【MAZDA】マツダ総合スレvol.196【美しく散る】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
ここはスバチョンがマツダを貶めて溜飲を下げる為のスレです ２年後、期間工として群馬県太田市のスバル工場に転勤
この後、買春行為がバレて懲戒解雇されスバルに逆怨み粘着するようになる
♪♪群馬県太田市について語ろう vol.175♪♪
210: がんばろう日本人！ [sage] 2017/04/26(水) 05:09:47 ID:H4KgpB5A
HOST:05005019363889_nz.ezweb.ne.jp.fpoym3-vezC1pro25.ezweb.ne.jp
小山からスバルに赴任する時、偉い苦労した
JR両毛線から太田駅までの接続が余りよくない
http://kanto.machi.to/bbs/read.cgi/kanto/1488620198/210 休日の朝から録画した深夜アニメを見ながらオナニーが趣味のアニオタロリコン
【スバル】SUBARUの期間工138【旧富士重工業】
348: 名無しさん＠お腹いっぱい。 (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KKf5-DI5l) [sage] 2020/03/21(土) 21:40:33 ID:zNtgiZsmK
347
遅い起床
日曜アニメBS視聴
日曜特撮中に録画してた深夜アニメ視聴
→かめはめ波の練習←重要
飲酒
泥酔
苦しみながら睡眠
苦しみながら起床
二日酔い水分補給
二度寝
酒残り水分補給
三度寝
http://mao.5ch.net/test/read.cgi/industry/1583233953/348 もう、マツダの下に他のメーカーはいないのよ、おじいちゃん
スバルも随分前から雲の上、今じゃトヨタのパートナー企業
86をモリゾー好みの操縦性にチューニングするためにスバルのエンジニアがトヨタに協力するほどの実力なのよ（笑） >信者の痛い度はスバルのほうが上だろ
国産で唯一欧州車レベルと自称しながらCX-60買うくらいなら欧州車買うという発言見た途端に
欧州メーカーをディスり始めるツダオタには勝てんよ しばらくはお猿の60祭りで楽しめるなｗ
技術情報が明らかになるにつれて…祭りはそれからが本番ｗ >>7
だから自分はアンチマツダだって言ってるだろ
痛いぞ >>9
おまえがツダオタだろうがツダオタじゃ無かろうがどうでもいいよ
シェア1.5％前後でブランド力皆無なのに世界で大人気とか言い回れる奴らより痛い奴らを知りたいだけだ >>広瀬氏は「当初より最も合理的な電動化の構成とは内燃機関の高効率領域を拡大した上で、内燃機関の苦手なごく軽負荷の領域を小さなモーターとバッテリーでアシストするハイブリッドであると定め、具現化のステップを進めてきた」と述べた
寝言はTHSIIを上回る燃費叩き出してからにしてくれｗ https://news.yahoo.co.jp/articles/cd6bea851072d4c3256cbbbe0fef45a4130bcb10
今度の能書きは「身体拡張能力」だとよw
奥歯に物が挟まったかのような記事って事は…
少し前だと欧州辺りでの発表会に評論家様一行御招待でマンセー記事だったんだろうな
コメントにマンセーがほとんど無いけど、これから動員掛けるんかね？ コンベもトルコンレスかよ
悪い意味でワクワクしてきたな PHEVのモーターは175PSだってさ
これならエンジン191PSと合わせてシステム出力327PSも納得だ >>販売目標や価格帯、モデル別の構成比などは今後発表する予定
まだ開発中なんじゃねーか（笑） マツダは7日、新型のスポーツ用多目的車（SUV）「CX―60」の日本モデルを公開した。
同社初のプラグインハイブリッド車（PHV）を含む、4種類のエンジンタイプをそろえた。今年秋に販売を開始する予定で、価格は今後公表する。
秋って、まだ完成してねぇんだｗ 広島のローカルテレビの記者には試乗させて記事にさせてるな
情報量ほとんどないヨイショ記事 底辺2.5G、煤3.3、煤3.3マイルドハイブリッド、地雷PHV
屑鉄Ｘどこ行った？ >>26
>どこ行った？
お金持ちの欧州だけ。貧乏人は2.5NA 電池の積み方考え直して１年延期で2022年３月期にリリース予定だったから、これで１年半遅れ
しかも秋は発表だけでリリースはさらに先っぽい
まだ量産モデルが出来てないんじゃね？ 2.5GはFRもあるみたいだけど、雪国にスタック続出だろうな 3.3dは売れるわ
cx8の2.2dより安いとは意外 価格情報は半年後ってマツダが言ってんのに事情通のお前すげぇな（笑） Car Watchより
新開発となった8速ATは、分かりやすい条件や高速域の変速では実にスムーズなものの、低速域の迷いやすい場面では明らかに変速や駆動接続面の作り込みがまだまだな部分があった。この辺りは開発陣も認識しており、市販化に向けて調整の続いていくところだろう。 あと、フロント用のペラシャはミッション左からニョキッと生やしてるのに
フロントドラシャは左右等長と言い張ってる
よくわからない >>34
mazda3みたいにプロトタイプ試乗で絶賛されてて量産型がゴミなパターンもあるから何の参考にもならない >>37
よく読んで
後半部分は既にやばさプンプンだ >>34
いま素人が乗ってそのレベルでダメ出しされるって開発全く進んでないってことじゃんｗ >>38
多段化もハイブリッドも必要ないはずなのに180度違うことやってるな
https://monoist.itmedia.co.jp/mn/spv/1409/19/news069_2.html
多段化は、エンジンの熱効率の良い領域を使いやすくするために変速比の粒度を増やそうという考え方に基づいています。
しかし、エンジンの熱効率が良い領域を広く取れているのであれば、わざわざ多段化する必要はないのです。現在のSKYACTIV-GやSKYACTIV-Dは、まさにそういったエンジンです。それらのエンジンから高い走行性能や燃費性能を引き出すのに最適な自動変速機として開発したのが、6段変速のSKYACTIV-DRIVEなのです。
SKYACTIV-Dは、理想燃焼を目指した次の段階に向けてさらなる開発を進めているところです。そんなSKYACTIV-Dにハイブリッドシステムが必要かどうかは、原理原則で考えればおのずと答えは出るのではないでしょうか。 トルコンレスやるならスモールで試してからやればよかったのにな
でも今後スモールもトルコンレスにするかな？ 六十ｷﾀ━━━━━(((ﾟ∀ﾟ)))━━━━━!! >>42
今さらポンコツのFF用6ATに金掛けないと思いたいけどな。只のムダ金になる。 CX-60のスペック発表されたってのにどこのスレも全然勢い無いけどどうした？ >>36
フロントのドライブシャフトはオイルパン貫通させてとか言ってたぞ
それで左右等長ならフロントのデフもオイルパンの中なんかな？
まさか、縦置きのエンジン真ん中に置かないとかの超絶技術だったり？ 新車はSUVだけ、国内はディーゼルだけ、パワーより燃費、マツスピ復活もなし
いい加減走りの~とかいうのやめろ 開発中だから、と歯切れの悪いレビューがデジャブだと思ったら
産廃Xの時もそうだったわw IPスレで「広島県口田マックスバリューが生活圏」とセルフ開示するロリコン広島ツダチョン
広島県仁保IP→ 118.13.107.61
【MAZDA】マツダ総合スレvol.143【Zoom-Zoom】
334: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW d254-rUX8 [219.173.113.129]) [sage] 2020/03/20(金) 12:57:12 ID:aES5NZp70
マツダ3の自動ブレーキ
https://youtu.be/p-cU1p9bqgw
357: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 0fa1-0ZVt [118.13.107.61]) [sage] 2020/03/20(金) 22:01:55 ID:lmBDFko+0
>>334
以前見た動画ではスバル車が左に対抗で来たそのままでも当たらない自転車に反応して止まったけどな
それもブレーキが利いたのが直前過ぎて間に合ってないｗ 自転車は何事も無く横を通過
これ口田のマックスバリューの近くだな
よく通るよ 煤3.3も糞な仕上がりみたいだなｗ
高効率エンジンの印象は……
CX-60は新開発の縦置きエンジン＋後輪駆動のプラットフォームを採用。試乗会場に用意されたパワートレインは2種類で、ひとつは排気量3.3リッターの直列6気筒ターボディーゼル・エンジン＋マイルドハイブリッド、もうひとつは排気量2.5リッターの直列4気筒ガソリン・エンジン＋プラグインハイブリッドだった。
先にステアリングを握ったのは直6ディーゼル仕様。おなじタイプのエンジンを積んだモデルは、すでにメルセデスベンツやジャガー・ランドローバーから発売されている。どちらも「滑らかなのにストレート6特有のビートが感じられる点」がきわめて魅力的なほか、出力特性が素直で、実にあつかいやすい性格を備えている。
それに比べると、マツダの直6ディーゼルはまわり方にどこかざらついた感触がつきまとったほか、エンジン・ノイズも音量としては小さめでもディーゼル特有のガラガラ音がかすかに混じっていた。つまり、心地よさという点ではライバルに一歩及ばないように思えたのだ。ノーマル・モードだと、2000rpmを越えたあたりでグッとトルクが立ち上がるように感じられた点も、扱いやすさという点ではマイナスポイントだった。 [180.25.69.200]
[118.13.107.61]
[122.20.180.181]
↑↑
IP表示のマツダ総合過去スレで上記のIPアドレスで検索すると、盗撮マニア広島県口田ツダチョンの書き込みが大量に出てきます
「スバチョン」「ハッキョｗ」「ニダ」「ファビョる」「精神保護」が口癖の特徴が分かりやすい
脳内スバオタと戦う統合失調症マツダ信者兼アンチスバルで、児童ポルノ画像集めが趣味のロリコン朝鮮人です 広島ロリペド盗撮ツダ猿テンプレめだちゃ草っwwwwwW >>36
オイルパンの中にシャフト通してこれにドラシャ繋いでるからドラシャ自体は等長
伝達効率が均等とは言っていない 直6のフリクションロス舐めてて思ったより酷かったからカタログスペック重視のドッカン仕様ね ドラシャの長さってピニオンギアから測るもんかと思うが、
ピニオンギアがオイルパンの中にあるんだろうか？ 3.3Lのディーゼルで2000rpm超えないとトルクが立ち上がらんってどんだけポンコツなんだよｗ 新型ATはフィット3みたいにリコール連発の黒歴史になるんだろうね 排気量3.3Lもあれば素のトルクだけでも相当強く押せるだろうになぁ
それが北米で大排気量が受けてた理由でもあるのだがマツダは何か決定的な勘違いをしているのではないんだろうか 燃費規制が厳しいし低回転でのブーストを抑えただけだろ
時代に適合したエンジンなだけ
低回転から高ブーストは罰金厳しいから無理よ 規制云々ならレスポンスいい低圧縮タービンで低回転からトルク出すのが普通
無知で馬鹿なツダチョンがいう時代って昭和か？ モーターの前後にクラッチあるからエンジンで充電するモードあるだろうな
日産FR用ハイブリッドに外部充電付けたようなものだ、時代遅れすぎる、、、 構成から力行と回生同時に出来るシステムじゃないのは確定だからバッテリー切れた時は悲惨だろうね >>67
信号待ち中に3000rpmでガンガン発電すればおｋ >>34
エンジンと同じ、
6ATから8ATになるが、エンジンと同じく、
4気筒に2気筒足すだけ言ってたヒゲの発想だから
こうなるwww
適切なレシオ配分とプログラミングが出来ないw 「e-SKYACTIV-D 3.3」ディーゼルMHEVモデル
全長：4742mm
全幅：1890mm
全高：1691mm
ホイールベース：2870mm
トレッド フロント：1637mm
トレッド リア：1637mm
エンジン
排気量：3283cc
圧縮比：15.2
トランスミッション：8速AT
ドライブトレーン：AWD
最高出力：187kW（254PS）/3750rpm 日本仕様社内測定値
最大トルク：550Nm/1500-2400rpm 日本仕様社内測定値
燃料消費量：N/A
燃料タイプ：軽油
燃料タンク容量：58L
モーター
冷却システム：水冷
最高出力：12.4kW（17PS）/900rpm
最大トルク：153Nm/200rpm
バッテリ
化学成分：リチウムイオン
電圧：44.4V
容量：0.33kWh
セル数：12
シャシー
フロント：ダブルウイッシュボーン
リア：フルマルチリンク
タイヤサイズ：235/50 R20
フロントブレーキ：ベンチレーションディスク
リアブレーキ：ベンチレーションディスク
重さ：約1900kg
重量配分：55：45程度 「e-SKYACTIV-G 2.5」ガソリンPHEVモデル
全長：4742mm
全幅：1890mm
全高：1691mm
ホイールベース：2870mm
トレッド フロント：1637mm
トレッド リア：1637mm
エンジン
排気量：2488cc
圧縮比：13
トランスミッション：8速AT
ドライブトレーン：AWD
最高出力：141kW（191PS）/6000rpm 日本仕様社内測定値
最大トルク：261Nm/4000rpm 日本仕様社内測定値
燃料消費量（WLTP）：1.5L/100km
燃料消費量（WLTC）：66.7km/L
CO2（WLTP）：33g/km
燃料タイプ：ガソリン（95ron）
燃料タンク容量：50L
モーター
冷却システム：水冷
最高出力：129kW（175PS）/5500rpm
最大トルク：270Nm/4000rpm
システム出力
最高出力：241kW（327PS）/6000rpm
最大トルク：500Nm/4000rpm
バッテリ
化学成分：リチウムイオン
電圧：355V
容量：17.8kWh
セル数：96
シャシー
フロント：ダブルウイッシュボーン
リア：フルマルチリンク
タイヤサイズ：235/50 R20
フロントブレーキ：ベンチレーションディスク
リアブレーキ：ベンチレーションディスク
重さ：約2050kg
重量配分：50：50程度 ～PHEV続き～
パフォーマンス
最高速度：200km/h
0-100km/h：5.8秒
EV走行：61-63km 煤3.3って次期GLCに載るという2.0Dより馬力もトルクも低いな
+1300ccの意味ねぇ 初秋に発売します
犬どもの試乗記事にはプロトタイプとある
秋って暦上は９月からだから、発売まであと５ヶ月なのにまだプロトタイプ？（笑） 今回の直6エンジンでは、[1]重厚な音をしっかり聴かせながら、[2]を基本次数(ピーク)の間にハーフ次数という音の干渉領域をきめ細かく発生させた。同時に、スピーカーからはエンジン音を際立たせる疑似サウンドを小音量で出力する。
スピーカーから疑似サウンド……他社のこと馬鹿にしてたよなぁｗ >>60
しかもMHVで、だからなw
つーてこれターボ付いてないんか？
ターボ代わりのMHVってe-BOXERと考え方同じじゃん >>75
そりゃもうトーションビームと同じでﾃﾉﾋﾗｸﾙｰよ 3.3Lの税金払ってショボいスペックだな煤D
新しい燃焼方式でフィーリングが異次元、これはもうBMWのガソリン直6以上とか犬どもに言わせるんだろうけど
BMWどころかアルピナ同等のスペックで出せとか喚いてた連中は息止まってんじゃねぇか 熱狂が覚めた60スレ爆笑
完全に梯子外されたけど怒りをぶちまけることもできず、みな納得したろうとか訳の分からんまとめしてるヤツまでいるｗ PHVは2トン超えじゃねーか
ここでも2トン切ってるって書いてたツダザル居たよな
やっぱり嘘ばかりのツダチョン 大排気量の余裕でゆったり走れるはずの低速域で糞ミッションのお陰でギクシャクって、大排気量の意味ないじゃん
しかもトルク立ち上がるのが2000回転からって、高速巡航でも使わん領域
追い越し車線に出るのにキックダウンしたりしてｗ ギミックKPCが60にものってんだな
プレミアム言うならもっと上等な電子制御入れりゃいいのに
技術がないから無理か >>78
トヨタ/スバル叩きは自爆テロだったのか
しかし、ディーゼルでそんな疑似音づくりする必要あんのかね
静かならそれで充分だろ ショボい祭りだったな
開発遅れまくって出せる情報もほとんどないって状況か >>86
電動化（）にシフトするから予算も掛けてもらえないのかもな
電動化も電動化で碌に特許持ち合わせてないのに何をどうするのやら 秋に売り始めるなら発表は夏でいいじゃん
こんな未完成商品のチラ店で関心引き付けられると思ってんのはいかにもマツダらしい傲慢さだけど、商品の詳細知りたい層には完全に逆効果だろ
お預けされて喜ぶのは重症のツダヲタだけ トルコンレスAT
vs
