【MAZDA】 マツダ総合スレvol.205 【美しく散る】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
スポーツカーならまだしもSUVでFRがどうとか最早何の意味もない
電動化、４輪コントロール技術のない周回遅れ底辺メーカーがFRの記号でデマツダしようと必死なだけで
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/b2ef230fdde011bcdcc8a65b1b4021187a9523ef/
サクラ eKクロスEVに続け!? クルマ界の常識を大きく変貌させる可能性を持った「未来のゲームチェンジャー」6選
■マツダ CX-60が火を点ける「FR回帰」への流れ
2022年秋登場予定のマツダ CX-60
コストダウン、合理化の名のもとにFR車を削減してきた自動車メーカーだが、ここにきてマツダがFRレイアウトを採用する「ラージ商品群」と呼ばれるモデルを提案してきた。その第一弾が今秋登場予定のCX-60だ。
FRは走りの質感で有利なだけでなく、プレミアム性を訴えるにも最適。マツダが見せたFR回帰のこの動き。今後に注目だ。
●ゲームチェンジの可能性……75％ 訳わからん自画自賛キターッ！（笑）
>>洗い方が、そして見た目が、こんなに話題になるクルマはあるんだろうかと、デザイナーもびっくりしています
だって（笑）
「こんなに洗車したくなるクルマ、他にあるのか」と思いました。マツダ商品本部 CX-30主査、石橋剛さんに聞く
https://news.yahoo.co.jp/articles/4881f0aa8965b089cf1aa963bede3fef5a3c4fc4
●こんなに洗車したくなるクルマがあるのだろうか
石橋：購入される方の年代に関係なく、このクルマのお客様の共通点として、これはちょっと私もデザイナーもびっくりしたんですけれども、こんなに「洗車」という話題が出てくるクルマって、他にあるのだろうかと。
―― ああ、確かに（笑）。YouTubeでもFacebookでも大変ですよね。
石橋：これが、日本だけならまだ分かるんですけれども、アメリカでもヨーロッパでも……洗車したよ、きれいになったよ、という写真がすごくたくさんアップされていて。
―― ドライバーはほとんど写っていませんよね。車と景色だけ。
石橋：洗い方が、そして見た目が、こんなに話題になるクルマはあるんだろうかと、デザイナーもびっくりしています。 >>1
乙
マツダの赤は、盗撮がバレて顔真っ赤のロリータレッドｗ 広島口田ツダチョン「ウリの母国では女児盗撮は犯罪じゃないニダ！」 CX-30とマツ3の近くに止めてガキに、
これかっこいい？って聞いたらみんな糞ダサくてキモいとか笑ってたw
赤いゴキブリみたいとか言われてたわ
うちのエルグランドのがカッコいいってさw
所詮はトーションビームなのに、
狭い意味不明なクルマ
デザインしかアピールがないのにこのザマw
終わったわ マツダはもっとスバルを見習った方がいいな
最高の技術はいつもスバルから生まれる 盗撮犯ロリツダチョン猿の名言置いとくぞ
233:名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2021/12/06(月) 13:12:40.36 ID:aOL1mY7r0
IDコロコロ、スバチョンハッキョｗ
女は幼ければ幼いほど価値があるのは世界の常識ｗ
部屋に引き籠もってマツダを叩くのが仕事のスバチョンは、二次元にしか興味がないキモオタニートなので現実を知らないｗ >>9
そういうのは狙いすぎって言うんだぞツダチョン 実際問題マツダからは業界最先端の技術はひとつも出てこないというか商品化された試しがない スバルは戦前から航空機を作っている先端技術のあるメーカー
一方マツダはぽっと出の田舎のクルマ屋 チョンの妄想がキモイ
祖国の統一大会に出席でもしてろよｗ >>10
ツダチョンの脳内は健常者と違うんやな
あ、広島県口田で女児のスカート盗撮に命賭けてる()変態ロリペドツダチョンだけか >>8
ミニバンなんて皆、箱で冷蔵庫と同じ。あれがカッコいいのであればマツダ車はカッコ悪く見えて当然だろう。冷蔵庫好きの人にはマツダは無理なだけ。世の中、箱車は乗りたくないって人もいる。そういう人が対象。箱車好きはどうでもいい。 >>17
SUVなら格好よくてユーティリティ性高くて走行性能も高くて環境性能もよくてインフォテイメント他機能性も高いクルマが他社にはたくさんあるけど、マツダはおかしな外観で狭くていいとこなしの金太郎飴ブス専車だけ
まぁ、ブス専が買ってりゃいいよね >>8
この文は一見アンチが書いてる風だがガキがマツダのデザインがダメでミニバンがカッコいいって言ってそれにアンチは同意してるのはアンチがガキと同程度って解釈できるw マツダは工場内で暴走して人を轢き殺す事件があったな マツダペニサー カッケー
さすが技術のマツダだね
他社にはマネのできないクルマだ 別スレでスバオタに苛められたのを根に持ってるらしい
可哀想な人 しかもこれレンタカーだか代車だかなんだろ
ドライバーは医師で
本当に胸糞な事件だよ なお、スカイアクティブのエンブレムは未だに継承されている
次のスカイアクティブはあなたかもしれない！m9 >>36
金をケチってマツダ車のトーションなんか借りたのが運の尽きだったな。
同情は出来ない。 マツダはスバルに頭下げてクルマ作りを教えてもらった方がいい
何を意地張ってるのかな >>39
糞ダサいスバル車に学ぶことマジなんてないよ
短いホイールベースと糞長いフロントオーバーハング見る度に吐き気がするわ >>41
FFのくせに煤6が余裕で収まるだろう超ロングノーズ＆糞長フロントオーバーハングのCX-5のことか（笑）
そのくせケがぶった切りでそのアンバランスは日本人のセンスとは思えないよな（笑） ツダヲタの貧相な脳味噌じゃあ
見た目以外には理解が及ばんわなぁ >>44
確かにFDは
短いホイールベースと糞長いフロントオーバーハングだな。 TIMESゴキ3増えたな
大量導入してTIMESでキャンペーンでもしてるのか？ >>41
君だけが本音で書き込みをしている気がする
他のレスとは違い異彩を放っているから
マツダスレ張り付いてひたすらスバルへの誹謗中傷を繰り返す執念には恐れ入る 負け頭番長が勝ち組スバルにキャン×キャンキャインキャイーンwwwwwwW >>48
スバルも決して良い状態じゃ無いぜ。
新型のリーンバーンエンジンのリコールもあるし。
昨今の燃料高の状況で、燃費の悪さから販売数がジリジリ落ちてるからな。 フロントオーバーハング
CX-5 945mm
CX-50 965mm
フォレスター 965mm
言うほど変わらんな >>49
購買単価が大きい上に規模が小さいから余力がある >>50
マツダの場合歩行者保護無視した切り落とし絶壁ノーズだからなあ
実質同等かそれ以下と思ったほうがいい
あっちは歩行者エアバッグもあるし >>51
まぁ、アレだ
マツダもスバルも量販車で存在感のある電動化(HEV)の実現が生き残りの最低条件だから
どちらが早いかが見ものではある。
今の所スバルが若干有利だが、結局はいつ出せるか？だしな。 つーか燃費だって同クラスならスバルど大差ないの散々このスレで語られてるやん
自社Bセグとディーゼルの有無で企業平均ならマツダが上だろうけど >>54
CX-5 FF2.2Dでスバルのe-BOXERに負けてるからな（笑
マツダのディーゼルってどんだけ燃費悪いんだよ、と
圧縮比下げて燃焼温度も下げるなんて、ディーゼルのストロングポイントの熱効率をわざわざ下げるような欠陥設計してんだなら当然ちゃあ当然だけど >>49
リコールってセンサーを対策品に変えて終わりじゃねーの？
販売数なんてスタートダッシュが終わったら
どれも下降線辿るのが普通かと
>>50
ツダヲタはスペック表の数字でしか見ないから
ハリアーより20mmも広い！とかドヤってどうするのかとw >>49
EGRセンサーを対策品に交換するだけだろ
煤Dみたいな欠陥エンジンじゃねぇからな、下らない印象操作 >>53
トヨタEVアライアンスメンバーのスバルと孤高のポンコツ煤Ｄメーカーのマツダを一緒に語るなよボケ >>56
>>57
すぐにリコール出来てないだろ。
2ヶ月半生産止めてるし、内容的にはシビアだな。
https://newswitch.jp/p/31780
>>58
コレからの10年の飯の種はHEVだからな。
EVの話は関係無いな。 >>59
対策品の供給量が確保できてからだから時間は空くわな
リコールから逃げ回ったマなんとかいう会社より誠実だわ
まぁ、煤しか作れないマツダに電動化時代を生きる資格はねぇよ >>60
事実の指摘に対して、誰かれ構わず。
狂犬のように噛みつくなよ。
自動車ジャーナリストの指摘から始まった、今回の不具合は、最初は原因究明から入ったんだと思うぜ。
どちらにせよ、マツダもスバルも燃費規制対応では尻に火が着いてる状況は同じだしな。 EGRセンサの不具合をリーンバーンエンジンのリコールとデマを吐く屑猿
どこが事実の指摘だよ朝鮮人ｗ 火がついて燃えてるのはマツダだけだしｗ
他社はマツダの道連れになどならぬ
ひとりで逝け 不具合なくて(データが集まらないだけ？w)あのザマのXは一体どうしたら
存在自体が不具合か 煤Ｄ欠陥エンジンと同じことにしようとする朝鮮人(笑) 部品じゃ治らない、治す気もない予見性リコールのまま今でも煤売り続ける糞会社(笑) >>69
アレはマツダの悪魔の発明だからな。
ラージのトルコンレスATでも適用予定と予想してる。 >>59
なんで「すぐに対応できなかったから俺の勝ち！」みたいになってんの？
対策品で解決済みならそれが答えじゃん .
日本の自動車メーカーでデミングサイクルを回してないのはマツダだけなんです
これはヒドイですね
まともなクルマが作れるはずないです >>71
下記の間違いや詭弁を指摘してるだけ。
＞購買単価が大きい上に規模が小さいから余力がある
→関係無い話
＞リコールってセンサーを対策品に変えて終わりじゃねーの？
＞EGRセンサーを対策品に交換するだけだろ
→生産ラインを2ヶ月半止める不具合は重篤と言う指摘、リコール内容はEGRセンサ交換+リプロ
＞販売数なんてスタートダッシュが終わったらどれも下降線辿るのが普通かと
→まず生産停止の影響があるし、燃料高の影響で燃費の悪いスバル車の忌避が見える。
実際、今年の1-6月の車名別販売台数合計順位は
マツダ 20位 26位 33位 36位 37位 44位 46位
スバル 23位 28位 47位 49位
でボロボロだしな。
http://www.jada.or.jp/data/month/m-brand-ranking/#
また、燃費規制の影響で高パフォーマンスなクルマを出せてないし、直近の10年の為にスバルにとってEVではなく、存在感のあるHEVを出すのは喫緊の課題。
＞トヨタEVアライアンスメンバーのスバル
→EVでは直近10年は飯は食えないから、EVの話はしてないし関係ない。
＞対策品の供給量が確保できてからだから時間は空くわな
→生産停止が長びいたのは調査、対応から入ったから。 ＞購買単価が大きい上に規模が小さいから余力がある
→関係無い話
都合の悪い話ってことかい？ 規模が無駄に大きく購買単価が最安の唯一赤字単独負け頭の田舎メーカーには堪える話だったかすまんすまん 詭弁ってのはセンサーのリコールを
エンジンそのもののリコールと言い換える事じゃありませんかね？
印象操作に必死です事w あと会社規模や海外市場を無視して
国内販売台数だけで印象操作してる所とかなw フリーキャッシュゼロどころか大幅な赤字の底辺と投資に余裕があるとこじゃ全く話が違うよ >>生産停止が長びいたのは調査、対応から入ったから
屑チョン猿は息を吐くように嘘をつく(笑)
出荷、生産停止を公表した時点で、停止期間＝販売再開まで２ヶ月半と明示してる、つまり対策品のセンサーのデリバリが可能になるまでの期間だ
調査？対応？
何それ書いてみろよデマ屑猿(笑)
それから、お前の高パフォーマンスなクルマとかお前のHEV妄想なんてどうでもいいから壁に向かって喋ってろ(笑) >>77
しつこいなぁ。
×センサーのリコール
〇エンジンのリコール→(EGRセンサ交換+エンジン制御プログラムのリプロ) 闇リプロやりまくりのマ○ダが何を偉そうにスバル叩きしてんだよデマ吐き社員猿ｗｗｗ >>80
自分に都合の良い妄想でデタラメを垂れ流すのは儲の悪い癖
https://www.team-mho.com/cb18egr/amp/
以下引用
情報はスバルに直接聞きました。
まずなんでCB18エンジン搭載車が生産停止になってから、リコールになるまでここまで時間がかかったのか？
不具合の調査時間、再現をするテストや原因を究明、そこから対策部品を作るという過程で時間がかかったということ。
合計で52838台のリコールになりますが、そのうち何台不具合が報告されたのか？こちらは550件前後との回答です。
引用ここまで
https://www.mlit.go.jp/report/press/content/001484507.pdf
こちらの件数とも合うな。 >>80
＞それから、お前の高パフォーマンスなクルマとかお前のHEV妄想なんてどうでもいいから壁に向かって喋ってろ(笑)
お前が現実を見えてない事は良く分かった。
こう言う儲がマツダとかスバル関係無くメーカーを腐らせるのよな。 >>84
生産停止を公表したときにはEGRセンサの不良と既に原因もはっきりしてんだよ
だから生産再開は６月下旬と言い切った
どこの馬の骨とも知らん個人ブログに妄想混ぜてドヤソースとかアホかデマカス猿（笑）
国交省のリコール受理には対策品の供給と販売店での対応計画の概要がないと受け付けられないから不具合公表時点で国交省にコミットできる状況じゃなければリコール公表の日付は遅れる
別にどこのメーカーでも起きる話
不具合バックれて最後は予見性リコールで逃げる誠実さの欠片もない会社は別だが（笑） >>85
じゃあ、お前の言う高いパフォーマンスが何か、経営上のソースつけてHEVがないとダメって説明して見ろよ（笑） 実際国交省にはEGRセンサ不具合でリコール受理されてるんだから
それ以上でもそれ以下でもないわな
文句があるなら国交省に異議申し立てろ >>86
https://s.response.jp/article/2022/04/15/356274.html
以下引用
朝日によると、原因の調査や対策などで、出荷の再開には2カ月半ほどかかる見通しで、生産も4月下旬に停止するとも伝えている。
まだ自分の勝手な妄想を垂れ流すの？ >>89
じゃあ、生産停止した時点で原因は分からなかったとでも？（笑）
スバルがメディアに生産停止と再開公表したのいつか調べてみろよ社員嵐猿（笑） ウンコ3発売する時煤Dリコールなるのわかってて注文も生産も止めなかった底辺メーカーが何言ってもねえ >>89
この時点で原因は突き止め対策品のデリバリ計画は出来ていて、国交省へのお伺い結果待ち～リコールかサービスキャンペーンか～だったってことだろお猿さん
https://news.yahoo.co.jp/articles/f7a507fa1b51e2baa3a7bbb6c60f120ad74d6a07
スバル3車種、販売停止 一部でエンジン不具合 4/14(木) 23:06配信 共同通信
SUBARU（スバル）が主力のワゴン「レヴォーグ」とスポーツタイプ多目的車（SUV）の「フォレスター」、「レガシィ アウトバック」の3車種の一部モデルの販売と出荷を見合わせていることが14日、分かった。排気量1.8リットルのエンジンでセンサーの部品に不具合が見つかったため。今月下旬に生産を停止し、出荷再開には2カ月半ほどかかる見込みだ。
エンジンがかからないなど正常に作動しない恐れがあり、センサーの部品を今後交換する。保安基準を満たさない場合は、リコールが必要になる可能性もある。 >>89
マツダの御用媒体レスポンス？ｗ
日頃からチェックしてんだな嘘デマ捏造ツダチョン
正体バレバレｗ 今日も熱い鉄板の上で猿ダンスして猿山に逃げ帰ったツダチョンｗ
めだか師匠みたいに決めセリフのひとつくらい吐いてから消えろよｗ >>92
>>93
個人ブログ→response→朝日新聞まで来たぞ？一体どこまで自分の勝手な妄想を垂れ流すんだ？
https://www.asahi.com/sp/articles/DA3S15266337.html
以下引用
４月下旬に生産を止める。
スバルは
「十分な品質の確認を行い、確実な対応をするため」
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
（広報）と説明している。 >>96
自分の勝手な妄想っつーんなら
エンジンのリコールが正にそれだな
国交省がセンサーリコールで受理してるんだからな >>96
都合良く切り取りする屑猿ｗ
【３車種は群馬製作所の本工場と矢島工場（ともに群馬県太田市）で組み立てており、４月下旬に生産を止める。スバルは「十分な品質の確認を行い、確実な対応をするため」（広報）と説明している】
作りかけのものは作ってしまってそれを調べるって話だろ、日本語分からないチョンザルｗ
リコールの原因がわからねぇって話じゃねーよｗ 予見性リコールに慣らされてるから他社のリコールにケチつけたくなるんだろうな 不具合の原因はよく分からんけどラインは止めます、これから調べます、原因判明したら対策品の設計製造始めます、２ヶ月半で生産再開しますから！とスバルは宣言したのか
不具合の原因も、原因分かったとして対策品の十分な供給がいつから可能になるのかも、何も分かってないのに
スゲーな、ありえねーだろｗ どうせ半導体不足で全体のライン止めることになるんだったら、さっさと不具合出てる車種のラインを止めて他車種を優先的に稼働させるだろ >>100
マツダではよくあることなんだろw
実際未完成のまま発売発表しちゃって未完成品販売してるぐらいだし今度はトルコンレス8ATでやらかしかけてるみたいだw バレバレの釣り針垂らしてスバルへの擁護を誘う
マツダを叩いてるのはスバルファンという流れを作る >>97
やっぱり無知なバカが自分に都合の良い妄想を垂れ流してるだけじゃん。
コレは日経な。
https://www.nikkei.com/article/DGXZASFL15HZ4_15042022000000/
以下引用
SUBARUが国内で生産する主力3車種の一部商品で販売と出荷を停止していることが分かった」～略～ 排気量1.8リットルのエンジンのセンサーに不具合が見つかったことによる対応で、今後はセンサーの交換などで対応する見通し ～略～ 原因の調査次第ではリコール（回収・無償修理）を届け出る可能性もあるという。
>>92
因みに
＞この時点で原因は突き止め対策品のデリバリ計画は出来ていて、国交省へのお伺い結果待ち～リコールかサービスキャンペーンか～
自爆したな、リコールかサービスキャンペーンは国交省が判断するんじゃない。
メーカーが判断するんだよ、おバカさん。
参考リンク
https://www.itmedia.co.jp/business/spv/2204/13/news167.html >>106
不具合の原因じゃなくて、そのセンサーが設計どおりの機能を発揮できずに保安基準を満たすかどうかがリコールの判断基準
お前もその日経の記事書いた馬鹿記者も何も分かってないｗ
散々ググって時間かけてこの程度の猿社員
でさ、保安基準に適合するかどうか解釈権限持ってるのはどこだか知ってる？スバルじゃないのよ残念ながらｗ >>106
不具合はイチイチ国交省が調べるんじゃなくて自動車メーカーが自社製品について調べて国交省にリコールの届出をするんだよ
で、届出があったら（届出内容は当然審査して）問題なければ受理して国交省もリコールを公表する
リコールはメーカーの届出義務があるのでメーカー不作為の場合は最終的に刑事罰もあんだよ
メーカーの一存で勝手に自由にやる制度じゃねーんだよ馬鹿が >>106
馬鹿だねぇwその理屈が通るなら
メーカーが頑なに認めなければ
リコールなんて存在しなくなるじゃんw
一体何のためにリコールを届け出ると思ってるんだよ つーかさ、メーカーも国交省も
エンジンのリコールじゃなくセンサーだっつってんだぞ
リコールを決めるのがメーカーなら
ますますエンジンリコールが妄想だって補強してるだけだろ
自爆してるのはお前の方だw 4に注目！届出内容が適切か国交省が判断してますな
https://www.mlit.go.jp/jidosha/carinf/rcl/report.html
国土交通省は、リコール届出の過程において、以下のような役割を担っています。
1.不具合情報の収集・分析
2.メーカーのリコールへの取組状況の調査
3.取組状況が不適切であれば指導又は監査等
4.届出内容が不適切であれば改善指示
5.メーカーが自主的にリコールを行わず、かつ、事故が頻発している場合には勧告・命令 >>108
ディーゼルエンジンの不具合を闇改修しようとしたのがバレて国土交通省に怒られて渋々リコール届け出したメーカーが有るらしいんだよ
マなんとかって広島のメーカーらしいんだけどね 発狂猿ダンスめっちゃいい！
もっと頂戴wwwwwwW この件に限らず役所への届出義務があるもの・ことって、事前に役所に聞くんだよ、こういう場合は届出必要でしょうか？って
要らんと言ってくれれば安心、要ると言われたら届出内容はこれでいいでしょうか？と聞いて、これで結構ですと言ってくれたらその内容で正規の様式文書で届け出る
世の会社はみなそうするだろ、後で「なぜ届出してないんだ？」と役所から非を責められ世間から批判されるのが企業にとっては最低最悪なんだから ＞107
＞108
＞110
＞111
＞112
阿呆にも分かるようにまとめておこう。
CB18エンジンのリコールについて
①エンジンのリコール→(EGRセンサ交換+エンジン制御プログラムのリプロ)
②CB18生産車の生産停止が長びいたのは調査、対応から入ったから
③不具合がリコールかサービスキャンペーンかは国交省ではなく、メーカーが判断する。
②の結論を補填するための時系列まとめ。
時系列
a)ジャーナリスト車両不具合発生 2022年3月27日
b)出荷見合わせ報道 2022年4月15日
c)対策品の開発に全力報道 2022年4月26日
d)リコール届け出 2022年5月26日
e)出荷再開 2022年6月初旬
a) https://youtu.be/Nf8LbiDBnKM
b) https://s.response.jp/article/2022/04/15/356274.html
c) https://mag-x.jp/2022/04/26/20310/
d) https://www.subaru.co.jp/recall/data/22-05-26.html
e) https://s.kakaku.com/bbs/K0000608486/Page=5/ チョンコロパヨクって嘘デマ捏造論破されても同じことを声を大きくして繰り返し叫ぶのな
こいつも朝鮮人社員か >>116
b)の時点でセンサの不具合、ラインの停止時期と再開時期の明示、対応はセンサの交換、リコールか改善措置かは今後決まる、って報道されてんだろ上にも貼られてるとおり
お前は出来の悪いレスポンスだの日経だの張って妄想で上書きしてるだけ
バカは死ななきゃ治らない屑社員猿 >>116
④メーカーからの届出を国交省が確認し、適切であれば受理する
↑が抜けてるぞ
国交省がEGRセンサーのリコール申出を適切と認めて受理してるんだから
本件はエンジンではなくEGRセンサーのリコールで決着済
文句があるなら国交省に異議申し立てしろボケ >>115
メーカーとしてはリコールじゃなくサービスキャンペーンで済ませたいから
事前に国交省に問い合わせて、リコール相当と回答があったら
リコールで正式に申請するんだよな
まともな社会人経験があれば当たり前に知ってる事だわな 煤Dは設計変更でどうにかなる問題ではなく諸元での欠陥だからどうしようもない 直6煤Dも構造欠陥そのままで製品化だろ
正気の沙汰じゃない メーカーは本来リコールなんてしたくないはず…
そうなると予見性リコールってほんと闇深いな >>120
>>80での妄言
＞調査？対応？
何それ書いてみろよデマ屑猿(笑)
が間違いだと言ってるのにまだ理解出来んのかこのバカは。
＞対応はセンサの交換
交換するセンサはc)の時点で開発中だし。
＞リコールか改善措置かは今後決まる、って報道されてんだろ
リコールか判断出来ない=不具合が保安基準を満たさないのか判断出来ないって事は、その時点では現象の調査中と言うことが分かる。
いい加減、自分に都合の良い妄想を垂れ流すのは辞めたら？ なんかこの流れに既視感覚えると思ったが
こいつ必死にCX-50がカロクロのOEMと言い張ってた
無敵のあたおかじゃねーか？ マツダのリコールは品行方正良いリコール
スバルのリコールは極悪非道のリコール
こうですか？ >>126
本来ならアウトだったのに
国交省に泣き付いて予見性リコールで勘弁してもらったんじゃね？
会社が潰れかねないもんな >>131
丸囲み数字による箇条書きも「＞」による引用もそっくりｗ
157 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2021/09/13(月) 22:20:04.62 ID:Xq9/75+40
