから、モーター単独走行も出来ないし、あくまでも電装品への給電がメインで発進、加速時のアシストを少しするだけ。
だから、燃費向上効果が少ないんだろうな。
燃費の悪さはマツダGエンジンの熱効率が悪いのが根本原因だけど。
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00774/052800003/
熱効率トヨタ越えとか良く言えたもんだ。ww そんなスバルe-BOXER AWDに、ディーゼルFFのハンデもらって実燃費で負けるマ・・というメーカーっていったい……って何回目だ書くのｗ >>472
スカXの試乗燃費がイーボクサーに負けて炎上してたマツダがなんだって！？ >>476
マツダが儲けたいという北米市場でベンチマークにしている自動車メーカー
背中も見えないのにどうやって真似するつもりなのか分からんけど(笑) >>477
いやワイはスバルもﾂﾀﾞも同程度のクソだと思っとるよ
特にスバルはユーザーが痛い >>472みたいな事言ってる奴の方が痛いクソじゃね？ >>479
スバル下げの捨て身の自爆テロも見飽きたわ(笑) マツダが最底辺な事がわかってない時点で情弱か信仰心溢れる奴かの二択なんだよ >>477
e-boxerつんだインプレッサはWLTCで15.2km/Lと世間一般の2.0Lより悪いど、本当に？
それとも新型でよくなったの？ >>483
マジレスするとカタログではマツダが勝ってる
クルマ情報サイトの同じコースで実燃費で負けた、他のサイトでも1キロも変わらなくてマツダはカタログスペックも見せかけなのかと炎上した >>483
余談だがその時ツダヲタが
そりゃスバルなんて踏み込むまでもないつまらない車なんだからエコ運転したんだろ、CVTじゃ踏む気無くすわ
と擁護してアンチの餌になった スバル 熱効率40% 実燃費8km/l
トヨタ 熱効率41% 実燃費14km/l
マツダ 熱効率非公表 実燃費 G15km/l X17km/l >>484
そうなんだ。
ゴミX がカタログ詐欺で実燃費が悪かったって事か。 CARトップの長期テストでも同じ結果だったな
まあ走る場所が違うから同条件ではないけど
どっちに有利か分からないからそこは考慮せず参考程度で 色んな意味で独自を貫くスバルのがマシ
アホな規制さえなければとつくづく思う >>479
XVに興味あってスレ見てたけどe-boxesとか新型の評価は大体は悪くて無茶な擁護はあんまりないぞ
痛いのはツダオタのほうだと思う
CX-5のスレとかはまともかな スバルのSTI青乗りはいろんな意味でやばい奴ばかりだなwww マツダはシャシーの出来が他社の20年遅れのレベル
何をどうしたらあんな重いだけで剛性無いゴミが出来るのか ツダオタがまーたスバルで盛り上がってるのか
嫉妬するくらい好きだもんなw >>451
えーカッコいいと思うんですけどね
表現が下品ですね。
カラーバリエーションが増える事はいい事と思うんですけど、節操無いって言うなら何が正解ですか? 便所のスリッパやポリバケツやう○こやゲ○やキムチ色しかないだろマツダ(笑) >>494
アライアンスを組むどころか型遅れのTHSすら売ってもらえなくてアラバマのハイブリッドSUVはなかったことになったみたいだしな(笑)
もう、スバルスズキとは天国と地獄の差だよ、あとは消え去るのみ >>493
出来損ないのラージ作る前にかつての同門ボルボXC90でもバラしてサスペンション設計パクればよかったのになｗ >>495
２層塗りプラスクリア塗装なんてどこのメーカーでも普通にやってんのに、独自技術の匠塗りとか情弱騙しやってる恥ずかしいメーカーがあるよな 新RX来たな、660万円スタート
60もこういう値段付けたかったんだろ、プレミアムだものなｗ >>499
ジルコンサンドは匠塗りでは無いしなんの話し? ただの塗装のどこが匠なんだか
色作ってるのは塗料屋でマツダじゃねーし キムチレッド以外は煤けてどんよりした色しかない
デミオは青があったっけ >>491
スバルは環境性能無視すればEJ20超えられてないからな
ホンダはK20Aをターボ化で超えたが マズダ車 内装はなかなかいい
まあ内装は悪い、狭いし機能が悪い
いいのは内装に使われてるものの質
ダサいんだよね、車としては外見デザインも内装デザインも機能も性能も全部悪いのに
内装の材質だけがいいって
ダッサイカッペがダサいしブサイクだけどブランド服でキメてみました、みたいなのばっか
クソ乗りにくい車ばっか
性能も悪い スバルは運転支援、シャシ、AWDだけで価値がある
マツダにも価値があったらよかったのにな いや
スバルはもうトヨタの小会社だしな
ＡＷＤなんか絶対いらねーー
それならまだffの方がマシ
運転支援なんて絶対いらん、商用車にだけ付けとけ 価値があるからスバルは台数少なくても高く売れる
価格なりに価値があるという評価
次もスバルにしようということになる
マツダは値段でしか見られてないから赤字になる
この内装でこれだけ安ければ買うというユーザーばかりだから次は別のメーカーにしようとなる
リピート率にも表れてるな >>508
> 小会社
やっぱ朝鮮人には日本語は難しいようだｗ >>508
“子”会社の定義くらい調べろよチョンコロ 子会社とか関連会社とかの違いなんて仕事してないニートにはわからんだろw クズヲタがドヤる分にはご愛嬌だがステマツダでやってんだからその下劣さたるやどっかの半島並みよな
https://news.yahoo.co.jp/articles/6f4574a0ee87b0eb29bef548ab5daeb8c45716a2
レクサス超えた!? メープルウッド使用した上質内装！ マツダ新型「CX-60」の豪華すぎる室内空間とは 簡単に言えば、
マツダ地獄とは、他では値打ちがつかないから、マツダ→マツダ
のお客様にはめちゃくちゃ下取り査定つけて売りますということを指す。
他の〇〇地獄はありませんね。
ただ、スバル地獄はある意味ではありますね。
とにかく金がかかるメーカーです。
だいたいが(他車種に比べて)極悪燃費です。
ただ、走行性能が素晴らしく、1度乗ってしまったら後には戻れないくらいのヤミツキの素晴らしさがありますね。 まあスレ見りゃわかんだね
スバルスレ→アンチは無視
マツダスレ→アンチに必死で反論してしまう
心の余裕の差なのかね w >>518
ツダヲタはコンプレックスがあるから反射で反応する
人からどう見られるかを気にして見栄張れると思って買ってるんだならキレるわなw
スバヲタは自分が好きなら他に言われようとどうでもいいタイプだから受け流す
ツダヲタはノンスタ井上、スバヲタはオナニー好き >>497
お前爺だろ？
お前が死に絶える方がはやそうだ
マツダが倒産するとこ見れなくて残念ですねw >>515
スバルのどこが走行性能高いんだよ、寝言は寝て言え >>521
50km以下で乗り心地悪いって街乗りダメじゃん
マツダ3で反省して書くようになったのか
よっぽど悪いかどっちだろう？ >>523
何と比べてるのか知らんがマツダより高いだろ w >>522
マツダが消えてチョンザル阿鼻叫喚が楽しみだな、お前も一緒に見届けようぜｗ >>523
スバル叩くのはフルタイム四駆作れるようになってからな
ビスカススタンバイ四駆以下のi-AWDとやらしか持ってないどっかのメーカーヲタは(笑) >>523
スバルのどこがダメか具体的に書いてみろｗ >>523
クルマとして成立してないマ○○についてもお前の評価くれ、待ってる >>530
俺の友達の船橋くんがマジ糞だったって言ってたから間違いないよ >>532
猿の涙ｗ
そんなスバルを北米でベンチマークにしてると公言するメーカーがあるんだよ、確か「マ」で始まる広島の会社らしいんだけどｗ >>532
やっぱ朝鮮人には具体的の意味が理解できないか、表音おでん文字しか使えないミンジョクだもんな >>529
製造期間も車体番号の連番も長いのに対象僅か20台という怪しさ
しかも、載せ換え対象かどうかは問い合わせて下さいってんだから、もうね、ワクテカ200％よ 客観的な事実としてマツダより高単価で売れてるからね >>532
イタコ乙
いい加減死人をネタに使うな
日本には不謹慎という概念があるのを学習しとけ 少しスレ掘り下げて追ってみたけどなぜかアンチ同士で罵り合ってるし、恐らくID変えて書き込んでるやついるからもうわけわからん >>521
＞CX-60のメリットを整理すると、走行安定性や操舵感の優れた後輪駆動の採用、動力性能が高く燃費も優れた直列6気筒3.3Lディーゼルの搭載、付加価値としてボンネットが自然に長いボディスタイルも挙げられる。
ワロタｗｗｗ >>540
見かけ重視のクーペならともかく
SUVでボンネットが長いのはデメリットじゃないの？ >>538
はぁ？どこに死人要素があるんすか？
幻覚でもみてんの？ >>538
世間知らずの大学生のせいで大渋滞に巻き込まれた人も沢山いた事実を忘れるなよ
あの渋滞のせいで大事な契約を逃し、その結果リストラになって路頭に迷った家族もあったかも知れん
死ねば許されると思うなよ、クソガキ >>538
てめぇごときが人様に偉そうに語る資格ねぇんだよ
でしゃばんなボケ おっと、船橋自身は死んでなかったっけ
お前みたいに執着してないから覚えてなかったわ
つーか友達ってどこで知り合った設定だ？
船橋の入った刑務所で知り合ったのか？ っと、調べたらやっぱ死んでたやん
>>542は幻覚でもみてんの？ ニュー速とかでマツダ3のエルクテストgif出てくる度に
悪意持ってやってるて喚く信者さんほんとすき
いやほんとマツダだけなんだよね、ワザとだって騒ぐの
基本ニュー速て全てのメーカー貶すけどマツダだけは
ゾロゾロ擁護わく
ほんとマツダだけ ディーゼル貨物車でスポーツだの人馬一体だのと自分でドヤる自動車メーカーは世界広しといえどマツダだけだ
