【MAZDA】RX-8 part 312
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▼基本的なレスルール
・ sage推奨だけどあんまりうるさく言っちゃイヤン
・ age質問は基本的に釣りなのでスルーだけど初心者にはやさしくね
・ 話題ループは宿命です。古参は初心者を生暖かく見守ってあげましょう。
・ 荒らしや粘着は基本スルー。大人の態度で生暖かい視線で
▼スレ立て時のルール
・ 次スレは>>970が立てる。
・ スレ題名はシンプルに。無関係な文はやめよう。
・>>970以前に立てられたもの、ルールに違反するものは整理依頼、
・ そっちのスレには書き込みしないで深く静かに沈めましょう。
・スレ立て1行目に｢ !extend:on:vvvvv:1000:512 ｣を入れる
『燃費は悪いです。直線番長はれません。でも超楽しいし超気持ちいー。
煽りなんか( ゜3゜)キニシナイ!! 「A sports car like no other!」』
※前スレ
【MAZDA】RX-8 part 309
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1618566524/
【MAZDA】RX-8 part 310
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1635068963/
【MAZDA】RX-8 part 311
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1645668243/
VIPQ2_EXTDAT: default:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 8月8日のエイト復活祭に向けて身を清めている最中じゃけん 荒らし対策にスレ立ってから丸3日以内に30レスしないと落ちるんだよ 保守完了と17ローターのハイパーモンスターエンジンが完成したぜ(白目 よくぞこのスレを保守してくれた
褒美としてType Gをもう一台買う権利をやろう おにぎり十七個まで行ったんだからあと8台(1台は3ローターに換装済み)くらいは良いんじゃない？ 降りてから2年経つけど街中でもあまり見かけなくなった気がする。乗りたいなぁ。この時期エンジン切ると再始動が大変だったな〜 つべに8のロータリーキャブ化して310サニーに積んだのがドリフトやってたな 俺も手離して2年、そろそろ次の車買う金が貯まってきた ジジイども、くたばっちまえアーメンとかいうやつだろ知ってるぞ 初期8と変わらない値段だしな
馬力は初期8より下だけど！ 初期RX-8のカタログ馬力なんて当てにならんけどな それ見て買った俺ガイル！
なお明日は8の日( ^-^)ノ∠※。.:*:・'°☆ gr86試乗したけど狭いし内装もおもちゃみたいだった
あとASCとかいうアホみたいな機能で萎えた 何の略か知らないけれどアドバンストサウンドクリエイターとかアクティブサウンドクリエイターとかの略称と予想 ここの連中の頭は8の生産終了の時点で止まっとるからなw
俺もGR86乗ったけど普通に面白かったよ
GRヤリスとの乗り比べだったんだけど、明らかに低回転が非力、高回転高出力型で8に近い特性だった
内装は俺は気にしないけど、ハンドルにたくさんボタンが付いてたのとメーターは画面だった
着座位置は低い点も8と一緒、ヤリスは速いのはいいけど着座や視点が普通のヤリスと一緒なんだよなぁ 今日は8の日だっていうのに86の日は一昨日だろいい加減にしろ 猫クラッチなので足元に潜って見てみた。クラッチを踏み踏みするとワイヤーが入っていくところのゴムブッシングが、ワイヤーと一緒に前後してるんやけど、これは正常なのか。ここで鳴ってる気がする。 ワイヤーってなんだ？
type-1でも乗ってのか？ なぜかワイヤーで引っ張ってるイメージだったわ。押しこんでる棒の間違いです。 猫が鳴き出すとついでに足の裏をくすぐってくるんだよ
何とかしてくれ・・・ クーラント交換したんですが盛大に噴き出しました。
エア抜きのためにしばらくエンジン掛けていましたが100度になる前にやめなきゃ行けなかったんでしょうか。
よくあるペットボトル法でやってたんですが、ぐにゃんぐにゃんになりました。 >>68
加圧タンクなんでペットボトル差したということは戻り側を塞いだことになります。溢れるのは当たり前です。 あ、その前にブリーザーホースから漏れませんでしたか？ 昔別の車でエア抜きボルト外したら噴水の様になってボルト付けるのも熱くて半泣きになった思い出 >>70
ブリーザーはいろんな方のやり方を参考にして塞いでありました。
ペットボトルも白いタンクに挿してクーラント注いだんですが、ここではなかったということですか？ >>72
もう一度言うね、加圧式タンクなの
だからペットボトルの中に冷却水がある時点で入れすぎなの
エア抜きはキャップ開けたままタンクに冷却水入れてエンジンかけて沸騰する前に適量にしてキャップすればおしまい
どうしても気になるならロアホースムニムニすればいいんでない？ この時期炎天下ので少し走ると油温も水温もすぐ100℃、渋滞でも嵌まろうもんなら110℃オーバー
大丈夫かこの車 今んとこみんな20年近く大丈夫かな
たまにエンジン換えてる人がいるくらいで エコカーじゃなければ普通のことを大丈夫かって言われてもな とうとう高血圧、血便、通風の可能性を指摘された
アルコール抑えろとさ(T_T)
メタボはずっと前から >>79
110℃は行き過ぎだな
ファン回ってねーんじゃね？ よーしパパおむすびを冷やしてる液体の交換しちゃうぞー ＼ ／
＼ ／
＼ ／
＼∧∧∧／
＜ 俺 ＞
＜ 予し ＞
＜ か ＞
───＜ 感い ＞───
＜ な ＞
＜ !!い ＞
／∨∨∨＼
／ ∧_∧ ＼
／ ( ･ω･) ＼
／ ＿(_つ/￣￣￣/ ＼
＼/＿＿＿/ 修理して乗ってるぞ
ぜんぜん見なくなったけど
買った頃はよくすれ違ったけどな
後期なら近所にいるらしく同じやつよく見かけるけど 台風で天候荒れてると、周りの車のペースが落ちるんでこの車速いと錯覚するわ 壊れる前に売った
最後のロータリーと言っても最初のはアカンなw マツダ認定中古車も最近ずっと0台だな
絞り込み条件からRX-8の項目がなくなるのも時間の問題か 値段上がるの待ちでみんな納屋にしまいこんでしまったんだ 俺は10万キロでエンジン乗せ替えたから当分出さんよ
今初期の人はだいたいそんなだろう 8台のうち5台にドアバイザー付いてる？
結構割合高いな
俺も付けてるけど おれはバイザー付けてないな
窓はまったく開けないし
付いてても違和感ないデザインだとは思うけど いつかガソリン禁止になって水素で走る唯一のロータリー車としてプレミアがつくのを見越して買い占めたんやな バイザー無しだけどなくて困った事ないな
欲しいのはリアワイパーだよな この季節はまともに使えるドリンクホルダーが欲しいです... 先日ドアミラーが壊れたけどディーラーにメーカー在庫無しって言われたわ。 >>112
撥水してれば走ればとんでく
雪は熱線でとける
問題ない ベリーサのドアミラーはランプの有無以外8と同じなんだっけ？ 発注すれば受注生産するんじゃないの？
生産終了だって？ バックオーダーでじきに生産するでしょ。
マツダ他車だけどホイールキャップをBOで購入したことある。 盆休み最終日にエンジンチェックランプが点灯。
現在８８５００キロ。氏にそう？ 覚えてないけどもう一個ついたことあるような…
何にせよDへGO！w 数十秒ほどアイドル運転してて１回でもプスンと言ったらIGコイルかハイテンションコードもしくはプラグが怪しい
そんな様子が無かったら123-124の指摘通り（過去の整備歴から） 故障コード出てるって言ってんのに…
なんでおかしな理論語るかね？ ODBだっけ？
もうあれを変換ケーブルでスマホに差してで見れたらいいのにな ODB2の診断機持ってても結局修理でDに行くんだから素直にD行け Dとかショップに行くまでの問題なんだよ。
故障コードが見れたら自走していいか積車呼ぶかの判断もできるだろう。 >>132
Bluetoothに変換してデータ取れるアプリあるけど オンボードダイアグノーシスね
エンジンマークの点灯なら橙色でしょ、直ちに壊れる心配はない。
そもそもあれって排ガスが汚くなる警告みたいなもんだから
直ちに影響がある、もしくは生命に危害が加わるなどは赤色の警告灯だよ 警告灯が付いて自走してはダメな状態というと冷却水ダダ漏れの時ぐらいじゃないか？ 例えば触媒異常が出たら、その時は走れてももう走らないほうがいい 上で書いてくれてるけど、とりま車のコンピュータの自己診断を信じて黄色なら自走だわ
赤かったらDに電話
個人的には水温と油量が正常なら機械は大丈夫だろうと思うので走るな 後期型は知らんが前期には水温と油圧の計器がある
不感帯を設けたおもちゃだが警告する計器としては意味がある。
マツダはさらにそれ以前に故障を察知しようと油量と水量に警告灯を設けた。特に油量はオイル噴射するロータリーにとっては生命線
だからこの2つは赤色警告灯なんだよ ×ロータリー→ロリータ
○ロータリー→ロートル
老人だな、米寿くらいかな パッカパカ開く観音開きなんてとんだサセ子に決まってるだろ 前席開けないと開けられないのにガバガバなわけないだろいい加減にしろ >>147
HP見てきたけど吸排気まであるんだな、終了から10年経つのに有難い話じゃないの >>157
うらやましい、うちのBJファミリアなんかほぼ汎用品しか残ってないわ お前ら名前付けてる？
俺はエイコって呼んでる
前のインテグラはインコ >>162
ヤリコか
やべー名前だけどGRヤリス欲しいよな >>164
次は男の子がいいと言われてるw
ヤリコちゃんかカロコちゃんかシビコちゃんなかぁ、ゼトコちゃんは無いな金も
乗り続けてる人には悪いけど今いい時期やね 俺シビコちゃんとエイコちゃんと二股予定
写生するかも
うぷぷぷ マツコって誰よ？
スバコは相性自体はいい感じだったけどやらしい音がエイコの方が良かった ヤリコとカロコは見た目が好みじゃないのでパスwww
ハチコは上に乗ったことねえ
いっぺんやってみたい ヤリコちゃんは屋根がかわいい。小さくて中も絞まってる感じが好き。
