【MAZDA3】マツダ３ Vol.101【四代目アクセラ改め】
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次世代技術SKYACTIV Vehicle
Architectureを全面採用した最初の１台となるMAZDA3のスレッドです
＊スレ立て時は１列目に以下の２列をコピぺして下さい。ワッチョイ化されて荒らし対策になります
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＊ネガキャンエ作員に餌を与える類のコピペは控えましょう。
○過去スレ
【MAZDA3】マツダ３ Vol.91【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1613263605/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.92【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1614596681/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.93【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1615970411/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.94【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1617885973/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.95【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1619769080/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.96【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1621330399/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.97【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1623133046/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.98【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1624770056/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.99【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1626254817/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.100【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1628156040/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 前スレで20SのMT検討してるといった者です
15MTを試乗してきました
やはり教習卒検以来のMTということでエンストしまくりでした
挫折しそうですが前向きに検討したいと思います 今は乗ったのが15か20かなんてどうでもいいですw ひと月も乗れば、手と足が勝手に動いてATと変わらなくなる。
運転後に妙に脚が疲れてることはあるが。 >>7
皆適当に優しい言葉をかけているが
敢えて厳しい事を言わせて貰えば
適当にクラッチを繋いでもほぼエンストしないこの車でエンストしまくりならば
素直にAT車に乗っていた方が良いと思うよ
もう一度試乗して、その際にエンストをしなくなっていたのなら別だが
偉そうな事を言っても、自分もATしか試乗せずにRX-8のMTを購入した時にはディーラーから自宅までに3回もエンストしたがw いや別に教習所以来乗ってないなら何もおかしくないでしょ笑
関係ないよ慣れの問題なんだから いやいや、自転車だって一度乗れたら
10年間乗っていなくても乗れるでしょ
他人事だと思って中途半端に優しい言葉をかける方が本人の為にはならないと思うよ まぁ能力じゃなくて慣れの問題よね