大排気量ディーゼルの高トルク
さあ何年持つかな >>90
MHEVはともかくコンベはかなり心配だな >>90
3.3Lのトルク入力に耐えるトルコン作るよりレスの方が安いって判断だろうな、ドライバビリティ向上のためとか説明すんだろうけど
で、いつまで経っても完成度上がらず結局地雷になって販売管理費の負担が続くと ZFの8HPで良かったろうに
売ってもらえなかったか、プライドが許さなかったかw マツダの株価どんどん下がってるな
他社も似たような流れとはいえブーストがかかってこの程度
バルミューダのスマホのように全く評価されていない 栃木石川秋田広島富山のツダチョンロリコン5人衆消え失せろw >>93
スモールのトルコンも容量小さいとか言われてたけど
耐久性大丈夫なのかね 諸元表（＝ネットで書かれるスペック）に現れないところは
徹底的に手を抜いて低コスト化してるんですね
消費者を騙すような商売をしていると
必ず衰退します トルコンレスATとDCTはどこが違うんだろう
最近はDCTも採用は減っているが 減速機構が違うという事らしいが
根本的な違いはないんじゃ…
新開発の錯誤を狙ったんだろうなぁ DCTはMTと同じでギヤが噛み合ってるだろ
ATとは根本的に違うんじゃね？ >>95
どーせアンチの妄想だろ？
と試しに見たらホントだった（笑）
新車発表直後でこれはヤバい。内燃固執がネガティブ視されたか。 DCTと遊星ギア式の違いがあることは調べたらわかったｗ
ただ遊星式は燃費が悪いらしいんだが いいのかいまどきそんなんで
＞VWが遊星歯車式のステップATを選ばなかったのは、効率の問題もあると
思われます。平歯車の噛合ではふたつのギヤ間だけに摺動抵抗と滑りが発生し、
他のギヤはフリーになっています。対して遊星ギヤは最低でも５つの歯車が常に
噛み合っている上、わずかですがクラッチ＆ブレーキによる引き摺り抵抗もあります。
ですから平歯車式の伝達効率が97～98%くらいなのに対し、遊星歯車式は最良
でも95%以下と言われています。21世紀初頭に既にCO2排出量規制の厳格化と
それに付随するペナルティが規定されていた欧州メーカーがこの僅かな効率差を
見逃すとは思えません。 昨日のオンライン発表みたけども
微妙なデザインの割には自信満々だったデザイナーが印象的だった。
内装の話題で、日本ぽい素材とぺっと貼り付けて和風を表現するのはウチはしないと
しっかり他社（おそらくはレクサスLS）をディスる所がマツダらしいと思った。 >>106
それマジ？
そういうことを言うならトヨタに頼るのやめればいいのに
そこがみっともない CX-60って、偽装したカモフラのほうがカッコよかったのが印象的。
デザイナーが駄目なのか？ >>106
相変わらずだな、キング・オブ・人間の屑集団
トヨタもマツダの株式なんざさっさと処分して損失計上して縁切りゃあいいのに
恩を仇で返す朝鮮人マインドには吐き気しかないわ >>97
売って壊れ始めてから考えるんだろう、煤Dと同じやり方 直6とFRの記号にドヤ能書きだけが売りのショボ車の出来上がり
期待を裏切らないマツダ 8ATはBMWと同じZF製の8HP(遊星歯車)シリーズじゃね？
FR用のユニットだし、実績もあるからまあ大丈夫な気がする あ、トルコンレスだから8HPじゃないな
8P70の方か？ DCTは2組のMTを使い分けてるイメージでいいよ
奇数偶数のクラッチを使い分けてる >>109
URL貼ろうと思ったけど
限定公開で動画消えちゃったか。
はっきりとトヨタ：レクサスと言ってないけど、明らかに他社を引き合いにだしてうちは優れてるとの変なマウント体質、
ファンも社員も変わらんのだな、とは思った。 副社長がヤリス/ヤリスクロスがデミオ/CX-3のパクリとか言って貶しながら
欧州ではハイブリッドモデルをOEM供給させてもらうとか、厚かましさがちょっと日本人的じゃない。 >>117
>ライセンス生産の可能性もあるってか？
この新8AT たくさん特許出願していたはず 煤3300ccで250馬力とか恥ずかしすぎる
日本専売で信仰心厚いツダヲタしか買わないから思いきった低スペック 8ATは100km/h巡行どのくらいの回転数なのかね？
現行は新東名120km/hとか燃費悪くてが辛いぞ 地元の新聞の新製品欄にCX-60が出てたんだが
「マツダの従来のSUVに比べ足回りの構造を改良し、走行時の揺れを抑えたとしている」だってよw
プレスリリース丸写しだろうけど
って事はマツダ自らトーションビームが失敗だったと思ってるんだなw >>126
その比較対象はCX-5だよ
試乗会でもCX-5との乗り比べが行われた 走行時の揺れよりメーカーの方針がすぐ揺れるのをなんとかしろよ >>106
レクサスの内装知らんけどそんな感じなの？
高級車のわりにこだわりないのかな >>走行時の揺れを抑えたとしている
どういう次元というかレベルで脚回りの設計してんだよ（爆笑 >>129
ボルボXC60の劣化コピーみたいな内装のほうが
余程こだわりないと思うが。 >>132
KPCはインリフトを抑えることになってるだけの糞ギミック
乗り心地には関係ない
回転半径30メートルのコーナーに時速50キロ！で突っ込んでインリアのサスの伸びを２ミリ抑える（笑） >>129
貼り付けてるのはプラチナ箔
むしろよく馬鹿に出来るよなってレベルの材質 >>132
少し前までダイアゴナルロールするのが理想とか散々言っておいて電制でロール抑制し始めたのは草 KPCってすごくないの？
KPC入れるかわりにGVC＋やめるんだろ？ 他がずっと前からやってるトルクベクタリングの一種に独自名付けただけのものが凄いと思う？ 他社が大昔から当たり前にやってることに大袈裟な名前つけただけの「やっちゃえマツダ」 ドラレコとか全周囲カメラをCMでアピールする日産とどっこいだわな mazda3は海外試乗レビューでは大好評だったのに市販されると評価イマイチだったのはなぜ？
量販モデルでは質感落とした？ >>140
路面状況の良いコースかサーキットでしか試乗させなかったから 621 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾌﾞｰｲﾓ MMde-GmLv [163.49.209.56]) [sage] 2022/04/08(金) 20:40:36.51 ID:hZbXMe+AM
この車川口学が絶賛してるから相当いいんだろうな。あの人はめったに褒めない。
この書き込みは新型やMCの度に見るけどステマ用テンプレなのか？ 今回のプロトタイプの試乗も旧MINEサーキット＝現マツダのテストコース >>139
ドラレコはアレとしても360°モニター市販車世界初搭載は間違いないのでなんとも マツダ３はゴルフを超えた！→
新型ノートはヤリスとフィットを置き去りにする！→ mazda3の動画の後にcx-30はmazda3を越えた
更にその後にmazda3はプジョー208を見習ったほうがいい だからな
プジョー買っとけば間違いないかな マツダ3の何が醜いってCX-60で手のひら返されたことだよな
もうマツダ3信者はマツダからも見捨てられた
まあ理論的に駄目な車だって当初から分かるのに、
エビカニの口車に乗せられてさ
マツダ3を批判するヤツはクルマ音痴ー
こいつ鏡見て言ってるのか状態だったからな
まあ中国にも見捨てられたロシアみたいなもんだよ マツダトーションビーマーチームが、
cx-60スレを荒らしまくってるのは笑える
まるで賊軍に転落した新撰組みたい ゴルフはゴミとか化けの皮が剥がれたレクサスから（60に）流れて来るとか猿山で妄想垂れ流してるマツチョン >>150
そりゃ手のひらの回転速度でマツダ信者に勝てるやつなんていないからなおまけに絶賛はするが実際には買わないから手のひら返しし放題
そして騙されて買っちゃったニワカ信者は梯子を外されアンチ化するw 全く仕上がってないプロトタイプにしか出来てないのに秋には発売しますと言い値のスペックだけ公表して飼い犬どもにサーキットで試乗させて上げ記事書かせてポニーＸと全く同じやり口
3.3Dの燃費が1.8D並みって一体どんな燃費不正やらかしてくれるんだか楽しみｗ 60を叩いてるのは買えないCX-5乗りっ！（キリッｗ
ツダヲタカースト炸裂ｗ >>152
普段マツダ車は国産で唯一欧州車並みって自称してるがあれはマツダ車がゴミレベルの
出来と触れ回ってたんだな 一斉にメディアに駆動方式はFFよりFRが優れているとか書かせてさぁ、予想されたこととはいえ、MAZDA3を４座のロードスターとドヤ絶賛上げさせてからまだ２年も経ってないのに >>158
まあ間違いではないが、
なぜFRはクラウンやらマークXやら、
重心の低い車ばっかりなのかよく考えるべきだな
重心が高くてFRは運転下手には辛いぞ
雨や雪が怖いわ >>154
新型ATのシフトショックが消せないのを、メディアの評判が良かったのであえてダイレクト感を出しましたとか言い出しそうw cx-5 以下の車格でデミオ、cx-30 、あたりの三年落ちだとどのグレードがおすすめ？ >>152
ゴルフ8がゴルフ7未満ってのはたしかに大衆の総論っぽくなってるがそういう話じゃないわなぁ
>>159
トラックやバンみたいに後輪駆動じゃなきゃ満載時に駆動輪へトラクションかからなくて走れなくなるような車じゃあるまいし、
FFのほうが特にロングクルージングでは運転してて疲れないのになぁ まぁ制御やセッティング次第でもあるけど >>161
化石6ATも伝達効率トップクラスで効率の良いスカイアクティブエンジンとの組み合わせでほぼ全域直結制御とドヤってたのになｗ >>162
大時化の海に出た小舟のような乗り味はマツダFRにしか出せんよ
トヨタにゃ無理（笑） 極端な話CVTだって発進でトルコン使う以外はあとはずっとロックアップしてるのに･･･ >>165
物は言いようだがあの化石ってトルコンがちっちゃいからさっさとロックアップしないとダメってだけなんだろ？ >>163
デザインが許せば第7世代CX-30一択
グレードは無難にLパケで良いんじゃね？ Mazda3やCX-30ならツーリングセレクションあたりが安パイじゃね？
残価率どんくらい違うのか知らんけど >>164
どこまで広報の事信じるかだけども
縦置きFRプラットフォームは
エンジン、トランスミッション、モーターの
組み合わせ自由度と効率化を高める為の試みだったとさ
ユーザー向けにはついでに縦置き6発FFで話題性も
あるとか無いとか >>154
ポニーX は発売一年前の試乗会でセッティング未完了だったが、CX-60は発売まで半年切ってるのにセッティング未完了。
今回のが遥かにヤバいぞ。 サーキットで先導してその後ろ走らせてる意味不明な試乗会 >>171
つまりマツダにとって最優先は人間じゃなくてパワートレインってことなんかねぇ？
まぁわからんけど後席もサイズの割には狭そうだったし >>167
CVTは構造的に不要だし、それをやらないと伝達効率でステップATに敵わないからだろう。
ステップATは変速ショックの関係でトルコンが好かれてた部分もある。 CX60は売れるわ
外車なら800万円のポテンシャルを600万円で味わえるなんて最高じゃん
しかもそれを350万円で乗れるんだから売れに売れるな
国産車がなかったところを埋めれる最高の車だね そうだねー売れるといいねー
誰が買うのか知らないけどさ 350万のCX-5すらろくに売り捌けないのに･･･ >>177
現実のセールスは、いまCX-5,8乗ってる連中からどれだけ乗り換えが出るかじゃないか
イキってるツダヲタが言うようなレクサス、ましてやメルセデスやビーエムの顧客層は見向きもしないだろうから >>160
FRのsuvってこういうイメージがあるが大丈夫だろうか
まあこれはFFベースのAWDでこれだから笑えるが 今からディーゼル乗ろうなんてツダヲタしかいない
出来が怪しいマツダのPHVに600万円払うなんて普通にリテラシーがあればあり得ないし >>180
砂の浮いたコーナーで180度もステア切ってあんな風にラフにアクセルくれてやればちょっとパワーあるクルマならケツ出るわ
ヒョンデじゃなくてもな ディーゼルは驚異の低燃費を謳ってるけど
それって全然回転数上げないってことだよな？
アドブルー使ってなかったら煤が凄いことになるんじゃね？ >>181
心配するな
phevなんかはなから売れないし売ろうとも思ってない
600万円ってのはマイルドハイブリッドのエグゼクティブ何ちゃらや
内装豪華でまるで外車の高級SUV
この出来は素晴らしい
600万円にしては凄い
まぁ9割は600万円も出さないが
350万円から400万円が爆売れする 売ろうとも思ってない(ｷﾘｯ
売れなきゃ潰れるって事理解出来てる？ >>185
HARRIERは8と同格くらいかなあ
60の相手はランクルか >>163です、
ありがとう
デミオのフルモチェンジも気になる トルコンレスの湿式クラッチってだけでDCTと同列視してるツダ猿多すぎ
構造が全く違うし、近いと言えば日産FRハイブリッド
あれだけDCTを壊れやすいギクシャクと叩いてたくせに擦り寄るなよw >>188
ランクルやLXを買うならエスカレードやグラチェロや
GLCやGLSのほうが良いわ
Gクラスはリセールが良いけど納期が長いし
そのおかけでSクラスが売れてないのよ。
CX-60は以外とお得で良い
アウトランダーとはガチ重なる
いずれ出るエクストレイルはパワートレインで違いがあるしな ちなみにアウトランダーのサス
https://motor-fan.jp/tech/article/13244/
レクサスやハリアーやRAV4と一緒にされると
三菱に失礼。 >>192
お前はランクル検討してないんだろ？
お前の価値観で語るのは意味がない >>187
60の相手はCX-5,8だろ
共食い関係ｗ
他社から客取れるクルマじゃねぇな >>183
アドブルーを使うのは超高速域のみ
欠陥認定されて賠償金騒ぎのトヨタのDEとは違うｗ そりゃマツダは欠陥車でも乗り方が悪いで終わりだしな マツダの超高速域ってどれくらい？
80km/hくらいか？w >>アドブルーを使うのは超高速域のみ
日本の公道で合法的に出せる速度の上限は時速120キロだがお前の言う超高速域って具体的に時速何キロ以上よ エンジンの回転数と負荷（トルク）ではなく速度域で分類する時点で意味不明だな トルコンの代わりに湿式多板クラッチを使うのは初代フィットと同じで経年するとジャダーが出る。
フィットの場合は湿式クラッチを使うのはスタート時だけだけどCX60の場合はシフトチェンジ時にも湿式クラッチを使うので早くジャダーが出そうw PHEVにクラッチを使うのは分かるがそれをコンベ用に流用せざるを得ないのが自社開発に拘ったマツダの苦しいところだな
設計陣も普通に考えてコンベ用はトルコン使いたかっただろうな 【コンベ】って何だよ
ディーゼルの底辺グレードのことか? >>207
フィットは乾式だから湿式は大丈夫とか言われてた
がDCTなんて乾式でも湿式でも結局壊れる欠陥品だったからな
ツベみれば湿式DCTの修理とか山ほど出てくるし
方式みるとやっとホンダや日産や三菱の一つ前に追いついた感じか
ホンダ日産三菱自体がトヨタの三周回遅れだけどw >>210
すいませんコンベンショナルの略です
意図としてはお察しの通りハイブリッドでは無い2.5Gと3.3Dの事を指しています グレードが多岐にわたっていて分かりにくいのにコンベコンベ言う人が多いよね
興奮気味の人種が多い気がする >>211
>>207が言ってる初代フィットは湿式多板で合ってる
CVTのスタートクラッチね プロの使う用語使うと玄人になった気分になる気持ちはよく分かるよ（笑）
コンベ（笑） ＨＶに対する用語としてはコンベ使いやすいと思うけどな。
相変わらず暇なアンチの多い板だね。
モーター無くなったところにトルコン入れないのかな？ 石川広島富山秋田栃木の変態ツダチョンロリコン5人衆死んでしまえW 板じゃなくてスレ、それもアンチスレだけど？
半年ROMったほうがよろしくてよ
ベースグレード、スタンダードっていうよね、
発注もSTDとかで表記するし >>217
純ガソリン(純ディーゼル)、ハイブリッド(ディーゼル・ハイブリッド)、PHV、EVがメディアも使う一般的なパワーユニットの区分
猿がコンベ言い出したのは60スレで底辺グレードのショボスペックと叩き売り価格情報が流れてから >>219
コンベという専門用語を知らなかったからと言って
そんなに発狂するなよ
恥ずかしかったんか？ >>219
板とスレ間違ったのは不徳の致す所だ。面目ない。
このスレ自体は数年前から知ってるが、余りに暇なアンチがウザくてしばらく遠ざかってただけよ。
発注でコンベと入れないのは当たり前だろう。
あくまでグレードで発注するんだし。
>>221
MHV、ストロングHVの別が抜けてるぞ。
コンベは別に5ch用語じゃない。 >>222
そういうふう決めつけたいんだよねw
通ぶれて気持ちいいですか？ 現行世代のマツダの6ATでも湿式多板クラッチは使ってる
トルコンを使うのは発進時や低速走行時だけで、普段のギヤチェンジは湿式多板クラッチでやってる