ハッチバックをファストバックと詐称したり、もう、やることなすこと自動車メーカーとは思えん
実態の伴わない騙りばっかり
朝鮮の会社なら良かったのに
日本人としてマジ恥ずかしい >>551
さては貴様日本人ではないな？
私にはわかる >>552
言い返せない朝鮮人のチョン認定返し(笑)
５ちゃんのいつもの風景(笑) >>557
車の維持・節約ch【元ディーラー営業マンが語るリアル情報】
脳内元ディーラーマンかぁ、そりゃあためになる動画アップしてそうだ（棒 そういえばマツダって昔SPORTと書いてスポルトと読ませてたよね
イタリアの車造りでも目指してたんだろうか >>557
悪い事も忖度抜きに伝えてるな
ここのアンチ連中と違って的確に評価できててワロタw >>559
動画アップ主が自称なのか本当なのかどうかもわからないのにこうやって煽るスタンスどうなの？ 船橋琉那は死にました
スバルという欠陥車に乗っていたからです 肩書きや経歴詐称して信用させるのは詐欺師の常套手段だからなぁ
ツベやヤフコメなんてそんな連中で溢れてるだろ
自動車メーカーで開発から営業までやってた黒服アンドレの経歴とかｗ >>565
まるで自分がヤフコメ民より上みたいな書き方だね
やってることは何も変わらないのにね >>566
朝鮮人はマジ読解力ないな
たった３行のレスの意味も取れない
世界一貧困な表音おでん文字ミンジョクに日本語は無理と言えばそれまでだが（笑） 脳みそが風船で出来ているのでしょう
可哀想なのです >>565
上の動画の主の経歴は確認しようも無いけど言ってる事は正しいしアンチが纏めて論破されてるのも事実 今後も生き恥を晒し続けるなんて惨めすぎて泣けてきますね
可哀想なのです >>569=566
何がどう論破されてんのか書いてみｗ 怪しいヤツと言っときながら都合の良い話は受け入れるのかよw
若いくせにオレオレ詐欺とかに遭いそうwww >>561
仕方ないから一通り見てやったけど酷いなこれ
車の本質についての話が全然出てこない
特にナビなんて「マツコネ はい論破」で終わり
この程度の中身スカスカの薄っぺらい奴に頼って反論できた気になってんの？
ツダヲタが本当に車の事を何も理解できてないとよく解るわ >>557
>>「マツダ車の魅力、見た目・外装、これに異を唱える方います？最近のマツダ車って素直にカッコいいですよね！」
出オチで爆笑、これ以上見る必要がない動画だって分かるわぁ
これで論破？ｗ 池豚の怪しいマルチリンク解説でマツダマンセーできないあたりがツダヲタの低いリテラシーの限界をよく表してる
池豚ソースにマツダ上げすれば豚もろとも何にも分かってねーこいつらと全否定されるリスクの臭いだけは嗅ぎ付ける嗅覚w 今のマツコネ（マツダコネクト２）はトヨタのをベースにしているからな
評判悪かった初期のマツダ独自で開発したマツコネとは別物だよ
初期のマツコネはヒゲも失敗作と認めるもの
https://www.itmedia.co.jp/business/articles/1911/27/news044_3.html >>567
あの中身なのない文に読解もクソもないな。
「世界一貧困な発音おでん文字ミンジョク」
じゃあ日本語が不自由な俺にこれも日本語なのか教えてくれ >>557
ディーラーマンの喋りじゃねーよこいつ
自分は詳しいつもりで何も知らんクルマヲタクじゃねーか
ツダヲタと同類(笑) >>574
そのセリフに異を唱える奴ばかりだからマツダのシェアが増えないのに
結果よりも経歴不明のユーチューバーにすがるのがツダオタらしいっちゃらしいw 元ディーラーマンつーても
勤務期間がどれだけかもわからんしな
三ヶ月で辞めてても元を名乗るかも知れん >>557はよくあるMAZDAマンセー動画に見えるが後半でしっかりディスってるし公平な批評だと思うな
これこそ信者でもアンチでもない車に詳しい業界関係者の見識なんだろうがこのスレのアンチは気に食わないらしい >>581
根拠不明なマンセーがある時点で公平はあり得ない。 公式サイトの表現が抽象的すぎる＝営業の話
燃費＝ソースなしにスバルを巻き込む下劣
耐久性＝煤で周知の事実
最後の１分でこう言ったから公平？（笑） 両論出してりゃ公平と思う時点でねぇ
そもそものレベルが低過ぎて論外なだけだが 一瞬でも褒めたらマンセー
貶すのは主観でも何でもOK
だろ？ でも社会人でわざわざ格下煽りにくるやついないから
ディスってるMAZDAすら買えない貧困かひねくれた学生が煽ってるだけだから
よくいる軽乗ってレクサス語るやつだろ 違うね
どちらであろうとソースに裏打ちされた根拠が必須
主観だけでgdgd言う奴は
肯定であろうと否定であろうとお呼びじゃない >>583
実際にそれくらいしかネガが見つからないんだから仕方ない >>586
いじめは弱い奴がターゲットにされるけどな 全方位から嫉妬されるマツダ凄いすきw
>>557以降のアンチの発狂ぶり楽しいw 全てにおいて他社に劣るので見た目が好きじゃなきゃ買う価値はないし買ったら後悔する程に出来が悪い
これがマツダ車の過不足ない適切な評価 煤X-8 AWDだと1900kg超えで地雷60と変わらんのだけど、それでも60は脚ガチガチにせんといかんかったっていう池豚アクロバティック擁護、矛盾してるな 今夜にも辞表提出と報じられてる寺田総務大臣が地元広島から羽田に戻って迎えに来たクルマが黒のCX-5だったな、テレビで流れてた
事務所の秘書が運転するクルマだろうけどショボいの乗ってんなｗ
今時はアルファード、クラウン、エルグランド、レクサスLSあたりだが、地元マツダにゃミニバンもまともなセダンもないもんなぁ
ちなみに公務で使う大臣車はLS600hだ
そこからCX-5の落差はデカイなぁｗ せめてCX-8のエクスクルーシブモード系だよな
CX-80が出ればCX-60との差別化で乗り心地はいいはず >>596
いやむしろ政治家なんぞ軽自動車にでも乗れと言いたいわ
人様の税金で贅沢な車乗るなんてムカつくやろ >>596
その辺はトヨタが金の力で抑えてるだけだな
天皇陛下や総理大臣だって残クレDQN御用達のアルファードなんか乗りたくないだろうよ
特にご皇室にはもっと自由にクルマ選びさせてあげて欲しい
秋篠宮殿下なんか絶対マツダ好きだと思うわ >>599
あの娘の親だから見た目にコロッと騙されるに違いないと馬鹿にしてるんですね マツダ ロードスター【3分で読める国産車解説／2022年現行モデル】
https://news.yahoo.co.jp/articles/50eb13452e2c7e03176cba42c6b05401195f5a2e
2021年12月の商品改良時に登場したロードスター990Sは、スタビライザーやLSDを採用しないベースモデルながらKPC（キネマティック ポスチャー コントロール）の採用で進化を果たしたモデルだ。もともとNDロードスターは荷重移動をわかりやすくして操る楽しさ実感させるという考え方があり、ベースモデルでは豊かで素直なサスペンションストロークで実現していたが、その一方で速度や負荷が高まっていくと挙動が大きくなりすぎてリアがめくれ上がるような姿勢になり、不安を感じることもあった。
そこで990Sでは、リアサスペンションのアンチリフトジオメトリー（減速時に沈み込もうとする特性）を利用し、コーナリング時にリアのイン側に微細なブレーキをかけてめくれ上がることを抑制するKPCを採用。リアの左右輪の回転差を感知して作動するもので、LSDがターンインで姿勢を安定させるような感覚にも似ている。実際にKPCのない従来モデルと乗り比べるとリアの安定感が増して、とくに中・高速コーナーでの安心感が高まった。
>>速度や負荷が高まっていくと挙動が大きくなりすぎてリアがめくれ上がるような姿勢になり、不安を感じる
めくれ上がる…ってクルマ記事で初めて見る表現のような気がするｗ
回転半径30mのコーナーを60km/h…公道なら制限速度30キロの急カーブだ…で旋回してイン側リアのショックアブソーバーの伸びを2mm抑えるんだっけ
それで何か効果あんのか？ｗ
そもそも旋回時の脚の設計セッティングでより重視するのはアウト側リアのトラクションだろ、FRなら
LSDも「スタビ」までも省いてイン側リアのブレーキわずかに引きずってOKって、この安いギミック上げしてる連中は良心の呵責ってもんを感じないのか？ｗ https://news.yahoo.co.jp/articles/37e82bef1508d67c98157979069e5d702d876f91
マツダ・ロードスター、乗るたびにスポーツカーは素晴らしいと実感する傑作【試乗記】
最大のポイントは、KPC（キネマティック・ポスチャー・コントロール）と呼ぶ新技術の導入だ。KPCは、ロードスターのリアサスペンション特性を活かし、コーナリング時にリア内輪をわずかに制動することでロールを軽減。姿勢を安定させる仕組みだ。
ND型は登場時からロールが大きいことがたびたび指摘されていた。マツダは、それも“人馬一体の走り”のひとつとアピールしてきたのだが、内心ではもっとよくしたいと考えていたようだ。
>>ロールが大きいことがたびたび指摘されていた
なら足回りにセッティングを見直すのが王道だろうがｗ
ロールが大きいのを何とかしたいと言いつつLSDもスタビも省くという意味不明なコストカットｗ ストレッチして水脹れフェンダーにするだけなのに、チラ見せする必要あんのかｗ
https://news.yahoo.co.jp/articles/5c4e04d3a13b40142a509f8f1e8cc407a4dfca36
マツダが米国で3列シートSUV「CX-90」のティザーを開始。2023年1月に世界初公開へ >>602
ロードスターオーナーだけどKPC付になってからの奴は乗ったことないから知らん
気になるなら自分で試乗してみたらいいじゃん馬鹿なの？ >>603
コーナーリング時に内側駆動輪にブレーキをかけるって、
