【MAZDA】 マツダ総合スレvol.211 【美しく散る】
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>>1
せっかくクルマ自体はもの凄く良いのに
あのコマンダー入力&検索機能がショボいナビはどうにかならないの！？
あのナビだけで客と売上を逃してるよ！ 車ほしいけどディーラーがうんこで無理ゲー過ぎる
しかも広島県内やでｗ コマンダー入力は慣れだと思うけどなぁ
bmwのidriveもタッチパネルじゃない年式の乗ってたけど同じ感じで違和感なく使えてる
ただ、乗ってるcx8はコマンダー天面がタッチパッドじゃないのが残念 相変わらず自分で高級とか言ってるデマツダ
直6はアメリカ市場で必要とか言ったくせに投入するのはポンコツPHVとか、ハイブリッドCX-50に続き有言不実行デマツダ
https://news.yahoo.co.jp/articles/d5eeed6e51c7623387199bf05e137c13be949f6f
マツダの巨大な「高級SUV」新デザインちら見せ!? ワイドな3列モデル「CX-90」豪で2023年1月デビュー マツダも青島さんが居た頃は結構いい車出していたんだけどな
NAロードスターとかFD3Sとか
スカイアクティブなななっておかしな方向にいっなな 青島「不具合は会議室で起きてるんじゃない、現場で起きてるんだ！」 スカイ直前だったRX-8とNCロドもシャシ性能はいいと思う 昔っからエンジンが凡庸なのは何でだろね
ロータリーも特異性が高いだけでスペックは進化せずままお亡くなりになったし スタイリッシュですって（笑）
https://news.yahoo.co.jp/articles/4d8a5a83b307ee39a6e04f8e0137d3e5e5d557a8
3列シート欲しいけど「ミニバンはイヤ！」 多人数乗車可能で「カッコいい」人気SUV 3選
●スタイリッシュすぎる3列シートSUV！ マツダ「CX-8」 雑だけどポイントを押さえてる記事
レシプロエンジンとロータリーエンジン…それぞれのメリット?デメリットは？
https://car-me.jp/articles/4977
いい事づくめのように思えたロータリーエンジンでしたが、開発に成功したとはいえ耐久性に乏しく、マツダが実用化に成功するまでは、とても量産車に積めないエンジンでした。
しかし、ロータリーエンジン自体の持つデメリットがあまりにも大きかったため、結局ほとんどのメーカーが実用化に踏み切らなかったという事情があります。まず、エンジンとしてはエネルギー効率(熱効率)がが非常に悪く、低回転でのトルクが非常に低くなる上に回転ムラによる振動や不安定なアイドリングという問題がありました。
それを解決するために重いフライホイールやカウンターウェイトによる回転の安定化が必要だったこと、出力を引き出すための高回転化による燃費の悪化、およびオイルや冷却水が高温になるのをカバーするためにレシプロエンジンより大きく重い冷却系を必要としたこと。また、ハウジングに奪われる熱が多いため熱効率が悪化する上に、レシプロエンジンで多用されるアルミブロックなど軽量素材への転換が難しかったことが挙げられます。
そうした補機類の重量やエンジン本体を軽量化できない事での重量増加をパワーで稼ごうとターボ化すれば、さらに燃費は悪化する悪循環に陥り、市販車でもユーノス コスモ(20B)のように実用燃費がリッター2kmまで悪化しました。
これでレシプロエンジンよりパワーがあれば良かったのですが、軽量大出力、高効率化が進んだのはむしろレシプロエンジンの方で、結果的にロータリーエンジンは「燃費が悪くて回転がスムーズなだけなエンジン」となってしまったのです。 インバータ交換は高くつくから、ファームウェアで7秒以内の再スタート信号を抑止するような対策をするかもね iDCDで見たムーヴ
対策部品ケチって仕様にするかな >>16
こんなもん普通なら試験段階で発覚するだろ
やっぱりすべてのグレード未完成のまま販売開始したんだな バッテリーない状態でアップダウンとか渋滞ハマったら終わりだな
どっかで似た話があったなあ ロータリーはRX7.8みたいな趣味性の高い車にのせるのはいいと思う
デカいタービンを回せるから燃費と耐久性を無視すればパワー出せるし >>16
エンジン再始動のためにインバーターに電流を流すのはエンジンコントロールECUの
指示＝制御じゃないのか、駆動用モーターを回してエンジンを始動せよ、と
アイドルストップから７秒後にエンジン再始動の指示が出て、インバーターに電流が
流れるとインバーター自身がシステム故障と自己診断しインバーターの動作を停止
するって良く分からんな istopって走行中もエンジン止めるんか
EV走行できないマイクロハイブリッドなのに随分アグレッシブな制御やね
パワステもブレーキブースターも電動だからエンジン油圧いらんからか？ 頻繁にエンジン止めるなよ
プリウスでさえ煤たまるのにディーゼルでよくやるわ インバーターのせいにして、必死でECUプログラムのバグ探ししてんじゃないか… ディーゼルってエンジン冷えたらダメだからアイドリングストップは良くないんじゃなかったのか？
ガソリン車でも不要論あるのに >>11
ロードスターはNA～NCが貴島さんだからね
RX-8はFD3Sのプラットフォームを使っているから
貴島さんが2009年にマツダを退社して、2010年にヒゲのスカイアクティブが発表されているから シャシの話や貴島さんの話が出てたが
RX-7三代もRX-8も実はエンジンをマウントごと直4一式に変えた方がシャシ剛性が高くなると言ってた｡
また、NASAでもロータリーを研究してた事があって、その研究によると、あの繭形エンジンは
マツダが採用する直立よりも水平に寝かせマウントした方がシャシ剛性は稼げるって事だった｡
水平に寝かせマウントできれば、あの繭形エンジンでもシャシのストレスメンバーに組み込めると語られている｡
マツダのレンジエクステンダー用ロータリーは水平は水平でも
軸を直立にする方の水平であるとは言え、同様にシャシ剛性を稼げる事は自明｡
何にしろ、ロータリーは吸排気ポートからオイルを掻き棄ててしまってる問題を解消しない事には
ロータリー開発研究を再開しても、また凍結に成る事は目に見えている｡
ロータリーの得意な発電専用特化一定回転仕様で使って経済性能を引き出そうとも、オイル喰いのままじゃ駄目だ｡
後さ、せっかくポート吸排気なんだから連続可変ポートにしないのかね？勿体ない｡ >>24
例えば停止後7秒経つとエアコン節電とか何かの制御が入るとかしてそのタイミングでエンジンが再始動すると過電流か何かと間違えるんじゃね？ >>24
インバータってDCブラシレスモーターの制御回路で、マイコン制御
フェールセーフで、ECUから想定外の信号が来ても無視するのは普通の事かと ロータリーは往時のマツダのアイコンにまで成ったからある程度拘り続けたくなる気持ちは分からんでもない
例えそれが泥沼でも
スカイ❌さんはさあどうしましょう RX-7って筑波で1分7秒、6秒台なんてタイム出ていたんだな
それが今では鈍重な大型SUVや1.5Lのハッチバックで思い通りに走る楽しさとか意味不明な事やっているんだもんな >>20
未完成すぎて販売延期したのだろうけど、どうせ構造欠陥を後付けでごまかす方法でも模索してるんでしょ 公式より
工場出荷時期目途のご案内
ttps://www.mazda.co.jp/info/1/ >>37
同じことしちゃダメですよ、って
スバルsageマツダageでバズった奴がよく言うわ >>36
殆どの車種が3か月以内なんだな
CX－60のハイブリッドとか１～２か月かよ
年末年始も工場うごかすのかな ライバルはVOLVO、BMWらしい（笑）
ぽんこつエンジン＋やっつけモーター＝素晴らしいPHV？（笑）
https://news.yahoo.co.jp/articles/4bc2e1361d14e1d07f3d0464ce81635f94063237
CX-5のエンジン＋MX-30のEV技術 マツダCX-60（1） らしい輝きはあるか 長期テスト
CX-5もMX-30も、ドライブトレインはモデルの強みとはいえなかった。内燃エンジンは自然吸気でパワーが伸びず、燃費は今ひとつ。駆動用バッテリーは容量が小さく、航続距離が短い。
ところが、2つを組み合わせることで、現代のこのクラスのPHEVとして充分な能力を生み出した様子。車重とは裏腹に、駆動用モーターは鋭い加速力を発揮する。内燃エンジンのサウンドは単調だが、PHEVとして主役ではないことの表れといえる。 公式より
ドライバー異常時対応システムに関する最新の国連協定規則に国内初対応
ttps://newsroom.mazda.com/ja/publicity/release/2022/202212/221220a.html
日本の国交省がまとめたガイドラインを元にした最新の国連協定規則なのか
その技術要件に適ったという事は市販車としては世界最先端なんやろか >>41
車線変更機能は無いけど、実用化したのはスバルのほうが先じゃね？ >>42
あれこれ条件を追加しまくって世界初ってやるのがマツダの得意技 ツダオタさあ、他社のクルマのスレでこういう工作すんのやめてくれない？
気持ち悪いんだけど
148 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW be29-CtWr) sage 2022/12/20(火) 11:16:01.91 ID:K9jTa8sx0
>> 141
THSって当たり前に使われてるけど複雑な制御だから他社に技術だけ無償提供しても微妙な性能になること多い気がする。
パワートレーン全部提供してもらってそれに合わせた車作りをするなら違うんだろうが。
アクセラHVも2Lエンジン積んでプリウスの1.8Lと同等のスペックしか出せなかったし、更にラゲッジスペースをバッテリーで圧迫した。
逆にマツダのブレーキフィールの良さをトヨタが盗んだおかげでTHSのブレーキフィールが劇的に進化したという酷い話。
151 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽｯﾌﾟ Sd2a-JP3n) sage 2022/12/20(火) 14:09:18.26 ID:KImsCkbQd
>> 148
眉唾な話だけどアクセラHVの存在がTNGAに繋がったとか レクサス超え！って言えば釣れるツダヲタがまだまだいるはずっ！（キリッ、ていう営業戦略（笑） >>46
ドコモ系の記事で営業ネタって言われても？ 本気でトヨタのライバルだと思ってんのほんと可愛い
ンダオタですらヨタのHVには一歩劣るて自覚してんのに >>44
回生から物理ブレーキへの連続・統合制御プログラムが書けないから、回生諦めて
物理ブレーキメインの制御にしただけじゃないの？マツダのブレーキ自慢って マツダのブレーキて経営のことだろ？文鎮のせいで販売台数にも重しかかっちゃたんだよw >>48
ツダザルってなんだ？
お前だけの言葉喋るなwww >>48
お前の意味がわからん？
ドコモとヤフーが取り上げたがら営業ねたか？ >>48
ちなみに俺の一番好きなメーカーはスバルなんだよな！ またYahoo!ポータルで教団の布教用デマツダ教材を探せない情弱猿が暴れてんのか（笑） 電費最悪の上、高速充電制限がキツイbz4xソルテラｗ
一般人の比較テストの全てで最低評価ｗ
初月販売10台で販売延期ｗ
そりゃあマツダもEVは自前でやるわなｗ マツダご自慢の月4台しか売れてないEVの為だけに無駄に充電器を設置させられてるマツダディーラーは可愛そうだなw >>60
原因不明って…自分で作ったクルマの不具合の原因が分からないってマツダ無能すぎる（笑）
あるいは、原因分かってるけど今は手の施しようがないから取りあえずクルマ入れ替えて時間を稼げ！なのか（笑）
地雷度の深刻さが垣間見える良いお話だな（笑）
しかし、解約返金要求すればいいのに、クルマの入れ替えに応じるとか、動画主もドＭだな（笑） >>49
自動車メーカーであるマツダ如きが破壊力抜群のミサイル製造メーカー（飯塚幸三お墨付き）トヨタ様に勝てる訳ないだろ >>62
デミオ型地対地ミサイルを作るマツダが負けるのか！ >>60
いかにも意識高いつもり系養分って感じのツダヲタだな
ナース嫁に作った飯を動画でアップするセンスに吐き気しかしない >>44
トヨタとマツダがメインの話題をスバル板で布教する
基地外やん >>64
意識高いけど能力が低いからマツダを買うってことか >>67
それプラス見栄っ張りてのもある
成分は違うが「デカい=偉い」とゆーDQN的思考が働いてる
だから安いけどデカいマツダに手を出す >>60
こう言う事で交換実績を作るとなんでもありだな。
こいつは何か突っ込んだんじゃないの？ >>70
何か突っ込んだなら調べればわかるだろ
YouTubeで騒ぎ立てて大事にならないように鎮静化を図ったんだろ 交換なのか
似たような不具合でなんでこいつだけ交換で俺には交換じゃないんだってごねる輩がいっぱい出そうだな >>72
それこそYouTubeやsnsの力としか言いようがないな
こんなの粗末に扱って問題を世界中に発信されたらたまったもんじゃない
マツダに限らずどこの企業も電話や直接クレーム入れてくるだけの人間なんて今までも軽い感じに対応してきてたんだろう そもそも、トラブルに対して全く原因がわかりませんというのが異常なんだよな
完全にはわからなくても大体この辺りとか推定して関連するパーツを交換するとかが普通だろ 見てきたけど、、
原因わからんと乗れない→車交換
って流れが理解できん
原因不明だから修理完了じゃないんだろ？んで原因不明なら車交換してもまた壊れるじゃん？ >>74
最近の工業製品は神経痛みたいなトラブルが多いからなあ
不具合が簡単に再現できたら対処もすぐできるけど、再現性の低いトラブルだと推定部品を交換しても直ったかどうかを確認するのは悪魔の証明みたいなもの
ちなみに俺は、今まで乗ってきた車でたった一度しか発生しなかったトラブルが2回ほどある >>60
車輌交換おめでとうございますとかディーラーの真摯な対応とかコメントしてる連中はアホなのか？
ガセでなければ新車をよこすなんて対応は極めて異常だぞ
何かとんでもない爆弾を隠してねーか？ >>77
ユーチューバーに修理内容を拡散されたら困るような事があるのかな？ 新車交換はディーラーじゃなく本社の判断じゃね？
そこまでする理由は何かねぇ？ >>60
嘘くさいな。
ダメな車両を交換してもまた一緒だろ。
何か突っ込んで動かなくなったのを黙って
ディーラーに迫ったんちゃうか？ 同じようなトラブルが出て新車に交換しろとか返金しろとか言う奴が出てきそうだな 原因がわかってないトラブルなのに、新車に交換したところでトラブルが解決するのか？ 気持ち悪くてツベ動画全部見てないがｗ、エンジン不調で原因不明なら、エンジンとECU載せ替えで様子見て下さいになるだろ
なのに新車入れ替えってことは、廃車相当の症状ってことだよ
PFのエンジンマウント部分とかにクラックでも入ってんじゃないか？
構造的（設計上）欠陥なのか、製造工程での不良発生なのか…
発生確率はそれほど高くないから、煤ハイブリッドは製造・納車を止めない、と
作り込みってこれが原因じゃないのかｗ 相変わらず貨物車で“走るよろこび”とか言ってる…それはいいとして…
EVは正にチューニング＝制御プログラムで乗り味が制約要因なく追求できるようになるんだが、モータやインバーターの自社開発が重要だなんて同業他社が聞いたら鼻で笑われるようなデマツダしてる
変わらんなぁ、マツダ
https://news.yahoo.co.jp/articles/d24b6d913bd88fe6681f47b604d20e073c541465
「動力源がどうなろうと『走るよろこび』を提供する」（マツダ専務執行役員）
「内燃機関車ではピストンからタイヤまで一気通貫で思い通りの走りを提供してきたが、EVでは一般的なモーターやインバーターを使うと（それが）制限される」と危惧し、電動駆動ユニット開発の重要性を説く。 原因探るべく工場でアレコレやってたら再起不能にしちゃった可能性もあるな ディーラーが文鎮化させたんじゃね
結局文鎮化もセキュリティじゃなくてマツダ側の致命的な欠陥のパターン >>87
https://youtu.be/xIhszaXbQWE
そんなわけ無いじゃん！
ここですらもうECU弄りまくってるんだぜwww インバータとモーターを合わせたエネルギー変換効率って90%を超えてるんだよなあ
残り数%のしのぎを削るよりも、サスペンションやシャシーやADASに投資したほうが良いと思う クロストレックスレでここにいる単芝ツダヲタがいるな
ここにいると論破されるから逃げたか 公式より
「MAZDA MX-30 Self-empowerment Driving Vehicle」が
第57回機械振興賞「経済産業大臣賞」を受賞
ttps://newsroom.mazda.com/ja/publicity/release/2022/202212/221222a.html
MX-30に年明けのジュネーブショーで発表されると噂のR-EVが加われば
普段の近距離は家庭で充電して経済的に使い
たまに長距離走るのもロータリーで発電して電欠不安が無くなるから
車イスの人もさらに使い易くなるだろう
価格が問題だけど >>91
ジュネーブショーじゃなくてブリュッセルモーターショーでした
訂正いたします
スミマセン 1ローターで発電量足りるのか？
2ローターなら普通のレシプロエンジンの方が燃費良さそう >>93
ある程度のバッテリー残量で発電開始するなら影響は少なそう
実際の発電制御次第なのでは >>94
バッテリー残量があるうちから発電エンジン回したら意味ねーだろ（笑）
充電した電池ではなく、ガソリン燃やして走ることになるからな
ま～、マツダらしいギミック車といえばそれまで >>93
330ccシングルローターは22kW（30PS）
MX-30EVが1,650kgだから、発電エンジン積んだら1.8t程度だろ
電欠で自転車操業発電モードに入ったらマジ亀、高速の登りなんか途中で止まるんじゃね（笑） SUVをローダウン…よく分からん世界だ…（笑）
ラージもヨレヨレなんだな、ボディ補強パーツも他モデル同様たくさん
https://news.yahoo.co.jp/articles/9f6969ec4b3fb98694e174e418c75935e682f7f7
“黒強調”のマツダ高級SUV「CX-60」カスタムパーツ発売！ ローダウンサスやハンドリング向上パーツなど新設定 >>91
また産業廃棄物発売すんの？環境に優しくないからやめてくんない？ただでさえエンジンもまともに動かん鉄屑発売してんだからさぁ。 >>99
怪しい個人サイトもどきが出る出るデマツダやってるだけだろ 排ガス規制にかすりもしないから販売終了したのにそこから更に厳しくなった規制で出せんの？
常に回す訳じゃないから触媒も冷えて何個積もうが無駄なのに 大失敗大爆死のbz4xソルテラのせいで、スバチョンビビリまくりｗ >>102
EVなんて産廃が売れる方が問題だよ
日産はEVに特価しすぎて自滅しそうだし、最初から売る気がないEVを作るスバルとトヨタは流石だと思う
イーロン・マスク氏は死ぬべきだと思う
EV推しまくったあげく売れなくなったらすぐに退散するとか切腹しろよカス >>102
びびるわぁ～、故障原因不明で新車交換なんて神対応できるのはマツダだけ（棒）