中卒でも老人でもMT普通に運転してるし エンストすること自体はそれほど問題でもなくて、むしろエンスト時にパニクらないメンタルが大事だと思う。 免許持ってるってことは慣れればエンストさせずに走れるってことだよ。かかる時間が2日か一ヶ月かは知らないが。
MTにするかどうかの判断基準は、慣れたあとでクラッチ操作を面倒に思うかそれとも楽しめるかじゃないかな。 >>12
MTは手続き記憶じゃないから自転車とは関係ない F1みたいにクラッチの自動化が出来るんだから、出来るだろ
コストがどうなるかは知らんが MT楽しいよ＼(^o^)／
エンストなんて最初だけ。両手両足を使ってダイレクトに車を操縦する快感を経験しないなんて勿体ない！ >>16
>F1みたいにクラッチの自動化ってできないの？
昔のイスズのNavi5や、各社のDCT, VWのDSGなんかと、たくさんあるが国内メーカーは多分現在無い。 それこそ車によってアクセルやクラッチの感じ違うしな
MT慣れてる人でも初めて乗る車の1発目エンストこいたなんてよくあるし
MT乗りたいって気持ちが大事やで クラッチの自動化うんぬん言う人たち向けにパドルシフトがあるんじゃないの？ MTしかない時代だって老若男女車に乗ってたし、MT操作なんて慣れの問題
MT免許取れてりゃ面倒くさいはあっても、操作できないはないよ ６速ともロックアップ効くから、殆どトルコンの滑り感じないし、6ATのパドルシフトで問題ないだろ。 MTが難しいということは無いがATの方がぜんぜん楽 >>26
その動画見てたけど
カスタムと言っても外見は化粧直し程度でしかないのな
素の完成度の高さを感じた 自分も教習所以来10年ぶりにこの車でMT運転したけど最初はエンストしまくりだった
でも1週間もしないうちにエンストしなくなった
ATでしか試乗してないのにMT買った度胸だけは自分を褒めたいｗ >>6
クラッチ優先というか、アクセル踏まずに半クラで発進出来るようになるのがコツかな
慣れてくると一瞬で半クラに出来るので、坂道でもブレーキ踏まずに制止出来るようになるよ
MT納車後にエンスト連発して絶望するんだけど、そのうち自然と乗りこなせるようになって
MT選んで本当に良かったなーと思うまで4日かかったよ どうしても不安ならお金はかかるけど教習所でペーパードライバー講習
受けるっていう手もあるしMT操作なんてどうにでもなるわな
ただ都内みたいに信号が多いとか渋滞が多いところだとだるいだけなのは否めない 車種に関わらず、一度MTを所有すると、アクセルワークも凄く丁寧に出来るようになるから、運転上手くなりたいなら買って良し。 MAZDA3カッコいいから契約しよう思ったけど、マイチェン情報あるなら待つかな >>26
私もその動画見たけど最近私も納車されたばかりで知らなかったけど腹下真っ平らなんですね。 今もMT乗ってるしこの車のMTの出来が良いらしいから興味あるけど、MRCCを存分に使おうとしたらATなんだよな。 >>34
1.5Gだけ整理されてそれ以外はパワートレインに変更はなくエクステリアに小変更があるって話だから、今のMAZDA3がいいなら現行が買えるうちに契約した方がいいな マイチェンでmazda2に劣るようなのが出てきたら笑えるな
1.5ガソリンエンジンとかワイヤレスCarPlayとか 今日半年点検行ってきて改良いつなのか聞いてみたけどスカイXの燃費基準満たすための改良くらいしか情報出なかった
特別仕様車や外装の変更あるのかは全く分からん
CX-5にまたまた新しい特別仕様車とかなりの外装変更ってくらい 20S ATだけどスポーツモードで首都高走ったらエンジン気持ち良く回せて結構楽しかった
15Sの方が走り楽しめるかなった思ったけど20Sも十分楽しいな >>38
前スレで結構情報出てましたね。
前回のマイチェンだと、カー専門誌よりここの掲示板の情報の方が正確だったので信用してます。 >>31
坂道で ブレーキ踏まずに半クラ静止って
クラッチ板を痛めるから普通のMT乗りは絶対にしないけどね
MT運転に慣れた事の例えならば坂道半クラ停止なんかじゃなくて
クラッチ踏まずに回転合わせだけでシフトチェンジが出来る様になるとか書けば？ >>43
エンスト地獄から脱せない人へのアドバイスなのに
クラッチ踏まずにシフトチェンジは無いかな エンストしてもクラッチ切るとエンジンかかるんでしょ？ >>46
うん、エンスト後3秒以内にクラッチペダルを踏み直せばエンジン掛かる様になってる
こういうところはi-stopを上手く活用してるなと思う 納車から4ヶ月弱、今日見たらフュエールリッドが浮いてた
ロック側が5mmくらい浮いてる
これって蓋の部分を交換するの？色合わせとか大丈夫なんだろうか みなさま激励のお言葉、ありがとうございました
正確には試乗中に2回エンストしましたがパニックにはなりませんでした
発進と2速へのシフトアップさえ慣れればなんとかなりそうです