ハチコちゃんはエイコちゃんと良い所が似てる、だったら長年連れ添ったエイコちゃんを大事にした方がいいかな ちょっと前にロド子とかなりやったんだよね
たしかに角度ぐりぐりが気持ちよかった
だけどエイコもぐりぐりが結構いけてるうえに
やらしい音はロド子とは比較すべくもなくエイコのほうがダントツだったんだ
だからエイコに惚れ直した
あいつといつまでもやりてえ >>172
これマツダなんか？
思いっきりクーペやん 大さ分からんから直6のカペラじゃね
全力でヨーロッパ向け輸出意識してご時世で出しても即死改定してる欧州市場でこの秋デビューだよ知らんけど 最近じゃ燃料カットモードでの始動しかしてないや…(´・ω・`)
もはや死にかけか？ リビルドエンジンに換装できるよ！！
やったね！>>179ちゃん 179がサイドポート加工すると聞いて飛んできますた それを抜いてしまうといろんなものが動かなくなるから、ドアの内張剥がしてカプラー抜くのが確実だと思う。 ギアをリバースに入れるとちょっと下を向きます
嘘です エイトのミラー折りたたみほど意味ない折りたたみは無いと思う
助手席側とか畳まなくとも1センチもはみ出てないのでは
畳んでないとエチケットとか言われるのかな
それならキー抜いたら畳まって欲しかった
稀に畳むと発進してから戻してないの気づいて恥ずいし… そうなんだけど、人間だから指差し確認のヒューマンエラーしちゃうんだよね
発進時に毎回ミラーで後方側面の確認自体ははしてる
でもそれは動く車や人の姿の無いことの確認で、ミラーの状態の確認じゃ無いんだ
有名な話で駅員の指差し確認で、信号良し！ってやるんだけど
毎日毎回何度もやるから、信号の確認は青信号の確認じゃなくて、赤じゃ無いことの確認になっちゃうんだよ
だから信号機が故障して無灯火になってても気がつけない(人間の性能の限界)
確認はしてるけど駅員には青色を確認した記憶すら残る(過去の記憶の焼増しを見てしまう。人間の脳の性質)
折れ曲がったミラーにはあさっての方向の空とダッシュボードが写ってる
でも誤認してミラーには「車両も人なし」に認識しちゃうんだ
気がつくのはルームミラーに写った後方車両をサイドでも確認しようとしてあるべき後方車の姿が無い時まで気が付かん
恥ずかしいってか危ないよね >>196
詳しくないけど、発達障害で認知異常があるんじゃないかな？
障害はどうにもならないだろうけど、発進時の確認の前にミラーの確認をするべき。
エンジンかける動作の次ぐらいにでもミラーの確認の動作することを自分に言い聞かせて。 ガナドール付けてるオレに死角なし
死角だらけだけど ミラー畳んでおかないとヒジやカバン当てられるんだよ
いっそ逆折りしとけば塗装麺は守れる >>200
全く無いとは言い切れないのかもね
これは有名な認知のテスト(バスケットボールテスト。白チームのパスの回数を数える。初出はハーバードだっけ)だけど、僕はテストに失敗したよ
https://youtu.be/IGQmdoK_ZfY 半分の人はテストに合格するらしいけど信じられない
でも半分の人はパスできない
まじめに一回はチャレンジしてほしい 自分もたまにミラー畳むと発進してからあれってなったことあるな >>196
ここはお前の日記帳じゃねぇんだ
チラシの裏にでも書いてろ 何度か眼鏡をかけずに発進した事がある
当然ながらすぐに気づいて駐車場敷地内を出る前にかけたけれど 何度か服を着ずに全裸で発進した事がある
当然ながらすぐに気づいて駐車場敷地内を出る前にネクタイは着けたけれど ロータリーエンジンに乗りたいからって理由で、いまさらRX-8の安いのを買うのってアリ？
壊れやすいの？ ちゃんとメンテしないと今時の普通のエンジンより壊れやすいとはよく聞く
うちのは春に10万キロ越えたが特に問題はない
半年毎にディーラーに点検出してる >>210
いつかはロータリーと思い続けて１９年。新車種は出そうにないので、１年半ほど前に買いました。
小さなトラブルはあるけど、先人たちの情報で自分で解決できています。
乗っておけばよかったと後から後悔するなら、買ってしまったと後悔しよう。
そして、まわるおむすびを想像しながらニヤニヤしよう！ 買う前「ロータリーもいいな」
今「ロータリーもういいな」 前期を安く勝って壊れたら「もういいや」で乗換
気に入ったら修理して乗る、それでも後期買うのと大して変わらん 皆さんありがとー
買わずに後悔するなら買って後悔する派なんで、前向きに検討してみる
32typeMをリフレッシュする間足も無くなっちゃうし･･･ 壊れる度で言えば8の方が上だな
燃費も8の方が悪いかもな！
後悔済ませたら買っておいで！ >>217
見に行けたら最低でも温間始動だけは試してスムーズにかかるかみるんだ、オッサンとの約束だぞ 圧縮測ってもらったら？
「圧縮計測はお金かかるんですねぇ、ここまで安くしてるんで勘弁してください」
みたい事言い出してきたら、ちょっとそのへんがあやしいかもね エイトは壊れやすいのではなくエンジンの寿命が短い
大体10万km前後で載せ換えするのが一般的
極端に安い車両はエンジン載せ換え前提だと思ったほうが良い >>202
ミラー畳まない方がちゃんと避けようとするからボディに鞄とか当てられにくいって言う人も居るね 運転席外側のドアノブ壊れちゃった
マツダは部品高いねぇ 生産終了車の部品だから年々値段上がってる
今月も値上がりあったし 前後期問わずちゃんとオイル交換がまめにされて適度に回されてるエンジンはそこそこ保つ気がする
まぁ前期だとそれ以外の致命的にならないところは結構壊れると思った方がいいかも 前期も後期も壊れるところは一緒やで
前期の不具合は後期にもしっかり受け継げられてる >>211だけど
後期2008年型乗り続けて遭遇した故障は
エンジン警告灯→ごく初期に点灯してクレーム対応 プラグ交換？
最近もたまに点滅w 失火原因の事が多いそうだからそろそろまたコード交換かも
パルテノン→数年前に点灯 センサーとか１式交換
パワーウィンドウ動作不良→二年ほど前発生 運転席側 モータ１式を左右とも交換
こんくらいか しれっと営業ウソついたな
燃費も耐久性も普通のエンジンと遜色無いくらいですとか言ってたのに V8と遜色ない燃費だし耐久性も2ストと比較したらこんなもんだぞw 10万キロ持てば良いと言われたFDのエンジンよりも10万キロ当たり前です！と微妙なニュアンスが売り文句でした。
まぁ確かに7より長生きではある
サイドポート加工しても15万キロ普通に走ったからな
でも当初はプラグ6万キロもちます！とか言ってたけどプラグの汚れが酷く確かに電極は消耗してないんだけど清掃できねーんだよ これほど当たり外れある車も中々ないよな
前期だけどうちはリコールで交換した部品以外はイグニッションコイルとパワーウインドウくらい
ちなもうすぐ9万kmで圧縮は7.5 はじめまして、久しぶりにサーキットを走りたくなりベース車として優秀そうなRX8の購入を考えております。
自分なりに調べたところ、中期のタイプSくらいがコスパもよく狙い目かなと感じておりますがいかがでしょうか。
他にもRX8でサーキットを走る際にこれはしたほうがいい、この年式が良い等あればご教授願いたいです。
何でも大丈夫ですので、宜しくお願い致します。 >>233
中古車屋にある出来車はあまりオススメできない状態が多いので、ノーマルに近いモノがいいのかなぁと思います。
サーキット走るベース、とのことなのでかなりいじることを想定されているのであれば、後期より前期(中期)の方が確かに良さげですね。
エンジンは、メンテ次第で15～6万キロくらいまではノンOHでいける傾向にあるので、12万キロくらいの個体を安く入手して、3万キロくらい乗ってもしエンジンがダメになったら中古エンジン載せ替えとかが良いかと思います。 >>233
大前提としてサーキット走行する目的で8を選択する事が間違ってる
補修部品の入手性から現行車種からカタログ落ち5年程度の車種がお勧めなんだが >>233
2年前に同じ目的でエンジンブロー上等で30マソ円程度で購入。
壊れたら笑って済ます前提なら、RX-8はFRでサーキットを楽しむ選択肢。
ゆえに年式とかグレードとか気にすんなw
ウチのはなぜか壊れてくれないけど。
オーバーホール？
何寝ぼけたこと言ってんだよw そんなに難しく考えなくても良いのでは
安く買って潰すのも有り 8より86BRZの旧型買った方が良くね
8は修理費かかるし
車体安いの買うほど修理に金かかる
86BRZは8の進化系みたいなもんやろし >>240
86/BRZ=Fマクファーソンストラット・Rダブルウィッシュボーン
RX-8=Fダブルウィッシュボーン・Rマルチリンク
使っている各部の材も全然違う
RX-8のペラシャフトなんてスチールとカーボンのハイブリット あんなコストダウンの塊の86と平成の金掛けて作られた8じゃ全然違うよ
乗ってみりゃ分かる。86とかノーマルだとただのファミリーカーほどの加速だし。 >>243
速くねぇよ、まぁチューンの度合いによるけどノーマルはまじでフィットに毛が生えたぐらい。 86は多すぎて嫌。すれ違う車だいたい86。
ロマンがない、まだスイスポが良いしかも32 >>246
前期8より筑波1秒速いんだけどね
それって最終は兎も角前期はフィットと変わらんと言ってるのと同じやろひどいね 8もフィットも排気量は1.5L以下じゃん(税金は除く)
と、いうかサーキット用ベース車で手ぇ入れる前提でＦＲ車乗りたいならロードスター(ＮＣ以外)にしとけ
ロールケージの選択肢が一気に広がる上にタイヤサイズ小さいから出費が抑えられる 250馬力の8よりも200馬力の86の方が速い時点で車体性能の違いくらい嫌でも分かるでしょ
ファミリーカー想定してるのも8の方だし86は思想や設計からして根っからのスポーツカーだし
あと8はレシプロ換算2.6リッターでしょ
2.6リッター250馬力と2リッター200馬力の勝負だよ
86がFITとか言ってるのって8とかインテグラとかFCとか180SXとかをFITって言ってるようなもんだぞ RX-8が250馬力とかまだ信じてるやつがいるとはな ＞86がFITとか言ってるのって8とかインテグラとかFCとか180SXとかをFITって言ってるようなもんだぞ
なにいってんだこの車音痴wいみふw >>251
チューニングメーカーのカスタムカーを除いたノーマル〜ライトチューン車の比較でいえば筑波の86のタイムはエイトより相対的に遅いよ FA20の86BRZは持病でミッションブローするぞw