スバルだけじゃなくてトヨタも日産もホンダも三菱も真っ青だろ（笑） >>95
アウトランダーPHEVのバッテリーセーブモードと同じ要領でやればいい 発電機としては全く役に立たない330ccのシングルローターでカタログ上の
航続距離だけを延ばすギミック車だろ
ま～、コンセプトだけの出る出る詐欺車だから実用上の心配なんて無駄だが レンジエクステンダーなんて考えも時代遅れ
PHEVとBEVのなりそこない >>108
ロータリーエンジンをリバイバルさせたいが
熱効率ではレシプロの足元にも及ばず
吸排気が混ざる構造では排ガス規制をクリアできず
苦肉の策が非常用発電機のレンジエクステンダー
みたいな流れかな？ ロータリーレンジエクステンダーって、市販されるのはPHEV版だけじゃなかったか？
バッテリー容量少なめの代わりに発電能力上げるので、流石に330ccじゃ無いと思うけど。 >>110
レンジエクステンダーの定義が曖昧だけど
バッテリーが空でも走れる容量の発電機を積んだらそれはレンジエクステンダーではなくシリーズ式ハイブリッドだよな >>103
EVに特化（笑）
価格100万アップ、FMCは側チェンのリーフと
1年以上たつけど、ひとつのグレードしか販売できてないアリア
これでＥＶ特化とはいえんやろ。 レンジエクステンダーは周回遅れすぎる。10周くらい遅い
しかもマツダのロータリーにまだロマン抱いている人なんてごく少数だろうし
さらに駆動用じゃなく発電用に積んでたとしてそれで嬉しいのかっていう疑問もある 非常用発電機を積んだBEVなんてグレーな事が言えなくなって、エンジン積んでるからにはPHEVを名乗るしか無くなった マツダがレンジエクステンダーEV市販化に時間かかってる間に、法律上はレンジエクステンダーって無くなってるんだよね。
全てPHEV扱い。（BMW i3しか無かったから）
なんとしてでもロータリーを作りたいっていう、技術者のオナニー。
ロータリーファンも発電専用ロータリーなんて望んでないだろうに。 >>115
マツダならなんとか革新的なロータリーを開発してくれる気がする
マツダには魂がある 今のマツダにある魂なんて
キャッチフレーズとしてのspiritだけだぞ >>116
スバルの水平対向みたく徹底的に研究開発続けていれば万が一もあっただろうが今さら無理じゃね？ 以前話題に上がってたけど米国ベンチャーが高効率ローターリーエンジン開発してたよね
あの技術使わせて貰えれば多少はマシになりそう
まぁどんなに素晴らしかったとしても発電専用にロマンは感じないが・・・ >>121
下請け企業から喝上げして２度もあげられてる会社のことか
ひでーよな、ったく、反社かよっていう >>118
熱効率ゴミの産廃ボロータリーのマツダ信者がスバルの水平対向は燃費が～っ！してるんだから、乾いた笑いしか出ないよなぁ >>123
もうロータリー以外でもスバルの燃費をディスれなくなってるしな CX-30 クロストレック
WLTC 15.5km 15.8km
市街地 12.1 12.9
郊外 15.9 16.0
高速 17.3 17.3
AWD同士の比較
車重はCX-30が1,500kg、クロストレックが1,590～1,620kg
100kgも軽いのに日頃から叩きまくってるスバルに負けるマツダの全域高効率エンジンｗ ディーゼルの燃費を誇ってはいるが
もはや欧州では売ることはできないし、最大市場の米はもともと売ってないし
日本だけでどれだけ稼げるか…(3桁クラブ常連) というかその3桁もガソリンを含む数なんだよな
販売比率どんなもんなんだろ
マツダ3のガソリン1.5がそうだったようにガソリンが多い気がするけど >>125
マツダが11年前から使ってるエンジンに、0.3km/L も勝ったのか。
おめでとう。 マツダ最新のスカトロ×はハイオクでカタログの半分走らないのヤバいと思う >>128
スバルが12年前から使ってるエンジンにすら負けてやんのw >>108
PHEVとして認可されるならCEV補助金の対象になる
EV版に付いてる給電機能がそのまま付いていれば
例えば令和4年であれば国から55万円支給されてたはず
ロータリーユニットが小さいからEVからの価格上昇も小さいだろうし
電池容量少し下げればEV版より安くなるかもしれん
コスパ良さそう >>132
小排気量ロータリーじゃ発電量が少ないから大容量バッテリが必要になる
ロータリーが小さくても生産量が少ないから安くはならん
どっちに行っても詰んでる 発電用ロータリーエンジンは800ccシングルローターという噂 触媒冷えた状態でどうやってもゴミ未満のロータリーで排ガス規制通すの？ バッテリーが空でも自走できないとPHEVにはならない
つまり小さなエンジンではなく、ちゃんとしたエンジンを乗せる必要がある
非常用の小さなエンジン発電機を乗せるぐらいなら、その重量分のバッテリーを積んだほうがいい
レンジエクステンダーは中途半端なので市販するメーカーがほとんど無い >>131
圧縮比を変え、直噴化もしてるのに同じエンジンと言い切るか。
凄いね。 >>138
それを言ったらSKY-Gは最初から直噴で暫くは優位な状態だったと言えるし
後から直噴化したスバルが同じ土俵に立っただけでしょ？
仮にSKY-Gがポート噴射のままで進化の余地を残してる、っていうんなら別だけどそうじゃないじゃん
直噴同士、MHV同士、設計思想は10数年前で同じ、実に公平な比較じゃないか
ところでマツダのエンジンは11年で全く手つけずなの？違うよね >>138
車重が100kgも違う車の燃費比較をエンジン視点だけで言い切るか。
凄いね。 115では一見中立装ってマツダに対して斜に構えてからのこのムーブだもんな
痛いとこ突かれて顔真っ赤になっちゃったのかな むしろ同じエンジンを10年以上も使ってて全く進化してないとしたら
開発陣は一体何やってたんだよって話 >>138
新しくないからしょぼいってか？スカイXっていうゴミのこと忘れたの？ >>125
実燃費は塵
つーかスバルCMマジうぜぇ 好感度ランキング圏外にしかなってないマツダのキモいCMと違って普通にランクインしてるからなあ >>147
MOTAのロードテストで、e-BOXER フォレスターAWDに負けたCX-5 2.2D FFってのがあったよなぁ
ディーゼルFFでスバルのAWDに負けるっていったい…（笑） >>147
おっと、EVモードで公表値の半分の距離しか走れないCX-60の悪口はそれまでだ 営業利益に対し、原材料価格の影響で従来予想比３４６億円、出荷減少などで９６億円それぞれ押し下げる一方、為替の影響で６５６億円押し上げる。
通期の売上高は３兆９０００億円と従来予想から１０００億円に引き上げた。
通期業績予想の前提となる為替レートは１ドル＝１３６円（従来は１２３円）、１ユーロ＝１３９円（同１３３円）に見直した。
11月に発表して、早速これ。
大丈夫かよ…。 電動化に周回遅れで逆張りっていう自覚だけはあるんだ…（笑）
https://news.yahoo.co.jp/articles/9b069207b978e96e4d6451034e73b8108f521723
EVシフト全盛の時代に直6ディーゼル車で勝負する…ついに始まってしまったマツダの超逆張り戦略 ひでぽんのオフ会はひでぽんと同じような一般道テストドライバーを集めるためだろうな
オフ会での話に守秘義務とか免許＆車検証コピーとか絶対にメーカーが?んでるだろ 逆張り戦略っていうけどディーゼルが売れる地域なんて日本くらいしかないんだけどな 上に出てたクロストレックスレ面白いなw
マツダに不利な情報が書かれるとしっかり反論が来る
スバルのスレなのにw
211 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽﾌﾟｯｯ Sd8a-9EHB) sage 2022/12/23(金) 15:53:26.16 ID:LhkIjKlFd
水平対向は燃費がと言われてるけどマイルドハイブリッドで四駆同士だとマツダのcx-30とかよりも燃費いいんだよな
マイルドハイブリッドに関してだけ言えば他社よりも明らかに悪いとは言えない
スバルは重たい四駆ばかりだし昔のEJはトルクスカスカで街乗りだと特に燃費が悪いからそういうイメージが付きがち
226 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (中止 Sa71-zT5V) 2022/12/24(土) 08:55:15.34 ID:DmXCdo+FaEVE
>> 211
それはeボクサーにはストロングハイブリッド並みのバッテリーが積んでるからだよ
バッテリーを満タンにして燃費計測すれば
コールドスタートのWLTCモード(特に市街地)でかなり有利な数値を叩き出せる
XVの2.0ガソリンと2.0eボクサーで市街地と高速道路での燃費が逆転してるのもそのせいだな
eボクサーの裏モード
https://youtu.be/N-bQQK8p6Y4
まあそれでもXVはcx-30より燃費悪いけどなww どう考えてもキモいのは無関係な他社スレに出張してマツダageしてる方だろ >>155
逆張りじゃない！それしか出来ないんや！ >>155
コメ欄が香ばしい信者の釣り堀になってるw FB20ってはじめから直噴じゃなかった？FB16は今でもポート噴射だけどさ >>156
マツダって実験部ないのか？
リスクの高い素人ユーザーに開発の真似事させるか？
このおっさんが修理工場に降りてきただけの情報をあたかも開発と連携してるように見せてなんか商材売るだけじゃないのか >>158
スバルのスレでもデマ吐いてんだなチョンザル
マツダはスバルの２倍の容量のバッテリー積んでんだが（笑）
○動力用バッテリー容量
CX-30 10Ah
フォレスター 4.8Ah
クロストレック 4.8Ah ツダヲタイライラで草
ホンマ幼稚で自己陶酔の激しいガイジしかおらへんのやね >>165
電圧が違うよ
AhではなくWhを見てみ？ >>167
マツダスバル公式からお前がurl貼れば？
で、容量の違いによるモーターアシストがそれぞれどれだけモード走行に効いて、スバルはバッテリー容量でズルしてんのかも（笑） >>157
そうそう、世界でディーゼル乗用車市場が普通に残ってるのは今や日本と、海を挟んだ隣国南鮮だけ もうね、スバルアンチマンがマツダアンチにしか見えないんだが… >>169
うは
AhとWhの違いすら知らないアホたか
ツダチョンってこんなのばっかり？ >>171
スバルの肉を斬ってマツダの骨を断つ自爆テロだからなぁ、毎度々々 燃費狙いのマイルドハイブリッドですとかドヤっておきながら、いざスバルに負けたら、スバルは電池容量がでかいからいい数字が出てるだけとかマジ卑劣下劣の屑っぷりだなチョンマツ猿って（笑）
4.8kWの最高出力から推察できるように、M Hybrid搭載の狙いはパワーアシストではない。「あくまで燃費です」と、開発に携わる森本昌介氏（マツダ株式会社 パワートレイン開発本部 PT制御システム開発部 第1制御システム開発グループ アシスタントマネージャー）は説明する。力行（エネルギー放出）側も、パワー感の増強を狙って行なうのではなく、あくまで燃費の向上が狙いだ。
「エンジンの高負荷領域で燃焼効率をより高いところに持っていく使い方です。モーターの仕事分だけ、エンジンの仕事を減らす考え方です」
SKYACTIV-Xは広い領域で高い燃焼効率を誇るが、内燃機関である以上、相対的に効率の悪い領域は存在してしまう。そこはモーターでカバーし、エンジンの効率を助ける考えだ。モーターは「上乗せ」のためにあるのではなく「穴埋め」のためにある。
ベースとするエンジンの効率が悪ければ、サポートしなければならないモーターの負担は大きくなり、大きな出力が必要になる。だが、SKYACTIV-Xは効率が高い領域が広いので、サポート役の負担は小さくて済む。だから、最高出力5.1kWの小さなモーターで充分というわけだ。システム全体の軽量化にもつながる。
「モーターを賢く使っているのがM Hybridの特徴で、考え抜いたところです。力行側もそうですが、回生側のエネルギーをいかに刈り取るかに着目しました。弊社で採用しているi-ELOOP（アイ・イーループ）は、減速エネルギー回生システムと呼んでいます」 >>168
塵屑スバル車のことなんてそこまで詳しいのはキモいスバヲタのみだよ
お前死刑な >>163
FB16DITってバージョンがある
スバル初の直噴ダウンサイジングターボじゃなかったかな？
今はCB18DITにバトンタッチされたけど >>177=176
嘘スバル叩きがバレたときの定番リアクション分かりやすい（笑） >>156
これって煤2.2ＤのEGR制限プレート売ってるパーツ屋（チューニングショップ？）のおっさんか
不登校の馬鹿革命家みたいな名乗りで草 >>164
マツダに確認したら、認識は確認してるけど一切関わりないとよ。 喝上げやらシナシフトやら計画倒れの発注ロットとか散々やらかしといて一体どの口が…（笑）
https://news.yahoo.co.jp/articles/68827ad112759422acd45227f20dd031d460a8e5
「我々は広島、中国地域の地場企業に支えられてきたことを絶対に忘れてはいけない」（マツダ取締役専務執行役員）
「我々は広島、中国地域の地場企業に支えられてきたことを絶対に忘れてはいけない」とあらためて自戒するのは、マツダ取締役専務執行役員の向井武司さん。 クロストレックスレでクロストレックは存在価値が無いとかあるけど存在価値が無いのはCX-5に似たようなデザインで性能は劣化してるCX-30なんだよなぁ マツダってCX-5だけ作ってりゃいいのにな
他の車はゴミ未満の産廃だし もうマツダの車モドキがどうしようもないレベルのゴミということを理解したのかツダチョンは
だから的外れのレッテル貼って顔面キムチレッドになるしかない >>181
ここじゃ即ボッコボコだから予備知識も耐性もない他社（車）スレで憂さ晴らしか
ホント屑だなツダチョン荒らし >>184
アメリカ市場はクロストレックの方が台数出てんじゃねーか、CX-5より
ツダチョンって脳みそあんのかね なんであんな粗大ゴミの車でイキるんだろうな？ツダオタは。またCX-60とかいうゴミを発売したというのに… ゴミとはJAFの実験で壊される車
要するに価値の無いスバルが自然と選ばれてるねｗ >>192
路上で文鎮になるやつじゃね？
2022最新にしてアメリカ市場で爆売れ確実でメーカー業績Ｖ字回復させるラージとかいうやつ
販売延期までして作り込みに時間かけたプレミアムコスパカーなんだとか アメリカ爆売れ車なのにトップバッターの60は日欧用というチグハグぶり
失笑を禁じ得ません >>195
たしかにな
なんで50のデザインを持ってこなかったんだろ >>195
3.3Gの開発が遅れてんだろう
北米90もなんちゃってPHVだけだろ
あんなに「北米では直6が必要でぇ～！」してたくせに >>196
50もアメリカで売れてないじゃん
あれが売れるいいデザインだと思い込んでるのは買わない奴だけなんじゃね？ >>198
マツダもツダヲタも魂動IIデザインとかドヤってたけど、月販2000台の大ヒットだもんな（笑）
似非RAV4が格好いいというツダヲタのセンス
CX-5、８，９，60もパクり現代ツーソンだけど >>195
事実上２年もリリース先送りして、あんなに直6言うてたのに出てくるのは使い回しの2.5Gにやっつけモーター載せたポンコツPHVだからぁ(笑)
そんなもんアメリカ市場で売れる訳ねぇし
CX-50に続く黒歴史確定だろう だがちょっと待ってほしい
最近のマツダに黒くない歴史があるのだろうか？ >>200
路上で文鎮化して原因不明の新車交換要求されて応じちゃった脱糞だぁ！なマツダの中の人ですかぁ？（爆笑 >>155
既に発売したハイブリッドは即納車が沢山あって、1月に発売するディーゼルは発注から1〜2か月後に工場出荷可能なのに人気なのか？
マツダ自慢の混流生産だからか？ >>203
何爆笑してんだよ
おめぇミンチにしてミジンコの餌にすんぞ >>204
店内スカスカなのに客を外に待たせて行列作って繁盛店に見せかけるみたいな商売か（笑）
純煤6が１～２ヶ月で納車って、バックオーダーほとんど入ってないんだろう
欧州向けを作りためるとか言って４月から生産開始したはずだが、そっちもさっぱりなんだろうな
ツダヲタって異常に他人の目を気にするから貧乏臭い純煤じゃなくて無理してでもモーター付きに行って、
そのモーター付きもディーラーに即納車の在庫がたっぷりあるという、ね >>198
大地を掴むブリスターフェンダー！アメリカ人に全く受けなかったなｗ だって販売して速攻で四駆ゴミなのバレたし
馬鹿なツダチョン以外ハリボテ車なんて買わん 北米スバルを思いっきり意識したモデルだと思うが同じようには売れないもんだな
アメリカ人って大雑把なようで意外と審美眼あるのね >>198
幅1900前後、全長4800前後ってSUVの激戦区だから
乗用車ベース、ラダーフレームの本格4WD、それらの中間とかいろいろ選択肢が豊富
乗用車ベースで見た目だけオフロード風にしても売れんわｗ
CX－50の唯一のアドバンテージは日本円にして300万円程度から買えるということ >>212
トーションビームの安物車なのに300万は高過ぎるわw https://www.webcartop.jp/2022/11/1004946/2/
トーションビームになってるな
cx-5より車格は上なのに
cx-5のマルチリンクではCX－50の車重に耐えられないのかな
そえとも荷室を広くしたかったのか >>217
CX-30にフェンダー付けて幅広げて全長伸ばしただけのハリボテ車だから中身はCX-5よりも格下だよw >>218
CX-5ベースかと思ってたけど違うんだな
しかし、4WDでトーションビームって珍しいな >>211
マツダのことだから、CX-5を喰わずにフォレスター並みに売れると思ってたんだろう
じゃなきゃアラバマ15万台生産体制で作らない
結果、月販2000台の大ヒット >>220
昔のトヨタ車は4WDでトーションビームは当たり前だったけど、今じゃヤリスでさえ4WDはダブルウィッシュボーン マツダはハリボテ車を作るのが得意なメーカーだからな。 煤にもいい煤と悪い煤があってマツダのアクティブディーゼルはいい煤だから煤が溜まっても問題ないんだよ 無駄な煤投資でEV化から完全に脱落してマツダの死期を早めてくれる煤、良い煤だよな トーションビームはアルファードでも通った道だからセーフ CX-50はトーションビームもさることながら室内幅がCX-30と同等でCX-5より狭いのが致命的なんだよな
CX-30 ショルダー55.6 ヒップ54.6
CX-50 ショルダー55.9 ヒップ53.6
CX-5 ショルダー57.1 ヒップ55.2
（北米諸元値。単位はインチ）
CX-30からの拡幅+125mmはすべてブリスターフェンダーに使われた >>226
アルファードは一代限りでトーションビームを止めたし
プリウスやカローラもDWBになった
ヤリスも4WDモデルはマルチリンク
トーションビーム採用を拡大してるのはマツダぐらいだな >>230
所詮はトヨタ
トーションビームからダブルウィッシュボーンになっても塵は塵であることに変わりない
トヨタはうんこであり続ける
量産ミサイル製造メーカー哀れなり
俺に認められないトヨタは惨めで不様で可哀想なヌーみたいなもん >>232
自演擁護レスすか付かないお前は世界一の嫌われもの朝鮮人みたいなもんだろ