まあ、他社のAMTやDCTでトラブルが出てるのはその発進時や低速走行時なんだけどね
渋滞でのトロトロ走行とか、傾斜地での車庫入れとか >>223
ハイブリッドは一括りだろ
システム詳細でフル、マイルドの別は言うが
マイルドとも呼べないような屑鉄Ｘもハイブリッド詐称してるしな 発進まで自動クラッチで行うATで
メーカー初搭載のものはトラブルレスだったことがないんだが
耐久性に問題があってリコール、進まなくなってリコールを繰り返すイメージしかない
心配だな ほっといてやりなよ、コンベコンベって言ってるのは買いもしないのに鼻息荒くカタログを隅々まで見てるような連中なんだから 用語の用法なんかどうでもいいだろ
スレをgdgdにするのが目的なんじゃねーの？ >>229
売れないから大したデータも集まらない負のループの予感 データが集まっても根治できない可能性もあるしな
予見性リコールでクラッチユニット交換を繰り返したら利益吹っ飛ぶぞ >>166
マツダ自慢のエイトは筑波2000でクラウンにチギられてたけどな。
当時、エイトスレは言い訳のオンパレード、マツダスレはお通夜状態。
この一件でマツダの疑術に気付いた奴は多いと思う。 コンベに過剰反応してるほうが悪いだろ
しらん言葉だったとしてフーンですませよ
イキってるとか、自分が知らなかったからって
相手が悦に入ってると思い込む世間知らずだけどプライドだけはでかいやつめ 突然cx5や他メーカーを薦め始めて面白いな
他人と被りたくないとか納期短くしたいとか魂胆が見え見え
愚かだなあ >>244
60スレで、下位グレードが売れて台数出るのが嫌って書いてるヤツがいるからな
いまどき珍しい()クルマで注目浴びたいってどんだけ貧相な精神構造なんだか >>244
即納だろ
初期受注はＤ試乗車だけ
マツダだものｗ >>245
余裕のない感じがマツ信らしくて微笑ましいよね
>>246
60は購入者を優先するらしいよ知らんけど 3.3D低性能過ぎ
また排気量は環境に振ったとか1.8Dと同じ言い訳してるけど、いまから出してくるエンジンでスペック下げないと環境規制苦しいって技術のなさの証明 環境性能以外にも8ATが大トルクに耐えられないんじゃね？ ４気筒で値段もスペックも上げられないところがマツダの限界
ブランド価値も技術もないけど値段は上げたいというチャレンジ 上下グレードの価格差が２倍以上、オーナー同士の確執が激しくなりそう 一番悲惨なのは、
至高のトーションビームを信じてホルホルしてたのに、
当のマツダから梯子降ろされたトーションビーマーくんだろうな
マツダ3、CX-30とか買ってホルホルしてたやつ
一気に賊軍に成り下がって笑えるわ
いつの時代も自分で調べた上で考えて行動してないヤツの末路はこんなもんだわ
なんも考えずにワクチン4回目とか打つヤツと被るわ >>255
全部載せを有り難がるカモネギ猿ってどんくらいいるんだ
高いの買うなら欧州車らくらく行けるんだろ Ｘは欧州専売、Ｄは事実上日本専売(欧州じゃ売れない)、Ｇが北米専売
でしたっけ、ツダヲタのフォロー希望ｗ >>255
下位グレードのヤツと同じクルマに乗ってると思われたくないとか意味不明な差別意識だなぁツダヲタカーストの上の方って 日本じゃXは高すぎる
貧乏な奴が増えたから無理だよ
貧乏なユーザーのためにも330万のグレード作ってやったんだから
一度600万円のディーゼルマイルドハイブリッドの奴試乗でみるといい
まじでボルボxc60 かBMW x3.ベンツのGLC的な高級感あるぞ
外車のやつより200万円は安い
国産のSUVでいえばレクサスしかライバルがいない、ニーズはあるのに隙間になってる
これは売れるわ。いい車作ったよ
さらにそれを350万円からのれるわけで。色々とチープになるが車は同じだ
この路線でブランド力上げていくのがいいね >>259
欧州向けにはX有るらしいよ
NA3Lらしいけどスーチャー付きの2Lですらあの有様だし燃費それなりの激ショボスペックになるだろうね クルマ業界はマツダの話題ばかり
オーラや新型シビックも出たのに可哀想
アウトランダーも静かで乗り心地良くて良いですね で終わりだった >>265
3.3Dと同様、排気量を燃費に生かすパターンで、出力は3.0NAとしては見劣りするスペックになるだろうね
まあ、2.5Gより高出力で燃費も上なら一応存在価値はあるかな >>265
欧州は出力課税の国が多いから大排気量ショボスペックでも好事家が買ってくれれば問題ないからな
かといって高額地雷Ｘ買う欧州人がいるとも思えないが
まぁ、既に2L超えのクルマなんて売れないよ
階級社会なところに環境圧力がどんどん強まってるから 海外じゃ安かろうという理由で辛うじて売れてるレベルであってそこから少しでも脱したら
三流以下のマツダが売れる訳ないんだが >>264
欧州車並の高級感始まったw
マツダに高級感ねwww
日本のヒョンデキアに高級感って言っても無理w >>266
売れるかどうかは別にして何か話題になるなマツダ
話題になるのはトヨタとマツダくらい
シビックも盛り上がったけど日本じゃ一瞬で終わっちゃった
スバルはレヴォーグの出来が良かったからかなり話題になったけど 広報予算使って話題になってるように自演してるだけでこんなことすんの日本じゃマツダだけなので
猿の自作自演自画自賛バカすぎ >>268
出力に対して課税されるならそれこそ日本車の得意分野だよね
ゴリゴリなエンジン積んでおいて、え？280PSですけど？って顔をするヤツ 日本じゃ500cc刻みで自動車税が上がるけど欧州はそうじゃないって話だろ
3.0とか3.3ってカネ持ちにはどうでもいいがマツダに乗る層には地味にネガティブ要因だろ営業上 >>264
実車に乗ったかのような言い方でマツダ上げ面白すぎん？ >>273
2.2Dもディチューンしてんだろ欧州仕様
CAFE対応がメインだろうけど
尿素付きだしクリーンでも低燃費でもないマツダディーゼル マツダディーラーの営業は3.3l ディーゼル売るときに「排気量は3.3l ですけどパワーは2.5l 分しか出ません」と念をおしておくべきだな。
でないと後から「騙された」「金返せ」と客に難癖付けられる。
CX 60のディーゼルは貧乏人が群がる価格設定になってるからw 煤6でシルキーシックス、これはもうBMW超えたとか言い出すんだろうなぁ、あぁ、うざいｗ 何年か前にラージ構想が明らかになった頃に総合スレで、FRでまず出るのはSUVだろうなと言ったらFRの SUVなんてほとんどないし出るわけねーだろって言われたな
ここの住人は見る目ないなってその時実感した思い出 >>280
該当のレスやり取りくらいコピペしろよ妄想勝利宣言猿ｗ >>278
なんかデジャブなんだけどSKYACTIV×とかwww
また繰り返すのかw ラージもFFにしときゃもっと開発費用も原価も低減できて儲かったろうに(笑)
貨物車ルックのSUVで駆動方式なんてどうでもいい
そんなことよりまともなAWDシステムの方が大事だろ、オフロードイメージで騙して売るならな シャシとサスが高級でもオウシューでもないんだって
ライズに負けてるのよ >>280
見る目ないっていうかマツダがズレてる可能性があるだろ。
マツダのする事が何でも正解ってわけじゃないだろ？ 5,8と被る価格帯からスタートって結局安物なんだな
カネかけて作り込んで値段はプレミアムってはなから諦めてたってことか
あれこれ要らん装備山盛りにして上位グレード設定ってのもこれまでの商売と同じだし いやいやマツダをなんだと思ってるんだよ
最量販価格帯が400万円オーバーするんだぞ
十分高級だろマツダだぞ
マツダがプレミアムライン目指すっていったからって
それを間に受けてベンツと同じ価格帯にしなきゃって思ってるやつは頭おかしいだろ
マツダをなんだと思ってるんだよ
400万円超えてれば十分プレミアムだよ
常識的に考えてマツダに600万円とか出して買うやつはそうそういねーんだから
今の価格帯で最高にベストだよ
めちゃくちゃ売れるわ
ここからマツダの新しい挑戦が始まるんだよ
最高の車だわ CX60
カーオブザイヤーあるね今年の。本命だね これでマツダ倒産かー
メーカー一つ消えるなんて珍しいもん見れるな ラージSUVの次のタマがないからこれで完全終了
CX-5の爆安特別仕様車で多少延命できるかどうか
ついに美しく散るときがきた 相変わらず信者達とがってるねぇ
少しでも不満を漏らしたらアンチ扱い、教祖様の車は絶対
合わない奴はバスや軽をどうぞってどうかしてるわ
新興宗教だな >>290
カネなくて買えないツダヲタが買えるけど買わないツダヲタを攻撃してるのな、面白いわ >>237
クラウンって3.5リッターのやつ？
1300のロータリーで勝てるとは思わんなあ まあ今年のCOTYは取るだろうな
去年ほとんど話題にもならなかったノートが総ナメした位だし COTYは86BRZがとると思ってたけどわりと大差でノートだったからもう予測不能だわ
その前はレヴォーグとヤリスの一騎討ちかと思ったらヤリスがフィットに負けてるし
一昨年はわりと予想通りだったけど 1300って過少申告だからな
燃焼室が3つあるから3900cc相当が本当 >>292
小手先の走りと質感笑、ポエムで洗脳した末路だね >>295
日産がゴーン体制から脱却した新生日産をアピールするために
広報費を大盤振る舞いしたんだと思われ
RJCなんかあれだけ話題になった86/BRZをノミネートすらしないとかね >>296
レシプロ基準で単純計算するから
とんでも排気量になっちゃうけど
燃焼サイクル的には2600相当でしょ >あれだけ話題になった86/BRZをノミネートすらしないとかね
どこら辺でそんなに話題になったの？
正体ダダ漏れなんですけどwww 燃費全振り低出力熱効率41%ｗ+ストロングHVがもうすぐエンジン単品に燃費も出力もボロ負けになるんだよなあｗ 夢見てられるのも今の内、って毎回恒例じゃんw
いざ出てきた現物は評判倒れのお粗末産廃ってところまでが様式美 キッズはタンカラーに狂喜乱舞してるけど、タンカラーの樹脂パーツなんてクソ安っぽいぞ
ロードスターみればわかるだろうに >>304
煤1.8L並みの燃費を騙ってる底辺煤3.3Lがすげぇ！のか？THSII超え？ｗ >>304
前評判最高だったXはどうなりましたか？ >>301
RX8、燃費はISFレベルなのにクラウンより遅い カタログ上は280馬力の13B後期型もトルクはたった28kg
熱効率では最低のエンジン >>294
マツダ様におかれてはこの度のCOTYお買い上げありがとうございます あまりの低スペック煤で、まさに6気筒とFRの記号しかないクルマに仕上がったな60
ブラックサタンの予告どおりｗ 環境規制はクリアすればいいもんでしかないのに、プラス排気量は環境に使いましたと低性能の言い訳にするの意味不明
素性が悪いから環境規制がネックになって狙ったスペック出せなかっただけだろ
1.5Dのモード走行で窒素酸化物がヤバくて排気量増やした1.8D作ったときと同じ技術上の問題抱えたままなんだな パワーだすとクランクの捻じれとか直列6気筒特有の問題がでるんだろ
ノウハウなんてない見様見真似の素人集団だから仕方ない 加工精度とか強度とか、４気筒に２気筒足すだけじゃないよなぁ、難易度は ボア×ストロークが直4と同じらしいから
本当に2気筒足した設計なんだろうな
異議唱えたらヒゲがボールペンへし折るだろうし大変だ >319
細けえことは気にするな
スポット溶接の位置間違えてクルマ丸ごとリコールしたメーカーだって有るんだから 単純掛け算じゃないにしても270PS、65kgは出ないと
300cc余分に使ってるからなおさら ホンダも2030年までに30車種200万台EV計画公表
ウクライナ侵攻による脱石油の流れで電動化はさらに加速するわ マツダの直6はシルキーシックスなんだよなぁ
V6しか持ってない国産メーカーはマツダの技術力に脱帽だな
ディーゼルで直6やるとは思わなかったよ 煤煤うるせーな
ディーゼルなんてそんなもんだろ
ランクルだってプラドだってみんなが期待してるのはディーゼルだろ
マツダのディーゼルと大差ないというか
今回のマツダ直6の方が技術力うえっぽいやん 技術力上のメーカーなのに車好きにも興味無いユーザーにも見放されてるメーカーがあるらしい どこの傘下にも収めてもらえないマツダの心配だけしとけ GMにホンダ買うカネなんてねぇ
2000億円で買えちゃうマツダみたいな企業じゃないからな
ただ同然でもみな跨いで通るマツダはどうすんのかね
電動化の荒波にもまれて沈んでいくしかないが まあ、今はグループ内の日野の問題で忙しいからマツダは面倒かけずにおとなしくしててくれって感じじゃないか
あっちの型式取り消しは本気でやばい
マツダはCX-60の売れ行きを見る余裕がまだあるから マツダはトヨタグループじゃねぇから
絡み付いてきてマジうざい あれ、役員にトヨタUSAからの人いなかったか？
増資受けて役員送り込まれたらもう傘下だろ ああ、ごめん
USAトヨタからじゃなくて
マツダトヨタマニュファクチャリングUSAからだったわ
マツダから合弁先に行って戻ってきたのかもしれんな >>341
その通り
普通にマツダ生え抜きの人だよ >>325
フィーリングもパワーもトヨタのV6>>>>>>>マツダの直6だけどなw >>336
あるよ。現代・キアよりマシ。
シボレー コルベット ついにHV化へ！その名は「E-Ray」…4WDで最大650馬力か
https://response.jp/article/2021/10/14/350387.html 直6出してるメーカーはV8以上のダウンサイジングという理由があるけどマツダが出す意味は？
マツダより遥かにブランド価値高いボルボでも直4しかないぞ >>344
ヒュンダイ起亜の時価総額は昨年末にホンダ超えただろ
マツダの方がマシって何がマシなんだよ(笑) 操業停止か
中国のコロナで操業停止するメーカーなんてマツダくらいじゃねえの
東南アジアとかはあったけど 直4にシリンダー2つ足して6気筒とかバカなアップサイジングしてんのはアホのマツダだけ(笑) >>347
マツダの直6(笑)でクラウン3.5に筑波で買ってから言えよw
エイトが軽く蹴散られたの忘れたのか？ 3500ccと2600ccだったら
負けてもしゃーないやん
パワーウェイトレシオで見ないと
それに8と同じ値段で買えたのはマークXだろ
クラウンと比べるなら7だな まだ発売どころか完成すらしていない直6でﾎﾙﾎﾙできるとか
ツダヲタの幸せ回路は絶好調だな
まあロウソクは燃え尽きる直前が(ry >>357
クラウンと同じエンジンとプラットフォーム積んで更に100kg軽いマークXにマツダ車が勝てる訳ねーだろw
マークXとIS350の2GRはスポーツ志向でクラウンより3馬力高いのは豆な。 >>359
そしたら8なんて燃費悪くて遅くてつまんなくてカッコ悪くていいとこ無いじゃん 情報収集に60スレ見てたら頭が悪くなりそうでつらい
アンチスレよりナチュラルに下品
こんなんが内装ガー質感ガー言ってるからマツダは終わった
走りが好きなら内装なんてしょぼくていいから軽くして動力性能につぎこんでくれた方が嬉しいと思うが >>361
旧車にでも乗ってろやじいさん
お前の時代は終わってんだよ >>361
こういうじじいって
「5ナンバーFR2リッターターボ」とか言ってるバカでしょ
頭イッちゃってる
もう何を言っても無駄なんだよな 内装しょぼくていいから？？
ラージ商品群のコンセプトわかってる？
単価上げないといけないのにショボくていい？
こういうバカの為にスズキエスクードとかカロクロとか貧乏人専用の内装ショボいSUVあるから
そっち買った方がいいと思うよ トヨタは欠陥ディーゼルどうすんの？ｗ
まともなEVが作れないからKINTOのみだしｗ >>366
トヨタはbz4xを5月に出すじゃん
個人的にはかなり楽しみなんだが
乗ってみたい
ハンドルがコントローラみたいな奴も後だしするし
かなり気合いが入っているよ >>366
こういう馬鹿いるけど実は日本メーカーでのEV世界シェアは日産に次いで2位なんよね >>366
トヨタを貶せば通ぶれると思ってるツダヲタかな？ CX60スレでIPコロコロの真正猿が遊びに来てるじゃん
いつもID真っ赤でご苦労なこった そりゃあ煤3.3Dがあの体たらくだからな。おまけに外装クソでトルコンレスの8ATとか、誰得のものまで引っ提げてきたから、内装ぐらいしかホルホルするものがないんだよ。 トヨタ、レクサスの大規模車検不正に比べれば可愛いもんじゃん さすが下請けイジメに社内で2度の殺人事件起こした企業の信者様、言う事が違うわ 板金塗装水増し請求で億単位のマツダ地獄詐欺よりマシだろ >>373
いつも見事に決まるブーメラン
しかもマツダに当たるときには威力が何倍にもなって返ってくる >>373
北陸マツダ（笑）
ブレーキ点検しないで金だけ取るとか腐りきってんな
命にかかわる部分だろ ベストカーにしてはまともな記事
日本でも投入発表のCX-60! マツダにとって起死回生の一手になるか!!?
