【MAZDA】 マツダ総合スレvol.212 【美しく散る】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
マウント取った振りしてもCX-60大爆死の現実からは逃げられないぞ
戦わなきゃ現実と >>5
現実って書いてるだろw
日本語理解できないのかねw CGの完全ダメ出し効き過ぎ(笑)
それに、事前情報じゃ脚が少々硬いのと低速域の変速ショックが気になる
くらいでそれも市販車では解消されるだろうみたいな観測記事でツダヲタ
有頂天だったのに、納車が始まったら脚もミッションもそのままで、無限
不具合地獄でクルマ全体が地雷のデパート
そらツダヲタも逆ギレしてトヨタ＆スバルに粘着叩きするわ(笑)
自分は買ってねーからマツダに文句も言えねぇもんな、貧乏ツダヲタ(笑) 前スレ931
いまCGTV観てるけど
CX-60は10台に入っとるぞ
本誌とは違うんか？ 都合の悪いことは聞こえません
自分の言うことは絶対正しいんです
これが多くの人にとっての現実ですね >>7
高
平
高
光
軍
あっ…
なるほどそういう事ですかw >>8
60スレで、メディアで書かれてるような突き上げはないし変速もスムーズとか自分に言い聞かせるように書いてるし、ヤフコメでも評論家はネガの指摘ではなく長所を探して書くべきとか苦言を呈してる
レクサス超えたと有頂天だったのにあまりの屑鉄地雷っぷりに奈落の底に突き落とされて現実から目を背けてるｗ
あと、こんなに不具合出るなら安い純煤からデリバリーしろよ！＝俺の煤ハイブリッドが作り込みもされないMAXポンコツ状態じゃねーかよ！みたいな逆ギレもｗ >>7
トヨタやスバルが羨ましいんだろうなw
なんならマツダ捨ててスバルに乗り換えたらいいんだよスバルは納期早い方だからすぐ幸せになれるよw >>3
アンチって、ツダヲタよりマツダに詳しいの草生えるよな。 >>15
無知を晒して笑われたときの返しはこれよな「お前詳しいんだな(笑)」
いや、詳しくなきゃいけないのは他社叩きでツダ擁護してるお前らだろうがと(笑)
マツダのことすら理解してないツダヲタが頭悪すぎるだけの話 車買う時って普通色々調べるもんな
その時調べた内容が知識として残ってるだけなのにw デマツダ信じて受け売りしてるだけの養分で自分で考えたことはありません！って白状してらぁ、ツダヲタｗ 自分の頭で考えることが出来ないツダオタ。
だからツダオタなんですwww メーカー信者工作員ってツダヲタだけだろ、マツダ以外はクルマに非ずみたいなカルト
普通にクルマ選びすると各社の技術動向とか普通にチェックしいぇ、それがあって競合車の比較ができる訳だし マツダ残クレでしかクルマ乗れないから他社の他車なんて知ってる必要ないもの（棒 >普通にチェックしいぇ、
まず自分の書いた文章くらいチェックしようよｗ
他社の技術動向は大事だね、それがないメーカーは見ないけど >>23
あぁ、だからツダチョンはマツダのこと知らないのか
奇形エクステリアと柔らかビニール内装以外は
ツダチョン本人の説明は説得力あるな 奇形エクステリアってのはボンネットに穴の開いたゴミバケツ色の商用車みたいな車のことかな？
あれはひどいよね、ちょっとでも美的感覚があるなら視界に入れるのも抵抗がある >>26
２代目朝鮮ツーソンからパクって横展開金太郎飴してる不細工外観や先代ノートからパクってデフォルメした何かぶつかって凹んだんかい？ってドアのことさ(笑) >>26
ターボでリッター100馬力すら出せないメーカーにはエアインテークも必要ないよね（棒 >>26
> ゴミバケツ色の商用車みたいな車
最近、薄いう○こ色が追加されたマツダのことだな、商用貨物車SUV専門メーカ
ズバリ、カラーポリシーはトイレだろ？
掃除用バケツや便所スリッパ、う○こ系の色で統一
キムチレッドは恥ずかしいお尻の痛みで出血したときの色（笑） あーあー品がないねえ
そんなんじゃスバル乗りに間違えられちゃうよ、気をつけないと 今日も安定の朝鮮ツダヲタ自滅テロ
爆発すらしてないというｗ キムチレッドはトイレの便器の鮮血をイメージ！ｗｗｗ
そうだったのかぁ！ｗｗｗ >>34
だよな、ポリバケツグレーとかそのまんまの色があるものな >>30 >>33
以前のスレにも貼ったけどまた貼っときますね
広島東洋カープのヘルメットはマツダのソウルレッドと同じ色！？ ヘルメットカラー開発秘話
ttps://gazoo.com/column/daily/20/09/14/ 広島球団もセンスないねって話か
いい話だな、いやホントに（笑） Mazda3やCX-30のボディ側面(ドア)の凹みって、なんかグロテスクだね >>38
センス無いって何が？
俺が綺麗な色だと思うけど
何かに似て変な色だとでも？ >>14
どさくさに紛れて不正まみれのスバル車を推すなw >>17
家から一番近い車屋で適当に買うのが普通だろ
いちいち車調べるとか馬鹿じゃねぇの？ >>31
他社スレじゃお前ら屑ツダヲタみたいなスレ嵐は見ないがどこに行ったら会えんのか書いてくれ >>37
塗料屋の仕事を自分がしたように語ってんのか
マツダは日本ペイントだっけ >>43
スレタイ見ればわかるがそもそもここアンチスレ
前は普通のマツダスレと同時並行してたが普通のマツダスレが落ちてからアンチスレにマツダ信者が居候している状態よ 君はマツダを否定するのが日課になってるのか？
実に素晴らしい人生だなw >>47
経営判断の過ちを重ねて消えて行く企業をリアルタイムで公開しているエンターテイメントなんだけど、馬鹿には難しいのか >>44
鏡を見ればいいんじゃないかな
ああ無理か、死にたくなるもんな >>46
お前みたいな無能な信者が上げネタの一つも振ってくれたらもっと盛り上がるのに残念だなｗ >>51
日本語読めないのか？
ここのスレはアンチスレって言ってるんだぞ
ツダヲタはこのスレとは別のスレ立てるべきと言ってる >>50
他社スレで荒らしてるスバヲタどこにいんだよレスurl付けて書いてみろよデマツダヲタｗ >>52
ポジネタない会社の総合スレだから問題点しか指摘されないわ
情けない企業と信者と工作員ｗ たまに他車スレにくるけど華麗にスルーされてるのがツダヲタw
そりゃみんなが相手してくれるここの方が居心地良いよな負けっぱなしだけどww >>53
そのデマツダヲタに騙されたと思って鏡見てみ？ >>55
IDコロコロツダヲタは早く自分のスレ立てろよ
人気ないメーカーだからアンチが居ないとすぐスレ落ちるもんな(笑) >>56
他社・他車スレでマツダでマウント取ってる時点でただのあたおか基地外だからなぁ 流石にとてもじゃないけど自慢できる代物じゃない文鎮60と気付いてしまったやり場のない怒りがトヨタとスバルに向かういつもの光景
マツダ以外のクルマを買えばそんなストレスとは無縁なのに哀れな連中だ もうさ、指摘されるほど乗り心地は悪くないしシフトショックも許容範囲とか、個人の感想レベルの擁護しかできなくなってるツダヲタ
煤Ｄのときのトラブル報告みたいに寄って集ってお前の乗り方が悪いからだ！って叩きまくるみたいな集団的自衛権も発動できてないｗ ロータリーレンジエクステンダーとかもはや頭おかしいw
開発中止にした方が損害が少ないと思うんだがw マツダってオーストラリアだと人気って聞いてたけど
販売台数の15%はコレなんだな
意外とマツダ顔がマッチしてる
https://pbs.twimg.com/media/FlxpigyaEAMxDlp.jpg >>67
いすゞに頼まないとピックアップトラックも作れない塵会社マツダぁ！
ねぇねぇ、どんな気持ち？ｗ >>66
レンジエクステンダーEV（BEVx）の発電機は電力が少なくなってからでないと始動してはいけない
発電能力の低いロータリーではまともに走れる電力に回復するまで時間がかかる
早めに始動できるようにするとHEV/PHEV扱い
サプライヤーを巻き込んで開発できないマツダには無理だろw >>69
加州限定のカタログモデルで実売はゼロだろう
ベースのMX-30EVが屑鉄で売れないんだから発電用ロータリー積んだところで売れるはずもない
電動化周回遅れを誤魔化すためのパフォーマンス >>26
あぁ、マツダスピードアクセラな、分かる分かる >日本人にワンサカいるはずのマツダ好き（MX-30について厳しいことを書くと文句付ける輩がとっても多い）は口だけらしく、みんなで買い支えようという気なし。
>マツダをひいきするなら売れない車種を買うのが真の姿です。
国沢に刺されてて草 >>69
もうレンジエクステンダーEVなんて制度は廃止されてるぞ、BMW i3しか無かったからな。
今の制度では、全てPHEVだ。 レンジエクステンダーってたぶん走行中の発電はしないよね？
停車中に充電するとしてそれは急速充電器より早く充電出来るわけではないだろうし
こういう中途半端さが流行らなかった理由だと思った >>76
なんで走行中に発電しないの？
何その多分？ >>72
あははははは……マツダが爆売れすると信じてた60の高いグレード買ったれよツダヲタ
2.5やらモーターなし煤なんか買うなよ >>77
走行しながら充電なんてスバルにもできない難しいことをマツダができるわけないじゃんｗ >>76
何言ってんだ？
エンジンは駆動に使わないんだから、車の走行状況に関係なく発電するぞ。
BMW i3や初期セレナe-powerで急な上り坂を走ると、発電量＜消費電力なので鈍亀になるだけさ。 >>80
MX-30EVに発電用エンジンを積む意味を否定する馬鹿ツダヲタｗ >>80
https://news.yahoo.co.jp/articles/912e81b27dffd41bf08b087b7b62666802d25e7dn
マツダの丸本明社長は4日、広島市中区のホテルで年頭の記者会見を開いた。2023年は、電気自動車（EV）のMX-30に発電用ロータリーエンジン（RE）を搭載するタイプを追加すると説明し、走行距離に自信を示した。 >>81
どこが否定？
走行中に発電し、走行距離伸ばせるなら困らんじゃん。
ロータリーなんてゴミ使ってるから、燃費は悪そうだけど。 載せる車のパッケージも糞、載せるロータリーも糞。
マジで誰が買うんだろうね。 ロータリーエンジンは理論上最高のエンジンだよ
理論上ねw ロータリーの商品化はこれが最後だろうな
信者の信仰心が試されるぞ またソースも無しでデマばっかり
11月は国内20台、アメリカ94台だぞ
ちなみにMX-30EVは安定の一桁 ちなみにマツダ全体で12月の販売台数は7,750台、前年比80%だとさ
CX-60押し込んでてもこの台数だから他は推して知るべし
なお車種別台数は来週発表 おっと、デミオの台数忘れてた
小型車は1,570台、前年比67.4%だってさ CX-5、CX-8は普通の人間も乗ってるイメージだけど、MAZDA3、CX-30、CX-60はなんか面倒くさい性格の人なんだろうなって男が乗ってるイメージ どうする、CX-5？
ここでも詰んでるな（笑）
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/5a2ac19a217b4b43b4840d98e34e802de647905d/
どうするマツダ？【池田直渡の5分でわかるクルマ経済】
マツダ内部の色々な人に聞いてみても、なかなかはっきりしたことを言わないが、現在考えられる選択肢は3つある。第一はすでに述べた様に、CX-60の廉価モデルで顧客をラージ側で上手く吸収させて、CX-5をフェードアウトさせる戦略。
第二は、北米で発売している、スモールプラットフォームベースのCX-50のナローボディバージョンを、日本を含む他の地域でも発売し、スモール側で上手く吸収してCX-5をフェードアウトさせる方法。第一の戦略と第二の戦略はミックスして行われる可能性もある。
そして第三の方法は、プラットフォームを3ラインにして、あらたにミドルプラットフォームを立ち上げることだ。しかしながら、プラットフォームを1つ増やすというのは大変なことで、もちろんそう簡単な話ではない。 スモールPFの前部と現CX-5のPF後部のニコイチしてリアサスをマルチリンクにして、50改というか新CX-5にするんじゃねーの
コスト省いて商品性落とさず世界販売1/3の一本足CX-5のブランドを活かすにはそれ以外ないように思うが
豚田さんの分析大したことないね マツダさんにはマルチリンク以上のトーションビームがあるんだからわざわざそんなことするわけないだろw なんで一番売れ筋ドル箱のCX-5をほっといたんかねえ
マツダはバカなのか？ >>72
おまえらは嫌うけどやっぱり国沢さん最高だわw cx-5は北米だと販売台数の50%だし
何でcx-5基準に戦略立てなかったんだろうな
このままだとRAV4のOEMになるぞ 次々炸裂する地雷から目を反らす内装高級【感】デマツダｗ
もう、これしかねーよな、こんだけ不具合情報流布しちゃうとｗ
https://news.yahoo.co.jp/articles/8eb1c55e93869acb71f003f205b52c4f40ce3caa
豪華な「オシャレ」内装が「なぜか気になる…」新型高級SUV「CX-60」にマツダが仕掛けた「ワザ」の正体とは CX-5のFMC版が値段上がりすぎたのでCX-60って名前にして、CX-5を継続販売にしたんじゃねーの？
スモールでCX-50が出来たんだからCX-5も出来そうだけど、開発する余裕ないんかな？
ロータリーや直６なんて無駄な物に開発リソースつぎ込んで、重要なCX-5やEVの発売が遅れるって、ほんと経営責任が重いよな。 自慢のナッパレザーも納車から半年も経たずにシワが寄って弛んで張り替えが必要なレベル…枯れた整備士ツベ動画
これがマツダの高級 >>109
2.5Gが300万円切ってるから仮に2.2D載せてたら330万円てとこだろ
PF、トランスミッション刷新してこの価格って、むしろCX-5よりコストカットできてるんじゃないか、というか安物
何やらディーゼルもピストン形状変えたとか言ってるから、2.2Dを改良して使えば、6気筒なんか要らんかったんだろうな
北米は2.5Tで良いわけだし >>109
cx-50はアメリカでコケてるから
こっちでは話題にならない地雷がある気がする >>112
CX-50はトーションビームクラスだから、かなり安くしないと売れないだろうな >>112
単純に価格差じゃないか
水膨れした外観にCX-5より1000ドル余計に払う消費者はマツダが思うほどいなかった
アメリカ人は、クルマとしては最下層の１人乗車の下駄車にツダヲタのような拘りを持たないってことで
複数人乗車で荷物も積んで常用する層はエクスプローラー辺りに行くだろうし >>100
その普通の考えに至らないのがマツダなんだよね CX-50は見た目とスペックだけそれっぽくしてるだけで実績もないのにアメリカ人が好きそうという理由でアメリカ工場でよく作ろうと思ったよなw
CX-60にもいえることだが価格を安く抑えてそれっぽいのを作り売り続けても安物買いしか集まらないから地道に性能で評価を高めてブランド力を上げていくしかないのにな マツダは常に奇をてらう方向だよな
正常進化しようとしないいわゆる熟成させようとしない
発電用にロータリーとかどうでもいいんだよそんなもんは まともなシャシを作らないからな
性能の勝負は捨ててる >>119
CX-50でアラバマ工場の損益分岐点超えるとお思ってたならマジで経営陣無能だよ
トヨタと違って周辺に下請け・取引先を連れて行ってないから物流コストの負担も足枷になるはずだし、逆に言えばトヨタより稼働率上げないと利益出ないはず
それが月販2000台の評判倒れ
これ相当効いてくるぞ、当初のTHSII搭載車も完全になかったことになってるし トヨタの車を作らさせてもらえよ
あ、そう言えばクラウンつくらさせてもらえるって言ってたツダチョン息してる？ これまで、ＣＸ－５，ＣＸ－８の開発主査だった人は2021年にマツダを退職しているからな
Ｃ－５，ＣＸ－８がフルモデルチェンジしたらＣＸ－３０、ＣＸ－５０の路線で行くと思うよ
スモールのホイールベースを伸ばしたプラットフォーム
リアサスはラージとの差別化もありトーションビーム化
鼓動デザインを強調してさらにロングノーズ化 cx5と8を熟成させていこうぜ
60もこれから頑張ればいい
mazda6をもうちょっと大事にしてあげて
マツダのロータリーを大事にする姿勢は好きだけど、体力がないんだからとりあえず無難な方向性で頑張って欲しい >>125
無難な選択肢なんていらない
常軌を逸した車こそマツダらしい >>124
トーションビームで逆差別化とかツダヲタやっぱり頭悪い
それでMAZDA3がどうなったか未だに理解できてないか ストロングHV投入が2025年予定だっけ？ 発売まではおそらくあと3年弱
その間ラージ未満の車種はマイチェンだけで頑張るのかな… ストロングHVって方式どうすんのよ？
THSはマツダの技術じゃ扱いきれないし、スズキのAGS使った方式がコスパ的にも良いかと思うけど
マツダにあんな賢いシステムを独自開発できる能力あるのか？ >>131
MX-30EVに発電用1.5Gでも積んでバッテリー容量削るんじゃないの(笑)
なんちゃってe-POWER 2024年に出る（？）CX-50ハイブリッドは2.0Gマイルドハイブリッドじゃないか、CX-30と同じもの
エンジンコンパートメント内をコピペすれば一丁上がり >>130
ラージは大変だろな、前後サスペンション再設計とATをトルコンタイプに換装しないと普通レベルのクルマにすらならない >>マツダをひいきするなら売れない車種を買うのが真の姿です
MAZDA3、CX-30、MX-30、MAZDA6、社運をかけたCX-60も見捨てたツダヲタ(笑)
偉そうに喚いてるツダヲタはマツダ好きじゃないんだよな、マツダに乗ってるクルマ通のつもりの自分が好きなだけで(笑) 何かコメント欄見てたらマツダ信者って頭おかしいわ
ロードスターのNA→NB→NCはどう考えても正常進化だろ
NDが変に信者に媚びて変なんだよ
＞お前何も知らないなNC好きってのは極少数だしNCはオーナーズクラブからゲテモノ扱い ロスタ乗りですらないツダチョンがデマ妄想蘊蓄炸裂させてんだろな
正に、ロスタ欲しいけど買えない中古デミオ乗りだったりして（爆笑 >>134
CX-50のはTHVだよ。
同じ工場で生産してるカローラクロスも、その工場ではHVを生産できてない。
工場かトヨタ側の都合じゃないか？ >>139
マツダ車取り上げたYouTubeのコメント欄読んでると「早く試乗してみたい」とか「○○仕様出して欲しいな〜出来れば××も！」とか「さすざマツダ他メーカーとは違いますね、今後のモデル展開が楽しみです」みたいな、おまえそれ全く買う気無いよね？って感じの意見ばっかなの草だわ >>142