あ、みたい～じゃなくて、本物の朝鮮人かｗ >>232
耐久性捨てて樹脂ピロボールまで使ったのにストロークしないサスペンションアームを備えた文鎮60マルチリンクの悪口はそれくらいにしとけよ >>236
テスラの樹脂アッパーアームも驚いたが
マツダの樹脂ピロボールもビックリした
革新的なコストカットかと思いきや、どっちも難ありみたいだね >>237
テスラのアッパーアームって、BASFとILJIN（韓国）の共同開発なんだよな… おまえらトーションビームとかダブルウィッシュボーンとかの乗り味の違いわかってるのかよw
コース走っても違い分からんぞ！
本当言葉に騙される奴多いよなwww 50は作ったらすぐ売り切れで只の品不足
スバチョンでも米に行ったら間違って期間工で採用されるかもよｗ >>239
むしろコースより街中のギャップ越える時の方がわかりやすい
所詮はセミリジッドでしかないからな >>240
15万台のキャパあるのに3万台届かないペースだけど品不足なんだなあ レース場でめちゃ早のホンダトゥデイは皆知ってるよな、フロントストラット
リアトーションだぜ
足まわり形式なんて全然関係無いぞ！ >>240
さすが観光で入国して不法労働者になるのが常套手段の朝鮮人(笑)
アメリカで仕事するには労働ビザ取ってから入国すんだよチョンコロ >>239
マツダのだとどっちも段差で突き上げが酷いくて見分けがつかないんだっけw ボヨヨンボヨヨン
これがスカイアクティブトーションビーム
https://youtu.be/mZRWiKIERic >>249
正解！
さらに言えばツダヲタはどっちに乗っても差を感じないｗ >>240
月12,500台、年間15万台の生産能力を持つアラバマ最新鋭工場が月2,000台の生産で目一杯かぁ
マツダの生産管理って、地球上で最低レベルなんだな >>254
スモールも売れないけど、ラージはもっと要らないから、この2つのPFは早期に廃止すべきだな。
早く第6世代のテコ入れしないと。 X3考えるヤツが文鎮60を競合車にするはずないんで無駄な比較(笑)
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/57017ac7950c1df66bc1b879672487c87a7a2bdc/
【比較テスト】果たしてマツダCX-60はアッパーミッドサイズSUVの強敵BMW X3に勝てるか？ガチンコ勝負の結果は？ >>258
相変わらずドアがぶつけたかのように凹んでる >>258
ボロクソ完璧ダメ出し
CGでここまで否定されるの見たことないな、痘痕もエクボでご愛嬌みたいな上げ記事しか書かんのに
>>そもそもプレミアムモデルとして期待値を高くしていたのが正しくなかったのかもしれない。もっとタフで実用的なSUVとしてならば納得もできるが、そう考えるとクールなスタイルと凝ったインテリアの仕立てとの釣り合いがとれない。新しい挑戦はもちろん大いに評価するものの、ビジネスでは結果がすべてである。これほど新しい試みを盛り込んだのだから最初からすべてうまくいくものではない、と寛容な見方をする向きもあるけれど、それはむしろプロフェッショナルに対して失礼だろう。厳しい言い方をすれば、自動車メーカーとして、ユーザーにそんな言い訳は通用しない。現時点での私の結論は、今買うべきクルマではないというものである。 日経テックのダメ出し記事とほぼ同じ指摘
ヨイショしてる評論家連中も心の中では同じこと思ってんだろう…
それくらいのセンサーは持ってるヤツが媒体に売文してると信じたいが センス悪い内装で高級感謳ったりせず50みたいなガワにしてりゃ、雑な作りだが道具としてならこんなもんかと納得もできたかもってことか
痛烈な皮肉だｗ あーゆう内装にするなら乗り心地最優先で出さなきゃ意味無いのに乗り心地が悪いてのがな… そも日本なんてフワフワな足回りじゃないとウケないからしゃーない
ミニバンやsuv、スーパーハイトワゴン大好きだから
嫁の乗ってるnbox+とかこっちからしたらいつか倒れるんじゃ？ってくらい横揺れ上下サス凄いけど
それが良いみたいだし >>265
硬い柔らかいじゃなくて、そもそもサスペンションが動いてないってダメ出しだ、誤魔化すな(笑)
ーーーーーーーーーー
一番気になるのは乗り心地である。これほど乗り心地に不満を感じたクルマは、このクラスでは最近覚えがない。タフで頼もしい感覚はある。ボディーもしっかりしており安普請なバイブレーションやハーシュネスが伝わってくるわけでもないのだが、なぜかサスペンションだけが滑らかにストロークしていないようで、とりわけ荒れた路面でのリアまわりの突き上げ、暴れ方が顕著である。地道に熟成に取り組んできた他のマツダ車に比べて明らかにラフだ。
乗り心地に対する感覚は人それぞれという意見もあるが、硬軟どちらのほうが好みかということではなく、ボディーやサスペンションまわりの剛性感や、フラット感などについては個人の好みの問題ではないと考える。マツダがこのようなあらを見過ごしたのだろうかと不思議である。もしかすると、新しいメカニズムを数多く投入しているにもかかわらず、十分なチェックができないまま時間切れで発売されてしまったのではないか、とさえ考えてしまうのだ。 もはやダンパーが微小入力で動かないとかいうレベルじゃなくて、サスペンションアームが動かない、ピッチングセンターを後軸の後に持ってったとドヤってるジオメトリーの設定に失敗してんだろ
フロントも直進安定性捨ててキャンバーゼロじゃなかったか？
そのツケをリアサスで埋めようとしたけど見事に失敗、と ピッチセンターを車両後方に追い出す妄想同然の頭悪い理論が原因だろう
乗り心地を良くするためそうするのではなく妄想を実現するためにフロントに比べてリアを動かなくして車両後方にピッチセンターを追い出した
リアが動かないんじゃ乗り心地悪いのは当然 マツダに肯定的な文章はエビカニ言われ、マツダに否定的な文章は絶賛される
このスレ住人は頭がおかしいのだな
可哀想 五味のレポートで、サスペンションの模型を触らせて、すごく良く動くサスですとかやってたのが滑稽で笑 >>269
ピッチングセンターが後輪のさらに後にあるということは、クルマの後からに棒を刺して
その端を持ってクルマを上下に振ったような挙動をするってことだから、リアに入力があ
っても車両全体が上下に揺すられるんだろ
そら乗り心地が良いわけない >>271
それと真逆の事をやっているツダヲタに関してコメントどうぞ マツダ贔屓目のCGでここまで酷評されるのは相当だな。
愛の鞭だろうか、、 >>276
なんかセンターコンソールと各スイッチのバランスが悪いよな
中途半端なことすると逆に駄目な良い例 >>258
これ読むとマツダの場合はマルチリンクもトーションビームも変わらないのね >>276=>>277
雑魚風情が生意気な口を利くな >>276
エアコン操作パネルなんかドライバーのこと全く考えてない位置角度
どこに人間工学とやらの要素があんのかと
シフトレバーもダサいは機能性はないわでツダヲタにしか受けない さすがにCGでここまでコケにされるとマツダの中もザワザワすんじゃね？(笑)
年明けからCGでマツダの企画広告記事爆増したりして(笑) あるいは逆に作り込みの追跡記事で止めを刺されたりして(笑) 30の使い回しでコストダウンなんだろうけど
パネル全体のデザインは30の方がマシだな
https://i.imgur.com/eot7jVr.jpg WebCGでめった斬りの後じゃあ、ただただ空しいよな（爆笑
https://news.yahoo.co.jp/articles/df9eaeb1eae51eee3c97d653b88dbd186274d850
マツダSUVのプレミアム化は止まらない！ 584万6500円の新型CX-60 PHEVの走りとは クールなスタイルと凝ったインテリア仕立てやぞ
ガワは綺麗なんだぞガワは >>285
こんなに提灯記事ばかり出していたらむしろ逆効果だろw >>285
コメントw
同じようなものを作ったのならトヨタやBMだと数百万アップするんだったらマツダはその分どこで値段削ったかと考えられないのかね…
少なくとも見た目だけでそこまで価格差出ないから当然中身で値段削ってんだそれが何を意味するか解ってんのかね？ >>259
やめろ、そうとしか見えなくなったじゃねえかw >>275
マツダ贔屓目というより、どんな車でもアホみたいに褒めるWebCGでこれは笑うわ。 世界には評論家が居るが日本にはヒョウンカしか居ないからねｗ
WCOTYとJCOTYをみれば笑える結果しかない >>289
結局ツダザルも「マツダ安いのが売り！」って語るに落ちてる
プレミアムだレクサス超えただのとドヤってるけど分かってるんだよ、出来は業界水準未満で安いだけのクルマだって(笑) 地雷ポンコツっぷりが隠しようもなくなって、この値段で買えるから細かいことはいいんだよ！とか言い出して自分を納得させてる60スレのツダヲタども涙目だな
レクサスRXなんかゴミ！メルセデスもBMWも超えた！とかドヤってたのに
自慢のシルキーシックス（）の出来もCGでぶった斬られて、もう、INLINE6のバッジくらいしかツダヲタの虚栄心満たすものないんじゃねーの
ガラクタ寄せ集めの内装も実はというかマツダらしくチープなのバレてるしな コメントでメルセデス、BMWが日本では高級ブランド化が成功して海外では大衆車メーカーとかあるけどそれは違うだろと思う
販売単価が全然違うのに いつもならカッコいいで溢れ返るコメント欄も今回ばかりは全くカッコいいの声が無い辺りツダヲタ自身もダセェと思ってるんだなw 週末に買う気満々で試乗行ってCX-5,8と乗り比べたけど
素人でも分かるレベルでCX-60の方が乗り心地も直進安定性も悪かったし営業マンの説明もなんか苦しそうだったぞ
年次改良で良くなるのかもしれんがアレに500万以上も出したくないわ 年次改良はマイナーチェンジだし、現行車買っても改善されないぞ。
そのまま乗らないと行けない。
60を選択肢に入れるのは3年後かなと見てる トランスミッションやサスペンションの欠陥は設計変更しないと改善しないから年改待っても無駄だよ 経年劣化で良くなるんでしょ
それこそ年次改良
すごい 樹脂ピロボール磨耗でアタリは脚の不具合誤魔化すための嘘だぞおそらく
動かないピロボールなんて工作精度の問題でそんなもんなら即座に是正できるしそもそもピロボールのサプライヤーがそんなもん納品する訳ない サスペンションは樹脂性()ピロボールの摩耗で動きの渋さが解消されるがガタも出る
トランスミッションは疑似クリープを多用するとトルコン代わりの湿式クラッチが偏摩耗してジャダー発生
みたいな感じで劣化していくのかな？ なんでトルコンレスATなんか採用したんだろ
高級志向ならトルコンATの方が滑らかでいい気がするんだけど やっぱディーラーを黒くした辺りからなんかおかしくなってるな CX60を500万円の車と思ってはダメだな
ベース299万円の車だよ >>304
ピロボールの製造メーカはミクロン単位の加工精度で製品作ってるし、ユーザの使用環境で一定の設計寿命＝耐久性を納入時に保証するはずだから、評論家が数千キロ乗り回して磨耗してガタが出る＝飼い犬が書いてるアタリが出るなんてことはそもそもない
単純にアームの設計が不味くて最適ジオメトリーの答もないままに量産に踏み切った惨状がこれなんだろう
ピッチングセンターを後輪よりも後方に設定したとかドヤってるから絶対におかしな設計になってるはず >>305
滑って伝達効率の低いATしか作れないから燃費狙いで一発トルコンレスに賭けて見事に外したんだろう
この時代に周回遅れの逆張り３リッターエンジン新開発する負い目があったんだろ >>308
金属ではなくて樹脂性のピロボールだよ
何故樹脂性なんだろうね
耐摩耗性なら金属製のほうが良くね？
摩耗よりも強度が気になるけどね
テスラの樹脂性アッパーアームみたいにポキポキ折れたりしないだろうな >>300
>>301
いま乗ってる車が来年4月車検だから納期短めのCX-5即決してきたよ
予算的に100万以上浮いたけど明確にCX-60の方が良いと思えるところがトルク感とインテリアの良さぐらいしか無くてほんとガッカリだったわ まあしかしどの評論家からも乗り心地とトランスミッションの出来を指摘されるとは
普通に正常進化していれば一部の評論家は何も不満を言わずレビューしてくれるのに相当ヤバい出来なんだろうな
株主対策かしらんが製品として全員に欠点を突っ込まれる未完成品を世に出すメーカーはおかしい
またそれでアンチが増えるのに >>311
俺も一緒だ。
俺は年次改良前の5だが満足してる。
担当者にしきりに3年待ちましょう！って言われたw >>313
仲間やね
60を試乗しに来て5・8に流れる客がかなり多いみたいで
うちの担当車も次の候補にお願いします！って言ってたw
新型車を自信持って売れないって現場としてはツラいよなー ここのスレの奴等はなんだかんだ言ってもマツダ好きなのかな？
普通マツダなんて試乗すらしないだろ
試乗しなきゃ乗り心地もわからんもんな メディア向け試乗会で「これ本当に発売するんですか？」って声が出てたってのが全てを物語ってるわな 初物の不出来トラブルも楽しめる金銭的精神的余裕があるやつは60即納でニヤニヤしたらいいんじゃないの
こんな地雷車、もう、二度と出てこないだろうから
そうじゃない、かつ、マツダに入れ換えないといけないなら、5か8だろな、あるいはツダ6 ピロボールが渋くて動かないなら対作品に替えればいいんだから簡単
アームの設計で失敗したんだろ
機械が勝手に動くマルチリンクのアームのストロークを読み誤ったんだと思う(笑) >>311
俺もCx-80期待してたが、CX-8最終モデル買った方が良いと結論ついた。 ピッチングセンターが車両後方っていう設計思想の誤りを認めて変えないと、
ラージプラットフォーム全車種アウトなんじゃね？ >>314
正直、自分から売りたく無いって言う感じやった。
初出しはトラブル多いから。
どうしてもって言われたら売るらしいw
ダメだろそんな車。 マツダもメディア（評論家）もディーラーも60の出来の悪さは分かってて、分かってないのは熱心なツダヲタ層だけってことか
喜劇というか悲劇というか 仮にも高級車を標榜してるんだろ？
だったら乗員の快適さを優先させるべきだから
ピッチングセンターにしろロールセンターにしろキャビン中心にするべきだと思うんだが
ピッチングセンターが車外って事は乗員が振り回されるんじゃねーの？ >>310
どんな樹脂使ってるかしらんけど、下手な金属より対磨耗性に優れる樹脂はあるよ
金属じゃなく樹脂だから磨耗しやすいってことはない
ケチって安物使ってんなら、話は別だがwww
見えないところに金使わなさそうなマツダだし、マジで4000キロ程度で磨耗するような樹脂使ってるかもしれんがwwww >>326
CG60滅多斬りのこうかはばつぐんだ！ｗｗｗ 消費者庁がステマ規制で報告書まとめたってよ
ステマツダ＆デマツダ、ピ～ンチ！ｗｗｗ 「リヤのコンセプトはリジッドアクスル。何もしない」
https://motor-fan.jp/mf/article/50303/
CX－60のサスが動かないのは設計通りであり仕様 >>330
マツダってこの手の説明する事が多いけど、現物は他社と比べたらダメダメなのはっかり 能書き垂れるわりに大したことないんだよな
他社は普通にやってるか意味ないからやってないだけみたいな >>332
煤の前にもカムの摩耗粉ってのがあったな
鉄粉エンジンとよばれてた >>330
これさ、マジでマルチリンクの挙動制御ができないんじゃねーの？
ジオメトリ変化のコントロールを放棄しているようにしか見えん フロントもキャスター立てて直進安定性捨ててトレンドとは真逆のことやってるしな
その辻褄合わせにリアのジオメトリーコントロール捨ててリジッド思想って、マルチリンクのメリット全部捨ててる
ゴミ車になる訳だ なんでも独自の事やればいいと思ってる狂ったメーカー。 >>330
他社のサスペンション設計担当はこれ読んで首傾げてるだろう
プロなだけに必死でマツダの言ってることを理解しようとするだろうけど理解不能で無限ループ 試乗でステアリング重いと思っけど、直進性を誤魔化す為の設定だったんだな >>337
なんでも他社に頼るトヨタは偉大ですねw 他力本願は金儲けには一番って事だよねw
あっ中華と同じだwww スバチョンって愛車の中古の軽に経由入れてJAFを呼んだ事が有りそうｗ >>344
前島大志「スバルに軽自動車なんて塵屑はないよ。あるのはハイパワーのスポーツカーだけ。頑丈で電柱に激突しても死なずに済んだよ。」 ツダオタはトヨタガースバルガー言ってないでCGでまで酷評された現実を見な
シエンタの方が走りも楽しいってよ >>344
路上で文鎮60はJAFのお世話常連さんなんだろ（爆笑 >>これほど新しい試みを盛り込んだのだから最初からすべてうまくいくものではない、と寛容な見方をする向きもあるけれど、それはむしろプロフェッショナルに対して失礼だろう。厳しい言い方をすれば、自動車メーカーとして、ユーザーにそんな言い訳は通用しない。現時点での私の結論は、今買うべきクルマではないというものである。
こんな出来のポンコツを擁護するのはプロに失礼って、マツダへの痛烈な皮肉だよな、こんな低レベルのもんを販売すんのか？と（笑）
いや～、気分爽快！ 直６の出来もダメ
トルコンレスATの出来もダメ
脚周りの出来もダメ
ステアフィールの出来もダメ
全部ダメじゃん（笑）
奇形なガワの蘊蓄とと柔らかビニール内装の高級「感」をドヤるだけ
マツダのクルマづくりの頂点だな、文鎮60（笑） >>339
パワステ重くして直進安定性が良いように思わせるかぁ
ジェイテクトも良心の呵責を感じる仕事だったろうな
しかし、ロックtoロック３回転超えってさすが貨物車だなｗ >>350
な、内装の質感は他車より良いから(震え声)
まあ数年でガタピシ音出まくるだろうけどなw >>330
>マツダのラージ商品群は、これまで連綿と築き上げてきた知見に最新の技術を組み合わせて開発しているので、同社の従来モデルよりよくできていて当然だ。
言ってること意味不明だが、後段でコイツなりの説明が来るんだなと思い読み進める
>スモール商品群としてくくられることになった既存のモデルより価格帯が上であることを考えても、よくできていて当然である
読み進めた結果、「価格帯が上だから良くできてて当然」？？
評論辞めろよ。もしくはもう少しうまく書けやwww >>343
サプライヤーより安く上げるために能力もないのに内製してポンコツに仕上げるマなんとかこそ金の亡者だろ、下請けにかつあげまでしやがる非道っぷり(笑) 誰か60の不具合一覧まとめてください。
お願いします。 >>350
走る・曲がるの両方が駄目とかプロフェッショナルどころか自動車に対して失礼なレベル パワステ重くして直進安定性があるようにお追わせるやり口なんて正に半島DNAだな、ものづくりの資格ねーよ プレミアム文鎮60を作る高級車メーカーにＢセグなど不要、さっさとモデル廃止すべきって言ってたここのヲタの希望が叶うな
廃止じゃなくてFMCするカネも技術もないが故の選択と集中だけどｗ
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/ee52a77f137364c4462559445e5fc0e51b3d62ae/
国産コンパクトSUVで唯一苦戦のCX-3。それでも次期型が登場しないと思われる3つの理由 ラージで儲けて資金を捻出するはずがとんだお荷物だな