https://news.yahoo.co.jp/articles/d6ebd95960c4acdb7c28ddf70f8f1509d7ebda49?page=3
■ラージ商品群第一弾という期待を背負うCX-60に求められるもう一手と、マツダの抱える課題
それでもCX-60は、パワーユニットからプラットフォームまでを刷新した渾身の商品だ。販売成果を上げられる方法を考えてみたい。
まず大切なのは、CX-60が従来の前輪駆動車とは異なるシリーズであることを明確に示すことだ。漠然と売れば「ボンネットを少し伸ばしたCX-5」になってしまう。
この失敗はすでにMX-30で経験している。もともとMX-30は、マツダ2がコンパクトカーなのに女性ユーザーから敬遠されたことを切っ掛けに、「従来のマツダ車に興味を持たなかったお客様を獲得したい」という思いで企画された。そのためにMX-30は、外観を水平基調で穏やかに仕上げ、内装にもコルク材を使うなどリラックス感覚を持たせた。従来の魂動デザインとは異なる新しいシリーズだった。
それなのに訴求の仕方が中途半端で、埋もれてしまった。例えばマツダのホームページの「カーラインナップ」を見ても、従来のマツダ車に混ざってソウルレッドのボディを掲載している。ホワイトのセラミックメタリックにして、従来の魂動デザインとは別のシリーズであることを印象付けるべきだ。
その結果、MX-30は「CX-30と同じサイズで、観音開きのドアを採用する一風変わった派生型SUV」と受け取られ、マツダの真意が伝わっていない。
CX-60も同様の失敗をする可能性が高い。この背景には「マツダのお客様ならわかってくれる」という甘えがある。CX-60では、従来のマツダ車とは違うことをわかりやすく訴求することが不可欠だ。
パワーユニットにも工夫が求められる。後輪駆動の特徴を生かしたパワフルなエンジンとしては、3.3L 直列6気筒クリーンディーゼルターボを用意するが、高性能なガソリンターボも必要だ。理由は先代CX-5の投入から10年を経過したこともあり、ディーゼルの目新しさが薄れているからだ。 輸入車もかつてはディーゼルが人気を高め、SUVでは70％以上を占める車種もあった。ところが最近は、BMWやメルセデスベンツの販売店から「欧州におけるディーゼルの人気低迷もあり、お客様がガソリンターボへ戻っている」という話が聞かれる。
ディーゼルはマツダ車の特徴だからラインナップを続けるべきだが、後輪駆動車という位置付けも踏まえると、高性能なガソリンターボも必要だ。グレード名を含めて、わかりやすいスポーツモデルを用意したい。既存の車種でいえば、2.4L 直列4気筒ガソリンターボを搭載するレクサスNX350Fスポーツのようなグレードだ。
CX-8やマツダ6の2.5L 直列4気筒ガソリンターボは、最高出力が230ps、最大トルクは42.8kgmだが、CX-60では280～300ps/43～45kgmに高めたい。
価格も大切だ。CX-60では3.3L 直列6気筒クリーンディーゼルターボやプラットフォームを新開発した事情もあり、ハイブリッドを搭載する上級グレードの価格は高まってしまう。そこで2.5L 直列4気筒ノーマルガソリンエンジンも用意した。
これを搭載する最も安価なグレードは、2WD 25S・Sパッケージで、価格は299万2000円だ。CX-5に直列4気筒2Lノーマルエンジンを搭載する20Sプロアクティブの290万9500円とほぼ同額になる。
新開発された3.3L 直列6気筒クリーンディーゼルターボを搭載する2WD XD・Sパッケージは、358万500円で、2WD 25S・Sパッケージに比べると約60万円の上乗せだ。CX-5に直列4気筒2.2Lクリーンディーゼルターボを搭載するXDプロアクティブは322万8500円だから、CX-60は約35万円高いが、6気筒に増えて排気量も1.1L拡大するから、割高にはならないだろう。
以上の点を踏まえると、CX-60は価格を戦略的に安く抑えている。新しいプラットフォームによる後輪駆動の採用も含めて、やり方次第では、マツダのブランドイメージを高める役割を果たす。 そこで販売店にCX-60について尋ねると、以下のように返答された。
「後輪駆動の採用も含めて、CX-60に対するお客様の関心は高い。発売は2022年の秋だが、価格などは、4月の下旬にはわかると思う」
この話が本当なら、マツダは受注の開始を再び早めるのか。以前は受発注や生産効率を向上させるため、発売の数か月前に受注を開始した。その結果、ユーザーは「実車を見ないで契約するか、確認してから購入して長期の納車待ちを我慢するか」という選択を迫られた。
これはマツダ社内でも問題になり、MX-30では「お客様や販売店のためにならない」という理由で、発表と受注開始の時期を近づけた。それを再び効率優先で早めてしまうのか。
CX-60のグレード構成、価格、売り方では、マツダの国内市場に対する思いやりと理解度が明らかにされそうだ。 結局60は安くてデカイ車がほしい人向けなんだな
高級グレード買う人可哀想だな 直6だぞって言われてもディーゼルは所詮ディーゼル
上の記事、ベストカーにしてはたしかにまとも >>388
またトヨタのV6より高級感あふれるフィーリングとか言い出すけどw >>387
マツダらしいど真ん中のクルマに仕上がって良かったんじゃないか
安いけど高級感を騙れるクルマｗ ベストカーはたまにマツダに現実を突き付ける
この後広告費が入るのか応援記事が来そうだけど >>388
ディーゼルでもいいけどBMW並みのスペック出せないんじゃ意味ないな
300ccのアドバンテージまであってあの低スペック
ツダヲタの言うパワー大好き人間が見向きもしない(笑) CX-60は果たしてレヴォーグみたいになれるんだろか？ 8割が上位グレードなんて真似はブランド価値ゼロの底辺メーカーには無理だろうね ベースグレードで釣ってパッケージオプションに引きずりこむ営業戦略なんだろうねマツダ商法 今のマツダ選ぶヤツは走りに拘りないから
安いなら意外と検討するかも
安くてデカくてぱっと見高そうな車ってのがアイデンティティだろ？ 買うに至るような層は「直6だからシルキー」と刷り込まれて選ぶ
340iやAMG53の本当にスムーズな直6、ゴルフRみたいな完成された直4なんて知らない
最終的には「安く直6FRが買えるからいいだろう」「輸入車はボッタクリ」と喚く
記号と価格だけで中身が無いんだよね、教祖も信者も その前にベストカーの価格ででるんかな？その価格ならCX-5、8と食い合い含めて月2000台ぐらいはいきそうなんだけど利益率的には下がるだろう。 >>406
最初の1、2年はいくだろ。
CX-8でも一年目は年間3万台、二年目は2万台売ってんだから。
まあ、これでこんぐらい売れなきゃベストカー価格なら利益率低下どころの話じゃなく日本での販売廃止とかなりそうだけど。 直近5も8も月1000台程度だろ
半分ずつ食っても1000台かな
60待ちしてた層がいたとしてもそこに1000台乗るかどうか
届いても数ヵ月しか持たないような気がする 上位グレードしか売れないって
要するに中間グレードだと購入にあたって
不満のあるパッケージ構成って事なんじゃ
なんとなくハリアーのこと言ってる気もするけど プラドより横幅デカイ車をどれだけの人が買えるんだ
アルファードは多人数で用途違うし 直6エンジンFRはおっさんホイホイ的な効果で初期だけ売れてその後は急に失速しそうな予感
最近のマツダ車見てると初期型は警戒されて爆死もあり得るけどな 直6でオッさんホイホイするならガソリン車にしないと。
その点、トヨタは一枚も二枚も上手だわ。
スープラならマツダ製の煤6と違ってBMWの直6をトヨタの品質保証で乗れるんだから。 スープラは直6も良いけど、ZF8HPもいい仕事してるんだわ
トルコン8ATとして最高 ディーラーとレンタカー屋にスタートダッシュで売れた後に即死 >>414
例え、レンタカー屋でも、関連企業に押し込んだとしても
スタートダッシュで売れたなら即死ではないじゃんｗ
スタートからさっぱり売れないなら話は分かるけど >>409
上で挙がってるレヴォーグは実に半分以上が最上位グレード(STI Sport)選んでるんですぜダンナ
中間グレードのGT-Hは約3割で残りがベースグレード(GT)
高単価路線とはこういうことですよ >>416
レボーグのグレード構成は
よーわからんけど
ボリュームゾーンって最上位に
置いちゃ失敗な気もするけど メーカーがボリュームゾーン設定したんじゃなく
客の大半が上位グレード選んだんだぞ レヴォーグ買うのはそこそこ完成されたスバリストだから金持ってるっしょ マツダ地獄では上位グレード買えないからこうなってる 修整不可能な構造欠陥を
予見性リコールとか言う造語でごまかすマツダには
どこも追い付けんよ >>420
根治できるリコールはいいのよ
予見性リコールとやらで根治諦めて対症療法しかできない屑メーカーがあったじゃん、確か中国地方にある田舎企業 CX60ってターゲットどこなんだろうな
価格的にハリアーと勝負したいんだろうけどその価格帯のSUV欲しいやつ皆ハリアーかRAV4買っちゃったし買い替えには早すぎるだろ ブランド価値ゼロのマツダを選ぶ意味も価値もないしな
サーキットで先導車有りでヒョーロンカに走らせてるあたり高速道路の速度域でもダメな車って言ってるようなもんだな
ウンコ3の前科があるからわかりやすい ユーザー間で下位グレードをバカにする風潮があるだけでは？ >>418、419
顧客の半数以上が最上位を選ぶって事は
もうちょっと上位グレードの設定が
必要だったのでは？って事
それより上位が欲しくてもレヴォーグでは
選択肢がないって事だよね >>425
5,8乗りを上級移行させるのが狙いじゃないの
価格帯の被せ方からして
高額車だけじゃ空振り三振するって当のマツダも理解してたってことで >>429
この前のMCで更に上位のグレードが出たよ ディーゼルにHVは無駄、AT多段化は不要、マルチリンク式サスペンションは機械が勝手に動いてるだけでトーションビームの方がいい、0.2秒遅れでロールするのがいい、骨盤を立てていれば突き上げが来ても不快に感じない 等々
新型はこれまで言ってたこと全部否定してきたな
開発者インタビューで何て言い訳するのかが楽しみだわ。 >>425
そしてここでチンタラしてると今度は後から出てきそうなエクストレイルにe-Power効果であっという間に客持ってかれかねない状況でもある
>>430
ただしそんなことしているうちはマツダはいつまで経っても次のステージには行けないんだぜ エントリーグレードで310万なのに上位を選んでくれる層が多いレヴォーグ
出る前なのに買うならエントリーグレード299万の声しか聞こえてこない60 なんか悲観的なアホばかりだけど
cx60はマツダの大黒柱になるくらい売れると思うよ
CX5より売れる
というか CX3.5. マツダ2.3.6 CX30を早いことどうにかしないと
CX5も CX50に移行させて
ラインナップ構成をまともにしないと ちょっと前までは3/30が売れないのは日本が貧乏！見る目がないのが悪い！って言ってたのにw
どうにかしないとw 直5で出せば好事家の注目も集まったのに
ショボいスペックでもそうかなと思えるし >>438
世界が認めたMAZDA3が売れない日本は貧乏で美的センスの欠片もない列島ミンジョクの国だっ！(キリッｗ ツダヲタによるとハリアーどころかレクサスまで食うことになってるから楽しみだね
個人的にはRAV4買った方が幸せになれそうだと思うが
北米ローグも電動化して日本に投入されるし それどころかランクルまで食うらしいじゃないか
まず有り得んけど う～ん
日本で高級SUVが欲しければハリアーを選ぶ人が一般的だし
あの層の大多数は直６やFRなんかにあまり興味なく、ブランド品を買って安心しているイメージに近い
かと言って、もっと高級なレクサスやGクラスを選んでる人が
ステータスとしてCX60に買い替えるかと言われると微妙
よって、初代CX60はラージ商品群の端境期ということもあって中途半端になってしまうと思うけど
ブランドイメージは作り続けることで浸透していくから
２代目CX60ぐらいでベンツやBMW、ボルボのSUVと闘えるようになればいいんじゃね いやそのために5年も待ってたらマツダ潰れるんだが･･･
1発目で成功できなかったらその時がオシマイだぞ 流石にある程度は売れるから成功したって言うでしょう MAZDA3でも失敗認めてないからな
てか、リリース早々に幹部が売れなくてもいいと言い放ったｗ >>446
サムチョンのガラクターも日本じゃiPhoneに手も足も出ないもんな
そらぁ、貧乏だ美的センスねぇと貶すしかねぇわ PHVが売れなきゃ待ってるのは罰金払って大赤字
安売りで無意味無駄に台数だけおってる底辺メーカーだからその負担も他と比較にならない程大きい 日本の貧乏で美的センスの悪さ、国際性のなさはヤバいと思う。
「日本スゴイ」とやってるうちに世界から取り残されてしまった。 >>448
本命はCX-30だから、とか余裕かましといて
そのCX-30もろくに売れてないからな >>451
チョンコロさんはウォン安なのに全く輸出が伸びず輸入物価高騰スタグフレーションで通貨危機待ったなしの母国の心配でもしたら?(笑) 60上げの提灯記事がもう枯渇してんだが、どうしたマツダ！ｗ
チラ見せ期間半年もとったのは完全失敗だなぁ
開発遅れまくりでティザーがティザーにならないマツダ はっきりいってハリアーとは高級さが違うからな
ハリアーは高級っぽいだけで実は大したことない
格が違う
車小さいしな、トヨタの安さが見えてくる
それに比べて600万円するマイルドハイブリッドの CX60はガチだぜ
海外の高級SUVと勝負できる 600万の車にゴミマイルドハイブリッドというゴミを付けるマツダ >>455
その車の評価は下取りで表されるという。
ハリアー550万とcx-60の600万。
同じ時期に買って三年後同じ時期に売る。
150万はハリアーが高く売れるだろう CX60もハリアー+RAV4の販売台数には勝てるはずもないがRAV4単体よりは売れないとな >>453
耳に痛い事言われるとすぐ半島認定。レベル低すぎ。
美意識も、民度も、国際性の低さも致し方ないと思うわ。 >>455
こいつの口調、なんかマルチリンク君を思い出すんだが >>455
CX-60を持ち上げたところで、どうせ買わないし、買えないんでしょ。 >>459
朝鮮人涙拭いてヒュンデの世界COTY受賞自慢でもしろよ(笑) >>462
オール国産メーカーで取り残されてるよ。 ギリギリ追いつけそうなのが企業体力のあるトヨタと、EVでは先駆の日産、ソニーと提携したホンダくらい？
それでも周回遅れだろうな。 消えるのはマツダだけ
電動化軽視してたのはマツダだけ
他社は周回遅れになどなっていない モーターの時代になればサプライヤから供給受ければいいだけなんでデザイン勝負のマツダが勝ち組(キリッｗ 路面のいいサーキットで先頭車付けて低速走行
これはウンコ3の様な壊滅的な乗り心地かつ足回りが破綻しているという事だね
普通サーキットなら高速走行ガンガンさせるでしょ >>467
そうかもね。デザインだけならマツダでようやく世界レベルかも CX-60とか見ると、マンネリと息切れしてる感じあるけど。 >>470
じゃあ世界レベルの車ってのがなんなのか、代表的なものを教えてくれない？
マツダアンチスレでよくわかんない主張してるのはあんたなんだし >>473
デザインに関して言えば、ベンツボルボプジョーとかの欧州車の横に並べても見劣りしないレベルじゃない。 >>461
600万円も出して買う訳ねーだろ
350万円のやつを買う
内装がしょぼくなるが中身は一緒だろう マジで CX60はボルボのxc60 と同等で、200万安いからたまらんわ cx-60値段きてた
https://article.yahoo.co.jp/detail/6103b997acfc510ba5b5be3c6909ff53ff39093c
下位グレード安いから結構売れそう
マツダ3みたく下位グレードしか売れない状況だろうけど
安くてデカくて、何となく高級感のこれぞマツダって感じだな デブで狭い車が売れると思ってるんだから頭悪いよね
後部座席リクライニングもないとか寸法の浪費しまくりの自称デザイナーの無能デザイナーモドキしかおらん シャシ技術がない上にオナニー奇形デザインでデッドスペースが異常に多い >>479
貧乏人過ぎてワロスw
CX 60は貧乏人ホイホイだなw 相変わらずグレード山盛り、超多グレート極少量生産（笑）
もうちっと整理すりゃあいいのに マツダはドイツ車コンプレックスの貧乏人に車をうるのが上手すぎるw >>487
そんなことしたら試乗車展示車色違いグレード違いでディーラーに押し付ける期末ブーストが使えないじゃん >>490
広島県口田ツダチョン、今日もロリ盗撮っすか？ｗ 脳内スバチョンと毎日戦うロリペド広島マツダ朝鮮人は統合失調症 ツダオタが言う
世界=マツダ
スバチョンハッキョ=ホーホケキョ >>490
マツダスレで「スバチョンハッキョｗ」が口癖のロリコン広島口田ツダ猿の名言()貼っておくぞ
233:名無しさん＠そうだドライブへ行こう 2021/12/06(月) 13:12:40.36 ID:aOL1mY7r0
IDコロコロ、スバチョンハッキョｗ
女は幼ければ幼いほど価値があるのは世界の常識ｗ
部屋に引き籠もってマツダを叩くのが仕事のスバチョンは、二次元にしか興味がないキモオタニートなので現実を知らないｗ 児童ポルノ収集家ロリペド広島仁保IPツダチョンたまらず反応ｗ
効いてんなぁｗ ID:XfosaI1G0←スレタイ読めない在日、もしくは精神障害者？ >>494