トルクベクタリングとかアジャイルハンドリングアシストと呼ばれてる先行技術があるね
KPCがあたも新技術かのように宣伝するマツダって、、、
それよりもスポーツカーと呼びながらLSDの無いFRってどうなの？
ロードスターって見かけ倒しのなっちゃって廉価スポーツなんだねw ＞リアの左右輪の回転差を感知して作動するもので、LSDがターンインで姿勢を安定させるような感覚
レクサスIS-Fでもやってたけど評判悪くてLSDをつけたな >>607
WRXではLSD付きでトルクベクタリングをやってたが、効果は半減らしい
オープンデフのS4ではコーナリング時だけでなくアイサイト連動で、
ステアリング操作時にセンターデフの締付力を緩めて内側前後輪にブレーキをかけてエマージェンシー時の回頭性を高めてるそうな
KPCって、他社と比べて何か進んでるのだろうか？ 机上で書いたアルゴリズムでブレーキ引きずるだけだろ
車両の状態とドライバーの意思から演算してフィードバック制御かける４輪コントロール技術の足元にも及ばないギミック
GVC+の廉価版みたいなもんじゃないの
FRでLSD省く時点でアクセルでのリアコントロールを放棄する訳だから、そんなことしといて人馬一体とかスポーツとか走る歓びとか一体どの口が言うのかと >>606
マツダが後輪内側にブレーキかけるのは特許回避だろな。
先行他社は操舵輪内側に掛けて、荷重を前に移してベクタリングでクイックに安定して曲げようとしてるのに対して。
マツダのKPCはコーナリング時の後輪内側の跳ね上がりを抑えます、としか言ってない。
適用可能車両は、アンチリフトジオメトリの着いたリアマルチリンクでないとダメで。かけるブレーキ力も他のベクタリング系の制御の1/10だそうで、ESCのユニットを仕様外の弱いブレーキ力の領域で使う如何にも微妙なデバイス。
因みに、ガチ走りのジムカーナ等ではタイムが落ちるのでOFFスイッチをつけました。
だそうだ。 >>612
リアイン側のショックアブソーバーの伸びを数ミリ抑えるよりアウト側のキャンバー、トーインのコントロールとトラクションの確保がキモだよなぁ、FRのコーナリング
だからガチ勢のほとんどがマツダ純正トルセンからクスコ1.5wayや2wayに換える訳でスタビも最初の交換パーツとしてお約束
脚のセッティングを見直さずにKPCとやらでさらに高性能化したかのようなデマツダコストダウンはユーザーに対する背信 >>613
確かにな。
結論としてマツダはコストダウンの一環でリアスタビ無くす為にKPC入れたんじゃないかと思うね。
毒にも薬にもならないようにOFFスイッチまで付けてね。 誰か長文書いてる奴の心理状態に関するレポート頼むわ そんなに詳しくないから想像で書くけど
リヤがめくれ上がるってイン側後輪が浮き上がるってこと？
だとしたらアウト側後輪のストロークが足りないか
アウト側前輪が沈み過ぎてるってことだよな
ストロークなんて上げられないから
だったら前輪硬めてスタビ強めでロール抑えるべきなんじゃないの？
速度を強制的に落としてロールさせなくするってのは
GVCと似た考え方なんだろうけど
それをロードスターでやるってのがねぇ >>616
想像で書いてる割に長文なのはどうなん？ >>612
トルクベクタリングは内側の駆動輪にブレーキをかける
そうすればデフの効果で外側への駆動力配分が増える
だからFFは前輪にかけるしFR/MRは後輪にかける レイズ、ブレンボ、KPCよりもスタビライザーとLSDだろう
重量もベースと変わらない990KGだし990Sって何がしたいのかわからんな >>619
やる気あればスタビもLSDも自分で導入するだろ？
ロードスターの純正スタビは走る人には貧弱だし、LSDも機械式でないから交換しなきゃな
つーかそもそもロードスターは本来そう言う車じゃないんだよ
やべっバカにマジレスしてしまったw うわぁ信者の癖してNR-Aって競技向けグレードがあるの知らないんだな >>621
無知な奴だからツダヲタなんだろ？
NR-Aならどこも交換せずに走れるよな
スタビも太いし、LSDも機械式だし
そんなことも知らない奴が信者なんだよなレベル低 マツダって走りとか唱う割にリッター100馬力の
高出力エンジン頑なに出さないよね
NAならロードスターは150馬力、マツダ3は200馬力は出てないと走りを楽しめない気がするんだけど
スイスポみたいにターボにして達成しても別にいいんだけど
もしかしてエンジン技術があんま無い？ >>623
2.5ターボが250馬力じゃなかったか？
北米ではmazda 3にある。
日本ではCX-5にあったが不人気でドロップ、今はCX-8だけ。 >>620
なるほど、ロードスターのSスペシャルとかについているスタビライザー、LSDは信者も認めるくらいダメなのか
もっとマシなのをつけてくれとしか言いようが無いな
あと今は改造して公道を走るという時代じゃないしは
競技用ベース車とかじゃない限りそれなりの完成度で出すべきであろう >>623
カリカリ(笑)のロスタRF用2.0Gでも180PSだっけ
それでも先代86/BRZの200PS超え2Lを叩いてたけど(笑)
2bar過給の2.0Xで190PSしか出せないんだから技術力はお察し >>624
アメリカ規格91（プレミアム＝ハイオク）を超える93のガソリン使ってカタログ飾る見せかけ数値な >>618
ブレーキベクタリングは駆動軸だけじゃ無いよ。
後輪駆動車でもちゃんと前の操舵輪の内側にブレーキを掛けて前荷重の増加とベクタリング効果を出してる。
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/impression/748310.html
覚えておこう。 >>625
ロスタ乗ってドヤってる層はLSDなんて必要ないし効きも分からん連中でKPC付いたとさらに喜ぶ情弱ツダヲタさんたちだよ
一部のサーキットやジムカーナ、峠で走る連中はLSDはクスコが定番で1.5wayや2way入れてイニシャルも好みでセッティングするガチ勢
スタビも社外品入れるしバネもショックも換える
この連中はいわゆるツダヲタと違って、他社（他車）叩きしたり、デマツダの受け売りなんてしないのよ
NA乗りでECUまで自分で書き換えるFireroadsterの丸山さんとかホントにロスタ好きで乗ってるひとたちはマツダの個スレにいる馬鹿どもとは全く別の人種だよ >>623
NAは技術無い
高出力エンジンは230馬力のターボと一応NA扱いの200馬力のスカXが一応あるがどちらも十秒近い
ツダオタがレヴォーグが出たときに散々馬鹿にしていたスバルの1.8ターボはこいつらのどちらよりも速いし、更に他社と比べたらもう比較にならないほどゴミよ MSアクセラとか速かったのに
その方針のエンジン派売れないんかな
環境に厳しい時代だし 能書きは立派だったが出来たのは並以下のＧ、欠陥煤Ｄ、屑鉄Ｘ トヨタのハイブリッド全否定しておいてマツダヤリスハイブイッドを自社製品として売る気分はどう？って聞いてみたいね 新世代ガソリンエンジンとして売り出したのに今はハイブリッドとして売り出されてるツダヲタ曰く夢のエンジン() まぁトヨタみたいに水平対向のNAでノーマルでは絶対出もしない200馬力とか書くより良心的ではある
マツダのエンジンはカタログ数値はちゃんと出るんだよな？
控えめな数値だし ツダチョン理論が本当だとロードスターはパワーウエイトレシオ勝ってる筈なのに筑波で5秒差の圧倒的大差でボロ負けするゴミになっちゃうよな >>640
走るはともかく、曲がる・止まるが全然ダメダメなんだろうな >>638
RX-8は公称250PS、実態175PSだっけ
アメリカではカタログ数値でデマツダしてボッコボコにされたんだよな ロードスターは走行性能に不利なオープンボディだから、速さなんか期待されとらんよ。
基本は雰囲気スポーツ。
あるいはプアな性能だからこそ、低い速度で限界性能を楽しめる練習用。 >>643
>>KPCのない従来モデルと乗り比べるとリアの安定感が増して、とくに中・高速コーナーでの安心感が高まった。
高速コーナーも楽しむクルマだってさ（笑） >>643
KPCの実装のためにニュルを徹底的に走り込んだんだってさ～、お前の言う
> 雰囲気スポーツ
> 低い速度で限界性能を楽しめる練習用
ロードスターでｗ
https://www.webcg.net/articles/-/45901
マツダ・ロードスター990S（FR/6MT）【試乗記】 マツダ縛りならCX-5にしとけよ、3じゃ小さいだろ
デミオの上屋替えただけなのに妙に値付けが高いし
https://news.yahoo.co.jp/articles/5477e8c8c88255c595a4e573dcbc6bbc5affa770
カップルの冬レジャーならマツダ・CX-3がおすすめ！取り回しの良いサイズ感で十分な走行性能を持つ！ >>646
コメント早速トヨタこき下ろしてるけど否定のほうが多くて笑うわ >>644
マツダにとっては50キロ出てれば高速コーナー扱いなんだろ >>646
これ広告じゃ無くて記事なの？
記事だとしたら見事な提灯記事だな
書いたのはマツダの広報担当社員？ >>647
ヤフーIDとスマホ番号の紐付け効いてるな、ツダ工作員の上げコメントも上げポチも激減 >>649
掲載メディア胡散くせーw
他に車関係の記事全然無い さすが車体コスト業界最低で広告コスト業界最高のマツダ トヨタがいないと欧州じゃ車を売ることすらできないのが現状なんだよな。
技術が皆無 タイ工場からの輸入３桁クラブだろCX-3
無駄な広告止めてディスコンすりゃいいのに
CX-30あんだから
で、記事に戻るとCX-3買うくらいならヤリスクロスでいいしライズでもいい
敢えてマツダ買う理由なし トヨタから抜けるのでしょうか？
マツダ、EV・電池確保に1.5兆円 中国系企業から調達