円安で儲けてなんとかまわっている感じかな 作った張本人のヒゲが真っ先に逃げたか追い出されてるわけで
ラージは生まれながらに失敗作なのは明らかですわ CX-60はホイール変えちゃだめってたまに見かけるけど
具体的にはどういうこと？なんかエラー吐くの？ >>365
マツダ（社員）も把握できてない地雷がまだまだ埋まってそうだ
宝探しだと思えば少しは楽しくなるだろ、クルマの完成度も上がるしｗ ミドルサイズSUVって1番のドル箱車種のはずなのにどこも大コケしまくってるよな CX60のスレ覗いたら、2000キロ位から足回りの異音、ノイズが常に出るみたいだな
樹脂製ピロボールのあたりがついたのかな >>364
変なアライメントみたいだから、インセットとかが変わると破綻しそうな、、、 cx-60スレ完全にお通夜だな
発売前に文句言って納車されてからオーナースレとして落ち着く車種は多いけど逆の現象が起きている
オーナーとしての細かい不満も書かれてるしエアオーナーが荒そうとして書いてるわけでもないだろうから本当に失敗作なんだな 開発側ももう少し造り込み()してから出したかったんじゃないの？
株主の手前、今期中に売り上げ立てなければ突き上げられるから仕方なく出したとかかもね
その結果ユーザーが段差で突き上げられちゃ駄目でしょうが、と >>371
煤ハイブリッドって車両価格500万円スタートだっけ
そんだけ払って敢えてマツダ買って痛い目みてるなら自業自得でしかないけどな
クルマの出来の悪さとマツダ本体とディーラーの糞対応も楽しめばいいのよな、自分でマツダ買ったんだから >>368
動かないサスペンションアームでもろに路面からの入力食らうPFが音を上げ始めるんじゃね
サスペンション取り付け部の剛性不足かなぁｗ Eカラスコア78点の手放しでおすすめできる車なのにw 今はまだ初期不良や作り込みの甘さによるトラブルだからな
5000〜10000キロで足回りの樹脂製ピロボールの摩耗
10000〜20000キロでトルコンレスATのクラッチ摩耗
20000キロ〜ディーゼルの煤
だろうな
絶え間なく楽しめそうな車だな >>375
仕上がり度40%だけどな。
年次改良しても上限70%って言ってたなw >>377
トルコンレスのクラッチって湿式ということならATFで潤滑してて
摩耗したらATFが削りカスまみれになるってことでいいのかな しかし、9月15日に販売を開始して3か月ちょっとしかたっていないのに営業が売りたくないってすごいよな
この3か月でそれなりにクレームが入っているのかな 新物のいつもの流れをわかってるんだよ。
まだ、安心できる5や8等を売った方が良いだろ？
クレーム予定品を一台売ろうが手当は一緒だよ。多分。 >>382
かなりの確率で不具合出て、１円にもならない客とメーカーとの板挟みで疲弊してんじゃ(笑) >>375
五味のマツダ車のレビューは忖度って分かって聞いていると味わい深いw >>379
そうなると仕上がり度100%で78点ってことか？
仮にそうだとすると40%の場合は31点で、70%の場合は54点になってしまうなw
もしくは仕上がり度100%で100点だとしても
40点以上70点以下ってことになるw 以前、欧州でディーゼルが復権するとかほざいて恥かいてるのに、今度は電動化の流れが止まるみたいなことぬかしてる
願望を事実のように語る、正しく半島話法じゃねーかｗ
https://news.yahoo.co.jp/articles/42c0fa7a6aa98487f39a4af14397c6c7e36e70cc
「電動化の流れは変わらないが、時間軸は変わる。小さな会社なので電動化一本槍（やり）では進められない」と話すのは、マツダ取締役専務執行役員の古賀亮さん。
その理由にサプライチェーン（供給網）の根本的な再構築の必要性や、電池、エネルギーなどの調達リスクなどを挙げ「電動化は想定通りにはいかない」と説く。 CX-5が神すぎたから60がイマイチに思えてしまうって結論が60スレで出たから… 軽くレクサスRX超えでライバルのX3やXC60より数百万円安くて内装はフェラーリやブガッティにも勝ってるプレミアムコ・ス・パ高級車なのに、CX-5と比べてもイマイチなとこまで堕ちたか
早かったなｗ 国産車で一番かっこいいのは松田ロードスターだよな。
あのスタイルのまま一回り大きくして3L8気筒頼みます。 スモールプラットフォームもコケたし
ラージも地雷ぽいから今後キツいな
cx-5モデルチェンジしたらマツダ3みたく販売台数落ちそう 早々の三桁クラブスレスレ続きで年明け葬式ソウルレッドキムチファビョール 数少ない実車なのに原因不明で新車交換までされるは日経テックに続き業界では権威あるヨイショメディアのCGにまでこんなもん売るのか？とこき下ろされてさすがのツダチョンも意気消沈
効いてる！効いてる！笑える！腹の底から笑える！ｗ >>399
CX-5のFMCは無理だろ、カネも技術もない
やるならボルボXCみたいにEV + ハイブリッドの車種構成必須で、PFもパワーユニットも全部新規起こし
マツダには不可能 >>402
CX-60これだけ不評だと逆に興味出てくる
冷かしで試乗してみようかな デザイン良くないからじゃね？
褒めてるのは買わないツダヲタばかりって事で >>400
60は余裕でレクサスRX超え！
煤直6の回転フィールは正にシルキー！ターボになったBMWの直6なんてクソ！
競合するBMWやメルセデスより200～300万円以上安くてコスパ最高！
プレミアムな内装はフェラーリやブガッティも超えた！
こういうやつのことか？
>>｢ウリはこう思うニダ｣
って（笑） >>404
俺が見に行ったら奥からソムリエ役みたいなのが現れて
60がいかに素晴らしいか、拘って作ったかを15分くらい聞かされたよ
直6とかFRとかさ
車を見る前に聞いてくださいってさ
その時点でこいつらウザッてなったわ 五味が60の試乗で最初は「完成度は40％ でも挑戦してるから応援点」とか言ってたのに
次に乗ったとき「素晴らしい、全然大丈夫」になってたな
まぁ何があったが察するよ >>410
40点なら「不可」だよな、単位はもらえない（笑）
60点で「可」、80点で「良」、90点で「優」
５段階なら、「良」70点、「優」80点、「秀」90点か
いずれにしても40点じゃ単位はもらえない、再履修でイチからやり直し（笑） あのチャンネルは金の匂いが凄いからな。そりゃ忖度するでしょ CX5もこれまでの開発主査がマツダを退社しているから、フルモデルチェンジしても期待できないぞ
それこそリヤをトーションビーム化とかしそうだよ プレミアムトーションなんだからなんの問題もない。むしろ良くなるんだよ。 >>408
60は直6搭載で、直4のGLC220dより300万円も安い
60と同じ直6搭載のX3 M40dより400万円も安い
とか言うけど、それってGLCやX3と同等のクオリティの商品ではじめて
成立するんだよなぁ、コスパがいいって
果たして実態は比ぶるべくもない地雷ポンコツなんだから安くて当然、
逆に割高 >>405
CX5よりデカくしたのにリアはトーションだろ
CX5のリアデフですらすぐオーバーヒートしてたのに、トーションビーム避けるためにリアデフ小さいんだろ
すぐAWDオーバーヒートでFFになるから、見た目だけのこけおどしってバレたんじゃね？ 安い価格で売って、いつまでも修理代がかかるという新しいサブスク始めました。byマツダ >>416
マツダのAWDは後輪の駆動系が弱い(ドラシャの太さを見るだけで自明)ので、ちょっと負荷がかかるとトランスファークラッチを開放する
他社のAWDは後輪の駆動系も丈夫で、前輪がグリップしないような状況下でもトランスファークラッチやLSDクラッチを締付けて後輪だけで頑張る 20周年記念車を展示車ならまだしも試乗車で自爆登録って、売れないクルマとディーラーは哀れなものだ
https://super.asurada.com/cars/mazda/2022/79084/
北海道にもMazda6 XD 20th Anniversary Editionの試乗車が配備される >>419
なのにAWDはFF比で車重60kg増で、ホンダやトヨタのAWDと変わらない不思議
機能は劣っても重量は変わらない～～他社より重くて剛性の低い材を使ってる証拠 >>405
CX-50はワイド＆ローのデザイン重視、実用性はCX-5より劣るし、2.5ターボ＋AWDと数が売れる要素はない。 >>422
自称社員デザイナー()が自画自賛してた魂動IIとやらはアメリカ人には全く不評だったってことだな CX-5とCX-50とで、ベースグレードの価格に900ドル差がある
このサイズのSUVなんてアメリカじゃ１人乗りの底辺足グルマだから、10万円差は大きいんだろう
10万円差ならちょっとデカい方にしとくか、にはなってない
MAZDA3も先代比2000ドル値上げして爆死してる マツダが、CX-5がCX-50に置き換わってアラバマ工場フル稼働、CX-5フェードアウトみたいない夢を見てたであろうことは想像に難くない（笑） >>412
金に釣られるとはまさに塵だなw
奴の意見は全く参考にならんな
コメント欄の書き込みもサクラっぽい奴等多い感じだし胡散臭い
トヨタの新型プリウス大絶賛も金の力だな >>405
CX-50のナロー版ってそれCX-30だろw CX-50の大地を掴むハリボテフェンダー外せばCX-30ロングの出来上がり
CX-300とか名前つけたら派生じゃなくて立派な新車になるｗ 今のマツダのサスは動かないように作っているとかすごいよな
普通はいかに路面に設置させるかを考えて作るのに
マツダ3のトーションビーム化、トーションビームのCX30をベースにしたCX50を CX5とほぼ同じ価格にしたり、CX60のサスを動かないようにしたり
こんなとこまで逆張りしなくていいのに >>430
フロントのキャスターを立てて直進安定性を捨てたから、後輪をリジッド化、動かないようにして辻褄を合わせようという、コロンブスの
卵な発想だよ、マツダじゃなきゃできない >>430
欧州もアメリカもキャスターを付けて直進安定性を出しつつ、ニュートラルからの
操舵でタイヤの接地感がステアリングへの反力となってドライバーに伝えるよう
機構とパワステの味付けで追求するのが最新トレンドだからな
マツダはそれができないからキャスター立てて、失われる直進安定性はリアを
動かなくして、正にチーターが蹴る後輪で真っ直ぐ走らせようとした
動的ジオメトリを最適化できるマルチリンクである意味はゼロｗ 前輪のキャスターなくしてセルフアライニングトルク捨てる＝外部入力があってもクルマが自分で真っ直ぐ走ろうとする特性をなくす、とか何を考えてんのか分からんな 「キャスター角を付けると機械が勝手に直進するのでハンドリングに影響が出るんです」ｷﾘｯ 脚回りの設計できる人材もテスト結果を設計にフィードバックできる実験の人材も払底してんだな
MAZDA3はトーションビームの性能どおりの乗り心地だっただけで、デマツダが過ぎただけとも言える
が、60の脚はまじで売り物レベルになってないという不出来
脚回りの再設計できるまでマツダって会社があるかどうか 設計できないというかそもそものコンセプトがおかしいんじゃね
虫谷氏が元凶なのか マナブがyoutubeで自身のカーオブザイヤーで投票求めてるなw
ノミネートで60ないやんwww
一週間借りて乗っていたのに、外されてるって。
忖度ドライブとレビューだったんだねwww 化石車を持ち上げるCG記事
60にダメ出しした同じCGとは思えない…というか、こういうCGにあそこまでダメ出しされる60と言った方が正しいかｗ
https://www.webcg.net/articles/-/47475
販売低迷でも変わらぬ存在感 「マツダ6」こそがマツダの精神的支柱である理由 >>430
貴様、日本人ではないな
設置じゃなく接地だろ
幹事もまともに蚊けないのか池沼 >>438
河口学マジで生意気だよな
頭の中で何度も惨殺したよ
雑魚風情が偉そうに評論家面してんじゃねぇよ https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1670263729/937
937 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ d3ac-px8a [114.152.152.169 [上級国民]]) sage 2022/12/29(木) 11:41:17.99 ID:bFUKn4A/0
そろそろ1000kmになるけど俺の使い方には合ってる。
不具合とか無いし、細かいマナーが悪いと言われる点も気にならないし。
友人とも長時間乗ってドライブしたけど何が悪いのか分からないという点で意見が一致したし。
乗り心地はなめらかだし、ATのギクシャクもないし、アイドリングストップも使ってないから復帰時のショックも無い。
スポーツ車乗ってた人からすると良い意味で全く普通のSUVだよｗ
CX-5からの乗り換えだけど、ナビの操作はウルトラスムーズになってるし、
ブレーキの剛性感・信頼感は比べようもないほど良くなってるし。
離合に気を遣うような低速の峠道でも立ち上がりのモーターアシストでスムーズかつ速いし。
内装の質感も凄く良くて総合的に見て乗り換えて良かったと思ってるよ。
9月末に試乗してから契約したけど、納車まで約2か月と早かったしねｗ
ーーーーーーーーーー
>>スポーツ車乗ってた人からすると良い意味で全く普通のSUVだよｗ
>>CX-5からの乗り換えだけど、
スポーツ車乗ってた…CX-5からの乗り換え…
え？(笑) 直近の車以外を経験に含めちゃいけないルールなの？
どんなレスを期待したの？ マツダは世界でも数少ないスポーツ車専業メーカーだからな（棒） 長文で顔真っ赤にしてるあたり乗り心地ゴミっての本当はわかってるんだな
ゴミみたいなプライドを守るためにゴミを必死に擁護して自分さ間違ってないと思い込んでる 「CX-5」という具体的な車名書いてる一方で「スポーツ車」って書く意味がわからんw >>449
CX-5より前に乗ってたとか考えないの？
2台持ちとか考えないの？
意味がわからないのはお前の頭が悪いだけだろ >>430
動かないサスなんて三本さんが生きてたらめっちゃ怒りそうだね スポーツカー乗ってたから乗り心地なんて関係ないってさwww
そのスポーツカーまっすぐ走れてたんかなw 五味は珍しくPHEVのレビュー上げないなw
前回で懲りたのか？ いつのcx-5の話してんだよ？KEか？
現行の5もなかなかなもんだぞ。
直進安定性もあるし、CTSも右によっていかないし。
ナビもマツコネ2になってから普通に使えるぞw ハリアーPHEVとの比較動画上げてほしい
あ、ライバル車はレクサスRX450h＋か >>456
何を比較すんだよ
高級（感）あふれる柔らかビニール内装か？ >>454
やつはやたらマツダとスバル誉めるからな
大晦日の特別ライブとかで絶賛するつもりかもしれん
そんなライブがあるかどうかすら知らんけど >>乗り心地はなめらかだし、ATのギクシャクもないし
致命的な出来の悪い部分を全力で擁護、普通のSUVと言うあたりに苦しさが見える
プレミアムSUVなのに普通ってｗ >>458
こいつとか河口の信者って一体何が参考になると思い込んでるんかねぇ
黒服生え際とかもそうだけどこいつらの動画なんて見るだけ無駄じゃん そりゃ車もどきのライバルなんて国産車にはおらんわな。 >>461
基地外ツダヲタの中ではな(笑)
日本車どころか朝鮮車未満だろCX-地雷60のクオリティ >>461
60試乗してからCX-5や8にしたなんてマツダ乗りもいるようだけどお前どう思う？ >>458
EJ20ファイナルエディション買ってるから
スバルに関しては解らんでもない
マツダ車はCX-3位だっけ？ >>461
ライバルにしてもらえるのは完成させてからだぞ
未完成品は国産車と同じ土俵にすら立ってない >>461
200万円台スタートのデカいだけのSUVで国産車はライバルじゃねーよとか乾いた笑いしか出ないわ >>468
当人の弁では、レビューでエンジンに感激して
慌てて市場在庫探して押さえてもらったらしい >>470
555台に１万人以上が応募して抽選販売だったはずだが…
そんなクルマに流通在庫なんてないだろ
嘘くせぇな ヨタヨタホヮホヮしてる車を何とかライバルにしたいスバチョンｗ >>473
そんなスバルをベンチマークにすると公言したマ……なんとかいうメーカーは遂にヨイショ媒体のCGにまでこれが売り物か？と扱き下ろされる鳴り物入りのCX-地雷文鎮60の販売に踏み切って、もはや世界に敵なしだな、いや素晴らしいｗ >>476
仏のCGでこんなもん売るの認めるのはプロに失礼とまでぶった斬られたの、効いてるなぁ、いや実に効いてる、再起不能なくらいｗ
あれから60ヨイショ記事止まってるよな、デマツダ作戦会議で打つ手なしで紛糾でもしてるんかｗ >>473
ギシギシブルブル突き上げ食らうクルマでレクサスRX超えたとかライバル不在ってことにしたい似非プレミアム屑鉄60上げ工作マツダチョン猿ｗ 今時の500万円の車は高級車ではなくミドルクラスでしかないが、それでも庶民にとっては年収に匹敵するような出費で清水買いのレベル
だから大衆車なら許されるような不満も爆発する
そんなCX-60がCX-30並のお粗末な乗り心地ハンドリングではねぇ
トヨタがセルシオを作った時は、部品の公差をカローラの1/10に下げたとか
そのぐらいの手間暇かけないと舌の肥えたユーザーは納得しない >>479
相変わらずガラガラ回ってブルブル震える煤6をシルキー()とか喜んでドヤる連中に作り込みなんて必要ない、ってのがスカイアクティブ以降にマツダが旨味を見出だして学習したことだから、今さら真面目なものづくりなんて無理じゃないの
それでほころびが出て辻褄合わせもできないほどにポンコツな出来になったのがCX-60ってことで
もう、マツダ自身どうしていいか分かんないんじゃね？ CGで売り物じゃねぇなんて言われた車今まであんのかな？
お布施が足りないだけかな？ww >>481
他人の感想とかどうでもいい
あなたは試乗してどう感じたかが重要なんだよ
ちなみに僕は興味ないので試乗してませんし、今後乗ることもないでしょうからどうでもいいです
マツダの悪口聞くのは疲れますのでやめて下さい 興味無い＝試乗しない
興味無い＝マツダスレを見る
一貫性がないけど頭大丈夫かな？
ちなみに俺は逆張りするお笑いマツダに興味があるから来てるわ。 >>481
あのＸでも、最初の記事は乗り心地は保留としたが、２回目の記事は全力上げだよ、（出来はともかく）ツダヲタなら買って後悔はないっ！（キリッ、だ
そのCGに売り物じゃねーだろとダメ出しされるCX-60の出来にはワクワク以外ない（笑）
https://www.webcg.net/articles/-/41982
マツダ3ファストバック＜スカイアクティブX搭載車＞【試乗記】
https://www.webcg.net/articles/-/42485
マツダ3ファストバックXバーガンディーセレクション（4WD/6MT）【試乗記】
マツダ3のデザインとインテリアの高級感、そしてダイナミクス性能に心からほれ込んで、なおかつスカイアクティブXも射程内に入る予算をお持ちであり、しかも細かなランニングコストより精神的充足感が優先……といった生粋のマツダエンスージアストなら、“マツダの世界的快挙”というエピソード込みで、これを思い切って買っても後悔はないと思う。その行為がスカイアクティブXの未来の助けになることは間違いないし、価格と燃費を納得ずくで買うのなら、それ以外の落とし穴は、今のところ見当たらない。 >>484