スバルを憎むとペドフィリアになるのか。マツダ狂信者広島ロリ土人キモすぎ。。 スバチョンさあエンジンもまともに造れないメーカーに操立てるよりマツダに乗り換えちゃいなよwww エンジンもまともに造れないメーカーって欠陥煤Dとか産廃X作ってるマツダだね あ、あとアレが有ったな
技術も無いのに気筒休止しようとして
ロッカーアーム脱落危険でリコール出したヤツ >>503
で、それニュースになったの？2ヶ月半も生産中止になったの？ >>446
まあ軽やショボいコンパクトしか乗ったことない車音痴狙いだわな
デザインと内装だけで勝負だし
ショボい剛性不足のシャーシが自己満デザインで悲鳴をあげてる状態
無意味なロングノーズで超フロントヘビー
ショボシャーシに無意味なデカタイヤで脚を固めて誤魔化すしかない
ダメ押しはコストカット手抜きのトーションビーム スバルはセンサー不良らしいから電装メーカーで対作品用意できるまで製造ラインは止まるわ
根治放棄した煤Ｄ予見性リコールは論外として、リコールや改善対策は悪いことではない
マツダの暗電流過多でバッテリー上がりは何年も前から価格.comでも報告されてるが未だに対策されてないんだな スバリストが鬱憤晴らしに来ていて草
旗艦燃やされたプーチンかよ ロシアによれば旗艦で火事起こしたそうだからマツダの数多ある不始末だろ例えるなら(笑) 60の価格帯の無意味な広さに草
ツダヲタの自尊心くすぐって少しでも高い方に誘導するデマツダ商法
下位グレードと同じクルマに乗ってると思われたくないなんてヤツは早速アリ地獄に落ちてるｗ
ツダヲタホイホイ60 スバルが国内で生産する主力3車種のエンジンに不具合が見つかり、出荷を見合わせていることがわかった。 みんな60の質感の高さや内装センス見せつけられてパニクってるみたいね >>515
200万円台スタートのボロ車じゃねーか(笑)
デカくて安い、マツダ商法ど真ん中(笑) >>513
上位グレードで他社disりしてドヤっても買えるのは下位グレードなのがツダヲタだぞw 必死にスバルネタ投下してるけどここマツダアンチスレだぞ 死亡事故ゼロへ キリッ
高速で停まって突っ込まれても突っ込んだ方が悪いのでノーカンです
1年前から把握していたのは内緒だよ
また国交省に怒られちやうから リコール纏めたり欠陥を仕様にするマツダってメーカーがいるんだけど
自称プレミアムメーカーらしいぞ 未だに国土交通省のHPに不具合情報出まくってる煤D
ツダチョン曰くリコールで完成度が上がったらしいが 2.5Gは使い回しとはいえ、シャシもトランスミッションも新規に起こして200万円台からってどんだけコストカットして作ってるんだかなぁ
素の6気筒ディーゼルも相当手抜きだろ
自慢の内装はシナ製なんだろ
偽ブランド製造の本場だけに、一見高級そうに見せる技術は世界一なんだろうな
ツダヲタが騙される所以 スズキは錆びる錆びる言われてるけど今はどうなんだろうな
一昔二昔前は錆びたと思うが >>526
燃費不正で正規の試験方法で再テストしたらさらに燃費が向上したという素晴らしい技術力の会社だぞ、舐めんなよｗ >>528
だから褒めてんだよw安いしな。仮面ライダーもなるわけだ。 ラージ群の車種含めて既存のラインで
組立製造可能にしているらしいから
その辺の設備投資の費用を
かなり抑えられてる気がする
部品の製造はそうもいかんかもしれないが
組立段階で車種に縛られず製造出来るのは
計画の調整や人の配置面でもかなり効果が
ありそうではある >>525
ホンダみたいにおま国価格じゃないから良いんじゃね >>530
マツダがそう言ってるだけで検証されたことはないよな(笑) あんだけ無意味にグレード増やして経費が増えない訳ないよな CX-60のどこを削って安くしてるのか気になる。後でとんでもないリコールとか出なきゃ良いけど。 マツダでさえBEVやphev、縦置き直6エンジンかつFRレイアウトの車を作ってるのにね。 >>534
>グレード増やして経費が増えない訳
BEV, PHEVは仕方がないので、どこかで内燃機関を整理だね。
ディーゼルは欧州で売れるなら継続。日本だけなら整理するしかない。
時代の変わり目だ。馬車から自動車の時代転換と同じ位の大革命になっている。(社会・産業全体をゼロカーボンなんてのは、石器時代から青銅器時代ぐらいの大きすぎる変化だ) >>534
RAV4のAWDの形式だけで無駄に3種類のメカニズムを作ってしまうトヨタに較べて
開発費はかかっていないと思う。
マツダは圧倒的にコスト競争力がある。
トヨタの開発者が1000人がかりでやる仕事をMBDの手法で30人ぐらいで片付けるそうだから。 マツダって馬車の時代に人力車で趣きがあるとか言いそう >>539
金も人材も揃っているトヨタがマツダに比べてそんな非効率だと本気で信じてるのか？ >>539
んで、大規模リコールやらかすんだね。ww
①ディーゼルエンジン単体での21回リコール
②エンジンに対する予見性リコール適用の発明
③自動車品質評価全メーカーで最下位
https://japan.jdpower.com/sites/japan/files/styles/large/public/image/2021-11/2021_JP_VDS_Rankingchart_J_1.JPG?itok=T4RkDBnN
はマツダにしか出来ない金字塔だろう。
今度の新型はトルコン無しTMがやばそうなのは見えてるけど
DOCとDPFへの燃料供給を相変わらずポスト噴射に頼ってるようなら、煤D再びになる。
今回のキモはディーゼルだから、派手にコケるとマツダの屋台骨が傾くインパクトがある。 >>539
MBDに頼りすぎて実際の走行テストを省きまくったせいでマツダ3が
あんなになっちゃったんじゃないか？と思ってるんだけど
その辺ってどうなん？ >>539
本気で信じてんだから頭めでてーな。
マツダの利益率がゴミなのはどう説明するの^_^ >>539
マツダの社員数はトヨタの1/3（７万人：２万人）
マツダ社員はトヨタ社員の30倍仕事ができるんだから、社として10倍仕事ができるってことか（1/3×30）
その割にはマツダはトヨタの足元にも及ばないゴミみたいなクルマしか作れないのは不思議だな >>539
新しいのはトルクベクタリングAWDだけで、あとの２つは普通のAWDとe-fourだから枯れたシステムだろ
トヨタより仕事ができるマツダがビスカス式のリアルタイムAWD以下のスタンバイ生活四駆しか作れないのはどういう訳よw 「30人ぐらいで片付ける」んじゃなく
「30人ぐらいで片付けられる程度の仕事しかしない」が正しいだろうな
しかもトヨタに比べて圧倒的に人材のレベルが低いとくる >>548
>「30人ぐらいで片付けられる程度の仕事しかしない」が正しいだろうな
人材が30人しかいない >> マツダは15日、本社工場と防府工場の稼働を21、22、25、26日の計4日間、停止すると発表した。両工場は今月、既に4日間操業を止めており、4月の停止は計8日間に拡大した。
支那製部品が来ないんだな 海外ではmazda3で普通に提供してる機能を日本仕様はcx-60専用プランとして別料金なんだよな >>539
技術力あるならなんで自力でCAFE規制クリアできずに三年連続トヨタにタダ乗りさせて貰ってんでしょうねw
技術あるなら余裕でクリアできんだろ ツダオタってなんでこんなに嘘吐つけるんだろうな
叩き合いは色々と目にするが
5chでも他の場所でも色々平気で嘘吐いてマツダ上げ他社下げしてる 切れた
まあ各所で嘘吐きまくるのはツダオタしか見た事無いわ ロシアがキエフに総攻撃掛けるみたいな勢いでスバリストが挑んでくるね
余程例の事件が痛かったと見える
ご自慢の旗艦がプ～沈ｗ
いきなり動画で晒されたんだから動揺するのはわかるけど、もう旗艦は沈没しているんだからどうしようもないわね
マツダに八つ当たりしても屁のツッパリにもならんと思いますけど
2か月もプータローとはそれはこたえるでしょうなぁ
同情しますわ >>553
マツダの嘘を信じてて、嘘が真実だと思い込んでるのではないかな？ スバル、トヨタのアンチスレでやればいいのに
ハングルでないと読めないのかなw あっちでやっても、「何でスバルが出てくるんだ？」って言うじゃんｗ 北米だとスバルに限らずどこも大体MSRPから20～30％価格上がってるけどマツダだけマイナスってすごいよな
作ってもいないのにいくらでも在庫が湧いてくる マツダみたいに欠陥を乗る側のせいにして解決すれば完璧じゃね？ 60のスレ見てると狙いたい層であろう自称ハリアーレクサスドイツ車乗りばかり現れるんだよな
不思議だなあw マツダアンチスレってここだけ？
ずいぶん減ったな
アンチも大人しくなったもんだ >>566
ヤフコメに現れる自称専門家と同じだろう
コロナスレに現れる「感染症専門医です」とか小室Ｋスレに現れる「米国在住の国際弁護士です」とかさ
印象操作のイロハのイというか、素性を偽る基本技ｗ
閑話休題
確か欧州向け60は製造開始したはずだが、上海ロックダウンで早く すまん、送信してしまった
上海ロックダウンで早くもライン停止かぁと思ったけど、日本仕様公表で出てきた
プロトタイプの試乗レポからして、開発が市販レベルまで到達してないんだろ
生煮えで見切り発車してしまったということか >>568
人が減ったら、ID変えて自演してる奴が目立つようになって
さらに人が減るの悪循環だからな SUBARUのC18エンジンは不具合で生産停止。
生産再開には2か月半もかかるそうじゃないか。
不具合の生じないクリーンディゼルエンジンを選ぶのが正解だ。 クリーンディーゼル車の再購入率 ８３％
ニュースソースは ： マツダ株式会社 執行役員 国内販売担当 東堂氏
プレスリリース画面の右下に“「MAZDA CX-60」日本プレミア 代表者スピーチ”というリンクがあり、そこをクリックするとPDFで表示される
https://newsroom.mazda.com/ja/publicity/release/2022/202204/220407a.html
信頼性が高いから再購入率が高いと理解している。 >>575
再購入率を計算した分母と分子のデータをソース付きで示してみ
最低でも全購入者のその後を追跡しないと再購入率なんて算出できないが、いったいどうやって追跡したのかねぇ、不思議 そもそも完全新設計エンジンの初期トラブルと
枯れたエンジンを比較している時点で何も解ってないわな
これで直6出てから比較するならともかくさ そもそもディーゼル自体の販売比率が当初よりも大幅に下がってるのに再購入率が高いとか言われてもねって感じ
まあ都合の悪い数字は出さんよね >>579
再購入率がそんなに高いならCX-5の販売がここまで落ち込むことはあり得ないんだよな
小学生の算数レベルでバレる嘘を60公表スピーチか何か知らんが、経営幹部が平然と嘘を吐く
驚くより他ない 1年前から原因まで把握しながら個別対応でごまかそうと何の対策もしていなかったらYou Tuberにバラされてあわてて新部品手配するも国交省の認証取り直しに時間取られて生産遅延にリコールも出来ず
さすが不正の謝罪しながら不正を続けていた不正界の王者スバル >>579
ディーゼルは支持されてるっていう自己弁護のためのデマゴーグ
どうせ都合よく数字を作った当社調べだろうし >>577
2種類の動力を積んだ重いあいのこ車よりクリーンディーゼルの方が
再購入率が高そうだというのは直感的に納得できるよね。
単に経済性だけではなく、ガソリンエンジンの2倍の低速トルクによる加速性能など
運転して気持ちよい車として選ばれているのだから。 優良誤認させるためのトリックかもよ
前回ディーゼル買ってた奴の89%が今回もディーゼル買った、ってのと
今回ディーゼル買った奴の89%が前回もディーゼルだった、だと
意味が全く変わってくるだろ そもそもディーゼル教には選ぶ車が少なくなってきてるからな >>585
SUVの場合はあいのこ車を買いたいユーザーよりも
クリーンディーゼル車を買いたいユーザーは３倍いるんだよ。 >>590
ヴェゼルやハリアー、RAV4はマツダ車より格段に売れてるが
それらにはHVは有ってもディーゼルは無いが
はい論破 >>591
輸入車ディーラーで客にどんなパワートレインを選択したいか尋ねると、
あいのこ車は不人気でディーゼル車を買いたいという要望がトップに来る。
セダン系よりSUV系ほどその傾向が顕著に出るそうだ。
2種類の動力を積んだ重く高い車は経済的合理性がないからだと言われている。
ザックリした数字だけど、RAV4はマツダの５倍の店舗数で販売しているにもかかわらず
昨年度１年間の販売台数がCX-5の２倍ぐらいにしかなっていないだろう？
だとするとCX-5の１店あたりの販売台数はRAV4の2.5倍になっているということだ。
トヨタのディーラー経営者が集まると、トヨタ自動車に対する商品の要望は
「もっとディーゼル車を作れ」という話ばかりになると聞く。 >>593
おまえの妄想分が聞きたいんじゃないんだが ＞だとするとCX-5の１店あたりの販売台数はRAV4の2.5倍になっているということだ
都合の良い数字遊びで「トヨタより上だ」と思い込むんやろな
HVを作る技術がないのでトヨタに売ってもらったのにブレーキを改良しただけで
「トヨタより技術は上だ」と言ってる信者が多くいたもんな >>593
その理屈で行くと
ディーラー半分でディーゼルが無いのに
CX-5と同じ位売れるフォレスターの説明が付かんな そりゃ1つの商品を複数の店で分けて売れば分散するのは当たり前だろう
ましてや車なんか日用品みたいに1人が何個も買う様な物でもないし 輸入車にはまともなHVシステム無いから
不人気なの当たり前じゃん >>598
レクサスLSにハイブリッド車を設定したら米国で月々10台も売れない。
「なぜハイブリッド車は高価なのに燃費がこんなに悪いのか」と言われるのだとか。 またそうやって作り話ばっかりなんでツダヲタってすぐ嘘つくの？ >>602
アンカーも知らないガイジが何言ってるw >>602
レクサスの米国部門は1月4日、2021年の米国市場における電動モデル（ハイブリッド車とプラグインハイブリッド車）の販売実績を発表した。
最上位サルーンの『LS』のハイブリッドは84台を売り上げ、前年比は27.3％増だった。
https://response.jp/article/2022/01/06/352856.html 一部抜粋
『LS』のハイブリッドが年間84台の売れ行きだとすると月販7台ですね。
その前年は年間66台の販売実績だとすると、月販5.5台の車ですから、
月々5.5台から7台も売れるようになったとするとトヨタによっては大躍進です。 >>605
>>596は無視か？
店舗数半分で売り上げが同等なら、フォレスターの商品力はCX-5の倍、
ディーゼルでないから更に3倍で6倍かな？(ゆでたまご算) ESは+1,000ドルでハイブリッド買えるがLSは+40,000ドルだ
売れないだろうな、トヨタをもってしても
台数売る気は最初からないんじゃないんか
S classのV8ツインターボが買える値段だ 現行LSは完全に方向性をミスったよな普通にラグジュアリー方向のままで良かったのになんでスポーツ寄りにしちゃったんだか >>601
んでそれが俺の解答となんか関係ある訳？ ツダオタが会社で営業報告書とか未達の反省書とか書いたらヤバいだろうな。改善内容の前の数字分析でどやされそう。 マツダ車のAピラーって空けるの難しい？
簡単に外れる？
なんかカラカラ音して開いて見てみたい マツダの70も直6Gターボにプラス4万ドルくらい出せば最上位のPHVが買えるグレード展開にするんだろ?
何てったってプレミアムだものな >>611
引っ張るだけだから何も難しくないけどカーテンエアバッグ付きだとピラーカバー固定用のフックを外すのが面倒くさい >>588
でも実際はヒュンダイ真似たガワダケ商法なんだよな マツダのPHEVって変速機が付いてるんのか
しかもパラレル式のPHEVって、、、
相変わらず間抜けな車を作るね
EV走行中でも変速機のガックンガックンがあるだろうに、こんなの売れるかねぇ からから親父はマツダがあいのこ車とやらを出す事に触れてないのが姑息よな
散々否定しといてどう弁護するつもりやら phevに期待してるアホいるのかよ
こんなもんに金かけるのはアホ
phev買うならアウトランダーが間違いない
三菱の四駆は違うわ もうマツダはだめだよ
売れない車ばかり開発者のオナニーで出してる あいのこ車やら他社と比べてフィーリングとコスパは優れるって絶対的な燃費、パワー、性能では勝てませんって認めてるのかな
結局過去のモータースポーツの栄光を引きずって走りの質感とやらで訴求するものの、
実際にはモータースポーツやってないから低性能でフィーリング重視、燃費も微妙な中途半端車が出来上がる スバチョンが嫌いなブログ主がアクアをレンタルして乗ったらヨタ足のせいで酔ったみたいだなｗ そういやMX-30の存在感がまったく無いね
街中でもほぼ見かけないし
レンジエクステンダーの発売もいつの間にか無かったことになりそうだ >>619
それでも一応マツダはトヨタ日産ホンダの次に売れてんだぞ
マツダ以下の売れないメーカーはどんだけ変態オナニーなんだ？w 中古車雑誌1ページ丸ごと新品未使用車で埋めるなんて芸当はマツダしかできないからな mx30は黒歴史だろう
もうアピールすることもないしマツダも無かったことにしたいはず MX-30は欧州で商品改良（カラバリ変更やEVエンブレム追加）が入ったから間もなくR-EV出るよ >>625
使えない観音開きドアを備えた極小空間SUVルック小貨物車だからなぁ
あの女主査のキャリアアップのためだけの桁違いの浪費 >>623
なんとなく、今までマツダがやってきたことのイメージからすると