オートホールドもついているので有効活用できればと思います チキチキファイン取り付けたよ。半信半疑だったけど、聞いたとおり効果はかなりあった。コスパ高いね。 >>10
車間の近い低速域でのエンストは周りに迷惑を掛けるし危険ですのでATにしておいたほうがよいというのも頷けます
世間が許す今のうち一度純ガソリンMTに乗りたいと思ったことが買い替え理由ですのでATにしたらそれはそれで後悔しそうです
3-4-5-6のシフトアップをしていたときは少しショックはあれど本当に楽しかったですね 窓を少し開けた時にヴォ〜ンヴォ〜ンという共振音がトヨタのプリウスとかカローラよりもだいぶん少ないなぁと思ってたが
スバルの現行レヴォーグは全然共振音がしなかった >>48
全車標準装備だから気にすんな
ピーカンが続けば元通りさね
お天道様カモン >>37
エクステリアは満足だから変更してほしくないのが本音
今のMAZDA3がカッコ良すぎて… ファストバックもシグネチャーウイングメッキなったりして ディミングターンシグナル化とバンパー変更ってことはウインカー位置変わっちゃうのかな
CX-30風になるとしてセダンならまだしも、FBであの位置じゃ似合わなそうな
とか、ライトデザインまで変わってイカリングじゃなくなったらやだなー >>55
セダン乗りだけど、もしダーククローム化されたら悔しいわ >>48
納車7ヶ月目、俺もです。
今日フューエルリッドが空いてる気がして
よく見たらロック側が2mm位浮いてた。
ついに来てしまったか、もうちょっと様子見て悪化したらディーラーに持って行こう。 高圧縮版に切り替えるから従来のディスコンするんじゃ？ MAZDA2で新たに積んだ1.5の改良版に変えてグレードを整理するだけでディアウコンではないでしょ >>35
マツダ車は全車、レースカー並みのアンダーカバーで空力対策してあるのは、知る人ぞ知る話。
ちなみにカロスポはエンジンのみアンダーカバー装着されてる。 >>62
どういう対処するのか気になるよね
求む経験者 ああ、やっぱりなりましたかー（笑）
対策品発注しますね
で終了
ドアゴムもそんな感じ >>71
XVL（V35プロトタイプ）も凄かったね
日産があの時ﾋｮｰﾛﾝｶや車ｵﾀを無視して己の道を信じていればなあ
MAZDA×正解を引いた日産が提携する世界線を見たかった 注文したらひと月ちょいで納車予定とのこと
いまそんなことあんの？ セダンで黒シグネチャーにした写真を見ると、ファストバックのカッコよさが移せるかというと違うんだよなー
フロント周りは意外に違う部分も多いし、全体的なスタイルの違いもあるし >>33
それもあるよね。ギクシャクしないように運転するから、急とか雑な操作をしなくなるね。 このクルマの2000ガソリンの実燃費ってどれくらいなの？ >>82
高速15
高速街中半々12
渋滞あり街中8 >>82
自分MTで田舎だから参考にならないかもだけど
高速で18
街中11
普段の通勤経路が街中郊外半々ぐらいだけどそれで13ぐらい 本日契約しました
改良前の現行型のオーダーストップが近いとのことでだいぶ頑張っていただきました
改良モデルとの違いも少なかったので納得できました 納車されてから一ヶ月 初めて下ガリッちまった
パッと見わからんとはいえテンション下がるな 82です。
皆さんありがとう。
高速や郊外だとけっこう伸びるんですね。
通勤がほぼ郊外で片道30キロくらい走るんで、ディーゼルにしようかとも思ったけど、2000ガソリンでも良さそうです。 私も本日契約しました。
ブラックトーンエディションが追加されるとしか言われなかったです。 >>91
ディーゼルならオートエアコン24℃つけっぱで通勤ラッシュの渋滞でもリッター14程度は出るよ
信号の少ないバイパスなら25前後まで伸びる
ディーゼルの人に聞きたいんだけど1000キロ超えたから間違いなくDPF再生してるはずなんだけど全然わからなかったんだよね なんか視覚的にわかる術ない？ >>88
口外禁止で、とのことでしたので詳細は控えますがここで出ている噂のとおりでした
グレード整理、新グレード追加、ボディカラー変更、燃費改善などの小変更など
アレの追加によるデザイン変更については不明です ブラックトーンエディション良いよね。
黒ホイールほすぃ この車ホントよく曲がるわ
マツダ車全般そうなのかな？ >>93
燃費が伸びない。
アイドリング時、ちょっと回転数が高くなる。 ブラックトーンってxの黒ホイールを自ら潰しに行くマツダさんさすがやで
販売のために背に腹は代えられんか 発売当初は引き算のデザインに苦労したとかさんざん言ってたのに、年次改良でフェンダーにskyactiv-xという文字をダサいフォントで追加しちゃう改良担当者だからな
期待薄だわ >>99
本当に残念。