マツダは2030年までに電気自動車（EV）などの電動化対応に車載電池の調達費を含めて1兆5000億円規模を投じる。
中国企業傘下で車載電池大手のエンビジョンAESCグループ（神奈川県座間市）と組みEV向け電池を確保し、国内工場でEV生産を増やす。
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC17EB80X11C22A1000000/ ハイハイ、他社の中国韓国バッテリーメーカーとのアライアンス叩いてたツダチョン、マツダも叩けよな（爆笑）
https://news.yahoo.co.jp/articles/45335cf1e07777b74299f11c0ec251fe4ab68783
マツダ、EV電池など1．5兆円投資 30年計画、中国系から調達 ざっと年間2,000億円、そんなキャッシュフローあんのかね
電池だけじゃなくて全開発費か >>655
8月に中国依存脱却を発表しててこれかよw >>659
元は日産、NECから資本提携されたバッテリー会社。
研究開発は日本、製造は日米中と色んなところでやってるよ。 >>646
某ブログの人がコメントしてるなw
文末 ～どうなんですかねぇ で特徴的過ぎる 信者は顔面キムチレッドにして認めてなかったけどEVcasは無能で役立たずのマツダだけ蚊帳の外だったという事が確定したな >>661
car*****5時間前
非表示・報告
MAZDAのAWDはホントに安定します。
トヨタ系のAWDは評判悪いです。新しくなったAWDはどうなんですかねぇ。
下げポチがトリプルスコアで圧勝（笑）
携帯番号紐付け効果はばつぐんだ！（笑） マツダ未満のAWDシステムなんてこの世に存在しないだろ
ホンダの大昔のビスカス式リアルタイム4WDでもマツダのなんちゃってスタンバイ式生活四駆より走破性高いな トヨタEV連合からは絶縁されたんだろ
もう、パナソニックから電池は買えない
だからシナ製ｗ マツダの間の悪さから考えて
この後中国が台湾侵攻して世界中から批判され
まともに電池を買えなくなるってところかな マツダに抜かれるような技術はないがｗ支那にキンタマ握られるのはどうかと思うわ eアクスルでもハブられて独自開発に追い込まれたか(笑)
サプライヤーが供給してくれるからデザインで勝負すればマツダしか勝たんとドヤってたツダヲタ息してる？(笑)
https://news.yahoo.co.jp/articles/5094bca6aefbc540f7c7fe9d0c22cd83cd1516b1
マツダ、電動駆動ユニットの開発・生産に向けて中国地域の企業7社と協業を決定 >>670
2028年に本格EV開始で、2030年にはEV比率25〜40%
流石にスケジュール感が狂ってない？ >>663
中国に買収された元日本のバッテリーメーカーか
EVはほぼ中国に支配されちまったな >>672
願望を裏打ちする具体的な商品企画がないから適当なもんだろう
その辺りがトヨタ連合との違いだよな
で、EVの心臓部eアクスルの開発パートナーがローム電機って…
系列外だと日本電産や三菱電機がデンソー、アイシンなんかのメーカー系列と凌ぎを削ってるんだが、今からロームと開発って…
終わってるというか始まらんで終わる >>673
それは思った。あくまで”社内比率”だもんね。今のマツダで1番売れてる旧デミオが無くなったら実現可能かもね。 2025年には、新ハイブリッドも作るのか。
バッテリーは日産系列だし、トヨタから完全に捨てられたのかな？
世界中でＨＶ軽視、EVシフトって風潮なのに、本当に逆張りが大好きなメーカーだな。 海外で売るのなら、もう少しEV比率をあげないとダメなのでは >>681
いつもいつもコンセプトはスポーツデザインでドヤるのに
何でSUVしか出さないのか
もっと言えばかっこいい車()に似合うパワーユニットを何時になったら作れるのか >>682
出力絞って燃費重視したV6エンジンがあるじゃないか w ロードスターより遅い86/BRZ
3より遅いWRX
燃費に振っても勝てるからなあｗ 「ロードスターはそういう車じゃない！」（ドヤ顔
↓
マツダ自身がニュル走って作りこみましたと自慢
即論破されるの面白すぎでしょ >>688
ニュルで走り込んで変な車作り込んだんだよw >>688
え？
もしかしてニュルを走るのは速さだけだと思ってる？
変化にとんだ過酷なサーキットなので、セダンとかも普通にはしって >>マツダは、中期経営計画のアップデートと2030年に向けた経営の基本方針を発表した。2030年までにBEV（電気自動車）などの電動化対応に車載電池の調達費も含めて1兆5000億円を投じる
>>車載電池の調達費も含めて1兆5000億円を投じる
電動化投資だけでなく、バッテリーの購入費用も含めて１兆５千億円だってさ
投資額を大きく見せるデマツダでした！ >>691
上にあるwebcgの記事読めねぇのか朝鮮人、KPCでニュルのタイム10秒削ったってマツダがドヤってるぞｗ ロードスターを一番馬鹿にしてるのは擁護してる信者というオチ >>691
スポーツカーの速さを求める以外であんな中高速サーキット走り込んだって何も役に立たねえよ >>643
> ロードスターは走行性能に不利なオープンボディだから、速さなんか期待されとらんよ。
> 基本は雰囲気スポーツ。
> あるいはプアな性能だからこそ、低い速度で限界性能を楽しめる練習用。
なら、トンプランカーは（最高速度じゃなくて）平均速度で軽く180km/h超えるニュルに持ち込む意味も理由もねぇよなｗ
碓氷峠（もち旧道）でテストしてりゃいいんじゃね？
ロスタ脚なら碓氷でも即コースアウトして刺さりそうだがｗ 60の内装はフェラーリもベントレーも超えたって書いたヤツだっけこいつ
並行輸入されても買わないくせにこういう署名記事書くという…ｗ
https://news.yahoo.co.jp/articles/dbaf41aad932f13664bd897f516b009060a56a22
新型CX-50はいま最もマツダらしくない超ワイルドなSUV 並行輸入でいいから入れてくれ！（小沢コージ） ロードスターでニュルって、ツーリズムで一般車に混じって走っただけでしよ。
しかもタイムの10秒UРって、リアスタビ抜いたクルマでKPC有り無しで測ったタイムと思料します。
実際ニュルでリアスタビ有り車と比べると、タイムはかなり落ちるんじゃないかな。 妄想でニュルでテスト重ねた意味を全力で否定するお猿さん(笑)
KPCの開発担当が自分でも300ラップは走ってテストしたってメディアでドヤってんだけど(笑)
他にも当然テストドライバーが走らせてんだよな、10秒削ったのは外人のテストドライバーってwebcgの記事に書いてんじゃん(笑) >>703
その内容で
>>702
の内容は否定出来ないと思うけど違う？
タイムアタックでニュルのコース占有300回もしたのか？ww >>704
お前の妄想の根拠出すのが先だろ朝鮮人ｗ
ハードコンディション、つまりはギリギリまで攻め込んでもKPCが作動することでLSDやブレーキパッドに悪影響が出ないことを、社外品として交換されるメーカーのものも含めてテストしたってマツダが言ってんだけどｗ
で、たらたら流しただけってソースは何よ爆笑お猿さん >>704
各社テスト車両が並走するなんてニュルじゃ当たり前になされてんだが馬鹿なの死ぬの低脳無知ツダチョンは >>703
でWebCGの原文見たけど。
https://www.webcg.net/articles/amp/45901
以下引用
開発担当者のノルドシュライフェのラップタイムが、その有無によって10秒前後変わったという。もちろんクルマとコースに自分を適応させることが仕事のレーシングドライバーならば、その差を限りなくゼロに縮めるだろうが、普通のドライバーが運転を楽しむぶんには、その安心感がタイムにも転化されるということになる。
引用ここまで。
書いてある内容は真逆で、KPCの有無で10秒縮めたのは開発担当、
プロが走らせるとその差は限りなくゼロになるだろうと書いてある。
内容的には>>702を寧ろ補強する内容。
マツダ信者独特のマツダ原理主義的な脳内補完が、あり得ない妄言を生み出すメカニズムが少し見えた気がしますね。 >>707
KPCの開発担当は操安部の梅津氏だよ妄想お猿さん(笑)
その何とかいう外人じゃねーよ(笑) プロが走らせたらタイム変わらんってcg誌の記者の根拠レス妄想だろ(笑) まぁ、ラップ削る走りしてんだから全開で攻めてるに決まってんじゃん
流して10秒削れたとか言うのかツダチョンは(笑) おぞましい程低い限界を誤魔化すために遅く走らせるための機能なんだからプロが使ったらタイム落ちるだろ ニュルで限界まで攻めて作った役立たずギミックだということを認めたくない妄想猿が暴れてんのか
マツダが自分でKPCで10秒削ったって言ってんだからツダヲタ的にはそれでいいだろ
普通に考えれば脚周りの設計セッティング詰めるのがスポーツカーの王道で、そんな安ギミックでスタビとLSDを置き換えるのかよ？スポーツ騙ってるくせに！ってだけの話だｗ >>698
悪路のニュルで80kmでオープンカーがバラバラにならずに走り切ったら凄っごいぞ！
スッゴいゾーン だいたいそんな攻めてもないんだろ？ w車重の軽さを売りにしてるみたいだからエアロダイナミクスがしょぼかったらピョンピョン跳ねてまともに走れないだろ スタビLSD付きの車とスタビLSD無しでKCPオンのタイムが10秒だって言うならすげーなぁって思うけど
スタビLSDなしの車でKCPオンオフの差が10秒なんでしょ？
素性ゴミの車をなんぼかマシにしただけってことかな？ テストドライバーではなくド素人の開発担当者かよｗ
ちゃんとしたテストドライバーに運転してもらって開発しろよ MAZDA STUPID RACING立ち上げてもドライブするのは無能デザイナーという 990SがNR-Aより高いのがよくわからんな