アラバマ工場で生産するハイブリッド北米専用SUVはトヨタとのアライアンスの象徴だとドヤってたのに、出てきたのは水脹れCX-30だけなんだよな不思議なことに
製造ラインは別なんだからトヨタのせいでもましてや工場のせいでもないだろ
マツダでライン作っておいて工場のせいとか、何でも他人他国のせいにする朝鮮DNAだな >>143
そら今乗ってる煤のタンマリ溜まったCX5と見た目変わんないから乗り換えないだろw
どうせパワーが落ちてても気が付かないだろうし 50はディーラー搬入後平均6日で売り切れるほど人気
完全に供給不足 またソース無しに適当にデタラメ言ってるな
発売後半年経って販売台数がほぼ変わらず推移しているのに、供給不足が解消できないとかどんだけ無能なんだよw
工場の生産キャパはダダ余りだしCX-30と中身変わらないから部材不足って言い訳も通用しないだろ >>148
おっと、ジムニーさんやランクルさんの悪口はそれまでにしとけ >>150
ランクル300系もジムニーも世界市場への供給を優先して、日本市場への供給は極めて
限定的になっていて、それが納期の長期化につながってる訳だが
爆売れしてるらしいCX-50もアラバマから世界に向けて出荷してて、アメリカ向けは制限
してんのかね？
ツダヲタって、このとおり底抜けの馬鹿
知能も測定限界以下でゼロなんじゃねぇの 相変わらずマツダ上げのためのカムフラージュ企画広告 by ベストカー
https://news.yahoo.co.jp/articles/8961fc281e5a77e5e3da77cfa6b766369a2e0622
新型続々登場で23年も超激戦区! 今年こそほしいミッドサイズSUV売れ筋9モデルのここがポイント
■マツダ CX-60(価格:299.2万～626.4万円/デビュー:2022年6月)
マツダが新規開発した「ラージアーキテクチャ」と呼ばれるプラットフォームは縦置きエンジンのFR。直6、3.3Lディーゼルターボはマイルドハイブリッドも設定。
■マツダ CX-5(価格:276.65万～417.01万円/2022年10月:一部改良)
同じマツダのCX-60とややキャラクターがかぶるが、全長は4575mmと165mmも短く、エンジン横置きFFプラットフォームで比べるとずいぶんと小柄に見える。 >>152
国沢にこき下ろされた口だけツダヲタ涙拭けよ（笑） >>142
> CX-50のはTHVだよ。
THV…？
マツダの秘密兵器かそれ（笑） 今度は“リッチすぎる内装”ですって（笑）
地雷炸裂が知れ渡ってきたから、もう、内装上げしかできなくなってる
https://news.yahoo.co.jp/articles/15c50fdecc55d6d95aabb7ed1d5d222fc442a4fa
「リッチすぎる内装」が評判に！ マツダ新型SUV「CX-60」実際に乗ってわかった使い勝手の「評価」とは!? >>151
まあツダヲタの知能じゃ一部分に反応して脊髄反射するが関の山だからな
全体の文意を読み取るなんて、奴等には高等技術なんだろ 内装にコストかければどこかを削らなければならない事はツダオタ以外はわかっている
トヨタはTHSにコストかけてるから内装がプラスチッキー
マツダにTHSが載ると... >>158
豪華でオシャレで高級感あってリッチでフェラーリ＆ブガッティすら超えた世界一の内装ｗ
そのマツダなりにカネかけた内装が、あの機能性無視で造形ダサくて材の品質すら全く大したことなくて、ツダヲタだけが「“高級感”でレクサス超え」って言ってくれるだけの代物
中身のない蘊蓄で自社製品上げするような企業はクルマに限らずろくなもんじゃないよ、健康食品みたいなもん
FF車で後脚で蹴るチーターのイメージでデザインしてましたなんて言い切っちゃうんだから >>160=152
悔しいのぉ、屑鉄地雷60を応援買いせず見殺しにする似非マツダ好き口だけツダチョンｗ 日頃馬鹿にしている国沢からグゥの音も出ない突っ込み入れられて手も足も出ない低脳ツダチョン嵐(笑) >>142
> CX-50のはTHV
それはTHSのことか？
ならフルハイブリッド投入は2024年になるはずだが、2025年なんだろマツダのアナウンスは
CX-50ハイブリッドが2024年投入なら、2.0G搭載の貧弱モーター過ぎてマイルドハイブリッドにすらなってない、なんちゃってハイブリッドしかあるまい 先程(お昼くらい)マツダのディーラー前を通ったら客が一人しか居なかったんだけど大丈夫なのかな？いくら昼時とは言え日曜だぜ？ さっき、買い物の帰りに最寄りの黒マツダの店頭にあった60見てきたよ、明治通りの高田馬場店、3.3Dのハイブリッド
ドアが軽いわ、ドア自体も開閉のフィーリングも音も安っぽくて500万円超のクルマとはとても思えない、コンパクトカーでももうちょっとしっかりしてるんじゃないかと思うくらい
後席も座面短くてお尻を落とし込んで座らせて膝前スペース稼ぐやり方はCX-30と全く同じで、こっちもそれなりのお値段のクルマの出来ではない
自分で高級だプレミアムだ言うくせに、そういう作りは一切してない上に、しかもあちこちに地雷
これはダメだわ >>166
俺もついさっき地元では大き目のマツダの前を通ったが
商談スペースガラガラだったわ
年度末が近付いて乗り換える奴も多くなる時期だし
納期考えたらそろそろ商談の詰めに入る時期なのにこれじゃな 500万以上はYouTuberがネタで買って長くとも一年で手放すやつ 家の近くのディーラーのショールームの外の一段高いテラスみたいなとこにCX-5と並べて置いてあったけど、ぱっと見同じクルマにしか見えない
あれでCX-5,8に優越感持ってるようだが、世間は誰もCX-60だスゲェとは思わんよ、マツダとそれ以外の区別がつく位のひとでも、せいぜいマツダのクルマだとしか思わない
CX-8の方がデカいから寧ろ8の方が立派に見えるんじゃないか、車格が一つ上に >>172=160=152
分かりやすいな毎度のことながら
マツダ応援で60買ったれや、プレミアム何とかいう煤で一番高いハイブリッドのやつ >>173
「自動車ジャーナリスト」が「自称ジャーナリスト」に見えたw >>173
この人って実質マツダの広報部社員みたいなもんかもね >>173
今後10年は出ないってのは合ってるだろ！ >>173
不具合続出でろくに対応もできていない状況で虚しい爆上げだこと(笑) >>173
これ馬鹿にしてるか笑わせにきてるだろｗｗ マツダ原理主義のツダヲタでも読んで恥ずかしくなるレベルｗ
この参考原稿書いてんのが広報なんだろｗ
こいつはそのとおり踊ってるだけなんじゃねぇのｗ ひでぽんの動画を見てたらマツダ車二乗りたいとか思わないな
車自体も酷いのにディーラーの対応まで糞とか信じられない >>184
「どうする家康」、文鎮60並みにボロボロで早速ボッコボコだな(笑)
こら「ちむどんどん」級だぜ(笑) この周回遅れ感
ラインは作っても肝心のeアクスルが商品化できてるかどうか…できても数が出なきゃX用ピストンの二の舞
https://news.yahoo.co.jp/articles/0cfeb5a02556a38f1599d6f87ffa2aa8619a9499
今仙電機製作所 電動化部品のライン新設 50億円投資、マツダ向け 29年度までに広島で
自動車用シートアジャスターや、電子部品などを製造する今仙電機製作所（本社犬山市）は、２０２９年度までに約50億円を投じて、マツダ向け電気自動車（ＥＶ）の駆動装置「イーアクスル」用部品の生産ラインを立ち上げる。広島のマツダ本社の近くで、今仙電機の電子部品の開発・生産拠点のある東広島市での開設を検討している。状況に応じ、工場建屋の新設も視野に入れる。 ボッシュ・シェフラーや、日本のトヨタ日産ホンダのメーカー系列に相手にしてもらえないなら、独立系の日本電産や三菱電機と組めばいいものを
技術力も資金力も段違いだろうに、素人のマツダが今からイチから始めて追いつけるはずもない
まぁ、先がないメーカーは独立系からも相手にされないか 文鎮に500万も出すなら素直にレヴォーグ買うはwww CVTの方がギクシャクする地雷8ATよりマシだなw
アクセル踏んでも無反応のCX文鎮 >>185
いいえ、私は日本人ではないデス
私は朝鮮人参です >>193=>>194
全然マシじゃねぇだろ
欠陥CVTうんこ屑スバル車身分をわきまえろよ >>191
高速でいきなり止まるレボーグのがよっぽど文鎮だろスバオタ朝鮮人w >>198
高速でいきなり止まるとかヤバいな
さすざは不正欠陥まみれのスバル車ですな >>192
滅茶わかる
CVTは朝鮮人向けだよなw
走ればなんでもよいという層は気にならんかもだけど、走り好きでCVTは絶対あり得ん スバルの身分はトップ3
マツダの身分はワースト3
日産三菱にも置いていかれて実質最底辺のマツダ地獄
身分をわきまえろよw 過去文鎮化したスバルのCVTより現在進行系で原因も見つからず同じ代車を提供するマツダの車のほうが怖いね
スバルは出荷停止にするけどマツダは何食わぬ顔で売り続けるしこんなメーカーじゃないだろ 問題が起きたとき
抜本的な対策が取れるまで出荷停止にするスバル
対症療法的な作業で誤魔化し販売を続けるマツダ
対照的だね bz4xやソルテラも対策完了まで出荷停止してたけど
マツダなら頑なに不良を認めなかったろうな >>197
ツダオタ発狂で草
産業廃棄物の8ATどころかアイドリングストップから復帰できないエンジンでかわいそう；； 走り好きはサーキットにでも行くのかな？
個人的に車にはディーラーの対応も含めて快適性しか求めてないからマツダは無い
運転席と助手席の人の声を聞き分けて各部を操作するとかマツダには無理でしょ
歩行者とか自転車を認識して自動で避けてくれたり、車線変更を自動でしてくれたり、ヒーター・ベンチレーションや空調を自動でしてくれないでしょ そもそもまともな車がマツダにはない
安いから買うだけ チョバルってグンマーで作ってんだろ？国産じゃねーじゃん 1.マツダ、レクサス「国産プレミアムメーカー双肩」
2.トヨタ「世界一の販売力」
3.日産「復活を目論む老舗」
4.ホンダ「世界のホンダ」
〜〜〜越えられない壁〜〜〜
5.ダイハツ「トヨタの軽自動車部門」
6.スズキ「軽ナンバー1」
〜〜〜自動車メーカーか否か〜〜〜
7.スバル「トヨタの小作人」 文鎮原因不明で証拠隠滅・新車交換されちゃうから無限マツダ新車地獄だよな(笑) マツダ以外 自動車メーカー
マツダ プレミアム文鎮メーカー >>214
小作ってさ、地主に借地料を払って農業することなんだけどさ、スバルってトヨタにカネ払って工場借りてクルマ作ってるのか？
朝鮮人ってホント馬鹿だな(笑) ガタピシ、ヨタヨタ、ホヮホヮ、ボロクソバーゲン、、、
少し昔の他社蔑称を全て達成してるプレミアムメーカーマツダ >>214
遠からず販売不振でアラバマ工場の持分をトヨタに引き取ってもらって、ライン借りて細々とクルマ作ることになるマツダの未来だろ、トヨタの小作人って（爆笑） 未来はラインナップを大幅整理して会社をスリム化
株式会社ミアータ爆誕だろきっと >>220
また、トヨタグループのアルファとして生き残るとか言い出すからエサ禁止ｗ 朝鮮民主主義人民共和国グンマー自治区の小作人が顔真っ赤www
さっさと日本から出ていけ在日朝鮮人www
ゲラゲラゲラゲラwww 電動化されてない文鎮60は比較対象にならんだろが、いい加減なデマツダ
https://news.yahoo.co.jp/articles/72e1e0b8927a799d3149aba99b3a762d6b780396
注目のSUV新型3車種を比較：エクストレイル、CX-60、ZR-V…それぞれの強みは？ 小作人の意味わかってないあたり本当に日本人じゃないんだな >>219
北米の工場を半額で手に入れるトヨタ
賢いなあ >>202
スバルのCVTもそのくらいレスポンスよけりゃいいのにねw
男のくせにCVTって恥ずかしいよねw >>208
スバルは神だもん当然
不正だって本来はたいした問題でないのに自ら不正を真摯に受け止め正した
その真摯な対応に感動した人々がスバルを買い、そして乗りまた感動して虜になる
スバルに一度でも乗ると他の車があまりに糞すぎて運転したくなくなる症候群になっちゃうよ
一応言っておくけど誉め殺しじゃないんだからね！ >>209
それは知らなかった教えてくれてありがとう >>211
スバル車はマジで神で感動するよな
かゆいところに手が届くみたいな
今最も快適な自動運転に限りなく近いクルマ >>214
レクサスなんてトヨタの割高グレードにすぎんだろ
よって最下位 >>199
安心しろよ松田文鎮はアイストしたらエンジン掛からなくなるんだからwww リコール案件
マツダ→そんな不具合ありません。仕様です、文句言うやつは買わなくていいです。
トヨタ、スバル→原因見つかるまで製造停止します。
マツダはもはや国産メーカーと言うのも恥ずかしい >>235
トヨタは当然だけと、スバルのディーラーマンも素晴らしく対応が丁寧だよな 3年以上前の記事をわざわざ探してくるとは・・・
相当暇なんだなw >>214
双肩ってさ、責任や負担を引き受けるもののことを言うんだけど
会社の未来は君たちの双肩にかかっている、とかさ
>>国産プレミアムメーカー双肩
朝鮮人の適当な日本語、訳わかんねぇ 日本政府が電動化から方針転換
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1673193184/
経産省の太田副大臣が水素や合成燃料など、次世代エネルギーへの支援を明言
結局、こうなってきたなｗ >>241
ツダチョンと同じくらい頭悪いヤングマシンの記事の見出しがソースｗｗｗ
経産省は前からバッテリー、水素、合成燃料、バイオフューエルの全方位でやってんだろ
だからここの朝鮮ツダヲタがコスト無視して脱炭素でディーゼルの時代とかホルホルしてたわ、お前だと思うけどｗｗｗ >>242
ブッコミCX-60は最早どうでもいいけどフェンダーモールじゃなくてクラッディングだよな
正しい名称を使って欲しい >>235
これ
マツダは未完成品売り続ける商売やめろ CX60のオーナーのデニムパンツ率が高くてびっくり
年中デニムパンツ履いてプレミアムとか650万とか言ってるんだろうな
現行のレクサス等のセキュリティもよく知らずにマツダはエンジンが掛からなくなるから盗まれませんとか言ってるしさ
マツダ車でしかもディーゼルなんてお金にならない車を盗むモノ好きはいないよ それはセキュリティ突破されてるレクサスなんとかしろやwww >>248
オーナーの平均年齢が高めなんじゃね？
50代より上はジーパン世代だろうしな
某ミーティングの動画だとあまりオシャレな人いなそうな雰囲気だったけど
まあそーゆーイベントにジャケパンとかでキメて来る人はそもそも珍しいかもね… >>241
汚染政治の末路
トヨタよ、いつかは神なる者が聖なる制裁を与える
怯えて待つがよい >>252=241
馬鹿チョン猿の馬鹿すぎる自演(笑) まさかの盗難防止が、アホな購買者のおかげで
エンジン機能停止とはなwww 文鎮化は究極の盗難防止だな
もっともマツダ車というだけで十分な盗難防止になってるがw >>250
レクサスの始動ロック搭載車は一台も盗難されてないじゃん
突破されるのは時間の問題だろうけど盗っても売れないものは最初からターゲットにはしないよね >>250
ツダチョンまた無知晒してんのか(笑)
そもそもCAN信号での通信はISO規格でメルセデスやBMWなども窃盗団のシステム解析はされてんだよ
日本で暗躍する窃盗団の販売ルートが主に中東で、そこで人気のあるクルマがレクサス、トヨタだから日本のCANインベーダー窃盗被害が集中してるってこと
マツダは世界中で不人気だから心配要らんのに、バグ潰しもしてない出来損ないのセキュリティ対策プログラムしたばっかりに文鎮の称号頂戴することになったな
恥さらし(笑) マツダサくて盗む気すら起きないセキュリティーマジ最高 マツダは解析する価値が無いとみなされてるだけだしな >>259
言い訳に聞こえるって大丈夫？
セキュリティはイタチごっこだから完璧な物はない
だからみんな車両保険に入るんでしょ
マツダ車のように人気が無いから盗む対象から外れる事が実は最高のセキュリティかもね >>265
屑車マツダは窃盗グループのアウトオブ眼中なのに要らんバグセキュリティプログラム組んで文鎮地雷化させちゃったからな
ツダチョンはトヨタ叩いて八つ当たりするしかない(笑) >>264
トヨタもほぼ１年単位でECUのセキュリティアップデートしてるが１年遅れでCANインベーダーソフトもセキュリティ破りに対応してるようだ
なんで2021年のレクサスまでは社外セキュリティ付けないとメディアでやってるように数分で乗り逃げされる 日本は積み出しに使う国際港の近くに大都市圏があってレクサスやランクル密度が高い上に走行少なく程度のいいものが多いから窃盗団は稼ぎやすい
アメリカの窃盗被害上位にはレクサストヨタのSUVは顔出してない 発電ロータリーMX-30PHEVが1/13公表とレスポンス記事
名乗りはPHEVなのかw 相変わらず妄想炸裂させてデマ三昧ｗ
脚が硬いと脚が動かないのは全く別のことなんだがそれも理解できないお猿たちが脳内試乗のステルヴィオをネタ知ったかマウントｗ
392 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ b7ac-SqTw [114.152.152.169 [上級国民]]) sage 2023/01/10(火) 00:35:18.44 ID:ZwvUCN/20
アルファロメオのステルヴィオなんてもっと足固いからなあ。
峠を走るためのSUVというコンセプトのためだけど。
394 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 7ea4-EYjg [217.178.4.175]) sage 2023/01/10(火) 00:43:25.18 ID:Q7jTLoPK0
cx-60はスポーツSUVだからな
ステルヴィオのように足が硬いのは当然
峠を攻めてこよう モーターなしの犬記事まだ出てこないってことは作り込みがまだ終わってないってことか
なのに納期１～２ヶ月って公式でお知らせ上げてるけどどういうことかね 荒れてると思って読んでみるとcx60 mx30 mazda3あたりが不評なのか PHEVの名前で出すんか
CX-60で14km/lの燃費は重い・デカいからって言い訳できたけど
言い訳不可なMX-30のサイズでどうなるやら Mazda Motor Europe@Mazda_Europe
At the Brussels Motor Show, Mazda will unveil a unique plug-in hybrid powertrain for the Mazda MX-30 R-EV.