>>148
ラチがあかないから図で示そう。
この図はそれぞれのガラスの窓枠の形を取って上下で入れ替えたモノだ。
コレ見ると分かるように、
①Ａピラー、Ｂピラー、後席のはめ殺しの前側の枠（要はオレンジ枠）までの部分の位置関係が双方で同じ。
②また、ＣＸ－Ｘはガラスの下側を高いショルダーラインで隠しているのが分かるだろう。
③だが確かに後ろ側は、リアドア後端から伸ばしてるようだな。従ってホイールベースも伸ばしてるんだろな。
俺の主張はこんな所。
＞CX-Xの樹脂はめ込み極小三角と違って、カロクロはサッシュ入ってて三角はガラスだ
この図を見れば分かるだろうが、ＣＸーＸはガラスの下側を使ってないから、はみ出る部分は上側の「はめ込み極小三角」wwの部品で隠してる。
＞その数センチのためにわざわざ新規で金型起こして別パーツ作って、って
量産効果がまるで無くなるんだが？
マツダはOEMのBT-50でガワだけ替えるというアホなことを実践済み。
これ、3回目の指摘な。
https://i.imgur.com/MCdGpoC.jpg 「CX-50はカロクロのOEM」という主張にこだわる
性格という意味でもそっくりだわな 長文とレス数の多さからしてスバルを異常に憎む栃木県小山市の買春ガラプー爺だろ
あいつは10年前からスマホとガラケーの２台持ちだから 自分でも中身分からん
>>調査、対応
を連呼してセンサの不具合をエンジンのリコールとデマを吐き妄想を書きなぐるだけの低脳猿(笑)
昨日は踊りすぎで疲れたろ(笑) >>137
マツダスレで見えないスバヲタと戦うガラケーツダチョンの正体
機種変前auガラケーIP→ 05005019363889_nz
現在のdocomoガラケーIP→ KpT1HD8
コテとトリップ→ 粋蕎 ◆C2UdlLHDRI
・栃木県小山市 羽川が実家
・1981年生まれの41歳
・底辺高卒
・元スバル期間工
・当時未公表だった社内フォレスターを盗撮し自身のブログに挙げスバルを懲戒解雇される
・2020年5月に群馬県太田市でコロナ給付金を不正受給
・スマホとガラケーの２台持ち
・違法買春とソープ狂いの風俗依存症
・10年前から能年玲奈の追っかけをしている
・ママとお昼寝するマザコン
・IDとキャラを自在に変えて対立煽りと自演擁護で5chを荒らし回るアフィ乞食
・解雇された逆恨みでスバルに20年以上(本人談)粘着するネットストーカー
・妹に奥さん役を強要し、性処理道具にする近親相姦在日韓国人
・常駐してた主婦板で自身のわいせつ画像を連投コピペしてアク禁され、ガラケーをキャリアごと機種変更する(別スレで本人が自白)
・数学板で「粋蕎 ◆C2UdlLHDRI」というコテ活動して他板でも嫌われてる古参コテ
・スカトロ趣味のペドフィリア
・統合失調症と自閉症スペクトラム障害持ち
・IPアナライザーという違法ソフトを使いスレ民の個人情報を集めるネット犯罪者
・盗撮した児童ポルノ無修正ホモ画像を大量に貼り通報される
・広島口田マツダ信者を特定し素性を開示したネットストーカー >>137
ダイソーに無断駐車して違法風俗店に入り浸る買春バカ栃木県小山市ツダチョン
【スバル】SUBARUの期間工106【旧富士重工業】
127: 名無しさん＠お腹いっぱい。 (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK2e-uLc4) [sage] 2017/11/30(木) 21:26:07.03 ID:Ea25Jw14K
ソープで最寄りは宇都宮のV.I.P.かな
性交接待屋で最寄りは小山のセクシービームかな
昔は有名だった太田も今はもう性交接待屋無いよね
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/industry/1511321627/127
♪♪★栃木県小山市Part84★♪♪
248: 利根っこ [sage] 2015/11/10(火) 09:25:41 ID:D4RkGIdw
HOST:05005019363889_nz.ezweb.ne.jp.wb85proxy05.ezweb.ne.jp
残念、ダイソーに駐車してセクシービームしに行く話じゃなかったのか
http://kanto.machi.to/bbs/read.cgi/kanto/1445669533/248 >>137
小山セクシービームが違法売春で摘発された記事
小山署と県警生活環境課は27日までに、売春防止法違反(場所提供業)の疑いで、風俗店経営者ら5人を逮捕した。
逮捕されたのは小山市、会社役員(51)と、同市在住または住所不定の風俗店従業員、28歳から56歳の4人。
逮捕容疑は、共謀の上、小山市内の社交飲食店で、店のホステスが不特定多数の客に売春する際、そのことを知りながら店内の個室を使用させ、売春を行う場所を提供した疑い。
(下野新聞 2017/09/27) >>139
IPバレて買春ガラケーツダチョン本人の風俗ブログも掘られる
女の子二人が順番にゴムフェラをしてくれて、どちらか良かった方をチョイスできる。というシステムになっています。
軽く会話を挟みつつも女の子が一人１分づつくらいフェラしてくれるわけです。それで実際に良かった方を選ぶというシステムですね。なかなか画期的です。
どちらか一人を選んで、その子とプレイ出来るわけですが、そこに至るまでになぜか会話担当の女の子がドリンクを運びがてら席に来てくれます。人気店がゆえに場繋ぎが必要なのでしょうか。ちょっと不思議なシステムです。
どちらか一人を選ぶと、お互い全裸になってプレイ開始です。乳首舐めなどのリップサービスから始まり、フェラをした後、騎乗位や正常位などでフィニッシュとなります。もはやピンサロではないですね >>137
スマホとガラケーの２台持ち
ワッチョイIPスレで自演擁護の常習犯
♪♪群馬県太田市について語ろう vol.177♪♪
269: がんばろう日本人！ [sage] 2017/06/24(土) 20:33:49 ID:oAwQiJwg
HOST:05005019363889_nz.ezweb.ne.jp.fpoym3-vezC1pro06.ezweb.ne.jp
スマホで見てるが…俺がスマホ使いこなせてないだけなんだろうか？
スマホ使い難い…結局スマホとガラケーの料金難の日々か…
http://kanto.machi.to/bbs/read.cgi/kanto/1494060182/269
645: [📱|(|´|Д|`|)|📱] BBxed!! 臨時で名無しです [sage] 2017/10/12(木) 18:28:13.22 ID:yoXqu4i9
スマホで半角カナ濁音とか半角カナ半濁音を単体で出せないんだよな
>>639
AQUOS買替 AQUOS R所有
しかし2chはガラケーの方が快適だ…った
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/operatex/1503575432/645 >>137
スバルアンチ買春ガラケーは学歴コンプの底辺高卒アラフォー爺
1981年生まれの41歳
♪♪群馬県太田市について語ろう vol.175♪♪
215: がんばろう日本人！ [sage] 2017/04/26(水) 17:53:37 ID:H4KgpB5A
HOST:05005019363889_nz.ezweb.ne.jp.fpoym3-vezC1pro11.ezweb.ne.jp
>>212
いや底辺高卒だ
http://kanto.machi.to/bbs/read.cgi/kanto/1488620198/215
24: がんばろう日本人！ [sage] 2017/07/02(日) 07:38:25 ID:punVnoQg
HOST:05005019363889_nz.ezweb.ne.jp.fpoym3-vezC1pro12.ezweb.ne.jp
前スレの人のホヤの話を聞いて
偶然俺もとりせんで見つけて26年振りにホヤ喰って大満足
しかし仙台で喰ったホヤのがもっと濃かっただろうか？まぁそらぁ仕方ない
前回当時小学4年でよー思い出せん
http://kanto.machi.to/bbs/read.cgi/kanto/1498569715/24 >>47
そのフレーズがお前の心に響いたのなら 俺 は嬉しいよ
元気でな >>146
マツダはロングノーズ＆長大フロントオーバーハングの不細工FFモデルは全廃して総FR化すべきだよな >>140
そいつのIP検索したら
マツダ総合過去スレで場違いなスバル誹謗中傷と糖質レス繰り返してるな
その変態風俗ガラケー野郎
あの粘着力ならスマホでこのスレ常駐しててもおかしくはない .
♪ コールク コールクコールクコールクコールク コールク コールク
♪ コールク コールクコールクコールクコールク コールク コールク
♪ おにいちゃんのコールク おねえちゃんのコールク みんなのコールク
♪ コールク～ コールク～ 全然アクセル踏んでねーよなこの屑デマツダ動画ｗ
編集でスピード感くらい偽装すりゃあいいのに
でも、余裕ぶっこいて喋ってるから偽装編集で早口になっちゃうからそこまで加工する技術ねーのなｗ >>151
車内にカメラ置いて撮ってるのにエンジンがフル加速で吹け上がる音が全く聞こえてこないｗ
踏んでねーからエンジン音は聞かせられないのなｗ 猿お気に入り動画w
論破されても貼り続ける朝鮮猿w スタートの瞬間にエンジン全然吹かしてねーし、タイヤも空転どころか１ミリもスリップしてねぇスキール音も皆無(笑)(笑)(笑)
こんな子ども騙しにもならん猿騙し(笑)でマツゴキ３がWRXより加速がいいとか、マジでキムチ脳猿ダンスでデマツダ(笑)(笑)(笑) 四駆性能のやらせ動画もあったし、やってる事がまんまチョンだよな ２日続けてスバル叩きで自爆炎上、焼けた鉄板の上で風俗ダンスするガラケー猿ｗ よくもまぁ、あんな屑インチキ動画をソースにMAZDA3はWRXよりも速いとか喚き続けてきたな
マジでヒトとしての知能ねぇんじゃね？ トヨタの直噴D4エンジン技術を教えてもらってやっと開発できたリッター100馬力の水平ウンコエンジン!!
性能やフィーリングが良ければポンコツCVTをBRZや86に載せればいいのに（笑）
なんで6ATなのかな??（笑）
https://youtu.be/Q-WwZR2-_bk ロードスターがどうしようもないゴミって結論にしかならない話題出すな >>162
栃木ペド強姦おじさんは違法買春しすぎて脳みそまで精子詰まってる知的障害者だからまともな思考が出来ない。 ターボのくせにリッター100馬力も出せないエンジンがあるらしい >>164
6AT採用はトヨタの要請
D-4S搭載はFBでロングストローク化し環境性能に振ったスバルに対してリッター当たり100馬力も達成するようトヨタから提案
まぁ、トヨタに構ってもらえないマなんとかいうターボ積んでもリッター80馬力も出せないポンコツ企業には関係ないんじゃね？ >>159
君だけがこのスレに人生の全てを賭けている気がする
他のレスとは違い異彩を放っているから
スバル車の事故画像や動画を漁って毎日スレに貼り付けるという執念と異常さには恐れ入る
事故を煽りネタにする陰険な所も心の底からスバルを憎んでいるのが伝わる 86/BRZに搭載されたFAはFBを基にスクエアストローク化して高出力化設計したものな
ちなみにFAのターボ版はNA版とはブロックから別物でスバル単独開発
マなんとかいうメーカーもこれくらい拘ってエンジン開発すりゃあいいのに
もう遅いけど そいつ煽るとめだちゃ顔真っ赤にしてガラケーで盗撮した児童ポルノ画像貼ってめだちゃ発狂するからやめろwww 機械式駐車場に入るのを探してMAZDAのcx-30とmazda6 wagonに行きついたのですが、どちらがおすすめですか？ ,,,--─＝==─ヽ/へ
／iiiiiiiiiiiiii彡≡≡≡|≡ヾ ヽ
iiiiiiiiiiiiiiiiiii彡≡≡≡≡|≡ミミヾ丶
iiiiiiiiiiiiiiiiiiii／￣￣￣￣￣￣＼ミiiiiiヽ
iiiiiiiiiiiiiiiiii／ ＼iiiiiiiゞ
iiiiiiiiiiii／ ＼iiヽ
iiiiiiiiiiiiiii《 ━━━'/ ヽ━━━ ヽミヽ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣
...iiiiiiiiii彡/ ＿＿,.:: :: ＿＿ ヽiiiii| ＜ マツダ真理教！
..iiiiiiiiiiiii》| ::: |iiiii| ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿
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iiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii 》━━━━《 |iiiii|
iiiiiiiiiiiiiii《《《ヽ 》 ／￣￣＼ 《 |iiiiiiii|
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. ＼∧＿∧ (⌒＼|_＿./ ./
（ ´,_・・`）目合わせるなって ∧＿∧
. _/ ヽ ＼ （ ） うわー、こっち見てるよ >>151
スバルに親殺されためだちゃロリ買春王ガラケーツダ猿さん
ご自慢のJS盗撮動画貼れなくてストレス溜まってるようだね
112:名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2021/05/08(土) 10:23:18.36 ID:tH3v3CFe0
https://m.youtube.com/watch?v=W6hdOk3yTsY
めだちゃうける
113:名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2021/05/08(土) 10:58:42.15 ID:9fRwxbKo0
>>112
めだちゃ
って何？
半島語？
119:名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2021/05/08(土) 13:43:15.26 ID:2xObr2x+0
>>112
確かに「めだちゃ」(笑)うけるよねｗ
「めだちゃ」分かるよｗ
「めだちゃ」レス付いて良かったねｗｗｗ
120:名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2021/05/08(土) 14:13:38.16 ID:r3+D4WJx0
>>119
論点はそこかよ
動画の内容は無視か！
都合の悪いことはスルーとか幸せ者だな
イキりレガシィ乗りの貧弱ぶりにめだちゃ笑いが止まりませんなw そいつが、
取り憑かれたように毎日SUBARU車の事故写真貼ってる栃木県小山市の根暗チー牛ペドレイプ妄想野郎か。
ガラケーとスマホの複数回線持ち広域荒らしで、今や乗り物板の有名人だよな。 FB20の前のEJ20にはNA190PS/7,100rpmの高回転型ハイオク仕様もあった
バルブ機構は吸気側の可変位相だけで、排気側も可変に、さらに作用角・リフト量を連続可変にすれば200PS＝リッター100PSは軽く超えたろう
が、回して速いなんてキャラの時代じゃないからFB20でロングストローク化した
そういえばスーパーチャージャーで2bar過給して190PSしか出ない最新エンジンがあるそうだね、しかもハイオク仕様
マで始まる中国地方のメーカーらしいんだけど… マツダ最新ロスタRF用2.0Gもリッター100PS出てない
ツダヲタは「敢えて抑えてる」とか屁理屈こねそうだが
2.0NAでスバルが20年前に出してるスペック超えてない 焼けた鉄板の上で風俗ダンス踊る低脳猿、今日は来てねぇのか
ロードスターのポンコツスペックエンジンと内製できずにアイシン使ってるATについてなんか言ってみろよ
NCは半分ATだったからな、数が出ないから開発できませんは通用しねぇ 風俗ダンスｗｗｗｗｗｗ
想像しただけでおもろいｗｗｗｗｗ >>164
この独特な文体、見覚えあるな。
過去にスバヲタに成り済ましてバレたスバルを異常に憎む愉快犯の屑と酷似してやがる。 めだちゃロリコンツダチョンは精神年齢低いから詰めればすぐ尻尾出すよ ユーノスコスモの復活を望んでるんだろ
リッター2キロの素晴らしい燃費で突っ走れ！
ガソリンジャブジャブ ガソリンジャブジャブ！ 2ローター＋ハイブリッド、
もしくは水素ローター＋ハイブリッドなら、
今でも出せるとは思うが マツダだいぶ稼いだんだから 最終ロータリーターボたさないの？ 燃費極悪のロータリーなんか出そうものならCAFE規制罰金うなぎのぼりだぜ スープラ、86、今度はIS500、儲からないニッチのニーズに応えるトヨタ凄いな
本来ならマツダこそこういうクルマを作らんとｗ
猿の口癖、アルファはフィアットになってはいけない！なら、ゴミみたいなSUVの山じゃなくて、エモーショナルなクルマ作らんと
まぁ、技術もカネもないから無理だけど >>191
2022年はトヨタプール離脱してマツダ単体でCAFEクリアできるとか社長がドヤってたけど、有言不実行だろ
ホントどこまでも能書きオンリー 罰金免れる替わりにトヨタにどれくらいクレジット（排出枠）使用料払ってんだろうな 不正、不具合→販売停止・リコール連発の日野・トヨタ・スバル
まさにチョンクオリティー >>196
下請けかつ上げ前科複数、飲酒運転窃盗コンボ、欠陥エンジン予見性リコールで放置販売のマツダも追加したれや(笑) 工場内で暴走してわざと社員を轢き殺した犯人って実刑になったんだっけ？ >>196
おまえロリペド広島口田アスペだろ
454 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2022/08/26(金) 15:54:52.63 ID:5FMQJWrY0
>>430
統一信者も自身では幸せ
フォレスターに乗って幸せと思う人も居るだろう
傍から見たらバカだけどｗ >>196
女児盗撮、栃木県小山市で違法買春→ホットラインセンターに通報・拡散連発のマツダ
まさにツダチョンクオリティー（笑） マツダはカーデザインの手法をスバルに教えてもらった方がいいでしょ >>204
他社はシャーシがあって最後に足回り
デザイナーはそこにコンセプトイメージをいかに落とし込むかの腕の見せ所
マツダだけは足回り決めてから決められたガワにシャーシを押し込む作業 最上級車まで考えて単一のPFを開発するボルボ
ラージPFのために露骨にスモールの手を抜くマツダ(さらにラージの出来は未知数)
ああ同じフォード傘下だったのにどうしてこうなった >>206
マツダ3見てると、
実用性皆無の自己満デザインありきで、
残ったコスト内でシャーシ→足回りの順でやっつけ仕事をしてるように見えるわ
やっつけ仕事の結果があの乗り心地最悪なガチガチ突き上げトーションビームな マツダ3はロール少ないって自画自賛してたぞ
傍から見ると自虐だけど 出来の悪いボディに足回りで18インチなんざ履かせてさ、
こういう制約のなかで、最低限の性能を確保するためには脚をガチガチにするしかなかったからなー
まー物はいいようで、
ロールしないクイックなハンドリングのスポーツカー
とヒョウロンカが恥ずかしい宣伝してたなw これか
単にストロークしないだけだったんだよなこれ
https://www.goodspress.jp/reports/215309/2/
ワインディングロードを走ってみると、あまりの自然さに一瞬、訳が分からなくなるほど。というのも、通常、クルマというものは、カーブに対してハンドルを切れば、ノーズが動いてロールが生まれ…といった具合に、コーナリング時には一連の動作がある。しかし新型マツダ３は、ハンドルを切ると、ロールを感じさせることなく曲がっていく感じなのだ。 >>211
河口まなぶｗ
誰もが羨望するクルマだったのか、MAZDA3って…あいたたた…ｗ
マツダのいう新世代商品とは、ディーゼルとガソリンの“いいとこ取り”をしたような燃焼方式を採用する、新世代ガソリンエンジン“スカイアクティブ-X（SKYACTIV-X）”や、新しい車両構造技術“スカイアクティブ ビークル アーキテクチャー（SKYACTIV-VEHCLE ARCHITECTURE）”、そして、深化した魂動デザインによる“エレガントで上質なスタイル”の3要素で構成された商品を指す。
これらを導入し「“誰もが羨望するクルマ”を目指して開発した」というのは、開発主査を務める別府耕太さん。別府さんはさらに「あらゆる質感を飛躍的に高めた」とも語っている。その話しぶりからは、相当の自信がうかがえた。 目指すだけなら自由だけどな
実現できてるかは別の話 【マツダ3海外試乗①】乗り心地＆静粛性は世界No.1！弱点はエンジンか？：河口まなぶの眼
世界一ねぇ…広報から頂戴したお題なんだろうけど、こういうこと書く評論家はどんなこと書いても信用されねーな びんぼっちゃまツダ3トーションビーム路線の失敗は消費者をみくびったことに尽きる
どーせ分からねー馬鹿なんだから、
目に見えるとこだけに金かけてあとは手抜き
ヒョウロンカに提灯させておけば売れるだろうと考えたんだろう
しかし、50系プリウスにインプレッサ、シビックと他社が真面目に作ったクルマに消費者は慣れていた
んで、同車格なのにショボくね？
所詮はトーションビームかと見捨てられた
独立懸架なアクセラ乗りがトーションビーム3に絶望してカローラだかにいった話はよく聞くんだよなー >>214
マツダ3なんか褒めて信用を失ったヤツは多いだろ >>214
少し後
↓
まなぶ「乗り心地の悪いマツダ3はプジョー208を見習え」 長期使用ではなく試乗程度ですぐにバレる嘘を書かせるのが悪いしその程度の物しか作れないマツダが終わってる ゲッペルスの言うことを鵜呑みにした末路
消費者なんて車分からない馬鹿しかいないんだから、ヒョウロンカに提灯させておけば売れるはずとな >>220
それは一定レベルの商品を出せば、っていう前提があるからなぁ
トヨタの80点、他社なら90点くらいは届いてないと カロクロFFのトーションビームは水野氏も弱いフロアに合ってて上手くチューニングできてると高評価してる
ダブルウィッシュボーンにすると路面からの入力点がトーションビームよりも後になるからよりフロア剛性がきつくなる＝粗が出る、と
カムリもリアフロアの共振が出るからダブルウィッシュボーンじゃなくて自分ならストラットにすると言ってた
水野氏の持論だけど、どんなクルマを作るか考えて最後にサスペンション形式を決めるっていうのはこういうことなんだろう >>222
かの水野氏も老いたなとしか思えんわ
全く逆で終わってる
トーションビームは原理的に横剛性がサスペンション最下位クラス
弱いフロア剛性の車には合わないってか致命的
だからアクセラはKM77で足の粘りを見せるが、
マツダ3はタイミング合わないと粘らずに一気に崩壊した
この足の粘りが独立懸架の長所
ちなみにカロクロは実はブッシュをゴニョゴョして誤魔化しただけ
こんな子供騙しに引っかかるようではなー ちなみに横剛性がトーションビームについで弱いのがストラット
なぜにフロア剛性が弱いのに、
横剛性の弱いサスばかり選ぶのか
全く逆でギャグでしかない >>223
君頭悪いね
同じ厚さ同じ幅で３メーターと４メーターの鉄板をそれぞれ左右に捻るとどうなるか考えてみるといい
それが分かれば水野氏の言ってることも分かるかもｗ 頭悪いのはツダオタだな
自分で調べたり考える脳みそがないから、
五味がー
まなぶがー
ハンターがー
水野がー
と人の言うことを鵜呑みにして水戸黄門の印籠のごとく振り回す
マスゴミやテレビを鵜呑みにする典型的な情弱思考停止な日本人 >>226
ワインディングダンサーがーっ！してるヤツの立場ねーじゃん（爆笑） 乗ればウンコ3がどうしようもないレベルのゴミって一瞬でわかるけどツダチョンはわからない
そういうバカ向けに車作ってりゃ経営傾くわな >>226
そこに水野氏を並べるのはいくら何でも頭悪すぎだし、ツダヲタが水野氏のレビュー引いてマツダ上げしたことなんかあったか？ >>226
五味の動画で「この車のEカラスコア何点ですか？」って聞くやつだなw >>229
>>222で悪用してるからだろ
追い詰められたらアームが短い車格はトーションビームがいいんだよwww
車幅1800近いツダ3でアームが短いからトーションビームがいいとか意味不明なことを言ってる 動画見りゃ分かるがカロクロFFは上手く作ってるって個車を誉めてんだよ
トーションビームがいいとかマツダも誉めたことになるとか、言ってもないことそうなると決めつけてる頭悪いヤツがしつこいわ >>アームが短い車格はトーションビームがいいんだよ
誰がこんなこと言ってんの
幻聴幻視か アームが短くてストロークが取れない
コンパクトカーや軽にトーションビームが使われている理由だろ
>>225が言ってるじゃん
ちなみにトーションビームって割れるみたいだねw
国交省の不具合報告みて愕然としたわ まあ貧乏人は亀裂が入るトーションビームにでも乗ってろよ
国交省不具合情報 2021年8月4日報告
トーションビーム右側において半分ぐらい亀裂が入っていた。 軽がトーションばっかりなのはコストだろ...