実は国内の販売台数でスズキとダイハツにも負けてるけど
小さな字で ※軽自動車は除く とか書いてありそうｗ
本当の所はしらんけどね >>628
自動車の台数を計算するときに二輪車を合算でカウントしないだろう。
軽自動車を除外するのも同じ理由だ。
カテゴリが違う。 必要な設備投資を行って利益が少ないのは健全経営だろう。
儲かったら経営者と株主で山分けするような会社は今だけしかなくて将来が危うい。 マツダの欧州販売台数はスズキよりちょい下だったけど
もう抜いたのか？ ブランド別新車販売台数概況 2022年03月
普通乗用車 http://www.jada.or.jp/data/month/m-r-hanbai/m-r-brand01/
７５，８７５ トヨタ
１９，３４９ 日産
１５，５３５ マツダ
１１，９２２ ホンダ
１１，１８９ スバル
５，６６０ 三菱
４，０４４ レクサス
１，５９３ スズキ
１４ ダイハツ >>633
失礼だが、マツダで買う車なんかあるか？？？
なんでこんなに台数あるんだ？
ホンダ少なすぎるだろ
ステップワゴン、ベゼル、フィット、だけうっとけばいいのに >>633
この中に空飛ぶ乗り物作れないメーカーがあるらしい >>631
じゃあもっと株価上がって欲しいですねww >>635
日本のメーカーで唯一欧州車と戦えるだの並ぶだの
言ってたのに全然ダメじゃん >>633
リンク先の数字と全然違うのだが
何の数字？ >>639
普通乗用車と書いてある。
貨物車やバスは除く。
小型も除くとその数字で間違いないだろう？ 軽自動車は日本では重要なカテゴリ
それを含まずに勝利宣言とは恥ずかしい奴だ >>640
都合のいい数字をピックアップ
虚しくならんのかな マツダ関係者で10万人はいるんだから親類縁者で100万人はいるだろう
年間30万台くらいは売りたいよなぁ >>644
アルファロメオはフィアットみたいな台数を売ってはダメだと分からないのだろうか？ >>638
頭のイカれたツダオタが自称してただけで現実はこんなもんだよ >>649
三菱は親元が凄いからな
マツダは、、、
何度も潰れかかって、フォードの連結決算子会社にまで落ちぶれたりしてたけど
今もヤバそう
直6縦置きFRを新開発とか、投資先を間違えてね？ >>646
メルセデスは300万台、BMWは250万台売ってるから、アルファも問題ねぇよ
しつけーんだよアルファ猿
そもそもマツダはアルファの色だけ真似た屑車だろが >>652
イタリアに行ってみると分かるけど、赤いボディカラーのアルファロメオはそんなに多くないんだよ。
モータースポーツのイメージで日本におけるマーケティングでは赤い色を強調するけど。 >>626
そのRはロータリーってことかな
とりあえず欲しい！買う、その発電用エンジンだけ 赤推しは紫外線による塗装劣化からの早期買い替えを目論んでるんだろう はやくクアドリフォリオみたいなモデル出してよ
GR GT3共同開発するんでしょ >>653
別にイタリアで多く走ってないことは、関係ないと思うけど
アルファロメオを象徴するカラーが赤なんだからさ ガソリン直6 AWDなら考えたけど…ディーゼルは流石に買う気しないわな >>656
共同で開発できるだけの技術がないから無理
GRやTRDの足を引っ張るだけ >>658
メルセデスでも上級グレードはクリーンディーゼルの直６なのに？
ラグジュアリーでダイナミックなドライビングを創造するメルセデス最強の
3.0L直列6気筒直噴ターボディーゼルエンジン（エンジン型式：OM656）
アルミニウム製クランクケースの使用などで、軽量化を実現。
さらに、優れた効率を実現する燃焼システムやNANOSLIDERシリンダーコーティングによる
徹底したフリクションの低減や素早いレスポンスと高出力をもたらす2ステージターボを採用。
どんなときも意のままに引き出せる力強さ、そして静かさが、
ラグジュアリーでダイナミックな新しいドライビング体験を創造します。
〈GLE 400 d 4MATIC スポーツに搭載〉
https://www.mercedes-benz.co.jp/passengercars/mercedes-benz-cars/models/gle/gle-suv/technology/performance-v167.module.html ★ステランティスが新開発 3.0L直6ツインターボエンジン「ハリケーン」 搭載モデルは年内発売予定か
2022.03.29
ステランティス USAは2022年3月25日、ミシガン州アーバンヒル本社で次世代のパワーユニットとして
新開発した3.0Lの直列6気筒ツインターボ・エンジン「ハリケーン」を発表した。
競合他社の自然吸気V型8気筒やハイブーストの6気筒パワープラントよりも高いパワーとトルクを発生しながら
より低排出ガスを実現したダウンサイジング・コンセプトのエンジンだ。
https://autoprove.net/automobile_study_group/205601/ >>659
すまん、無理なことわかった上で皮肉で言ってる
狂信者が各所で触れ回ってたのに、教祖がSUV集中を宣言してすっかり大人しくなったね
進捗聞きたいんだけど >>660
メルセデスの上級グレードと底辺マツダに何の関係が？
そもそもメルセデスはV8のダウンサイジングだけどマツダが出す意味は？ >>627
あの主査はヒゲの操り人形で可哀想だったよ
観音扉にしたのもヒゲの独断だから、そう悪く言ってやるな クリーンディーゼル車の再購入率 ８３％
性能も信頼性も客が満足しているということだよね。 >>660
ガソリンでもEGRは嫌なのに、ましてやディーゼルはなぁ… >>660
日本仕様もトップグレードはガソリンだろ、デマツダ猿 >>666
さっさと83％の分母・分子のデータを出せや、逃げ猿 >>541
俺の友人がむかーし、自社電気部品の説明に行ったら信頼性がどうの言われて聞く耳持ってなかったと言ってた。 昔（）
俺の友人（）
今どきこんな事言う奴にお目にかかるとは >>666
今ディーゼル買った奴の83%が再購入なら
新規でディーゼル買ったのがたった17%か
ろくに客増えずにジリ貧じゃねーか
以前ディーゼル買った奴は相当逃げてるんじゃね？ >>671
それな
自分の経験ならまだしも
他人の話とかしょーもない >>672
直近の煤Ｄ購入者の83％が煤Ｄからの買い換えでした、ってことか
もちろん試乗車含めて自爆登録込みで
よくこんな数字を恥ずかしくもなく世界に向けて発信するもんだ >>674
普通に考えてさ、以前ディーゼル車買った人に「次何買いましたか？」なんて追跡アンケートなんかやらないよね？
だから以前ディーゼル買ったの83%が次のディーゼル買った、なんて結論まず出せる訳が無い
こんな統計、カラカラ親父の言う信頼性の根拠になんて全くならんのよ
そもそも昔あれだけ煤Dが売れてたんだから
その83%が再度ディーゼル買うなら、現行車でももっと売れてるはず
実際はディーゼルどころかマツダ車から逃げていく客もかなり居ると思うがね ヒント:ディーゼルと書いてるだけでマツダのとは書いてない >実際、マツダのCDEに乗っていた人が次のクルマに乗り換える際、マツダ車を選ぶ割合は80％であり、そのうち86％の人は再びCDEのクルマを購入するという。リピーターの増加は数字にはっきりと表れている。SKYACTIV-Dの「再購入台数」は、2012年が354台、2014年が533台、2016年が3,306台ときて、2018年には1万2,589台に急増しているのだ。出始めの頃にSKYACTIV-D搭載車を買った人が、リピーターになっている様子が見て取れる
よってマツダディーゼル車から再度マツダディーゼル車へのリピーター率は68.8%(2019年)
>>672
かと言って新規が31.2%て事ではないぞ
アホでもちょっと考えたら分かるだろ？ >>リピーターになっている様子が見て取れる
ハイハイ、やはりデータなしの妄想ってことね ヲタが吹くならまだしもメーカー幹部がこういうデマツダすんだから終わってる
コンプライアンスの確保とか一体どうなってんのかね VOLVOは日本仕様ディーゼル全廃したしアルファロメオも縮小
欧州でもカンパニーカー以外は壊滅状態なのに今からディーゼル推し夢よ再びの周回遅れ企業 83％がホントならマツダ乗りは情弱が大部分ですっていう証明
デマツダ洗脳が解けないカモネギたち
哀れのひとこと 海外勢直6より300ccもデカイのに2000cc直4のような低スペック
今頃出すのに自慢の煤で技術力なさすぎ >>683
そりゃ大失敗作マツダ3絶賛してるようなヤツらだから察し
見た目だけ外車風でマウントできそうならなんでもいいようなヤツらがマツダに乗る >>684
>2000cc直4のような低スペック
CX-5より猛烈に重いのに、燃費が良いみたいだけど？
時代が低CO2だから、仕方が無いのさ >>687
https://www.gqjapan.jp/cars/article/20220407-mazda-cx-60-tatsuya-ootani
↑から
たとえば、SKYACTIV第1世代の1.8リッター・ディーゼルエンジンを積む「CX-3」の燃費は19km/L、同世代の2.2リッター・ディーゼルエンジンを積む「CX-5」の燃費は16.6km/Lだったが、SKYACTIV第2世代の3.3リッター・ディーゼルエンジンを積むCX-60の燃費は、現時点では未公表ながらCX-3と同じレベルを目指しているという（いずれもWLTCモード燃費）。これは車重がCX-3の1370kgに対してCX-60では1900kg前後と見込まれているのを考えれば、驚異的な低燃費といえるだろう。 目指すのは簡単だろ、猿でもできる
問題は実行できるかどうか >>686
じゃあ、4気筒新エンジンにすりゃあもっと高燃費になったな(棒 ユーロ7とやらに対応せなならんから、低馬力なのは仕方ないのでは。
シビックの新開発2Ｌエンジンもそうだし。 >>685
＞見た目だけ外車風でマウントできそうならなんでもいい
車なんて見た目と内装が全てなんだからそうなるだろ？ >>692
EURO7先取りで対応したっていうソースあるのか? >>694>>696
走りにこだわって車選びする奴なんて今時おる？
ましてや人馬一体なんてただのキャッチコピーほとんどのマツダ乗り知らんのちゃう？w
そんなん言ってんのマツダとアンチだけだろw >>697
時速7kmで走っても新世代車両運動制御技術「スカイアクティブ ビークル ダイナミクス」の凄さは分かった。 >>680
ちょっと何言ってるか分からないw
はっきり数字出てるやん(まぁその信憑性は別として)
>実際、マツダのCDEに乗っていた人が次のクルマに乗り換える際、マツダ車を選ぶ割合は80％であり、そのうち86％の人は再びCDEのクルマを購入するという。 >>699
どうやって追跡調査したんだ?
母数、分母分子のデータ出してみろって、デマツダ猿 スカトロ×はディーゼル並みの燃費にガソリン並みのレスポンスを兼ね備えたエンジンとして開発されたんだよなあ
その結果がアレ >>698
その程度の速度で効果が出てしまうほど車の出来が悪いという事だな
素性の悪さはどうやっても隠せないからダメみたいやね >>700
そんなん知らんわwマツダに聞け
>>677みろ
マツダが把握しているデータなんだろ
まぁリピーターがどのくらいかは各社ある程度把握しているだろよ、普通に考えて >>703
デマツダ受け売り拡声器
バカしかいないツダヲタ >>704
実際ディーゼル車の再購入台数増えているからデマという根拠が薄いわなー(この数字もデマとか難癖つけるなよw)
まぁアホに何言っても無駄なのは分かっている
エアプアホアンチは自分がアホだと気付かないからいつまでもアホのまま
>リピーターの増加は数字にはっきりと表れている。SKYACTIV-Dの「再購入台数」は、2012年が354台、2014年が533台、2016年が3,306台ときて、2018年には1万2,589台に急増しているのだ マツダ車の販売台数とディーゼルの販売比率は下がってなかったっけ？ >>705
だから分母出せよ低脳ツダヲタ(笑)
率を出すなら最低でも分母分子がどんな数字なのか示せ
算数もできないツダチョン(笑) >>705
2018年以降はどうなった?
83パーセントはどうやって算出した数字なんだ?
ソース付きで書いてからドヤれよ(笑) 多分その83%って数字は↓のマツダ車リピータ中ディーゼル購入者の最新の割合
86%→83%なら現実的な値だな
> >実際、マツダのCDEに乗っていた人が次のクルマに乗り換える際、マツダ車を選ぶ割合は80％であり、そのうち86％の人は再びCDEのクルマを購入するという。
少しでも数字を大きく見せたいがためにトリック使ったんだろ
普通に70%弱とか書いとけばいいのにな 煤煤乗り換えがそんなに高率ならCX-5が月販1000台レベルに落ちるはずないんだが
簡単な算数 最低限、○年△月～○年□月にマツダ・クリーンディーゼルをお買い求めいただいたお客様の前所有車に占める当社ディーゼル車の割合、とか数字の計算方法くらいは書くわな
上場企業だろ?ｗ 煤５のＤ比率2/3
これが再購入率86パーセントで回ってるならもっと台数出てるだろ
https://autoc-one.jp/mazda/cx-5/newmodel-5012231/
マツダ CX-5は初代からディーゼルモデルの人気が高く、「マツダといえばディーゼル」というイメージを強く持たせた旗艦車種でもある。
そんなディーゼルとガソリンの比率は2021年で67:33。やはりディーゼルの方が人気が高いようだ。 >>665
あの女性主査、確か人事に異動になったよね。 MX-30も内装に関してだけはCX-60に引き継がれてるんじゃないの？ 確かにカラカラカラカラって音のするデミオシリーズよく居るな >>714
人事本部長
ゴミ車の汚れ役やらされ開発から外されて祭り上げられたか >>713
一応公平に弁護すれば、CX-5からCX-8や他に乗り換える客もいるだろうけどね
まあそれにしても怪しいわな >>717
内外装嫌いじゃないけど、航続距離200km未満のEVじゃお話にならないな。
あの女性主査も感じ良かったけど、今のマツダとは相性悪いのかもな。 >>719
ショボいバッテリー容量こそがLCAでベスト、環境にいいと強弁させられてて哀れだったな >>713
トヨタと言えば不正車検
ホンダと言えばフィットのリコール
スバルと言えば燃費不正
マツダと言えばディーゼルの煤 実走行距離が200いかないとかのレベルじゃなくて150程度ってのがヤバい 足回りもミッションも詰めの最中だというのに量産開始とか狂ってる
https://news.yahoo.co.jp/articles/f1002e8b28c1befa5eb65a7416448c39e53fe3b3
マツダ新世代商品群CX－60 防府工場で量産開始セレモニー 4/18(月) 18:46配信 HOME広島ホームテレビ
マツダの新世代商品CX－60の量産開始を記念したセレモニーが行われました。
スポーツタイプ多目的車＝SUVのMAZDA・CXー60は山口県の防府工場で先月、ヨーロッパ向けの量産が始まりました。
マツダ防府工場 末廣誠二工場長「10台に1台ぐらい日々の割合で生産しているところで今から徐々に（生産の）数を増していくところです」
CX－60はマツダの新世代商品で、これまでのものより大型のラージ商品群の第1弾です。
都築亮輔記者「ラージ商品群の特徴は直列エンジンを縦置きできる広いエンジンルームです」
マツダ初となるプラグインハイブリッドには直列4気筒のガソリンエンジンと、家庭でも充電できるモーター駆動を搭載。
また振動が少なく、安定した走行が特徴の直列6気筒のディーゼルエンジンを搭載する車種もあります。
マツダCX－60主査 和田宜之さん「大排気量化することによって「走る歓び」と走る楽しさが増えるのはもちろんなんですけど、よりクリーンで燃費のいいエンジンが作れるというのがマツダの考え方としてあった」
マツダはCX－60の日本での発売は今年秋を予定していて、来年にはラージ商品群にSUV4車種を導入するということです。
マツダCX－60主査 和田宜之さん「人生を輝かせていただきたいですし、心も体も元気になってほしいそういう思いを込めて車を開発しました。私自身早く乗りたいと思っています」 単純に考えて一般ピーポーは煤とか気にしなくていいよ
どーせパワー落ちても気にならねーだろ
5年くらいで乗り換えればいい
それよりも3.3lの直6ディーゼルターボのマイルドハイブリで1900キロもの車を作るなんて
いまの国産車メーカーには到底不可能な境地
できるのはマツダだけ
内外装も高級感あるしマジで外車のSUVと勝負できる
本物の車をつくってきたなって感じ
しかも、安い
これがトヨタがうったら納期は5年かかるわ 日本仕様も来月から量産開始
ポニーＸどころじゃない出来損ないのまま販売する気満々だな
どうかしてるわ
https://news.yahoo.co.jp/articles/e5ed98c50d14fc41bb4d25449ec54d62b26bcb81
マツダ 丸本明社長
「来年にかけて順次、導入するラージ商品群を生産する防府工場は、今期からのマツダの成長を支える重要な役割を担っていきます。」
現在、CX-60の生産は、1日あたりおよそ20台から30台ですが、ゴールデンウイーク明けには国内仕様の生産も始まる予定で、本格稼働します。
マツダ 末廣誠二防府工場長
「CX-60は、マツダの社員も防府工場の社員も誇りと自信に満ちています。」
CX-60の予約受け付けは、まもなく始まり、発売は秋を予定しています。 本物の車w
その定義とか基準は何なんだよ