Discover the rotary engine reborn for the Electric Age on 13th January 2023.
#MX30 #MX30REV #PHEV 発売までさんざん金をばらまいてメディアに持ち上げさせといて発売後は無かったことにするマツダスタイルが上手くいかなくなってるんだろうね
発売後もYoutubeなどで取り上げられるようになって粗が世に出やすくなったと
逆にロータリーREは珍しくひっそり出すから素で勝負できる自信があるのかも アメリカで投入するのにベルギーで公表、しかもマツダ欧州のツイッターで アメリカ向けなら時期的にはCESで公開すれば良かったのにな >>276
ステマ規制が始まったらいよいよ厳しくなるな >>279
もうマツダはステマ規制対策してるのかもね マツダの場合、ステマというか評論家ウケする車作りしかしてないからな では何故評論家が自腹で買わないんだろう？
不思議！ >>273
60契約して納車待ちのひとたちは大変だろうね
マツダから不具合のことも対応策のことも情報開示はないから一体自分のクルマがどんな状態で納車されるのかも分からない
かといってキャンセルすれば自己都合で違約金を払わないといけない
不安しかないだろう カーセンサーで中古車20台ヒットする
一番走ってるもので８月登録4000km
登録時期からしてメーカー広報車落ちかねぇ
逆に未登録の新車もある
ディーラー店頭に置いて中古車サイトに掲載してないものもあるんだろう
大好評デマツダしてるけど売れてないな >>285
残69台
12月中旬の時点で75台だったはず
年末年始含むおよそ一ヶ月間で9台はちょっと寂しいかもね。。 >>285
納期ノビノビのプレスポってやつもあって笑う >>271
CX60ってスポーツSUVなんだ
マツダの仕組みは知らないけど他社なら日本国内ではサーキットに入らないとリミッター解除が出来ないし
可変ダンパーも装備してないCX60で峠を走っても苦痛なだけだと思う >>292
買わされ方がダンチだからな
プレミアム野晒し文鎮在庫即納OKだ >>285
サンルーフ無し、内装白とか買う奴いるのかね >>291
これから登録済未使用車がバンバン出てくるおそらく
バックオーダー16,000台なんてやっぱり嘘 >>285
しかし、これ見込み発注分だとしたら見込み発注の仕様を決める担当者を変えた方がいいな
それとも新聞の押し紙ならぬ押し車なのかな >>298
メーカー公式で納期1～2ヶ月なんて不人気車の見込み発注かける必要も理由もディーラーにはないよ(笑)
普通は納期いつになるかわからんみたいなリリース直後のクルマをある程度タマ確保して、そんなに納車に時間かかるなら要らんわっていう客を出さんためのもんだから
輸入車の、このグレードならいま船に載ってます、この色ならもうすぐ船に載るとこです、みたいなのと同じ あー分かったわ
無謀にも輸入車からの乗り換えを見込んでるから在庫を持たせるように強要(まがいのことを)させてるってことか >>298
押し車だろうな
普通はグレード絞ってメーカーOPとボディ色のバリエーションだよ
そうやって、OP付きなら、一つ上のグレードなら、押さえたタマがありますって客を捕まえつつ単価上げる 乗り出し600万円～？でこれではなぁ
430 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝ MM26-PrfL [133.106.50.16]) sage 2023/01/10(火) 19:43:45.24 ID:AScrUTMaM
オーナーだけど、走り出し低速のあのガシャガシャ音でよくGO出したよねとは思うよね。
開発中の試運転でなんか変な音してるとは思わなかったのかな？
音楽聴けばなにも気にならないけど、音楽なしで運転はちょっと苦痛だわ >>285
発注ミスで困ってます。誰か助けてくださいってTwitterで拡散すればいいのに😅 マツダスレってマツダアンチしかいないのか？ｗ
今さらロータリー出たけどSUVかよ
斜め上を行き過ぎ
スペース確保できるSUVなのになんで使いづらいエイト方式の観音開きなのかね こんな過疎板でマウント取っててもツダオタには効かないんだから総本山のYouTube攻めろよ
それが出来ないアンチも情けねーんだわ 他スレに突貫する様なキチガイツダオタと一緒になりたくないから
専スレで遊んでるんだけどね
あ、そうか、他メーカースレでマツダ自慢してウザがられるのはツダオタには勲章なのか
なんか納得したわ、サンクス なんか勘違いしてる奴がいるが
このスレの奴等はマツダをウォチするのが目的だぞ
噛み付いてくるツダヲタは返り討ちにしてるだけで マツダのおかしな言動やおかしな車を眺めてバカにするスレです。 信者の溜まり場に乱入して事実陳列しても聞く耳持つわけないし
SKY-Xもトヨタとの関係も60(ラージ)も今ん所ぜんぶアンチとやらの予想通りになってる訳だが >>305
音読してみろ
> 1
>>自動車メーカーのマツダについて楽しく幅広く語るスレです
余所に行って誰かを攻める必要なんてねぇんだわｗ tiktokでもマツダアンチ募集してる人いたよ。
顔出ししてマツダアンチ動画出してくれれば相手するってさ 元気だけはある馬鹿ツダヲタは日経TECHとWebcgに討ち入りでもすりゃあいいんじゃねぇかな、きちんとファクトに基づく理論武装して(笑) 結局YouTubeで堂々と顔出ししてマツダマンセーしてる奴とこのスレでシコシコ張られるネガキャンとどっちが強いかって話だわな
マツ信は穿いて捨てるほどいるがアンチは？そりゃネットでマツダは強いわけだよ此処見ててつくづく思うわw 低脳ツダヲタの声がデカいだけでマツダの商品力は激弱だから売れないんだよな、そんな馬鹿どもに影響されてマツダに乗る連中なんていないってこと
それより60スレでも人柱からトラブル報告上がり始めてるぞ
ミッションの異音、グラスルーフの軋み、ダッシュボードからカタカタ、500万だか600万だか知らんが、令和の時代のプレミアムSUVとはとても思えないガラクタだな ひでぽんはシートが一ヶ月でヘタるって言ってなかったっけ？ >>316
見てくれだけのマツダの始祖とも言うべき
ベリーサもパッと見の良さだけで質感の悪さ&チリの甘さとか凄かったな
伝統は続いてるんだと思うわ >>314
そういう強いヤツのいないこのスレで毎日返り討ちにあいボッコボコにされてるお前、立場ねーな
そのつえーヤツに稽古つけてもらってちっとは強くなってからかかってこいや スバチョンは中古の軽しか買えないのに何で高級車を検索してるの？ｗ 新しいトランスミッションはスズキのAGSみたいなもん？
あれは酷かった >>322
普通は商談に入った客に、実は○○のグレードの△◇□の色なら即納で値引きももう少し頑張れます…とかハンコ迫るんだろうが、公式に在庫晒してオープンリーチみたいなことせんといかんほど追い込まれてんのかなぁ、ノルマで押し込まれて >>322
MAZDA3即納車が20台もある～ぅ！ｗｗｗ 500万のプレミアム文鎮なんざ、販社だって押し込まれても困るよなｗｗ
どうにか売っても後で車両トラブル発生して相手させられるの目に見えてるし。 >>328
数でないのに今更新しいプラットフォームを開発したからその費用の回収
で、マツダに限らずこういうニッチな車は俺は車をわかって乗ってるって層が刺激されて買うものだがこの車は情弱御用達みたいなポジションになってる
誰も買わんわな >>328
ハリアーやRXヴぁバカ売れしてるのを見て、マツダも同じような値段付ければ同じようにバンバン売れると考えたんだろう
ただ、CX-5や8の値段上げるだけじゃダメだから、FRにしたり直6積んで新しいクルマにした
けど、それだけじゃ数が出ないかもと不安になってモーターのない直4、直6の廉価版も用意して既存マツダユーザーからの乗り換えも期待した
結果、作り込み不足でこの品質性能での販売に疑問まで呈される出来で、販売も不振でお先真っ暗、ってところか >>331
素晴らしい！
まだcx-5のメジャーチェンジでFRに挑戦しようとしている。
メーカーは60のコンセプトが成功したと思ってる勘違い。 同車種でガソリン、ディーゼル、EV出してるBMWを真似てるんだろうがどのPUでもそつのないBMWとの違いが浮き彫りになってるね これでもまだ「マツダはコツコツ作り込む真面目な技術自慢のメーカー」と思い込んでる情弱が居るんだからなぁ >>334
今回の60で技術自慢は無しだな。
欠陥車を堂々と市場に出していまだに情弱に販売継続してる。 高級車買ったはずなのに大変そう(笑)
430 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝ MM26-PrfL [133.106.50.16]) sage 2023/01/10(火) 19:43:45.24 ID:AScrUTMaM
オーナーだけど、走り出し低速のあのガシャガシャ音でよくGO出したよねとは思うよね。
開発中の試運転でなんか変な音してるとは思わなかったのかな？
音楽聴けばなにも気にならないけど、音楽なしで運転はちょっと苦痛だわ
433 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 2bc3-KjnK [118.104.187.153]) sage 2023/01/10(火) 20:51:46.37 ID:AnVRawtT0
>>430
2600km乗ったけど確実にギクシャクは減ったし、
そんな異音は最初から感じた事無いなぁ。
パノラマルーフが路面の凹凸拾ってウザいけど。
434 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝ MM26-PrfL [133.106.50.16]) sage 2023/01/10(火) 21:13:41.37 ID:AScrUTMaM
>>433
オドメーターみたら2,287kmだから同じくらいだね
ギクシャク感はアクセルワーク次第かなと思ってるからあまり気にならない
低速で凹凸超える時や路地曲がる時とかエンジン音とは違うミシミシ、ギシギシみたいな音しない？(うまいこと表現できない)
逆にパノラマルーフが凹凸拾うってのはないな～
435 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 9a2b-mr8z [133.218.25.2]) 2023/01/10(火) 21:31:46.74 ID:W8I0MgKx0
>>434
自分は1500kmくらいだけど、交差点とか曲がる時にカタッ、カタッってダッシュボード辺りから聞こえる。何か分からないから今度点検時聞いてみる予定。
納車当初より変速ショックは少しいい感じだけどなぁ。か
437 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ b7ac-SqTw [114.152.152.169 [上級国民]]) sage 2023/01/10(火) 23:36:24.98 ID:ZwvUCN/20
>>430
ガシャガシャ音なんてしないけどなあ。
エアコン操作パネルからピキッみたいな音は度々するけどｗ >>334
出来ないことやろうとして失敗してる
技術もないし人的リソースも足りないのに、やりたいことだけ膨らんで マツダは余所と違う事をやって話題を作るが
煤まみれになった低圧縮ディーゼルや普通のエンジンと大差ない燃費性能でコスト高なだけのSPCCIなど、黒歴史が多いな
さてCX-60は、直6やサスペンションもなんか怪しげな香りがするけど、トルコンレスATに至ってはトラブル発生が約束されてるような気がする >>336
いつものマツダ地獄が始まったなw
毎週ディーラーに通う事なるwww >>337
今年はメジャーチェンジしないけど、来年位らしい。
FRと言う話もちらほらと。ディーラー情報。
マツダの事だからどうなるかわからないけど。 >>339
普通に乗ってても内部ではエラー感知してディーラーに情報が行ってる。
勿論、社内ディスプレイには表示無しwww これチョン猿は腹痛まないやつだな
デマツダと信仰心溢れるチョン猿に嵌められた情弱一般層が阿鼻叫喚している >>343
BMWに憧れるけど買えない層にピンポイントアタック作戦か >>328
このサイズのPHEVが500万って普通やぞ、バッテリーが高い。
普通の直4なら300万、直６でも320万と、電動化しなきゃ他社より安いくらいだ。 >>347
PHEVは540万円～だろ
本物の４輪コントロールAWDのアウトランダーは、460万円～最上位モデルで550万円な
マツダはポンコツなのに十分高いだろ、おかしな関西弁風味の猿よ >>343
最終型買おうかと思っててね。
新型は出てすぐは60不具合や調整不足あるから避けてる。 >>341
youtube煽りtikitok煽り華麗にスルーされたツダチョン涙目 マツダ 「MX-30 R-EV」 ロータリーエンジン搭載 1月13日発売 >>351
猿ってマジ低脳(笑)
ブラッセルモーターショーで公表が1/13じゃボケ！ 60は不具合というよりは、要求スペック達成できていない開発段階のパーツを組み立てたモノで、まだ商品の域に達していない >>353
i3は8年半で約25万台、1ヶ月あたり2450台売れたから
MX-30 R-EVが同じくらい売れるとすればマツダにとっては成功かもよw スバル公式twitterイイネ先問題
いやぁ、スバルの未来は明るいなぁ（ピンク色の光で） >>356
罰ゲームの後席を使わせないための観音開きだろう
見た目で実用性はないと確信させて、無駄な不満を言わせない戦略 >>355
ロータリー言うくせに買わない（買わなかった）のがツダヲタ
FDもRX-8もさっぱりだったからな MX-30EV試乗した時に後席はあの閉塞感で酔いそうと思ったもんな マツダファンにとってロータリーも魂動デザインもトヨタ始め他社を殴る棒でしかないからな
当然そんな棒きれごとき自腹を切って買うわけがないわけで >>357
＞他と違う事をやらなければ埋もれてしまう
違いを生み出すには、他者に勝る点を持つか、他者がやっていないことをやるかどっちかしかないのよね
後者の場合、他者がやっていない理由はアイデアを持っていないからじゃなく
「やるべきじゃない」「やっても意味がない」と判断している場合だってあるわけでね…
レッドオーシャンではないけど元から魚のいない海域で漁をしているのかもしれんのよ >>363
マツダに「他社より優れた車」なんて無理なんだから、「他社がやっても意味ない」と諦めたジャンルに挑むで正解じゃないか。
今の見た目だけ高級車（中身はボロ）路線だと金があったらBMW買うって揶揄されてるが、BMW買う金ない奴らがマツダ車を買ってるだろ。 電動化の流れにただの逆張りで内燃機関に拘りを持っているように装ってたが、肝心のエンジン技術も先見性もなかった やっぱり高級路線は失敗だったんじゃないかなあ
新年初売り！🎍デミオ！くるまナビ付き！99万円！😸🎉
の路線を突き詰めればよかったんじゃないの？ スズキが弱い大き目普通車でお値打ち価格路線なら
競合相手も少ないし存在感を出せたかもな 煤でボロが出るまでは
燃料が安くて低速トルクがあるコスパが売りだったんだがな なんでお披露目ブラッセルモーターショーの前に、ロータリー投入市場のアメリカでロータリーなしで公表するかね？
ホント、センスないわマツダ
https://news.yahoo.co.jp/articles/927b29dd000effd499f242deaa096ab81e905997
マツダ『MX-30』、EV版に2023年型…米国発表 1/11(水) 14:29配信 レスポンス
マツダの米国部門の北米マツダは1月10日、EV『MX-30』（Mazda MX-30）の2023年モデルを発表した。欧州で1月13日に発表予定のロータリーエンジンを積むPHEVに関するアナウンスはない。 あまりに空気だったんで誰も気にしなかったけど
MX-30のバッテリーもAECSでモーターも非トヨタ系だったりするんだろうか？ >>374
MX-30EVのモータは日立アステモ製、バッテリーはパナソニック製
honda e と同じ
ロータリーPHEV版はどうなるか知らん ほんと内燃機関すら遅れとってんのどうすんだろね
元々レシプロはガサツで凡庸て往年のツダオタも認めてたけど