あと対策品のバルブスプリング交換してないエンジンはサージング起こしてエンジンブローするぞw 8の方が若干早いけど、まぁドングリの背比べだよ。
0-100動画いくつか見てもだいたいどっちも平均7,4とか。
最初におれが86遅いとか言ったからいけなかったんだけど。 いや8のが若干遅いってのが正解だろ…
タイヤ変えただけで6秒7秒出してる8とか見たことない みんなが自分の物差しで話してりゃ話が噛み合うはずがない いずれうちの前期のポッテンシャルを動画にして上げてやる
ビビるなよ TC2000
86ノーマルに谷口プロ：1分10秒450
RX-8ノーマルに出来プロ：1分9秒284 86とは犬猿のライバルだな
お前ら86BRZ見かけたら絶対負けんなよ！ > 86は思想や設計からして根っからのスポーツカーだし
これ笑かしにきてるの？ 86/BRZは、あの時代にリリースしたスポーツパッケージ車として考えたらよく出来た方だと思うよ？
色々残念な車だけど >>270
残念なエンジンだったから今新車で買えないのは判ってるよｗ >>270
ロータリーエンジンの方がコンパクトでパッケージとしてより良いものが出来る
と主張したい気持ちは良く解りますｗ 8が遅い？ならターボ積んで無理矢理ブースト1.5掛けてパァーと散ろうや。それがマツダジャパンスピリッツよ 時代は違うけどGRヤリスの3気筒とどっちが小さくて軽いんだろうか 8買うならタイプEじゃなくタイプSがいいぞ
6ポートで排気ポートも２倍だからな どんぐりが正解だが、8は調子ののバラツキが大だと思ってる
ここでどうしても86の方が速いことにしたい奴の気持ちが解らん
ロータリー 水平対抗、どちらもネガな部分が大きいが
ロータリー乗りは分かってて自虐に走るが水平対抗乗りは盲目的な印象 >>268
いや事実だぞ
ただでさえ重心の低い水平対抗エンジンの搭載位置をスーパーカーと同じかそれ以下にして重心低くしてたりしてるしそもそも設計の段階でスポーツカーを作るって思想だけども8はファミリーカーベースでしょ
ファミリーカーベースでロータリー載せたスポーツクーペっぽく仕上げたのが8
スポーツクーペっぽくしたいから観音開きになったし マジか8にはベース車とか派生車があったのか
俺8のワゴンタイプ欲しいな >>278
解る
スバオタは盲目的なやつが多い
水平対向で直ぐに低重心ガー言うやつはその典型
ただ、ここ意地で86より速いって言い張ってるのも似たようなもんだけどな
8はセダンの要素も含めてピュアなスポーツカーとは言えないのに、86と遜色ない走行性能まで備えた懐の深さが長所なんだよ 水平対向エンジンが低重心？
エキマニのせいでかさ上げされるエンジンが？
ふーん ＞8はファミリーカーベースでしょ
ファミリーカーベースでロータリー載せたスポーツクーペっぽく仕上げたのが8
こいつが8のこと全く無知なのがわかったわ。エンジニアの話しも、カタログすらも読んだことないんだろうな いやいや8はどう考えてもピュアなスポーツカーでは無いから笑笑
セダンのファミリーカー想定だった車を無理やりクーペっぽくしただけだけども
2.6リッターなのに2リッターと良い勝負する時点でアレだが 86はエンジン重心を下げた結果水溜りとかに突入するとすぐエンジン被ったりするけどね
まぁ市販クーペじゃ無いような重心下げた結果のハンドリングの良さだけどな 変なやつがこのスレに住み着いたもんだな
自分の意見は絶対のきめーやつ
病気だわ エンジニアだのカタログだのなんて良い事しか書かないんだからそりゃ勘違いするわな
観音開きも良い風に書いても結局はクーペよりも剛性落ちる欠陥だし 2003年の車と2012年の車を比べることになんの意味があるの？ リアルじゃ絶対付き合いたくないタイプの人間ですわw めっちゃ嫌われてそうw 中々いい二面性をお持ちですねwちょっとーいいすぎたかなぁって思いましたw 86がイイならそっちのスレに行けば良いのに何故かこちらに書く･･･
つまり、それは嫉妬だ
エイトの速さが羨ましいのだろう 残り少ない程度の良いエイトがサーキット走行目的でまた一台消えて行くのを忍びなく思い
86/BRZを薦めることでエイトを保護しようと画策した工作員による刷り込み行為
くらいにしておこう 今のおすすめは新型86だぞ
買ったらまずオイルパンはがして液体パッキン除去の儀式が流行ってるらしい 型落ちの方の86BRZつーのは速さを追求したスポーツカーではなく、素人にもわかりやすいスポーツ的なフィーリングを追求して、なるべく安いパーツを組み合わせて造ったお手軽車でしょ。 86君の最終的な心の拠り所が低重心だけになってて草
ということは、FDやS2000やポルシェよりも重心高446mmのロードスターがピュアスポーツってことでいいのかなｗ
てか、低重心のメリットって回頭性と接地感だと思うけど、コーナーリングスピードは86よりエイトの方がぜんぜん速いよね 車には罪はないけど、他車種スレにまでわざわざ出向いてまで、その車種を貶める書き込みするような輩にはなりたくないな
たまに公道でも86乗りは対抗心丸出しで変な運転してくる輩がいるから印象よくないんだよね
車選びなんて結局は自己満の世界なんだから、自分が楽しければそれでよくないすか？ コーナリングスピード8の方が速いなら86よりも8の方が速いはずでは？
2.6リッター250馬力が2リッター200馬力に大差付けて勝ってなきゃおかしいよねぇ
86の方がコーナリングスピード速いって事だよ
コーナリングが物を言う群サイでもS2000、FDの魔王2台に続いて3位は軽量化86だし
現にDC2よりも86の方が圧倒的にコーナリングスピードはやいし >>302
オープンカーは屋根が無いからね
その分剛性も不足する
クーペで低重心ってのがミソなんだよ
屋根がある分重心は高くなるけどエンジン搭載位置で重心低くして剛性も確保するのが低重心クーペの本文だよね ドライブシャフトが斜めになってるけど、86はエンジン搭載位置が高いのかな？ S2000は特殊なフレームで剛性高めた結果ボディ重心は低いけどエンジン重心は高くなって86よりも重心高高くなっちゃったからね RX-8のベースはRX-01という2ドアクーペだったことを知らないニワカが発狂してるな RX-8のベースがRX-01という2ドアクーペだったことを知らないニワカが発狂してるスレはここですか？ それは試作車だろ笑
提示されてたのは4ドアファミリーセダンだぞ笑
ロータリー載せるなら実用性のあるファミリー向けじゃないとダメって言われてたんだぞ笑 RX-01→（4ドアに設計変更）→RX-EVOLV→RX-8なので、どこにもファミリーカーベースの余地がないんだが こういう子でも何故かRX-7は神格化していて比較対象にしないの不思議
8はファミリーカーとか言われて俺は異存ないよ(これでホームセンター行って物干し竿積んで帰ってきたしw)
まあその7より旋回速度速いのが8だけどなw 何？
本格的にサーキットやんの？
だったら俺次GRヤリス買うから一緒に買おうぜ？w >>312
俺も単身赴任の引っ越し荷物8に全部積みきったよw
その他の荷物の上布団乗っけて折り畳みチャリを一番上にすると良かった 4ドアファミリーセダンベースだから観音開きとかいう負の遺産になったんだよね
4ドアじゃないとダメですってなったから
観音開きの理由です 8の試作車はロードースターのストレッチ版から始まったことすら知らんのか 86の方が速いでいいよ
別に8の長所はそこじゃない 233です、皆様ありがとうございます
規制に巻き込まれ遅くなりました
>>234
ベースとして購入を考えており、234さんが言う通りノーマル個体を狙っております。
初めのほうは、足回りやギアボックス、ブレーキ周り等をメンテナンスがてらあけてみようかと思っております。
エンジンがメンテ次第で15万キロ程持つ傾向にあるのは意外でした。中古エンジンも安価で転がってそうなのでその手もありですね。
ありがとうございます。
>>235
可能であれば、235さんが仰るような車種が良いとは思うのですが楽しめそうな車種がなく
運動性能が良いかつ、コスパが良いとなるとこの車種かなと思っております。
廃盤部品で代替がなく、致命傷となる部品があったりするのでしょうか…。
>>236
特にREにこだわりがある訳ではないのですが、以前友人の86に乗った際に
重量の重さか重量配分なのかはっきりしませんが、ステアリングのもっさり感を感じ避けております。
その点、RX-8に乗った際はS2に近いようなシャープなステアリングを覚えました。けしてS2ほどエンジンパワーはなかったですが。
86BRZに乗ってる方には失礼かと思いますが、あれはFRとは思えません…。
>>237
ロードスターも良い車種ですね。
走行予定のコースが全長2.8kmなのでロードスターだと少し訳不足かなと思い8を検討しております。 >>314
観音開き+助手席前倒しで謎にデカい荷物入るよねw
俺購入当初もスレに書いたけど、本当に欲しかった車はランティス(5ドア)
エイトがハッチバックだったら最高と当時書いたが観音開きの積載性で多少満足した
センタートンネルは邪魔です 86は1190キロ〜で8は1340キロ〜だから車両重量は8の方が100キロ以上重い
重心高も言わずもがな水平対抗の低重心＋搭載位置の低い超低重心の86BRZの方が低い
パワーはカタログ値210馬力〜250馬力の8と200〜207馬力の86BRZ
リッター換算は2.613リッターの8と1998リッターの86BRZ
パワーはRX-8
新車価格は250万〜の8と300万〜の86とお手頃なのはRX-8
ファイ！ ちなみにレブリミは86BRZは7500回転、8は9000回転
8の方レブは上 エイトはファミリーカーがベースとか嘘を言ってるアホは↓で学べ
https://youtu.be/iaihN5RyUo0 8は4ドアファミリー向けじゃないとロータリーは載せないスポーツカーは儲からないから作らないっていう命令を受け入れるために4ドアで座席空間も確保してクーペスタイルにするためにセンターピラー無しの観音開き4ドアクーペになったんだよ
センターピラー無いから剛性落ちるけども
ロータリーターボは環境に悪いからNAにしたけどカタログ値250馬力から実馬力190馬力とかそれ以下になってたから海外で詐欺だって裁判になって後期からはカタログ値210馬力に変更トルクアップを目指したんだよ
そんで値段もファミリー向けに安く250万〜で買えた