990Sってレイズ、ブレンボ、KPCくらいしか特別装備ないのに
NR-Aは車高調、タワーバーを装備
ラジエター、パワープラントフレーム、LSD、ドライブシャフト、デフの冷却を強化しているのにな メガーヌのニュル最速モデルも
後輪操舵ユニット取っ払ってるから
限界まで攻めるには変なギミックはない方が早いんだろうな 「変なギミック」なんて言ってるが、そもそもの作りが良くないと駄目だぞ
マツダのスタビLSDなしのプア車なら「変なギミック」が有効だったって話 >>719
あれは4controlだけでなくリアシート外したり、カーボンボンネット採用とかで130kg軽量化したトロフィーRってグレード
ショック、トルセンデフ、ブレンボキャリパー他もニュルブルクリンク専用チューンみたいな限定生産車
タイムに一番効くのは軽量化だよ レーサーかぶれ拗らせちゃったような奴等が熱くマツダのダメなところ（真偽不明）を語るスレ
リアルにきもい >>723
クルマの話になると手も足も出ないよな無知ツダヲタ(爆笑) >>723
何も解らないから提灯記事を鵜呑みにしちゃうんだろ？ w 60より前のパワートレインに全く魅力ないんだよな。但し2.2Dは除く。 >>718
結局、原材料費が高くなったからソレを吸収するために、素人受けする見える部分にホイールとキャリパーにコストかけて、見えない所をリアスタビ廃止を含めて徹底的にコストダウンして。
990kgと言う数字と、マツダ信者が喜ぶストーリーとポエムを添えて、利益を確保するストーリーかな。
分かってる人間は買わないし、ストーリーにホルホルするマツダ信者は買えないっていつもの流れ。 ロードスターそういう車じゃない！ってドヤるくせにブレンボには何も言わないのな ロードスターは遅くても楽しい！を信じ込んでそういう車じゃない！と熱く語るも
マツダ自身にニュルで走りこみましたブレンボです、と梯子外されるのほんま滑稽 凡庸なシャシーをまともに走らせようとしたら
三菱並の飛び道具が必要だろうけど
電子制御が苦手なマツダには無理な話だわな 車オタキモいと言いつつインライン6()バッヂみたいなのに
失禁しちゃうんだからツダオタも難解な思想だな
いや、煽り抜きでカタログスペックすら見ないバッヂ至上主義はほんと意味わからん
なんなんだろな、この考え方 >>727
ビルシュタインの車高調とデフ入ってる時点で990SよりNR-Aのがいいよな
吊るしでそこそこ楽しめそうな仕様で値段も安いし
もっと言うと990とか言って軽さ自慢した所で
更に軽い現行スイスポに軽さ勝負で負けるから
2リッターのRFのがいいと思う >>730
三菱のランエボは電子制御無しの機械式デフも速かったから素性も良いよ >>732
RFのベースグレードが86/BRZの最上位グレードより20万円高いからな
ツダヲタじゃなきゃロスタには行かんだろう >>733
ランエボは奇跡だよなほぼノーマルに近い状態でWRC戦ってたんだから
まあ走行中にタイヤ外れたりしてたけどwww >>日常域でスムーズに動くロードスターのサスペンション構造を活かした技術を搭載し、
>>ハイスピードのコーナリングにおいてもより安定した旋回姿勢をサポート。意のままの走りを目指しました。
マツダ公式のRFのページにあるコピーがこれよ
ハイスピードコーナリングで安定した旋回姿勢だってさ
どーすんのツダチョンｗ カタログの半分もEV走行出来ないゴミしか作れないのに無理やろ マツダてスポ車ないじゃん
＞ロドスタがあるだろ！
ロドスタて遅いじゃん
＞スポーツじゃなくて楽しむ車だろ！
マツダてスポ車ないじゃん
＞略
この楽しいループ大好き >>728
ファション的なもん
そもそも軽いクルマだしノーマルのブレーキで十分なんだよ >>737
全部デミオなんだから隠す意味ないのになｗｗ ・KPC無しでも86より速いロードスター
・世界が絶賛するハンドリング
スバチョンが妄想ソースで否定しようとも現実は変わらないｗ マツダは何でか知らんがハイパワーユニットを嫌うからなぁ
まぁマツダの主張も分からなくはないけど
おっしゃる通り公道ではマツダの1.5なり2.0くらいで十分
だけど商品力としてハイパワーユニットは
スポーツタイプの車を嗜好する消費者に分かりやすく
高性能イメージを持たせるから必要
これのせいでデミオ15MBはスイスポに全く太刀打ち出来ない
というかマツダはちょっとズレてる
15MBで喜ぶのはスポーツタイプ嗜好ではなく競技屋 >>744
15MBはモータースポーツベース車として売ってるんだからそれで合ってるだろ マツダは環境規制とか突破を出来てないんだから、スポーツタイプの開発は承認がおりないだけだよ。
お前らが経営者だとして、あのゴミXや三流EVのせいでトヨタHVを売ってる状態なのに、部下からスポーツタイプの企画書でても開発予算だすか？ >>745
だから大して売れないよね
15MBを楽しめる仕様にしようとしたら
最低限社外サスとマフラーとスポーツタイヤが必要になって
追加の投資が要る
だったら吊るしでオールインワンパッケージになってて
乗って即楽しめるスイスポのが一般のお客さんには良いでしょう
ターボエンジンだから吊るしに物足りなくなっても
比較的簡単にパワー上げれるし 屋根なしロスタのPFを真面目に作ってたらあんな貧弱なサイドシルにはならんよ
所詮あるもんで安く作っただけのオープンカー
そういう意味じゃツダヲタの言い分は正しい
が、そんなもんをスポーツカーとして売ってるのがマツダだからな >>731
ツダヲタは車に興味ない一般人に
こんなに内装や走りが良いのに売れないメーカーなんだぜ、俺は分かってるから買ったんだけどねﾆﾁｬｧ
がやりたいのに自分より知識のあるアンチに否定される
これほどうざいことはないだろうなw >>749
アンチが知識ある？
頭沸いてんのかよw
ネットでかき集めた情報で頑張ってるみたいだけど傍から見たら哀れだよ じゃあそのアンチを片っ端から論破すればいいんじゃね？
頑張れー！w そのネットでかき集めた情報の検証に知識が不要だと思ってるのか
ツダヲタは無知過ぎてアンチとやらが何を問題視してるかさえ理解できないんだろうな 見せてもらおうか
半島のトーションビームの性能とやらを 見せてもらおうか
半端なマルチリンクの性能とやらを >>751
傍から見たら哀れなアンチばかりスレにわざわざ常駐しているのは物好きだねw >>756,757
アクセラ.vs.マツダ3
の比較をすれば解る
アクセラはサスペンションメンバーとフロアパネル間のブッシュを抜いたコストカット版なので乗り心地は悪いが
それでもスカイラインアクティブトーションビームみたいにボヨンボヨンしない分だけ走りはマシらしい >>751
デマツダの精査が自分でできるくらいの知識を備えられるようになれたらいいね
直近で、ストローク時のトーインを付けるためのリンクを、トーが変化しないように
使っている60のマルチリンクっていう池豚の怪しい擁護についてどう思う？（笑） RFは屋根開閉要らんからクローズドクーペにして300万円で売ればいいのに
そしたらBRZ/86と同じくらいは台数出るんじゃ >>757
プレミアムを謳いながら微小入力でストロークできないマルチリンクって時点で終わってる
しかもサスペンションアームが動かないっていうんだから…
速度域上がっても路面追随性能が低いことは容易に想像できる >>762
>RFは屋根開閉要らんからクローズドクーペにして
特許情報でチラホラや、今週のプレゼンでチラ見の2ドアクーペでしょ >>765
出来ないことを先に発表するからこうなるんだよな
メーカーまで見栄張ってどうすんの >>商品の作り込みに今しばらくお時間を頂戴することとなりました
言うにこと欠いて「作り込み」(笑)
マツダでも躊躇するほどの不具合出て解消できずにお手上げですってことか(笑)
あ～、愉快(笑) おいどうすんだよツダチョン
マツダが60がゴミ未満の産廃って認めちゃったぞ >>769
可能性大
しょぼい役立たずモータもギクシャク吸収とクラッチの負担軽減に多少は効果あんだろな
モーターなし煤と2.5Gは打つ手なしなんだろう >>769
対象見るとそうだろうね
ハード側の対策は時間的に厳しいから
ソフト側の対策で、かなりダルいセッティングになりそう >>766
そもそもラージって2020事業年度に販売予定だったんだっけ
で、バッテリー搭載位置がどうのと１年先送りして、さらに遅れて2022年９月販売開始
当初計画が大きく遅延して随分時間あったはずだがなぁ(笑) とりあえずソフトで誤魔化して凌いで年改良で全車MHV化だろうな
さすがにトルコンはもう積めないだろうし
売っちゃったやつには下取り増額で >>769
Dで延期だから、ソレが原因だと踏んでる。 >>773
ハードも絶対にヤバいだろw
制御でなんとか誤魔化そうとしてたけど出来なかったんじゃないのw >>777
ソレな。
結局、会社規模に対してあれこれやり過ぎ、ラージ用の新造エンジン海外向け含めて6機同時開発とかそりゃ、手が廻らなくなって泥縄対応になるのは必然。
CX-60はラージの電子PFの脆弱性で文鎮車が発生したり、エラーモードで走ってる車も沢山あるみたいだし、
マツダのユーザーをモルモットにする体質は相変わらずだな。 60スレだと全然話題になってないな
もう見て見ぬふりか？ >>775
シナ製電池で電動化加速することにしたのはこれか！（違 >>779
お通夜じゃねｗ
モーター付きは問題解消しないままデリバリー開始してる訳で、改めて地雷度の高さがマツダに証明されたことにもなるし 初期のディーゼルと同様な対応で凌ぐのかな
「そんなもんですよ」、「何でですかねー」の連発
保証期間内に走行不能になったら無償でミッション交換
保証期間過ぎたら有償 >>778
>新造エンジン海外向け含めて6機同時開発
ちょっと商機の沙汰では無かったですよね (意図して誤字)