スカイ❌が想像以上に金食い虫だったんだろか ここ10年のツダオタはアホだからマツダの大本営発表鵜呑みにして、
マツダにはエンジン技術があると盲信してるからな。
マスコミも内燃機関の神様とか人見を持ち上げてたしな。 ちょっと前はマツダ車ってロードノイズがうるさくてさらにゴツゴツして乗り心地が悪かったが最近のはだいぶいいの？ 直近乗ってたのがbmwの2シリーズとレクサスのnxだけど、ロードノイズはcx8が一番静かかな？
乗り味が一番マイルドなのもcx8だけど、2シリーズはグランツアラーだったからちょっと足が硬いしnxもfスポーツだったせいもあるかもしれない。
ただ運転してて楽しかったのは2シリーズ あまりに空気だったんで誰も気にしなかったけど
ソルテラは最初の一年でMX-30 の1ヶ月より売れなかったんだよねｗ そりゃ自社登録しまくったからな
海外でも同じ事してるから赤字 毎月1台売れるかどうかなのにツダチョンは何を言っているんだ？ >>380
生産停止していた相手より売れてホルホルかwww 地雷ミッションのギクシャクをダイレクト感と言い換えてるツダヲタ見ると涙出てくる
笑いすぎて(笑)
ギクシャクするヤツはゼロイチのアクセルワークしか出来ないヤツ（キリッw、とも
いや、ATの変速はクルマ任せなんだから変速ショックはトランスミッションの不出来のせいだろさ(笑) >>385
トルコンレスの地雷は、変速時のギクシャクよりもクリープ時のブルブル
まあMTなら発進時の半クラッチでブルブルするのは当たり前だから許容できる人もいるだろうけど
それでもATでブルブルすると不快だ >>386
嘘でも吐かなきゃやってらんないんだろwww ロータリーエンジン復活なのに、FFでトーションビームという こんな時代に今だにロータリーを切れない時点で終わってるよね。
狂ってる。 発電用ロータリーなんて出しても、ツダヲタすら買わんやろ。
MX-30じゃなくCX-30へ搭載かつ、値段安けりゃ多少は売れるだろうが。 MX30って後部座席が糞乗りにくい車だろ？
ますます売れないな。
って言うかなんでmx30なん？
ほんと何もかもズレてるな >>392
潔く2シーターハッチバックとかで出したらいいのにな >>392
MX-30ってガソリン車の最低地上高が180mmで、EVは130mmなんだよな、既出だけど
ちなみにロードスターは140mm
スモールPFは電動化対応のはずが、バッテリースペースなくて電池が床下にはみ出すという欠陥設計、それでも35.5kWhの極小電池しか積めないという哀れ >>385
> いや、ATの変速はクルマ任せなんだから変速ショックはトランスミッションの不出来のせいだろさ(笑)
単にAペダルをベターっと踏んでガバッと離すトヨタ乗りにはそう感じるかもねーw
まぁ安物の吊り下げ式（トヨタ式）が当たり前でオルガンの踏み方も解らないならそうなるのも無理は無いかw 何故ペダルの話になるんだ
かなり効いたみたいだなw ドラテクも無いし知識もデタラメw
コカコーラとマクドナルドが世界一美味い食い物だと思ってるトヨタ乗りだもん、仕方ないよねw 故障のデパートと揶揄された乾式DSGでも欲しい加速に応じて踏み込めばいいだけだったのに、マツダの地雷ATはギクシャク防止で踏み込まないよう神の足が必要なんだろ
いつまで経っても前に行かんな(笑) >>398
漫画のキャラに言わせただけのセリフをリアルでそう考えてる奴がいると思い込んでるなら
相当オツムが弱いぞ >>395
マツダってこんな客しか付いてないのかよ
トヨタプールから出て一人で頑張りなよ >>394
MX-30の開発ノウハウからラージＰＦのバッテリー搭載スペース拡大したと言ってたから、本当に実験車両なんだろうな。
そのラージＰＦも床が分厚すぎてセダン版は作れなくなったし、パッチワークが多すぎる。 まぁ、取り方色々あるけど世界の外食企業のランキングならトップ５は、スタバ、マック、ドクター・アソシエイツ、ヤム・ブランズ、ゼンショーHD
清涼飲料ならコカ・コーラ、ペプシコ、ネスレがトップ３
その値段で買えるものの中なら、マックは２番、コカ・コーラは１番美味しいと思ってるひとが多いとも言える（だから売れてる）
マツダは圏外よな トルコンレスATがギクシャクしても骨盤立てて対応すればヨシ >>398
まるでマツダがファーストフードより美味しい食べ物のように言ってるが、マツダは食べ物のレベルにすら達してないことを理解しろ。 >>395
え？
マツダ写真は特別なアクセルの踏み方があるのか
人馬一体の車は大変だねwww
それでも発進時にはブルブル、変速時にはガクガク >>407
マツダが食べ物のレベルに達してないならトヨタなんかうんこじゃん
>>408
MTならトー&ヒール
MTAT共に必須なのがセナ足
マツダ乗りに限らずドラテクの基本だが腕ピンでペダルベタ踏みのトヨタ乗りには関係ない話かw 昭和ならともかく令和の時代にそんな事しないといけないほどマツダってハードもソフトもゴミなんだな >>408
だって馬だもの馬がスーッと移動するわけないじゃんw トーアンドヒールって何だよw
日常使いの車にセナ足w
頭にアミロイドβが溜まりつつあるジジイだな >>409
セナ足って、コーナーで横方向の限界ギリギリまで速度を上げて脱出からの加速を高めるために細かくアクセル（トラクション）をコントロールするテクニックな
それが１秒間に６回オンオフするとか訳分からん伝説になってるが
で、マツダのゴミッション(笑)がギクシャクしないようにアクセル踏み込まずタラタラノロノロ走るのはセナ足とは全く関係ねーよ(笑) トヨタがマック&コーラなら、マツダはイオンのベストプライスかなぁ
安さとコスパだけが取り柄 今更だけど美しく散れるまだいいんじゃね？
拾ってくださいのダンボールに入れられてそのまま餓死してそう >>419
イオンのベストプライスはちゃんとした商品だぞ、マツダと一緒にするのはさすがに失礼 国沢はマツダ好きだよな
フォレスター、ZR-V、NXには辛い
今ならPHEV一択でしょ!? 国沢光宏が選ぶオススメミッドサイズSUV9選 23年最新版
https://news.yahoo.co.jp/articles/a823fbd8990a65ed9d0990290372fd1b0ab25fc9
5位と6位にマツダが並ぶ。絶対的な面白さだとCX-60なのだけれど、駆動系のショックや乗り心地の悪さなど弱点を抱えてしまっている。
どちらも改良されたら、3.3Lディーゼルターボの魅力がすべてに勝るかもしれません。
今買うのなら熟成の域に達しているCX-5かと。ディーゼルを選んでおくとハイブリッドと同じくらい燃費いい。キャビンスペースを含む実用性だって上々。
残る3台はいずれも推奨度で少しばかり落ちてしまう。
フォレスターについていえば環境重視型のパワーユニットがラインナップされておらず。新鋭ZR-Vの場合、Cセグベースということを考えたら割高。
デザインも日本人向けでなくリセールが厳しい？
NXは日本車として考えたら割高感大きい。もちろん納得して買うのならいいと思うが、私ならボルボXC40に代表される輸入を選ぶ。
●国沢光宏が選ぶミッドサイズSUVベスト9
・三菱 アウトランダーPHEV
・トヨタ RAV4 PHV
・トヨタ ハリアー
・日産 エクストレイル
・マツダ CX-5
・マツダ CX-60
・スバル フォレスター
・ホンダ ZR-V
・レクサス NX 内装はレクサス超えたとか言ってるけどマツダの革シートの経年劣化ヤバいだろ
防汚コーティングとか定期点検でちゃんとメンテしてるのか疑問だわ 【経年】どころか納車数ヵ月で自慢のナッパーレザー(笑)シートの革が延びて弛んで不可逆的にお亡くなりになってるもんな
あれもう革の張り替えしないと治らんよ
当然保証適用で無償シート交換のはずだけど（棒）、ヤレを楽しむための仕様ですかね(笑) >>428
因みにレクサスだと1年以内ならシートを無償交換してくれる
置くだけ充電の不具合も対策品と無償交換して貰えた
マツダにも同じように置くだけ充電の不具合があるみたいだけど
ひでぽん見てると対応してないようだね
アフター含めて所詮マツダなんだよな レクサスは換えてもいない部品まで請求するからなあｗ
個人情報も売られるし、ハリボテのボッタクリだよ 架空請求はマツダ販社の十八番だけどなw
国交省お墨付きw スカスカでペラペラのドア
ダミーマフラー
ハリボテってCX-60にピッタリじゃん 話が全然追えない
マツダアンチとそれに反論するやつと他メーカーのアンチが似たような言い回しするから区別がつかない 2022/12 乗用車ブランド通称別順位
24 CX-5 1,795
27 MAZDA2 1,570
34 CX-60 1,304
35 MAZDA3 1,194
36 CX-30 1,107
39 CX-8 901
46 CX-3 618
50 ロードスター 475 スノーソックスで峠越えをやるアホツダw
スタックで終わりって迷惑なんだよボケカス！！！
https://i.imgur.com/6PWPIWZ.jpg 爆売れ60の販売台数は10月がピーク
モーターなしでもう一度山が来るだろうがそれを越せば３桁クラブ常連だな
８月 514
９月 813
10月 1,738
11月 1,405
12月 1,304 出来が悪い言い訳に「人が合わせたら良いんですよ、上手い人は出来ます」って
馬鹿を騙してるようにしか見えんわな
これは馬鹿には見えない服なんですよ、と似たような話 熟練ドライバーの変速操作を機械で実現したってドヤってたろ技術資料で
その結果がガックガクなんだろ、マツダの熟練ドライバーのように(笑) >>445
何をもって「熟練」と定義してるんだろうね
レーシングドライバー・ラリードライバー・タクシードライバー・一般人
変速機の作りも求められるスキルも全然全然違うのに DCTやロボタイズドATは全メーカーでギクシャクは解決できず、主流になれなかったんだ。
そんなのを採用するマツダが悪い。
ソフトウェアアップデートで今より改善できても、完治は無理。
せめてスポーツセダンとかなら良かったが、なぜSUVであんなの採用したのか分からん。 トルコンレスが何か言ってら
秋のいろは坂走らせてみたいねえ
539 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜﾝﾄﾝｷﾝ MM9a-wVfF [153.140.24.210]) sage 2023/01/13(金) 11:58:07.27 ID:garIh5dPM
>> 535
CVTが高効率プ
トルクに負けて壊れるプ 高級車ならLSみたいにいつ変速してるのかも分からないような滑らかさがないとな
スポーツ走行(笑)ならマニュアル変速操作すりゃあいいんで >>448
アイシン8AT買うより下請け叩いて安く上げるためだろ >>451
クラウン叩いても早くも売上失速の文鎮屑鉄60上げにならん
いい加減学習しろ >>451
屑鉄60よりよほど若々しいだろチャレンジしてるしｗ 国産で1番カッコいいエクステリアにレクサスを超えた質感のインテリア
走りも楽しめて運転支援や安全性はトップクラス
トヨタなら100万円以上高く値付けされるけどマツダならリーズナブル
これで売れないんだからもうお手上げだよね >>451
そりゃクラウンなんて小金持ちの年寄り向けなんだから、ちゃんと想定ユーザー通りに出来てて良いじゃないか。
若者向けはアルファードやハリアー、金があればレクサスだしね。 >>458
売れないのはその認識が全て間違っているからだと何故気付かんのかね？ CX-90のプロモーションに真田広之使ってるんだな
日本の匠が…みたいな打ち出し方で。金かけたな
売れるのかしらね 欠陥だらけの車で日本の匠とか名乗られると物凄くイメージが毀損されるのでやめてもらえませんか？ セナ足www
2トンのディーゼル貨物車でセナ足wwwww 大体ツダオタも頭おかしい奴が多すぎるからね。
マツダの勘違い戦略がこのようなアホどもを育て上げたのだろうけど。 そもそもセナ足でポンコツミッションのガクガクをカバーできんの？ >>461
マツダオーナーが本気で思ってるんだから笑えるよね
擁護してるつもりで自分らが一番マツダを馬鹿にしてるパターン MX-30 e-POWER PHEVだな
高効率なレシプロがないからロータリーで奇を衒うしかなかったか バッテリー半分にしてガソリン50L搭載って…（笑）
その名は「8C型」！マツダ・ロータリー復活！ MX-30のPHEVモデル「e-SKYACTIV R-EV」
https://motor-fan.jp/mf/article/110812/
MX-30 e-SKYACTIV R-EVは、8Cロータリーを発電用に搭載するシリーズ式プラグインハイブリッドで、BEVとしての走行距離は85km。そこから先は、ロータリーエンジンによる発電でさらなる長距離ドライブができるわけだ。
バッテリー容量は17.8kWh。燃料タンク容量は50Lである。
ちなみに、MX-30 EV model（BEV）のバッテリー容量は35.5kWhである。 月間目標の4倍売れたって記事以降、販売台数に触れた記事が出ないのが全てだろうね
トヨタも日産も受注停止してる中で一人負けしてるとかヤバすぎでしょ 航続距離はEV版の2.6倍
カタログ上は500キロちょいを50リットルで走るみたいだけどマジモンの産廃だな >>474
50Lで500kmちょっとしか走れないのがいかにもロータリーエンジンらしくてよろしい ガソリンのみならリッター9kmぐらい？
またマツダはゴミを量産するのかwww 発電用ロータリーのスペックがマツダ公式でも公表されてない不思議 >>478
rx-7や8を持っていた層にはこれは違うと言われ、ほとんどのユーザーには50リットルタンクがあるのに航続距離の短さに驚かれる
誰が買うんだ？ 売れる見込みがないのが明らかなゴミに投資する金あったらアテンザをフルモデルチェンジしろよ 糞30バッテリー17.8kwh +タンク容量50Lで650km程度
RAV4 PHV バッテリー18.1kwh +タンク容量55Lで1200km程度
ツダチョン的には発電機として使えばロータリーは高効率らしいが 830ccローターってシングルか？
デミオの330ccで30馬力だったから単純比例で75馬力、車重1.8tはいくだろうからバッテリー空になってきたら途端に亀だなこりゃ ノートe-powerの半分以下の燃費だな。
熱効率20%以下とか胸熱www >>478
50Lで航続距離600km程度とかなんの冗談だよ単純計算でリッター12kmだぞ 公称250キロのEV版からバッテリー容量半分にして120km程度は走るかと思いきや85kmまで大幅に落ちてるから減らしたバッテリー分より圧倒的に重い 頭の頭痛が痛い…
e-SKYACTIVE RかSKYACTIVE-R EVで良かっただろうに
https://i.imgur.com/dQXeV2S.jpg 830ccだから出力的には充分だな。
予想通り燃費は悪いけど、欧州製PHEVって燃費気にしないモデルばかりだから良いのか？ 85km電気で走れたとしてもトータルで10km/lは擁護できんな
エンジン直結モードがないから冬ならさらに落ちるわけだろ？ アンチが330cc連呼してたが、830ccで走るのに困らない程度の出力はある。
信者が「ロータリーは定速なら燃費いい」ってのはデマで、やっぱり燃費悪い。
アンチ、信者とも嘘だらけだったな。 >>492
そのためには圧倒的なパフォーマンスだろ
ショボいモーターにFFでトーションビームで発電容量足りずにカメ確実って、一体誰に何のメリットあんだか(笑) マツダのロータリー、発電用で復活 830cc1ローター 春に欧州投入、日本にも
https://news.yahoo.co.jp/articles/c44aed5a39f6e17d5f7690fca9b98782ac32c668
この記事だと総航続距離は計算上657km
電池だけで85kmとあるから燃料分だけだと572km
これを50で割ると11.44km/lってことか 330ccで試作してたのは事実だしそこはまあ仕方ないだろ
モーターファンもそれで予想してたし言ってたのはアンチだけじゃない >>492
欧州ではまだしばらくはPHEVチートが効くからね
このMX-30 R-EVのスペックでも罰金計算上は1.0L/100km、21gCO2/kmとして扱われる >>495
REV用の330ccをシリーズ式にするにも発電容量不足でまともに走れないから排気量アップするも今度は燃費がガタ落ちって感じだろ 発電用に定速回転で使ってもこの素晴らしい燃費