最初は結構売れたよ 見た目は主観だから何とも言えんが、旧型86のデザインは全く響かなかったな
GR86は劇的に良くなったと思う 俺は86もエイトも乗ってるけど、見た目こそエイトの圧勝だけどな
まあデザインの評価は人の主観によるものだから比べようがないね
コーナーリング性能については、低速は86のコントロール性が勝って、中高速コーナーはエイトの方が安定感があって速いって感じかな
サーキットのタイムはレイアウトによると思う
筑波2000の場合は同じタイヤなら、ほぼ互角じゃないかな
あと、エイトを剛性不足って言ってる人は絶対に乗ったことない人の意見だと思う
86との比較だとエイトの方がねじれ剛性ご強くて安定感がある GR86はプラットホームは旧型継承だけどね
それよか2.4に上げてきてプリウスと変わらん値段に抑えてきたってのがすごい
今買うべき1台ではある いや高過ぎでしょ
下手したら普通に400万行くんですが
86BRZに400万は高過ぎるし若者に買ってほしいっていうトヨタの戦略大外れだけどね
めっちゃ速いらしいけども 今は86オーナーだから、同じ86乗りが荒らしみたいなことをしていて悲しい気持ちです。
エイトオーナーさんたちにお詫びしたいです。
どちらも一長一短があるけど、楽しく素晴らしい車です。 >>329
>コーナーリング性能については、低速は86のコントロール性が勝って、中高速コーナーはエイトの方が安定感があって速いって感じかな
こういう具体的なポイントに絞った比較をして貰えれば分かり易くて良いですね
「速い」にも色々あるのに「○○の方が速い」と主張する人の多くは具体的にどういう点で速いのかを言わずに
ただ漠然と「速い」で速さの定義が曖昧なままに言い合いを繰り返していたりする
燃料消費の「速さ」ならばエイトについて来られるクルマもそう多くは無いだろう 普段ろくに保守もしないくせにしょーもない話題でスレ伸ばしてお前らアホなのか RX-8の車両重心高がNB型ロードスターより20mm低いとの記述がRX-8のすべてという本にあったけど
そのロードスターの値が載ってないからどれくらい低いのかわからん 4ドアファミリーセダンベース()なんて知ったかするからアホかと言ってるんだ 8スレ初期はシビック廚にだいぶ荒らされてたからねw
ここの住民けっこう耐性あって好き
俺さんざん乗り換えの話してるけど出てけって言われてないしw クラウンは普通に早いぞ？
重たいから軽快性なんてのは感じられないけど 4ドアベースってのは事実だけども
ファミリーカー想定してたのも事実だしね エイトのことか？
褒め言葉だなw
いやあ照れるわw いや2ドアをベースに設計されていた車をフォードの指示によって苦肉の策で観音開きの4ドアにした
それでパパでも楽しめるスポーツカーというコンセプトにした
って言うた方が正しいやろ マジレスすると当時の親会社のフォードから北米では2ドアは保険が高くて売れないから4ドアを強要された
で、ロードスターとプラットフォームを共用するのを条件に造られたのがRX-8
間違っても4ドアセダンベースで開発された訳じゃない なんでみんな比較したがるの？
乗りたい車に乗る。それがいちばん。
乗りたい車に乗れない（嫁が強い）既婚者は嫁を変えろ。（または我慢しろ）
乗りたい車が買えない人は職を変えろ（または仕事を頑張れ）。
で、日本のすべてのサーキットで速く走りたきゃ…何買えばいいんだ？
少なくともRX-8でもBRZでもないよね？ >>347
ちんこの大きさとか他人の嫁とか気にならん？ 比較対象が無いと判りづらいから、の比較だったのがいつの間にか批判になってるんよな
で、と、>>318
デミオ(mazda2になる前)の1.5Lモデルも意外とお勧め出来るのよ
軽いし小回りは効くわメーカーからパーツも部品も出るしアフターメーカーだとExeは当然だけどソコソコ出てる
ハンドリングで86/BRZを捨てるなら一度乗ってみ？1.3Lの方でも良いから
試乗で新車のMazda2に一度乗ってみても分かるかもしれん 俺ヤリス派だけど買える金あるならZ勧めるわ
年間生産が500と聞いたからね、4年作っても2000だぜ？
日産はZの集大成って主張してるし日産のV6は頑丈で長持ちすると思う 8も86もミッションは同じなんだから兄弟みたいなもんさ… RSのホイールってまだ生産してるのな
先日駐車場で左フロントぶつけられた時にホイールも塗装がはげたんで
ペイント修理かと思ったらホイール1本丸ごと交換になった
どう見てもガリ傷の方が酷かったんだがｗ >>358
まだ在庫があるんじゃないの？
そりゃメーカーが発注かけたら生産するだろうけど普通はしないと思う
知らんけど 純正ホイールの新品ならディーラー訊くしかなかろう？と、いうかソレしか方法無いと思うが どこのメーカーも生産終了から10年くらいは補修用に部品は生産してるんじゃない？ RSのホイールって一本が10万円ぐらいしてたけど、今もそれぐらいなのかな？ 86に乗り換えたのに未練たらしくまだいんのかよ。
よっぽど忘れられないんだなｗ 8に乗ってた時は週1給油だったけど、乗り替えてからは3週間で給油となった。夏場の給油時のエンジン停止させるとなかなかエンジン掛からなくて困ったのも懐かしいな。新車で買って最終的には圧縮全て500台だったけど、50万で引き取ってもらえてよかった >>368
Rマジック製
過走行なのもあってふにゃふにゃなシフトがかっちりするって感じですね >>370
ほう。
自分のはとにかく重くて、youtubeで見るようなコクコクな感じは無くて、
ミッションオイルに添加剤入れたりしても変化なかったから、入れてみようかな。 下り坂ってクラッチ切ったらダメなんだな、ギア入らなくなって死ぬかと思った 教習所で習ったぞーw
ブレーキが強力なエイトはエンブレ使わないとダメってことにはならないけど、クラッチ切っても良いことないぞー
エンジンまで切ったら死にそうになった 下り坂でエンジン切るとか意味不
ステアリングもブレーキも効かないだろw
バイクならともかく ん、エイトはその辺効かなくなったりするのかい？
当然パワステやエンブレが効かなくなるのはわかるけど
重ステすら切れなくなったりフットブレーキやサイドブレーキまで効かなくなったりしたらヤバすぎる 重ステは大したことない
だが負圧の抜けた倍力なしのブレーキはマジで死ぬよ
一度エンジン始動不可でロープでけん引してもらったが床を踏み抜く力じゃないと前走車をとてもじゃないが止められない パワステはバッテリーからの電気が来てれば動くはず。
フットブレーキはマスターバックに負圧が残ってる間は効くよ。 1回で終わりならマスターバック交換した方がよいかも。 1回でも2回でも走行中にエンジン止まったら確実に停車させてハザード炊いて三角表示板置きなさい
意図的にエンジン止めたなら精神的な方の病院に行ってきなさい まあ万一にエンジン停止に陥っても、びっくりしてクラッチ切ったりギア抜いちゃダメってことよね 下り坂でエンジン切らないといけないぐらい燃料代に困ってるんだろ
ロータリー乗るのやめればいいのに 歪んでんなw
新車の頃に試したんだよどうなるか知りたくてw つーかエンジン切ったとてエンブレは効くしニュートラルかクラッチ切らない限り負圧も無くならん マスターバックの作動にシフト操作やクラッチ操作が関係してくるのか？ ファミリアの頃だけど、彼女を家に送るときに静かに行きたくてエンジン切って行ったわ。
結構な坂道で途中でブレーキが効かなくなり死ぬと思った。（坂の終点は丁字路）
懐かしい18の頃の思い出。 ガソスタとかでも一味違うとこ見せたくてまだ動いているのにエンジン切る >>387
一味違うところを見せたかったのかアイドリングしたまま給油している32GT-Rならば見たことある 温間始動が困難になった個体のユーザーが仕方なくアイドリングしたまま給油していた話は聞いたことがある みんなリアウインドウのコートって撥水にしてる？親水にしてる？ 全面ガラコ塗ってたな、ミラーも
スポカは傾斜あるからあんまり雨飛ばない
トラックに塗ると止まっててもコロコロ落ちて気持ち良かった ターボタイマー付けてエンジン止まらないうちに給油してるだけ
今じゃターボタイマーも死語なのか？ >リアガラス
親水に「なってる」というか、基本窓だけはマメに拭いてるからコートしてない
>ターボタイマー
クラッチスタートが無ければリモコンスターター付きを入れたんだろうけど、今は入れてないな 昔は全面ガラコした事もあったけどフロント以外は何もしないに落ち着いた >>385
は？あんたやっぱ少しおかしいと思ってたんだけど知ったか君？
負圧がどうやって作られてるか理解してないだろ
ディーゼルじゃねーし、いやディーゼルもクランクさえ回ってりゃ負圧は作れる 負圧はエンジンの吸気を利用してるよ。
だからエンジンが回ってないと負圧作れないし、シフトやクラッチの操作は関係ないよ。
マスターバックのホースが繋がってる先を確認してみたら？ >>399
バカ丸出しだなおい
下り坂でエンジンを切った状態という前提を忘れたのか？
そこでクラッチ切ればエンジンが止まる、ニュートラルにしても同じだ
その事を指摘しているのに、同じ事を後付けで言い直す？
悪いがお馬鹿さんの相手したいわけじゃない
バカの間違いを正しているだけなんでな 吸気の負圧の取れないディーゼルエンジンとか電気自動車だと別に真空ポンプを持ってるよ。
あと最近だと電動のブレーキブースターもあるみたいだね。 あー…ぼくちゃんの中ではエンジンを回すのとエンジンがかかってるってのは同義なんかな？
ま、いずれにせよ残念な事だ
まぁ、バッテリーがつながっていれぱ電パワステ効くとか言っちゃう奴だからなw 言葉足らずだったから前提条件が付いてるのは分からなかったよ。
下り坂でクラッチとシフト入ったままエンジン切ったことはないけど、君はやったことあるの？ 夏終わったな
被って不動になったエイトをレッカーから下ろす時、結構な傾斜だけどそん時もブレーキ効かないから気をつけろ
俺はエンジンも切ったバカだけど、ケツ浮くくらい踏んで無事降ろせたけど、やってなかったらもっと慌てたと思う
これもバックギヤ入れれば済むことだけどそこまで咄嗟には出来んかったわ
まあみんなも気をつけれw >>403
はいはい流れ読めないカミングアウトね
知ったか君と絡みたいわけじゃないんで質問には答えないよ
お得意の勝手に勘違いでもしたら？ 正直、どうしてこうまで絡まれたのか分からない。