あとトヨタ舐め過ぎ 作れる作れないなんて無くて、市場で認められるかどうかだよ ここ最近見掛け倒しの偽物しかなかったから
やっと本物に近づけてよかったな >>729
20年近く昔の雉引っ張り出して、アホかお前は。 >>721
マツダと言えば
ブレーキ点検虚偽
下請けイジメ
開発主任が飲酒運転＋万引き
幹部が公衆トイレ盗撮
殺人事件×2 スバルに学んできたマツダ(笑)
https://intensive911.com/?p=103338
北米マツダの社長が20年ぶりに日本人に。「スバルをベンチマークにリピート率を引き上げる」 >>714
>>717
副ヒゲのお気に入りだったということだ >>736
いくらスバルに学んでも真似できない無能な経営陣を笑ってやれ（爆笑 >>「スバルをベンチマークにリピート率を引き上げる」
唯一馬鹿にできると信じてるスバルをベンチマークにするとマツダに公言され梯子外されてるんだから、やり場のない怒りが湧いて顔真っ赤にするしかないわなツダチョンｗ
実際、スバルは10年で北米市場の販売台数３倍に伸ばして日本メーカーNo.３に手が届くとこまできてるし
マツダは足りないものだらけだなｗ スバルの輝かしい歴史
1984 レオーネ型式指定不正(鉛数十kgを前後バンパーに詰める)
1996 レガシィリコール隠し (1回目)、品証部長の送検&罰金
1998 汚職事件
2012 補助金不正
2017 サンバー62万台リコール隠し(2回目)、2013年、2015年と2度の行政指導があったにも関わらず、2017年までリコールせず。
2017 無資格者検査発覚(後に検査員の試験不正も発覚)
2017 燃費データ書き換えばれる(抜き取り検査なのに数台も書き換え)
2018 燃費データ書き換えに合わせて、しれっと排ガス検査の書き換えも告白
2018 燃費・排出ガスの測定検査の不正を社内調査で隠蔽しようとするも、国交省の指摘で追加公表(不正台数が934件も追加、1551台に)
2018 新型発売の為、8月に報告書の提出をアナウンスするも、9月末に提出。あまりの不正の多さに阿鼻叫喚。
2018 バルブスプリングが折損するリコール。5年前に把握もリコールせず放置。
2018 検査不正に関する新たなリコール実施。謝罪会見しながらせっせと検査不正を続け、2018/10/26生産車までリコールに及ぶ
2018 不正のやりすぎで、国交省から重点的な監視対象に指定される。
2019 社員３４２１人に計７億７千万円の残業代を払っていない事が発覚。パワハラ過労死した遺族の子供からは「お父さんを返して」と悲痛な訴えも。
2019 不正体質を正すため「正しい会社推進部」を設立するも不正を連発。効果が出ずにたったの2年で廃部。
2019 2018年3月期の決算を公表するも東証のルール守らず公開。東証に説明を求められる事態に。
2021 新型コロナウイルスワクチンの職場接種で、医療ミスが発生した可能性が高いと発表した。
9月3日午後に接種した自社・グループ会社などの従業員計323人の一部に対し、使用済みの注射針を再使用したほか、必要な量のワクチンを接種していなかった恐れがある。
調査結果 → 班長レベルが勝手にやったこと。だから社長は会長に昇格。→やっぱり耐えきれず、結局CEO退任 その不正だらけのスバル以下のマツダにブーメラン投げるなよw >>741
即レス社員馬鹿猿涙目(笑)
日頃からこんなもん用意してWeb工作してる底辺企業(笑) >>741
トヨタやホンダ、日産、三菱のも用意してんだろ、張って見せろよ崩社員ｗ 発売から一年で止まるかも知れないエンジンってクルマを
作ったらダメなレベルじゃん 国産では初だろ国交省もキレるわ >>744
効いてんのツダチョンだろ、スバルの手法を学ぶどころかスバルをベンチマークにするっ！(キリッ、だもんな
マジ朝鮮人マインドだしな、アップルに粘着するサムチョンと同じｗ
立場ねーじゃん、散々スバルを叩き続けてきたツダチョンｗ >>748
一年も経たずに壊れた煤Dの悪口は止めろ！ >>748
国の研究費使って開発したのにとんでもない欠陥煤エンジンで燃費もスバルに負ける糞っぷりに経産省も国交省も怒りが爆発して税制特例廃止された詐称クリーンディーゼルが売りの田舎メーカーあったよな
何て会社だっけ >>748
煤で止まるエンジン(笑)
カムシャフトに屑が入って焼き付きブロー、オイルフィルター機能不全でタービンメタル焼き付きってのもあったな >>749
「車なんて見た目と内装が全て」とかぬかす奴もヒュンダイと考え方変わらんよなw ブーメラン猿の自爆芸、いい加減飽きたわ
学習効果のないツダチョン猿 >>753
ヒュンダイはブガッティやランボルギーニからチーフデザイナー抜いてきたりカネはしっかり使うべきところに使ってるからなぁ
プロダクトの評価はともかくも ヒュンダイめちゃ売れてるしワールドカーオブザイヤー連発してるし
日本車より売れてる地域もある
販売台数、会社の規模でいったら日産単独をら抜いてるだろ >>756
> ワールドカーオブザイヤー連発
あっ（察し
ま、まぁ君はその素晴らしいヒュンダイ車買えばいいんじゃないの？
プロゴルファーでなければ大丈夫なんじゃね？ >>757
あれ？マツダはカー・オブ・ザ・イヤー常連なのが信者の誇りじゃなかったのw？ 技術力もブランド価値もないから国内メーカーとはどこともアライアンスは組めないから倒産したくないならヒュンダイグループ入りする以外ない >>734
ここ２年位で北米市場の嗜好の変化、
マツダのブランド認知も上がってるから、今は違ってる気がする。 >>761
お前の～気がするなんてどうでもいいし意味ない マツダは不正っつーか、パワハラ自殺とか恨み抱いた期間工が車で連続轢き殺し事件とか
開発主査が飲酒万引逮捕とか、社内でメンタルやられてる人が多い気がする。 >>757
WCOTYを世界が認めた～っ！と喧伝してるツダチョンは今年のヒュンダイの快挙を絶賛しないとなｗ >>765
去年大賞のキアを無視してワールドデザインカーオブザイヤーでﾎﾙﾎﾙしてたからねぇw マツダより上のスバルに何が効くのか考えてみた
ツダチョンが顔面ソウルレッドでウケて腹筋に効くってこと？ マツダ信者ってネトウヨ率高いよな
ネトウヨの巣窟ヤフコメで今やホンダ以上に人気あるし アンチがマツダに詳しくてオモロイ おっさん臭いが
5ちゃんで暴れて楽しいのは中学生までと思っていたが
違ってたわ >>768
ネトウヨのレッテル貼りは朝鮮人の十八番(笑) >>768
ネトウヨ率高いのはどっちかというとヨタヲタじゃないの？
EV推進は欧中の陰謀、日本とアメリカで売れればいいとかいうコメントいっぱい見たけど。 >>768
どう考えてもパヨクっぽいけど
日本sage(日本メーカー貶し、CVT嫌い)、海外を見習え(見習ってるマツダはすごい！)的なノリじゃん
あとヤフコメ＝ネトウヨじゃないぞ
左右どちらにも先鋭化したやつが多いだけだ >>771
トヨタなんざ売国呼ばわりされてるのしょっちゅう見るが
マツダなんざ何しようがさすがマツダか不祥事なら擁護で溢れてるぜ ネトウヨっぽさでいうと日産信者かな
実際は売国企業なんだが >>772
ちゃんと買えよ
お前らが買わねーとまた撤退しちゃうぞ >>776
嫌韓感情高い上にカネない日本市場はあまり当てにしてないんじゃないか。
若い世代に韓国好きが増えてるから、ひょっとすれば？程度だろ。
というか、マツダも含めて日本メーカー世界から遅れすぎ。
内燃切り捨てた（計画だけだが）のホンダくらいか。 マツダと同じくホンダは現時点で置いていかれてるな
規模違うからすぐにマツダ置いて先に行くだろうけど マツダは外からあれこれ言い訳をしてるのを見るのが楽しい。 煤3.3は単純計算でも最低で300PS、70kgとか鼻息荒かったのに、あり得ない超低スペックだと分かった途端に、CO2削減の時代だからこれくらいでいい（キリッ、だものなｗ ハイブリッドとターボ比べて何言ってんだ？って突っ込まれてるなw >>782
どこの馬の骨チューバーなんだよ、日本の黒服アンドレみたいなヤツか?w こうしてみるとCX50ってダセェな
CX5も初代はオッと言わせたけど2台目は進化がなくてイマイチ
CX50もその流れでモサイ感じする
それに比べてCX60はカッコいいし存在感あるわ
ボディ同色もいいな スバチョンは「ウリは良いと思わないニダ」ばかりだなｗ >>787
そんなに売れてるのがいいならNBOXでも乗っとけw 地雷60は格好いいのか格好悪いのかどっちなんだよマツチョン的には(笑)
トヨタ風味叩きは止めたのか？(笑) >>782
個人糞チューバーソースに書き込むリテラシーの低さ
猿だから仕方ないと言えばそれまでだが、こういう猿を放置するからマツダの印象は地に堕ちる >>788
当たり前だけど会社としては売れるほうがいいだろ？
個人が買う買わないのスレじゃないんだからさぁ。 >>788
産廃60すげぇ！言うなら、売れて確かに消費者から支持されてると言えるようになってからにしろって意味だろ
朝鮮人にはこの程度の日本語も無理かもしれんが文脈読んで書き込めよバカチョン ユーザー的には直6（笑）とかFRとか正直どうでもいいし、
電動化時代に駆動形式の違いとか無くなってくるだろうから、
欧州プレミアムワナビーのメーカーが出したかったから出した、ってだけの車だろうね。CX-60。 ベンツBMと同じようなスペックの車がこのお値段で！、と
相変わらずのプアマンズ路線なのもなんだかなぁ... >>793
普通に考えれば>>785でカッコイイかどうかって話の流れで
＞売れてからほざけw
だろ？
そら売れてるのがカッコイイならNBOXでも乗ってろて言うわな(笑)
朝鮮人にはこの程度の日本語も無理かもしれんが文脈読んで書き込めよバカチョン 欠陥品のディーゼルを推進するくらいの欧州フォロワーなら、
現在欧州で急速に進行中のEV化も必死で頑張らんと。MX-30みたいな半端なのじゃなくて >>797
>>786嫁
スレの流れも読めない朝鮮松田猿ｗ
馬鹿すぎ >>798
ディーゼル乗用車の市場は日本と韓国くらい
欧州のカンパニーカーはまだ残ってるが自腹組はもう見向きもしない
そんなときに新開発する田舎メーカーはウマシカだけ 販売実績というファクトに裏打ちされることのない評価底辺から目を逸らして妄想マツダ上げしてんのがツダチョンってことだよ
ここまで書いてやれば猿でもチョンでも分かるか……無理か
世界が認めた～っ！(キリッｗ >>800
30年くらい前の欧州が忘れられないロマンなんだろうな（笑） >>802
あとは政治的に軽引税を抑えてガソリンより安く軽油を流通させてきたガラパゴス日本市場の弊害というか認知バイアス
さらに、石油を精製したら必ず軽油が出てきてしまうからディーゼル燃料で使わなければならない、それが環境にもいいとまで言い張る始末 >>804
自民党経済部会はディーゼルを推す理由を軽油の消費とは言っていない。
「クリーンディーゼルの技術は、合成燃料も踏まえしっかり残す必要がある」と説明している。
カーボンニュートラルな液体燃料を使えるからディーゼルの有用性が高まっているとの認識だ。
ディーゼルの税金は国税ではなく都道府県税だから、地方財政に対する配慮もあるかもしれない。 >>805
捏造猿(笑)
また佐藤ゆかりの発言を妄想昇華させて捏造
しつけーんだよ同じネタで何度も何度も 佐藤ゆかり＝こいつに政策決定への影響力なんかミジンもないが＝が言ってるのは、e-fuelの低コスト化が進めば自動車ユーザも選択できるようになるというだけ
クリーンディーゼルが～！なんて言ってねぇだろ >>804
言い訳までもスタイリッシュ（笑）だから笑える。
MAZDA3も確か初期型で高速域のレーンキープ出来ないのは運転を楽しんでもらいたいから、
出来るんだけどあえて外してる
とか変な言い訳してた気がする。 >>808
国内で余ったら輸出すればいいだけの話で実際してるし、世界中で(原油ではなくガソリンなどの)製品輸出入は行われている訳で
あと、日本では精製過程で製品の需要に応じて得率(製品別の製造割合)を調整してるし
原油を精製すると軽油もできちゃうからディーゼル乗用車で使うのがエコとか、小学生でも騙されないレベルの詭弁だよｗ >>805
文盲w
ディーゼルエンジンの『技術は』合成燃料用エンジンの開発に転用できる、と言ってるだけだろ
既存ディーゼルエンジンでe-fuel等が使えると言ってる訳じゃないわ
合成燃料の実用化なんて、十二分な実証実験の後に
給油設備の整備も必要だから実用化なんて遠い先の話
軽油のリプレイスでOKなんて簡単ハッピーな話じゃないぞ
当分第4の油種として併売が必須だからGSの設備改修もバカにならんわ もちろん合成燃料専用車の開発も必要だわな
軽油と油質が違うだろうからチャンポンになんてできんだろ
そん時は誰が合成燃料専用車なんて買うんだろうね？
下手するとまだ水素の方が現実的なんじゃねーの？ >>812
・・・お前本当に文盲か？『航空機』燃料って文字読める？
航空機燃料って何の事か知ってるか？
灯 油 だ >>813
方法論はSAFと一緒だという一例だ。
たとえ話として出していると理解できないとしたら知恵遅れだ。 >>814
で、その混ぜ物燃料は全ての車で問題が発生しないと担保できるのか？
ガイアックスの問題くらい覚えてるだろ
そもそもお前まともな社会人経験あるのかよ？
責任の発生する仕事はその程度のレベルじゃ全然務まらんわ ちな航空燃料のほとんどはガソリンと灯油の混合だけどな ジェットエンジンとレシプロエンジンでは燃料性状に対する許容度みたいなのは違うんじゃないか？
ガスタービンなんて本体同じで燃料は結構なんでもいけるしな >>816
現在ではワイドカット系はほとんど使われていない
混合しているのはガソリンではなくナフサな 通常のジェット燃料は上にあるとおり灯油とほぼ同じもの >>818
ワイドカットは普通に使われてるぞ 特に軍用で
ナフサというよりガソリンと言ったほうがわかりいいだろ？？ｗ >>820
ワイドカット系を軍用機が使っていたのは大昔の話だ 軍用機用は同列で語っちゃいかんだろ
ガソリンだって一般用とF1用じゃ配合がまるで違うだろうし >>820
高々度で運用される戦略爆撃機にかつて使用されていた、という過去形 >>805
定期的に同じデマ書き込んでるバカ社員
あと、自民党に経済部会なんてないからｗ
お前の妄想のように安い合成燃料が商品化されたら重くてうるさいディーゼルなんか要らねーよ、ガソリンエンジンで事足りる >>821
>>824
ワイドカット系のJP-4は今でも航空自衛隊の戦闘機で使ってるぞ >>827
だから昔の話だって
今じゃ調達の効率化（軍用スペックは価格が上がる）と引火点の低さ（被弾や事故の際の燃料火災のリスクが増す）から空自でもJP-4はほとんど使われていない
民間航空機と同じJET-A1に移行している >>828
戦闘機用はJP-4のままで移行してないよ 高額なCX-60PHEVが予約絶好調
欧州は圧倒的性能のエンジンモデルを遅らせても余裕
スバチョンハッキョだなｗ 自爆用割当てをオーダーと騙るデマツダ商法
いい加減飽きたわ >>831
おい、欧州で初年度絶好調()だった電動MXどうなったんだよ？ｗ >>832>>833
おいおいソース貼り忘れてるぞ
おっちょこちょいだな〜
待っててやるから早く貼れよ〜w 今のマツダ車なんて誰が買うんだよ
マーケティング無視じゃん >>832>>833
なーんだただの妄想かﾂﾏﾝﾈ >>831
予約は何台でいつから月に何台デリバリーされんの？
1月の欧州では3008phevが3598台、GLEphevが1779台だけど
大好評ってのはいつも通りマツダ内ではの話カナ？ 大好評じゃなく絶好調か
いつもの低空なら絶好調にも感じるか ツダオタ「絶好調絶好調絶好調絶好調絶好調」
アンチ「でも売れてないやろ」
ツダオタ「NBOXNBOXNBOXNBOXNBOX」 phevはおまけだよ
実際パワーもありいい車なのは間違いない
が、値段も高い事もあり売れなくても別に期待していない
それより本命はディーゼルハイブリッドの一番高いグレードの奴
外車の1000万円クラスに対抗するのに600万以下というお得な仕様
当然パワー面や細かいところで1000万円クラスの外車には劣るところもあるが
400万円安いとなったらそりゃそうである
その600万円クラスのハイグレードモデルCX60がどれだけ欧州で売れるかが大事だな
日本は貧乏だから350万円からのれるディーゼルターボが爆売れしておわりかな 相変わらず全部のせにホルホルしてるかもネギ松チョン >>844
今さら欧州でディーゼルは売れない
エグゼクティヴに支給されるカンパニーカーならまだしも自分でマイカーを買う層は
とっくにディーゼルからガソリンにスイッチしてる
EU域内2021年販売車のディーゼル比率は２割切った
ちなみに広義の電動車は、BEV１割、PHV１割、HV２割 >>844
欧州で売りたいのはCAFE対策のPHVのみ
昨年大好評で自爆登録したMX30EVと同じ
トヨタプールのお世話になる有言不実行のマツダはPHVとマツダヤリスで台数稼ぐ以外の選択肢はない
CAFE逆行の6気筒はなかったことになるだろう >>844
3L超の自動車税腹ってショボいスペックの煤Ｄ乗りたいヤツがそんなにいるのかね
60スレの信心深いツダヲタですらガッカリだぜ！()な連中が結構いたじゃねぇの
アルピナ並みで出せとかぬかしてたからなぁ、マツダの技術力無視してｗ 丸なんとかいう社長が2021年はトヨタプール離脱してマツダ単体でCAFEクリアできるとかドヤってたな、確か
2022年もトヨタプールでトヨタのクレジット食うんだろ？ ★自民党 経産部会長 佐藤ゆかり氏に直撃 「e-fuel」は経済戦略の決定打になるや? ならざるや??