しかもカタログ値ｗ
実燃費が楽しみだな、破壊力ありそうｗ MX-30 EVじゃ航続距離が心配で二の足を踏んでいた欧州のコアなマツダファン
っていうすげーニッチな層だけがターゲットになるな。。。
観音だし性能も中途半端だし、あえてこれを選びにいく層は他に見つからない こんな身体を張ったギャグ車を発売出来るのはマツダだけだなw
今年も笑わせてくれるわ。これからも倒産するまで頼むぞwww 数字出て来ても一定回転ならレシプロより高効率とほざくマツダ信者いるの草
四則演算すらまともに出来んのか THSのカロクロAWDは24km/l走るぞ
マツダ渾身のシリーズハイブリッドはその半分ｗ マツダも2025 年にはEV専用プラットフォームとか言ってたし、ロータリー大失敗の自覚はあるんだろうな。
意地でもロータリーエンジンを市販化したいって言う、オナニーを感じる。 >>511
ちゃんとPHEV同士で比較じゃないとフェアじゃないだろ！
MX-30 R-EV リッター11.44km(推測値) タンク容量50L 航続距離657km
RAV4 PHEV リッター22.2km タンク容量55L 後続距離1316km cx8乗ってていい車なんだがなんでこんなボロクソ言われてるんだ >>518
8は言われてないだろ
5と合わせて最後の良心だよ >>514
どうせ短命で終わるなら
環境に配慮した次世代の前後重量50対50のピュアスポーツPHEV
として売り出した方が売れただろな
スポーツカーとしてなら燃費やその他数値を
気にせず買う人もけっこういるだろうし
けどそんな新型を開発する余裕はマツダにはないか なんでこんな生まれながらのゴミを作ってしまうのか
マジで資源の無駄
開発してる社員の人生の無駄 ほんと企業としての方向性が不明。
売れて無い車にロータリー発電機ww
マニアしか買わんだろw 同じマニアを喜ばせる車作りをしてるはずなのにトヨタとマツダどうしてこうも正反対になるか トーションビームクラスのシリーズ式ハイブリッドなら、ガソリン走行時の燃費は30kmぐらいだよね？ スピーカーからロータリーサウンドが流れて感涙するマツダファンの姿が眼に浮かぶ epowerみたいなものなの？
使い方も普通のハイブリッド車みたいな感じになるんかなあ
ただし恐ろしく燃費が悪いハイブリッド車 おにぎりサウンドがスピーカーから流れるのなら即買い BHVありきではなく
R-EVのみ搭載の車で25km/L（WLTCモード走行）にならんもんなんか
MAZDA2や3に搭載したら売れそうだが このロータリー作るために新しくライン作ってるからめっちゃ金かかってるよこれ >>535
いや、欧米では戦略価格で日本はツダヲタ養分価格じゃねーか >>537
シングルかツインか知らんが、どっちにしても、ローター、ハウジングとも新サイズで新規起こしだろ、どうせ台数出ないのに 地雷文鎮が買い得とか無責任ここに極まれり
マツダSUVがコスパ最強なの!? お買い得度で選ぶミッドサイズSUVランキング 23年最新版
https://news.yahoo.co.jp/articles/a8688a6ff3018cacb7ce32b81b8de3a4146c04cb
ミッドサイズSUVで最も買い得な車種はCX-60(マツダ)だ。
買い得グレードのXD・Lパッケージは、後輪駆動のプラットフォームに直列6気筒3.3Lクリーンディーゼルターボを組み合わせた。
2WDの価格は400万円少々に収まる。直列4気筒2.2Lディーゼルと同程度の装備を採用するCX-5に比べると、実質的に約30万円高いが、走りなどを考えると割安だ。 スバルのイーボクと同じくらいにはなったなw
スバルは48リットルだから2リットル分は多く走れて凄いね
価格は1.5倍くらいになってるけどw ステマ記事でお馴染み渡辺陽一郎か
規制が入ったら仕事減るから今の内に一稼ぎしたいのかね >>541
最後割安だじゃなくて割高だに直せば合ってるw シリーズハイブリッドなのに燃費極悪のロータリー発電用エンジン搭載してる時点で意味不明
1.3G積んだ方がまだマシだろう 発電目的なら高効率がご自慢のスカイアクティブX使えばよくね？ モーター走行の限界速度140km/hって、欧州で使い物にならんな
電欠ロータリー発電モードになった平地で80km/h出るかね >>542
なってねえよ
クロストレックでWLTC16とかだから
単純計算でMX-30より1.5倍は航続距離あるぞ 価格はMX-30が1.5倍
航続距離はクロストレックが1.5倍
いい勝負だぞ(白目) このタイミングでロータリーを積むってマツダの現行エンジンはロータリーに劣るって事か
若しくは燃費や性能で勝負する事を諦めてロータリーに釣られる人だけをターゲットにしてるんだろうか >>551
発電機としてロータリーが小型で都合が良かっただけでしょ ロータリーはコンパクトだからシリーズHEVに向いてるって言われてもなぁ
ダイハツはAセグの小さいエンジンルームに3気筒エンジンとモータ2個を詰め込んでるし、日産は複雑な可変吸気ターボエンジンでシリーズHVを成立させてるから… コンセプトモデルでデミオにロータリー発電機載せた流れで
上層部が夢見ちゃって引っ込みがつかなくなったんじゃないの？ 仮に日本で出たとして50Lワンタンク500kmで減税なんて許されるんだろうか
もはや国家に対する詐欺だろ e-powerでもBセグのフロントにしっかりと収まるんだからロータリーのコンパクト云々は何の意味もないが
そもそま補機類でコンパクトでもなんでもないし リキッドピストンのロータリーエンジンのが燃費いいかもしれんな。ヴァンケルローターはもう無理だろ。 830ccロータリーエンジンの出力は55kWか
ロッキーハイブリッドの発電用1200cc3気筒エンジンが60kwで似たような感じ
ただ、ロッキーハイブリッドより800kgも重いから、バッテリー切れ時の動力性能はかなり厳しそう
ちょっとした坂でもスピードダウンしてしまうはず >>559
先代セレナe-POWERが62kW（84PS）1,740kg～でも高速走行や長い登りで電欠起こしてカメになってたからねぇ
なので新セレナは72kW（98PS）に増強
ロータリー亀さん確定だろう ダイハツの方もそこそこ売れてるはずなのに電欠トラブルの話は聞いたことないな 燃費気にして排気量下げれば電欠
発電量上げるために排気量増やせば燃費悪化
効率の悪いロータリー積むと決めた時点で詰んでるのよ レース用なら他より燃費が良かったし、発電用の一定回転なら問題なし！
って誰か言うてたよ。本当かどうかは知らないが。 効率の悪いロータリーを捨てずにこんな使い方するとか頭おかしいな そもそもシリーズハイブリッドなら一定回転数で使える、ってのは間違いなんだよ
アクセル操作に回転数を連動させないとドライバーが違和感を感じて気持ち悪くなる
効率の悪い領域（低回転域や低トルク域）を使わなくて済む、くらいの効果しかない
だから、日産はわざわざ高価な可変圧縮比エンジンを使って高効率域を拡大している しかし、50リッターの燃料で500キロとか600キロの航続距離とか普通に2リッターのガソリンエンジンより悪いよな シリーズ式ハイブリッドなのに10km/Lなの？
マイルドハイブリッドのモデルのほうが燃費良いね
エコカーではなく、ロータリー車を出すのが目的と言う本末転倒
シリーズ式ハイブリッドのエンジンがロータリーである事に価値を見出す人なんて居るのだろうか？ ハイブリッドとして10km/lなら純粋にエンジン駆動として使ったら何km/lなんだか >>546
結局あのエンジンもマイルドハイブリッドがないと他社の普通のエンジン以下の性能だしアドバンテージが無いのだろう ロータリーエンジン積んでるけど、MX-30では益々売れないだろう >>563
ル・マンで勝った1991年は給油無制限だろうが（笑）
しかも、1991年の新レギュレーションでNA3,500cc以下、最低重量750kg以上とされたが、
前年までのグループＣ＝排気量無制限車両は最低重量1,000kgのハンデを課された上で
出場可とされたが、マツダは前年まで成績ボロボロだったのでなぜか830kgにまで軽減された
170kgというあり得ないハンデと給油無制限とメルセデスの作戦ミスで勝ったのがマツダな
レースでロータリーの燃費がいい？
寝言は寝てからだ、猿 某評論家に日本人にワンサカいるはずのマツダ好きは口だけで買い支えようとするやつが居ないって言われててワロタ
結局ツダヲタって文句は言うけどまともな車すら買えない層ばかりなんだな
ネットでは文句だらけだけど売れるトヨタ、そこまで台数でないが高単価の車が売れるスバルと対極の位置にある >>571
純粋にレースにかける情熱と技術力でル・マンを制したマツダと金と下請け（ヤマハ）の力でようやく勝てたトヨタ
さあ、車好きとしてはどちらを応援したいかね？ >>573
それだけクルマに興味が無い人間が多数って話でしか無いよねそれ クルマに興味が無ければトヨタやスバルを選べばいい
右へ倣えが大好きなんでしょ？トヨタを買いなさい 車に興味があるだけで口うるさいのに買わないって最低じゃん モノの本質を学ぼうとするのは大変だよな
理解するのはもっと
君達はトヨタやスバルを選べばいい
誰しもがクルマ好きでは無いし本質を知る者は少ない事くらいは理解してるつもり スバルがMT設定減らしたときに口だけで金を出さない輩がマツダに逃げたと言われるがあながち間違いではなさそうだ >>579
車の本質を理解してない奴がデザインでマツダマンセーしてんじゃん
まあ買わないお前は論外だが >>585
高級感のある内装とオルガンペダルもなw >>588
お前の経済力じゃCVT車も無理なのは解ってるぞ CVTが経済的に買えるかどうかって、どれだけ底辺思考なんだ(笑) Fオーバーハングに縦置きエンジン(笑)
昭和でも30年代のレイアウトだよな(爆) CVT車よりまともな車作ってからバカにしろよトルコンレス8AT wwwwww まるでマツダ車が売れているかのような事をw
溢れる在庫を買ってやれよw >>595
そのまともは車のほうが売れてるのに現実見ようよw
円安がないと赤字のマツダさんw 前年割れメーカーの悪口はやめた方がいいんじゃないかな(笑) >>595
マツダ2がないと販売台数スバル以下のマツダさんwwwww CVTを目の敵にしておきながら勝てそうなスバルにしか喧嘩売らないのダッサ >>600
販売店規模が二倍なのにそんな事があるわけなななないwwwwww >>599
おっと、12月前年比77.8%のマツダの悪口はそれまでだ >>602
販売店舗2倍なのに販売台数同程度のマツダはんwwwwwwww
マツダ2以外売れなさすぎて購買単価軽メーカーレベルのマツダさんwwwww とうとう妄想と現実の区別がつかなくなったアンチさん(笑)
現実と戦うってすごいなあ(爆) ツダヲタすぐにブーメラン返ってくるしもうこれスレ活性化させたいアンチの仕業だろw 販社に押し込んで台数稼ぎw
販売台数までハリボテのマっさん ツダオタの脳内ではいくら赤字だろうと多く売れば勝ちらしいw
マツダ自体が販売台数同規模で高単価のスバルをベンチマークにしていると言っているのにw なぜかSUBARUの話になると真っ赤になるアンチさんかわいいね(笑) >>617
CVTの話はどこに行ったの？
CVT使ってるのはスバルだけじゃないよ？ マツダファンとスバルファンってなんで仲が悪いんだろ どこへ行ったもなにもCVTは無理と言ってるんだが(笑) >>619
ツダヲタと仲が良い奴なんて存在するのか？
あいつら全方位にケンカ売ってんだから無理だろ マツダ2抜いたら販売枚数負けてるレベルと言っているのに話が通じないツダヲタさんw >>620
それってあなたの感想ですよね
おれはマツダの奇形デザイン無理だわ スバオタに相手にされなくて対立スレ無くなったから発狂してて草 >>619
両方とも自称違いの分かる弱者男性の好きなメーカーだから同族嫌悪 >>622
日本語できないお里が知れるスバヲタさん >>623
そうだよ、俺もスバルの奇形レイアウト糞メカは無理だしね
でも俺はわざわざ嫌いなメーカーのスレに書かないだけキミよりちょっとマシかな(笑) >>627
日本語読める人ならわかると思うけどここはスレタイの美しく散るの通りアンチスレですよ
まともなマツダスレは人気無さすぎて落ちたから別のスレ作ってくださいね 「○○抜いたら負ける」
慰めの言葉もないくらい気の毒だからスルーしてあげたのに(爆) 美しく散るがマツダのスレってついにツダヲタ日本語読めなくなったのかw
それとも美しく散るがマツダの正式なキャッチコピーになったのか？ 全メーカーのファンから嫌われてることに気づかないツダオタさん。 やけにスレ荒れてると思ったらスバル引き合いに出されて発狂してんのか
マツダ自体がスバルをベンチマークにしているって言ったんだから諦めろw >>627
マツダスレでスバルに粘着する方がおかしいわw マツダアンチスレでマツダアンチ
→わかる
マツダアンチスレでスバルアンチ
→？？？？
スレ違いなのでスバルアンチスレ作ってください
過去何回か作ってスレ落ちてたけどw おいおい俺は別にアンチスバルじゃないし、スバルをベンチマークしてるだけだぞ(笑) ビジネス用語のベンチマークの意味を知らないようだなw そこにマジレスされるのは想定外だったわ、おれもまだまだだなあ(笑) そういやトヨタ傘下になればお小遣い貰えるって思ってたアホなツダオタいたなぁw ほらまた妄想に走ってるぞ(笑)
がんばれ、現実を見よう(爆) マツダの将来を心配するなんてアンチちゃんはやっぱりかわいいな(笑) >>654
先生！マツダの明るい未来に関して御見識をお願いします！ MX-30PHVのあまりの屑鉄っぷりに猿が暴れてんのか
60の地雷＆販売不振で暴れたばっかりなのに大変だなｗ 荒らすのはいつもの朝鮮人、同じツダチョン
小作、セナ足に続きベンチマークの意味も知らないバカチョンｗ しっかしさぁ、フルハイブリッドで燃費11km/Lとか何ふざけてんの？
こんなもん市販する会社の連中は社長以下みなバカジャネーノ？ ロータリーを載せたいだけで突っ走るとこうなるんだよな
尿素処理省きたい、圧縮着火やりたい、直6積みたい、全部同じ
手段が目的になるから、最初に目指したところからどんどん離れていって全く商品力のない辻褄合わせの代物が出来上がる
学習しない組織だ ロータリーは発電専用なら効率がいいと勘違いしてるアホ多すぎて笑うわ
あくまでロータリーエンジンとしてはマシなレベルでレシプロには遠く及ばないのに https://www.webcg.net/articles/-/43520
最後にロータリーエンジンを発電用エンジンとして使用するメリットとデメリットをマツダ広報部に問い合わせたところ以下のような回答が得られた。
---------------------
【メリット】
レシプロエンジンと比較して軽量、コンパクトにできる。
音が静かで振動も少ないため、モーター走行と相性がいい。
【デメリット】
レシプロエンジンとの比較で「燃費」「排ガス性能」「信頼性」に課題がある（ただし、発電用として使用することで、効率のいい回転域を中心に使えるため、大きく改善できる可能性大）。 …発売発表した時点で可能性を口にするなボケがぁ！！！
ホント、こいつら体張った冗談仕掛けてんじゃないか？ >>664
レシプロ比軽量は嘘、ここでも既出
13BターボもNAレネシスも、スペック的に対比されるレシプロのEJ20やSR20と同等か逆に重い
小型ってのも疑問
振動が少ないってのも、実は円運動ではなく偏心円運動してる重たい鋳鉄ローターには
超重たいフライホイールが不可欠でこれで辻褄合わせてるだけだし
マツダといえばロータリーなイメージ戦略以上の意味はない
内燃機関としては何のメリットもない MX-30スレじゃあ、早速EV亜種でシリーズハイブリッドじゃない、エンジンは補助的な役割しかない、一般的な通勤ならバッテリー走行だけで足りるから燃費がどうこう関係ねーとか、明後日の擁護始まってる
目の前の不都合な事実を受け入れられないツダチョン まあ一つだけ言えることはレンジエクステンダー付けたとしても
さしてMX30は売れないって事だ。
他の車種に横展開しても殆ど影響ないだろうな。
価格アップする分魅力も減るし増えても誤差レベルだろう。 「マツダと言ったらロータリー！ここでロータリー復活だ！ワハハどうだ恐いか？」