マツダ3がトーションなのもコストだろ いやトーションビームは金持ちだろw
5万キロでブッシュ逝かれる使い捨て
アラインメント調整不用と言うより調整できない
狂ったらおしまいの使い捨て
壊れるたびに大金はたいて治せるんだから
ちな雪国ではトーションビームなんて接地感なくて恐ろしくて乗りたがらない
だからスバルが人気 雪国青森秋田岩手山形いずれも軽自動車シェア４割強
北海道宮城も３割超
小型車のトーションビーム入れたらさらに比率上がるわなぁ >>239
同じ超低レベル煽りを延々書き続けてるバカ
ツダチョンよりもバカじゃね トーションビームが割れるのは、
模型見てれば想像つくが、
あれ車体から外れることもあるからな
海外のgifでお馴染みなやつ つーか一番終わってるのは理論的に正しいこといわれてるのに勝手にキレてるやつだろ？
自分で考えて調べるクセがないとこうなる典型
誰々が言ったから正しい？w mazda3発売前に副社長自らプジョーに乗れって言ってただろ
そういうことなんだよ ベストカーチャンネルで水野氏がカロクロのFFは上手く設計チューニングしてると言うと、トーションビーム全マンセーマツダもマンセーしてることになるってしつこく書いてる馬鹿一匹が異常に頭悪いだけ FK2タイプRやルーテシアRSがニュルFF最速競うような仕上げしてることがマツダのトーションビームマンセーにはならんだろってのと同じだ まあまあ
ここまでトーション憎しになるほどマツダは嫌われているってことよ
マツダ3登場時の気持ち悪い意識高い系ヒョウロンカやドシロウトのマンセーとかな
メーカーにもレビューアーにもユーザーにもあれほど腹がたった機会は中々ないだろ
マツダ3を誉めたヤツは信用しない
この法則が成立した 今さらのFR自慢とかダブルウィッシュボーン自慢とか直6自慢とかツダヲタって哀れだな そんな記号自慢より出来がどうかがドヤりポイントだろうに フロントダブルウィッシュボーン、リアマルチリンクのGHアテンザは売れたのか？ 宗教って怖いよな
信者はいい事してると思って人を不幸にしてる >>253
統一マツダ教会は一神教だから他社は全否定
害悪でしかない 違うな
世界平和統一家庭連合
ならぬ
ｽﾊﾞﾙ左右統一下底連合
と
アフラマズタ拝火教
ならぬ
アコギマツダ真理教
の戦い
世界平和統一家庭連合は「強要は有りません」でノルマ制の発覚､
ｽﾊﾞﾙ左右統一下底連合は「不正は有りません」で不正発覚の形｡
オウム真理教は「修行するぞー修行するぞー」で私刑や過労死の発覚､
マツダ真理教は「集金するぞー集金するぞー」で下請法違反発覚の形｡
♪てーんーしーのーよーおーなー あーくーまーのーえーぇがおー インプ、レガシィ全盛期のスバヲタはただの宣教師（スバルいいよ～）だったが、ツダヲタは一神教原理主義のテロリスト集団なんだよ
気に入らないものは全否定で弾圧しにかかる
馬鹿だからすぐ返り討ちにされるけどしつこくテロを仕掛けてくる(笑) >>256
> インプ、レガシィ全盛期のスバヲタはただの宣教師（スバルいいよ〜）だったが、ツダヲタは一神教原理主義のテロリスト集団なんだよ
スバオタもだぞ。自動車板の四駆総合スレのPart7くらいから1度とバレた嘘でも時期を開けて再度繰り返してた｡
当時の相手はツダオタではなくビシオタが主。三菱の電制化デフを散々こきおろしといて
スバルDCCDに電制を組み込んだら絶賛するダブルスタンダード（この時はもっと後のスレかな）を見せつけていた｡
特に多かったのは「水平対向エンジン以外は糞だと分かる」（サンバーの存在すっかり忘れる）とか
「縦置エンジンだと駆動を1回しか曲げないが横置エンジンだと駆動を2回曲げる」（後輪だけの話で前輪への指摘する奴は全て「キモい」返し）とか｡
> 気に入らないものは全否定で弾圧しにかかる
スバオタはBMWバルブトロニックに対しても数字改竄で（長文で知られたｶﾞﾗﾌﾟｰ俺以上の）長文で非難した文末に「気持ち悪い」とまで添えていた｡
その時のスバオタは「燃費40%削減なんて嘘で」と嘘を吐いていたが正しくは「ポンピングロス40%削減で燃費10%削減」だった｡
まぁBMWのその公表値も全体で、と言うより最高改善点の話だったんだろうけど｡
> 馬鹿だからすぐ返り討ちにされるけどしつこくテロを仕掛けてくる(笑)
プレミアム君と呼ばれていた。「スバルとマツダ、（後略）」スレPart77でID切替によるスバツダ二役を晒した｡
だが当時は注視してなかったから俺は知らなかったが当時の古参閲覧者によると既に何度もやらかしていたとの事だった｡ 何言ってもマツダが底辺のゴミって事実は何も変わらない ロリコンガラプーご本人登場でスバルへの公開説教だぞ
ほらほらマツダファンボーイたちは神を崇め奉れ >>256
所でこのスレで2017年頃が暴れピークだったドミオと呼ばれてた奴は
ツダオタを自称しつつ株価変動マウントやトンデモ工学でマツダやツダオタを貶し続けていたが
スバルとマツダ〜スレの重複スレで嘘積分計算を曝してから、「消えた様に見せ掛け別人のふりして」俺に復讐するといった
ｵｯﾍﾟｹ石川と呼ばれている奴がよく秋田と（今でも）呼ばれている奴によくやる手口で逆恨みを続けている｡
ﾜｯﾁｮｲで出鱈目を述べ、ｵｯﾍﾟｹで別人のふりした自己擁護をし、ｱｰｸｾｰで非難する手口は、今も相変わらずの模様｡
今でもアイツがドミオと呼ばれていた頃の嘘または日本人離れした数式の読み方の数々は諳じられる｡
と言うか、スバオタのテロ的レス風景もツダオタのテロ的レス風景も
この昔ドミオ今石川と、それに便乗する富山と、たまに凶悪化した秋田が
そう形造ってるのが今なお続く現状だろう。石川は悪化方向に進化したが富山は狡猾方向に進化してるな｡ さて、そろそろドミオ石川による俺への死ぬまで逆恨み復讐レス大連投が始まる頃かな？
と書くと逆に始まらないのかな？
どうだろ？取り敢えず「スバルとマツダ〜」スレでは案の定、ちょっと書いたら発狂大連投しでかしてくれたな｡ >>257
急にじゃないだろ｡
ちょいちょい急に讃えてる奴が現れるだろ、9とか13とか39とか…暫く続き直近でも>>239とか
都合悪い時だけ急にとか言う？ マツダ車考えてるんですが、追従とかＣＴＳとかの運転支援機能のレベルってどんなもんですか？
スバル車と迷ってるんでそのへん教えてくれたらうれしいです。 その手の電子制御はマツダが最も苦手とする所
じゃあどこが得意かと聞かれると答えに詰まるが >>268
アップデート後の初期型mazda3乗ってるけど危険なレベル
車間距離の設定を最長にしても減速のタイミングが追突ギリキリ。
うちの車もこの動画の3:40あたりと同じ動きをするから、みんなこうなんだと思う。
https://youtu.be/qGrdLp8k-LI
CTSはステアリング操作は蛇行運転、トンネルの出口など急に明るさが変わるような場面では突然隣の車線めがけてハンドル切ることがあって怖い。
運転支援どころか逆に疲れるだけで使わなくなったな。ここは旧マツコネのアクセラのほうがマトモだった。
マツダ3スレで指摘したときはこれは運転上手いやつの運転なんだ、お前が精神病だとか言われたね 制御がお粗末だし車体の出来も悪いからさらに挙動がとっちらかる そうなんですね。
マツダ車の走りがいいだけに迷いますね。。。
何とかストレスなく使えるレベルならいきたいところですが。。。 その走りがいいってのは何とどうやって比較した感想？ 走りライズ以下だからライズ乗ったらビックリすると思う >>273
ディーゼルの力強さにひかれてしまって。。。 マツダはねー安全装備自体は充実してるけど肝心の動作は下位クラスなんだわ
スバル、日産、ホンダ、トヨタの次ぐらいなレベルだな
走りはショボいシャーシと足回りをカバーするために脚を固めた副産物で、
ドシロウトにはクイックなスポーツカーと思わせる演出には成功してる
でも同条件でデカイ軽自動車に負けてる
これが実力 なら5,6,8だな
3と30はやめといたほうがいいよ >>275
よく遠距離ドライブするタイプ？
ちょい乗りメインならディーゼルはやめとけ >>276
CX-30をちょっと検討してたけど試乗とみんカラのネガ見て却下だったな
コスパがいいのは分かるけど低性能のを付けられても…って感じだった あてにならないからCX-30のスレは見なかったがこういうネガを言っちゃうと安全支援に頼るなら免許返納しろとかそういうのは車の本質ではないとか叩かれるんだろうなw 月初の販売台数発表でまた猿喪に服すから今のうちにダンス 図星で反論できないからスバチョン必死ってどっちが必死なんだかw >>263
> さて、そろそろドミオ石川による俺への死ぬまで逆恨み復讐レス大連投が始まる頃かな？
ドミオだかｵｯﾍﾟｹ石川だか知らないが
逆恨み復讐レス大発狂してるのてめーじゃん
ドミオとｵｯﾍﾟｹ石川って奴にいじめられて５年以上も根に持つほど悔しかったんだろうけどw 牽制されて流石に控えたか石川は他スレで昨日一昨日と何百レスしてんだ？
ドミオのキャラ封印せざるを得なくされて以降すげぇ恨んでる様だが、ありゃお前の自滅だ｡ >>290
平日朝５時に20分で図星反応するほどスレ監視してる本物のストーカー
この粘着力と執念深さが幼女盗撮の原動力だと思うとゾッとするわ
自首しろ、小山のペド性犯罪者 ID:CQhEsm+iO←自分のことは一切見えない痛い人
厚顔無恥と自己愛性人格障害のハイブリッドは人格矯正施設隔離の刑で 石川嘘擁護
スバルとマツダ、どうして差がついたのか Part.160
http://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1632676672/208
208: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] 2021/10/07(木) 18:23:36 ID:7yx6rK6V0
> 204
忠告しとくわ
ｵｯﾍﾟｹ石川に逆らうのだけはやめておけ
彼のミッション関係の知識や工学論は車スレでは割と有名
どこかは明かさなかったが、大手自動車メーカーの開発部に居たこともある工学エリート社員
お前みたいな高卒バカでも入れて代わりならいくらでもいる底辺スバル期間工とは地頭も経験も圧倒的に上の人間だから
そんなエリート社員に、ネットから盗用したニワカ知識で挑んでも論破されるに決まってるだろアホ
今はロリコン秋田とか言うキチガイに粘着されてそっちで時間取られてるから、ミッション系のスレでは活動低下してるだけ
だから、お前みたいな底辺派遣ド素人が開発部の社員に噛み付くなんてお門違いもいいとこだから、ここの隔離スレでロリコン秋田と低レベルな争いしとけエログロ画像貼りストローマン
【オートマチック】自動変速機 (AT, CVT, DCT, AMT, etc.) を語るスレ【トランスミッション】Part5
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1610756561/84
84:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ ff24-9PjE) 2021/10/03(日) 20:36:46.32 ID:dxT6fSRo0
> 80
ちなみに、わいはこの分野の素人やで｡
お前は技術者だったらとしたら、やめたほうがいいで！周りに迷惑かけるだけだと思う｡
一匹オオカミ的研究者ならいいが｡ 実際。石川が俺ｶﾞﾗﾌﾟｰを言い負かせたのは本当か嘘か、ダイハツ特許3件URL添付157以降のﾜｯﾁｮｲを確認してみよう
本当だったらうじゃうじゃ金沢CATVﾜｯﾁｮｲとｵｯﾍﾟｹとｱｰｸｾｰが沸いてるはず
【オートマチック】自動変速機 (AT, CVT, DCT, AMT, etc.) を語るスレ【トランスミッション】Part5
https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1610756561/
157-160:(ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK07-0lrG) 161:(ﾜｯﾁｮｲ c36d-FoYS) 162:(ﾜｯﾁｮｲ 6710-Rs2c) 163:(ｱｳｱｳｸｰ MM43-i7MK)
164:(ｽﾌﾟｯｯ Sdea-2SxE) 165:(ﾌﾞｰｲﾓ MM27-zvVN) 166:(ﾜｯﾁｮｲ 066d-b+Tg) 167:(ﾗｸｯﾍﾟﾍﾟ MM86-Rs2c) 168:(ﾜｯﾁｮｲ 4f10-an4T)
169:(ﾜｯﾁｮｲ 2b6d-dpiM) 170:(ﾜｯﾁｮｲ fb10-qfzE) 171:(ﾜｯﾁｮｲ 2b6d-ydxa) 172:(ﾜｯﾁｮｲ 2b29-fX99) 173:(ﾜｯﾁｮｲ 2b6d-ydxa)
174:(ﾜｯﾁｮｲ fb4b-s2wB) 175:(ﾜｯﾁｮｲ ef6d-5QHP) 176:(ｱｳｱｳｸｰ MM0f-CLkE) 177:(ﾜｯﾁｮｲ 2b29-fX99) 178:(ﾄﾞｺｸﾞﾛ MM7f-WrTf)
179:(ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Sp0f-/Ugj) 180:(ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK4f-lS3l) 181:(ﾜｯﾁｮｲ 8b3c-xf+J) 182:(ﾜｯﾁｮｲ 2b6d-ydxa) 183:(ﾜｯﾁｮｲ 2b6d-ydxa)
184:(ﾜｯﾁｮｲ 8b3c-xf+J) 185-186:(ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK8d-b+Cz) 187:(ﾜｯﾁｮｲ 6510-oNuQ) 188:(ﾜｯﾁｮｲ 3b55-d6nN)
189:(ﾜｯﾁｮｲ 1710-HfRa) 190:(ﾜｯﾁｮｲ 9f09-l+5q) 191:(ﾜｯﾁｮｲ 3b24-Iln6) 192:(ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK6d-ZEul) 193:(ﾜｯﾁｮｲ 9924-3G3a)
194:(ﾜｯﾁｮｲ 2ed6-4nvB) 195:(ﾜｯﾁｮｲ 4910-bn/B) 196:(ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK6d-ZEul) 197:(ｱｳｱｳｸｰ MMb1-w5JW) 198:(ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK6d-ZEul)
199:(ｱｳｱｳｳｰ Saa5-TqAX) 200:(ｱｳｱｳｸｰ MMb1-w5JW) 201:(ｶﾞﾗﾌﾟｰ KKf9-ZEul) 202:(ﾜｯﾁｮｲ dfbc-4G0K) 203:(ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK23-D7QU)
204:(ｱｳｱｳｱｰ Sa8f-Bti5) 205:(ﾜｯﾁｮｲ df07-1EbV) 206:(ﾜｯﾁｮｲ fe10-7T1y) 207:(ﾜｯﾁｮｲ ff10-X7eg) 208:(ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK6b-GPsH)
209:(ｱｳｱｳｱｰ Sa4f-NgPU) 210:スレスト
あ〜れあれ〜？本当のストローマンは石川である事がバレてしまいましたねぇ｡
石川当人が普段から言われてるからバカの1つ覚えで俺ｶﾞﾗﾌﾟｰに言っただけとよく分かる｡ この様に当該スレでｵｯﾍﾟｹ・ｱｰｸｾｰ・金沢CATV契約ﾜｯﾁｮｲの3石川が当該スレで物の見事に黙るしかなくなったダイハツ特許3件URLコピペレス
157:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK07-0lrG) 2021/10/07(木) 09:33:36.75 ID:jI5wkoxiK
さて、ダイハツの特許が早速出るわ出るわ
特許第6176726号(P6176726)
https://ipforce.jp/patent-jp-B9-6176726
特開2018-173154(P2018-173154A)
https://ipforce.jp/patent-jp-A-2018-173154
はい、2つのURL中の機構図はどう見てもIVT実装可能なスプリット駆動経路搭載構成です｡
2019-132354号 無段変速機の制御装置 - astamuse
https://astamuse.com/ja/published/JP/No/2019132354
> 発明が解決しようとする課題
> 無断変速機の中には、車両の発信時の変速比（最Low変速比）に設定すると、総減速比が大きくなり過ぎて
> 駆動力が出過ぎるため、発進時に変速比を最大変速比よりも少し小さい変速比に設定（Hi側に設定）するものがある｡
> この無断変速機が搭載された車両では、発進時の加速度が過大となり運転しにくい、クリープ力が過大なために
> ブレーキを強く踏まないと停止できない、制動力不足によるグローン音が発生するなどの問題を回避することができる｡
(中略)
> 変速機に備えられる無段変速機構の変速比（ベルト変速比）と動力分割式無段変速機全体の変速比（ユニット変速比）との関係を示す図である｡
→それが図4
はい、思いっきり、ベルトモードは比例特性直線、スプリットモードは反比例特性曲線です｡
上述されている車両挙動乱調のみならず、各クラッチの急速な摩耗やコーン破損、各ブレーキの急速な摩耗や当たり不良､
更には各被動軸の過剰な捩れによる急速劣化や最悪は寸断危険性、軸受け部の容量超え破損、等々､
容易に想定される過大駆動力を発生する過大トルクが得られる過大なユニット減速比が
制限されていなければ可能である事が図示されてます｡ >>268
スバルのアイサイトなんかは誤検知しまくりで使い物にならんぞ!!
マジでやめとけ!! 名実共に軽自動車未満のゴミとお墨付きもらったマツダは論外 スバルはマジでゴミなのでヤメロ!!
不正し過ぎて国交省の重点監視対象になった後リコール連発でクソ品質だって言うのがバレバレ（笑）
燃費も悪く乗り心地も悪いCVTはズルズルデザインも酷くて昭和の車かって感じ!!