政府に対してe-fuelの実用化推進の提言を行ってきた
「カーボンリサイクル技術の推進及び需要創出のための議員連盟」の
会長であり、自民党政務調査会 経済産業部会長、前環境副大臣でもある
佐藤ゆかり衆議院議員に、e-fuelの未来と可能性について聞いてみた。
ベストカー編集部 本郷仁 佐藤さんは今回e-fuelの国内実用化について、
政府に強く提言なさったそうですが、e-fuelに注目される理由を教えてください。
佐藤ゆかり衆議院議員 私は一昨年環境副大臣に就任し、地球温暖化政策を担当しました。
その際に世界が本気でパリ協定（2020年以降の地球温暖化対策の枠組み）を推進するなか、
日本の政策は出遅れているのではないか？ と正直感じました。
国内では集中豪雨によって大規模被害が続出し、気候変動対策に真正面から向き合わなければならない事態と決意しました。
そのなかで日本がカーボンニュートラルを実現し、世界でリーダーシップを取るにはどうすればいいか？
について考えた結果、ひとつの選択肢としてe-fuelの可能性に注目しました。（続く） 本郷 「日本の自動車産業において、カーボンニュートラルの実現には電動化戦略以外ありえない」という
意見もありますが、どうお考えでしょうか？
佐藤 電動化がひとつの有効な手段であることは間違いありません。その一方で自動車産業には
約550万人が従事し製造から販売、修理工場、ガソリンスタンドまで大きなピラミッド構造が構築されています。
電動化一辺倒になれば、その産業構造は失われざるをえません。また、もしも電動化だけが残されれば、
電池生産に必要なコバルトやリチウムといったレアメタルの調達はどうするのか？ という深刻な問題も起きます。
e-fuelは内燃機関をそのまま使うことでカーボンニュートラルにアプローチできる経済産業上のメリットがあります。
既存の設備と人、そしてノウハウを使いながら、新たな燃料開発のために投資し、研究開発を推し進めるほうが
マクロ経済全体の視点で見た場合、より効率的であり、理にかなっていると思います。
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/d4d2efa6f0de3415f8b3665430649e1ece3b2b93/ マツダでさえ直6FRやphevのFRを作れるのに他所は何してんだ？？ 製造技術すら確立されてないからな、夢を語ってるだけ
水素の製造コストがただ同然になったとしても製品は200円/リッター
夢の技術(笑) e-fuel、経産省が今の時点で既に低コスト実用化を諦めてるから
環境にいい燃料だという価値＝価格の折り込み＝お高い！を理解してくれ！って(笑) >>853
他社はやり尽くして、既に卒業しただけだろう。
電動化したら、FRって価値観は物理的に消滅するし。
直6ってのも、所詮内燃機関の価値観で既にカビが生えてる。
賞味期限はせいぜい3年だな。 >>853
FFの方が室内広くて燃費が良くて走破性高いから仕方ない
今更SUVでFRってw FRで作っても良いと思うけどさ、それを殊更にアピールするあたりが、マツダとツダオタが世の中とズレていることを示している。
高級スポーツメーカーならまぁ分からんでも無いが、大衆車に毛が生えたマツダが言ったところで頭大丈夫？になるだけ。 >>859
ツダオタ「マツダ3は世界一カッコいい車なんだああああああ」
一般人「ゴキブリみたいなデザインでダサい」
実際こうだしな >>854
再エネによる水の電気分解の水素製造コストもさることながら二酸化炭素の吸収(収集)方法が全く実用化の目処が立たない
大気中から吸収するなんて構想もあるけど商用化できる革新的技術なんて実現可能性ほぼない
文字どおり夢みたいな話 >>503
タイミングチェーンが切れたのが故障の原因？
燃料噴射学習していなくてエンジンオイル希釈で、
チェーンの潤滑が出来ずに切れた？
それがユーザーの責任？
何言ってるか分からんw
https://youtu.be/fYcTXFGPOkc >>503
>>863
マツダ買った奴の自己責任w >>505
メーターの針が振り切って暴れるとかマツダ車はサイコかwww >>861
普通にカッコいいと言われるし、それはない。 >>853
単にFRに需要がないだけ。電動化したら駆動方式とか無意味だし。 EV以外だとトヨタかマツダしか選択肢がない
今売ってるEVは五年後にはゴミになる
中古内燃機関の価値は上昇しかない >>865
バッテリー切れで電圧不足が原因だっけ？
普通、電池の電圧監視して規定値未満ならリセット解除しないような作りにしないのかね？
そういうのは家電だけ？ 新型ＣＸってアクティブＸないんですね。世界初のＳＰＣＣIなのにがっかりです… >>877
>アクティブＸ
Sky-Xは貧乏な日本人では買えないので、欧州でだけ販売だってさ。 >>878
じゃあ、日本は煤6ノン・ハイブリッド底辺仕様のみにすりゃあいいのに(爆笑 >>879
>日本は煤6ノン・ハイブリッド底辺仕様
↑これ、日本専売だから >>880
世界が驚く低スペックをどう自己弁護するのか楽しみだ >>875
マツダが選択肢に入ってしまうとかどんな罰ゲームだ >>884
マツダだけは選択肢に入らんよな、どんな前提条件置いてもｗ >>877
日本じゃツダヲタすら騙せなかったので、もう一度騙せそうな欧州専売にしたんだえろう そりゃ得意気に自慢しているオーナーに対しては
格好いいとか当たり障りのない社交辞令しか言えんわな
額面通り受け取る方が当人にとっては幸せなんだろうけど マツダ3はマジで気持ち悪い車、嫌悪感覚えるレベル。 実際あれが本当にカッコいいならもっと売れてる筈だもんな
ネットの特定の場所だけで褒められてるって時点でお察し CX-30もサイズ的には一番の売れ筋サイズで
もっと売れてもいいもんな
バックして後ろぶつけて凹んだようなデザイン オーリスが売れなかったのに乗り心地視界実用性最低最悪のウンコ3が売れる訳がない
単純に出来が酷いから売れてない トヨタでも無理なものは無理。
その前に先代を追い越そうや。 >>891
売れるわけねぇだろ。
気持ち悪い妄想しないでくれる？ 未だにこんな話題になるなんてやっぱマツダ3すげーや >>898
実際凄いと思うぞ
一部の人間だけが褒め称えてるダサいデザインにゴルフを超えた筈なのにライズに劣る走行性能とか >>899
マツダ3売れてないって言うが
一部の人間だけが褒め称えてるダサいデザインにしてはめっちゃ売れてんな(笑)
一部の人間多すぎﾜﾛﾀ なんかクラスの出来る子の悪口をネチネチ言っている女の子の集まりみたいなスレですねw クラスで出来る子www
マツダはクラスにいる発達障害の嫌われ者だろwww エアプアホアンチ必死だなw
2021年4月〜2022年3月国内新車販売台数
インプレッサ(xv含む) 22541台
CX-30 16848台
MAZDA3 15648台
合計32496台
因みにシビック 7420台
インプレッサ(xv含む)よりMAZDA3+CX-30の方が余裕で売れてるわなー
まぁインプレッサはカッコよくないから当然か？w ディーラーの数と半導体不足による生産量の差、更にインプはFMC間近ですが
それでその程度の差しか無いの？ >>847
EU域内のディーゼル車販売シェア
2020年 27.9％
2021年 19.6％
この１年で８ポイント低下、2021年にはハイブリッド車（BEV、PHVを除くいわゆるハイブリッド）に
逆転されている
EU域内でディーゼルが絶滅するのはもう時間の問題 >>906
インプレッサはマツダ3に比べて2年か3年前に発売してるしシビックはエンジンが1種類というのがな。
ホンダは日本市場で力入れなさすぎ。 スバルの2/3の値段で3/2倍の台数売って売上でイーブンなのがマツダなんだからインプレッサに台数勝ってる自慢くらいさせといてあげて（笑） フルインナーフレーム化や新型アイサイトになるという噂も出始めてる、FMC目前のモデル末期に勝った！ってか？ アクセラがMAZDA3発売前年の18年ですら18000台売ってるからMAZDA3全然売れてないんだよね ディーラーの数ですら勝負にならない小規模メーカーを比較しなければいけないほどマツダ3売れてないのか
ほんとにマツダはネットの声だけでかいんだな 皆様今日も今日とてマツダの話題提供ありがとうございまーすﾊｰﾄ
マツダにとってはなんの話題にもならない空気メーカーになるのが一番まずいことだからな 作れないから販売出来ないはずなのにマツダは在庫がどこからか生えてくるな
中古車雑誌でページ埋める程度に新品未使用車で溢れかえってるし >>906
カッコいい方が売れるっつーんなら
ワールドカーデザインオブザイヤーを取ったマツダ3はさぞかし売れてるんでしょうねぇ
一般人にカッコいいと認知されているなら、の話だけど 所詮ブレラの劣化パクリだからな(笑)
アルファの良いとこ削ってマツダのダメさを加えたゴミ車 所詮ブレラの劣化パクリなので(笑)
アルファの良いとこ削ってマツダのダメさを加えたゴミ車 >>923
マツダの中でも下の下だから支持率0.2％くらいか >>909
>>914
>>915
合算する合理性を理解できないアホ
>>920
話の流れと皮肉を理解できないアホ
アホは自分がアホと気付かないからいつまでもアホのまま
>>922
出たな！ツーソンブレラバカw >>925
合理性ってなんだよw
マツダ3はハッチバックだけじゃなくセダンも合算なんだろ。
なんでcx-30を足すんだ? マツダの場合は自社で食い合いがあるからな。
CX-3とかCX-30がでて激減してんじゃないか？ >>925
合理性って何だ？
スバルに勝つためだから？ｗ >>931
アクセラ世代から退化劣化したキモい外観のせいだろ
中も狭くて軽自動車並みだし 販売台数で比較すると感覚的に
わからなくもないけどな
カローラとカローラクロスとか
ほぼ別車種なのに合算やからな そんなに売れてるのがいいならNBOXでも乗っとけw なぁスカイアクティブテクノロジーってなに？
他のメーカーにはないマツダの独自技術なの？ じゃフィットもヴェゼルと合算だな。あ、フリードもかw デザインにこだわっても大して成果が出ないのは
マツダを見れば明らかだが >>940
フリードはともかくとして、
自販連の統計で「ヤリス」と比べるならフィットとヴェゼルは普通に合算すべきかと いやデザインは大切だよ
輸入車が割高でも売れてるのを見れば明らか
マツダが売れてないのはデザインが悪いからだろ 贅肉だらけで中超狭いマツダはデザインと呼べる代物ではない >>946
CX-5はハリアーに較べて室内長も室内高も室内幅も上回る。
狭いクルマといえばトヨタのSUVではないか？
室内長 × 室内幅 × 室内高 （ｍｍ）
１８８０ １５２０ １２１５ ハリアー
１８９０ １５４０ １２６０ CX-5
室内長はハリアーよりもCX-5の方が１０ｍｍ長く
室内幅はハリアーよりもCX-5の方が２０ｍｍ広く
室内高はハリアーよりもCX-5の方が４５ｍｍ高い
#ファクトチェック >>943
ヤリスどころかアクアにさえ負けてんじゃん >>948
幅20mmの違いなら、CX-5の方が片側1cm広いって事か
1cmの幅が致命的に感じるメガトンデブにはCX-5オススメ！ 室内長 インパネ先端～後部シート後端
室内幅 車室内の最大横幅
室内高 フロア～室内天井
どれもメーカーの自主公表
実質的な乗員スペースをどう設計し確保できているのかは、これら３つの数字からは
直接導かれないからな
だから、マツダの居室空間設計はクソな訳でホイールベース2700ミリ超えるMAZDA3
でも軽自動車セダンみたいになる >>952
その分事故ったときダメージでかいんだよな。 マツダはペダルレイアウトには拘りたいんだろ
右ハンドルFFベース車でホイールハウス避けると
室内長を犠牲にするか幅を犠牲する事になるからな
それが良いか悪いかはユーザーが
決めれば良いんじゃね 今日日軽自動車でも右脚自然に伸ばしたところにアクセルペダルが あいクルマなんてないがな
マツダの空間設計能力の絶望的低さをドヤるツダヲタ >>948
意外だなー
MAZDAの方が広いとは
60は更に広いからハリアーに勝ち目ないな >>954
NDロードスターはFRなのに体よじるペダルレイアウトじゃなかったっけ？
マツダ開発者のコメントなんて詭弁と言い訳ばかりにしか見えん MAZDA3を褒めると、異様にブサイクだのゴキブリだのバッシングが増えるんだけど、アレ何？ >>995
最新の軽ってそうなんだ
うちにある6年くらい前の嫁のキャストは
かなり左にオフセットされてて
アクセルがブレーキのあるべき位置にあって
ブレーキなんてほぼ中央だけどもな
物理的に室内空間確保すると
どうしようも無いと思ってたけど
空間設計でなんとかなるもんかね 下らないパフォーマンスやってんな、わざわざ中国放送に取材させてニュース扱い
各社が一斉にロシア工場の操業停止決める中、貨物船の契約期間はパーツをロシアに送って
ロシア工場の操業を続けると表明したクソっぷりなのに今さら折り鶴パフォーマンス
ウクライナに平和を マツダが折り鶴を献納 広島
https://news.yahoo.co.jp/articles/65ff552af3ea3f4811d5b211c330bb56a68b5dac
22日、マツダは、ウクライナの平和を願って、平和公園にある「原爆の子の像」に折り鶴を献納しました。
マツダの社員が折った折り鶴は、およそ3000羽。青と黄色のウクライナの国旗に合わせました。
原爆の子の像の前でマツダの工藤秀俊常務執行役員は、「平和都市・広島にあるマツダは常に平和を希求している。一刻も早くウクライナに平和が戻ってほしい」とあいさつしました。そして、折り鶴がマツダの社員の手で献納されました。
マツダは先月、人道支援のため、100万ユーロ（約1億3000万円）を国連難民高等弁務官事務所（UNHCR）に寄付しています。
マツダ 工藤秀俊常務執行役員
「（ウクライナの）厳しい環境に置かれているみなさんに本当に心を痛めている。ここ数年、行っている折り鶴の献納をして、あらためて平和を祈念する。」 >>964
嫉妬の10円パンチでもやってそうな輩のコメントだなｗ マーケティング世界大手MBLMが発表した2022年版「親しみを感じるブランド」ランキング
1位：ディズニー
2位：テスラ
3位：アップル
4位：ソニー
5位：YouTube
6位：メルセデス・ベンツ
7位：トレーダー・ジョーズ（食品スーパー）
8位：ネットフリックス
9位：セガ
10位：アンドロイド
11位：任天堂
15位：マツダ
38位：ホンダ
44位：トヨタ
以下、435位までにスバル無しｗ
ここのキチに反して世界では愛されてるみたいだよｗ >>969
かっこいい車乗ってって悔しー、って感じっっすか？ｗ 広報予算でツダチョン工作員が頑張った成果だな（爆笑
https://www.jc-press.com/?p=8165
マーケティング世界大手MBLMが発表した2022年版「親しみを感じるブランド」ランキングの1位にディズニーが輝いた。2位はテスラ、3位はアップル。日本企業のブランドでは4位にソニー、9位にセガ、11位に任天堂、15位にマツダと続いた。
ソーシャルメディアに書き込まれた600以上のブランドと14億以上の単語を人工知能で解析し、消費者の親愛度を評価した。1位から10位は以下の通り。
1位：ディズニー
2位：テスラ
3位：アップル
4位：ソニー
5位：YouTube
6位：メルセデス・ベンツ
7位：トレーダー・ジョーズ（食品スーパー）
8位：ネットフリックス
9位：セガ
10位：アンドロイド こういう事にしか金使ってないから国内最下位なんだな スバチョンQ
公に金を払ってるスバルアンバサダーは仕事しなかったのか？ｗ >>971
自惚れ過ぎてて草
やっぱガイジってきっしょいなぁw >>公に金を払ってるスバルアンバサダー
あ～ぁ、裏でカネ払ってるって認めちゃったよ、語るに落ちるマツチョン社員（爆笑 >>975
贔屓のメーカーにデザインがダサすぎるのでMAZDA以上にカッコいい車作ってください！
とメールでもすれば？ >>977
ほらそのレスがガイジっぽい
ガイジだからアンチスレでアホみたいなレスするんw？？ マツダよりダサいデザインのクルマなんて世界中探してもないからなぁｗ アンチスレでそんなこと言ったら叩かれるに決まってるだろ
日本語読めないのか？ スバルって儲けをリコールでユーザーに還元する優良企業だよな
5万円くれたり本当に素敵
レヴォーグの出荷停止で車検跨いだら車検費用まで面倒見てくれるってよ >>978
アンチになってるのってデザインに嫉妬してるからでしょ？ いやぁ先日発表されたレクサスのEVのカッコよさにしびれたよ（笑）
トゲトゲしくてアルファードみたいでかっちょいいよね >>972
>ソーシャルメディアに書き込まれた600以上のブランドと14億以上の単語を人工知能で解析し、消費者の親愛度を評価した
マツダって現実の販売台数に比べてネット上だけは異常に声デカいもんな >>982
お前みたいな勘違い信者が多すぎるからやで？
ほーんまきっしょいはよ死ね 世間一般から感覚がズレてる隠キャキモオタにはマツダ車がかっこよく見えるんだろう
大半の人にはダサくて恥ずかしい人と思われてるけど >>982
デブス「私がカワイイからって嫉妬してるんでしょ！」
お前↑と同じw かっこいいなら何でマツダって売れてないの？
具体的に理由言ってみてよ 関係者や一部ファンを除いて日本で
トヨタ、ダイハツ車以外以外を選ぶ人は
俺含めて捻くれ者しかいないからなー
国産メーカーが減るのは寂しいので
潰れない程度には頑張って欲しいと思う 127: 名無しさん＠お腹いっぱい。 (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK2e-uLc4) [sage] 2017/11/30(木) 21:26:07.03 ID:Ea25Jw14K
ソープで最寄りは宇都宮のV.I.P.かな
性交接待屋で最寄りは小山のセクシービームかな
昔は有名だった太田も今はもう性交接待屋無いよね
2chｽﾚ:industry
248: 利根っこ [sage] 2015/11/10(火) 09:25:41 ID:D4RkGIdw
HOST:05005019363889_nz.ezweb.ne.jp.wb85proxy05.ezweb.ne.jp
残念、ダイソーに駐車してセクシービームしに行く話じゃなかったのか ググったら「セクシービーム」って栃木県小山市にあった売春宿なんだな
摘発されて潰れたらしい
小山署と県警生活環境課は27日までに、売春防止法違反(場所提供業)の疑いで、風俗店経営者ら5人を逮捕した。
逮捕されたのは小山市、会社役員(51)と、同市在住または住所不定の風俗店従業員、28歳から56歳の4人。
逮捕容疑は、共謀の上、小山市内の社交飲食店で、店のホステスが不特定多数の客に売春する際、そのことを知りながら店内の個室を使用させ、売春を行う場所を提供した疑い。
(下野新聞 2017/09/27) ♪♪♪群馬県太田市について語ろう vol.177♪♪♪
269: がんばろう日本人！ [sage] 2017/06/24(土) 20:33:49 ID:oAwQiJwg
HOST:05005019363889_nz.ezweb.ne.jp.fpoym3-vezC1pro06.ezweb.ne.jp
スマホで見てるが…俺がスマホ使いこなせてないだけなんだろうか？
スマホ使い難い…結局スマホとガラケーの料金難の日々か… ♪♪♪群馬県太田市について語ろう vol.175♪♪♪
215: がんばろう日本人！ [sage] 2017/04/26(水) 17:53:37 ID:H4KgpB5A
HOST:05005019363889_nz.ezweb.ne.jp.fpoym3-vezC1pro11.ezweb.ne.jp
>>212
いや底辺高卒だ
24: がんばろう日本人！ [sage] 2017/07/02(日) 07:38:25 ID:punVnoQg
HOST:05005019363889_nz.ezweb.ne.jp.fpoym3-vezC1pro12.ezweb.ne.jp
前スレの人のホヤの話を聞いて
偶然俺もとりせんで見つけて26年振りにホヤ喰って大満足
しかし仙台で喰ったホヤのがもっと濃かっただろうか？まぁそらぁ仕方ない
前回当時小学4年でよー思い出せん シナチョンアンプアマンズにはカッコよく見えるんだろう ♪♪♪★栃木県小山市Part81★♪♪♪
276: 災害にて規制解除中 [sage] 2015/09/11(金) 01:12:57 ID:dxy4CHLg
HOST:05005019363889_nz.ezweb.ne.jp.wb85proxy02.ezweb.ne.jp
>>133
小山自教の通りの7-11辺り
城東住み藤岡勤務の派遣社員だが送迎車から降りて道の駅から
あの冠水を裸足で帰って来た
身の安全を考えたら靴履いたままでいるべきだったが
高い安全靴が惜しく裸足で歩き切った IPスレで、「広島県口田マックスバリューが生活圏」とセルフ開示するロリコン広島ツダチョン
広島県仁保IP→ 118.13.107.61
【MAZDA】マツダ総合スレvol.143【Zoom-Zoom】
334: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW d254-rUX8 [219.173.113.129]) [sage] 2020/03/20(金) 12:57:12 ID:aES5NZp70
マツダ3の自動ブレーキ
https://youtu.be/p-cU1p9bqgw
357: 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 0fa1-0ZVt [118.13.107.61]) [sage] 2020/03/20(金) 22:01:55 ID:lmBDFko+0
>>334
以前見た動画ではスバル車が左に対抗で来たそのままでも当たらない自転車に反応して止まったけどな
それもブレーキが利いたのが直前過ぎて間に合ってないｗ 自転車は何事も無く横を通過
これ口田のマックスバリューの近くだな
よく通るよ 1000なら児童ポルノ盗撮犯ロリコンツダヲタ逮捕死亡 このスレッドは１０００を超えました。
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