100周年記念車のバッジはセーフだったのに、なんでやり過ぎちゃったのか…。 ホイールの色とマフラーカッター以外にXだけの特別感がないって意見上げてた人いたしね
差別化された結果あれがついたわけで Xユーザーの意見をとり入れて採用になったんならしゃーないな なんでシグネチャースタイルとバーガンディをX専用にしなかったんだろうな… >>87
どれくらい頑張ってもらえたの？OP込みで30以上とか？ マツコネ10.25インチ追加くらいしか面白みなかったなー 発売されてすぐ買った奴らはやっぱ車検通さず2021モデルに買い替えるの？ >>93
俺もXDだけどDPF再生の表示が最初は出てた気がしたけど最近マジで見ねえ ブラックトーンエディションは確定っぽいですね。
20SとLパッケージの中間くらいの価格なら理想的。
1.5Lでデイライト付いてブラックトーン仕様とかでも嬉しい。
来月の発表が楽しみ。 ブラックトーンかよー
アテンザもcx5もなんか変なんだよなぁ
社外のホイール履かせてイジってます感が悪目立ちしてる印象しかないんだがマツダ3は上手くまとめられんのかな ブラックトーンいいなー
セダンでバーガンディセレクション選べないのが不満だったから、
MAZDA6みたいに内装赤になれば最高なんだけどな〜 Spirit Updateもよろしくおねがいします >>112
1.5のイカリング付きブラックトーンって理想的だけど、2.0とあまり変わらない価格になりそうな、、 >>102
フェンダーにバッチつけました！はいくらなんでも斜め上過ぎるよ… 声が上がっているからといってそれが多数派とは限らないからね
デミオのディーゼルの赤ラインとかが不評でMAZDA3のXはそういうこと止めたって聞いててそりゃそうだよな、よくやったと思ってたら年次で余計な事してるなぁと思ったわ。
グレードごとに差別化してほしいならトヨタかホンダ乗っとけ デミオXDの赤ラインて不評だったのか
コストカットかと思ってた 青の車体に赤ラインは良かった。
年次改良でデザインを改悪していくことで
みんな待たずに初期型を買うようになるという逆バナナの叩き売りメソッドがある。 リアのskyactivバッチはGとDからは取って
Xだけに付ければWIN-WIN >>93
基本は見えないけど、ODB2からBTでスマホに車両情報多とばしてアプリで見る事は出来る
Torqueって奴にマツダ用のプロファイル入れればいい ピアノブラック部分やインパネパネル拭くのが怖くてどんどん埃貯まってくわ >>127
エアダスター吹いてマスキングテープで残ったホコリ取る >>127
クイックルワイパーでやさしくポンポンしてる
指紋は恐くて拭いてない。。。 >>127
ヤマハのピアノブラック用の使えばおけ。
埃はクイックルワイパーで。
ついでにヤマハの何か液体の奴使うと埃もつきづらくなるよ スマホの保護フィルム作ってるメーカーが作ってくれないかな？ ワン速プロデュースのMONObilityのオールインワンクリーナーいいぞ
傷が怖い材質や色にも安心して使えるわこれ
オールインワンだからズボラ君でもパッといけるし MTでシフト周りのパネルシートが一向にでないのがなぁ 電動パーキングブレーキのMTの坂道発進について教えてください
オートホールド無効状態の坂道発進ではブレーキを踏みながら半クラッチをして回転が少し下がったところでブレーキを解除、2、3秒程度はヒルローンチアシストが働くのでその間にアクセルに踏み変えて発進
オートホールド有効の場合はブレーキを踏んでいる必要はなく、半クラッチをキープしながらアクセルを踏み足せば発進
という理解でよろしいでしょうか？ >>134
自分はオートブレーキホールド無効のままEPBをかけて、アクセルを軽くふかし半クラッチ繋いでEPBを手動解除している。
EPBはトルクがかかると自動で解除されるのだがEPB無い車に乗る機会もあるので手で操作している。
半クラッチを素早く正確に出来るように慣れるのが肝だと思われる。
半クラが不安定だとEPB(HLA・オートブレーキホールドも)が意図せず解除されて後ろに下がることがあるかもしれない。ここは手で解除しない限り必ずかかり続ける古のサイドブレーキより運転しづらいのでは、と思う。 木目は確かにおしゃれでやってみたくもあるが、純正の凝ったインパネがどうしても捨てられない メモリー機能が弱いわ
結局今も不満が燻るのがアイストのメモリー機能がないのと、電動パーキングブレーキのメモリー機能がないこと
いちいち押すのまじでだるい >>139
>>137が言ってるのはフィルムの柄ではなく「DIYでフィルムを貼る人もいるよ」ってことだと思う。
純正に拘りたいならクリアフィルムを貼れば良い。 >>136
参考になります
あくまでサイドブレーキとして使用するということですね >>145
そう。