CVTで4駆ってギャグですか?? >>301
四駆なのに悪路であっという間にエラー起こして肝心な時に二駆になるマツダ車ってなんのギャグですか？ スバルの輝かしい歴史
1984 レオーネ型式指定不正(鉛数十kgを前後バンパーに詰める)
1996 レガシィリコール隠し (1回目)、品証部長の送検&罰金
1998 汚職事件
2012 補助金不正
2017 サンバー62万台リコール隠し(2回目)、2013年、2015年と2度の行政指導があったにも関わらず、2017年までリコールせず。
2017 無資格者検査発覚(後に検査員の試験不正も発覚)
2017 燃費データ書き換えばれる(抜き取り検査なのに数台も書き換え)
2018 燃費データ書き換えに合わせて、しれっと排ガス検査の書き換えも告白
2018 燃費・排出ガスの測定検査の不正を社内調査で隠蔽しようとするも、国交省の指摘で追加公表(不正台数が934件も追加、1551台に)
2018 新型発売の為、8月に報告書の提出をアナウンスするも、9月末に提出。あまりの不正の多さに阿鼻叫喚。
2018 バルブスプリングが折損するリコール。5年前に把握もリコールせず放置。
2018 検査不正に関する新たなリコール実施。謝罪会見しながらせっせと検査不正を続け、2018/10/26生産車までリコールに及ぶ
2018 不正のやりすぎで、国交省から重点的な監視対象に指定される。
2019 社員３４２１人に計７億７千万円の残業代を払っていない事が発覚。パワハラ過労死した遺族の子供からは「お父さんを返して」と悲痛な訴えも。
2019 不正体質を正すため「正しい会社推進部」を設立するも不正を連発。効果が出ずにたったの2年で廃部。
2019 2018年3月期の決算を公表するも東証のルール守らず公開。東証に説明を求められる事態に。
2021 新型コロナウイルスワクチンの職場接種で、医療ミスが発生した可能性が高いと発表した。
9月3日午後に接種した自社・グループ会社などの従業員計323人の一部に対し、使用済みの注射針を再使用したほか、必要な量のワクチンを接種していなかった恐れがある。
調査結果 → 班長レベルが勝手にやったこと。だから社長は会長に昇格。→やっぱり耐えきれず、結局CEO退任 そんなスバルをベンチマークにします宣言デマツダァ！ >>304
それでも上位グレードの高いクルマが売れるスバル
羨ましいだろうなぁ、マ何とかいう世界の低価格車メーカー スバルやトヨタがとっくに商品化してるドライバー異常時対応システムを
今頃開発中と大々的にアピールしている技術力皆無のメーカーが有るらしいな
たしか、マなんとかいう中国地方のメーカーだっけ スバルとは横並びと思い込んでるから蹴落としたいツダオタだけど、現実はマツダの周回遅れなんすわ >>309
コンセプトだけで世界初とか言っちゃうからなぁ、大したもんだ >>309
あれ、ガックリ頭を垂れてドライバーが異常をきたしたデモは、実車じゃなくて、PCモニタの前での芝居だったからな(笑)
別撮りした本線外れて道路端で停まるのは予めプログラムしたデモ走行
デマツダァア！ しかし未だにマツダの走りが良いと思ってる人いるのはなんか切なくなるね
確かにマツダ3て見た目だけならワインディング好きそうなグランドツアラーに見えるもんな 実際はトーションビームな限界プアラーだけど マツダ車ってWRCに出てるわけでもないしレース活動もしていないからそんな使われ方を目的に買う人は普通にいない。当然サーキットも走らない。ライズより遅いと言われてもそんなのどうでもいい。トーションと言われてもどうでもいい。マニアじゃないからw mazda3のメディア向け試乗はサーキットだったよな 荷物乗らない
後席うんち
視界危険
乗り心地最悪
エンジンポンコツ
安全性能二世代遅れ
デザインと内装は主観だから蓼食う虫で良いけど
それなら走らせずに止めたまま眺めた方がきっと幸せだぞ >>294-296
>>263の自分の発言を一日で忘れる素で天然のロリ風俗バカｗｗｗ
ほんとこいつ自己紹介と特大ブーメランだけが取り柄だなｗｗｗ
どんだけ石川に逆恨み復讐根性丸出しで負け犬の遠吠えしてんだよｗｗｗ >>315
カラカラ爺オッスオッス！
プアな足まわり隠すためにサーキットで先導車が速度制限して試乗会するメーカーがあるんだってな！
毎回即論破でお疲れさん。 >>319
マツダ本社には「ご神体」とやらが並べてあるらしいからな。
ナルシスぶりが尋常でない。 >>321
公道で試乗会やって死亡事故起こす記者が中にはいるから。元レーサーを記者にしてる雑誌あるし。単独ならまだ良いけど一般人巻き込むのは最悪。新車に悪いイメージつく。それを防ぐためにサーキット使ってるだけだろ。
こんな事は普通に考えればわかること。サーキット＝スピード出すところって頭の悪い人の発想。 >>323
価値体験型試乗会とか言って長野まで公道走らせて飯食わせる接待試乗会するメーカーがあるんだってな！
＞頭の悪い人の発想
立憲民主党並みにブーメラン刺さってるぞ。
また即論破されちゃったね。お疲れさん。 >>295
これ、自分にちょっとでも否定的なこと言った人を片っ端から抽出して晒してんの？
小山セクビ風俗王ツダ猿の逆恨み復讐根性すげーな、、、 >>324
トヨタなんてテレビ番組わざわざ作ってでタレント乗せて旅番組風の体験接待試乗させてるけどね。
トヨタ位ならわざわざこんな事はやる必要は無いのにやってる。他のメーカーも接待試乗するのも当然だろう。 >>326
テレビ番組なんてスポンサーが金出して視聴者向けに宣伝するのは当たり前だし、むしろそれが目的だろ
何のためにメーカーが金出すと思ってるんだ
評論家様御一行接待旅行と同列に並べるとか脳味噌膿んでんじゃねーの？
X発表をドイツでやったり、EV試作品体験会をノルウェーでやったり
マツダ程評論家への大盤振る舞いをやってるメーカーが他にあるのか教えてくれよ >>326
おいおい、何トヨタモーとか話反らしてんだカラカラ爺。
公道で試乗会すると事故起こす記者ガーという話はどこ行ったんだ？
>>323の自説は引っ込めるのか？自分の吐いた唾飲めよ。 >>328
自動車メーカーには宣伝広告費や広報って部署もあるし予算もある。それが番組スポンサーに使うか、番組自体を作るにも使われるしタレントの接待にも使われる。記事書く記者の接待にも使われる。それだけの事。
各メーカーがやってる事をマツダだけ叩くのが何もわかっていない。正当な広告宣伝費の使い方だし。マツダだけ悪者にするのは悪意しか感じない。 >>329
公道を走らせるのは馬鹿みたいな走りをする連中を排除した選択された記者だけにやってるんだろ。ポルシェ公道試乗で死亡事故あったからな。単独だったからまだいいけど。 全メーカートップの売上に対する広告宣伝費率で赤字叩き出してる時点でマツダが底辺だってわかるよね >>331
「選択された記者だけ」というあなたの妄想に基づいて長野まで長距離走らす公道試乗会は問題ないという主張ですか？
>>323で「普通に考えればわかること」とまで言ったのと矛盾していますよ（二回目
一つの議題で何回論破されるのカラカラ爺 いつも妄想擁護を繰り広げて現実のマツダの動きと矛盾するカラカラ爺。
(妄想)サーキットで試乗会するのは公道で記者が事故を起こすから！普通に考えればわかること！
↓
(現実)マツダは記者に長野まで長距離公道を走らせて接待試乗会をしている
(妄想)マツダは売れなくていい！ロードスターだけでいい！
↓
(現実)マツダは台数増やすために200万台規模の工場抱えてラージとスモール二本立て戦略を推進している
(妄想)マツダディーラーは対応糞でいい！マツダユーザーは分かってる問題ない！
↓
(現実)マツダはラージで価格を上げ、レクサスを真似てディーラーを黒くして高級ぶろうとしている ＞マツダ車ってWRCに出てるわけでもないしレース活動もしていないからそんな使われ方を目的に買う人は普通にいない。
でも魂動デザインって「チーターの走りや獲物を狙うときの身体の造形」なんでしょ？
チーターってたしか地上最速の動物だよね
走りが平凡な車には似合わないデザインなのでは… >>315
基本性能は無視しておかしな形と時代遅れの内装に柔らかビニール貼っただけのクルマに安くない対価支払って幸せそうだな、風俗鴨ダンスｗ >>335
86/BRZがスポーツカーのデザインしてるからってターボも無い自然吸気の水平対向エンジンで最速でもないのを非難する人もいない。
マツダが鼓動デザインでチーターをイメージしたからって車が最速とも言ってないしそれを非難する人もいない。
非難しているのは単に文句を言いたいだけの変な人だけw >>333
まずサーキットを走らせて危険運転しないかどうかを判断して危なそうな奴がいたら公道試乗はさせない判断をしたんだろ。何も矛盾はしていない。
そもそもマツダの記者の試乗はサーキットだけしかないとかは言ってないし。全く理解力の無い人は困るねw ツダチョンが御託並べても出来の悪い粗悪品しかない赤字底辺メーカーという事実は変わらない >>338
排気量に見合う性能すら出せないマツダとトヨタ・スバル連合を一緒にするなよ(笑)
2.5Lターボで他社NA1.8Lに負ける加速性能なんだっけ？(笑) >>339
サーキットの超均平路面の低速走行じゃ脚もシャシも評価しようがなからデマツダ上げさせるためにはそれしかないよな、苦労してんなマツダ サーキット試乗は安全性の事もあるけど速度域高くしてシャシーや足回りの出来を評価するためのもの
ではあるけどマツダは先導車走らせて速度域落として出来の悪さを誤魔化した サーキットで低速走行とか嫌がらせだろ
サーキットなんざ突っ込んでブレーキかけて曲げてなんぼだろ
サーキットで低速なんざ公道で制限速度走行より役に立たないレビューだ >>339
＞まずサーキットを走らせて危険運転しないかどうかを判断して危なそうな奴がいたら公道試乗はさせない判断をしたんだろ。
カラカラ妄想はいいからソース出しな。
＞そもそもマツダの記者の試乗はサーキットだけしかないとかは言ってないし。
苦しいカラカラ後出しオッスオッス！
>>323でお前は「(公道では事故が起きるからサーキットで試乗会するのは)普通に考えればわかること」とまで言ったんだぞ。
公道で試乗会するマツダはお前の言う「普通に考えればわかること」ができていない会社だな。まずマツダを非難しないのか？ ディーラーに追突してフロント潰れてるCX-5が置いてあるなと思ったらCX-60だった
あのただデカいだけで高級感も迫力すらも無い潰れフェイスやばくね？実物見れば印象変わるかと思ったが画像見た時のイメージのまんまだったわ
マツダ終わったなと思った サーキット試乗は綺麗な舗装路走らせて凹凸のある道を走らせない為じゃないのか？ ウンコ3では乗り心地をそれで誤魔化した
糞60は更に速度も制限して走りも誤魔化した まあマツダ信者は走りは全く期待してない事が分かったと言う事で
ここはどうか一つ丸くおさめて貰いたい
びーあどらいばー() スポーツカーじゃない走りは求めてない言うくせに
「マツダはスポーツカーや走りを分かってる」風に信者が語り出すんだよな。
突っ込まれるとロードスターガー、マチノリガー、オソクテモタノシイー言い出すまでがテンプレ。 >>350
そこまでならまだ良い方。
「エンジン回せないから楽しめない」と他社のスポーツカーやハイパフォーマンスカーを攻撃
若しくは「行動でレースをする犯罪者」とオーナーへの人格攻撃を始めるのが最近のマツダ乗りなんだよなぁ マツダ車はヌポーティでヌポーシ感あるよな
まさにヌポーシカー >>352
軽やコンパクトしか乗ったことのない、
ホンモノを知らないヤツにはスポーツカーとウケる設計に偶然落とし込まれている
マツダ3やCX-30がまさにソレ
剛性不足のクソシャーシと手抜きのションベンビームでも安定するように、
脚をガチガチに固めざるを得なかった結果、
クイックなハンドリングとダイレクトなロードインフォメーションでまさにスポーツカーと、
勘違いしてくれる 今一番スポーツから遠い国産メーカーだよなあ
じゃあ燃費競争や安全装備やユーティリティではってそっちでも劣ってるし
ほんと何でこんなメーカーの信者やってられるんだろ
こんなハッタリばかり言われたら怒っても良いだろに マツダ3以降のマツダ乗りへの煽り文句
ひろゆきとか好きそうw >>353
鹿児島からわざわざ事故しに東京まで来たマツダ乗りのスレで、
脚をガチガチに固めたセッティングが田舎セッティングと言われて馬鹿にされてたな
田舎セッティングじゃ首都高は無理だとも >>350
ゴミとかいう評論家のツベ動画コメントで、トヨタとスバルはスポーツカーを理解してないからマツダから相手にされてないとか書いてたツダヲタには流石に引いた
本物の基地外を見た恐怖というか >>357
まあボディ一つまともに作れないところがトヨタやスバルに相手にされるわけないで >>330
他社はマツダみたいな悪質な手口は使わないからな
同クラスライバルとの公平な比較に見せかけたステマなんか最たる物
マツダだけ悪者にしてるんじゃない
マツダが他社と比較するのもおこがましいぐらい群を抜いて悪辣なんだ
そもそも提供番組での正当な宣伝と
賞レースでの買収に繋がる過剰接待を同列に並べるなよw
脳味噌沸いてんのかw 軽自動車メーカーのスズキが高級なクルマを作ったのがスイフトで、普通車も作ってるマツダが安物作ったのがデミオって一刀両断にされてたな、水野氏に >>320
俺が『風俗に通ってた』事に幾ら万円担保に掛ける？
>>336
俺が『風俗に通ってた』事に幾ら万円担保に掛ける？ >>360
ゴミみたいなSUVじゃなくて、MAZDA6を5シリーズやEクラスにどこまで近付けられるか本気で作らないと高級車づくりの入口にも立てんだろな
今頃30年前のW124（初代Eクラス）バラして勉強してるようじゃ… セダンが唯一売れる北米市場で超絶不人気で廃盤になったマツダ6がどうやったらベンツBMになるんだ レクサスを超えたって得意げに言ってたのはどこのメーカーでしたっけ？ >>366
わざわざFRシャシ起こしたんだからセダン作れよって話だろ
いいものできれば貨物車の上屋載せてライトトラックにすりゃいいだけなんだから 直4、FF、ストラットｗで高級車を名乗る車を同時期に発売するパワハラ会社は
パワハラしたタレントのCMを打ち切りというトンデモだからなあｗ >>369
直列6気筒でFRにすれば何でも高級車になると信じてるメーカーが間抜けだと分かるだろお前でも(笑) 宗教って怖いよな
信者はいい事してると思って人を不幸にしてる >>364
自分と会話する小山の風俗王糖質ガラケー猿ダンサーきっしょw トヨタのTNGAで劇的に車が良くなったと評論家が口を揃えて言うけど逆にいままでが糞過ぎたって事を暗に言ってるのと同じ。
以前、モリゾーが自動車メーカーの社長を集まって過去で乗ってた自社以外の良かった車を語ろうってマスコミ向けの企画の時、日産とマツダは自社の車の思い出を語り、とうとう全ての社長の口からトヨタ車の思い出を言う人がいないとモリゾーは嘆いていたなw
だから86やスープラをスバルやBMWに作らせたのは英断だった。名車トヨタ2000GTもヤマハだし。 >>373
糞過ぎるままどころか下降線の糞マツダどう思う？ガラケー風俗ダンス王(笑) >>86やスープラをスバルやBMWに作らせたのは英断だった。名車トヨタ2000GTもヤマハだし
息を吐くように嘘をつく朝鮮人 >>373
日産とマツダは企画のルールガン無視か
章男は何を語ったんだろう BMWに乗りたいがディーラーの数が違うので所有するのに不安がある人からしたら全国のトヨタディーラーが使えるので心強いのでスープラ買うモチベーションになるからな。 マツダ最高の車って二代目デミオだと思ってる
んで最低の車がベリーサ
ベリーサこそが見た目だけで中身うんこの今のマツダの始祖なんだよな >>378
マツダ最高の車は初代デミオだろ。
二代目デミオのDYは悪魔の副ヒゲ作、今の暗黒マツダはDYから始まった。
ベリーサのベースはDYだしな。 >>378
2代目デミオとベリーサは中身同じ車なんだが マツダはミニバンをランナップするべき。
ブランド力が多少向上した今なら、モリモリディーゼル搭載した質感高いミニバンならアルファードの客層を多少は奪えるはず。 2代目こそ安売りの代名詞
ナビとか付いて99万円の広告が毎週出てた >>380
知ってるよ
だからこそこの二台あげたんだ >>377
BMWのディーラーって200くらいだろ、スバルの半分か
充分じゃねぇの
マツダみたいに数だけあって役たたんこともあるし マツダのユーザーって少ないけどyoutubeに走行の動画をあげてる素人は他社に比較すると多いし不満点はあるけど口々に運転が楽しいと言ってるのも多い。トヨタはマツダよりもっと動画をあげてるユーザー多くてもいいけど少ない。しかもTNGA後は以前の高速走行が足回りふわふわで恐怖を感じていたがそれもなくなったと以前の酷さを認める発言もあった。 以前の酷さを認めるのは
マツダ車の新車レビューで毎回あるある >>385
90系マークIIとか80系スープラとか30年前のトヨタ車でも今のマツダよりはるかに安定して高速でも路面に吸い付くように走るけどねぇｗ じゃあそのフワフワな足回りのトヨタ車って何？って聞くと答えが返って来ないんだよな まあフワフワで後席酔うトヨタ
ガッチガチで余裕のないのホンダて
揶揄されてる時代は確かにあったよね
今じゃ足廻りは国産他社より抜きん出てる二社な訳だが
なんせトール系のライズでどっかの会社のCセグハッチバックより好タイム出せる足廻り ,,,--─＝==─ヽ/へ
／iiiiiiiiiiiiii彡≡≡≡|≡ヾ ヽ
iiiiiiiiiiiiiiiiiii彡≡≡≡≡|≡ミミヾ丶
iiiiiiiiiiiiiiiiiiii／￣￣￣￣￣￣＼ミiiiiiヽ
iiiiiiiiiiiiiiiiii／ ＼iiiiiiiゞ
iiiiiiiiiiii／ ＼iiヽ
iiiiiiiiiiiiiii《 ━━━'/ ヽ━━━ ヽミヽ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
...iiiiiiiiii彡/ ＿＿,.:: :: ＿＿ ヽiiiii| ＜ 修行すれば怖いものなし！
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iiiiiiiiiiiiiii巛巛巛巛巛巛巛巛巛》》》》》》》》》》》》》》IIII
iiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii巛巛巛巛巛巛巛巛》》》》》》》》》》》》iiiiiii サーキット走行で元レーサーが各社の車のタイム出してるので当然それぞれのタイム差は出る。最高速はリミッターが原則国産車は180km/hrであるのでそういう条件で出た結果。しかし現実にそんな速度を高速で出したら一発免停なのでまともな人はそんな事はしないからサーキットの速度差とかどうでもいい。法廷速度内での使い勝手の方が大事。 >>394
法廷速度内でレーンチェンジが破綻するマツダはクソ。はっきりわかんだね 筑波で瞬間最高速180km/h超えパフォーマンスのマツダ車ってあったっけ（爆笑） レースから逃げてるメーカーの「走り」には実力も価値もない
990sのレビューボロボロだぞ >>399
時速30キロで走って楽しいクルマらしいから(笑) >>398
確かにプリウスミサイルみたいに沢山の例が有るのであれば明らかに車のせいだがデミオが空中を飛んだのはたったの一回だけの事例。プリウスみたいに毎回毎回コンビニとかに突っ込んでいたらマツダのせいと言えるだろうけど実際は一例だけ。プリウスミサイルとはまったく違う。 プリウスはプリウスミサイルと社会に認知されるほど有名になったが特にマツダ車が年中空を飛んでいると有名にはなっていない。プリウスは危険ってのはかなりの人に浸透しているがデミオが危険って話はあの一例のみ。プリウスほどは事故数は有名にはなっていない。 >>401
マツダの問題は車両安定性の欠如。
デミオだけじゃ無いのよね。
その問題がタマタマ条件が揃ってミサイルになっただけであって。
車両安定性起因で事故が起こる訳、ソレが問題。
トヨタのはあのシフトがダメやね。 【プリウスミサイル】プリウスの事故がもはや芸術www
https://www.youtube.com/watch?v=2eB6LikLrOE
なぜプリウスミサイルと呼ばれるのか？元トヨタ社員が考察してみた！
https://www.youtube.com/watch?v=JzFGMXvgrX0
ATレバーに問題あるのならば普通のトルコンAT用とか
CVT用に変更すればいいだけだけどかたくなに変更しないｗ まだプリウスはシフトがーって言ってる馬鹿いたんだ
ニュースで「踏み間違った」とう証言はあっても「ギヤを入れ間違った」という証言はない
馬鹿「またプリウスが事故をしたぁ」
運転手「ブレーキとアクセルを間違った」
馬鹿「やっぱりシフトだったぁ」
運転手「ペダルの踏み」
馬鹿「ほうらシフトだぁ」
先日、北海道でノートが暴走して対向車線に飛び出した事故があったが
ニュー速＋では100スレも行かずに流れた
これがプリウスなら「やっぱりプリウスだぁ」と大騒ぎ
年間の踏み間違い事故は5000件以上
ユーチューブの事故動画みても踏み間違い事故はさまざまな車種である
プリウスが事故ったら騒いでるんだからそりゃプリウスばかりに見えるわな
それが「プリウスばかり」の正体
後付けで理由を探して自分が不慣れなシフトだと決め付ける >>406
プリウスミサイルの意味知らんかったのはカラカラ風俗ダンス王だったんだな
どんな煽り入れてもすぐに無知バカ風俗基地外とすぐバレる 例えばフィットが東京で歩道を暴走して7人跳ねた事故があったけど誰も覚えてないだろ
世間やお前らが騒がなければ誰も覚えてない
そんなもんだ シフトの入れ違えがあってもそのあとペダルの踏み違えがなければ事故にはならんからな。
意図しない前進後進が起きたらすぐブレーキ踏んで確認してやり直すのが免許証を持つものとして当然しなければいけないこと。
だが老人になるとそれができない。
また、シフトレバーについては日本車で一番よくあるシーケンシャルなATパターンでも入れ違いは発生する(日本でAT車が増えた80年代後半にMTなら起きない事故なのにという記事が新聞雑誌にあった)。
また、外車のシフトパターンはボタンやダイヤルなどもっと変わったものもよくあるが、そちらは非難しないのはトヨタを叩きたいだけか、外車を知らない貧乏人のどっちか。 プリウスのシフト叩きが酷かった頃、トヨタの古いガソリン車で暴走事故があったとき
「トヨタ車には踏み間違いを誘発させる何かがあるに違いない」って書き込みもあったからな
頭が痛いよ そういえば黒服アンドレ(笑)も何のデータも根拠もなくプリウスの事故が多い理由とか動画上げてたな
個人の意見ですとか注書きで逃げて >>413
>マツダ車はツインキャブだから速いよね！
エッ？ ツインキャビン？？ シフトパターンの話でめまいがしたのは、
youtuberが得意げにプリウスのシフトはRが奥にある！バックしたいのだから手前にないのはおかしい！というもの。
いやシーケンシャルなATでも奥からPRND2Lで手前じゃないやろ。
MTでも奥だったり手前だったりバラバラ。
こういうレベルのがトヨタ叩きプリウス叩きしてクルマ通を気取っている。 >>415
トヨタのHVシフトのダメな所は
N→Dへブレーキ踏んで無くても入れられる所。
コレがあるから、ペダルを踏み間違った老人暴走の確率が高まる。
因みに、日産もホンダもトヨタ式HVシフトはN→Dへはブレーキ踏んで無いと入れられないし。
両社とも既に新型車ではトヨタ式HVシフトは辞めた。 プリウスミサイルの原因は中央寄りのペダル配置&入れ間違いしやすいシフト!!