すごい苦心してポジティブに見えるように書いてるなw
要約すると「性能は価格に見合っていないが、デザインや内装が気に入った金のあるマツダファンならどうぞ」だもんな
CX-60は「それ以外の落とし穴」が複数あるからライターも擁護しづらかろう。。 要約:頭ぶっ飛んだツダオタ以外は買うな
現実:頭ぶっ飛んだツダオタですら買わない 頭ぶっ飛んだツダオタは弱者男性だから購買力ないんよ… >>483
おそらくCX-60には興味ないだけだろ
マツダは好き
マツダ3があのサイズ感であのデザインのままFR（3L直6NAガソリン）になったら生涯乗り続ける >>487
おで金持ちでぇい嫌いなんだぜ
おめぇ金持ぢみでぇえな発言してんだな
おでおめぇぶっちごろじでしめぇてぇだよ
金持ち爆発しろ東京にミサイル直撃してみんだおっ死ぢまえ デマツダ60上げ記事のはずなのに最後に本音を漏らしてしまう（笑）
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/bc99fcf135664a1af908c5f0fdf41863a96fbd83/
「だからマツダが好きだ！」EVシフトの中、あえて「直6FR」で挑戦するCX-60【推し車】
成功するかどうかは今後の成り行き次第ですが、少なくともCX-60が「マツダの歴史を大きく変えた1台」になるのは、間違いないでしょう。 3/CX30で歴史変えたばっかりなのにまた歴史変えちゃうのかよ 今後の成り行きも何も出だしからつまずいてるんですが… >>494
「現状、成功してない…＝失敗」の婉曲表現だろう 60スレでアンチEV猿が発狂してる
マツダが電動化対応が絶望的なんで逆ギレ
EUはディーゼル復権掌返しのタイミングを見計らってるとかもう電波レベルｗ
EVで二酸化炭素が減るかなんて問題じゃない、ルールを作って最初に対応できたやつがマーケットで圧倒的優位に立つ、今はその競争やってる訳だ
電動化じゃ二酸化炭素減らねぇとか、ハイブリッドに負けたからルール変えたとか、文句言っててもクルマは売れねぇ
ツダヲタってホント頭悪い 電費最低、脱輪欠陥、販売爆死のヨタヨタEV
心配ですねｗ >>497
大変だよな、eアクスル開発するための合弁会社をこれから作るマ……なんとかいう会社
EV作れるのは一体いつになることやら…EV専用PF開発は2040年代でしたっけw
トヨタプールでクレジットもらって欧州で屑鉄車売ってる分際でトヨタ粘着とか、まんま朝鮮人の方程式よなぁ、ゴキブリってマジ卑しい トラブル＆批判報告にキレるツダヲタ、60スレでも初めてスレに来ましたアンチうざいです！書き込みｗ
【MAZDA】CX-60 Vol.33
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1672328746/14
14 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽﾌﾟｯｯ Sdc2-fwOh [1.79.83.185]) sage 2022/12/31(土) 06:42:56.18 ID:DqMIhzXRd
好きでここへ来てみたら批判的思考の書き込み多いね。わざわざ嫌いな物事へ割く労力ってｗ
あー違うか、批判することが好きなんだ？ アレはエンジン抜きレンジエクステンダー
マツダが大好きな世界初の(お笑い)技術だぞ >>500
日立のモータとパナソニックの電池で作った電動ゴーカートのことか？ MAZDAは何故スカイアクティブXとかいうゴミを作ってしまったの？
もう手遅れだけどメルセデスみたいなターボエンジン作っとけば良かったのに >>504
手段が目的に変わってしまった典型例だね
リーンバーンの高効率エンジンを作る事が目的だったはずなのに、いつの間にか予混合圧縮着火を実現する事が目的となり
結局失敗してSPCCIとかいうスパークノックで回る不安定なエンジンをスーチャやモーターで補助する変な物を作ってしまった CX-60のバッテリーはすでにエンビジョン製らしいな
思ったより脱トヨタは早いのかも
どうなることやら お荷物メーカーはトヨタに頼らないで欲しいので助かります。 現在地？
自称ハイブリッド
「新世代ガソリンエンジン」は止めました（笑）
https://news.yahoo.co.jp/articles/e61cb3e99ea2ae008febcfe6be0bbb2478831c4b
マツダCX-30 | 革新的燃焼エンジンe-SKYACTIV X、魅力はある……けれど。「Xの現在地」は？
筆者は、Xの先進性と「濃密な味」を高く評価する。新しい技術に投入された時間とコストと熱意をコストに積み上げた結果の価格を受け入れる。いわゆるアーリーアダプターがその役割を果たす。自動車メーカーは、そうしている間に、コストダウンを進め技術を広めていく。そうやって新しい技術が定着していく。内燃機関には、おもに欧州方面からアゲンストの風が吹いている。が、絶対に失ってはいけない技術だ。 >>508
こいつこの価格を受け入れるとまで言うなら自分で買えよな >>504
低圧縮のディーゼルで環境対応できたこと(実際はエンジン内部にススを貯めるだけだが)と、高圧縮のガソリンで燃費向上できることから、ガソリンでも圧着点火でもっと高燃費が実現できるんじゃないかと勘違いして生まれたのがスカイアクティブＸ。
残念ながら、そんな性能は実現できなかった。マツダに技術力ってそんなもの。 流石のツダボハゼ(笑)ですら食いつかなかったＸ
何がアーリーアダプターだ馬鹿が(笑) だいたいVWやベンツが出来なかったエンジンをマツダに開発できるわけがない ロールセンターが車軸より後ろと言う意味のわからない阿保共の集うスレ 誰もロールセンターが車軸外なんて言ってないが？
ピッチングセンターが車軸外ってコンセプトが意味わからんとは言ってるが
議論の意味解ってないのはお前だろ eTNGA、高コスト過ぎて別PFを再開発へｗ
マツダに土下座した方がいいなｗ 大赤字を為替でギリギリカバーしただけの底辺赤字メーカーがなんだって？ >>516
２ヶ月前のロイターの裏取りなし、憶測報道を今さらか
それは置いておくとして、e-TNGAの高コストの理由は、こう書かれてんだよなぁ
https://jp.reuters.com/article/toyota-exclusive-idJPKBN2RJ0NR
>> トヨタは内燃機関車からＥＶへの移行にはしばらく時間がかかると予測し、
>>ガソリン車やハイブリッド車と同じラインで生産できるよう設計していた。
>> しかし、ＥＶ専業のテスラなどに比べて効率が悪いと、同関係者らは言う。
マツダはEVも混流生産できるよう、広島の工場を改修したって、大々的にデマツダ
してたよなぁ、大丈夫？（爆笑 >>513
> ロールセンターが車軸より後ろと言う意味のわからない阿保
お前じゃんｗ TNGAもVWのMQBも最初は開発コストがかかるなんて当たり前、横展開でコストが抑えられていく
拡張性を捨てたマツダの手抜きPFとは違う 某評論家がcx-60のバックオーダーが少なすぎて非常にまずい状態と言ってるな
マツダ3とcx-60という歴史に残る失敗になるか
せっかくデミオもcx-5で挽回のチャンスだったのにどので選択肢を誤ったのか 直6FRという昭和生まれの加齢臭のするPFに
欧州も見捨てたディーゼル
クラッチ偏摩耗によるジャダーが不可避なトルコンレスAT
そしてサスセッティングの大失敗
CX-60はオワタ＼(^o^)／ >>521
16,000台のバックオーダー抱えてるのに煤ハイブリッドの納期が１か月で、試乗車ブーストも全開なのに月2000台も出ないとか、全く辻褄合わんよな
バックオーダー数が嘘なんだろ
60スレも数人で回してるし、自己顕示欲が異常に強いツダヲタなのにオーナーチューバーさっぱり増えないし
売れてないんだわ間違いない そもそも急に高級志向に走った事に無理があったんだろ。
今まで初物に不具合が付き纏い5年後にまともな車になるからな。
年次改良と言う事で、改良前のユーザは放置状態。
元々70～80%の仕上がりでの初物なら良いが某氏が言ってた仕上がり度40%はなー、ユーザーを舐めてるだろ。
経営陣の退職も含めてブレた中で売り出された記念車だな。 発売１か月後に控えて作り込みのために納車延期しますとかいうレベルの出来だからなぁ
つまり煤ハイブリッドは対策打たずにその出来のまま納車されてる訳で
隠し地雷も次々炸裂してて(笑)、台数出ないわ販管費は膨らむわ作り込みでコストアップするわでお荷物確定でしょ >>525
安物もちゃんと作れない会社に高級品が作れる訳がない、予想どおりというか当たり前のことが起きてるだけだな CX-60を推し進めた責任者は、この状況になるのが分かって既に退社。
後始末をしなければならないマツダの社員も激務でかわいそうではある。 2tの車重で出来の悪いリアサスがちょっとしたコーナーでブレイクして抜けるとか恐怖越えて他者への脅威じゃん
CX-60地対地ミサイル炸裂あるでこれ 今年は世界初のＳＰＣＣIを実用化したりＣＸ６０が各所で絶賛されたりとマツダにとって飛躍の１年だったな。
来年はロータリーハイブリッドが控えてるからマツダの未来は明るいね。 >>532
リンク先読んだか朝鮮人
同業者の感想を引いてプロトタイプから改善されてないねと書いてる
おでん文字じゃないから読めないかな朝鮮人には >>533
せめて今年あったことでまとめようぜ、頭悪くてもそれくらいはできるだろ朝鮮人でも >>530
もう60は切って、5のモデルチェンジに移行した方が良いやろ。
この調子じゃ80もやばいな ヒゲの退任は今年一番ビックリしたわ
そんでコンサル始めてそのホームページにはマツダでの輝かしい経歴がこれでもかと並んでるのは今年一番笑ったわ 直6が全然回転がスムーズじゃないのってコンロッド剛性落ちる事とか吸気のバラツキで気筒間の燃焼が違うとかそんな感じかね
基本中の基本だと思うんだけどマツダの無能エンジニア達はそんな事も知らんのかな >>537
ホイールベース延ばして３列シートにするだけとはいえ、車重が増えて前後バランスも変わって４つのタイヤの位置関係も変わるからサスペンション設計もセッティングも60とは変わるはず
60も全く調教できてないのに一体どうすんのかなぁ(笑) >>539
開発のスタート地点からして「直4に2気筒足すだけ」という志の低さだぜ
ノウハウも無い初物でまともな完成度まで作り込める訳が無い コンロッドじゃねえクランクシャフトや
太さが同じなら長くすれば剛性落ちるなんて物理的に当たり前の事を思いつかないあたりヤバすぎる
デザイナーモドキの無能集団が雰囲気で決めてるとかじゃないよな ちみたち素人が設計して販売した方がマシなのでは？
うるさい文句垂れるくらいならね >>541
直4のデータで直6の仮想空間シミュレーションをすること自体無理だろうからな
様々な直6エンジンの実データを蓄積してはじめて解析モデルを作ることができる訳だし、
その精度を高めるにはデータとの整合性を確保するようモデル（プログラム）を修正して
いかにゃならんし
ボアを0.5mm大きくしたら…ストロークを0.5mm大きくしたら…変数を与えて予測解析
させた結果が実データと合っているかどうかをチェックし修正する膨大な作業が必要なはず
だから、直4に2気筒足せば直6になる、なんて他社のエンジニアが聞いたら乾いた笑い
しか出なかったんでは
なんか、日本もスパコンで仮想核実験すれば核兵器保有国になれるっていうニワカ軍ヲタ
の戯れ言レベルって感じがすんだよね
そんなことが可能なら北朝鮮もわざわざ核実験なんてしねぇよ、って（笑） >>547
スレチだが
核は実験せずにいきなり本番でいいんじゃない？
核は伝家の宝刀で抑止力、抜いたら負け
だからシミュレーションで予測したパラータで作った弾頭を保持するだけでいい
爆発するかどうかわからないけどいざとなったらぶち込むぞ、と >>547
その発想で本当に造ってしまうのがマツダなんだよなw
素晴らしいと思わんかw >>509
これ酷い話だよなw
「俺を怒らせたな！許さん！お前の相手はコイツがしてやる！」って全然関係ない誰かを前に出すギャグがあったけどそれに近いものがある >>550
アイリスオオヤマに失礼。
マツダはわかってくれる人が買ってくれればいいらしいが、未完成品買う人なんてそうおらんぞwww ＞ CX-30などのヒット作が続いたことで開発資金もでき
🤔 結局マツダって
「他の国産車よりも安い」から「他の高級車よりも安い」となっただけで
本質は安さを売りにしているメーカーに変わりないんだよな 安いが一番で買ってるからな
産廃Xが全く売れないのはそーゆー事だ >>557
最大の問題は大衆車は安けりゃ売れるが高級車は安くても売れる訳じゃないってところだな
ブランド力の無いマツダに高級車なんか無理 枯れた整備士の動画で文鎮化修理費268万円って出てた…本当なら凄いな
メインコンピューターと、セキュリティのために通信してるコンピューターの全部リセット＆再ペアリングでこんなにかかるのか
純正ホイール交換できないってタイヤ外径変えるな＝ホイールサイズ変えるなってことかね…これもセキュリティ関連？
色々改善要望挙げてたけど、１万キロでヘタる革シートとかルームミラーが渋くて調整に一苦労とか、動かないサスペンションとか直進安定性があるように誤魔化すため重くしたパワステとかの機能不全だけでなくて、品質を疑う不具合も色々あるみたいだ
生煮えで販売に踏み切ったからクレーム出てくるのは覚悟のことだろうけど、それが想定外の重症だったり、隠れてた病巣が発見されたり、マツダの対処能力完全に超えてるんじゃないか
作り込みのための純エンジン車販売延期もネガ潰しの時間稼ぎなんだろうけど、何をどこまでできてんだろうね
MAZDA3の脚が硬くて乗り心地が悪いなんて煮詰め不足は可愛いものだったな
60の地雷っぷりは底なし 恐ろしいのはCX-60派生車が3種類控えている所だw
これはマジで致命傷で済むかもしれんw マツダの歴史でこれまで酷い車種あったのか？
これから出るラージ群wもやばいな マツダどころか日本車の歴史でも珍しいレベルじゃね？
最善は一旦販売停止して作り込む事だけど
トランスミッションだけでも3年は軽く掛かるだろうな >>561
その費用はどこが持つの？
流石に新車保証の範囲内だよな？
客に負担させるとしたら炎上どころじゃすまんぞ ニューイヤー駅伝からもソルテラ消えたｗ
COTYもだし、ほんと黒歴史やなｗ >>565
もちろん購入者だよ。
購入者が勝手に破壊した扱いだから。 ディーゼル大量リコール前も購入者のせいにしてたっけなぁ歴史は繰り返すw >>562-563
この問題の酷い所は派生車が控えていることだよな
本当に会社傾くんじゃないかしらｗ >>565
取説には
>>故障診断コネクターには､点検整備用の故障診断機以外を接続しないでください。故障診断機以外の機器を接続すると､車の電子機器に悪影響をおよぼしたり､バッテリーがあがったりするなど､思わぬ故障につながるおそれがあります。
とあるので、警告を無視して社外品を接続した場合の不具合はユーザーの責任になる
現場でどう対応しているのかは知らないけれど >>564
発進から微速前進・後進時の滑らかさや変速ショックの少なさは、どんなに作り込んでも
コンベンショナルなトルクコンバーターには叶わないだろうから、高級車を謳うのに選択を
誤ったとしか
燃費狙いならロックアップ領域のコントロールでできるはずだし、コンマいくつの数字の
ためにこんなトラブル抱えたんじゃあ、差し引き圧倒的にマイナスでしかない >>569
この出来でアメリカで販売したら大変なことになるだろうな
日本の消費者はおとなしいから舐められてる
2.2Dの対応なんて酷いものだ、カム山の強度不足で山が削れてなくなったことを隠して
社外品エレメントに責任なすりつけたくらいだから >>561
＞純正ホイール交換できないってタイヤ外径変えるな＝ホイールサイズ変えるなってことかね…これもセキュリティ関連？
普通はホイールサイズ変えたらタイヤの扁平率も変えてタイヤの外径はある程度揃えると思う
タイヤの外径を変えるとスピードメーターに誤差が出たり、車検に通らなかったりで面倒
ただ、タイヤサイズが同じでも摩耗すれば外径は変わるし、タイヤの銘柄によって新品時でも外径は違うから、どこまで許容できるのかが重要 >>574
メルセデスのAMGスピードシフトはミッションオイル交換とアダプテーション（学習値リセット）
だけでクラッチ交換不要、10万キロ超でも全く平気みたいだけど、マツダのトルコンレス8ATは
どうだろうか… >>566
ホンダ・・・優勝
トヨタ・・・３位
スバル・・・７位
トヨタ九州・・・１１位
マツダ・・・２２位w cx-60
世界一煩いPHVに、初期のDCT並みのギクシャク、金額に見合わない酷い乗心地
これが荒らしでもなく、一人の評論家でもなく、ほとんどの評論家が同じことを言っているのが凄い
ほとんど忖度も受けられないこんな車他にないぞ 評論家は嘘がバレないように、誰もがすぐに気づくような点は指摘しないものなのだが
そんな評論家連中があからさまに指摘してる欠点は本物なのだろうね CX-60は初期の頃から一見褒めてるようで全く褒められてない試乗記事ばかりだったな >>577
駅伝なんてくだらない遊びに金使う暇があったらまともな車を作ってみせろと言いたい
特にトヨタはうんこレベル目障り日本国から即刻消えて欲しい >>557
60は実売価格に見合うクオリティすらも全く備えてないから情弱が釣られる割高なクルマでしかない
納車数ヵ月で革シートがやれてシワシワとかどんな原価設定でどんな品質管理してるのやら 車においてもマツダが最底辺だからな
今更まともなもの作れる訳もなくステマツダで新規情弱釣りとマツダ地獄飼い殺しで回し
産廃作りに開発コストかけるのをやめた方がいい >>581
だいたいどうやったら300万程度のハリボテ車がレクサスや高級輸入車と肩並べられるんだよって話だよなw 湿式DCTでも発進時は半クラで疑似クリープしてるからマツダが「待機状態を作った」なんてアピるほどの事ではない
アイドリングストップから復帰するくらいブレーキを緩めたら半クラ始まるイメージ
クラッチ摩耗もTCUで自動補正入ってる
マツダって他社製品の研究とかマジでしないんだろうな
あと資料の誤字めっちゃ気になる アクアクにクラクラしちゃってる資料はマツダ謹製？
初笑いをありがとう 日本でDCTが流行らない理由を考えたら、トルコンレスATが地雷だと言うことは容易に予想できる
国産のCVT車は、草分け期はスタートクラッチとして電磁クラッチや湿式多板クラッチが使われてたが疑似クリープ走行時にジャダーが発生したため、今では全車トルコンになった
またホンダはDCTにトルコンを組み合わせてる >>589
ドライバー異常時対応システムってスバルの二番煎じ？ 開発と試験に時間と予算を割かないから後で痛い目に遭って却って出費が嵩む
煤から何も学んでない >>589
これもやばいバグ出てきそうで信頼出来ないな トランスミッション以外にも不具合有りすぎて対応しきれないんじゃないか、3,4年は
原因不明のエンジン不調で新車交換までするんだから
キャスター立てたフロントとアームがストロークしないリアは設計変更必要だろうからPFも手直しよな >>593
リプロで動作しないようにしてしまえば「誤動作」はしなくなる(笑) >>590
ZFから枯れた8AT買った方が安くついたんじゃないか
記号が好きなツダヲタにも受けたろうし >>596