(1) PHEV, (2) 3.3G Turbo MHV, (3) 3.3D MHV の3機種で良かったはず
日本 (1)+(3)
北米 (1)+(2)
欧州 (1)+(3)
豪 (1)+(2)
その他 (2) >>783
自分の認識はコレですね。
2.5G/2.5GMH
2.5GPHEV
3.0GΤ
3.0G/3.0GMH
3.0ΧMH
3.3D/3.3DMH 素晴らしい完成度で販管費の上積みに貢献しそうだね60 たった1ヶ月延期で部品の変更まで終わる作り込みって一体何？
相当早い段階から気づいてて見切り発車したけど昨今の情勢で更に遅れたってことなのか？ >>787
①発売開始に時間差を設けたのは元々、開発上の課題が解決出来なかったので、伸ばしていた。
②しかし、予定時期になっても問題解決せずさらに期間を延ばした。←イマココ
トラブルの対象がトルコンレスのクラッチなら、仕様自体を変えてくる可能性もあるね。
SKYｰXのリリース延期時にやったみたいに。
リリース直後からコレだけグダグダだとラージ系はSKYｰXに次ぐマツダの新たな黒歴史になりそうだね。 >>787
変速プログラムの書き換えやってんだろうけど、間に合わないんだろう
マイルドハイブリッドは後でスピリット(笑)バージョンアップで対応するにしても、モーターなしのグレードは「これで市販するの？」な日経テックの指摘の状態から改善できてないんだろう >>762
こんなアホがマツダに居なくて本当によかった 技術の無いトヨタだったらタイヤが取れるｗのを直すだけで半年かかるからなあ >>790
コメ欄の信者が鍛えられ過ぎてて大草原
敬意とかw EV化周回遅れなマツダを全力で擁護提灯する日経ビジネス（笑）
https://business.nikkei.com/atcl/gen/19/00109/112400190/
マツダのEV戦略に映る「らしさ」と宿命 出遅れリスクあえて取る ＞マツダが本当に品質を上げてるんで、各社は必死に同レベルにしようといしてる感が強いです。エクストレイルがいい例。
＞まぁ､結果自分がよいと思った車に乗ればよい、ただそれだけ。
＞今のマツダは昔とは大違い、実車も見ないで、どうしても悪口を言いたい化石人間は無視するとして・・・。
ワロタｗｗｗ 10代に好きな自動車メーカー聞いたら堂々1位のマツダ
流石です
70歳以上の高齢者に絶大なる支持をされるスバルとは対照的ですね >>800
好きな鍋の１位がなぜか「キムチ鍋」になるのと同じだ、朝鮮人定番の捏造ｗ ここの常駐朝鮮人嵐じゃねーかなこいつｗ
e40*****2時間前
非表示・報告
アンチ君たち
新たなディスりネタが出て嬉しそうですね。
最近ディスり内容もマンネぎみでしたからね >>790
なんかトルコンレスATに問題発覚なような気がする
パラレル式HVとトルコンレスの組み合わせならトヨタやホンダでも実績あるけど、
ICEのトルコンレスは問題起こして黒歴史になってるのが多いから ビジョンスタディモデルってまたガワのみのコンセプトなの？
ガワだけ提示されてもさっぱり未来見えてこないが… 信者「2％でいい」(ｷﾘｯ
現実はマツダを欲しがる人は1％ >>802
まぁそのアンケートやってるタイムズで借りられるから
憧れにもなりゃせんわなw トルコンレス8ATなんて
ここでは発表直後から地雷の懸念が出てたからな
さもありなん、ってところかな つーか新技術を冒険&開拓した結果、細かい不具合ギクシャクならまだ
アホやなあで済むんよ
客でトライ&エラーする事の是非はまあ置いといて、いや置いたらいかんけど
マツダの場合既に他メーカーから出遅れてる出涸らしの技術すら見切り発車せざるを得ないって
ほんと社内どうなってんだよ… ホンダのいろは坂の件で、同じく走ってみたらクラッチいかれて登れなかったんじゃない？
大人しくトルコンにしておけば良かったのにねww >>811
HVならモーターで疑似クリープ発進できるので、電欠にならない限りクラッチへの負担は少ない
ICEの場合は、疑似クリープ実現のための半クラッチ制御が大変
上り坂渋滞での過熱はもちろん、偏摩耗したらジャダーの原因になる >>805
ソニー損保が適当に考えたアンケート宛にはならんよ
ドライブでかけたい曲が嵐とかで気付くべき しかし、OBDⅡやUSBに何かつなぐと文鎮になるとか誰も予想できない地雷を仕掛けるとかさすがだなぁｗ ロスタなのか、僕が考えたカッコいいクルマはｗ
マツダ、ロードスターは「別枠」 未来のスポーツカー「ビジョンスタディモデル」 EV戦略見直しへ
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/387a73c22ce42ce9fb2f39e27de2c3c49fe14a97/
マツダは、11月22日に発表した中期経営計画のアップデートにおいて、次世代スポーツカーを思わせる「ビジョンスタディモデル」を公開した。
マツダはこのモデルの詳細を発表していないが、プロモーション映像（経営計画に関する説明動画の後半5分に登場）では現行のロードスターとともに紹介されている。電動化が進んだ未来における次世代ロードスターのデザインスタディの可能性がある。 >>814
文鎮で使うにはでかすぎだな(笑
セキュリティ対策なのか、OBDIIの使用禁止って
ディーラーのエラー診断かけてハングアップしたら笑う CG発表だけなら意味ない
いつ商品として出るかが大事 >>812
モーターなし煤6AWDでも1.8t軽く越えてくるんだから、そりゃクラッチキツいわ >>819
マツダ花火は打ち上げたらそれでお仕舞い OBDに認証済みの診断機以外付けるとセーフモードになるらしい？ >>824
すごいねマツダ2ハイブリッド
日本には設定の無いハイブリッドなんてあるんだな
日本でも出して欲しいな 日本で発売されてる産廃とは違う本物のハイブリッドだからなあ >>827
>このデザインは
内装はかなり問題・・外側はまぁこんなモノ >>828
パクってニコイチしたみたいよね、ビジョンロードスター
前後とも見たことある形 >>824
いやー衝撃だな。
マツダってOEM車も受賞をアピールするんだ？
ヤリスが受賞してなくて、OEM車のマツダ2だけが受賞してたら、いろんな意味で面白いな。 CAFE規制対策でマツダ2ハイブリッドを売りまくらないといけないのだろう
なりふりかまっていられない状況なんだろうな 電動MX-30が欧州で馬鹿売れのはずなのにおかしいな…ｗ >>832
さもありなん、だけどマツダは海外でも情弱商売やってるのね。 >>832
トヨタに四年連続タダ乗りしてるからな。
さすがのトヨタもちょっとは自分らでなんとかしろってOEMだろ >>836
涙拭けよ、手も足も出ない哀れな無知ツダヲタ
>>835
屑鉄電動MX-30リリースするときに、もう、トヨタプールの世話にならんでもマツダ単独でCAFE規制クリアできるっ！（キリッｗ、した社長がいたような…丸なんとかいったっけｗ >>832
60PHV爆売れで余裕のCAFE規制クリアってツダヲタ言ってたよねぇ(笑) PHVの係数変更でなんの役にも立たなくなるの確定してるからなあ
カタログの半分もEV走行出来ない上にハイブリッド走行だとゴミみたいな燃費だし 街中走るマツダ車が多くて辛くなる
このスレで散々叩いて貶してストレス発散しても街に出ると嫌でも目にするマツダ車
俺以外にもマツダ目障りに思ってる奴がたくさんいるのに何故街からマツダ車がなくならないのだ？
三菱はほぼ絶滅したのに >>842
車買えない僻みなのかな
病院でお薬もらったほうがいいんじゃ… >>842
駅前のタイムズにいつもたくさん停めてあるわ
「わ」ナンバーのやつばっか
みんな同じ時期に買ったんかなぁ（棒 新旧FRスホ?ーツ対決 ＠岡山国際サーキット
https://www.youtube.com/watch?v=YCyNyrYXjNw
2.4LのGR86がRoadster RFに惨敗ｗ
このタイムでは1.5Lにも負けるｗ GR（笑） ノーマルと比べてホルホル草
ツダチョンがマツダのセッティングがゴミ未満の証明すんなや >>850
S2000、ロードスターはバリバリのチューニングカー
GR86は純正18インチから走りこんでたれ気味の17インチコンフォートタイヤに変更さらにリミッターカットも無しでリミッターに当たっている
これだけハンデが無いと勝てないのだろう >>850
毎度々々よくもまぁインチキ屑動画漁ってきて貼るわなお前
MAZDA3がWRXより速いよ動画もお前だろｗ “HOMURA”“TAKUMI”ってCX-5でもやってんだな
60に被せてCX-5も似非プレミアム路線か
『CX-5』に2023年型、「マツダMハイブリッド」をガソリン全車に…欧州仕様
https://news.yahoo.co.jp/articles/483a25602df55ced2b73197746980d8cfd64f4c4 >>850
いくらノーマルと言えど2.4Lもあってこれだけ遅いとなると235馬力も出てないんじゃね？
流石はスバルのエンジンだね
低スペックすぎて笑う 『軽に無意味な』
社外マフラーをつけて
『珍音を』
撒き散らすクズ
kei
ボディカラーブラック
山口５８０
７３―３０ >>855
ロドスタRFがエコタイヤ履いてるノーマルのGR86に勝つには足回りガチガチ硬めてサーキット用のハイグリップタイヤ履かせてギア比も変更すれば良いってのがわかって良かったねw 『軽に無意味な』
社外マフラーをつけて
『珍音を』
撒き散らすクズ
kei
ボディカラーブラック
山口５８０
７３―３０ >>857
負け惜しみ言ってんじゃねぇよバーカ
排気量2.4もあってこれではうんこやろ >>842
いままでサーフ、アルファード、アテンザと乗り継いできたけど
運転時対向車とか見てると一番注目受けてるのアテンザだわ