急ブレーキのつもりがアクセル全開ってのがトヨタミサイル!! >>417
アレもダメだよね。
シフトするときボタン見ないとダメだから。 >>416
日産やホンダはエラーの確率を下げる努力をしている会社だな。それに比べて・・・ それに比べて客をベータテスター扱いするマツダは言語道断だな >>421
カラカラ爺は他社に話すり替えてないで>>323公道で試乗会してた件についてマツダを非難しろよ >>423
逆にお前こそトヨタ非難すべきだろ。コンビニに突っ込んだり怪我させたり社会問題化してるからな。どっちが影響が大きいか考えた方がいい。
トヨタのHVは低速はモーターなのでエンジン音が無いので歩行者の後ろからきた場合気がつきにくいってのもあるし。いくら新しい技術だからと言ってももう何十年も経ってるから対策されてるかと思ったら何もされていない。 >>426
どうでもいい事をグチグチ文句を言うのと社会問題化された物を語るのとどっちが有意義な事か考えられない人は嫌われるから。気持ち悪がられ人から避けられられる。 マツダのペダル位置はロールスター筆頭に糞だから一番危険
シートの着座姿勢も不自然だし >>425
あの接近音で気が付かないんならエンジン車にも轢かれるわ マツダはガソリンでもガラガラうるさいから安全だな
なんか初めて他社に勝ってる部分かも >>427
ネットのトヨタアンチが騒いで再生回数目的でユーチューバーが便乗したのを「社会現象」って笑うわ
そこまで言うなら年間の交通事故件数の何割がプリウスなのかくらいは把握してるんだよな？
どこのメディアがプリウスを問題だと取り上げてる？
撮り鉄がたまにニュースになってるけどそれと同じように「プリウスのココが原因で事故が」なんて
ニュースを見たことないんだけど、お前は見たことあるんか？
そこまで行けば国土交通省が当然動くんだけど、そういうのも知らんのだろ？
こういう妄想で語っちゃうからマツダの誇大広告を鵜呑みにするんだろうな まとめ
チョンだとか統一の臭いがするスバチョンは気持ち悪い >>433
「プリウスは事故率が高い危険なクルマ」は本当か？【任意保険で検証】
トータルで支払われた保険金を加入者で割るということで、加入者が多いプリウスは、事故件数が多いというのは事実だ。 >>435
だからそれが「プリウスの機能が原因で起こった」証明をしてよ
暴走事故が運動能力が落ちた老人のせいじゃなくてプリウス自体が原因という証明
保険の価格で決めるスポーツカーも欠陥自動車になるんだけど
馬鹿だからそんな事も意味わからないか？ >>435
その記事の結論でもプリウスの保険料は高くない書いてるぞ
お前さ 記事も読めないのか
https://bestcarweb.jp/news/77965
表１は初代プリウスから現行の4代目まで派生車を含め歴代プリウスシリーズの料率クラスを
示したもの。
それほど突出しているわけではない。
ほかのハイブリッドセダンと比較してみたい。トータルで見ると、全体責任としての事故、
保険金支払い実績など大きな差がないことがわかる。
プリウスが不当に高く、ひいては事故率が高いということではないのがわかる。
プリウスは2014～2017年は4年連続で最も盗難被害の多いクルマとなっている
プリウスは事業用のクルマとして使われるケースが多いことだ。
保有1万台あたりの事故件数は業用乗用車は自家用乗用車の約8倍にもなるというデータがある。
同じクラスのクルマと比べて異常に高いわけではないし、事故件数が多いのは事実だが、
事故率が高いとは言えないだろう >>435
プリウスの保険料が高いのは思い込みだと やっぱりお前は妄想してんだな
プリウスは保険料が高い？そう言われる理由は？
https://www.insweb.co.jp/car/kisochishiki/kiso/prius-hokenryou.html
プリウスの保険料が高いと言われる理由として考えられることには2つあります。
1つ目が単なる思い込みや勘違いで2つ目が小型乗用車と比べると車両保険が高いということです。
事故率が他の車と変わらなくても公道を走っている台数が多いために事故件数としては
多くなってしまいます。そこから、「事故が多い」＝「保険料が高い」と結びついてしまい、
「プリウスの保険料は高い」と思い込んでしまっていると考えられます。
小型乗用車と比べるとプリウスの車両保険は高くなることが多いです。
車両本体の価格の差のほかに、プリウスは盗難被害も多くて車両料率クラスを押し上げている面もあります。
このことにより、「プリウスの保険料は高い」と感じてしまうと考えられます。 >>435
カラカラ爺、毎回フルボッコで即論破されるの趣味なん？
ソースもまともに読めず妄想珍説こね回して相手を頭が悪いだの理解力がないだの気持ち悪い人だの誹謗中傷した上で、
カラカラ自身は「謝ったら死ぬ病」だから数々の珍説を撤回することもできず、結果>>334のように現実と矛盾するいつものパターン。マツダの擁護にすらなっていない。 >>435
「過ちは繰返しませぬから」を心に刻んでおけよw マツダって通期予想の想定為替レート1ドル123円でしょ？
俺がどんなに騒いでも見かけの数字は大幅に上振れ確定だな 直6FR自体に何の意味も価値もない上に狭くてデブで底辺メーカーのマツダのゴミよりは売れると思うぞ クラウン見た後だとCX-60のデザインなんて古臭くて何も引っ掛からんな FFクラウンは大人気みたいですなあ
マツダ信者悔しいのお クラウンがマツダ製になるってガセネタに
あんなにホルホルしてたのにもう敵視してて草 クラウンも世界のダニが運営するWCOTYにノミネートされてるんだとか。60の受賞工作上手くいくのかしら。（爆笑） >>449
日産も去年COTYに異常に力入れてたし今年はZ辺りを押し込んで来そう
国内COTYにはサクラかアリア サクラ＆三菱の何とかでいいんじゃね、と思う
最後の純ガソリン車なんてメーカーの寄生する爺さんたちの郷愁で賞をあげたら、もう、誰もついてこなくなる RJCにはCX-60ねじ込んでくるんじゃないかね？
去年はGR86/BRZを差し置いてMX-30EVノミネートした位だしw
あれでエントリー制ってバレバレになったわな 海外でボロクソ言われまくってるから本当に出来悪いんだろう >>456
>評判わるいのかい
試乗レポがどうなっているのかなぁ？ 変速が・・はあったね >>449
ノミネート13車種中8車種が日本車って最早WCOTYの体を成してないだろｗ 変速機は勿論だけどマツダの解析が妄想にしかなってないせいでリアが全然動かないクソみたいな脚になってる 御自慢の「マルチリンクを超えたトーションビーム()」にした方が良かったんじゃね？ >>458
総枠90人くらいで内日本犬が10匹くらいいるんだろ、集りやすいんだな日本メーカー 現実はボルボ・BMWよりマツダ買ったほうが良いよという評価だな ボルボBMWを買う層は底辺マツダは論外ということを理解出来ない クラウンが発表されてからマツダの話題はめっきり聞かなくなったな 「マルチリンクは機械が勝手に動いてる」は衝撃（笑劇）だったな。
MBDだのドヤっててもマルチリンクをうまくシミュレーションができないのがバレ、
かといってトーションビームもうまく作れないマヌケさ。 >>464
そういう原稿書く犬どもですら買わないという、ね ボルボやBMW買う奴はブランド価値も買ってるんだぞ
マツダなんて価値ゼロどころかマイナスじゃん >>464
ボルボ、BMW、メルセデスを買うカネあるヤツが敢えてマツダにする理由なんて１ミリもないんだが
それこそ「無駄遣い」よ 「価値ゼロ」とか「無駄遣い」とかマツダに対してヒドすぎだろ
マツダはボルボ・BMW・メルセデスの引き立て役として貢献してるでしょうに 引き立て役は半歩及ばないVW、プジョー、アウディ辺りじゃないの
そういう意味じゃボルボも、メルセデス、BMWには半歩及んでない グーグルに｛トヨタ 空白」と打ち込んだら、トップに「トヨタ 不正車検」と候補が出ましたｗ マツダ前回の車検から無言で他のとこに変えたんだけど
いまだにDMと電話がしつこいのはなんでなん？
たまに家まで来る
無視してるけど 糞60の無理矢理な擁護が出てきたな
乗り心地ゴミって言われまくってて草 骨盤を立ててれば突き上げを不快に感じないからサスペンションに路面入力をさせるのはやめました
みたいなこと言い出してから酷い乗り心地みたいだね マツダの妄想を実現するためにピロボールを採用して乗り心地は最低最悪にして走りも糞って頭悪いな ＣＸ−６０試乗してきましたが素晴らしい乗り心地でしたね。ＦＲらしく直進性も抜群でハイブリットで燃費もよし。欠点らしい欠点が見つからない。
アクティブＸの技術も遂にここまで来たかと感慨深くなりましたね。 乗ったことないから分からんけど逆にCX5とかは柔らかいの？
カーブでオケツぷるんぷるんしててかわいいんだけど ヒョウンカはヨタヨタに80点主義だから、基準がご都合で変わるｗ
トヨタなら80点でも他社なら20点だよ マツダなら発売直後は90点だが
MC後に振り返ると50点になる不思議 ヨタヨタトヨタ脚のライズにコーナー多めのショートサーキットで
負けるCセグハッチバックがあるらしい 今日、信号待ちで隣に黒い格好悪いクルマが止まって、見たらMAZDAタイムズ3だった
ホイール小さかったから1.5だな
タイムズって車種選べないとこ多いのか レンタカーは昔ノートイーパワー
今マツダ3ばっかだな
市場でダブついて安く卸せる車種がレンタカーになりやすいだけ ピロボール化したっ！って言いたかっただけか、ツダザルが喜ぶから(笑)
SUVでピロボールって、馬鹿かアホかと >>495
結局先端技術どころか基礎技術も遅れとってるから
熟成して完成度をあげるって手段がとれないんだろね
結果、直6やらFRやらのアイコンに頼るしか無くなって来てる
ほんと末期だよこれ 評論家はあてにならんな
MAZDA3の時なんか硬い突き上げ何も言わなかったくせに、cx-60では指摘
どんなもんかとcx-60試乗してみたら3よりよっぽど柔らかいじゃねーか >>499
諸行無常の響きあり
金の切れ目が縁の切れ目
ステマ規制法案も出来そうだし、
そこまでして宣伝してやる義理がないんだろうな >>325
> これ、自分にちょっとでも否定的なこと言った人を片っ端から抽出して晒してんの？
あれれれれれれれ？お前が散々「ｶﾞﾗﾌﾟｰが逃げた」とか言ってたから
逃げたのは逆“石川金沢CATV契約ﾜｯﾁｮｲ”“石川子機ｵｯﾍﾟｹ”“石川子機ｱｰｸｾｰ”である事を
『石川不在証明』という形で『石川敗走証明』してやったわけだが
流石はツダオタを詐称するスバオタ石川、スバオタと言えば言い分コロコロ！
スバル擁護側の言い分で良い気になってる時は“キモい”マウント根性を晒して罵るのに
スバル擁護側が論破されきった時は論破した人間を“キモい”と言ってポジショニング変更を仕込む
立場コロコロで毎日キャラ変（特に“嘘積分さらしてドミオ敗走”事件は伝説）根性は
死ぬまで変わらないなぁ、石川くぅーん｡
所で何でドライブレコーダー盗撮の疑惑で職務質問された事を無かった事にしてんの？ 俺の1レス、石川ドラレコピーパー（と石川ドラレコピーパーのふりした富山ねばホモ）の連投
↑最近はこう書くと逆怨み連投して来なくなった
↑「最近はこう書くと逆怨み連投しなく来なくなった」って書くと、ヤケになって来るかな？
「石川ドラレコピーパーと秋田バイセクシャル（のふり）」の罵り合いコピペ連投の図式で
数々のスバル関連ネタスレやマツダ関連ネタスレを塗り潰しまくって来た
石川ドラレコピーパーと富山ねばホモ。さぁ、今回は、どういう反応をする？ 試乗車爆売れですなぁ
https://news.yahoo.co.jp/articles/c2b4a5f80b40567c36c23a087ab4751170e1d449
マツダ、新型SUV「CX-60」のe-SKYACTIV D搭載モデル販売開始 事前予約では計画の4倍を超える8726台を受注 CX-5,8からどれだけ乗り換えが進むのか…
一通り食ってしまったら早々に３桁クラブだな この程度の計画台数って
社運をかけた新世代型なのに売る気なかったのかよ 2ページ目に「今年からは7年の残価保証クレジットを追加しました」ってマジかw
あえてのFR！ そして直6エンジン！ 異色のSUV「マツダCX-60」投入の狙いをマーケティング担当者に直撃した
https://news.yahoo.co.jp/articles/bd2e75c43752e530d835509d3a93a28ea3426de0
>>505
6月24日から予約受注開始だけど
4月末から先行予約していたよな？ >>508
７年残クレ……ｗ
月々のリース料下げてCX-5,8から乗り換えさせないと台数捌けないとマツダ自身が考えているってことだな マツダ車なんて7年乗ったら中古車市場での価値ゼロだろ？
それを有料で引き取るなんてマツダ太っ腹だな 好意的に見ればさ、３年ごとに新車乗りたい人のためのシステムなんだろ残価クレジット
月々のリース料金が定額で３年後に返すときも、下取り査定だのと面倒な手間も手続きもないから
それを７年とか、だったら普通に買うんじゃね、自分のものになるし ７年も月々支払い続けてクルマが自分のものにならないとかどんな罰ゲームっつーか搾取よ(笑) >>511
残価50万が限界だなw
残価300とかだったら信じられんわ
難癖つけて50ぐらいでしか引き取らないとかじゃなきゃいいが
というか残価200万以上のローン組むヤツは、
リスク考えられない馬鹿だと思う
中古で200万ならまあまあいい車乗れちゃうしな >>505
4月末からの先行予約開始だから実質4ヶ月半で8726台の受注
1ヶ月当たり販売計画台数が2000台であれば4ヶ月半の台数は9000台だから
ほぼ計画通りだろうけど、4倍はねーなw 残クレって車体価格丸々に金利乗るし
一般のローンより金利自体も高いから支払い総額ヤバそうだな
84回払いしてまでマツダ車に乗りたいか？ ローンなら払い終えればクルマは自分のものになるけど残クレはリースの利用料払ってるだけだからな
会社を経営してて経費で落とすとかならいいけど給料からギリギリのリース代払うとかホント搾取マツダ地獄 残クレはローン期間が長けりゃ長いほどただでさえ高い金利が更に高くなりウハウハなとこもある
まあマツダは残クレ使う貧乏人にしか相手にされてないと自分で言ってるようなもん 自分のものにならんクルマに７年も乗り続けカネ払い続けるってどんな罰ゲームよ
気に入ったなら買え！(笑) そこまで来ると10年ローンでも大して変わらなそう
これはこれで超ハイリスクだが XVのFMC来たな、日本名もクロストレックに変更
どこかのメーカーと違ってキッチリ手を入れてくる >>508
その記事に
「3年で55％以上という高い残価保証をしていますので、
お得な月払いをご提案できるのが強みと思っています。」
ってあるけどかなり低いだろw >>526
個人的に残価30%ぐらいのしか勧めない
残価は高いほど通常支払は楽になるがリスクも高いぞ
上手くいかなきゃ最悪250万ぐらい最終回に払うんだろ
残価が100以上残るローンはカイジのギャンブラーみたいなもん >>526
一般的な残価率は3年で50％未満だからかなり高い
残価率を高く設定して買いやすくしているのと2次流通価格が下がらないようにしているんだろうな
あと、マツダは残クレの金利も低いから金がないやつにも買ってもらいたいのだろう 残クレはエコノミー型じゃないフルの車両保険に入らないと悲惨なことになりそうだな 初めて走ってるコスモスポーツ見た
小さくてビックリしたわ
軽自動車より小さく見えた
でもめちゃカッコいい マツダファンの乗り換えが多い傾向
CX-60受注者の傾向では、CX-5やCX-8などを始めとしたマツダ車ユーザーの乗り換えが57％に。一方で他社車両ユーザーの乗り換えは43％で、そのうち20％が輸入車からの乗り換えだという。また、年齢層は40代が26％と最も多く、20代以下～30代は34％にのぼっている。
５台に１台が輸入車からの乗り換えとか酷いデマツダしてるわ… 数年前に田舎の元外車屋でリコール入庫での作業ミスでボディに傷を付けられ
そこの店とは付き合いを絶ったが
その後俺の馴染み店の主人に件のディーラー営業が俺の事を吹き込みやがった
やり方が汚いぞ田舎の外車屋風情が
黙ってフォード車でも売ってろよ 自社CX-8下げて60上げる！いつものやり口
今までの客を馬鹿にしてんのかマジで
https://news.yahoo.co.jp/articles/72577905ad8155a45b9fa9ab8a3507648cb8c2cb
「CX-60/CX-8」比較試乗でわかった圧倒的進化！ 車重は近くても軽快かつ「ハリのある」走りに >>535
ハリのある走りとしか表現してなくて、具体的にどういう走りなのか全く伝わってこないな >>536
乗り心地が悪いをできる限りオブラートに包み込んだ結果がハリのある走りだろ
そして記事の内容よく見てみ一見褒めてるようで全く褒めてないぞw 8,9はモデル廃止で80,90で置き換えるんだろ
でも北米じゃ2023モデルの9公表してたなｗ
何がしたいんだか 60デマツダ記事が一気にあふれてきて、さすが期待を裏切らない
具体的な上げもなく中身空っぽなのもｗ 新しい顧客層を開拓すんじゃなかったのかよ
既存CX-5客を食うって、タコが自分の脚食うようなもんだな
https://news.yahoo.co.jp/articles/bc83109da1daf26212096eb718b3a7de0c175071
マツダ 商品本部 和田宜之副本部長「特にCX－5に乗る客のステップアップ先として、より上級志向を求める客に新たなマツダの仲間になってほしい。そういう方々にぜひ買っていただきたい1台になっています」 >>539
北米はモデルイヤー制だから、
CX-9を2022年秋以降も日本から輸入したければ「2023年モデル」を名乗らないと駄目というだけの話
CX-90は年内発表で発売は来年前半だろうから、CX-9を2022年モデルでディスコンにすると在庫がもたないんでしょ 何の意味も価値もないゴミのために投資したサプライヤーがかわいそう サプライヤーには「お前ら中国ロックダウンでも俺が困らないように在庫タップリ抱えとけや」だもんな 驚いたことに最近、マツダ渾身の技術である圧縮着火エンジン、「SKYACTIV‐Xは大失敗らしい」という話がジワジワ広まり始めているという。なぜ驚いたのか。そんなこと私は最初からわかっていたからだ。
わろた >>543
まあ、手段と目的が入れ替わってしまった良い事例だな
初期型なのに特に不具合無さそうなのは凄いと思う マツダって値引きできないんですか？
本社からの指示で車両価格は一切引けませんって言われたんですが。。。
さすがに高杉。 >>543
手段が目的化してしまった悪い例として後世まで語り継がれそうで草
関わった技術屋も大概だけど、退任した副社長も中々のオナニストだな
外観上の差別化は一切認めん！とかさ >>では、本当に絶版になるかと聞かれれば「そんなことない」と考えます。圧縮着火エンジンはまだ性能向上の余地を持つ
国沢、優しいよな（笑） 60も登録済未使用車がバンバン出てきそうだな、受注絶好調でｗ >>553
国沢はＸは残るって書いてんだけど、朝鮮カラカラは日本語の記事が読めねーのかｗ >>555
あのデザインが至高だと思っているんだろう。
最新のコドウデザインとか言って
だんだんヘッドライトが切れ長になってバカデカグリルになって、
それも限界に達したのかもうやることがない。
60とか最近の車種はもうグリルのシグネチャーデザインの上中下だとか
バンパーのヒゲぐらいしか違いを作れない窮屈なデザインになってる。 >>549
>マツダって値引きできないんですか？
今は各社全て納期長いので強気かも。MAZDAも年次改良直後の最新モデルは同じ
・年次改良前の試乗車・展示車狙う、各モデル全国1000台以上
・半年も経てば、少々の値引き有るでしょう
(年次改良直前(数ヶ月前ね)は、20万値引きはどこでもありました) >>549
マツダレベルで買えないなら、車買わないほうがいいんじゃない？ >>559
まさに自縄自縛やね
魂動デザインの次を早く提示しないとな 外車から乗り換えデマツダｗ
この神奈川県のディーラーのコメントも広報で作って提供してんだろ
ベンツBMアウディボルボとか乗ってる連中がわざわざマツダに乗り換える理由ねーだろｗ
マツダの新型「高級SUV」発売！ 格子グリル採用のド迫力フェイス新型「CX-60」の反響は？ 輸入車からの乗り換えも
https://news.yahoo.co.jp/articles/b1602170c39f10123e857e749069767ef8496a0b
神奈川県のマツダ販売店の営業担当者は、ユーザーからの反響について「発売当日は、平日にもかかわらずかなり多くのお問い合わせをいただきました」と話します。
さらに、ユーザー層については「輸入車から乗り換えで注文されたお客さまもいらっしゃいます。また、『これから検討したい』と、輸入車オーナーのお客さまから問い合わせをいただくこともあります」と話し、実際に新規顧客が新型CX-60の購入を検討しているケースも少なくないことがうかがえます。 外車からの乗り換え＝マツダは外車と同クラスのプレミアムカー（キリッｗ
幼稚なデマツダ
でもツダチョンは真に受けて掲示板やコメ欄でドヤ嵐しまくるんだよなこういうデマツダ記事ソースにｗ >>563
一人でもいれば物は言いようだからな
＞外車からの乗り換えがあるって記事も「他社からの乗り換えが全体の43％」で「その中の2割が外車とレクサス」
という記事を読んで「買い替えの2割が外車からだぁ」って言ってる奴も現れてる
43％の2割で更にその2割が「外車」と「レクサス」だから実際には何％かさっぱり
外車からの乗り換えでいちいち喜ぶのもなぁって感じだが
俺の知人はフランス車の故障に懲りてレクサス→ハリアーと買い替えってたが
それぞれの事情ってもんがあるからだから、「外車からトヨタ車に乗りかえたぁ」って言われても
それがどうやねんって話しだわな >>563
外車から乗り換えってあるけど
ブランド、車名、年式は何だろうか
新車、中古のどっちで購入したんだろうかも気になる なんかさ、ここのアンチが外車とか他社のワードに必要以上に反応しすぎじゃね？
外車からの乗り換えなんて全然あるだろうに…
外車からマツダに乗り換えた＝マツダは外車と並ぶすごいメーカー！
みたいな変換を勝手にしてるだけだろ まあ外車ってハズレ個体引くと
細かい故障多くて嫌になって次は国産ってなるからな >>567
マツダと信者の外車からの乗り換えアピールがねぇ
「安いのに○○より凄い」を普段からしまくってるし 他のメーカーの広報で外車からの乗り換えは〇〇%なんて聞かないな
開業当初のレクサスではあったような気もする 外車からの乗り換え組って
背伸びして外車買ったはいいけど維持するのが大変で、仕方なくマツダに戻った
ていうパターンじゃないの
普通にプレミアムブランド買える人はマツダ選ばないでしょ 背伸びして外車を買う