どーせこんな程度のノリだろw >>664
「可能性大」って、テストしていないのかよｗ ひでぽん『CX60のセキュリティはレクサスとは違って破られないから盗難されません』
窃盗団 『・・・。』 >>667
それがPHEVの基本的な考えだよ、トヨタ以外のPHEVは燃費悪い。
ただ欧州メーカーPHEVはエンジン+モーターで高出力って付加価値があるが、マツダのはメリット無いから大爆死なのは否定しない。 MX-30 e-SKYACTIV R-EVってEVのみでの走行が85kmって事だから通勤往復か１日の走行距離がそれくらいの人向けって事だよね
その日常なら一切ガソリンは使用しない
何かの予備のためのロータリーエンジンって事ならいいんではないかな SAKURAで充分だな、MX-30PHVの商品価値って何よｗ
燃費極悪シリーズハイブリッドの擁護も大変だ CX-60って全幅1890mmなんだけど、駐車場とかどうしてるの？ >>670
かなり悪い燃費（5km/L）から、悪い（10km/L）まで改善したのかもしれない。 MX-30EVを試乗と見積もりに行った時残クレを強く勧められた
返却後うちでデータを取りたいんですよと言ってたな
不透明なEVとさらに不透明なロータリーじゃ不安しかないね >>674
その走行可能距離じゃ遠出は無理だな
EV走行がメイン、エンジンは緊急時と言うなら200キロくらいは必要だったんじゃ？ おにぎりサウンドが聞けるのならオイル継ぎ足し継ぎ足しでも一向に構わん
即買い >>681
スピーカーでおにぎりサウンドを鳴らしてくれるはず >>677
機械式じゃなければどこでも停めれるやろ >>680
エンジン使ったら600km走れるから遠出の時はエンジン使ってねってことでは >>681
ビーって発電する
一定の回転数の音だから盛り上がりも加速感もなく、
全く楽しくないぞ。スピーカーのなんちゃってで良いなら
知らんけどw >>685
満充電してガソリン50L入れて
それでも600kmしか走れないの？
純ガソリン車よりも劣るんじゃない？ >>685
遠出で予備を使うの前提か
緊急時くらいな感覚だったわ こういうの自分の使い方にフィットするかわからんから手を出しづらいな 充電できない日産e-POWER終わったぁ！とか猿がヤフコメで勝利宣言してて久しぶりに声だして笑ったよｗ バッテリー容量の範囲で下駄車で使うならサクラでいいし、PHVとしてならアウトランダーやRAV4比でゴミ以下のMX-30PHV買う理由は１ミリもないし、シリーズハイブリッドとしてなら本物のAWDで機能もユーティリティも段違いのエクストレイルやZR-Vがあるしで、結局、ツダヲタですら跨いで通る産廃車でしかない
買わないツダヲタが「ロータリーがぁ～っ！」するだけのネタ車 60またトラブルで草
＞992 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 4a81-moJ3) 2023/01/14(土) 19:34:26.71 ID:4uOQoJCa0
＞悲報
＞
＞XDと25SシリーズはLEDのヘッドライトに異常が見つかり、また納期が伸びるとの事
＞
＞終わったなw 大好評納車中の煤ハイブリッドも共通部品だろ
こっちはそのままでサービスキャンペーンでも張るのか
前照灯って重要保安部品だよなぁ、こんな対応でいいのかｗ もうさ、骨格以外は全部対作品になるんじゃね、エンジン、トランスミッションから始まってライト、シート、ルームミラー…全部(笑)
オーナーさんは楽しいだろうな（棒） なんか伸びてると思ったらCVTしか作れないグンマー自治区の某メーカーの信者が騒いでるのねw
MT作らせれば耐久性皆無のガラスのミッションだしグンマー自治区では何なら出来るんだい？ほんと >>695=ID:Vqv5jX+U0
(笑)(笑)(笑) ほんと経営センスゼロだよな、マツダは。
なんでこう素人目に見ても売れないものを出すんだ？実際に売れないカス車ばかりだし。 自称違いのわかる玄人の心にはグサリと刺さる商品ラインナップなんだろう もう縋るものがロータリーしか無いのか
昔の名前で出ています…って感じかな マツダって少し経営に余裕ができると自爆するよな
そして潰れかかったところでプライド捨てた車出して延命のパターン ホイールを交換したら、
セルフステアが無くなったCX-60
ハンドルを放してもステアが切れたまんまw
https://youtu.be/bI5pBhYrT-A
スタッドレスタイヤに交換する地域ではもちろん、
タイヤ交換のドレスアップも危険過ぎて出来ません！ >>701
ホイールのせいじゃなくて、キャスター立ててるからセルフアライニングトルクが発生しないんだよ
つまり、路面の凹凸や横風のような外部入力があってもクルマ自身が直進を保とうとしないし、ステア切った状態から直進へ戻ろうという反力も発生しない
直進安定性のなさを誤魔化すためにパワステの味付けを重くして、リアサスはマルチリンクなのにリジッド化目指してタイヤを動かないようにした
危険なクルマだよ >>701
コメント欄凄いw
「ノーマルでも充分格好いい」「絶妙なバランスなんですね」
そういう事じゃ無いっつーねんw >>701
オプションのホイールに変えても不具合出たってコメントに書いてあるな >>701
ノーマル状態で最高のバランスに煮詰められてるから下手な社外ホイール入れるのは改悪以外の何物でもない
この点トヨタならホイール変えようがサス変えようが影響無し
元々そこいらの社外パーツ以下の精度とコスト掛かってない部品しか使ってないから やはり、マツダの新型車は最低でも5年は様子を見ないと駄目だな
後輩がCX60を買おうとしていたのを止めて正解だったな >>707
おっと、スバルを悪く言うのはその辺にしとけ CX60も2027年ゴロにはある程度不具合の対策がされて他社新型車の初期型レベルにはなっているでしょう
まあ、その頃には距離走って別のトラブル、煤とかAT関連が出ているかもだけど >>711
純正でダメなものがタイヤ＆ホイール交換でさらにダメになるってだけだろ
ダメなのは前後サスペンションの設計だからな
パワステの誤魔化しは純正タイヤ＆ホイールに合わせてチューニングしてあるから、
交換するとダメさがツダヲタでも分かるレベルになるってだけの話じゃね 最近のマツダの足回りの設計思想は骨盤だけで無くキャスターも立てるのかw >>706
クリティカルなエンジンパーツでカム山が削れる
マツダのパーツ精度についてコメントどうぞ いつもマツダヨイショのAUTOCARでも60ズタボロ（笑）
ハレの場面に似合う容姿 マツダCX-60（2） 冴えない乗り心地と発進加速 長期テスト
https://news.yahoo.co.jp/articles/93388f1c494eb6105967f46bbff27c351d2ddf57
長期テストの当初から感じていたのだが、CX-60は乗り心地が硬め。耐えられないほどではないものの、1度快適性をじっくり確かめたいと思っていた。
そんな折、100本以上のガラス瓶が緩く詰め込まれた、滑りやすい段ボール箱を運ぶことになったわけ。制限時間内に、目的地へ届ける必要もある。サスペンションやパワートレインの洗練性を確かめるのに、丁度良い条件といえた。
交差点を3つ過ぎるまでに、大体は確認できた。結婚パーティの大切な荷物は、サスペンションの不完全さを強調させた。速度抑止用のスピードバンプや路面の継ぎ接ぎを通過する度に、ラジオをかき消す勢いでガラス瓶のぶつかる音が車内に充満した。
パワートレインも余り洗練されていない。トランスミッションに内蔵された駆動用モーターとガソリンエンジンとの協働ぶりは、褒められるものとはいえないようだ。
混雑したロータリー交差点へ合流するべく加速を試みると、CX-60はもたつく。アクセルペダルの角度を推し量り、駆動用モーターだけで発進するべきか、内燃エンジンも一緒に動かすべきか、悩んでいるように感じられる。
ロータリー交差点内を回るクルマを戸惑わせないよう、充分な加速が始まるまでアクセルペダルを踏み込むと、少し遅れて必要以上に速度が高まる。適度なスタートダッシュが切れない印象だった。
EVモードにある限り、加速は予想しやすく一貫性もある。だが、走れる距離は限定的。メーターに表示される予測の航続距離を、駆動用バッテリーで走れたことはまだない。エネルギー効率については、後日改めて触れてみたい。
高速道路へ進むと、別の気になる部分が見えてくる。外界との隔離性、特にノイズだ。
試乗車は英国仕様のトップグレード、タクミで、20インチのアルミホイールを履いている。大きなホイールがフェンダーアーチに収まり、塊感のあるシルエットをカッコよく見せている。しかし、ロードノイズは小さくない。 ￡5万、約800万円のクルマでこれだからなぁ（笑） CX-60って、走行中にTV見れるようにはできないの？ セルフステアかからないってことは駐車時とかで据え切りも増えそうだし
パワステの耐久性も気になってくるな >>720
テレビww
トヨタ車とか好きそうwww >>722
子供にマック食わせてテレビ見ながら走ってんだろうなぁ
骨盤立てるどころか腕ピンにシート倒しでオラオラ運転w
いかにもトヨタユーザーらしいなww >>723
んで服装は家族揃ってダボダボのジャージなw
よく行く店はドンキとイオンとヨタのディーラーww 子供どころか結婚すらできない貧民ツダオタがなんか言ってるw なるほど
マツダ車はボッチで乗る車なんだ
だからナビのAV機能なんか気にしないのだろうな
動かないのに豪快にロールするサス
手放しでセンターに戻らないステアリング
トラックみたいなアップライト姿勢で、ボッチで走る歓びwww ツダオタがIDｺﾛｺﾛで発狂w
ｺﾛｺﾛじゃないならもう一度書き込んでみろ AUTOCARのライターもツダオタにすればアクセルワークが適当ってことなんだろうなwww >>730
マツダ車を乗りこなすには、繊細なアクセルワークとしっかりしたステアリング操作と的確なブレーキキングが必要です
そうする事で人馬一体を感じる事ができて走る歓びへと繋がります
それこそがBe a driverなのですwww
Zoom-Zoom >>700
田舎者がすぐ図に乗って身の丈に合わない拡大路線やりだすから、
フォードに首根っこつかまれてるぐらいでちょうどいいんだろうな。 >>706
ノーマル状態で最高の煤や文鎮化をなんとかしろ >>663
発電用ロータリーと発電用レシプロとを比較した時に数値として差がどれほど違うのかを出さないとアンタの主張は無意味なものになる。
遠く及ばない・・は所詮動力としての特性を前提に言ってるにすぎないという事は明白。
それは発電用ロータリーでマツダが出すのは今回が初であり前例が無いからアンタの妄想展開でしかないというのが１００％確定だから。
つまりね、アンタ妄想１００％で語ってんだよ。 ミッションはアイシンの8ATに換装、前後サスペンションは再設計、それしかないだろ
小手先の調整で誤魔化せるレベルじゃない、設計自体が間違ってる
しかし、英国で５万ポンドで売ってる最上級“匠”で乗り心地悪い、ロードノイズ五月蝿い、パワートレインの滑らかな制御出来てない、って言われるんだから、やっぱりマツダは高級車（高額車でもいいが）に何が必要かさっぱり分かってない
出来ないことをやろうとした結果といえばそれまでだが >>738
トヨタやホンダを越えるちかメディアに書かせてた屑鉄Ｘの熱効率すら公表できなかったマツダに8Cとやらの熱効率を公表できる日は来るんだろうか(笑) まぁ、50リッターのガソリン積んで600キロ程度しか走れないんじゃあお察しじゃないか(笑) >>742
マツダの広報紙の中国新聞によると50リッターのガソリン発電分も含めて総航続距離657キロと報じられてるなぁ
50リッターで600キロ弱、リッター12kmも走らない産廃ロータリーシリーズハイブリッド
2.0Gマイルドハイブリッドにも及ばない恥さらし >>745
そっかぁ・・発電用にクリーンディーゼル積んだ方が良かったかもな。
しかし、実燃費はどうなんだろうな？ 通常は公表より悪化するもんだが・・そこは気になる処ではある。 >>723
無様だよな
トヨタ乗りは全員この世から消えて欲しい いまどきの測定方法で実燃費が〜なんて言ってる方がおかしいわ。10•15モード時代ならいざ知らずゴミ燃費はゴミ燃費。 >>748
今時だから公表値と比べて伸びがあるんだがな。
昔のカタログ燃費なんかほぼ到達できない数値だったが、今のはそれ以上が期待できる。 >>747
無様だな、能無し朝鮮人のトヨタ粘着自作自演(笑) >>752
CX-3 １．８だな。
燃費走行心掛けたら普通に超えるだろ。 ツダチョンの妄想世界ではプリウスに勝ったりすんだろなｗｗｗ >>753
おっ？得意の人が機械に合わせる運転か？
ちゃんと骨盤立てて運転しろよww >>754
ソース？ 俺CX-3乗ってるけど。
渋滞のある都市部ばかりだと当然伸びないが、郊外含めると普通に２１～２２ｋｍはいくぞ。
乗り方というかアクセルワークで物凄く差が出るわ。
田舎道走ってると瞬間燃費凄いから田舎ばかりで試してないがもし田舎住んでるとするとリッター２５ｋｍはでるんじゃないか？ >>739
アイシンにしただけじゃだめだよ、トルコン入れなきゃ
でもトルコン入れるとMHVとPHVが成立しなくなる(収まらない)
モーターなしモデルは安物と割り切ってロスタの6ATあたり使えばよかったんだよ
トルク容量考慮して3.3Dも2.2Dに変更してさ 2%のマニアにウケる車を作ればいい
この考えが全ての間違いだったんだよ…
純ガソリンエンジンのハイパフォーマンス車を製造する権利は、血反吐を吐きながら電動化に取り組んで企業別平均燃費を向上させてきた努力家しか貰えない時代が来るのは分かってたんだから…
希望的な観測で自己洗脳を続けてきた結果産まれたのがR-EVという怪物
ロータリーエンジンはただの発電機でマニアからはそっぽを向かれ
燃費は悪い上に売上も見込めずcafe改善にも貢献しない マツダのシートで骨盤立てれば燃費もカタログ値超え！ですかぁ >>761
なにをそんなにコーフンしてるのか知らんがそんなにカタログ燃費超えきれないの？ボロ車に乗ってんじゃない？ 政府の口添えでトヨタに渋々株式を買って貰って以降、自分たちのクルマ作りを買って貰ったと勘違いしてますます殿様商売の悪癖が進行し、今や惰性尽くしのスバル
アクセラハイブリッドのサスの作り込みに感心されて株式を買って貰ったのに今は真逆の妄想尽くしスカイアクティブならぬスカイハイする車ばかり作るマツダ
今のマツダは三菱・日野より少しマシな程度
（但し以前として平均年収断然ビリはスバル）
スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.161 >>763
手離し運転で定常円旋回できる初の日本車CX-危険物60ですっ！ >>765
デマしか言わない書かない朝鮮屑マツダ猿
マジヒト未満の畜生 なんかさ、マツダを恨んでるとしか思えん書き込み多いよな。
商売敵か、高級路線で経済的に手が届かなくなった連中か・・なんかトホホな奴等だなぁｗ 高級路線なのに平均購買単価がスバルより10000ドルくらい低いっていうねw スバルがんばれぇ～～・・>>７６９ 喜べっ！応援しといてやったぞ！！ >>768
馬鹿にされてるだけだよ気づかないの？w
人馬一体てか馬鹿一体て感じwww >>770=ID:Vqv5jX+U0
(笑)(笑)(笑) >>771
ホント、マツダとツダヲタの馬鹿一体劇場 >>768
実際に旧来のマツダファンから「買って応援」されてないからねえ >>771
無駄に労力使って？ あんた金持ってねーだろｗ
どのメーカーの車も普通に買える奴はメーカーを目の敵にしたような事しなくても、
自分が欲しいと思った車買えるからそんな事しないもんだよ。
一台買って維持するだけで精一杯だからそんな錯乱状態になるんだと思うなぁｗ
だってマツダ車が気に食わないなら別なメーカーの車を普通に買えば良いだけだろ。 トヨタイムズ見てたけど豊田社長はマツダだけスルーして行ったみたいだな >>778
もしそれが本当なら、そのアピールの真相は何だろな？
無視は二通りある。
本当に相手にしない無視と、気にしてもらう為の無視。 >>779
国内メーカーの中でマツダだけ物理的にめっちゃ離れてたんだよ
昨日子供と行ったけど子供が疲れて結局マツダブースにたどり着けなかった >>779
おもしれぇ～ｗ
後で色々そのシリーズ観てみるわ・サンキューっ！ >>776