特に女からよく見られる
もっと見てや >>859
チューンドカーがドノーマルの車に買って当たり前だろ
ツダヲタはほんとカタログスペック以外車のこと知らないんだな インチキ動画作って86/BRZ貶めるなら、全車フルノーマル、タイヤ銘柄同一、リミッター作動って設定にしとけばいいのにｗ >>860
何あの気持ち悪いクルマ、絶対おかしなひとが乗ってるわ（ヲェェェェェ…… >>861
動画の中でもタイヤ変えただけで2秒もタイム差が出てるのにそこまで見てないんだろうねw
ツダヲタって車に無知だからチューンしたらどれだけ変わるか分からないんだろw ロードスターみたいな糞車でもチューンすればそれなりに速くなるのか
まあ屋根付きだから剛性もマシなのかな？ ねたばらししてるインチキ動画で86叩きとか馬鹿じゃねーのツダ朝鮮ｗ ロードスターの場合そもそもの出来がゴミだからハイグリップタイヤ履くとタイヤに負けるから足回り交換も必須 ヘル朝鮮から日本に密入国してツダ朝鮮やってトヨタやスバルのアンチ活動やってる低脳ｗ HYUNDAI・KIA上げっていうポジティブヴな方にいかないのが朝鮮根性ｗ
ラリージャパンでHYUNDAIワンツーだったんなら、そういうとこでトヨタに勝利宣言すりゃあいいのに
そしたら多少はぐぬぬ……かもなぁｗ >>850
作り込みでリリース延期の地雷8ATから話そらすために
youtubeで86/BRZ下げできる動画を探してたのか
で、やっと探し当てたのがこれ…クオリティ低すぎｗ >>860
お前が見てるから変な殺気を感じて相手も見ちゃうんだろジロジロ見るなよw >>850
色んなスレでこういった動画上げてるキチガイがマツダヲタって答えが出てるね
他じゃ相手されなくて悔しいか？マツダヲタと違ってみんな知識あるからバカの相手はしないんだよ w >>861
いくらノーマルだからと言ってもあれは酷すぎ
弁解の余地なしだぞ？
235馬力が184馬力に負けちゃアカンやろw >>867
歴史に名を刻む名車をゴミ呼ばわりとは万死に値する >>872
お前の口から知性なんて言葉よく出たな
馬鹿代表低学歴うんこ漏らしの○○くんw >>873
サーキットでは50馬力なんて足回りのチューニング次第で誤差だぞ
リンク先のコメ欄でも言われてるけどこれ以上恥を晒す前にやめとけw >>871
殺気とか園児かよ
視線を感じるにしても振動や空気の流れと視界内に入ってて見られてるのをなんとなく理解てるってことだぞ
アルファードとかで相手が感じないのはアルファード等に興味ないから見向きもしないてことになるけど スバチョンの発狂が全てを物語ってるねｗ
何の為の”自慰有〜るｗ”だよｗ 60スレ見てると、納車半月で1台もすれ違いないって優越感に浸ってる奴いるな。
自分の存在感を車に託してるみたいだ。
ただ自慢したいだけの寂しい奴だ。 地雷8AT楽しみだな～、販売延期なんて焦らしやがって爆発の規模を大きくするためとしか(笑) >>878
言い訳はいいんだよ自意識過剰のマツダヲタw
お前が対向車の運転手気にし過ぎなんだよwww >>875
知性なんて言葉見えないけど
おかしいのはお前の目か頭かそれとも両方か？ https://youtu.be/EC_vhEiU6v4
同じ奴の動画でBRZにまともなタイヤ履かせてるこっちだと
それなりの結果にはなってるわな
そもそもどっちの動画もGR86/BRZはリミッター切ってないんじゃね？
ツダヲタはリミッターが何なのか知らなさそうだけど まとめると
ブレーキパッド替えて中古ハイグリップタイヤ履かせただけで
ノーマルGR86より5秒縮めるBRZｽｹﾞｰ
1.5Lオープンより遅いRFwww
こうですねわかります >>881
マツダじゃないけど、あまり走ってないクルマなんで同じの見るとおっ！って思ってちょっと嬉しくなるけどなぁ自分は、どんなオーナーなのか気になったり
歪んでるねぇ、ツダ乗りって マツダ3がライズに負けたのすっかり頭から抜けてんの笑える >>885
86/BRZの素性の良さがよく分かる
リミッターカットしてればS2000に楽勝じゃないか どこもリリースまで１ヶ月を切っての【作り込み】って具体的に何かを取材しないな、メディアの仕事をしていない
https://news.yahoo.co.jp/articles/b1e928b093f9645f12d179222cc8a8ff06edab33
マツダ、SUV「CX-60」一部モデルの工場出荷時期を2023年1月以降に延期 「造り込みに時間」 見切り発車ばかりなんだろうな
今回の件も本当に1か月ですむのか怪しいな
1月中旬に再延期とかにならないといいね Xの時みたいに「HVが好評のためラインナップを統合しました！」とか言って
HV車だけにしたりしてなw >>893
そもそも煤MHV先行で2.5GとXDの販売を遅らせる決断した時点で、8ATの仕上げが全くできてなかったんだろう
で、遅らせた販売時期でも全くメドが立たなくて「作り込み」宣言で再延期
相当深刻な出来なんじゃないかと マツダ犬どもにプロトタイプ試乗させたときの変速ギクシャクよりも、耐久性がお話にならないレベルなんじゃないか
60スレ見てると片道２キロ10分の通勤に使うなんてのもいるからゴーストップばかりのハードコンディション、あっという間に偏磨耗で要交換
液漏れダンパーじゃないけどまともに対策品仕上げるまでは交換してもすぐ交換だろうから販管費に効いてくるよ でも数多ある国産群の中では良くも悪くもマツダだけ頭一つ（二つ？）抜けてるのは事実だよね
自動車を良く知るジャーナリストもマツダだけ日本じゃなく欧州車に分類し評してる感がある 確かに国産他社よりネジ穴一つどころか三つぐらい抜けてるぐらいの差はあるね
評論家も東欧と同じ様な評価してるかもね >>897
だな、突き抜けて朝鮮未満の作り込みと仕上がり(笑) >>891
擁護工作員のコメント弾幕薄すぎて草ｗ
IDとスマホ番号紐付けやっぱ効いてるな いつになるか分からんが煤ハイブリッドも闇改修で8AT載せ換えコースじゃねーかこれ 変速の時にハイブリッド介入してるから大丈夫だろ
非ハイブリッドの変速はかなりダルい制御にはなると思う トルコンATが好評なのでトルコン付きにしました
6ATが好評なので6速にしました
マツダならやりそうw クラウンの6AT馬鹿にしてたら、自慢のトルコンレス8ATは超絶地雷でしたというブーメランオチ 2.5GMHVを新設して2.5G/3.3Dは受注停止
受注済みの分はMHVに無償アップグレード
ブランド毀損したくないならこれくらいやらんとな
似たように受注停止したフィット4はドラムブレーキからディスクブレーキにアップグレードしたし 作り込みとか言ってるけど、モーターなしグレードの独自機構なんてねーんだから、モーター付きも同じ欠陥抱えてる～～まだ顕在化してないだけで～～のは明白
8ATの可能性が高いと思うけど、対抗で煤6本体って可能性のもあるな 電欠したら同じだもんな
むしろ重量がある分余計タチが悪い
秋のいろは坂を走らせたいね コロナ禍とウクライナ情勢により半導体の確保量が計画を下回っており生産計画を見直さざるを得ません、とか嘘でもいいから言えばいいのに
「作り込み」のためとかクルマ仕上げる技術ありませんって白状するようなもん…(笑) >>890
お前なんて事故って死ねばいい
船橋や内野のように 作り込んでませんでした(笑)
もはやマツダのお家芸だな。 >>915
そのマツダが販売延期を決めるほどの仕上がりって…(0ﾟ･∀･)wktk トルコンレス8ATをトルコン6ATに載せ替えてるのかな？ Mのエンブレム見る度に大爆笑してるwwwwwww
MはマヌケのMだなw
見かけるのはタイムズばっかりだけどなw 『軽に無意味な』
社外マフラーをつけて
『珍音を』
撒き散らすクズ
『kei』
ボディカラーブラック
山口５８０
７３―３０ 輸出用だけ年改造でトルコンにしたりして
ディーゼルはEU向けには尿素SCRつけているんだよな 煤ハイブリッドばモーターに半クラの役割アシストさせるんだろうが、あの貧弱なモーターでどこまでできんのかね、1.9t超えだしな
対策品のクラッチが出来たら、ハイブリッドも闇改修するんじゃないの マジで２年後にビッグマイナー（笑）でトルコンAT化では（笑） >>923
モーターのトルクは153Nmと1500c ガソリン車並だから、出足のサポートてしてみりゃ充分だよ。
問題なのはいろは坂の渋滞でバッテリー切れになりゃ、ホンダHVと同じ運命になりそう。 乗って楽しい、壊れて楽しい、そんなクルマはマツダだけ
良かったな、60乗り(笑) >>走りに対する自信を感じさせます
ガラスのトルコンレスATで走りに対する自信かぁ（棒
マツダ公式サイトってホント考えて作り込んであるなぁ（笑
https://www.mazda.co.jp/cars/cx-60/grade/
フロントバンパーはインテーク形状を強調し、ボディ色エリアを下に広げることで重心を低く見せ、また20インチホイールなどブラックパーツを随所に効かせることで全体を引き締め、走りに対する自信を感じさせます。
ハニカム形状としたグロスブラックのフロントグリルに漆黒メッキ仕様としたシグネチャーウィングを組み合わせたフロントフェイスは、スポーティで精悍なイメージを与えています。 >66
シェフラーなんて工場が半島にあるんだから推して知るべし
関わったら負けだな、ヤッパシ(´・ω・｀) ツダチョンのウリジナルがスバルに炸裂（笑）
https://news.yahoo.co.jp/articles/1956482917669a99806869a32172a49ce3f99e43
スバル新型「インプレッサ」初公開で賛否！ “マツダっぽい”意見多数!? 7年ぶり全面刷新に世間の反応は？ このスバルに限らず新車が出るたび「マツダに似てる」「マツダみたい」「マツダっぽい」連呼してるやつが大勢いるもんな