見栄を張ってそういうやつもいるんだろうけど国産にはない要素を持った車も多いから、それで外車を選ぶってやつもいる 「排気量を増やした分を全部トルク（出力）にするのではなく、出し過ぎないように抑えると燃費を理想の燃焼に近づけられる。排気量を大きくした分の半分は、燃焼の理想化に使った」（「マツダ」エンジン性能開発部の志茂大輔さん）
同じ量の軽油燃やして熱効率を敢えて下げると燃費が向上する？
意味不明、マツダ詐術ｗ
理想の燃焼って熱効率最大化じゃねーの？
全域熱効率上げれば燃費が向上するからAT多段化必要ねーって言ってきたよなぁｗ 後からハイオク仕様とか言い出すし熱効率も発表出来ない詐欺エンジン
早々に消えてクソワロタ マツダ3とCX-30は失敗作だから仕方ない
スカイXにションベンビーム
ポンコツを出して信者の信心を調べたが、
結局他社より性能の割に割安でないと買わないことが判明した
これをCX-60に生かして御役御免
トーションビーマーXなんか買ったアホはご愁傷様とな 月販1600台で絶好調の30水ぶくれさせただけの50がノミネートされとるｗ
さすがデマツダｗ
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/36cc8ce3391406c6c6773763a99e6d10ba505d5b/
2023北米SUVオブザイヤーの第2次選考13車種は以下の通り
アウディQ4 eトロン
BMW iX xDrive M50i
キャデラック・リリック
ジェネシスGV60
ホンダCR-V
ホンダHR-V
キア・スポーテージ
キアEV6
レクサスRX
マツダCX-50
日産アリア
リビアンR1S
ボルボC40リチャージ >>579
アメリカって日本以上にマスゴミはヤラセだらけとか中国のスパイとか毛嫌いされまくってんだよ
CNNはChina Networkとかな レクサスからホンダに乗り換えたけど3年経った今でも会うたびに担当からその話しをされて面倒 マツダ自身が外車ポジションに行きたがっているでしょ
そもそも他社だとCMが「家族でワーイ」「友達同士でワーイ」みたいなやつか
芸能人が性能アピールしつつキリッ、みたいな感じだけど
マツダだけ外人モデルか意識高い系のCMだし 外人外車コンプレックスを刺激することで自分でもマツダの車に乗ればカッコよくなるんだ、外車のような車を持つことができるんだと思わせる
マツダのCMは良くできてるよ >>584
結果、そういう連中しか釣れなくてユーザーもメーカーの評判を下げる要因になっているという皮肉というかお笑いｗ >>585
でも、走ってるのは右車線＝外国なんだよなｗ >>579
是非ヒュンダイとマツダで争って欲しいｗ 上げるとこないんで、オーディオ上げときましたｗ
https://news.yahoo.co.jp/articles/5bae765d38b139ce8b0549f5bf639e6ecfd3ca4b
マツダCX-60は「オーディオ」まで全力投球！下位グレードの「純正システム」がすでにブッチギリで凄かった ヒュンダイとトヨタで争うWRCｗ
プライベートチームとトヨタで争うル・マンｗ MAZDA STUPID RACING立ち上げただろ！
なおマツダがモータースポーツの無縁なせいで先はない模様 https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00064/00111/
上げ記事ばかりでなく乗り心地や完成度に指摘する記事も出るあたり、価格的に見る目が厳しくなった事と本当に完成度が低いんだろうな >>590
煤用ミドリムシ燃料でレースの真似事しかできないマツダではなぁ（爆笑） >>593
タンカラー(笑)の内装、マジ下品でダサい
これがマツダの考える高級(笑)
エンジンも乗り心地も酷評されてんな
こんな開発途上のもん500万円以上で売るのか？って止め刺されてて草 こいつは一体何のためにクルマを買うのか…ツダヲタって馬鹿ばっかり
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1663142102/757
757 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜﾝﾄﾝｷﾝ MMa3-XSL4 [153.140.216.193]) sage 2022/09/18(日) 05:10:45.29 ID:MLsCkAq7M
8割が直6ってマジ？
2.5Lパケ買おうと思ってたけど考え直すか... 見出しにエクストレイルで釣っておいて60上げるためにこんな糞記事デマツダ
超人気ミドルクラスSUV6台のオススメグレード比較 新型エクストレイルはライバルよりお買い得なのか？
https://news.yahoo.co.jp/articles/0ccd9a1ff0177544d67465f36849c312c93add89
CX-60(マツダ)の推奨グレードとなるXD・Lパッケージ4WDも、同等の価格になる。
ハイブリッドではないが、直列6気筒3.3Lクリーンディーゼルターボを搭載して、最大トルクは51kgmと強力だ。
XD・Sパッケージに比べて約42万円高いが、60万円相当の装備を加えて内装の質も大いに高まる。
WLTCモード燃費はエクストレイルG・e-4ORCEと同等で、ディーゼルの軽油は、レギュラーガソリンよりも1L当たり約20円安い。従って燃料代もCX-60が安くなる。
今回取り上げた車種のなかでは、CX-60が総合的には一番買い得だと言える。 今回信者的には耳障りの悪い試乗記ばかりだからかネットメディアの記事アクセスランキングにCX-60の記事がほとんど出てこないなw >>593
3.3Lもあるディーゼルでモーターまで付いてて低速スカスカって終わってるっつーか、始まってすらないｗ
シャシもエンジンも軽量化技術がないから無駄に1.9tもあるしなｗ モーター付いて低速スカスカって、更にショボスペックな純煤6は完全に終了だな 技術のマツダw
HVを作る技術がないのにブレーキを弄っただけで
技術が上だなんて喜んでたツケだな
他社のモーターの技術はどんどん磨かれていったのに ここの奴ら何乗ってるのか頑なに書き込まないよな
そんなにマツダがだめなら自分の乗ってる車と比較レビューでもしてくれたら説得力あるのに >>607
別に何を語ってるわけでもないのに車種書く意味な 低所得なのにカッコつけたい層が買うメーカーだからな 3.3Lの大排気量にハイブリッド()でモーターアシスト入るのに低速でトルク不足で鈍重って、どんだけ～～～っ！ 60XD HY-BRIDの最大トルク
エンジン 550N·m/1500-2400rpm
モーター 153N·m/200rpm
何このモーターの最大トルクのピンポイント回転数、しかも異常な発生回転数の低さｗ
これモーター付いてるだけで、ほとんどアシストなんか出来てないんじゃねーのか
効くのはゼロ発進のほんの一瞬だわこれ
マツダらしい低速スカスカなディーゼルなら日経のインプレもああなるわな モーターは他社含めてそんなもんだろ
何か勘違いしてるぞ >>615
とりあえず、恥かく前に電動モーターの事を勉強してきたほうがいいよ 60のライバル（ｗ）エクストレイルのスペックｗ
Ｆモータ 330N・m（33.7kgf・m）/0-3505rpm
Ｒモータ 195N・m（19.9kgf・m）/0-4897rpm >>617
「見せてもらおうか、ツダザルの電動モーターの勉強の成果とやらを」（シャア・アズナブル） 安物モーター使って制御技術もないから他社なら当たり前にやってる
トルク曲線の台形化ができないんだろ
エンジンでも出来ないから2.2Dはグラフの目盛間隔偽造までして台形
トルク風味に偽装して公式サイトで謝罪に追い込まれたダメな会社 >>622
内燃機関と電動モーターのトルク曲線は全く異なる
電動モーターの理論的な出力特性は
出力は入力電力に比例、トルクは入力電流に比例
入力電力が一定なら、出力も一定でトルクは回転数に反比例
と、ここまではエネルギー保存則で当たり前の事 ライバルはエクストレイルでもハリアーでもないみたいだな
https://forbesjapan.com/articles/detail/50516?n=2&e=49948
ライバルは、トヨタRAV４、BMW X３、メルセデスGLC、アウディQ５、ボルボXC60、そしてレクサスNX >>624
RAV4はねーだろ
底辺2.5GをNA2Lにぶつけんのか？
NXじゃなくてRXだしな
でけぇでけぇ言ってるライオン様がNX挙げるとかRXには不戦敗認めんのかｗ
あとドイツ御三家ボルボがライバルとかあり得ねーからｗ ピーターライオンかよwww
WCOTYのためか当たり障りのない事しか書いてないなw >>610
かっこつけたいんじゃクソダサいホンダなんかのりとうない マツダ信者以外何の意味も価値もないゴミと評価するスカ×を販売してしまう時点でマツダは終わってる しかもそのマツダ信者すら上辺では上まで回って気持ち良さそうですね！！とか言っといて買わない始末 「ダイハツD-CVTは伝達効率のいいスプリット駆動領域を倍に広げて全域で使えばいい、遊星歯車の切替でできるはず」発言の石川の歴史に、また１ページ｡
615:名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2022/09/18(日) 12:00:57.10 ID:ZNDd92ci
60XD HY-BRIDの最大トルク
エンジン 550N･m/1500-2400rpm
モーター 153N･m/200rpm
何このモーターの最大トルクのピンポイント回転数、しかも異常な発生回転数の低さｗ
これモーター付いてるだけで、ほとんどアシストなんか出来てないんじゃねーのか
効くのはゼロ発進のほんの一瞬だわこれ
マツダらしい低速スカスカなディーゼルなら日経のインプレもああなるわな >>637
猿社員悔しいのぉ、エクストレイルのモーター性能曲線について解説してみろｗ フィットハイブリッドの最大トル
N·m[kgf·m] 253[25.8]/0－3,000rpm
あれれ？マツダと違って3,000回転まで最大トルクを発生！ 常人なら自殺しかねない恥ずかしい発言ばかり、ドミオ石川トンデモ最バカ発言の黒歴史の数々
・「エンジンはシリンダーヘッドだけドライサンプにすればいい、ヘッド以外はウェットサンプでいい。｣
・「荒らしは退散してほすぃ。フロントミッドにすると重くなる。だからフロントミッド派は荒らし。｣
・「シャーシはプラスチックで作ればいい。｣
・「電力を増やすには電気抵抗を大きくすればいい。｣
・「2気筒でも水平対向にすると偶力も小さくなると分かりやすくアナウンスされているのに｣
・「ピッチとヨーは三次元、ロールは二次元。｣
・「逆に何が分からないか分からない。熱効率なんて出力と燃費が分かれば計算できるんだからさ。｣
・「定数は変数じゃないからディリクレの条件に満たされませんよ？｣
・「2000rpm=sin(66.6×2π)rad/s｣
・「1/T0∫[-T0/2→T0/2]sin(66.6*2π)dt =1/T0*(T0/2)*sin(66.6*2π)- 1/T0*(T0/2)*sin(66.6*2π) =0｣
・「車両の中で一番の重量物であるミッション｣
先のダイハツ案件と言い、最バカ王ドミオ石川は基本、人も世も「気安く、軽々しく、高をくくり」解釈して掛かる性格｡ MAZDA3とCX-30でも後輪バタつくとか言われてたけどCX-60もかよ
サスペンションの種類変えても解決できないとか終わってるな >>638-639
本気で言ってる？
何で本来は0rpgが最大トルクになるモーターが一定回転まで
丸でスパッと切り土施工された山の如くトルク特性曲線に成るか
カタログしか見てない素人じゃなきゃ分かるよね？電気機械の教科書くらい読んで答えてるんだろ？
お前は前にD-CVTの件でダイハツをリスペクト宣言しながら実はこき下ろすアイデア言ってた時と同じで
現場のエンジニアがユーザーの為に何を考えてるのか、また相変わらず分かってないじゃん｡
自動車や家電など民生機械黎明期のエンジニアならいざ知らず、現代のエンジニアがトルク制御しないまま
ユーザーの手に渡すと思ってんの？なぁ？ｵｯﾍﾟｹに工学のエリートでミッションの専門家と言って貰っといて
そりゃねぇだろ、バカどころじゃ済まない退場ものだろ。どうせｵｯﾍﾟｹもお前の持ち機種なんだろうけどな､
金沢CATV契約ﾜｯﾁｮｲでお馴染みでｵｯﾍﾟｹの他にｱｰｸｾｰでも書き込む石川さんよぅ？ シャシ自体もサスペンション取り付け部分も剛性不足だから設計能力の問題なんだろう
サス形式関係ないｗ 俺の1レス、石川の30レス
さぁ、今回の石川は金沢CATV契約ﾜｯﾁｮｲとｵｯﾍﾟｹとｱｰｸｾｰと、更に石川のふりした富山ねばホモは
何十レスにして反撃してくるかなぁ？
↑こう付け足しで書く様に成ってから図星だったのか最近は反撃して来なくなった
↑と、反撃して来なくなった事を書かれたら石川（と富山ねばホモ）は、どう出るかな？我慢できるかな？ >>641
そりゃそうだろマツダのエンジニアなんてマルチリンクがどう動いてるのか解析できてなくて勝手に動いてるって言ってたぐらいなんだから 反撃してこないんじゃなくて
普通にｶﾞﾗﾌﾟｰが相手にされてないだけじゃね？ モーター付いてるだけでほとんどアシストしてないんだな
だからモーター付きはエンジン自体のスペック上げて、純煤6より少しトルク上げてある訳だ
同じスペックにしたらモーター付きでも何も変わらんのがバレるからw 日経テックのインプレでモーターが仕事してないのがバレたな
エンジン自体の低速トルクも排気量に見合わないスッカスカ
良記事だ 自動車専門メディアじゃない方が
メーカーの意向が届かないのか忌憚のない意見が出やすいよな
マツダ3の時も価格コムマガジンの記事が良かった マツダが誇るMAZDA3 ハイブリッドのモーターの最大トルク
20S N･m<kgf･m> 49<5.0>/100rpm
20X N･m<kgf･m> 61<6.2>/100rpm
ぷっｗ カーフィーリングのCX-60の最新レビュー
結論のところ必見だなこれ
忖度なしで素晴らしい
https://youtu.be/3cuZ3cr9Tjo?t=1337 >>651
10年以上前の設計FFのCX-5よりダメって、一体どんだけ糞な仕上がりなのか、ワクワクしてきたw >>651
金額が上がるってことはそれだけ評価が厳しくなるってことだけどやっぱり駄目みたいだね
マツダ3からなんにも進歩してないわ >>651
笑えるツダザルのコメントｗ
純煤がメインって一体誰が決めたんだかｗ
Rayshia1 1 時間前
XDがメインだからそっちにも乗ってほしかったな いつものことだけど初期型は人柱か
欠陥品掴まされたうえディーラーに鼻であしらわれる そしてネットに書き込めば車音痴ツダチョンに袋叩きにされる
そりゃこんな底辺メーカーにリピーターなんてつかんわ だ、そうですよ皆さん
私は全くそうは思いませんけど笑
910 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 6328-/hIp [131.147.113.87]) sage 2022/09/18(日) 19:56:48.22 ID:dE7U74Mk0
なんかイチャモンの付けられ方がどんどん稚拙になっていくな。
もう希望・妄想の領域や。 本質突かれるとグゥの音も出ないからこういう勝利宣言しかできないｗ >>657
マツダ3を正直に評価したら精神障害者だの誹謗中傷されてたよなー
あんな今のノートにも及ばない出来損ないのハリボテをマンセーしてたヤツらのがよほどイカれてるだろ
ワインディングダンサーに完全論破されたツダオタがナチスロシアみたいに自暴自棄になって、
ダンサーを誹謗中傷してないか心配だ しかしディーゼル3.3Lでモーターもあって公称（）550Nmで加速にゆとりを感じないってどんなカラクリなんだろう 2t近いからな
そんだけ重けりゃ普通は乗り心地に有利だけどボロクソ言われてる当たり根本的に設計がおかしいんだろう >>662
初物のトルコンレスATがダメなのかも
マツダの初物っていつも地雷なんだよな >>664
社員猿よ他社モーターのトルク曲線について解説しろよ
マツダのポンコツと比較してなｗ >>666
電気音痴なだけかと思ったら機械も音痴だったのか
アホだねwww なんだこれ。
マツダアンチ曰く、
マツダ信者は他社を引き合いに出してマツダ万歳するんだろ？
でも今の状況は
アンチが自分の無知発言の火消しのために、必死に他社のデータを引き合いに出してマツダと比較してる トルコンレスATってエンジンとモーターのトルクをブラックホールみたいに吸い込むのか（爆笑）
だから低速スカスカなんだ！
ツダザル物理学爆誕！ >>667
こいつカラカラか、この馬鹿っぷりからして >>668
マツダの凄いモーター性能擁護してみろよ無知猿ｗ データすら見ずに適当なことを言うから特大ブーメラン喰らうんだぞw CX-60スレを賑わしてるのはホンダと日産だからスバルは蚊帳の外なんだわ ツダチョンがいうコスパの点で見れば糞60程のゴミはそうそう見ないな >>665
> 社員猿よ
また「ジジイキャラ“最バカ”」に成りきってんのかドミオ石川
テメェはモーター特性の前にオームの法則から勉強し直せや
お前がプリウススレで大恥ぶっこいた過去は消せねぇぞ >>676
マツダはブランド力が最底辺だから安売りしか能が無いメーカーだもんなそりゃ信者もコスパがーしか言えんわ ＞試乗車は、CX-60で上級車種に位置づけられる「Premium Sports」と「Exclusive Modern」で、車両価格が500万円以上する。
＞それだけの金額を支払いながら、熟成途中のクルマを買わされる消費者の気持ちを思わずにいられなかった。
マツダはいつもの如く「前のは課題が…」とか言いながら年改で弄ってくるんだろうが、
初期型に500万出す上客に不愉快な思いをさせてリピーターになってくれるのか。
スカイXもそうだけど、開発費と期間がかかりすぎて苦し紛れに未完成の物を売ってしまうマツダの悪癖。 発進の際、エンジンのゆとりをあまり感じず、車両がやや重い印象を受けた。一般道を時速40～50kmで巡航する際のエンジン回転数は毎分1000～1500回転で、やはりトルクにゆとりが感じられず、車両重量も1.9トン以上あるためか、挙動が重々しく伝わる。重厚さというより鈍重な印象だ。車両重量とエンジン性能の調和が十分でない印象である。ここでは、マイルドハイブリッドによるモーター補助と、排気量増によるエンジンのトルク増をあまり実感できない。
40～50km/hなんて日常ユースの常用域で、モーター付き3.3Lディーゼルなのにトルクにゆとりがないって、終わってんじゃん マイルドハイブリッド用のモーターは出力12.4kW、トルク153N・mで、それほど高性能ではないが、過給の始まる前のエンジン回転が低い領域で、もう少し補助があってもいいように思う。動力性能について、担当する技術者は「これからさらに熟成していきたい」と、述べ、低回転でのトルクの不足感と、高回転での壮快さの違いは認識している様子だった。
しかし、このような仕上がりで市場に出してよいのかとの疑問も残る。試乗車は、CX-60で上級車種に位置づけられる「Premium Sports」と「Exclusive Modern」で、車両価格が500万円以上する。それだけの金額を支払いながら、熟成途中のクルマを買わされる消費者の気持ちを思わずにいられなかった。
熟成って…ｗ
エンジンとモーターのトルク特性の見直しって、制御プログラムの書き換えで誤魔化せるようなレベルじゃないだろｗ しかしながら、低速から高速まで乗り心地は硬く、後席の乗り心地も不十分だ。欧州車は、時速40～50kmで乗り心地を硬く感じても、時速80km以上の高速域になると、あたかも路面に吸い付くような安定性を示し、乗り心地の硬い印象が消えていく。だが、CX-60は高速走行をしていても乗り心地が変わらず、快適とはいいがたい。なおかつ、ステアリングホイールにずっと微振動があり、その理由は分からなかった。
スタビリティとは無縁の硬いだけの脚か
ステアリングに振動って重症設計ミスかｗ 動力特性も乗り心地も途上にある様子で、上級車種を目指すラージ商品群の価値を十分には見いだせなかった。昨今、韓国や中国からEVが導入されるようになり、いずれも上級車の趣を感じさせる。マツダが、初代CX-5から「SKYACTIV」エンジンの進化にこだわるのは企業方針だとしても、これではEVとの競争力に見通しが立たないのではないか。
マツダのラージ商品群への意気込みは、新たなエンジンや変速機、サスペンション設計など、挑戦する姿に示されている。しかし、それらが十分に仕上がり、商品としての価値を実現できなければ、EVに太刀打ちできなくなる恐れもある。
出た瞬間に終わったラージ60ｗ >>低速から高速まで乗り心地は硬く、後席の乗り心地も不十分だ
マツダ3と同じ轍を踏んでるな
学習効果がないというか設計能力がないというかｗ
>>685
涙拭けよｗ ホヮホヮシャシのままラージとなれば当然こうなるわな >>687
それでもマツダ3よりは流石に全然マシ
でもマツダ3はマンセーばっか
つまりはマツダ3のときはどんだけエビカニパワーがあったんだよって話 トルク無いのは燃費全振りのせいだろうよ
でもだったらモーターアシストをもっと有効活用しろよと
あ、二つの動力を積んだあいの子車がどうとかでしたっけ？
ところでHVディーゼルってどんな商標にすんの？
今までの流れだとe-SkyActiv-Dとかになる？
長ったらしいからSkyActiv-EDにしといた方が
実情を表してて的確かもな >>691
ピンポイントトルクの
153N·m/200rpm
じゃあ煤アシストもできんだろｗ ディーゼルのシリーズ式やガソリンのパラレル式ならエンジンとモーターの良いとこ取りができると思うけど
元々低速トルクが太いディーゼルのクランク軸にモーター付けたパラレル式って意味あるの？ トルコンレスのATと言えばAMTやDCTさらに初期のCVTを連想するのだが
いずれもクラッチの摩耗に起因する激しい変速ショックや疑似クリープ時のジャダーを発生させるんだよな
だからゴーストップが多い日本ではAMTやDCTは嫌われCVTにはトルコンが付いてる
マツダのトルコンレスATは魔法の変速機？
それとも地雷？ ヒョウンカは素人以下ｗ
ツベでは試乗した奴がヒョウンカの嘘を否定しているｗ >>693
ディーゼルのトルクが太いと言われるのはブーストがかかった状態
つまりマツダの煤6は40-50km/hっていう下道常用域じゃブースト上がってないってことだ
しかも貧弱モーターkも定トルク制御してない（できない？）から電動アシストも効かない
そんな状態で1.9tを動かせば鈍重にしかならんな 500万以上するクラスの車で出だしが悪いとか有り得ない
排気量デカイのにパワー無いとか後輪バタつくとかデミオを大きくしただけみたいな車だな >>694
価格.comのクチコミがトラブル報告であふれるだろう
で、基地外ツダヲタが「お前の乗り方が悪い」と叩きまくり、ディーラーは仕様ですとバックレる
煤と同じそんな未来かも 燃費対策で常用域でブーストかけていないのだろう
小さいタービンなのにターボラグを演出してるのかよ 今時流行らないモード走行最適化チューンか