絡みたいわけじゃないとか言ってるけど勝手に向こうが絡んできただけなのに。
スイッチ入れちゃったのかな？
他の皆さんにはごめんなさい。 いえいえ、見えなければどうということはないですから まぁ、キチガイってのは人のせいにする
「言葉足らずでぇ、絡まれてぇ」
恥を上塗りしていくスタイル
うーん、まさに香ばしい このスレに限った話じゃないけど、ただ間違いを指摘すればいいだけなのに、バカとかキチガイとか鬼の首を取ったかのように罵る心の狭い人が多いよね
現実社会のストレスからネット上ではそんなに醜い人間になるんだろうか？ >>412
まあ世間ではともかく、このスレでは適切に対応して差し上げましょう
>>1
>▼基本的なレスルール
> ・ 荒らしや粘着は基本スルー。大人の態度で生暖かい視線で 自己愛とか幸福度が低いと上下関係で自分の方が上だと確認しないと不安になるタイプの人だね
某歌舞伎役者などは社会的地位もお金もあるはずなのに例えば若い女に見下されたく無い、のような年齢の上下関係(若さへの嫉妬など)で不安に陥ると豹変することがある
基本そういう人は何かしら不幸せと言うことなんだよね
などとマウントを取りにくる奴がいたらそいつも大概だから流しとけw 夏のセミの終わりを楽しんでいる流れのところすまないが
393です。
参考意見くれたみんなありがと㌧。
全面超ガラコやってたんだけど、リアがやっぱ流れづらくて見えにくいなーと。
結局ミラードラレコのバックモニターで確認することが多くて。
リア親水、試してみるです。 雨の日の後方視界は元々あてにしてないな
車やバイクはライト照らしてるから分かるでしょう
バックする時？
バックする前に見とくんだよ！
ウネウネバックなんて大道芸は最初から向いてない リアガラスは撥水しちゃうと水滴で余計見えないから親水派 どうせリアはプライバシーガラスとかいう視認性を悪くするだけの害悪仕様だから諦めて何もしない つべで「オメガ１」で出てくる新型ロータリー？
これどうなんかな…(´・ω・`) >>420
美しくない
良いエンジンは、その外観や内部構造までも美しい >>414
とレッテル貼りたいアピールのレスが大人の対応かね？
気持ち悪い性格だなぁ >>412
あ、君も同様ね
自分はまともですアピールいらねーから ね、自分を正当化したくて「夏が帰ってきた」と言い聞かせる、レスせずにはいられない
あれ？
>>414は自己紹介かい？
自分はまともアピールしておいてなんなん？ 既出なら申し訳のだけど、
走行中（30km/hぐらい）にクラッチ切るとエンジン回転数が1100rpmぐらいまでしか下がらないのは正しいのでしょうか？
停車中は900rpmぐらいです。 サスが抜けて異音がするので車高調交換した
交換とセッティングで丸一日かかってしまった セッティング1日で終わったんなら早く終わってよかったね 高温になると加速時にジジジジというかブツブツといかバラバラみたいな、やかんの沸騰音みたいな異音が発生する
クラッチを切ると聞こえなくなるので、エンジンではなく駆動系かなと思うんですが、クラッチ関係はマスターとレリーズも含めてリフレッシュしたばかり
これはミッションがへたってるのかな？
3速より上が聞こえやすくなる感じです
同じ症状を経験した人いない？ 例えばオグラライトクラッチとかだとギアの歯打ち音が聞こえやすくなるよ。 rx8の新車価格って86BRZならまだしもNDロードスターよりも安かったんだね 20年前だからな、
タイプSは300万じゃなかったっけ？
当時のタイプRもそんくらいだったろ 8と86BRZは販売時期被ってたけど86BRZの方が新車価格高かったね
NDロードスターは高級志向入ってるからかな高いの >>436
今はオグラのライトにしてるんだけどノーマルクラッチ の時から発生してる異音なんだよね…
6速ではオグラ特有の共鳴音も出るけど、バラバラ系の異音とは別で同時に鳴ってる感じです パワープラントフレームに遮熱板が付いてて、それが干渉しての異音も経験したことがあるけど、そんな感じではない？ 昔は車は安かったというか今と比べるべきじゃないが、スズキの現行スイフトスポーツは今でも200万円だからよく頑張ってるよ。 >>441
エンジンマウント千切れてると色んな場所もプルプルするから一度点検を >>440
車重が重くなる要素だらけのこのご時世に徹底的な軽量化を図った結果では？ >>444
エアコンONの時のアイドリングの振動がひどいし、高温時に発生することを考えるとエンジンマウントが原因なのかもしれない
実は既に新品を買ってあるんだけど、暑い時期を乗り切ってから交換しようと考えていたので、そろそろ交換してみます
意見をくれた方々、ありがとう エイトのエンジンマウント交換は工具が揃っていれば、そんなに難しくない
ボルトが固着していると面倒だが… 自分でやれるとか憧れるわw
オラあバッテリーくらいだw 車種や作業問わずネットにやり方が無数に転がってるしハードル結構低くなった 今日はエイトに自作ラムエアを取り付けたよ(^_^)v 俺なんかRマジックの4本出しマフラーを購入
を検討中だぜ 同じ文言繰り返せばいい訳じゃなくてだな
「ここで検討する事案を検討する事の検討について検討したいと思います」
のように色々挟むことを検討した方が良いと思うんだ 小泉構文が難しいと言うことは、小泉構文は難しいということではないかと思います フェラーリのSUVが観音開きをパクったようだな…
ｸｸｸ…やつは観音開き四天王の中でも最強… 新型RX-8はフェラーリから出るのか
ちょっと手が届かないかも･･･ でっかいダンプと並走するの嫌なんだけど
追越車線からデカダンプが来て
案の定どえらい飛び石でボディに凹みができたわ
いじめかよ プロサングエも前ドア開けないと後ドア開かないのかな 観音開きでセンターピラーあるのは乗り降りしづらそう ガバッと開くだけでなくフェラアリだとやっぱりお高いのかね なんだセンターピラーが残るのか
RX-8を完全にパクりきれなかったようだな
フェラーリも詰めが甘い （ご参考）２００４年４月２７日
「マツダRX-8」が自動車アセスメントのブレーキ性能試験で
過去最高の好評価を獲得
マツダRX-8は衝突安全性能総合評価でも最高ランクとなるシックススター（6★）を運転席・助手席の両席で獲得しており、ボディ側面を大開口化したセンターピラーレス構造でありながら、最高レベルの衝突安全性を備えたスポーツカーとして高い評価を受けた。 駐車場での駐車券の受け取りや料金の支払いを困難にするあのドア形状は伊達じゃない！ 435だけど、ダメもとでモノタロウの879円のギヤオイル添加剤を入れてみたら異音が出なくなりました
気温が低くなってきたのも影響あるのかもしれないけど
どっちみちエンジンマウントはヘタっているので、来週に交換する予定 保険が安くて良いじゃ無いか
みんな安全運転するんだぞ >>485
435です
今日暑かったからかまた沸騰音みたいのが発生した…
以前より音量が小さくはなったのでギヤオイル添加剤の効果はあったようだけど
エンジンマウントを交換してみて様子を見てみます
度々の連投恐縮です
興味ない人にはごめんなさい >>493
コトコトというよりも、グツグツというかバラバラといか濁音が入るような感じの音なんです… そう言えばミッションオイルも長い間変えてないな
また例のあのオイルを入れてみるか >>495
鳥山明氏のサブマシンガン掃射擬音ですね分かります! もうすぐ20万キロ超えるわ
きちんとメンテしてれば言うほど壊れないねこの車 エンジンさえ降りればただのサンドイッチの組み立てです
毎日換装しましょう サンドイッチだと？ おにぎりじゃねーのかよ、幻滅した なんかシートベルトが短い気がする、装着は出来るけどその状態以上に引き出せなくて
前からこんなだっけ？
…と思ったら、リアドアに途中挟まってたわwﾅﾝﾃｺｯﾀ 駐車完了、よし行くか
エイト「ぴーっ、ぴーっ」
シートベルト挟まってたか…
エイト「ぴっ」 流線型だから飛ばされてきた物はキレイに流してくれる 悪天候には強いよな
世間で弱い車が増えただけかも知れんが >>472
ご愁傷様
ダンプを避けるために平日の乗車は極力控えてるわ。土曜日も避けてる
増車お勧め 世界は広い
おそらくまだ上は居る
クルマを複数台所有で休日にしか乗らない人とか居るからな 可能性的には動かなくなったけど何年も放置って人の方が多そう 知り合いで街住まいでクルマなんかなくても生活できるのに
新車でホンダSMーX買って26年、最近走行距離が2万キロ超えたそうだｗ 要と的に走る必要無いからな
そこにあるだけで価値のある1台だ 置物じゃないんだし、走らせて使い込んでなんぼでしょ >>328
俺がアメリカから持ってきた8
手放して10年以上経つけどまだ生きてるかな そろそろドリンクヒーターが嬉しい時期になるなァ
あと左足ヒーターも 詳しい人助けてください
エアコンつけてアイドリングが不安定になりエンスト
↓
デチョーク、押しがけでかからず
↓
バッテリー上がり、セルモーター故障(回らなくなった)
↓
バッテリーセルモーター交換でかからず
↓
イグニッションコイル、プラグコード交換、プラグ清掃でかからず
↓
いまここ
原因わかる人いませんか？ せめて走行距離は書け
で、セルモーター逝くほど回してるんならエンジンの交換時期じゃね？ 自分でバッテリー交換した時ECUのバックアップとってなくて学習リセット、アイドリング不安定はなったことあるけど
1番上より前に何かやってないの？ >>530
14万キロ、エンジン関係の交換歴無しです
>>534
燃料まだ見てないです、、 エンジンかからんにも色々あるけど、うんもすんも言わない感じなのかな
自分がかぶらせた時はデチョークやってるつもりで全然できてなくて、レッカーしてDで見てもらったけどプラグ穴から掻き出すほどガソリンでビチャビチャだったそうだ ちな10万キロ手前の話でそのままエンジン交換
少し前から温間で始動しにくくなってたよ まずDに回収してもらって圧縮測ってもらえ
それが一番確実で手っ取り早い >>529
押しがけってどの程度？10km/h以上でかからないのならもうエンジン死んでる
まぁプラグが死んでるかもしれないから清掃したあとでやってないでしょ？
もう一度試してみては？ >>536
セルモーターバッテリー上がるまで回してからプラグ見て一切濡れていなくて燃料もきていない....?