他所から買ってきたものをポン付けなんてトヨタみたいな糞なことするようならマツダを見限るわ
マツダの内製ミッションだから価値があんだろうが！！ 日本自動車史上、最狂・最凶の地雷車なのは間違いない
どうやって地雷除去をしていくのかも史上最大のエンターテイメント
皮算用ほど売れないだけでも重荷なのに、不具合対応の販管費が重くのし掛かってくる
ラージで業績Ｖ字回復どころか逆Ｖ字で奈落の底だな 社長、経営陣は株主から叩かれるなw
そもそも今の出来で発売する事に判子押した奴が戦犯だな。 オーストラリアでは2023年1月1日から「5つ星の安全性評価」が最も売れている新車の一部ではく奪される
マツダでは「MAZDA2」「CX-3」などが失効した
5つ星評価（ANCAP）は30年前に作成され有効期限「2022年12月31日」が導入された
https://kblognext.com/archives/33185.html
大丈夫か？海外でも評価落ちてきたぞ。 プジョーみたいに208から508までアイシンの8ATにすれば量販車種が順当にモデルチェンジできたのではないか？ この会社異様にトルコン嫌うよね
6ATのトルコンも他社より容量削ってあるんでしょ？ >>597
他所から買ってきてポン付けって
アイシンはトヨタグループの変速機製造会社だろ 走りにこだわるマツダじゃけえ
ギクシャクしても自前じゃい
EVも自前で用意するわいな 価格.comのクチコミだと、
・ハイブリッド警告、エンジン警告ランプ点灯して入庫したけど原因
不明でそのまま戻ってきてまた直ぐに警告ランプ点灯
・走行中にエンジン不調で30km/hほどしか出なくなって入庫したら
エラー診断でインジェクター不良と出たけどマツダにも情報なしで
クルマ預かり代車生活
とか、どんどん新しい原因不明の不具合出てきてるな
いや～、マジで地雷のデパートCX-60、アーリーアダプター(笑)は毎日
楽しそうだ(笑) ヨタヨタ、ホヮホヮでは日常茶飯事だけど潰れないね
あっ、ホヮホヮは傘下落ちで首の皮一枚だったなｗ >>605
貨物車の走りにこだわるなら揺れで荷が痛まないよう変速は滑らかじゃないとなぁ(笑) >>597
ミッションなんざ外注の方が信頼性あるわ。 >>606
殺陣示唆でつね！ﾂｰﾎｰ(･∀･)ｽﾏｼﾀ！？ アーリーアダプターとアーリーマジョリティの間の死の谷は深くて暗いのう
マツダはん正念場やで ヨタヨタ＝トヨタ、ホヮホヮ＝スバルって言いたいんだろうけど、じゃあマツダは何と表現するんだろうね？
トランスミッションやリヤサスの不出来からしてマツダ＝ガタガタかな？ >>610
持ち合い株式の価値を1/3にしただけの屑パートナー会社があったよな、マ～～なんとかいう広島の会社ｗ
持分法適用会社は自社決算に反映させる強固なアライアンスの証
欧州燃費規制でトヨタプールに集るだけの屑会社とは天と地の差だｗ 骨盤を立てていれば突き上げを不快に感じない
とか言い始めてからおかしくなった
BPよりもBMアクセラのほうが良かった 普通なら姿勢に関係なく快適にしようとするよな、まともなメーカーなら。どうせ後付けの理由で誤魔化してるだけだろうが。 >>621
許容出来る程度の突き上げならそれも真実って言えたんだよ
今時の軽自動車でも感じない突き上げを感じる様にする極めて出来の悪い産廃シャシーでもなければ 「私はこの青汁のおかげで病気とは無縁になりました！」みたいなやつよな
もう、科学ではない
https://www.mazda.co.jp/beadriver/dynamics/behindstory/01/
歩くように自然に感じられる乗り心地。そのカギは、“骨盤”でした。 >>624
＞データではなく、感覚を信じる。
＞現場のスタッフから役員まで全員にテストコースを走ってもらい、あるひとつのコーナーでの挙動だけに絞って議論する
この人、技術屋じゃないのね。
ちゃんとデータを積み上げろよ。
あと、まともなテストドライバーを雇えよ。 人間工学なら科学だが、マツダがやってることはただの精神論で教義すらなく俺を信じる者は救われるレベルのカルト >>627
それはてめぇの戯言だ
こんな戯言を真に受ける馬鹿なら死んだ方がマシだ
喋れないように潰してやろうか？ >>その頃、操縦安定性能の研究を兼ねつつ、また何かで全国レベルを目指したいという気持ちになり、オフロードバイクのエンデューロレースを始め、とある世界を知るインストラクターのライディングレッスンを受ける機会があったのです。彼は「骨盤を立てて乗らないと、バイクは操れない」としきりに言います。暴れるバイクを腕で押さえつけるんじゃなくて、バランスを取りながら、バイクが行きたがっている方向に自然に行かせてやるのだと。やってみると、全然疲れないし、集中力が持続し、すごくスムーズに速く走れます。おかげで、全日本の一番下のクラスで優勝することができました。骨盤を立てることの大事さを、身をもって感じたのです。
バイクでオフロードって、不正路面を走るから身体でバランスをとるのが必須だから、
上半身が立っていた方が動作の自由度があって平衡感覚も正確になる
脚をステップから離してバランスを取ることも必須だから、その点でも上半身を立てる
＝股関節・膝関節・足首関節を動かしやすいライディングポジションをとるんだよ
それをシートで股から肩までホールドするクルマのシートにも通ずると決めつけて、
骨盤を立てればいいんですとか、もう、エンジニアでもものづくりでもねーよ（笑） よしんばそういう思想で作られたシートに何らかの効果があったとしても
骨盤というワードを積極的にセールスポイントにするのはちょっとどうなんだろうね。。
我々が欲しいのはかっこよくてワクワクするような車であって、健康器具ではないのでね 普通はデータを積み上げるのとテストドライバーのドライブでの確認を両方やるもんだろ
積み上げたデータとテストドライバーの感覚が合わないケースではデータが足りないとかだよ
データの積み上げ捨てて素人の感覚に頼ったらダメだろ 世のスーパースポーツといわれるクルマは骨盤立てるシートポジションにはなってないが操縦性や快適性が劣るなんて話は一切聞かんし
立てりゃいいならバスや軽トラ最強だな(笑) https://diamond.jp/articles/-/315057?page=4
荒れた路面を通過したときやワインディングを攻めぎみに走ったときの動きには、煮詰められていないように感じられたのは否めない。 >>610
頭ホワホワガイジまだおったんか
マツダでイキるなこどおじヒキニート >>633
ATは見逃すかわりにリアサスには少し気になるところが…忖度 素人に売る車に、玄人にしか良さの解らない物を採用して何の意味がある？ 玄人ですら苦言を呈していますが…
わかる人にはわかれば良い→誰もわからない
ギャグかとwww >>636
フロントストラットのロアアームの車体側やショックアブソーバのアッパーマウント部にピロボールが使われるのはよくある話だけど
リアマルチリンクの車輪側にピロボールを使って、マルチリンクの利点であるアライメント制御を殺してしまってるCX-60は珍しい
それが吉と出るか凶と出るか
評論家のファーストインプレッションでは総スカンだった >>638
玄人には苦言を呈され素人でも気が付くほどのレベルの事象を全く気が付かないのはマツダ信者だけw信じる者は救われるw CX-60 ドイツでググったら
Poor's man ドイツ車って出てきて草 イタリアフランスでも各所で絶賛されている。車文化のある国の人には受け入れられてるね。
日本の自称ジャーナリストももっと勉強した方がいいよなｗ そういうとこに金使っても乗れば一瞬でバレるゴミだから赤字底辺メーカーなんだよね >>643
カーフィーリング（ドイツで人気No.1の自動車チャンネル）のトーマス談
・完成度が低い
・走りの楽しさがない
・CX-5のほうがいい ここも結局マツダに嫉妬してるだけの貧乏人が愚痴るだけのつまらんスレだな
クルマ選びも豚みたいな汚嫁と不細工なガキの意見で決まっちゃうからほぼトヨタのミニバン一択って感じなんだろう
悔しいのうw 実際トヨタがマツダに優ってる部分って販売網しか無いんだよなあ
数打ちゃ当たるプライドもへったくれも無い商売で職人集団マツダは殺されてもやらないからね、こういうの そりゃまともな審美眼持ってる人間がトヨタなんか選ばないよ
どこでも売ってて皆が乗ってるから台数だけは一丁前だけどクルマ好きが選ぶようなクルマは一台たりとも無いね 屑鉄Xですら上げたCGにも滅多斬りダメ出しされた地雷60、ツダヲタにも目茶苦茶効いてるなぁ（爆笑ｗ
今年一番の記事だ、CGいい仕事したわ まあマツダ叩きの本尊ががクルマ音痴のトヨタ乗りってのは大昔から言われてる事だが最近じゃスズキあたりのチー牛御用達乗りもトヨタにぶら下がって叩き始めてるのがなんとも ツダオタ落ち着けw
ツダオタがいい年した独身貧困層であることは分かったからw >>654
いいからおまえは不細工なクルマに不細工な嫁とガキ積んでイオンのフードコートで餌でも食ってこいや豚w マツダを変えない貧乏人
乗用車主体のメーカーでマツダより購買単価低い国産メーカーあったっけ？
cx-60に嫉妬している貧乏人から変えたんだろうけど 職人集団マツダとかw
そりゃ職人の中には腕利きの名工も居るが
マツダの職人とやらに腕利きが居るとは誰も証明できない >>657
そうだな、カネをどぶに捨てる愚かな金持ちじゃないとマツダ車は買えんよ
貧乏人は良いもの長くでメルセデスやBMWに行くもの >>659
わかるわ
街道沿いのプレハブ中古屋で50万で買える3尻とかサイコーだよなwww バカアンチ「マツダの新車なんか高くて買えないよ〜（ ; ; ）チューコのオーシューシャ最強！(T . T)」
これなw >>636
そりゃあ、リジッドのように動かないマルチリンクにピロボール使ってもピロボールのメリットは感じられないわなぁ、CX-地雷60 CX-60を予約したのに、次から次へと不具合の報告があるから不安で発狂するのも分かる。
車が納車されると本当に車の出来が悪く、さらに発狂してしまう。
かわいそうだ。 軽自動車メーカーにも劣る平均購買単価最底辺のノンスタイル井上節で新年から大草原 結局、今のマツダの車のサスペンションの設計思想は
「リジッドアクスルの様に動かない。ドライバーが骨盤を立ててサスペンションの代わりに動いて調整する。」
ということなのかな？ >>640
フロントのキャスターなくして直進安定性がなくなったんで、リアのサスペンションアームを動かなくして（ジオメトリーの変化をなくして）真っ直ぐ走らせようとしてる信じられない設計だからな
それじゃ足りなくてパワステのニュートラルからの操舵を重くして直進安定性を偽装してる エラー診断でインジェクター不良って、闇が深そうだな
直噴システムはDENSOで機構的な欠陥とは考えにくいから、メインコンピューターのプログラムが怪しい
ハイブリッドシステムも警告ランプ点いてこっちも原因不明って、やっぱりメインコンピューターだろう
そりゃあ、プログラムのどこにエラーがあるのか直ぐには分からんよな
事象再現して走ってるプログラムをモニタして不調原因の仮説を立ててプログラム書き直して…の繰り返し
当てもなくいつ終わるとも知れず、泣きながらやってんだろうな >>665
骨盤を立てて座らせる最新文鎮60がMAZDA3を越える乗り心地の悪さって、矛盾もいいところだよなぁ、マツダ骨盤理論破綻(笑) トヨタ＝ミニバンとか何年前の話なんだろーな。
ツダオタの脳みそはアップデートされないんだなww 骨盤を立てれば疲れないんだが？極論シートにもたれかかる必要もなくなる。 元々低所得者相手に売っていた車にレクサスの様なブランドを目論み、今までに無く上を見て作り上げたからボロが出てるな。
そこそこの安い車をそれなりに売っとけ良いものを。 トヨタがセルシオを作った時は最新の注意を払ったそうな
ホンダがレジェンドを作った時は、「自分達が金持ちにならないと高級車は作れない」とエンジニアがボヤいてたそうな
マツダには「高級感」ではなく本物の「高級品」は作れないのだろうか？ 評論家受けだけは良かったマツダ。そいつらからダメ出し喰らっちゃアカンやろ
生命線やぞ 動かない脚を正当化するために平気でこういう嘘をデマツダする
マジで最低のメーカ
https://news.yahoo.co.jp/articles/acb14fb02ee05c677af33baaa65b28020f8e6a15
やはり「CX-60」の乗り心地は“硬い”のか これがマツダの生きる道
ただマルチリンクサスは、アーム同志を干渉させることでトー角（進行方向に対しての角度のこと）の変化を抑えている。そのため特定のブッシュやピボットに負担が集中することもあるのだが、両端どちらもボールジョイントで連結してしまうと、アーム同士が干渉すると動かなくなってしまう。今回のCX-60の症状は、そんな感触なのである。 アーム同士が干渉って意味不明
アームが動かないってそもそも設計間違ってんだろ
マルチリンクは機械が勝手に動くから、その動きを読めなかったんだなマツダｗ リジッドでもトーションビームでもダブルウィッシュボーンでもマルチリンクでも、タイヤを上下方向にしか動けないようにするのがサスペンションの役割だ
アームが干渉してその動きを妨げるなら立派な欠陥車
馬鹿じゃねーのデマツダの言い訳 >>630
おめぇは今すぐ格好いいワクワクするような墓場に入れよ
生き埋めでも構わんぞぁ？ >>670
マツダ3の時に「同乗者も自分も腰が痛くなった。シートの設計を根本から見直せ」ってレビューがあったけどな YouTuberの五味とかいうトーシロの運転姿勢の酷いこと
あんなトヨタ乗りみたいなガイジポジションで運転してまともに車の評価できるわけねえんだわ
しっかりと骨盤を立てるんだよ、骨盤をな 五味のアホがヨタ乗りみたいにシート倒して腕ピーンなの
あれ普段からヨタ車やンダ車みたいなガイジ車乗ってるせいもあるんだよな
第一ヨタやンダはAペダル吊り下げが大半だからな
コストばっか気にしてるから乗り手のポジションまで滅茶苦茶になる >>672
少なくとも国産メーカーではマツダ以外にまともなクルマ作り出来てるメーカーは無いんだよなあ
こう書くとアンチはやれアシマワリガー、ススディーゼルガーとワンパ煽りかましてくるけど普通のコーナーで破綻するヨタ車のフニャ足や尿素使わないと規制クリアできないインチキより100倍マシな事実w 効いてるなぁ、CGでこんな出来損ない商品として認めたらものづくりのプロに失礼！のダメ出し(笑) >>682
金看板のロードスターでさえ体がよじれるペダル配置である事実に一言どうぞ >>683
今のマツダ車は出来が悪すぎてコーナーで破綻するほどのスピード出せないもんなw 尿素使ったらインチキ？トヨタだけじゃなく世界中のクリーンディーゼルメーカーがインチキだとでも？
第一マツダもアメリカじゃ尿素使ってなかったか？
むしろコストケチるために尿素使わずに誤魔化そうとして破綻してるのがマツダだが マツダも海外向けは尿素SCR使っているよ
国内ほど煤の話しが出ないけど関係あるかな ラージPFって至るところで逆張りしてる割には
4WDの作り方だけはFRとしてはスゲー普通だよな
なんで四駆だけ平凡なんだろ >>689
今更ただの生活スタンバイ４駆だから業界トレンドからしたら立派な逆張り う○こ色内装のティザーでレクサス越えた！とかドヤってのってつい半年前だっけ
今じゃ日本自動車史上最低の地雷車確定でツダヲタも逆ギレのトヨタ粘着しかできないという惨状ｗ
いや～、愉快々々 そんなに骨盤推しなら、マツダからコツダに社名変更したほうがいいんじゃないかな
コツダのコツダ3に乗って今日も健康！みたいな エンジン＆ハイブリッドチェックランプ点灯でディーラーに持ち込んでも原因不明でクルマ戻されてまたすぐチェックランプ点灯って、もはや自社製品に対する責任放棄だよな
マツダに見捨てられたツダヲタ ツダヲタ「批判した評論家は評論家ぢゃない！」
ほーんまガイジやんけ、死ねよ 何でも誉めるWebcgに売り物のレベルじゃねーだろこれ！と事実を書かれてツダヲタ再起不能
価格.comでも、不具合＆原因不明で済ます無能なマツダ＆ディーラーの無責任対応の報告バンバン上がるし、もう、レクサス越えたなんて二度と口に出来んなこれ(笑) 60は理想のドライビングポジションをとるために細身のATを自社開発したっていう妄想デマが60スレに書かれてるｗ 3m近いホイールベスに全幅1900mm超えでZFの8AT使ったらペダルが右に寄りますとか、何言ってんだこいつ（笑）
じゃあ、6発積んでるBMW M240iとか340なんて、一体どうなっちゃうんだよ、マツダの空間設計能力がないだけだろ（笑）
下請け叩いて安く上げるためにやってるだけだよな
マツダ 新開発「ラージ商品群」徹底解説！コンセプト編（1/3）
https://autoprove.net/japanese-car/mazda/cx-60/205825/
新しい燃焼システムは空間制御予混合燃焼で、2段エッグ燃焼と高圧噴射によって燃焼する仕組みなのだが、これについては別途詳解してみたい。そして新規開発の8速ATはトルコンレスで、トルコン部に48Vモーターを組み込むレイアウト。いわゆるP2ポジションで、湿式多板クラッチで接続する方式を採用した変速比幅の広いATを開発している。
FR用の8速ATといえばZFの8HPがあり、48Vモーターを内蔵するGen4の8HPと構造的には同じだ。なぜ購入せず自社開発をしたのか聞いてみると、ドラポジが関係するという。真っ直ぐに座り足元がミッショントンネルの影響を受けないように搭載するにはZFの8HPでは不可能だったというのだ。 置くだけ充電の不具合もマツダは放置されてるんでしょ？
レクサスは対策品と無償交換して貰えたよ マツダの言う理想のドライビングポジションが一般的なものかわからんしな
骨盤立てたポジション固定で長時間いたら疲れそうだけどな
モータースポーツならそれでもいいのだろうけど 内製8ATがZFのそれに比べて格段に細いとは思えないし
そもそもAWDトランスファ・ペラシャ用のスペースを確保しなきゃいけないから
縦置きにしてAWDを設定する時点でペダルレイアウトかミッションスペースの二者択一のような気がする
内製のメリット活かしてスバルのような特殊なAWDトランスファを作るでもなく(というかジェイテクトの吊るしだよね？)
何がしたいのかさっぱり >>704
スイッチ流用元のCX-30と比較してもすごく…太いです…
>>393 ZFですらマツダの要求水準は満たせないっ！（キリッ
こうですか？(笑) ZF8ATは2019年発表の第4世代でモジュール化されてMHV、PHEV、BSG付き純エンジンに対応して外寸はすべて同じで、ギアシフトの油圧システムもモーターのコントロールユニットもコンパクト化されてる
トルコンレスとかマツダがつまらんことやるから、ZFは自社ユニットに訳の分からんマツダもん入れるとか断っただけじゃねーの
そもそもマツダがZFにオファーしてるとも思えんが マツダ必死だなｗ
機構的に見るべきもの皆無の文鎮60に誰が注目？ｗ
https://news.yahoo.co.jp/articles/84f36fae4e2edbb6fdeb28fdd2eebe05424cba52
国産SUVが元気だ！ 日産「エクストレイル」とマツダ「CX-60」にクルマ好きが注目する理由 >>709
クルマ好きこそこんなの中身の無いハリボテだと見抜いてるだろw 今日もスバチョンの頭が沸騰してるｗ