ガバッっと踏まなきゃトルク立ち上がらないからユーザーが街乗りしたら燃費激悪じゃないか
2.2Dも燃費悪いからな、排気量増の分だけ更に悪化 見積もりしてきた
ロードスターND Lパッケージ ブレンボ、エアロ3点セット
コミコミで412万
割引が15万で、車カバー（2万くらい？）がサービス 輸入車からの乗り換えが全体の2割と思い込んでる奴もいるみたいだけど
他社からの乗り換え40%で、そのうち輸入車からが20%だから全体の8%だ
算数もまともに出来ないのがツダオタ
相変わらずバカを騙すのがうまいマツダ 輸入車もしくはレクサスだからな
CTやHSも一応レクサスだし初代RXも含まれるから >>705
10台中4台が他社から乗り換え、うち1台（＝10台中1台）が輸入車とか、マツダのプレミアム偽装デマツダストーリィじゃねーの
それは置くとして、下取りに何を出したなんてもろ契約情報＝個人情報で、マツダはディーラーからすべての契約で個人情報報告するように義務付けてんのか？
恐ろしい会社だな、コンプライアンスどうなってんのよ >>705
それ最後が間違ってるぞ
20％は「輸入車とレクサス」だから輸入車は8％じゃないし
どれだけの数字は分からないまま 輸入車とレクサス（中古で購入）じゃねーかな。マジで。 >>703
車種絞るってのはラージSUVに一本化して載せられないし利益率低いMazda3CX-30以下は全部やめます！ってことかな？
レンジやジープでもそこまで振り切ってねーよ そもそも輸入車って表現自体が大雑把すぎないか？
ドイツ、アメリカ、フランス、イタリアとか色々あるだろうに トヨタに余分にお金払ってわざわざレクサスバッジに乗るような見栄はり連中がマツダなんかに乗り換える訳ないじゃんｗ 乗ってるやつはデミオ3と並ぶアホ丸出しだな＞デミオボス 輸入車含む他社からの乗り換えが４割ですとデマツダしたところで喜ぶのはツダヲタだけで、それをヤフコメや5chに書いてドヤって嗤われるだけ
そんなデマツダ記事見てマツダに乗ろうなんてヤツいないだろ
いい加減広告代理店替えた方が言いはんじゃねーの 売り上げ伸びてないのに他社からの乗り換えが40%って事は
マツダ車の乗り換えが60%になると思うんだけどそれでいいの？
結構他社に流出してない？ >>717
マツダの作り話だから真面目に考えるだけ無駄
そもそも予約入れた時点で下取車まで確定するはずもない
適当に数字作って新しい顧客層取り込んでるってデマツダしてるだけだよ 60にCX-5の客層を移行させたいみたいだけど、そうなると5の後継は全く開発してないって事か？
マツダを支えた、いや救った車種の、それも根強いファンがいる車種の後継を開発してないのはヤバくないか。 マイナーチェンジで育てていくつもりか。。。
それって育てるというか、何というか。。。 あと3年はマイナーでしのいで、フルモデルは2025年くらいかな？
CX-5 CX-5（名前変えるにしても）残したらアホだろ
ヤフコメの彼にビジネスセンスないって怒られちゃうよ PFどうすんの？スモールをダブルウィッシュボーンで作り直すのか
カネねーだろ 赤字のマツダを擁護している奴がアンチにビジネスセンス無いっていうの笑えるわ
アンチにビジネスセンス無いのはわからんけど一人負けのマツダにビジネスセンスがないのは証明されてるのにw >>719
次期CX-5として開発したら値段が上がりすぎたから、CX-60って名前に変えてCX-5を継続販売に変わったんだよ。
ＦＦでスモールプラットフォームのCX-50が出たんだから、そのナロー版としてCX-5が出てもおかしくはないよね。
ただ環境規制が厳しすぎて、新型EVが先のようだけど。 スモールPFはEVのMazda2とCX-20が出るくらいじゃないか。 cx-60に対する反応はmazda3のプロトタイプと初期型を褒めまくってた評論家連中とは思えないなww
何があったんだ？ >>727
安いから目を瞑ってたところもあるんじゃないか？
値段なりの評価付けるとボロボロなんだろう 300切のグレードとの差別化要素がパワートレインと内装なんだから共通部分の基本性能は推して知るべしよね しかし3.3のディーゼルで出足もたつくと酷評されるってどんな車なんだろ
逆に乗りたくなってきたが冷やかしでも試乗させてくれるかな ここまで酷評されるってのも凄いな
COTYで10点入れる奴チェックしとこうぜw 池田直渡が満点なのは間違いないわ
資格あるかしらんけど 本スレだと乗り心地は普通、出足、加速感も問題ない。燃費抜群、質感モンスターでディーゼルシルキー6最高と満足してるようだからいいだろ。無茶しやがって。AA略 CX-5乗りだけど試乗してきた
指摘されてた乗り心地は気にならん
変速ショックはちょっと感じたけど許容範囲
FRサイコー加速サイコー
こんなんばっかwww
テンプレ工作してんのかよ だって初期の超もっさり2.2DでもXDすごい！はやい！って喜んでたしな マツダ信者でも変速ショック感じるとか相当なゴミなんだな
あいつら脳みそイカれてるからマツダ車で起こる振動脳内で打ち消すのに あいつら直6の事をシルキー6と言うと誤解してるんじゃないだろうな
マツダの煤6が絹の様な滑らかさだとでも言うつもりか あーこれからあらゆるメーカーの車種スレでツダオタがマウント取り始めるんだろうなぁ
煤直6のもたつきMAXの大排気量なんて誰も見向きもしないのに
2.5ターボのほうが煤より買ってもいいかなぁと思いきやスズキの1.4ターボ、スバルの1.6ターボ、トヨタの1.5NAより遅いゴミエンジンだしなぁ こっちの記事が面白い
https://super.asurada.com/cars/mazda/cx-50/2022/74797/
> しかし、この2つの違いは、ドライビングエクスペリエンスにあります。
> CX-50は、オフロードとズームアップの両方のライフスタイルにアピールするため、硬めの乗り心地に驚かされました。
> CX-30もこのクラスではスポーティな部類に入るが、時に乗員を苦しめることなく、そのステータスを獲得している
CX-60だけじゃなくCX-50も足がガチガチらしいぞ
今のマツダにはまともなセッティングできる奴が居ないのか トヨタではカート教室も管理出来ない
アクアも水没
ATは変則ショックがあるニダｗ CVT最高ニダｗ
同工場で、CX-50は出荷分は即完売、カローラクロスは売れ残りｗ ダウト
> 販売店に届けた車の25%は到着した日に売れている。非常に好調だ
これで好調らしいですよ
マツダの水準ってどうなってるんだか 15万のキャパがあって年間5万台いくかどうかって普通に大失敗だな >>737
モーター有りですらあの変速ショックという事はモーター無い素のトルコンレス8ATは相当ヤバそうだな 新車のうちから変速ショックって
クラッチが磨耗したらガックンガックンじゃね？
ゴーストップが続く日本の道路事情でトルコンレスはやっぱり地雷か？ >>747
サイズからして日本で売る気無いから問題ない
日本人はコストカットトーション+化石6AT乗ってろというマツダからのメッセージ >>740
マツダ3ハッチバック(笑)1200台、ロードスター300台
爆売れですやん(笑) すれ違いだったらすんまそん
rx8の不具合の相談です
アイドリングでエンスト(ACつけるとよくアイドリング不安定になってた)してそこから再始動しようとしてもかからず、デチョークしても点火する際の音が変わらず結局かからない
プラグも濡れていなかった
何か原因わかる人いませんか？ よーわからんが
アペックスシールがダメになって圧縮低いんでないの？ >>750
いま不動状態？
アイドリング不安定なら失火か…電気系統の可能性もあるから、
ディーラーで診てもらった方がいい
電気は素人の手に負えないし、現車見ないとプロでも分からん 3.3Lターボディーゼルにハイブリッドでモーターまで付けてるのに低速トルクがスカスカなのはトルコンレス8ATのせい！（キリッｗ
猿山に逃げ帰ったっきり戻ってこないなｗ >>741
オンロードだろうがオフロードだろうが硬けりゃいいみたいなデマツダいつまでやる気なんだか
そのくせMAZDA3は乗り心地に問題があるのは分かってましたとかたった１年で脚柔らかくしてくるし
その舌の根も乾かぬうちにまた60で硬い脚ｗ >>746
モーターなし仕様煤6は更にトルクが細いからなぁ
なんでスペックに差を付けるのか意味不明 >>757
ツダヲタは他人に役立つ情報持たないこういう無知馬鹿しかいないからな
マジ使えない
馴れ合いしかできない屑揃い
個スレでトラブルシューティングの相談したら寄って集って袋叩きにするのってマツダスレだけだよｗ 故障多いくせにあのディーラーだからな
まともに対応できるとは思えん でもマジな話ここで普通の話題は展開されないから車種別スレに行った方がいい >>750
ロータリーのことは知らんが、プラグコードとかイグニッションコイルの可能性は？
プラグは見たみたいだから、大丈夫なんだろうし >>750
IG、ソレノイドバルブ、エアフロは持病みたいなもんで自分でOBD診断アプリで原因突き止めてDIYする強者もいるし、Web漁ると画像入りで作業手順アップしてるヤツも結構いる
んなんやってらんねぇ！ならディーラー入庫一択 クラウンコ内装レビュー
「これハードプラスティックに見えるけど一応ソフトパッドです！
安く見えるから色変えるとかもう少し工夫すれば良いのに…」ｗ >>764
う○こ色タンカラーの安っぽい高級ビニール内装60がどうかしたか？ この前CX-3に初めて乗ったけど実物は大したことねーんだな
他社より2ランクくらいの上の内装とか完全に嘘じゃん
アテンザやCX-8は別格としても、それ以下のモデルは似たり寄ったりなんだろう？
ツダヲタはあの程度でレクサスを超えた上質さとかほざいてるのかよw 柔らかいビニールとピアノブラック・プラスチック使ってるだけ
内装デザインも外装同様に独りよがりの奇形で機能性無視
視認性最低の屑コネとかエアコン操作パネルもUI全く考えてない、おかしな形のエアコン吹き出し口とか挙げればきりない e:HEVの4WDは期待できそうだ
エクストレイルとともに古くさい60の前に立ちはだかるなこれ
https://www.webcg.net/articles/-/46969
SUVの皮をかぶったスポーツカー 60スレの勢いいくらなんでも異常じゃない？
もちろん悪い意味で 買わない連中で盛り上がってるんじゃない？
MAZDA3のときがそうだった…蓋を開けたらツダヲタ全然買わない… 検討してるツダヲタも少なくとも２年は待った方がいいんじゃないか
脚もエンジンもモーターもATも全く商品化レベルに達してないようだし 60信者が批評に全レスしてくれるからな
ロードスターの進化系とか本気で思ってるなら相当めでたい頭してる そりゃ500万円もするマツダ車かうんだから不安で不安で仕方ないだろうさ デマツダ記事が精神安定剤か
マツダ選んだ自分を信じて乗ってりゃいいだけなのにな
他人の権威がないと自己肯定もできないヘタレ猿(笑) 肯定的な記事しか認めないから
竹岡圭をひたすら持ち上げてるの笑う
3のときは色んな人に書いてもらえたのにね 国内メーカー唯一赤字叩き出すくらいだしエビカニ代が足りてないんだろな >>775
お前スマホはGALAXYで車はホンダ乗ってそうだな つーかマツダ本気でブランディングする気あるんだろか
高級扱い希望でも客層は値段上げられない相手だから
結局見た目とカタログスペック商売になっててマツダ３以降怒涛の酷評ばっか
ぶっちゃけ多少値段上がってでも車体の信頼感出すって気概が微塵もない
基礎体力も基礎技術も先端技術も無い今、ほんとどうすんだ >>776
乳がデカイだけでのしあがったおばさんかｗ >>773
ならロードスター乗りゃあいいじゃんな
ツダザルって持ち上げるくせに買わねーのな
ロードスターもマツゴキ３も屑鉄Ｘも
60もそうなるんじゃねｗ マツダの初期型はヤバすぎる
1年以上待ってMC後に買うのがいい
俺はもうマツダ買わないけど >>781
ロードスターに興味もない、車はデカけりゃ良いという虚栄心の塊みたいな奴が言ってるんだろうな
FFのロードスター(笑)がかわいく見える 2トン近い背高SUVでロードスターの進化系とかwwww このご時世に3.3Lも使うなら圧倒的な動力性能がないとな、メルセデスやBMWの6発みたいに
ならおまけモーターでもアシスト効果は充分に体感できる
環境に振るなら2Lにそれなりの出力のモーター組み合わせるのが王道だろう
低速が細くアクセルレスポンスが悪いディーゼルの弱点を消すことになるしい、動力性能も１クラス、２クラス上になる
スポーツとか人馬一体とか中身のない意味不明なこと言ってるが、2t近いSUVに求めるのは楽でいざとなれば速いだろ
セダンのように４人が快適に乗れること
タンカラーなんてシナでもやらん下品で悪趣味な内装で高級感謳う前にやること山盛りだな
結局、商品企画の段階で失敗してんだよ
FRと直6だけの記号だけで猪突猛進した結果が安物地雷産廃の出来損ないにつながる CX-60が悪い意味で強烈で
マツダ3が過去の物になってるな MAZDA3を絶賛した連中がデマツダ依頼されても慎重になるほどの出来(笑) 新しい煤技術で自慢の2.2Dをリファインしてトヨタの縦置きTHS採用したら少しはマシなクルマになったろうに プレミアムカーとしてマツダ3より高い値段で出すのだから値段なりの基準でレビューされるのは当然
マツダ3と比べて進化してないのに値段だけ上がったらそりゃ酷評されるよ
マツダ3のときは乗り心地は悪いが内装の見た目と値段を考えれば上出来！みたいなレビューが多かったがそれが通用しない タンカラーのツートンとか造形も色使いもマジでダサい
内装のデザイナー何やってんだｗ
日産ルノーからステランティスに引き抜かれた30代の女性デザイナーがちょっと前に記事になってたけどマツダにはああいう人材いないんだろうな ポルシェのベージュ内装とかと比べるとなんか魅力的に見えないよな
ポルシェと比べるのも何やけど笑
タンカラーのトーンがあまり綺麗じゃないのと、内装全体でグレーや黒になっている部分の面積が大きくて
全体のコントラストが強すぎるように見えるのも原因かな
せめてセンターコンソールやアームレストもタンで統一すべきなんじゃないかな ステアリングまでタン黒のツートンにするとかガキでもやらんだろ下品すぎ稚拙すぎ
高級を知らんヤツが高級を妄想して騙るとこうなるんだよ >>792
ベージュが黒より高級だと思ってそれをやりたいなら(笑)統一的にやりゃあいいんだよな、そんなの40年前のソアラやマークIIでやってんだから、今風にアレンジすりゃあいい
なんか、CX-5のオフロード仕様だかでも蛍光色のステッチ入れたりとかさぁ、マツダのセンスはクルマ好きデザイナー志望の高校生並みだよ
世界の恥
いいとは思わんが、カネ積んでドイツご三家やブガッティ、ランボルギーニとかから一流のデザイナー抜いてきて底上げしようとしてるヒュンダイの方がやり方は正しいわ >>794
ヒュンダイはそのへんエグいからね
基本的には欧州っぽいものを作りたいなら欧州で欧州人入れてやるべきだし、
お金持ちが満足する車を作りたいなら本当のお金持ちに囲まれてやるべきって思う
根っこの部分って努力だけではコピーできない気がするんだよね 60見てきたけどタンカラーのトコは全部生地かと思ってたら樹脂の部分があったり、ダッシュボードも樹脂だったりで思ってたより質感良くなかったな
マツダは内装凄い凄いと刷り込まれてるからハードル高くなり過ぎてたんだとは思うけど うちのセカンドカー下駄軽もタンカラー内装だぞ
プレミアム、質感あふれる高級車だったんだな、これからは自慢するわw カネないんでしょ
CX-○でもFFが７割くらいじゃなかったか
この手のクルマでAWDにしないって個人的には「？」だけど、軽並みのスタンバイ生活四駆だから30万円くらい余分に払うのはカネの無駄って判断もあんのかね >>799
恐れていた事態だな。
背高重量FR、キャスター角0度、マツダお得意のテールハッピーセッティング。
雨の高速で別次元の事故率の高さになるだろうな。 >>800
FFはまだ良いのよ、基本安定してるから。 20年前のCR-VやRAV-4からFF主流なのに、未だにAWDじゃないと駄目とか古い価値観もってるなぁ。
日産のキックスに至っては、FFしかなかったのに。 ○○のロードスターってロードスター安売りしすぎしゃね？
マツダ３は四人乗りのロードスターだっけ？
60も言い出してる
あんなのをロードスターと一緒にしていいんか？ >>803
そんなCR−VもRAV4も今やフルタイムAWD
マツダはのSUVは時代遅れのスタンバイAWD ガイジ界隈ではフルタイム4WDが今の最先端なのかぁ知らなかったよ デフすぐオーバーヒートするからマツダには無理だしな リコールが全数MHV試乗車で1502台（受注数の17％）だから
実際のMHVの受注比率は26％になって
煤Dの37％が売れ筋グレードってことになるのかな
もう一つ、
MHVとPHVにはFR設定がないのでFRが選べるグレードの比率は52％
それに対して全体のFRの比率は31％なので…
結局3のときと同じで安いのが選ばれてるという印象しかないな >>811
軽自動車並みのリア駆動力を貴方に。
マツダ4WD まぁマツダが本格的AWD作ったら信者が誇って他社の四駆を馬鹿にするのは間違いない
今まで無関心だったのに >>808
2駆より燃費のいいAWDを目指すとぶち上げてるメーカーあったよな
確かマツ…なんとかいう広島の会社だったかなぁ
できたら世界初だろ、AWD界のトップランナーだ（棒 日本で唯一フルタイム四駆を作れないメーカー、マ……(笑) 全輪トルクが欲しいときに二駆になるAWDはマツダ独自の技術だろ
誇っていいぞ cx-60のリコール、締め付けトルク増やしたぐらいで緩まなくなるのか？ フロントストラット周辺の補強全然してないし経年劣化で割れそう
軽量のロードスターなら問題にならなくても2トン近いクソデブがフロントストラット周辺補強してないんだからやらかしそう
そもそも剛性低過ぎでハンドリングも乗り心地もゴミになってるが >>822
ダブルウィシュボーンのアッパーアームの付け根部分のことだろ？
ど真ん中にエンジンが居座ってるからクロスメンバーが通せず、弱い部分なんだよな
補強する場合は、ストラットと同様にショックアブソーバ取り付け部にバー追加が定番
このバーの呼び方だけど、ダブルウィシュボーンやマルチリンクでもストラットタワーバーって呼ばれたりするね マツダ「四駆も二駆並の燃費を目指す！」
↓
マツダ「軽自動車用デフ並の重量でできたわ！容量も軽自動車並でな！」 >>824
容量が足りないから
本来の駆動輪が空転したときは駆動系保護のためにトランスファークラッチを緩めてスタック() >>824
ところがどっこい、他社のFFとAWDの重量差と同じく、マツダスタンバイ四駆もFF＋60kgなんだよ
なのにデフ加熱でリアトルク配分キャンセルされるって、いったいどういう機構なんだか 相変わらず自画自賛デマツダ騙り全開
https://news.yahoo.co.jp/articles/af50253b2bf4cf4398d01c4e59771537cd12cb7c
後ろ足で蹴り出すような「FR」らしさを表現！ これまでのSUVとは似て非なる「マツダCX-60」のデザインの秘密 Z-RV awdの試乗レビューがFFベースなのに後輪の蹴り出しと収まりが凄いて絶賛されまくっとるね
ンダにしては珍しく四駆買いのお勧めで溢れとる
どっかの自画自賛とは大違いだ >>827
CX-30のデザイナーの前で言ってこいよw
＞樹脂を残し、ホイールアーチが黒い仕様を作れるようにしました。ただし、黒いエリアがあまり増えるとプラスチッキーで、とくにタイヤ付近はあまり広げると質感が低くなる >>829
まーた過去の自作貶してんのか
もうマツダの病巣だろこれ >>828
群サイでアタックしてスゲェ！てインプレ記事が上がるほどだから、ヨイショ割引きしても期待できる
そもそもFFプレリュードで左右トルク配分始めたのが30年以上前でレジェンドのSH-AWDに発展させてさらにハイブリッドも組み合わせて、4輪トルク配分は三菱スバルに劣らない技術持ってるからな
どこかのスタンバイ生活四駆しか作れないメーカーとはレベルが天と地の差 >>813
CX-30のAWDのデマツダで他社叩いてたよ
嘘がバレたら見なくなったけど CX-60って、真横から見るとすげぇ不細工じゃね？
てか、無駄に長いボンネットはSUVには似合わないね
ファストバックのマツダ3も不格好だけど >>829
こういう自社下げを社内で誰も咎めずチェックできない糞会社ってことよな
ガバナンスが全く効いていない
嘘でもいいから車格やトレンドを踏まえ樹脂は控えめにしてるとか言えばいいじゃんか
どんだけ頭悪いんだよと >>829
フェンダーアーチの樹脂はチップガードだって言ってるのに、そこをボディ同色に塗るのは本末転倒じゃない？
フェンダーアーチのプロテクターは機能パーツではなくただのファッションアイテムなんだな >>838
そら二輪駆動のSUVがメインなんだから、機能パーツじゃなく見た目だけやろ。 >>836
デザイナーに力を持たせすぎて誰もデザイナーを統率出来なくなってるんだろうな >>841
アクセラはちょっとカッコいいかな？と思ったけど、最近のマツダ車のデザインって醜くない？
若い頃(アクセラ)は可愛かったのに、歳をとったら太って(CX-60)醜くなった
みたいな >>829
ひどいなこれ笑 メディア使って社内の他のデザイナーをディスってんのかな笑
既存のCX-30オーナーに配慮して発言するって考えはないのかしらね >>842
同感だな
アクセラ最終形態が完成系だよな
あれこそ機能美ってやつだ
機能美を無視した自己満マツダ3から一気に糞化した >>844
無駄に長いだけで死ぬほどダサいプロポーションだな >>844
無駄に長いボンネット、FRになっても相変わらず長いフロントオーバーハング
FF時代のおかしなプロポーションそのまんまだな
形もcx-5,8と何も変わらないし M2ビルの東京メモリードホールで霊柩車採用即納かな 4気筒2リッターターボを作ったことがない会社が
「2気筒増やせば」理論でどんな直6ターボを作るのか今から楽しみだ
2.5ターボで250psなんだから2.0なら200psも出せやしないだろう
気筒数が1.5倍になっても環境性能のため(笑)にパワーは単純に1.5倍に出来ないのはわかりきってるし 無意味無駄無価値にノーズ伸ばしてホイールベース2900弱なのに後部座席地獄仕様
3200くらいないとまともな後部座席に出来ないんじゃないのデザインごっこしてる無能達は >>850
しかも現行の2.5ターボは他社の1.4ターボ、1.6ターボ、1.8ターボにボロ負け
低回転からのトルクが良いとツダオタが必死こいてたけどリッターあたりのトルクも馬力もスバルやスズキに負けている
ツダオタですら買わない文句なしのゴミエンジンを作る会社が何作るか楽しみでしかない リッター100馬力が高性能NAエンジンの目安なのに
ターボでそれすら満たしてないってのが凄いわな
いくらトルク全振りっつーても上が酷すぎる まあ今の時代でNAリッター100psはホンダでも無理だろ
だからといってターボではなあ >>829