お前のその理屈なら、このスレでマツダ批判してる奴等は
他社スレでもまんべんなく批判してる事にならんか？
でも実際全方位で喧嘩売ってるのはツダヲタだけじゃね？
あっ…(察し マツダは単にバカにされてるだけのことをツダオタはわからない。
こんな鉄屑ばかり作ってもはやギャグよなww アンチスレにわざわざ来て１０レス以上してることが無駄な労力だよなw ロータリーも出して、あとは「座して○を待つ」だけだな
いよいよ最終章 60に続き復活ロータリーも屑鉄確定でブチギレ猿(笑) しっかし、手離し円運転でハンドル戻らず回転したまんまって、軽自動車でもそんな欠陥車ねーよ
一体どこの国のクルマなんだか地雷60(笑) >>767
は？
株主「スバルとの提携にどんなメリットが有るんですか？」
トヨタ「それはこれから考えます」
というやり取りが有ったのは既成事実であり公知の事実だろ
それにスバル以上にマツダを低評価している俺をマツダ猿と呼ぶのは、あまりにも不自然で、君が己の情緒を抑えられずに、そう呼んだ事は火を見るよりも明らか
一つ、情緒に流されず理知的に頼むよ >>790
そのやり取りのソースurl貼れよ妄想朝鮮人 猿が中立のフリしてスバル叩きもうお腹いっぱいですわ わざわざゴミ叩く奴なんかいねえよ
叩くのは気になる女の子をいじめる小学生くらいの精神年齢な発ちゃんだけｗ まあどうみてもお前らマツダ乗りの俺以上にマツダ好きすぎだろｗ クルマでいこう！のengine for the award 2022でMazda CX-60が2位だってね
まぁ1位が日産のサクラだから実質的にはCX-60が1位なわけだがアンチはこういうの徹底的に見ないふりするから可愛いよw >>797
司会のゴローちゃんやフジトモ、視聴者のコメントも絶賛だったよね
アンチにとってはキツイ現実だから見えない聞こえないアーアーも当然なんでしょう >>798
君にはMAZDAは無理だよ
トヨタがお似合いw ありがと。
マツダが似合う中身のない人間にはなりたくないものでwww そして絶賛されたもの一つのものしか見ずに苦言を呈された沢山の記事は無視するツダヲタ
>アンチはこういうの徹底的に見ないふりするから可愛いよw
→きれいなブーメランw ここアンチスレなの？
ただのマツダ総合だと思ったが・・ MX30なんだが素人考えなんだが毎日50km位しか走らない使い方なら一切ガソリン使わないのか？
詳しい方教えて下さい ポンコツで上げようがないから、災害時の外部給電上げｗ
しかし、欧州投入なのに最高時速140km/hしか出ねぇとかマジ屑鉄っすなぁ
ロータリー堂々たる復活!! でもそのメリットはどこに？ 発電用ロータリー搭載MX-30が凄そう
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/b1afc8aa2cf84ffd49cba4570978d55016ce1ce9/
急速充電も対応!! 災害時にも大活躍の予感
ラゲッジルームにACコンセントを完備!! さすがプラグインハイブリッドだ
搭載するロータリーエンジンは830ccで、搭載するバッテリー容量は17.8kWhでバッテリーのみの走行距離は85km(欧州WLTPモード)。モーター走行時の最高速度は140k/hをマークし、FFのみのラインアップとなる。
ちなみに普通及び急速充電にも対応しており、外部給電機能も装備。外部給電機能があるならばアウトドアや災害時などにも大活躍する実力の持ち主なのだ。 >>805
小学生のフリする質問猿
スレの流れ変えてぇの？ >>797
ゴローさんの親父のCX60の記事が凄かったもわね
欲しいけど買えないから妄想しました的な >>803
車の事を多少なりとも解ってる奴が事実ベースで語ると
必然的に批判ばかりになってしまうだけ
肯定的意見限定総合スレは過疎ってすぐ落ちる
ここで散々アンチアンチと騒ぐツダヲタも
ポジティブなネタが無いって事の証明よ >>806
コメント欄にカラカラ親父発見w
ロータリーエンジンは燃費が悪いと言われるが、一定の回転数を保つような使い方なら実は燃費が良いという説もある。ルマンで優勝できたのはそのためとか。レシプロエンジンに比べて燃費が悪かったら、給油回数が多くなり、レースでは不利なはず。レースでは高回転を保つから燃費が良く、それで勝てたのかもしれない。
ロータリーエンジンを発電機として使うのなら、いちばん燃費が良くなる回転数を保つだろうから、燃費を気にする必要はないのではないか。 >>807
あなたは詳しい方ですか？
私の質問に答えて下さい mlE2kiyH0=ID:Vqv5jX+U0
昨日から自分のレスに返して話題そらしw MX-30ってSUVスタイルなのにEVモデルの最低地上高は130mmとかお笑いレベル
PHEVはどうなんだろう？ >>807
私の質問を小学生レベルって言うなら答えれるでしょ
よろしくお願いします >>815
あなた達もそんな事はどうでもいいから私の質問に答えて下さい イオンモール川口と浦和美園にあるカージャニーというサービスでCX-60が長期間試乗できるらしい。
https://carjany.com/?adid=saitama >>765
Yahooファイナンス株式の企業情報から
スバル： 平均年齢： 39.1歳／ 平均年収：6,450千円
マツダ： 平均年齢： 41.8歳／ 平均年収：6,370千円
スバルの方が高いじゃねーか またデマツダがバレたのかw
何もかも嘘しか言わねえな >>809
車のことを多少なりともわかってるならマツダ以外は評価の対象にすらならないからな 自称車のことを多少なりともわかってるやつの煽りがチョンだのファビョンだのってのがもうねｗ >>824
そのハンバーガーとコーラにすら遠く及ばぬ激マズ料理なのがマツダ車なw >>825
その激マズ料理作ってるお店に解雇された恨みなの？ >>819
おまけに若いね
マツダは老害が多いんかな？ ローカルメディアのアワードに選ばれたくらいで大喜び
しかも1位がサクラなのに、なぜかCX60が実質1位とか意味不明
軽自動車に負けたのは見なかったことにするんだなw >>821
でもお前らマツダの宣伝文句以上の事語れないよね？ >>824
分かる
同じコーラとハンバーガーを更に安く売ってるのに売上でボロ負けしてるのがマツダでしょ >>829
チョンだキムチだしか言えないアンチの悪口はやめて差し上げろｗ >>825
そのマックのまがい物を愛してるのがツダヲタだろ
ほら、半島のマムズタッチっていうマックのハンバーガーみたいな形をしたヤツ（笑） >>832
んじゃあまずCX-60の出来を自分の観点で肯定してみ？ >>835
MT設定されたら考えるわ
それまではどうでもいい車 あーなるほど、MT原理主義者がスレ違いでスバルに粘着してる訳な
いつまでもグジグジと自分を振った女の悪口を言い続けてる腐れ男とメンタル変わらねーw >>837
>いつまでもグジグジと自分を振った女の悪口を言い続けてる腐れ男とメンタル変わらねーw
ナイスブーメラン 車のダメな所は人が合わせろ
走りのワンシーンだけ見て評価するんだ
これで評価すればどんな車も名車になるよねw >>824
マクドナルドの紛い物ロッテリア、コカ・コーラの紛い物メッコールがマツダのポジション
半島＝ツダヲタでしか通用しない
悔しいよな、分かるよ（笑） チョンテリアの分際で日本の伝統「匠」を騙って海外でガラクタを高値で売ろうだなんて、そのまんまだなやってることが >>840
2.5L未満の国産FF車のほぼ全数がCVT
だから、国産大衆車のスレでCVTを貶してる輩のほとんどはツダチョン
解りやすい
一方マツダ車と言えば、
コストカットで容量の小さなトルコンを使ったステップATで、いつもガクガクブルブル
最新の新型車に至ってはトルコンすら取っ払ってる マツダはCVTの制御プログラムが複雑で書けなくて放り出したんだろ
アクセラとか設定あったよなｗ おいおい、車の事を多少なりとも解ってるなら電気式無段変速と機械式ゴミCVTを一緒にするなよ
聞いてる方が恥ずかしいぞｗ >>846
ロッテリアにハンバーガーは無理なんだよ
ハンバーガーみたいな形のものが精一杯(笑) イギリスで５万ポンドの値札付けて「匠（Takumi）」を名乗って、乗り心地悪い、パワーユニットまともにコントロール出来てねぇ、ロードノイズ五月蝿い、ってまるで旧東欧のＢセグかよっていうコメント頂いた日本のロッテリア自動車w https://youtu.be/26qQdxuHzfU
マツダ乗りだと豪雪地帯にでもノーマルタイヤで行くもんなんだなw
ご自慢のＡＷＤあるしノーマルでもいいか(笑) 60、ロータリーPHVと、傑作MAZDA3とは異次元の屑鉄産廃っぷりにツダヲタ発狂してんな
その怒りはマツダに向けろ
さもなくばここでマツダの明後日な経営判断を楽しめ
二択だ(笑) >>812
ツダヲタってホント馬鹿だな死んでも治らん(笑) >>852
枯れた整備士のおっさんも60動画でマツダのAWDは二輪駆動だから悪路走破性能なんかないってぶった斬ってたな
駆動輪が滑ったときにちょっと前輪（FFベースなら後輪）掻くだけって 細いペラシャと貧弱なデフみりゃ文鎮がフロントにトルク掛けられない事は壺信者以外にはわかる >>845
アクセラとデミオにCVTの設定あったけどカタログ燃費用で結果も出せずに終わったな >>854
スバルのAWDは亀になるまで四輪で雪を掻くが、マツダのAWDはすぐに諦めてただのFFになるね 信号直線グランプリツダチョンは昭和6ATで喜ぶ
高速巡航でエンジン唸っても喜ぶから昭和6ATが最適解
それに直線ならライズにも勝てるから >>842
メッコール？？？なんだそれ？？？
文脈から推測すると、メッツコーラかな？ >>791
所詮スバルの部外者でしかないのにスバルの狂信者である君ごときが、1人で幾ら頑張っても無駄なんだよ
君とは違う、スバル内部の、しかも、使われ側の直接の人間ではなく、使う側である間接の人間が認めるスバルの醜態
スバル間接部門専用スレ☆１
https://mao.5ch.net/test/read.cgi/industry/1607077536/280-289
何か君、スバルが株をGMに手放された時の事も知らないふりしちゃうんだね。何歳？
だから政府がトヨタに口ききした（トヨタを説得してる間の時期の株を伊藤忠に買い抑えて貰った）のを知らんとか有り得ない
そういう新聞にも出てた話でさえも何で君はそうやって無かった事にできると思ってるんだろう？
まさか、事実であっても事実を無かった事にするくらいして
たった少しの閲覧者でも騙し通さなきゃいけない立場（具体的に言えばネット監視内職）の人じゃないんだろ？
伊藤忠→日産→GM→伊藤忠→トヨタ
この既成事実まで無かった事にしようという、苦し紛れの悪足掻きは、一つやめる方向に頼むよ｡ >>861
ソースなしの５ちゃん名無しの書き込みがソースっ！（キリッｗ
バカジャネーノ？ｗ
馬鹿なんだろうけどさｗ >>861
間接部門が使う側だって？
アホなの？
使う側は経営陣であって、間接部門はホワイトカラーの労働者 ドル円136で設定しちゃったから為替で赤字誤魔化せないけどマツダ大丈夫か？文鎮爆死しちゃったし 雪道挑戦すんだったらジムニーかランクルでも買いなさい ある意味マツダ自身でロータリーの幻想を打ち砕いてくれたのはありがたいよね
発電機としてならレシプロ勝るとかいう戯言を抜かすやつは現実見せられたわけだし Yahoo!のマツダ車推し記事がマジで多過ぎる
そんなに広告に金かける余裕あるならスライドドアミニバン復活させろよ >>869
ホンダはメルセデスと並んで世界最高峰のエンジン屋だから、さすがの世界最低のエンジン作れないマツダの分際では絡むことすら憚られるんじゃねｗ × 世界最低のエンジン作れない
○ 世界最低のエンジンしか作れない
だな訂正 予選すら一度も走れず半年でF1撤退したエンジンのことか
確かに世界最低のエンジンだなｗ 過給エンジンでリッター100馬力すら出せないポンコツメーカー(笑)
過給エンジンだぞ？（爆笑）
屑鉄Ｘなんかやる時間とカネがあったら、強縦渦スーパーリーンバーンか副燃焼室ジェット点火スーパーリーンバーンのどっちかやりゃあ良かったのにねぇ
前者ならトヨタ、メルセデスと競い、後者ならホンダ、マレリと競う
マツダじゃ無理か(笑) マツダが30年前にやったことがやっとできるようになったんだねｗ
よかったよかった、おめでとうｗ 今時リーンバーンなんて、アンチもたまには面白いこと言うじゃないか それにしてもアンチの情熱はスゲェな・・どんだけの恨みがあればそんなに批判ばかりする情熱わくもんなんだろう？
予想するに、第一条件として金が無い事だろうな。
金がある奴はメーカー叩きなんかせずに自分の好きなメーカーの車を好き勝手に買って自己満足するからさ。
満たされない奴が必死こいてメーカー叩きするんだと思うわ。 排ガス混ぜて似非リーンバーン、昔も今もマツダのやってることは変わってないｗ
ダイリューテッドバーンとか訳分からんネーミングで目眩ましするのも当時からｗ
それから、リーンバーンとスーパーリーンバーンの違いくらい覚えとけよストイキ猿www 他のメーカーは特に何も思わないけどマツダだけは嫌いだね
理由はシンプル
口を開けば◯◯を超えたとか、国産一とか他社を持ち出して比較して自社を持ち上げるじゃん
マツダなんて眼中に無いのに単純に気持ち悪いんだよ
まじで半島がやってる事と同様で引くわ 眼中にないメーカーのアンチスレにわざわざ来る間抜けっぷりよ
そして相変わらず半島大好き
クソウヨに嫌われるのはとても素晴らしいね >>881
ほんこれ
ツダヲタとマツダ広報が腐ってなければ
特にマツダに対してどうこう言う事は無かったろうな >>866
> 雪道挑戦すんだったらジムニーかランクルでも買いなさい
ジムニーはふだんFRで手動で切り替えてようやく四駆
雪道凍結路の急カーブで直結は曲がらない
ランクルは2.5トンもあり雪道凍結路で停まらなくて滑る
どっちも雪道危険なクルマなんだがw 次の信者の主張は
ロータリーはバイオエタノールや水素が使える
本命はむしろそっち
かな？ >>879
マツダなら買えると思ってたのが裏切られたんだろｗ >>886
もう、次世代燃料のアンモニアでも使えるとか妄想炸裂させてるよｗ
マジもんの馬鹿 ジエンガー チョンガー
証明もできない妄想でしか言い返せない間抜けｗ ほらきたｗ
嘘も100回言えばなんとやらか？ｗ
半島大好きみたいだし、親にルーツ聞いてみたら？ 昨日はスバルの方が安月給とか言ってて速攻嘘がバレてたけど今日はどんなデマを教えてくれるのかなぁ CX-60がCGでボコボコにされてから尚更激しくなったなw ロータリーPHVが予想を裏切らない燃費極悪の屑鉄っぷりで止め刺されたしな
もう、スレ嵐しかできない猿軍団ｗ 2008年の時にトヨタがスバル株を買ったのは
スバルの自動車部門を庇い買う為ではなく
スバルの防衛部門を保守したい政府の口添えだって事は
スバル盲信者以外には分かってる事だろ 今日もマツダアンチスレでスバル叩きをして話題そらしに必死w MX30の燃費の件だが
誰も答えてくれないので自分なりの考えを聞いてくれ
月に20日の通勤往復50kmだから1000kmこれは毎日給電するからガソリン使用は0
週末ドライブ計算し易いように285km
85kmは電気のみで走るのでロータリー給電で200Km
その際のガソリン使用多くみて20Lとして月80L
で月走行距離1000km+(285×4）で2140km
で使用ガソリン80Lでは平均燃費26.75km/L
こんな感じでいけるのかな
嫁のためのセカンドカーに考えてる！ >>901
懲りねぇ妄想デマ屑ソース貼れよ（爆笑ｗ >>901
そもそも2008年じゃねーし（ぷぷっｗ >>903
トヨタかホンダか日産のHEVを買ったほうが良いと思うよ
ガソリン消費量が大差ない上に、毎日充電する必要もないから
さらにMX30の場合はエンジンが非力過ぎる
電欠になったら坂道を登れないほど鈍亀になるかも >>906
だよね
嫁がデザイン気にいってるんだがもう一度説得するよ ヨメさんの車ならヨメさんに選ばせてあげればいいのに
どっちが得とかじゃなくて、大事なのは満足感だと思うよって余計なお節介でした 買う前に試乗するだろうしデザインでマツダを選ぶ人もいるでしょ
ICONIQよりは売れるんじゃないの デザイン目的なら普通にエンジン積んだグレード買えばいいんじゃねーの？
わざわざ高い金払って地雷抱えた車に特攻する必要も無いだろ レクサス超えただの言ってたのに