って感じでした
>>539
ヒューズは切れていませんでした
オルタは見てないです
>>540
エンストした直後に下り坂で2速で押しがけしてて初爆なしでそのままレッカーです
やはりプラグがまったく濡れてないってことは燃料が怪しいでしょうか、、、？ 14万キロ乗ってたら燃料ポンプお亡くなりの可能性もあるから、結局Dに行って診てもらうのが早いんだが
原因の可能性を羅列するとだな
・エンジン本体
・燃料ポンプ
・オルタネーター
・ＥＣＵ
と、多々あるから素直にＤ行け 燃料で思い出したけど、このクルマの燃料フィルターってどこにあるの？
エンジンルームにはないよね？
リターンレスだともしかしてフィルタもないの？ >>545
ごめん、ストレーナのとこのじゃなくて、ライン上のやつ。 14万kmかぁ･･･
普通ならOHするかリビルドに載せ換えするね
でもエンジンが壊れた訳ではないので、最後にダメ元でカーボンブラスターで内部洗浄したら復活するかも知れないよ 質問した者です、先ほど
燃料ポンプ動作確認(キーオンで動く)
エンジン側の燃料ホースからガソリンが出る事を確認
スロボから吸気してる(ちゃんと吸ってるかは分からないが吸ってはいる)
エアクリ外してセル回したが始動せず
>>543
なるほど
エンジンな可能性もかなりありますよね...
>>547
エンジンかどうか見分けることも出来てないんですけど何か方法ありますかね？
カーボンも始動するしないぐらい関係あるなら買ってみようかな... >>548
燃料来ててセル回って始動しない14万キロ走行のエンジンなら普通に考えてエンジンの圧縮抜けやろ
「いやでも万が一復活するかもしれない！」的なカーボンブラスターで始動出来ても、その後で同じ現象(始動不能」になるのが目に見えてる
エンジンかどうかの確認はコンプレッション測れと 圧縮抜けてエアコンの負荷に耐えられずエンスト
この時にエンジンの音とか振動はどうだったのか
エンジンかからないんでしょ
1発逝ってると思う キャブじゃないんだからそもそも押しがけ意味ないのでは。 押し掛けっつーか、かぶったら牽引してかけるのはよくやる。
メタル死んで圧縮抜けな感じがします。 原理的には押し掛け(タイヤからの入力で始動)は出来るよ
ただ、それは「機関部が良好な状態」だから出来る話でバッテリー上がった車なら意味はあるが
セル回して掛からんような状態だと無意味 今まで押しがけは問題なく始動してました
温間時の始動が悪かったのですが押しがけは一発で掛かってました
>>550
エンストした際ですがアイドリングが不安定になって車体がガタついた(?)後にすぐエンストしました。 ん？
エイトはクラッチスタートシステムがあるので、押しがけ=クラッチ繋いでるとセルモーターが回らない
あ、でもスパークプラグとか全部切られるわけじゃないのか？俺が間違ってんのかな >>560
温間始動困難でアイドリングも難しいならエンジンの寿命で決定じゃね？
素直にエンジン交換しろ
新車とか同程度の中古車買うよりは安く済むぞ 固いオイル入れて、冷間ならかかるパターン。
押し掛けで難なくかかるなら、圧縮抜けなのは間違いないと思う。 >>565
モノコックのドンガラも部品で出るのか? >>568
エイトは知らんが輸出されてる廃車を見るに、前半分と後ろ半分なら部品あるんじゃねw おそらくこの質問者の原因は圧縮抜けではない
それは押しがけで初爆がないことで明らか
そもそも2ローターで同時に圧縮抜けて初爆がないような状況になる確率は非常に低い
質問者に確認して欲しいのはIGオンでエンジンチェックランプが点いているかどうか
点いていればプラグコード抜いて火花の確認、予備プラグが貫通ドライバーとかで
配線図があればだけどインジェクターヒューズの確認
それら全てがOKなら質問者の点検結果と合わせて圧縮ということになるが全ての圧縮が抜けるなんざサーキットの全負荷ですっ飛ぶぐらいしか考えられん 燃料来ててプラグ濡れないならインジェクタ動いてないっぽい
火花も飛んでないならクランク（エキセン）ポジションセンサとか怪しいかも インジェクタ本体の不良かヒューズやろ、良かったな安く済んで 原因が何にせよエイトのREはカーボンが排出されない構造なんで内部洗浄は必須だと思うぞ 8のREでカーボンが云々、って奴は普段からの回し方が足らん
街中での最低回転数を3000rpmあたりで回してりゃ問題にならん >>574
それは誤解を招く書き方なので良くない
エイトを長持ちさせるコツは定期的な高速巡航ロングドライブ
高回転を保つ必要は無く3000rpm程度で充分
アクセル開度を一定に保つ事が重要
正しい乗り方をすれば30万kmを走る耐久性がある 便乗気味に質問だけど、仮に燃料吹いてないとかプラグが火花出してない時って何か警告って出ないもんなの？ 前期はイグニッションコイル故障ならチェックランプ点く
って某ハマちゃんがツイートしてた >>570
やはりエンジンの圧縮が原因だとセル、押しがけでも初爆はありますよね？
自分は経験したことないのでわからないのですが初爆はするだろうと思っているので他の点火系かと思いました。
明後日ぐらいにプラグに火飛んでるかみるのですがもし飛んでいなかった場合はプラグを最初に交換ですかね...
ヒューズはこの前見た時には問題なかったです(イグニッションコイル交換前)
>>571
クランクポジション(?)初耳です、調べてみます
燃料ホースには燃料きてるけどインジェクターから出てないっていう可能性もありますかね？
インジェクターが壊れてるかはみるの難しいのかな.... そういえばプラグは交換してないんですがまさかプラグが原因の可能性も...?
何回もセル回しても濡れてないから違うかな... あれこれ悩んで色々するなら先に診断機繋ぐとかしなさいよ
電気的に接続してる部位の状態は大体ソレで判るから
持ってないなら店に行きなさい 修理工場持って行かずにギャーギャー言ってるなんてことはないよな？な？ >>581
プラグが濡れていないなら燃料吹いてない
その原因はECU死んでる(ヒューズ込み)
クラセン
インジェクターのヒューズ
ちなみにヒューズの点検は目視じゃダメだよ
上からテスタ当てないとね
それでエンジンチェックは点いていたの？ 動かないエイトをディーラーに持って行って診断結果だけ貰って動かないエイトをまた持って帰るのはちょっと敬遠されるな
ディーラーに行く時はエンジン載せ換えが前提になる ELM327（￥2000ぐらい）とスマホアプリObd Maryで故障コードみたり消したりできるけど...
使用に関しては自己責任で 保険入ってるならロードサービスで持って行ってもらえるんでは？ 新車から19年目の車検まで全部面倒見てもらってるけど
基本ずっと対応悪いぞ
なんか勘違いして見た目だけ高級店ぽくしてるけど正直三流
この車種でないけど有り得ない整備ミスとかされた事あるし 営業マンからしたら旧車の持ち込みなんて
面倒増えるだけやもんね
自分はメカニック系の人に直接相談してる 漏れの近くのディーラーは結構親切やな(*ﾟ∀ﾟ*)
部品交換時にASSY交換を進めてくることは多いかw 自分が行ってるディーラーは「自分で交換されるでしょ？」と交換が必要なパーツを教えてくれる。
昔、ヘッドガスケットからオイル漏れがあった時に整備書のコピーをくれたときは笑った。 自分で部品交換するのが前提になってるディーラーは嫌だぞｗ まあ整備やらに出した際に見つけた不具合とかは説明するより見てもらった方が早いという理由で
リフトに上げられた愛車を見に行くのは良くある話で
…車高調入れた後で車高変える時は「あ、そこのピット空けてますから使ってください」だったりした訳だが >>595
いや、交換は自分でやるからと断り続けたらそうなっただけ。教えてくれるのはありがたかった。
その時は店に行っても所長と工場長くらいしか話ししてないし…というか、よく考えたら所長（親が買ったときの営業マン）から買ったので担当営業居なかったわ。 クラッチ猫って踏むとみゃう、みゃうって鳴くやつ？
うちもしばらく乗らないと鳴るな。少し走るとならなくなるけど。 クラッチ鳴きは車検時にグリスアップしてもらっておさまったわ
ペダル交換1~2万でどうします？って聞かれてとりあえず様子見
多分また油分取れたら鳴きだすんだろな？ うちも鳴いたり鳴かなかったりするんだよね。季節や気温って関係あるの？ 一度住み着くとなぁ…
注油箇所は人というか診た人次第で色々と違う事言われる
(ペダル基部、レリーズ本体or先端、レリーズフォーク入力部、支点部… ステアリングに猫が住み着いたことがある
クロックスプリング交換して出て行ってもらった 猫大好き・クラッチ操作大好きな俺からしたらそれを捨てるなんてとんでもにゃー
って話だぎゃー ナビつき前期だけど地図データ古すぎてディスプレイ開くこと殆どないわ FM-VICSがJアラートの弾道ミサイル情報を去年の12月から提供するようになったらしい
まぁ普通にビックリするよね 脳内中二:(クソッ、奴ら撃ってきやがった！こちらエイト、悪いが離脱する。ブレイク！ブレイク！) 前期のナビ今時遅すぎて使い物にならんよね
汎用ナビ移植キットも在庫限りだから去年慌てて付けたわ エイトって柿本からマフラー出てないのね
みなさん社外ならどこのマフラー付けてるのかしら 純正メーカーopだと前期はCDナビ、後期はHDDナビだったかな
今どきの車だとみんなメモリー(？)ナビか、スマホなんかな >>621
前期はメーカーOPはDVDだよ
当時からポンコツのスマートメディアなんて採用してるし
どうすんだよwこれwって操作スティック未だに残ってるわ >>622
中期からHDDに変更された、ATが６速になったタイミング、MTは殆ど変わらないマイナーチェンジだったので知られてない
リトラクタブルからシャッター開けて画面を起こす方式に変わった >>624
うちはAT6速でＤＶＤナビなんだが。
中古で購入したので詳細はわからぬ。寄せ集めなのかな？ >>624
中期だけどDVDナビだぞ
それはメーカーオプションじゃないナビじゃないの？
前期も中期もDVDナビだけど型番は違う 前期もディラーオプションは変なトレイ買って直置きだったね