ヨタヨタ、ホヮホヮ、ハリボテは沸騰ワードだなｗ 8AT内製の理由の嘘がバレてまたスバル粘着やってる超汚染ツダヲタｗ ハリボテってCX-50のブリスターフェンダーの事だろ
デザインのために膨らましただけで中身なーんも無し >>393
ドリンクホルダーをもう一つ付けられたな >>711
ホワホワしか言えない屑猿よ、NA、NBのロードスター２台持ちのロスタ乗り評論家、小鮒のクラウン評だ、音読しとけよ
25前登場のS17型ロイヤルサルーンだ、シャシは30年前の90系マークIIを共用したやつな
その乗り心地は、
>>フワフワと頼りないものではなく、どこか一本芯が通ったような感覚で、ドライバーズカーとしても楽しくステアリングを握ることができるもの
と、ロスタ乗りとして高評価だ
お前の大好きなヨタヨタ、ホワホワって、トヨタ車じゃなくてNDロスタだろ（笑）
わたしが20年落ち30万円台のトヨタ・クラウンを買ったワケ 自動車ライターの「愛車」は？ 小鮒康一
https://news.yahoo.co.jp/articles/cd4d97add71eaf528d328147fa3f9e35f4eaad7a
かくして筆者の愛車となった2003年式クラウンロイヤルサルーンGだが、直6 3Lのエンジンは振動とは無縁な感覚でシュルシュルと回り続け、乗り心地は非常に安楽。これは購入前に抱いていたイメージと同じとなっていた。
その一方で意外だったのがその乗り味だ。
安楽な乗り心地であることは間違いないのだが、フワフワと頼りないものではなく、どこか一本芯が通ったような感覚で、ドライバーズカーとしても楽しくステアリングを握ることができるものとなっていたのである（ステアリングギア比はスローなので、タイトなワインディングは不向きだが）。 マツダの煤ディーゼルは騒音規制フェーズ3をクリアできるのだろうか？
新型車の発売は来年が最後
そして2026年には全て生産終了
なんて事もあり得るかも →軽に無意味な←
社外マフラーをつけて
→→→→→→→→→→『珍音を』←←←←←←←←←←
撒き散らすクズ！！！！！！！！
→→→→→→→→→→『kei』←←←←←←←←←←
ボディカラーブラック
山口５８０
７３―３０ 修復歴有、20年落ちロイヤルサルーンＧでもドライバーズカーとして楽しいと、日本屈指の
スポーツカー、NA、NB２台のロードスターを所有する著名自動車評論家が高く評価
これ、ゼロクラウンのひとつ前の古き良きクラウンの最後の型な、エンジンも直6
NDロードスター！
ヨタヨタ、ホヮホヮしてるのは、マツダNDロードスター！
分かったか、ツダチョン（笑）
地雷文鎮60もマツダ車の例に漏れず、魂動デザインと内装の高級“感”は他社超えてる
と言い張るだけの【ハリボテ】車だったな
こっちも確定（笑） >>725
人間工学と整形医学に基づくメディカルシートをラインナップしてるREAROの前で、
骨盤を立てれば～！って蘊蓄疲労して欲しいよ、マツダ公式のあの方に（笑）
シートで重要なのって、膝上（股裏）から肩までをホールドすることだろ
オフロードバイクと違ってドライビングに上半身の動作は必要ないんだからさ
上半身の自由な動作には直立状態がベストなんだから、直立状態なら骨盤が
立っているのは結果の話でしかない
全身を使ってライディングするオフ車と、ステアとペダルでドライビングするクルマ、
その違いを無視して骨盤を立てれば～！とか、やっぱり科学じゃない、宗教よ 「蘊蓄疲労」じゃなくて「蘊蓄披露」だ、訂正
トヨタをフワフワ言ってるのって、脚は硬い方がスポーティーと信じてる化石頭の老人だけだろ
バネで姿勢を制御、ショップアブソーバーで微笑入力から吸収、乗り心地を犠牲にせずスタビリティを高めるのがいい脚で、今も昔もそれは変わらない
速度域が上がったとき（＝横Ｇが高くなったとき）のロール量を小さめにする独車、大きめにする仏車、大雑把に分けると二極化する
日本車は仏車に近かったから、独車コンプの老人たちが硬い脚こそスポーティーと妄想膨らませてきただけ
そんな知ったか老人の攻撃の的にされてきたのが、トヨタであり国内トップモデルのクラウンだった
それだけの話
ホワホワヨタヨタ言ってんのは、脳が萎縮してるそんなアンチトヨタ老人の生き残りだろ
60の動かない硬い脚に歓喜してればいいんじゃね？笑 骨盤を立てれば疲れない！日本車は立てれないシートが多いからマツダ以外に乗ると疲れてしょうがない。 お前の骨盤イカれてんじゃねーの？w
マツダに行くより先に病院行けよww 1万キロで座面も背もたれにもシワが出てユルユルになるプレミアム文鎮60の革シートはさぞかし疲れ知らずなんだろうなぁ（棒笑
レカロの普及版のSRでも、マツダのゴミみたいなシートから替えたら感動するぞ、ここの猿でも違いが分かるさ
革シートやらの上位グレードなんか買わずにレカロかブリッド入れた方が、少なくともシートはまとも以上になる
まぁ、クルマがアレなんでシートだけ良くてもってのはあるが 外車のシートは強制的に骨盤を立たせられるようになってるが？
マツダアンチってどうせスズキあたりの安車にしか乗ったことない奴らでしょｗ 「外車」とひと括りに言われてもな
参考にしたメーカーのソースは？？？ >>731
タイ工場製CX-3のことか
で、骨盤を立てるの具体的定義を書けよ
外車は立ってるって言ってるんだから、立ってる・立ってないの基準があんだろ？
お前は判定してんだから、明確に答えられるはずだ シートに座ってる人間の腰に路面からの入力を吸収させる骨盤サスペンション、マツダです バスにスカイアクティブしちゃった人は骨盤弱かったってこと？ まともなドラポジで運転してない素人は骨盤の良さがわかんないんだよねｗ まともなドライビングポジションをとれないのがマツダ車
だから骨盤蘊蓄でデマツダする
マツダのいつものやり口 まともではないドラポジで走ると骨盤を痛めて運転手に腰痛警告をしてくれる。これほど運転手思いなメーカーは全世界でマツダ以外僕は知らない。 マツダ車しか乗ったことないとこうなるのか
安いドッグフードしか知らん犬みたいなもんだな 人間工学も医学の裏付けもないことを公式サイトでドヤ蘊蓄とか、健康食品の宣伝と変わらんな やっぱマツダは安さ自慢（笑）
1Nmいくら選手権2023年版 安くてトルキー！トップは直6ディーゼル搭載のCX-60？
https://news.yahoo.co.jp/articles/8b1163dc668c040d9d54d04b4835f39e193c18b6
第1位 マツダCX-60=6479円
もうダントツと言っていい。マツダCX-60の、FR/マイルドハイブリッドシステムなしのモデルがトルク・コストパフォーマンスのトップに輝いた。 工業製品を作ってるのにエビデンスがない＝非科学的なことを商品アピールに使うって、とんでもないことよ
自慢のオルガンペダルのバネの強さ変えるだけでドライビングが上手くなるってのもあったな どこまでもポンコツｗ
123 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽｯﾌﾟ Sda2-XlTg [49.97.111.249]) sage 2023/01/03(火) 15:49:03.84 ID:0rbydDohd
帰省で500km使用。
満タン方で17.6 km/l
インジケーター20.4km/l
実燃費と表示の乖離が多過ぎ。
ここまで乖離が大きいのは中々経験無いな。 アンチの皆さん、マツダ以外で人馬一体になれるメーカーがあったら上げてみて？
あ、ヨタヨタやホヮホヮは結構です
自動車未満のくだらないメーカーの話は口にするのも穢らわしいので >>748
本命PHEVね出来ヤバいらしいね
アンチが一斉に貝になっちゃったw 産廃を車だと思ってるからツダチョンと会話できねえんだな
馬車らしい乗り心地の産廃なのに脳みそに重大な障害あるからそれに気が付かないし自動車に乗るとありもしない振動を生み出す >>750
ここで荒らす暇があるならお通夜のような60スレを盛り上げてやれ(笑) >>560
じゃあマツダ以外の日本車メーカーは高級車作れるの？
トヨタ以外無理じゃないか？ >>755
そりゃゴミ未満の乗り心地で脳みそ揺さぶられてガイジになるわな
産廃を金出して買うなんて馬鹿だな >>755
MAZDA3を遥かに越える乗り心地の良さらしいな、何でもレクサス越えたとかで
羨ましいわ（嘘
まぁ、脳内で60楽しめよ(笑) 未完成の車を売るメーカーがあるらしいな。
マツダっていうんだが。 支払いが終わるまでの7年間でどれだけのイベント()が起こるんだろう？
楽しみだなぁ(棒 机上の空論で満足してる奴等が偉そうに語る
運転下手くそなくせに偉そうで鼻につく
四駆四駆騒ぐ癖に雪道で亀走行
アイサイトとかいう下手くそ量産機械をありがたがる
運転素人に評価が異様に高い不正企業
CVT
トヨタwの下僕
目障りなんですよ
折角雪道を楽しんでいるのに >>749
人馬一体なんて所詮はマツダのキャッチフレーズでしかないんだけどねぇ
マツダ車の操縦性が優れていることを表す表現じゃないぞw 2t近くてタイヤを使えない文鎮とか怖過ぎて金貰っても乗りたくねえわ 人馬一体
動かないサスペンションにドライバーが骨盤立ててサスペンションの代わりに動いて車と一体になること >>749
小人用のドラポジ、右ハンでは最悪のペダル配置のロードスターを挙げて
未だに人馬一体とか抜かしてる次点でズレてる。MAZDA車はクソ安いスイスポ以下。 人馬一体は文字通り、現代で言えば馬のように跨がる二輪車に使う言葉だから
四輪車に使うのは誤り 屑鉄60も女性、身体の小さいひと、老人に向いてるデマツダしてたな 人馬一体って、まるで馬と一体になったかのように馬を乗りこなす様を表す言葉なんで、
クルマを形容するのに使うのは、日本語として間違ってるのよ
魂動みたいに勝手に言葉作ったり、マツダは日本語が怪しい会社
－－－－－－－－－－
人馬一体（読み）ジンバイッタイ
デジタル大辞泉「人馬一体」の解説
じんば‐いったい【人馬一体】
騎手が馬と一つのからだになったかのように、巧みに乗りこなすこと。「人馬一体となり野を駆ける」
出典 小学館 骨盤立てれば不快な突き上げも快適に！
馬鹿だろマジで >>769
乗馬姿勢の基本は背筋を伸ばすことだよ、骨盤立てるんじゃなくて
腰は馬の動きに合わせて上下する（鞍から浮く）
骨盤立ててどかっと座ってると馬は騎手が邪魔でスピードを上げられない
マツダの骨盤シート理論がアホ過ぎてもうね >>764
お前は乗らない方がいいよ
この世に存在するすべての乗り物 >>766
小人とは具体的にどのくらいから？
178でも結構余裕あるけど？ >>773
アホにアホと言っても無駄なようにバカにバカと言うのは失礼だから言わない マツダってハリボテ車作るの得意ですよね。うんちく車というか。おまけに未完成の車を売るとか企業としての在り方に問題がありそうですね。 箱根駅伝もbz4xは走らなかったなｗ
後発のくせに高コスト低性能のゴミでは仕方ないなｗ そういえばbz4xよりゴミなmx-30って今どうしてんの？ 緊急事態に自動で幅寄せして止まってくれるシステムは魅力ですね。
でも、今って正常時にも勝手にエンジン停止して動かなくなるんですよねw
今がこんな感じで不具合だらけなのに無理だろ。
机上の空論だわ。 極めて出来の悪いシャシーとサスペンションだとどんな制御してもその通りに動かないからな
マツダの場合は制御自体のノウハウゼロだからサプライヤーから買ってきたままで合わせ込みなんて出来ないし >>779
あれは新型車のお披露目だと知らんのか？無知なゴミツダヲタじゃ仕方ないか
今年は新型プリウスとクロストレックが走ったっつーの あ、クロストレックはニューイヤー駅伝の方な
ゴミツダヲタがソルテラがどうこう言ってたが、あれも新型お披露目だ >>779
大会本部車 新型プリウスお披露目
大会役員車 GRセンチュリー
運営管理車 ノア
bZ4Xは2022年大会のサプライズお披露目車だろ
往復10時間映りっぱなしなんだから一番話題になるクルマ持ってくる、今大会なら当然新型プリウス
低脳猿って、ホント何にも知らんのな >>779
60はちゃんと走れなくて公道上で普通に文鎮化すんだろ
プレミアムコ・ス・パ車のくせに高コスト低性能のゴミではマジ産廃、道路上の危険物 >>787
自慢のトルコンれす8ATがギクシャクして選手の伴走なんかとても無理だろう
山道で文鎮化されたら競技の邪魔だしJAFのレッカー呼んだりで箱根の交通大混乱よ >>790
お前
自分の書き込み面白いと思ってるの？
泣けるわ せっかく車幅大きくして室内幅も広くなったのにその利をセンターコンソールの幅広くしただけとかw 素直にマツダの悪口言いたいだけの洟垂れ小僧だと認めろよ
うんちく垂れると馬鹿がバレるぞ センターコンソール広げたくせにミッション入らなくて自前で開発
→ギクシャクって本当？ >>790
いろは坂でホンダのHVがエンコ続出で周辺は大渋滞ってニュースあったけどあれ凄えよなw 低速域のギクシャクが素人から評論家まで誰にでも突っ込まれてるのにマラソン選手の速度に合わせたらドライバーが発狂するだろw >>797
ホンダのi-DCDはモーターでクリープするので電欠にさえ気を付けてれば問題無いが
マツダのトルコンレスは半クラッチ制御でクリープなので、遅かれ早かれクラッチが偏摩耗してジャダーが発生しそうだ
欧州車に多い湿式DCTも、古くなってくると発進時はブルブルするね >>763
こういう究極状況のテストは気にしないけど
試乗したらハンドリングがモッサリというか機敏性が全然なくて候補から外れたわ
街中走っていても楽しくないなって
評論家も世間の評価も高いのが不思議だったわ 不具合があっても記事に書かず、車の宣伝しかしないクソ評論家が判断できるCX-60は、すばらしい。
メーカーから金もらってクソ記事書く評論家はタヒんで欲しい。 素人が試乗しても直ぐに解る乗り心地やハンドリングなので、エビカニ評論家ですら言葉を濁すCX-60って感じかね？ >>794
事実に基づく反論を期待して何スレ消化してきたことか
まぁ無理だろうけどさ、クルマの出来はお察しレベルだから
それでも60の地雷のデパートっぷりはマツダも経験したことのない危機的レベルだろう
正にマツダが吹っ飛ぶ破壊力がある >>800
長期耐久テストもしてないんだろうから、走行距離が延びてきたら阿鼻叫喚の世界じゃないか
仕様ですとか調整しますとか言って欠陥は認めないんだろう、煤Dのやり方からすると
ツダヲタも「お前の乗り方が悪い、低速で発進停止を繰り返すような下駄車乗りするヤツは60買うんじゃねーよ」とか叩きまくる価格.comクチコミが見える(笑)
オイル交換と学習リセットで復活するような精度も耐久性もないだろうからクラッチ交換するしかないんだろうな
仕様で片付けられて自腹なら結構な費用だろう >>795
全幅はフェンダー膨らませただけで室内幅は広くなってないから、シートを窓に寄せてカップルディスタンス拡げて広くなったと錯覚させてんじゃないか
ZF8ATじゃミッションケースが室内に張り出して理想のペダルレイアウトがとれないなんて嘘だろ
ZFの最新8ATを早速3千億円で調達契約結んだBMWに喧嘩売ってんのかと
ステランティスもだな、BMWとともにローンチカスタマー >>810
そんな事言われてもクルマのクの字も知らないトーシロに反論するのは難しいねぇ
だってヨタヨタホヮホヮのヨタホヮ車が至高だと思ってんだろ？
人馬一体なんて我々が目指す崇高な理念は一生かかっても理解出来ないだろw >>811
× クルマのクの字も知らないトーシロに反論するのは難しい
〇 クルマのクの字も知らないトーシロが反論するのは難しい
その人馬一体とか言うお題目って定量化して他と比べる方法でもあんの？
お前等は教祖様の「これがマツダ神唯一の人馬一体じゃ！」ってありがたーいお言葉をそのまま受け売りしてるだけだろ 人馬一体って馬を御す乗り手の技量を誉める言葉だからな
駄馬が駿馬を装う詐欺ワードじゃねぇぞ朝鮮人 >>813
頭の弱いヨタホヮ愛好家の君に敢えて極言するが、世のクルマ好きに毎日マツダを罵しって貶める様な賤しい輩は一人もいないよ >>814
最高神アフラ＝マズダにちなんだ社名が今や最低車の代名詞 YouTubeにしろヤフコメにしろ我が軍は圧倒的だからヨタホヮ愛好家はさぞ悔しいだろうな
ヨタホヮ＝クルマを知らない情弱の乗り物
こんな過疎りまくって誰も見向きもしない掲示板でいくらデマ流そうと全く無意味なんだよなぁw >>819
CX-5スレの２倍の勢い（chmate指数）なんだけど過疎かなぁ(笑) YouTubeにしろヤフコメにしろデマツダ軍は完全スルーされて教団幹部も養分信者もさぞ悔しいだろうな
魂動デザインと柔らかビニールの高級【感】＝クルマを知らない情弱養分の乗り物
事実を突きつけられる掲示板で反論のひとつもできずに暴言吐いたってマツダのクルマは全く売れないんだよなぁw
先生！こうですか？ｗ >>819
クルマ好きさんならその情弱に対して具体的かつ論理的に反論すればいいんでないの？
そうすればアンチとやらもグゥの音も出ないだろうに、手も足も出ずに悪口しか言えないお前は一体何なんだろうねw どれだけいい車に乗ろうが運転センスない奴には無駄
ならば逆も然り
もちろん運転センス抜群のマツダ乗りが事実上最強の存在だがな。 枯れた整備士「ルームミラーが固くて調整できん、嫁さんが乗ったときに合わせられへん」
さすが拘りのシナパーツ(笑)
軽自動車未満のマツダの最高級プレミアムカー(笑) 人馬一体って元々はBMWのMモデルで言われていたことだ
昔、Mモデルを所有していたけどスポーツカーならこれでいいけど、毎日運転するのは疲れるから遠慮したいわ
まあ、マツダの場合はRX7.8、NAロードスターのハンドリングは人馬一体と言ってもいいのだろうけど、他は人馬って感じじゃないよね BMWは人馬一体なんて言ってない
日本語の誤用を指摘されるとBMWのせいにする卑劣さがツダチョン
マツダがBMWからパクったのは「走る歓び（駆けぬける歓び）」（Freude am Fahren）だろ
このスレでも既出 前半はデマツダでヨイショ、後半に個人の感想で控えめにダメ出しという新しいパターン（笑）
https://news.yahoo.co.jp/articles/b592935fb1d5951c1b2cebd5aef663fd92e03c4b
「CX-60」は、シビックタイプRと同じくらい走りにトコトンこだわったSUVだ！【2022、今年のクルマこの１台】
すべてが初めて尽くしのCX-60は、まさにチャレンジングな一台だったのだ。しかし筆者がその勇気を称えられなかったのは、走りの質感を問う上では一番肝心な、車体制御に疑問を感じたからだ。
CX-60では通常ホイールベースの間にくるピッチセンターを、サスペンションアームのジオメトリー制御によって、車体の後方に配置した。こうすることでブレーキングや加速において車体のピッチングが収まり、ドライバーは恐怖心なくその大きなボディを、快適に走らせることができると考えたからだ。
しかし実際の走りは、筆者にとっては、あまり心地良いものではなかった。そこにはスプリングレートや前後ダンパーの特性も関係してはいるだろうが、ともかくピッチングを抑えた走りはクルマの挙動がわかりにくく、特に常用域では、自然な運転フィールが得られなかった。せっかく踏力に応じて減速Gを発揮するブレーキが奢られていても、フロントタイヤに荷重が乗せにくいと感じた。
８速ATも新規開発。太いセンターコンソールは、デザイン的にも縦置きレイアウトとトランスミッションの存在感を際立たせる。