評論家にダメ出しばかりされて
ゴミがRXは900万でも安いと言っちゃったし “TAKUMI（匠）”の名を冠した￡5万のプレミアム60で、乗り心地悪い、
エンジンとモータの協調制御が全然ダメ、ロードノイズが五月蠅いと
ダメ出しされてしまうポンコツっぷり
￡5万出すならレクサスNXのPHV買えちゃうからな英国でも
マツダ公式サイトを飾るだけの屑鉄（笑） >>861
トヨタと富士重工業の提携を公表した際のニュースリリース
GM（グループ）が保有していた富士重工業の発行済株式の約20.1％のうち、トヨタが
GM（のカナダ子会社）から取得したのは8.7％で、残りの11.4％はGMが市場で売却し
資金化されている
伊藤忠なんかどこにもいねぇえよ、デマチョン猿（笑）
https://global.toyota/jp/detail/1430963
2005年10月05日
富士重工業株式会社
トヨタ自動車株式会社
トヨタと富士重、業務提携に向け基本合意
－あわせて、トヨタは、富士重の株式を取得－
トヨタ自動車(株)（以下、トヨタ、本社：愛知県豊田市、社長：渡辺捷昭）と富士重工業(株)（以下、富士重、本社：東京都新宿区、社長：竹中恭二）は、両社の開発、生産の分野における相互の経営資源の活用や、技術面の補完を図り、相互にシナジー効果を発揮する枠組み、協業案件の検討を進めることで、本日、合意した。
今後、両社で、検討委員会を組織し、早急に、具体的な業務提携の内容の合意を目指していく。
両社は、これまでもトヨタが開発したネットワーク情報サービス「G-BOOK」を、富士重が国内販売するスバル車に「SUBARU G-BOOK」として適用する関係にあった。
今回の基本合意は、今後、益々、グローバルに競争激化が予想される自動車産業の中で、お互いの経営の自主性を尊重しながらも、協力関係を構築し、連携を図ることが、相互の発展と成長に繋がるとの考えで、両社が一致したものである。
また、トヨタは、富士重との協力関係を発展させる為、富士重の普通株式を取得することとした。
＜トヨタによる富士重株式取得の概況＞
・取得先 ゼネラルモーターズのカナダ子会社
・取得株式数 68百万株
・取得比率 発行済株式の8.7％
・受渡予定日 10月12日（水） つーか何でこのスペックでロータリーHV出したんだろ
こんなの究極の見切り発車じゃないか >>918
出力軸＝クランクシャフト＝エキセントリックシャフトの１回転当たりの爆発回数は、レシプロ比で２倍
つまり、ロータリーの排気量をレシプロ換算すると２倍
830cc×２＝1,660ccも使って、e-POWER用HR12（1,198cc）並みのスペックでしかない
燃費がいい訳ないんだよ
そんなエンジンを新開発して製造ラインまで新設とか狂気の沙汰 どうせロータリーの燃費は悪いのは分かってるんだから
思いっきりスポーツに振れば良いのに中途半端だよな >>921
電動化の次はロータリースポーツだと吹いてるよ
海外メディアでのインタビューの翻訳記事だけど
マツダ 「ロータリー搭載スポーツカーは夢」 開発エンジニア、将来の復活へ期待
https://news.yahoo.co.jp/articles/4d591ca4e4b638bd391b8bf5787aeb55ce379a2f
「ロータリーはわたし達のシンボルです」と、マツダのパワートレイン開発部門のアシスタント・マネージャーであるノグチ・ヨシアキ氏は話す。「ロータリーを搭載したスポーツカーは、マツダのエンジニアの夢です」
だが、「今はまだ、その時ではない」という。
「電動化モデルの展開が完了し、会社の置かれた状況がもっとよくなれば、また別の機会にその夢について考えることができます」
また、マツダ商品主査の上藤和佳子氏は、ロータリーエンジン搭載のスポーツカーが登場する可能性について記者から尋ねられると、「マツダは、今の時代に合わせて電動化を進めていく必要があります。まず最初に行うのが電動化ですが、将来的にはそうなる（ロータリー・スポーツカーが登場する）かもしれません」と答えた。 ボルボC40のシングルモーター版＝２輪駆動は、2024年モデルから後輪駆動にチェインジ
かつてのマツダの同門ボルボが、マツダのFRへの拘りなんて全く意味がないことを商品で示してくれる
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/78ccb6c83b30cf5ad6227e14746f4e2fe4373521/
2024年仕様は後輪駆動へ ボルボC40 リチャージへ試乗 67.0kWh 伸ばしたい航続距離
C40のツインモーター版は四輪駆動だが、今回試乗した2023年仕様のシングルモーター版では前輪駆動になる。駆動用バッテリーの容量が若干小さくなるぶん、英国価格もお手頃だ。
一方、2023年後半から生産が始まる2024年モデルでは、駆動用モーターがリアアクスル側に搭載され後輪駆動へ変わるという。モーターのトルクが太くなり、エネルギー効率も向上するらしい。
当初は前輪駆動だったモデルが、同じ世代の途中で後輪駆動へシフトする例は珍しい。BEVの時代は、それが比較的容易に可能ということだ。古い概念は通用しないといえる。 >>923
> かつてのマツダの同門ボルボが、マツダのFRへの拘りなんて全く意味がないことを商品で示してくれる
ちょっと意味がわからない、FFと4駆しか作れないメーカーはやっぱりゴミってこと？ >>924
面白いこと書いてるつもりなのか低脳お猿さん >>918
これ以上の時間と研究費をかけても、ロータリーじゃ無理。
でも大々的にロータリーレンジエクステンダー開発を公表してたので後には引けず、売れないとわかってても市販化って所だろう。
次はEV専用プラットフォームなので、やっと正しい方向には向かい始めた。
だがラージＰＦやロータリーで無駄金使ったのに、EV開発予算が足りるのかは知らん。 >>924
漢字を捨てたおでん文字ミンジョク朝鮮人には日本語は難しいからなぁ
無理に書き込むことねーのにｗ ああ>>923は韓国籍なのか、道理で意味が通じないと思った >>929
韓国籍ねぇ、語るに落ちるお前は南超汚染人なんだぁｗ クソウヨさん、それが悪口になると思ってるからいつまでもクソウヨなんですよ ツダヲタ＝チョンコロパヨク
隠しもしない潔さ(笑) チョンって自分の意に沿わない考えの人を、
ネトウヨって言うよねw ここの白眉はロードスターだよね
ぶっちゃけトヨタも欲しいのはこれだけでしょ
あとは失っても大したことない気がする 北米で月販200台のゴミじゃなかったかボロスタって
そんなもん要らんだろトヨタも トヨタは86なんてやめてMR-Sを作るべきだね
せっかく水平対向エンジンがあるんだから >>931
朝鮮人に朝鮮人と言うと悪口になるんだぁ、差別ニダァでぇすかぁ？
朝鮮人であることが明かされたくない恥ずかしいことってことでぇすかぁ？ ロードスターも別にマツダしか作れん超技術って訳じゃないからな
単に他社はオープン2シーターというニッチ試乗にリソースを割く意味を感じてないだけ >>936
どのみちドーロスターは関係無いねってことだな オープン自体経験がないメーカーもあるしね、
唯一売ったのが高田工業に作ってもらったカスタムの軽とかね マツダのやろうとして出来てないリスト
・マルチリンクを越えるトーションビーム
・HCCI
・プレミアムカー
他は何だ？ ブランドイメージの向上
これが出来てないから全てに影響してる
トヨタやレクサスと比べてセンスが良くて質感も高く、高性能で数百万円も安く買えるらしいのに全く売れて無い CX-60の惨状見てまだそんなもん信じてるのかw
出せてもプレミアムカーじゃなくプレミアム産廃にしかならんw プレミアム地雷文鎮60はなかったことにするのかぁ！（大爆笑） >>917
10km/LのPHEVと
30km/LのHEVの比較だからなあ
ちょっと遠出したらすぐに逆転する
エコカーにロータリーが間違いだよな ツダオタが何故かキャシュカイと比べて燃費悪くない！って誇ってるけどキャシュカイe-powerってそんな燃費悪かったっけ？
なんか日本のメディアが記事出したときに間違えてガソリンモデルの燃費をe-powerモデルとして発表してたのは覚えてるけど >>954
https://response.jp/article/2022/03/08/354990.html
日産 キャシュカイ 新型に欧州初の「e-POWER」、燃費は18.9km/リットル
新型キャシュカイの場合、e-POWERシステムのモーターは、最大出力190hpを発生する。発電専用の1.5リットル直列3気筒ガソリンターボエンジンには、可変圧縮比テクノロジー（圧縮率の変動は8対1から14対1の範囲）が導入され、最大出力156hpを引き出す。e-POWERシステムには、ガソリンエンジン、発電機、インバーター、電気モーターが一体設計されている。充電は必要ない。欧州複合モード燃費は18.9km/リットル、CO2排出量は119g/kmとした。 >>957
クラウン・クロスオーバーをパクってマツダ式高床セダン爆誕かもよ(笑) >>922
夢は夢で終わるよ。マツダの夢は布団の中で見る夢だね。 >>927
エンジン開発に無駄金と時間使って赤字も垂れ流しに
なるだろうからマツダの終わりの始まりって所だね。
EVには大した投資してないし会社として
そう長くは持たないだろう。
完全な戦略ミスだ。経営者が悪い。 >>956
途中で書き込んじゃった
e-powerは22.6km/l（53.3mpg）なんよね
こんな適当な記事書いて訂正しないメディアもメディアだけどそれをファクトチェックせずに書き込むのもねえ… マツダの取り寄せで試乗車上がり買った人いますか？
エリア外の取り寄せ相談したら嫌がられてるんだけど普通？ >>964
俺もあんなに嫌がれるとは思わんかったwマツダはマツダ違うんか
結局値引き頑張ってくれて新車にした
試乗車上がりで良かったんだけどな取り寄せれればすぐ乗れるし >>962
日産UKサイトのキャシュカイ一番安いグレードのe-POWER FFのスペック
CO2排出量119g/kmはレスポンスの記事と一致
ガソリン消費も100/5.3=18.8679…、約18.9km/Lで一致
レスポンスの記事合ってんじゃん、何ドヤってんのお前恥ずかしい(笑)
Acenta Premium 190 e-POWER Automatic 2WD
CO₂ mass emission (WLTP) - Combined, g/km
119
Fuel consumption (WLTP) - Combined, l/100km-
5.3 >>966
ありがとうございます
嫌がられるのが普通なのかな？ キャシュカイってCX-30くらいのサイズか？
純ガソリンで18.9km/lって日産には無理だろ
(言うまでもなくマツダも絶対無理)
ダイナミックフォースならあるいは？ >>966
地域が違うと違う会社だぞ
メーカー保証は継承してもらえるだろうけど >>968
担当営業マンにめちゃくちゃ嫌がられたw
若干こっちがムカついてきたけど下取りアップ車体値引きオプションただみたいな値引きになったから新車買ってやった >>970
マツダ認定中古車からHPに全国どこでもって書いてあるから他県のマツダと交渉したのに >>972
それってその店と直接やり取りして買って陸送してもらう事を言ってるんだろ 全国陸送オッケーってとこもあるけど、店舗まで来れる人しか売れないって結構多い >>975
お取り寄せ車両なら全国どこでもOKなんだよ
（公式ページではね） サンドラは車間距離の概念ゼロで、パカパカブレーキ
あと、追い越し合流は危険極まりない。
特にマツダ乗りの車間距離酷過ぎる、
勝手に単独事故でも起こしてﾀﾋんどけ（怒）
https://youtu.be/MDsq_GaMWOs
前車のブレーキランプしか見ない超危険運転で、車間距離詰めて、
パカパカブレーキ。→玉突き事故を起こして大渋滞に。
車間距離の理想はスピードと同じmを取って（80km/hなら80m）
混んで居ても最低でもスピードの1/3は（100km/hなら30m80km/hなら25m）は無いと事故になり易い。
ちなみに、高速の白線は8m 空白の間隔は12m、合わせて20mになっていて、100km/hなら白線1空白2 80km/hなら、白線2空白1の車間距離を取れ。折角の新年、連休を玉突き事故で台無しにしたら、
最悪の一年のスタートになるぞ。 >>971
>担当営業マンにめちゃくちゃ嫌がられたw
それは、担当営業さんの売り上げポイントにならない・・からだろうね。若干の取扱手当だけで、ボーナス査定とかに効かない >>962-963
> こんな適当な記事書いて訂正しないメディアもメディアだけどそれをファクトチェックせずに書き込むのもねえ…
【MPG(英)】と【MPG(米)】の違いも分かってないくせに随分と偉そうだなお前
自分で日産UKのアドレス貼っておいてMPG(米)で計算する馬鹿
日産サイトに【Fuel consumption (WLTP) - Combined, l/100km-】のデータが併記されてるんだから、お前がMPG(米)で換算した数値と付き合わていれば自分の間違いに気付いた可能性もあったはずだ
つーか、MPGから換算するまでもなく、100km/○.○Lの簡単な割算で済む
しかも、
> 18.9km/m ってのはガソリンモデルの燃費（44.3mpg）
> e-powerは22.6km/l（53.3mpg）
をそれぞれMPG(米)で換算しても、
18.83km/l、四捨五入すると18.8km/l
22.66km/l、四捨五入すると22.7km/l
で、四捨五入もできていないというオチ
ファクトチェックする知識も能力もないヤツが他人に上から目線でファクトチェック云々とか、もう、二度とここには書き込めないだろ
恥を知ってるなら 間もなく登場 マツダCX-90搭載の直6ガソリンターボ（e-SKYACTIV G3.3T）は340ps／500Nm
ttps://motor-fan.jp/mf/article/113104/
豪州仕様より馬力・トルクが上がってるのは燃料の違い？
確かにBMW並みのスペックだし
これでi-stopをONしたら高速でのコースティングで燃費稼げるだろうからとても良い
ホント日本にも欲しくなる またAKI93使用時のカタログ用数値
2.5Tの253PSと同じパターン BMWに並んだ。とか言いつつB58エンジンでも低スペ仕様と比較っていう しかもBMWより300ccデカいしカタログ用ハイオク使ったなんちゃっておｎ数値だし、安定のいつものデマツダ >>984
そのBMW低スペック版より安いんなら、別にいいんじゃない？
金があったらBMWだけど、マツダの立ち位置ってプアマンズ欧州車でしょ。 >>985
BMWより400ccもでかくてハイオク使ってるのに馬力もトルクも燃費も負ける車があるらしいよ MAZDAオーストラリアのニュースリリース
ttps://www.mazda.com.au/mazda-news/cx-90-teaser-3/
254kWは約343馬力だから米国仕様と同じか
CX-60が209kW（約283馬力）と発表済みなので
オーストラリアでは3.3GターボMHV付きは2種類のチューニングが存在する事が確定
これならPHEVもさらにハイパワーになりそう どんどん増える屑鉄文鎮のバリエーション(笑)
販管費負担で潰れるんじゃねーか(笑) 日本では発売されないガソリンターボで必死にドヤる猿が見える
BMW超えたぜ！（キリッｗ
BMWより200万円も安いプレミアムコ・ス・パでマツダ最強！（ドヤぁｗ 欧州車の長所でもあるエンジンスペックと直進安定性を捨ててプアマンズ欧州車とは 2.5ターボがあのザマでまともなガソリンハイパワーエンジン作れた試しがないのに
気筒増やしてどうにかなるとは到底思えん
しかもSKY-Xの思想で作られたエンジンなんだろ？ 欧州には3.0X、米国豪州には3.3Gターボ
しかも豪州は60と90で異なるスペック
これだけでも3種類あるんだからCX-80導入時には
1種類でいいから入れて欲しい >>996
日本市場を捨ててんだよ
そこだけスバルの真似してる じゃあスバルの真似して3.3ガソリンターボ入れる？真似してw このスレッドは１０００を超えました。
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