変な中華しか今時1DINないしどーすんだ？これ？ SPRだけど純正DOPナビは既にステアリングのスイッチで音量・スキップがコントロールできる
便利なオーディオプレイヤーとしてしか使ってないわ
ナビ(とオーディオの音源)はスマホ 前期に中期のDVDナビは簡単に交換できる
中期のほうが少しレスポンスが速く
地図データも新しい
最新のやつはギリギリ新東名が入ってる 正直ナビなんかスマホでいいと思う
必要なのは暇つぶしのTVとオーディオかな？
どうせ趣味の車だしメインで乗るにはきついでしょ DVDは酷いナビだった
高速道路で出口過ぎてから降りろとか言ってきたし
20年くらい前の話しだが 前期海苔だけどナビはスマホ、音楽はCDチェンジャーの端子から外部の接続ユニット経由でBluetoothで飛ばしてる
あのパネルを2DIN用に変えるのがめんどくさそうなのとBOSEユニットが使えなくなる？からそれで落ち着いてる >>640
思い切って変えちゃいましょう！
もうカナテクスは廃盤みたいだけど…
ちなみにBOSEはそのまま使えますよ
インフォメーションディスプレイの一部が使えなくなります。 CDチェンジャーのクリーナーでオススメってありますか？
中古で買ったときから全然認識してくれない。 >>641
外気温が表示できなくなったような気が・・・ >>644
確かそれはデフォッガ長押しでできた気がします。
寒い地域では無いので私はあまり使いませんが >>640
使えるけどBOSE用のコネクタも必要
詳しくはカナック企画でググってくれ空調の操作音は無くなるけど
ナビ本体以外にパーツ代だけで5～7万余分に必要 >>641
今アマで見たら品切れだったわ
一年前は在庫限りだったけど
もう新品適正価格では入手不可かも？ >>640
自分はスマホのイヤホンジャックからCDチェンジャー端子に繋いでる
Bluetoothって音質どうなん？ >>641
ナビがつくであろう位置が低そうだしスマホナビで不便してないからコスト的にもあんまり食指が伸びんのよなぁ…
運転中に目線を下に切りたくないのがでかいけど >>646
カナックのキット生産終わってるけど新車当時なら考えたかも知らんなぁ… >>648
自分のはCDチェンジャー→マルチオーディオ(AUX、SDスロット、USBが付いているやつ)→AUXにBluetooth繋げるやつ(USB給電)で最初繋いでたけど音質よりノイズかなり拾うのでノイズフィルター繋いでやったらBOSEすげえ！ってなるぐらいの音質にはなったかな
もとのBOSEのオーディオがクオリティ高いのかな？
最近の車はADバンとかしか乗らないから最近のオーディオと比較ができなくて申し訳ないが(´・ω・`) 私も同じく
CDチェンジャー←AUXアダプタ←Bluetoothレシーバー（電源はAUXアダプタのUSBから常時給電）
で繋いでいる
エンジンONでスマホと自動接続されるし
ナビはY!カーナビで事足りてるし
音楽もスマホのプレイリストを再生できるし
Bluetoothレシーバーでハンズフリー通話でできるし
で、快適です
掛かった金は、
AUXアダプタ3000円＋電源ソケット1000円＋BTレシーバー2000円くらい
あと、純正BOSEは音がこもった感じだったが、
ツイーターだけ中華製の安いの（1300円）に変えたら、
だいぶ音質（というか高低音のバランス）が上がった やっすいFM飛ばしで間に合うクソ耳の俺優勝
600円w Bluetoothレシーバいいのありますか？みんな何使ってるの？ 色々諦めて純正デッキでMP3が聴ける事が有難いと思うことにした 中期だがBOSE、CDレスでiPod classic直繋ぎのやつだわ
操作性最悪やけど音はいい スマホとポータブルスピーカーの組み合わせで解決する。 俺はアマで買った怪しい200円位のUSBメモリみたいなBTレシーバ使ってるw >>649
私は2DINにナビ入れないでカーオーディオ入れてるだけ
そこからタブレットの音入れてるからナビアプリで音量自動で下がるし快適です。
ただ原因がどこにあるかわからないが音に遅延があって動画は見れたもんじゃ無い… 今の時代にクソ高いカナテクスを入れるメリットってなくね？
>>652 のやり方でタブレットかスマホを繋ぐのが
コスト的にも使い勝手的にもいいと思うな
音楽はjetAudioっていうアプリでイコライザーを調整して再生してるが、
純正BOSEの音質が飛躍的に向上した
イグニッション ONでBluetoothが自動接続されて、
それをトリガーに音楽を自動再生する機能もある
YouTube、DAZN、Abemaなんかの動画アプリもなかなかの音質で楽しめるよ >>657
Ankerのどれ？
amazon アンリミテッド契約してるからですLDAC対応の
Amazonブランド] Eono(イオーノ) Bluetoothレシーバー USB 3.5mm AUX Bluetooth5.0 DAC ハイレゾ 小型受信機 アダプター 車載/家庭用 充電不要 カーオーディオ carplay ブラック eono BTR 01
勝ったけどノイズひどすぎ。 おれは意外とノイズはauxのイヤホンジャック根元ってオチがあったなぁ
ぶった切って皮剥いて半田でイヤホンジャックミニアダプター買ってつけなおした。 >>664
Anker Soundsync Bluetoothレシーバー
ノイズはオーディオテクニカのラインノイズフィルター噛ませて、VTR2でLINE入力してる
問題なくBOSEサウンド楽しめてるよ >>661
見た目の収まりいいし
2DINナビ7インチまでなら好きなの選べるし
まだ燃費のクソ悪いこれ乗ってる層って数万程度のコスト気にしないだろ 自分のはCDチェンジャー端子にさしてUSBメモリをさしこめてmp3の音楽が再生できるやつ
オプションでiPodがさせるやつがあったからその機能だと思う
ただ音質がいまいち
CD-Rに焼いたmp3のほうが音質がいい
ただメモリ容量が桁違いなのでUSBメモリのほうがたくさん入る
問題は曲名がわからない
とりあえずなんでもいいから再生されればいいのならあり
音質はmp3のビットレートを320にしたらましになった
AUXでアナログ接続も試したけど音量があまり出ず
音量上げるとかすかにピーみたいなノイズが聞こえるのでうーんな感じ
音質的には普通のCDが最強なんだろうけど寿命なのか読み込まない
レンズクリーナー入れるとたまに読むけど交換するのも面倒なのでUSBにmp3で落ち着いてる
iPodを改造して容量増やすやつもあるのでそれもありかもしれない 俺はエイトのオーディオパネルのあの厨二病なデザインが好き（とくに夜）だからカナックの選択肢はない
そもそもスマホで充分なので、カーナビやオーディオ機器に必要性を感じてないのだが てか、あんな低い位置にモニター設置して見にくくないの？
運転中に見るの危なそうだし モニターに表示されている道なりに走れば良いのだから前を見る必要は無い 純正オーディオパネルのデザインは
なぜか同乗者に褒められることが多い 後期テールレンズの中に蜘蛛やらハエやら住んでるんだけどこれどう取るの? >>680
殻割りと言いたいトコだが、隙間があって中に進入されてるなら水分も結構なモンだろうから寺って新品が出るか確認しなよ
で、新品が無いて事になったら殻割りして掃除
方法？ググった方が速いし解り易い クモは益虫
テールランプ内のハエを捕る為にやって来た
クモを追い出すとハエが増える
つまりクモがテールランプのメンテをしてる 虫さんを追い出してまで乗る8にどれ程の価値があるというのか 他の一般的な車ではあまり聞かない話題なんだが、実際どうなんだろう 他の車でもあるんだろうけど
エイトは透明だから目立つんだろうね いや他社でもよくある話だろ
前に親のクラウンに蜘蛛が住んでいたことがある ウチの８のテールん中は蜘蛛の巣はってる
家主の亡骸もセットだわ。。。 久しぶりに6速入れた。6速MTだったことをすっかり忘れてた。 ウチは前期5速だが4までしか使わんな。流用で1-2-3をもっとクロスに出来ないものか・・・ SPR6MTだけれど一般道しか走らないと4速すらほとんど使わないわ 4年間RX8を乗ってきたが、助手席側のクーリングファンが動いていないことに気付いた。
指で羽をちょんと触ったら弱々しく回りやがった。交換か 最近多いみたいだなファンの故障、故障してるのにロータリーは水温ガーの池沼もいるし 最近関東から九州に引っ越したんだが、任意保険の更新で「関東甲信越」より「九州沖縄」管轄の方が
年間料率が約500円ほど高くなると言われた！
お前ら知ってたか？てか、人口はどう考えても関東の方が多いだろうに九州沖縄の奴らの方が事故起こす
確率高いってどういう事よ あっちの道路は舗装が滑りやすいとかなんとか聞いたような 雨、台風が多いからとかあるんかな
雪国の方がドラテクが基本上手いとも聞くし ただ単に事故件数/契約者数で九州沖縄地域の割合が高いんだろ
事故扱い件数に対して契約者総数が多い(人口多い)と分子以上に分母がデカくなるからじゃね？
あと、地方(九州沖縄)は関東ほど公共交通機関が密に走ってないから人口に対して車の運用率が高くなる(分子が大きくなる要素) 九州の人は無茶な運転しそうなイメージ(あくまでも私のイメージです) 沖縄だけだった
沖縄 道路 滑りやすい で検索すると出てくる スピリットR MT乗ってます。こうゆう話をすると叩かれるかもしれないけど、車検が12月にあって通そうかどうか迷ってます。後1〜2年経ったらもう少し相場上がると思いますか？
複数台持っていて最近はあまり乗れてないのと、年のせいか乗り降りや、乗り心地、デブだからバケットシートが少しキツめなのもあり、ロータリーエンジンのフィーリングは好きだけど、乗る前に少し気合いがいる感じになり他の車に乗りがちです。 先の事ぁなんとも言えないけど、スピRなら下がらないんじゃね？
ただ、手放したら二度と乗れない状態になっとるから後で後悔しそうなら持っとけ
ちなみに車検切って自宅保管は悪手だぞ、乗らない(乗れない)車の劣化は物凄く速い >>712
上がると思う
俺は2年前に初期Sを30万で買い叩かれていったがここでは特に叩かれなかった 去年8手放したけど街中で見かけるとつい目で追っちゃう
また乗りたいって思いながら 乗らないのなら売ればいいかと