wwwwwwww
質感の低い車をドヤ顔で作っていた会社はどこだよwwww >>857
エンジンだけでそれ
更に8ATが地雷臭プンプン スタビライザーのリンクのナットが自動的に緩む仕様ｗ ボルトナットが自動的に緩むのは以前もあったな確か
改善策が製造行程で増し締めしますだっけｗ 締め付けトルク不適切ってのは他でもあるが、問題は場所
ブレーキキャリパー脱落なんて言語道断 >>835
全然ファストバックじゃなくて絶壁だよな
シビックハッチバック の方がファストバックしてるわ みんなマツダ嫌いで特にmazda3とcx60ボロクソに言うけど、cx5と8ってあまり話題に上がらないのね cx5はバランス取れた良い車だよ
流石に今買うには古過ぎるけど リコール出しまくって対応するのがあのディーラー
もう最悪 アクセラとCX-5は良心的なマツダ
マツダ3以降の勘違い意識高い系が嫌いなだけ 初代CX5はコスパの鬼だったよ
初代デミオの再来
結果的にその路線が正解だったんだ >>844
せめてFFとFRでデザインのベース変えればいいのにな
前輪が前に出た以外サイドビューはCX-9と何も変わらなく見えるぞ
>>865
CX-5はマツダの中で今でも安牌感あるからねぇ マツダの中ではコドウデザインがご神体を飾るくらい至高のものになってるからな。
もう自縄自縛で細部弄るしかできない。 オッサン向けにカッコつけすぎた結果女性客が減って、
女性向けファミリー向けとして出してきたのがあの観音開きのMX-30。
無能の極みだろ。 INLINE6のエンブレムはいつ見ても笑える
あんなん誇るメーカー見たことない >>876
トヨタに例えるといまさらバルブマチックエンブレムをつけるようなもんだな
バルブマチックだがエンブレムがついてないトヨタ車が最近はほとんど
古臭いしダサすぎ やたらと蘊蓄を語るラーメン屋みたいで
選民意識が透けて見えて気持ち悪いんだよなツダ3以降のマツダ >>878
蘊蓄に評論家ステマと広告全振りで評判を作りにいくのがキモいよな
>マツダ3以降の意識高い系路線はな
中身とコスパで勝負なCX-5はどこいったんだか >>876
何が哀しいて独自技術でもノスタルジックな感じでもないんだよな
ほんと真剣に意識高く勝ち誇ってる
ほんと哀しい >>877
バルブマチックは一応れっきとした技術なんでまあ
例えるなら
D O H C 2 4 V A L V E
とかのほうが近いかと >>879
車の中身でなくて、作られた評判を異様に有難がる信者も増えて鬱陶しいしな >>881
トヨタが40年以上前に1G-GEUにTWIN CAM 24VALVEのエンブレム付けたときは、
気筒当たり4VALVEエンジンは、GT-RやZ432に搭載されたS20以来で、マークII
３兄弟なんて普及車にハイスペックなエンジンが標準搭載されるなんて画期的な
ことだった
ちなみにほぼ同時に日産はスカイラインRS用に同じく気筒当たり4VALVEのFJ20E
を新開発し搭載…6発じゃないからGTは名乗らせなかったっていうあのスカイライン
6気筒自体はトヨタも日産も60年前に市販してるから6気筒を強調した訳じゃなかった
今頃マツダが6気筒自慢バッジ付けることの間抜けさがよく分かるだろう でも買ってる人はFRの6発凄いって感動してるからいんじゃね？6発エンブレムないとデミオ60になっちゃうし。ディーラーに置いてあるけど貼り紙してないとわかんねーよ。 >>885
そういや俺も分からなかった
展示コーナーに置いてあった顔面クシャクシャにしたブルドッグみたいな車だったけど 何が恐ろしいってスカイ罰も直6も作っちまった以上
ある程度は続けないとマツダ本体どころか下請が死ぬんだよな
こんな失敗作でも新規治具から検査基準からラインまで
気の遠くなる様な工程準備は必要なんだから
ロット数稼げないと地獄が待ってる 確かに下請けはきついだろうなー
一昨年ぐらいか車が売れなくて会社によっては年二回の値上がり交渉を据え置きや資金繰りが厳しい会社にはマツダの重役が銀行に一緒に融資をお願いしてるみたいな美談があったけど失敗してなきゃ問題なかったわけで >>881
どっちかっつーと昔のホンダ車の後ろに貼ってあったV6エンブレムだろ >>890
型遅れになってもメーカーが全否定しない車がいい
マツダ車って、新型が出ると旧型を全然見かけなくなる
他社だと2世代ぐらい前の車までなら普通に見かけるのに CX-5は良かったんじゃなの？
ただしNAガソリン限定だけど Wヒゲがいなければもう少しマトモな物を作れたのかな >>896
あまり詳しくないのですが車種やメーカーで言うと具体的に何があるのでしょうか 再度すまん
rx8のスレ見つからないから詳しい人がいそうなここに質問させて頂く
エアコンつけてアイドリングが不安定になりエンスト
↓
デチョーク、押しがけでかからず
↓
バッテリー上がり、セルモーター故障(回らなくなった)
↓
バッテリーセルモーター交換でかからず
↓
イグニッションコイル、プラグコード交換、プラグ清掃でかからず
↓
いまここ
原因わかる人いませんか？ 煤D、スカX、直6、コドウデザイン、これらを推進した藤原前田人見トリオが居なくなってどうなるか。
人見はエンジン部門から外されてまだ居るんだっけ？ >>900
今は人気が無くても歴史のある車がいいね
スカイラインとか
クラウン・カムリ・カローラとか
アコード・シビックとか
WRXとか
今はもう無いけど
セリカ・カリーナ・レビン/トレノ
サニー
プレリュード
ランサー/ランエボ・ギャラン
117クーペ・ジェミニ
そしてRX-7・コスモ
そんな昭和な車達も、令和の時代に復活したら喜ぶ人達が多いかも
喜ぶのはイニDファンや団塊の世代だけかな？ >>901
前に比べて燃費良くなってたならインジェクターの故障
燃料吹けてないから燃費良くなるのがロータリー 燃費考えて 省エネ走行の時はワンローターでいいんじゃない？ バッテリ変えてんのか、、、
ただ単にガス欠とか。メータ壊れて残量有るように見えてるだけとかね >>888
コルベンシュミットは屑鉄Ｘ用ピストン年産10万台分の製造ライン新設させられたんだよな
稼働率１割にも満たんだろ、利益どころか償却すらどうすんだかｗ
ピストンに限らずＸ用部品はすべてだな、気筒内圧力センサとかSCとか全部 >>897
2.0G限定か
クルマとしての出来はともかくもそこそこ立派なサイズで他社同クラスより安い
やっぱマツダの居場所ってここしかないわ Calbeeみたいなナショナルブランドの製品が118円なら、これを劣化コピーしたイオンPBが98円なのと同じポジションよな、安いから売れる
CalbeeとイオンPBが同じ値段ならPBなんて買わない
買うのは余程のイオン信者だけ レースフィールドで自社技術の開発実験を進めるスバル
ミドリムシ煤Ｄでレースごっこするだけのマ……とかいう会社
分かりやすいｗ
https://news.yahoo.co.jp/articles/392a66c1a75d7c2135f8e8bcefcb1e7f170a3618
スバルが本格的レースマシンに「アイサイト」を初搭載した狙い スバルはキャッシュフローが健全だからそういうことができるんだろう
マツダは株主にアピールできるくらいの小さいことしかできない、利益率が悪いから
円安じゃなかったら潰れてるレベルの決算だし 結果論でしかないかもしれんけど
初期のSKYACTIVと魂動でブランドイメージを作り、CX-5が大ヒットしたあと
もし今とまったく別のことをやっていたとしたら…と思うとねえ
その後の選択で良かった選択があまりない印象 車種スレでツダオタが暴れてるねえ
ここのスレだとボコボコにされるから逃げたのか 新型XVスレでも30の名前出した途端ボコボコにされてて草
どんだけ嫌われてんだよ YouTubeを観てたらアメリカでヤリスが新型マツダ2として発表されてた 北米トヨタは現地でヤリスを作らなかったから
メキシコ製デミオをヤリスとして売ってあげてたのに
今度はわざわざ北米マツダのためにアメリカ仕様ヤリスを作らせてるってこと？
そしてメキシコ工場の稼働率どうなっちゃうの？？？ xなんかやらずに初めから25T出しとけば良かったのにね。何だったんだろうあれは… CAFE規制対策でヤリスハイブリッドをマツダ2ハイブリッドとして売っているのさ
なんだかんだ言ってもトヨタに助けてもらっている >>920
トヨタとマツダの折半で建設した工場で、作ってるのはトヨタ車ばかり
トヨタが半額で工場を手に入れたようなもの >>924
>>919は「アメリカで」と言ってるけどそんな話あったっけ？
ちなみに欧州のヤリスOEMはあくまで「マツダ2ハイブリッド」という別車種扱いだね
依然として自社製マツダ2との併売が続いており、ガソリン車までヤリスに置き換わるという話は聞こえてこない >>929
雷鳴にぶるぶる震えるチキンな犬並みじゃんｗ もうこのスレと車種別スレ、ニュースに動画
あらゆる場所を巡回してネタを拾ってくるあたりコイツら一周回って熱狂的なマツダファンフェスタなんじゃないかと思えてきた >>931
ポータルサイトでマツダのニュース見る方法知らんお猿カラカラ(笑) >>926
CX-50で月販2,000台だっけ
2,000/12,500台、稼働率20％にも満たんな、メキシコ工場より更に低い
儲けるどころか固定費負担がマイナスに相当効いてくるレベル >>932
前も
ポータルサイトで
みたいな言い回ししてるやついたな
馬鹿の一つ覚えやん
ってかマツダのニュースを率先してみてる時点で否定できてないの草 >>933
>CX-50で月販2,000台だっけ
7月 2983台 8月2783台だってさ
↑カナダは別で、6月461台 (7-8月は、数字が見つからない) >>935
マジでポータルサイトでマツダ車のニュース見る方法知らん猿
あてもなく無駄に時間使ってスバル下げネタ探してる馬鹿なお前は他人もみな同じことしてると思ってんだろ
まさにチョンコロパヨクの行動様式ｗ また猿がスレタイ改変して妨害してくるから立てておいた
【MAZDA】 マツダ総合スレvol.207 【美しく散る】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1664080278/ >>939
いつもこれ
よくわからん 猿 だとか チョンコロパヨク だとかスバルを持ち出したり
ほんまに馬鹿の一つ覚えだった >>942
いつもこれ
低脳チョンマツ涙の勝利宣言(笑) 関心あるクルマの個スレとか伸びてる＝勢いのあるスレとか覗くわなぁ、そもそも車種・メーカー板開くようなヤツなら
それにマツダの個スレはヤフコメ並みの笑いのネタの宝庫だしｗ 今の60スレはほんと面白いよ
住民こぞって躁鬱の波が有るような状態
無理やり褒めてる&楽しみにしてる体でありつつ
本音は車の出来に凄く不安持ってるのが透け杉 >>946
ゴキ3も競合車種荒らしまくって仕返しが阿鼻叫喚状態になってるわ
例えばカローラセダンスレなんか凄まじいことになってたりする マツダなんて屑車で他社マウントとるからボッコボコにされるんだよ
おまけにツダザルは基本的な知識もなくてデマツダの受け売りしかできない下層信者だから突っ込まれても反論できずに炎上するだけだしな マルチリンクの何たるかも知らないでトーションビーム擁護してるとか
乾いた笑いしか出ないレベルだもんな >>929
大雨で泣くマツダと無双するトヨタってか
そもそも乗り手の違いがかなりあるなw
https://itest.5ch.net/fate/test/read.cgi/auto/1661611291/184
マツダ3は乗らないで家に飾ってオブジェにすれば良いんじゃね >>949
また出来損ないのゴ3なんか選んだ見る目がないくせに
トヨタはドライバビリィガーだとよ
コイツマジで自分を鏡で見たほうがいいよな
つーかマツオタって首都高C1すら走れなそう てか銀座あたりの分岐のコンクリートに突き刺さってそう >>950
マルチリンクの弊害を理解しているかっ！（キリッｗ
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1663471118/195
195 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW bfd0-H6wQ [126.249.32.22])[] 投稿日：2022/09/25(日) 21:34:19.53 ID:3iykwEt+0
所詮ファミリーカー吸気遅閉じミラーサイクルエンジン。加速は遅い。
他社の同排気量エンジンが加速感が良いと感じるのは、電子制御スロットルの影響が大きい。
例）加速中にスロットル踏み増しても加速しない。
マツダは加速感を重視している。
https://business.nikkei.com/atcl/gen/19/00164/083000039/
トーションビームガーと言う前に、サスペンションについて勉強し、マルチリンクの弊害を理解している者は何名いるのか？ ホント、デマツダの受け売りしかできないのな
MAZDA3スレなんてある意味ヤフコメの屑どもよりリテラシー低い >>956
機械が勝手に動くからマツダの技術ではまともな設計セッティングができない、じゃないかｗ いつぞやのマルチリンク君は「設定がたくさんあるだけ！その中から一つを選ぶ！」みたいなことぬかしてたなぁｗ ツダオタって根本的な物理原則を無視した能書、
つまりこの壺はいいモノだ、を疑いもなく信じてその間違いでマウントするから側からみると恥ずかしい
騙されやすいから変な宗教には気をつけたほうがいいよマジで トーションビームがそんなに機構的に優れているならWRCもF1もみなトーションビームになってるだろ（棒 あの忖度しないハンター様がマツダ絶賛ホルホル ↓
実態がバレてもはや風前の灯なグラサン >>961
F1にはトーションバースプリングが使われてるが、あれをトーションビームと呼んでアホも居たな
アライメント剛性が無いに等しく
ロールセンターがどこにあるのか解らず
反対側の動きに干渉されるし
個体差が大きく
セッティングの自由度が無い
そんなサスペンションでレースに出るのは大変 >>962
好みと決めつけを「評価」と言い張るおかしなチューバーでしかないものな
レンタカーや試乗車で評論家ごっこやってるヤツの中ではページビューちょっと稼げてるだけでクオリティは…ｗ このスレでトーションビームをディスってる奴なら
トーションビームとマルチリンクの機構を理解して
それぞれのメリット・デメリットぐらい普通に言えるだろ >>965
トーションビームのメリット
安い
ラゲッジルームの床を低くできる
トーションビームのデメリット
サスペンションとしての絶対的性能が低い >>965
MAZDA3の足の評判が悪いんだろ
それが出来の悪いトーションビームってだけだよ トーションビーム=ミニ四駆のただの一本棒
独立懸架 =左右別々に動くアーム
よって一方の衝撃が一方に留まらず伝わる
横に振られた衝撃ももう一方にそのまま伝わる
よってトラクションに難がある
凄い単純だがコレが基本的な物理原則
この物理原則を打ち破ることができてたら今頃ノーベル賞取ってるわww >>965
マルチリンクに機構上のデメリットはない
馬鹿は部品点数が増えるからコストアップ要因とか言うが、必要なコストかけて機能性能を得るんだからそれをデメリットとは言わない
MAZDA3スレの受け売り知ったか馬鹿に聞いてみたいわ、マルチリンクのデメリットって何よって ハイハイお決まりの
こんな自動車評論家は信用するな
3. 原理上劣るトーションビームを優れた技術力でマルチリンクを上回ったとか言っちゃう奴
https://toruoka.xyz/210317-car-journal/ >>956
ストローク不足とサブフレーム剛性の不足が指摘されてたけど、設計上の問題であって機構上の問題ではない
こいつがBP乗ってたかどうかは甚だ疑問ｗ
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1663471118/204
204 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽﾌﾟﾌﾟ Sd42-q84N [49.96.20.185]) sage 2022/09/25(日) 22:22:19.69 ID:crHhk970d
>>195
マルチリンクの弊害はBPレガシィが教えてくれたよ >>971
そしたら横の剛性が弱いトーションビームなくせに、リアのボディ剛性が劇弱なマツダ3はどれだけ設計が破綻してる駄作なんだよ
水野が褒めているカローラクロスとの違いはリアのボディ剛性の違いが大きいな
てかリアのボディ剛性を上げて横剛性の弱いトーションビームをカバーするのは至極当然な設計だが BPレガシィっていう個車の設計上の課題を、マルチリンク形式の機構上の弊害にすり替えてる時点で猿のやり口の汚さが分かる(笑) >>969
敢えて言うなら部品点数の増加によるバネ下荷重増とフリクション増加ぐらい？
もちろんメリットがデメリットを大きく上回るけどな
>>971
BPとBHレガシィのマルチリンクはフロア下にダンパーまで全部収めるために無理な設計した関係で
ストローク短いのとトレーリングアームベースだからホイールベースが変化する欠点があるからな
トーションビームなんてほぼトレーリングアームだからその辺のレガシィより更にヘボい >>974
初代86/BRZも悪癖（設計）引きずってて分かるひとにはダメ出しされてるけど、乗れば普通には走るのがマツダとの差かｗ
フロントも横Ｇかかるとストローク行程が非線形になると叩かれてる なんつーかマツダ3以降はメーカーもユーザーも拗らせてるよな
自己愛性人格障害って言うやつかな？ ものづくり企業が機能に裏打ちされない価値観を自分語りし始めたら終わりだよ
もはやカルト、控えめに言っても何にでも効く青汁とかアムウ○イの焦げ付かないフライパンと同じ マツダ3cx30なんて誰がどう見てもデザイナーのマスターベーションだしな
あんなモルカーみたいなケツにデザインにしなければ、アクセラのリアサスそのまんまでも良かったんだし >>947
地雷車も みんなで買えば 怖くない 一蓮托生で マツダ地獄(笑) 60スレもそうだけど、なんでツダヲタって群れたがるのかね
馴れ合って慰め合わないと自分が買ったクルマが不安で死にそうなの？ｗ
だから誉めてくれるマツダ犬を全力で支持してドヤ安定剤にすんのかね 俺的にはマツダ3以降のマツダ乗りのイメージは
ハンターのグラサン 皆が乗ってる車を買っても駐車場で探すの面倒だろ
乗ってる人の少ない車ならすぐわかって便利 >>980
買ってゴミさに気が付いてしまったけど自分がバカで車音痴だと認めたくないから傷の舐め合いをするため トーションビームといえばエルクテストのフィットは鬼だったな
なんだあの足廻り
マツダと何が違うんだ 相変わらず昭和のシャコタン3のステアリングの切れ込みが気持ちいいとかほざいてる車音痴が散見されるな
出来損ないのクソボディを誤魔化すためのガチガチに固めたストロークが効かない脚をロールしないクイックなハンドリングが気持ちいいなんて言ってくれる
ツダも笑いが止まらんなwww
でもロールスターはロールしまくるだがこれはいいのか？まさにダブスタだな >>985
クロスビームの捩れとブッシュの変形だけで車輪を支えるトーションビーム
物理的な解析は難しいけれど、稀に良いサスペンションができる事がある
明確な動作支点を持ち力学的に容易に解析ができるDWBやマルチリンクは、当たり外れが少なく、ちゃんと作れば必ず良いサスペンションができる >>985
フィット3はリアサスが5万キロぐらいでガタガタになったよ
ブッシュ頼みなのに独立懸架より数が少なくブッシュ一つ一つに大きく負担がかかるトーションビームの旬は短い リアマルチリンクな車だがアラインメント調整いくたびにブッシュ硬いっすね新車ですかこれ？とよく言われる
まあ2万キロは走ってるんだが
如何にトーションビームに比べでブッシュの負担が少ないか分かる
あとトーションビームってアラインメント測定すれば分かるが意外に狂ってるんだよ
しかも治せない最悪なサスペンションだ ピロボールが馴染むとか意味不明なんですけど…ｗ
https://news.yahoo.co.jp/articles/e0ef7b35921c074f2081d75c5e30b66a7120d61f?page=4
ここまでは好印象なCX-60だったが、路面が少し荒れた場所に踏み入れた際、思ったよりもクルマが突き上げることに驚いた。デコボコした路面を走るたびに、後席に乗っている担当編集者がバックミラー越しに上下に跳ねている様子がありありと見受けられる。
この要因のひとつとしては、リアのサスペンションにピロボールを採用したことにあるようだ。最初は「SUVをピロボールにするの!?」と驚いたが、マツダが理想とする車両の運動性能を得るために必要な決断だったという(このあたりがマツダらしい)。
また、人が前後に傾くピッチ方向の動きは不快に感じやすいため、ピッチセンターを後方化することで、ピッチングを上下のバウンス運動に変換したそうだ。それらの要素が重なって、より跳ねを感じる動きにつながったのかもしれない。
CX-60は、その上質で重厚な雰囲気から、CX-8のようなしっとりとした乗り味を想像していたので、この乗り心地には少々面食らってしまった。ただ、乗り心地の悪さが気になったのは、総走行距離が約2500kmの個体。
総走行距離が約4000kmのCX-60に乗り換えると、この跳ねるような動きは収まり、よりイメージに近い乗り心地になっていた。エンジニアによると、「走行距離によってピロボールの馴染み具合が変化し、それが乗り心地に影響するのはありえる」とのことだった。 ピロアッパー入れるとショックアブソーバーの動きが良くなって（ブッシュのたわみがなくなるから）逆に突き上げがなくなるんだがな
ちゃんとしたショック入れてれば アッパーマウントとアーム類では流石に違うでしょ
アーム類フルピロボールでもない限り動きの渋さなんて言い訳だし、そんなこと言い出したらダンパーもゴムブッシュも馴染んだら乗り味変わる 2500kmと4000kmでそんなにかわるんかい
それはそれでどうなのっていうか
最初からいい乗り心地で納車してくれ 4,000キロでピロにガタが出ていい具合に微小入力吸収してくれるようになるんか？
あり得ないだろｗ アクセラアテンザの頃のほうが車の出来は良かったんじゃ >>993
デマツダ広報の創作だろ
乗り心地の悪さの言い訳と、乗ってるうちに良くなりますっていう暗示っつーかマインドコントロールｗ 60のダンパーは韓国製ザックスなのかぁｗ
Ｆサスペンションは今時キャスターなしとか何も考えてないんだな
それで真っ直ぐ走らないからリアのトー変化なくすためにゴムブッシュじゃなくてピロボール採用とかマツダの設計やってるヤツはやっぱ頭おかしい ハリアーPHEV追加設定きたな
60圧勝だから気にしない？ｗ サスペンションのジオメトリーとかメルセデスやBMWの最新設計の研究してないのか二言目にはプレミアム言うくせに このスレッドは１０００を超えました。
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