高速道路でのクルージングにおいては、路面のうねりや段差の乗り越えで、クルマと共に体が上下に揺さぶられ続けた。まっすぐ走っているだけなのに自分の運転で酔ってしまったクルマは、数えてもこれまでに3台しかない。
CX-60の乗り心地については「硬い」という評判をよく聞く。しかし筆者は単に足周りが硬いのではなく、その揺り戻しが原因だと感じている。
このピッチング問題が解決すれば、CX-60は今よりもっともっと、その魅力を発揮するだろう。 >>825
さすがに軽未満はネタやろ
軽って女の子かお前みたいな惨めなうんこ垂れ野郎が乗る車だろ >>810
物理的に反論出来ないです
待ち合わせ場所指定してくれたらさせるのに残念ながら無理ですね >>814
コストダウン著しい半端モノに無駄に大金落とすトヨタ信者
CVTの糞燃費内装ガタガタ不正まみれのスバルを絶賛するスバヲタ
これらに比べたらマツダは正統すぎる
宗教染みてんのはてめぇの方だ
そろそろ気づかないと手遅れになるぜw
まあどうせてめぇは余命わずかだがな ディーゼルFFのスーパーハンデもらったのに、フォレスターe-BOXER AWDにMOTA実走テストで負けて大恥かいたマツダ車は燃費いいよね >>832
ついにマツダも地雷文鎮60で最終章に入ったな
いや、もう、エピローグか >>コストダウン著しい半端モノ
動かないルームミラーや１年で真っ赤になるドアヒンジや納車後直ぐに反って閉まらなくなるフューエルリッドとかう○こ色に塗ったプレミアムプラスチック内装とかのことかな 文鎮60はツダチョン以外ゴミという認識で一致している
人並みの知能がないサルに200万台スタートのゴミを高く売りつける壺商法
自分がサルと認めたくないツダチョンだけかま顔面キムチレッドにして発狂
徹底的に叩かないと文鎮しか作らないマツダ自体が消滅するけどツダチョンはマツダに消えてもらいたいらしい >>836
昔から、売れなくてもいい、株価なんか下がったって関係ないと言ってるし、60スレでも台数出てないから優越感とか、安い2.5Gなんて同じクルマで売って欲しくないとか言い放ってるから
ツダヲタにはまともな社会人経験がないから企業の経営を理解するのは無理 ここでマツダ批判をしている奴も、倒産まで求めてないのも少なくないと思うけどな
真面目に作った車を真っ当な販売手法で売れば、まともな奴なら批判の矛先を収めるでしょ
今のマツダがクソなのは、会社都合で出来の悪い車を作っときながら
分不相応な広報費を浪費してステマの限りを尽くす所だからな
ツダヲタは盲目的に礼賛するんじゃなく冷静に物事を考えてみろよ ここのアンチって結局マツダ車やマツダ車乗りが羨ましくて羨ましくて仕方がないだけだろ
CX-60を叩きまくってんのも叩けば中古相場が下がり安くなれば自分にも買えるチャンスが巡ってくるとでも思ってんだろ
ほんとしょーもな アンチが何とか買えるのはトヨタマークのついたダイハツ製のSUVやスズキのスイフト（笑）あたりが関の山なんだろう
働けよ、自分がその手のうすらみっともない車にしか乗れないのは稼ぎが悪いからだろ お前はいつになったらノンスタ井上を卒業できるんだろうな
本物は高収入だし結婚できたからお前より100倍マシだが >>841
中古のマツダ車とか中古外車買うのと変わらないぐらい地雷しか無いから貧乏マツダ信者以外誰も買わないよw >>841
中古車タマ不足というのに中古車サイトにマツダ車あふれまくってるけど
文鎮60も２万台近いバックオーダー抱えてるらしいのに１ヶ月で納車だろ
不思議だよな(笑) 止まらない不具合発覚
原因不明で無責任対応
御用紙CGすらダメ出し
効いてるなぁ、ツダチョン逆ギレしかできないｗ >>845
日産のやつもそうだけどシステム的には
プリウスからエンジン走行機能オミットしたなんちゃってハイブリッドだろ？
Re-POWERって呼べばいいのか？ >>842
惜しい！
エクストレイルかアウトランダーかで迷ってる
残念ながら地雷文鎮60は歯牙にもかからんｗ >>841
産廃60の未登録車余りまくってるから買ってやれよ >>850
シリーズ式HVではなく、中途半端なレンジエクステンダーみたいだ >>841
年度末に向けてディーラーが抱えてる未登録即納車が決算対策の自爆登録でプレハブ中古車屋の店頭に置場所ないくらいに大量に並ぶな
どうするツダヲタ？ MX-30EVはカリフォルニア州だけだからロータリーも加州限定か
アメリカで１桁クラブ結成だな >>855
レンジエクステンダーかー
余計なガソリンとエンジン積むぐらいならバッテリー積めば良いのに エネルギー保存の法則がある限り
重量のある車を動かすには相応の電力が必要なのよね
元々効率が悪いロータリーでそれだけの電力を発電しようとすると
期待するほどの燃費が得られないだろうにな >>858
ロータリーは加速時の燃費は悪いが定速回転時はレシプロより良いらしいから発電には向いてるらしい >>859
前世代e-POWERが1200ccでも電欠で亀セレナになるくらいだから、
660ccローターでも発電走行モードになったらまともに走らんだろう
高速の登りで停止するんじゃね 軽量でもなくコンパクトでもなく高出力でもない
低回転から高回転まで全領域で効率は低い
ツダチョンの脳みそは昭和で止まってんの？ >>863
昭和のロータリーの話かw
知能遅れだなwww >>860
ならFDも高速100km/h巡航で20km/Lは走ったろうな(笑) >>865
マツダのは昭和のカビ生えたロータリーのまんまやでwww まぁ昭和の時代でも理論上一番効率の良いエンジンだと皆が開発したが実用化出来たのはマツダだけだったんだよな
流石に色々と問題はあったが今の時代となれば凄い事になるんじゃない、知らんけどwww 実際には効率は最低最悪で開発する価値のないからどこのメーカーも開発しなかった
最近同じ様な話があったなSPCCIっていうんだけど RENESISでも経済速度80km/h巡航で10km/l届かんくらいだろ
車重1300kgの自然吸気でもこの惨状 ツダチョンが必死に書きまくった文章に価値がある訳ねえだろ草
現実は効率最低最悪軽量でもコンパクトでも高出力でもない排気ガスが昭和レベルに汚いゴミ未満の技術 市販化の目処、いや噂すら立たなくなったロータリーエンジンのタラレバの話しててワロタ 定速回転でレジプロ越える熱効率なら、煤ハイブリッドや屑鉄PHVなんか作ってねーで、令和版２ローターを発電機にしたR-POWERでラージ作りゃ良かったのにな（棒
エクストレイルに圧勝したろ（笑 なぁんだバカアンチども今度はREに嫉妬？
まぁヤマハに頼らなきゃ直4すら作れないハタ織メーカーじゃロータリーなんて100年掛かっても無理だったろうなw >>876
アメリカ市場でカタログ載せるだけで実際に売ることはないんじゃね
そもそも屑鉄MXベースだもの、アメリカ人あんなもん買わんよ >>873
wikiが嫌ならNHKのプロジェクトXもあるぞ？w
まぁ直4ひとつマトモに作れない低技術のハタ織屋のファンには辛すぎて直視できないかな？w ヤマハに頼らなきゃ直4ひとつ作れない
サスを作らせりゃヨタヨタのフニャフニャ
店だけはそこらじゅうにあるから情弱騙しの販売優等生って感じかw
職人集団のマツダとは真逆だなマジで >>877
こんなもんソース扱い？w
yahooすらまともに使えんのかw ロータリーは職人の手作りだからな
他のメーカーには出来ないだろうなぁw マツダが職人集団ねぇw
あんな悪い意味で雑な製品しか作ってないのに
どこに職人の仕事があるんだっての 60だけでも致命的なのに自ら止めを差すおにぎり発電車爆誕かぁ
ツダチョンが自暴自棄になるのもさすがに無理はないｗ >>888
人の話をよく聞けよカスが
ロータリーエンジン造りだっての >>889
またカスがマツダスレにおみえになりましたよwww >>889
それオマエの願望じゃん
バカじゃねーのこのヨタ公 >>890
手作りだったのFDまでじゃね？
そんなに手作りを有難がるなら
お前は先代MIRAIを作ったトヨタにひれ伏さなければならんなw >>894
なんでそんなトヨタ好きがマツダスレにたむろするん？
結局気になるんやろ正直に言ってみなさい
許してあげるからwww まぁ見た目を統一して店も高級感出しラージ出す頃にはブランドになってると考えてたんだろうなぁ >>896
別にトヨタが好きって訳じゃないけどな
で、お前は手作りのMIRAIをどう評価すんの？
マツダなら手作りを賞賛するのに
トヨタならスルーするとかダブスタにも程がないか？ なんでもトヨタガースバルガーの糖質ツダオタが元気だね >>899
MIRAIとやらは手作りなのか？
それは良いことだなぁ
よかったよかったwww しかし水素系を最初に研究しだしたのはマツダって事を忘れるなよ！ マツダは結局モノにできず、実用化したのはトヨタとホンダだけどな
水素なんて経済産業省が旗振って
民間企業がそれに乗ったんだぞ
マツダがパイオニアって訳じゃねーわ ロータリーも売り物ってレベルじゃねーから消え去ったしな
Xはまだ壊れないだけマシってだけ スバチョンはRE恐怖症ｗ
今日の沸騰ワードはゴミのbz4xと発電用REかぁｗ 普通のメーカーならCX-60っていう産廃も売り物のレベルではない。
マツダは日本に必要ない。
消えてくれていいよ。 レンジエクステンダーならEV走行が主で
エンジンはあくまで電欠になった際の予備だろ？
エンジン稼働させない運用が基本だし
エンジン稼働させる場合は、アクセルと回転数連動しないから
エンジン音聞こえても違和感しかないだろうし
エンジン形式は何でも良いな
今流行りのスピーカーからのエンジン音で盛り上げる感じかも >>899
本物の職人の手作りだから有難いんであってヨタで飯食ってる素人の手作りなんていらんわ 結局お前らは所詮それよな
マツダは本物でトヨタは素人と独善的に狂信しているだけ 古い技術を組み合わせてもクソ車ができるだけ。燃費の悪いロータリーを発電に使う価値は無い。
素人でもわかる商品力の無い車しか作れないマツダは終わった。 「またつまらぬものを斬ってしまった」（石川五右衛門）
「また売れないクルマを作ってしまった…」（マ……） ヴァンケルエンジンだと言うことを肝に銘じて偉そうにほざくなよツダオタw 発電用にすれば熱効率の低さが直接フォーカスされることはないし、何よりレシプロで
高効率発電用エンジンを作る技術もカネもないから枯れたロータリー使わざるを得ない
それが他社に対する強みだと信じて疑わず喜ぶ層も僅かながらいてデマツダに使える
そんなとこだな
カリフォルニア州限定販売でカタログ飾るだけだろ、MX30EVと同じ >>905
箱根の大会本部車のこと知らなかったお猿さん、悔しいよね無知晒して馬鹿にされて(笑)
往復で11時間もテレビに映りっぱなしだから販売控えた新プリウスをサプライズ投入したんだよ(笑)
未だにbZ4X言うてる化石猿(笑) >>838
経営者のためにコストダウン著しい塵を異様に高い金額で買い求める異常者がトヨタを買う世間一般のまともな層
経営者のためではなく本質を見極めて異様に質感高い商品を適正価格で買い求める健常者がマツダを買う世間知らずの愚かな層 330ccシングルローターで出てきたらマジ笑えるな
2t近いドンガラに30馬力の発電機じゃあ、バッテリーなくなって発電モードになったらちょっとした坂も登れなくなる >>920
宣伝なんかしなくても勝手に売れる新型プリウスをわざわざ宣伝なんかする必要ないと思うんだが、トヨタは偉大だよね。凄い！ >>898
ディーラーの建物を黒くすればレクサスのように、クルマを金太郎飴にすればメルセデスやBMWのように、なれなかったな(笑) >>923
なるほどマツダはクルマが売れないから製造原価も削って広告費に回してデマツダ打つのか、勉強になるわ >>921
経営者のエゴで作られた欠陥車のCX-60を高い値段で買う奴は
確かに世間知らずの愚か者だな Ｆ氏が販売直前に会社を去ったのも今となっては何の不思議もないな
デカすぎる地雷 >>922
そんなもんバッテリー容量次第だ
HVみたいな低容量バッテリーしか
頭にない🐎🦌 CGが決めるカー・オブ・ザ・イヤー「CGアワード」 これがCGが推す2022年の10台！
国産はＺ クラウン サクラ
ＣＸ-60は入らず
直6 ＦＲでも見向きもされず・・・ CX-60なんてエゴの塊じゃん。
マツダの平社員はかわいそうだよ。 むしろ作って欲しいし売って欲しいな
倒産するとこを早く見たいから >>931
SUVに直6とかFRとか何の意味もないからな
機構的にも目新しい技術は皆無だし その書き込みもよく見かける
新年らしく目新しい面白いレスしろよ、チンカス 面白いネタはマツダから絶えず供給されてるじゃん
ツダヲタがｱｰｱｰｷｺｴﾅｲしてるだけで >>922
デミオ用のロータリーが330ccだったのに、それより大きな車体で330ccは無いやろ。
330ccで出てきたら、俺も笑うわ。 >>911
おそらく今回のはエンジンONOFFせず常時一定回転で発電する方式
だからロータリーでも何とかなるのと小型かつ振動・騒音が少ないメリットもある
バッテリー切れてからエンジンの発電だけで走るのは無理 >>938
ラージが爆売れするなんて市場読みは完全にハズレてるし、出来た60も完全にハズレてるからな
お先真っ暗 70,90ってCX-9の価格帯に被せてくるんだろ
売れないな >>942
マツダが発売予告してるのはPHEVやぞ。
元々がロータリーつかったマルチxEV として、シリーズＨＶ、ＰＨＥＶ、レンジエクステンダーＥＶのどれでも使える仕様。
ただ商品価値あるのはＰＨＥＶだけって事だろう。
ロータリーなんてゴミ使ってる時点で、シリーズＨＶでも良くて普通のガソリン車程度の燃費しか出せんやろうし。 >>946
発売予告してるのはMX-30のレンジエクステンダー付きBEVだぞ ヤフコメ見てると、ロータリーでも発電用なら燃費はいい、トルクも要らないとか書いてる馬鹿多数
ツダヲタってホント何も分かってない >>948
なんでもわかればお前みたいな屑になっちまう
ならばなにも知らない方がマシだ？？ マツダ関連ニュースのコメント欄は正しいコメントするとツダヲタが下げポチ連打は相変わらず
馬鹿しかいねぇツダヲタｗ >>948
そりゃあロータリーだけで走らせるよりは効率が良いだろうけどねぇ
でもそれだけで劇的に変化するかっつーたらね
重い車体を走らせる力を出すためには、それに見合う電力が必要な訳でさ
日産がe-powerで一見不必要なほど排気量の大きいエンジンを積んでいるのは何故かを考えれば自明の理な訳よ ロータリーで発電出来るならとっくにやってそうだしな。
そうなってないのはそれなりの理由があるんだろうねえ >>950
それきっと正しくないんだよw
はやく気付けるといいねw レンジエクステンダーって唯一BMWが一瞬やって
どこからも追従されずひっそり消えたジャンルだろ？
そこに目をつけるとはさすが逆張りのマツダだぜ
税制面の優遇もないだろうし >>941
エンジンだけで賄えないなら、
エンジンとガソリンタンクのところに
バッテリー積んだ方がマシな気がする >>957
ミミズくらいの脳みそがあればわかると思うけど、
バッテリーを余計に積むより距離が伸ばせるから発電機を載せるんだぞ 今年のトレンドは骨盤サスペンションとボロータリー？ >>953
発電なら効率いいって、じゃあ、ロータリー車も高速道路を定速で走れば驚くほどいい燃費出ることになるんだけど、ツダヲタ馬鹿だから全く気付かない >>960
>じゃあ、ロータリー車も高速道路を定速で走れば驚くほどいい燃費出ることになる
もう少し頑張ってせめてオケラくらいの脳みそになろう >>949
いや知ってればマツダみたいな地雷踏まなくて済むだろ？ >>949
養分猿さんこんばんは、少しはクルマに関する知識を身につけた方がいいよ、デマツダに騙されても幸せにはなれない ツダチョン謎のロータリー万能論ってなんなんだろな
効率のいいロータリーなんてこの世に存在した事ないのに スバルみたいに水平対向エンジンを長年研究してきてるってならまだマツダロータリーにも期待してみたくなるけど長年ほったらかしてたんだろ？すなわち昭和の遺物をそのまま出してきたようなもんだw 発電用だと燃費が良くなる魔法のエンジンがあるらしい。
ロータリーというんだが。 >>964
ある一定の回転数で効率が良いと言う内燃機関なら当たり前の現象をロータリーだけだと思い込んでる車音痴だよw >>963
マツダ車でも普通に日常生活送れるよ？
なんでダメなの？
比較的豪雪地帯でもスタッドレス履いてれば四駆じゃなくても生活出来るよ？
なんでダメなの？
知識の乏しい僕にわかるように教えろよw >>968
燃費が不利と言われる水平対向で
マツダの直4より燃費がいいんだから大したもんじゃね？ あ、あとリッター100馬力のNAエンジンとか
マツダはターボでリッター100馬力出してないけど >>971
スバルなんてマツダと違って広告費につぎ込んでないからネットで信者が離れている筆頭だろ
CVT、燃費悪い、マニュアルがない、ハイパワー車がない
ネットで肯定記事量産して実際は人気なくて赤字のマツダとは正反対だよw マツダ、ロータリーの航続距離延長は中止 PHEVとHEVへ
清水 直茂 日経クロステック2021.06.28
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/news/18/10697/ >>967
ツダチョンは定速回転ならレシプロの熱効率越えると思ってるしヤフコメに書いてるからさ >>972
スバルの背中も見えないからマツダ幹部がスバルをベンチマークにすると公言してんだよ、売れるクルマ、上位グレードが売れて利幅の大きい商売をしたいと >>973
水平対向が不利なんじゃなくて、レイアウトに無理があるから不利なスペックになってるだけだぞ
で、それをCVTのカタログ燃費で誤魔化してるだけ なんだよ土屋さんもべた褒めじゃねーか
ここのアンチも負けっぱなしで悔しくないんか？
もっとネガキャン頑張れよ >>981
カタログ燃費で誤魔化す
クロストレックスレに住み着いてたツダオタさんがよく使ってたフレーズだわね スバルにカタログ燃費も実燃費も負けるマツダwwwwwww そもそもどれとどれを比べて燃費いいと言ってるのかわからんな
まあ3倍走ったって乗りたくはないが CX-30 クロストレック
WLTC 15.5km 15.8km
市街地 12.1 12.9
郊外 15.9 16.0
高速 17.3 17.3
AWD同士の比較
車重はCX-30が1,500kg、クロストレックが1,590～1,620kg
100kgも軽いのに日頃から叩きまくってるスバルに負けるマツダの全域高効率エンジンｗ >>988
ああ、わざわざ安くて燃費悪い車種で比べてるのか
よかったなマツダに燃費で勝てて よかったなマツダに燃費で勝ったな
すごいなあスバルｗ マツダって何にも他メーカーに勝ててるところないよねww
人馬一体とか姿勢とか言葉へ逃げるメーカーは唯一マツダだけwww
さっさと日本からいなくなってくれませんかぁ？ ツダチョンは軽自動車未満のゴミで満足してればいいよ
ゴミをゴミと言えないガイジしかいないせいでマツダが消えるまで 60がCGでボコボコにされてからの発狂ぶりが凄いな
少しは落ち着こうw 渾身作があんな未完成品ではなww
所詮あの程度のものしか作れないからマツダなんだけどwww ああチー牛ネトウヨがスバルヲタの正体か
めっちゃ合点がいったわｗ このスレッドは１０００を超えました。
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