ずっと持ってれば上がるだろうけどそんなにすぐに上がるかね 1～2年後の上がり具合に対して
それまでの維持費（車検、オイル、保険）が下回ってくれるかどうか。
スピＲの値段が下がることはないだろうけど、
二年で何十万も上がるかはわからん。 手放して後悔するくらいなら、むしろ乗り続けて後悔したほうが良いと自分は思っている
NDロードスターの幌2.0Lが出たら乗りたいとは思うけど、エイトのエンジンフィーリングはエイトでしか味わえないからな 維持費でトントンかマイナスだと思う
幸か不幸か8手放したおかげて金貯まりだして次の車買う事ができたのは間違いないw >>720
2回ほど買い換えたけど後悔は無いな
それぞれが良い経験と思い出となってる
車と女は数を経験した方が幸せよ >>713の言う通り、RX-8じゃないけど今2台検切れ保管してるが劣化の進み具合に愕然なう。
車検のあるRX-8だけが活き活き。 皆さま、こんな私に色々ご返信ありがとうございます。私も少しは上がるかなと思ってはいるのですが、ガソリン代を除いた維持費を考慮するとトントンか少しマイナスになる可能性が高いかなと思います。後釜のMT車を買ってしまったので、乗っても後2年位で考えています。R35みたいに急激に上がってくれたらウハウハなんやけど(*´-`) 8の5MT乗ってたけど飛ばさなくても楽しい良い車だったな。アクセル踏んだ時のあのゴキゲンな味はどういう理屈なのか謎。6MTでも同じ楽しさある？ >>726
多分同じ様に楽しいぞ
むしろシフト操作が頻繁になって更に楽しくなるかもしれん 5MTのベースグレードって吸気が4ポートしかなくてtypeSと後期は6ポートなの以外と知らんかった。
出力もカタログ値210psでtypeSは250ps。結構乗り味違うらしい
あと5MTは最高回転は7500rpmまで。おれは最近まで知らんかった アクセルのつきは5MTのが良かったよ
タコメーターのスケールが違うので見かけの吹け上がりが超良いのだそうだけど、実際stdの方が絶対反応良かったと思った 低速トルクもベースグレードの方があるから街乗りオンリーならベースグレードの方がええんやで 初期型出たばっかりに峠で会った知り合いと交換して乗り比べしたけど
エンジンに関しては5速が劣ってる点は
一般道で素人の俺には正直分からんかった
サーキット持ち込めば多少差が出るのかな？
借りた車で遠慮して流す程度だし足回りの安さは少し感じたけど rx8と同じくらい街乗り楽しいクルマある？スバルのsti乗ってた時はただ速いだけで楽しく無かった。亡霊を追い求めてしまうけど、またいろいろ維持費がかかると思うと８の中古は躊躇しちゃうわ。 >>732
ロードスターじゃね？
NAかNBもう安くてまともな玉ないかもしれんけど >>732
俺は体験したことないけど、ランエボみたいな強力な車に乗せられてる感も面白そうだと思うよ
ドラテクよりもシステムの理解みたいなイメージがある >>732
86もヤリスもシビックもみんな楽しいよ！ >>734
車種によって色々と楽しみようはあると思うが
sti乗ってて楽しくなかったと言っている人にランエボを持ち出すのは如何なものかと NDが幌2L出してくれたらなぁ
1.5Lがベストと言ってるのは分かるがRX-8の約半分の馬力は厳しい 先日書き込みしたスピリットR売ろうと考えている者ですが、中古でディーラー購入、私で3オーナー、MT、黒、フルノーマル 、走行距離約72000km、助手席Hな割目少し有り、タイヤは19年FK510 7部山、内外装は年式相応、現時点の不具合無し圧縮は測ってないですが、温感時もエンジン問題無く掛かります。修復歴無し、エクリプス純正ナビ、バックモニター 、前後ドラレコ
月割自動車税、リサイクル料別で240万位で考えていますが、誰か欲しい人いますか？
Dの保証はまだ残っているので、Dで車検通してからお渡しする事も出来ます。車検時に保証対象の不具合等があれば治してから渡す事も出来ると思います。関西からです。 Dの車検付きの場合は、車体と別料金にはなります、、。お店で買うよりは安くさせて頂きます。個人売買は10回近く行なった事あるので、名義変更等のサポートは可能です。 申し訳ございません。スピリットR狙っている人がいたら、どうかなと思いまして、、。気に食わなかったスルーして下さい。 >>742
旧車扱ってる買取屋行け
少しは「旧車のプレミア価格」を反映してくれるぞ
一度Dで「売れますか？買い取れますか？」と訊いてこい
査定額であんたの提示額がぼったくりに近い事自覚しろ
個人的にはエンジン交換後でその値段なら一考、て程度だ 売値なら妥当だろ
でも中古車として店に売るなら高い
そして保証がないことを認識した方がいい >>732
遅くていいのならロードスターとかS660は楽しいよ
新型86BRZはパワーありすぎるかな旧型のほうがいいかも？
ヤリスやシビックも6MTある >>747
旧型86BRZもRX-8に劣るとも優らぬ馬力詐称
FRらしくデフ使って曲げるならトルクが要るっしょ NAエンジンでカタログ値の馬力でる車種なんてほとんどないでしょ
エイトはそれにしても実測値低すぎだけど サーキットでも走るのならばともかく、公道を走るだけならば
カタログに載っている「最高出力」ってそんなに重要なものかね？ 馬力低い車はトルクも低いから公道でも楽しさに違いはでるよ
>>732はハイパワーの楽しさは分からなかったみたいだから
ロードスターの990Sあたりがいいんじゃないかと NA13B搭載、センターピラーレスおっぴろげ観音ドア、4人乗り
エイトの代わりになるクルマは見つからない セダンでは無いが、今やエイトよりもクソでかいシビック 最近の車デブすぎだよな。
幅の狭い古い駐車場でデブSUVで四苦八苦してるのよく見る。 地元のクソ古い立体駐車場で腹擦ったんだよなあ
慎重に3Fまでクリアして4Fで気を抜いた… うちのガレージも段差あって車高落とせない(´；ω；`) 良かったじゃないか、車高の低さは知能の……って言うし ガレージの入り口までクランクしつつ鬼勾配なので空転してしまう
純正LSDって、デフオイルの銘柄とか粘度変えても意味ない？ 手っ取り早く近くのベリーサから頂戴してこいよ(悪魔の囁き 奇遇だなウチは先月から左が。
お前の左と俺の左をトレードすればWIN-WINだな！ >>763
鬼畜かｗ
ついでに>>760のアレ
曰く、ＦＤのトルセンデフよりも効きは強いらしい(構造的には機械式)
が、基本的に「走行中の動作」が目的なので低速時の駐車場入れとかは期待しない方が
それよりも空転前提でＤＳＣ切った運用の方が機械側でのアクセルオフ(燃料カット)が無くなって扱いやすい 8純正デフの効きがFD純正より強いとか無知すぎて草 >>765
FDに夢見過ぎ
トルセンと機械式の構造的な違い見てこい
という煽りは置いといて、ギア式トルセンLSDの方が突飛な効き始めが無いので実際はFD(実際はあの時期に使ってたFR車のギア式)のトルセンLSDの方が扱いやすいし、
なぜ廉価版機械式LSDを8で突っ込んでるのかがいまだに謎
ちなみに機構的なデフロック時の効きについては実際に8の方が構造的にMAXなデフロックまで立ち上がるので実用域では8の方がデフの効き(差動制限)は高いが、
FD純正の方が差動させつつ差動しながらでも機械的にロス無い状態(デフの中で滑らない)なので、効率的な話をするとギア式LSD(FDの方)が個人的には有用じゃね？と今でも思ってる
と、書いたけど根本的なトコに気付いた
LSDの粘度やら替えてもタイヤのグリップの問題があるから色々と諦めた方が早い>>760 スーパーLSDの方がトルセンデフよりも安くて量産向きとかって話じゃなかったかな？
メーカー自体も違うんじゃなかったか？ いや機械式に違いはないな撤回、だがロック率50%程度だから内側空転しやすいし大したもんじゃないぞ 多分DSC使って回転数管理する事が前提(空転側車輪のブレーキ作動)だから、一応問題ないって話だとは思う
NDのSパッケージなんてオープンデフだし マツダのDSCが搭載されている車は内輪が空転した時のブレーキLSD効果は
DSCオフ「時にも有効だから、オープンデフでもアクセルターンが可能
しかし、その場合はＬＳＤ効果が内輪が空転してから起きるので動きが唐突になる
ショボイ機械的ＬＳＤを付けることにより、イニシャルトルクを掛けることにっよって
ＬＳＤ効果が滑らかに繋がるようにしている >>773
そのソースある？
完全オフと通常オフの違いはブレーキスイッチの有無のはずだが？
通常オフはブレーキスイッチがオンになるとDSCが復帰する 文献的ソースは忘れてしまったけれども、過去に参加した走行会・ジムカーナ練習会で
DSCオン・通常オフ・長押しオフで走り比べて、ABSとブレーキLSDが残ることは
自分自身で体感しています
オープンデフNDを運転させてもらった時にアクセルターンは出来たのだけど
ちょっと動きが唐突になることを体感して、上記のように考察しております >>776
やっぱりね
8のDSCオフ時のブレーキLSDは残らないよ、ソースは確かに無いんだがセットをミスったスカスカLSDで実証済み
盛大に内側が空転したよ
NDは乗ったことないがオフにしてアクセルターンした時他のインジケーターが点滅しなかった？
おそらく名前は同じでも制御の仕様は違うと思う、8はDSC付きのLSD無しは設定無いから
メーカーオプションでDSC付けるともれなくLSD付きになる >>777
RX-8の取扱説明書78ページ、DSC ＯＦＦスイッチの知識のところに
TCS/DSCを解除したときも、ブレーキLSD機能は作動します。
と明記されていますよ 滑ってる最中失礼します
私のエイトの街乗りオンリーの燃費は4.8km/Lであった事を報告しておきます >>748
流石にそのレベルではない
8は50馬力以上下回ってたけど86は15馬力とか20馬力くらい
NAだしカタログ値下回るのは仕方ないからそもそも馬力詐称ではないけどね
NAでカタログ値ちゃんと出てる車ほぼ無いよ >>794
仲間発見！ブイーン遊び用の俺のは先日給油し計算したら4.76だったぜ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