これもある種の起源主張か マツダ信者にとってはつり目でフロントオーバーハングが長いとマツダっぽい何だろう
スバルのフロントオーバーハングが長いのはエンジンを縦置きに配置したシンメトリカルAWDのためでありデザインだけのために無駄にオーバーハングを長くしているマツダとは違うよ 60のチラ見せ始まった頃はこれはトヨタ顔だ、これはトヨタの指示だとか喚いてたよな、猿ども
何だったんあれ(笑) >>934
赤ってイタリアのナショナルカラーで、赤といえばフェラーリとアルファロメオのイメージカラーだろう
それをパクってウリジナルしてるのがマツダと信者ツダチョン
赤を使ったらマツダのパクりとかマジ頭湧いてる マツダといえばあのクソダサいメタリックの水色のイメージだなあ 青といえばマツダのコーポレートカラー、マツダディーラーのブルーに決まってんだろ猿(笑) >>940
WRブルーはレース車両のカラーリングで本社デザイン部門が統一的にデザインしてんのよ
レース活動してないマツダには関係ないけどね(笑) マツダといえば便所のスリッパとか掃除のバケツ色だろ
あと最近追加された薄い下痢色ｗ マツダ・マジックならぬ、マツダ・ギミック！ｗ
https://news.yahoo.co.jp/articles/e3df9ed53eb952749617c22a9328ba0009b233f3
マツダ・CX-60安全性能が評価され「日本自動車殿堂 カーテクノロジーオブザイヤー」に選定！その理由とは？ 確かめるまでもなくゴミだろ、形だけのモーターじゃ
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/47936003cba67689a75455a50d0338697cc0ede2/
1000km走って確かめた。マツダCX-30 SKYACTIV-G2.0が「e」SKYACTIV G2.0へ進化 魅力はアップしたか？ >>946
左隣車線の車に反応して自動ブレーキが誤作動って欠陥じゃないの？
追い越し車線走行できないじゃん >>944
あのカラーは「マツダってウンコだよね w」を体現してるよな w 相変わらずの３列推し、マジしつけー
CX-8もまだまだ売りたいのか
https://news.yahoo.co.jp/articles/4c041af35cc2fcbd8a92a6ffb6e5f91858524f33
3列シートのSUVは「ポスト ミニバン」になり得るのか？最新の2台で考察してみた >>953
今月だけでYahoo!ポータルに40本弱の３列SUV、CX-8ステマツダ記事が掲載されてるけど、意識しすぎかな（爆笑） >>952
普通にyahooのページ行ってもこんな記事出てこない。
ずっとマツダの記事ばかり見てるから、候補として出てきてるんじゃね？
マツダ好きすぎだろ、お前。 >>956
未だにYahoo!ポータルでマツダ（でもトヨタでもスバルでも何でもいいんだが…）の記事を見る方法を理解してない情弱さん >>958
お前がワッチョイなしのスレなんて誰も使わねーよ >>お前がワッチョイなしのスレなんて誰も使わねーよ
日本語が苦手な朝鮮人だなこいつｗ >>960
お前が先に建てたワッチョイなしのスレなんてと言いたかったのか？
書き込むのボタン押下する前に自分自身で確認しろよな塵屑 930 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2022/11/27(日) 13:00:03.12 ID:yQqnpROX
次スレのご案内
【MAZDA】 マツダ総合スレvol.210 【美しく散る】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1669521530/ 【作り込み】の内容も取材せず販売延期を決定したマツダを称賛する糞記事ｗ
https://news.yahoo.co.jp/articles/26d31eadedb2a5a1024463ff2cfaffd16e576795
マツダ「CX-60」が出荷延期！ 何が問題だったのか、1000km走って検証しました >>962
難しい漢字も変換できて、同一人物なのにID変えて複数人装えるなんてすごいですねー。すごいすごい。
その超人的な能力をマツダのニュース探しと自宅警備以外にも使ったら？それとも入院中かな？ >>955
ニュースの本数数えてる時点でお察しだわ。
そもそもグーグルディスカバリーみたいな、個人の好みに合わせたフィードが表示される時代に「ポータルサイト（ﾄﾞﾔｯ）」だもんな ってかポータルおじさんなんでそんなにIDコロコロ変えてるの？ >>967
マジでYahoo!の使い方知らん猿(笑)
ITリテラシーは朝鮮の方が日本より遥かに上じゃねーの？(笑) >>970
またIDかえたのね。
ヤフー以外からも情報収集できるように頑張ってね。 >>965
ちゃんと記事読んだか？
ボロクソの評価だぞ
実際その通りなんだろうけど >>972
称賛に値するんだってよ、地雷ATに触れも取材もせずよく書くわな
>>論語の有名な格言には「過（あやま）ちて改めざる、これを過ちという」なるものがある。当記事において指摘しているような造り込みの甘さが多くの人々から指摘されていたCX-60だが、この出荷延期によって改善され、マツダ開発陣が本来目指していた性能に近づくことを期待したい。また、販売面でのデメリットを踏まえながらも、商品をより良くして世に送り出そうとするマツダの姿勢は、素直に称賛に値するだろう。 >>974
ボロクソ書いたからちょっとフォローしておこうぐらいの感じだろ
褒めてるの姿勢だけだし
そういや本文でPHEVグレードもボロクソだけど
こっちは出荷停止で改善されないんだな >>973
ヤフーしか使えないIDコロコロおじさんは否定しないんだね 某店でおらのマツダ6が「ミニバン」と登録されていた
ショックだ >>966
俺はアンチじゃねぇよ
勘違いすんな塵屑
つーかどこに難しい漢字使ってる？
ボタン押下ってとこか？
お前は反論する前に自分自身のミスを素直に認めろよ >>977
IDころころおじさん、都合が悪くなるとすぐこれ。
スレ消化まで逃げ切り頑張れ >>976
Yahoo!が一番出稿するメディア数が多いんだよ、だから使い勝手がいい
猿は知らんのだろうけど（笑） >>965
この記事おもしろいな
マツダの開発の様子が透けて見えてくる
開発と言うか経営姿勢もね
もうダメだろこの会社 >>982
ヤフコメのツダチョン工作員どもの書き込みは最高のエンターテイメントだからなぁ
こんな連中にしか支持されないマツダのモノづくりのレベルがよく分かるってもん >>983
とても市販できる代物じゃないから販売を延期するマツダが称賛に値するとか頭湧いてるな
公表した販売スケジュールを守れない間抜けな企業でしかない >>981
じゃあそういうのを望むならなんでヤフーにこだわるんですかね。
無知ですね。 >>983
駄目なのはてめぇの人生やろwww
マツダの精神は滅びんよ >>986
日本語は難しくて大変だな、おでん文字ミンジョク(笑) デマツダ＆ステマツダの精神は不滅？ｗ
まぁ、マツダが歴史上の存在になったら次はHYUNDAIでも乗れｗ >>987
ゴミみたいな車を作り続ける精神は滅びないなw >>986
マジもんの馬鹿朝鮮人か？
ベストカーはじめクルマ記事をヤフーに提供掲載する媒体がたくさんあるから利用価値があんだよ
クルマに限らずニュースや雑誌記事全般でな
だからポータルサイトとしてヤフーが他の追随を許さず圧勝してる訳で
バカジャネーノお猿朝鮮人
バカなんだろうけどさ >>987
アンタの人生もマツダ並みにお粗末なんだろうなって思うわ 今から合弁会社を立ち上げてeアクスルの共同開発始めますとか周回遅れ感ハンパないけど、これをリリースしてドヤァ！してしまうところがマツダクオリティか
言っちゃあ悪いが、協業企業も傍流ばかり
お先まっく……
2022.11.22 クルマ・技術 電動駆動ユニットの開発・生産に向けた協業について
https://newsroom.mazda.com/ja/publicity/release/2022/202211/221122b.html やっぱトヨタとのアライアンスは完全に喧嘩別れだったんだろうな。
責任取って藤原氏がやめたが、その程度じゃトヨタとの関係修復は無理だったと。 >>994
デンソー・アイシンのトヨタアライアンスだけでなく、日産系ジャトコ、ホンダ系日立アステモ、独立系の日本電産や三菱電機にも相手にされてないんじゃないか
ボッシュ、シェフラーは言うに及ばず
EVなんか他社が開発したらサプライヤーからそれを買えばいいだけだからデザインで勝ってるマツダの圧勝とかドヤってたツダザル息してるかな(笑) >>994
アラバマの北米専用ハイブリッドSUVが、CX-30の水脹れ50にすり替わった時点で雲行き怪しかった
トヨタとの協業の象徴って社長が鼻息荒かったのに、完全になかったことになってる
で、その50も月2000台の大ヒットｗ
ヤバいっすな、色々と >>991
このご時世に
ポータルサイト
を活用してる自分の無知さに気づいてくれ。 >>995
金さえ払ったら、どの企業でも相手してくれるよ。
でも金ケチって、広島連合で作ろうてしてる。
マツダは偽高級車として内装に金かけてるけど、販売価格は普通の国産車。
そりゃ見えない所は大幅に金をケチらないと、車を作れないよ。
バッテリーも気づけばエンビジョンAESCって戻すか日産のバッテリー会社から買うし、トヨタとの決裂イメージが強い。 ポータルサイトを利用するヤツは無知だっ！（キリッｗ
ポータルサイトで目当ての記事を探すことすらできないヤツこそ無知だろｗ このスレッドは１０００を超えました。
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