ちなみにHLAに頼らないのは、効いてるかどうか示すインジケータがなくてフットブレーキ離しても後ろに下がらないという確信が持てないから。
またオートブレーキホールドを使っていないのは、下り坂でフットブレーキを離しても発進しないのに違和感があったから。
そこが許せるならEPB使う方式にしなくてもいいかもしれない。あるいはEPB使っても解除は自動解除に頼っていいのかも。
個々人の一番しっくりくる操作を探るのがいいと思います。 昔からMT乗ってるが最初からハンドブレーキなんて使ったことない。
ブレーキ離して車が下がり始めてからでも半クラで車を停止、発進させるのはそんなに難しくない。
坂道使って発進の練習した方が早い。 サイド使わない自慢する奴って必ず出るよね
何故そんなに偉そうなのか >>134
オートホールドOFFでも、クラッチを踏んでギヤを入れてからブレーキを離せばHLAが作動するので、オートホールドONの時と同じ操作で大丈夫ですよ
オートホールド、HLAともにギヤを入れてからのクラッチリリースで解除になります
よほど勾配が緩い所だとHLAが作動せず、少し下がることもありますが 大袈裟に考えすぎ。クラッチなんて別に痛まないし自慢するほど難しくもない。
登り坂で渋滞にあったら誰でもやる。
MT初心者なら絶対練習すべき。 HLAには2秒の制限時間という謎の仕様があって、そのせいで「フットブレーキ離しても停止しているので平地だと勘違いすると2秒後に動き出す」という余計な潜在的危険が生じているので、
制限時間をなくすか、作動中のインジケータを表示するか、設定で無効化できるようにしてほしい。 >>142
キット買うかアイストはスイッチ押してからインシュロック切った奴差し込め と言い切るぐらい人間は自分の認知を過信しているところが、危険が潜在している証左なのです。 >>153
オートホールドが有効じゃないのに一時停止中に平地だとしてもブレーキ離す方がどうかしてると思うけど
ブレーキ離したいなら基本はパーキングブレーキ作動させるだろ 360°カメラなんだけど
バック中に左サイドを映すことできる？ >>134
ベタ踏み状態のクラッチペダルから動力とつながる位置まで、一瞬で移動する練習したほうがいいよ。
最初は分からないからジワジワ緩めていくと思うけど、その間車は傾斜している方へ下がっていくからね。
まずはクラッチをつなげるスピードを高めたほうが良いと思う。
HLAがあって役立つのは立駐の急斜面とかの発進だよね。一般的な路面ではまず必要ないし
基本的には >>147の言う通り、だいたいの傾斜は半クラ操作でどうにでもなる。
アイドリング程度なら半クラ多用したところでクラッチ壊れないから心配ご無用。
一瞬でクラッチつなげられるようになったら、オートホールドは超便利になるし
メモリーキットは必需品かと思う。 普段サイドブレーキやHLAを使わない人間でも急傾斜なら役に立つと思うんだろ？
その「急傾斜」の定義が人によって違うだけだとなぜわからないのか、不思議でならん。 >>147
アイスバーンの上り坂でずり落ちてきそう。 みなさんありがとうございます
どんな場合でも基本的に下がることはないということで安心しました
なによりもまずは半クラッチを素早くできるようになること、ですね ここ一連のMT関連の話を見てて思ったんだけど、年齢的に今50歳以下くらいだと最初の車からATの人が多いのかな？ >>166
団塊ジュニア世代が免許を取得した90年代前半だと、家の車はほぼほぼATだったけど、自分が乗るスペシャルティカーやホットハッチなんかはMTを購入するパターンはまだ有った。
90年代後半にそれらの車種が軒並み廃れていったから、その後の世代はよほどのマニア以外は最初からATじゃないかな？
S14とかAE111とか、本当に売れてなかったし。 >>152
坂道半クラでクラッチ痛まないとか言っている君は
先日坂道でブレーキを踏まずに半クラで停止するとか馬鹿な事を言ってた人？
初心者はブレーキホールドで坂道発進した方が楽なのに
的外れなアドバイスだな
ブレーキホールドしなくてもHLAがあるから坂道で下がる事もまずないが >>169
その人とは違うよ。
僕が言いたかったのは、MT乗るなら坂でも慌てずに半クラを使いこなす練習した方がいいよってこと。
練習してクラッチミートが上手になれば結果としてクラッチ長持ちすると思うし。
他の車が来ないところで車が下がっても慌てないように何回かやれば要領つかめるでしょ。クラッチぶっ壊れるまで練習しなくても大丈夫だと思いますよ。 MAZDA3はMT比率は8%くらいだった気が
これでもかなり高い方 発達障害【異常なこだわりを持つ】
つまりMT乗り＝発達障害 >>169
坂道半クラでクラッチ痛むなら、タイヤが回ればベアリングが痛むし
ブレーキ踏めばパッドが痛むことになるな >>177
お前は社会に出て話をしたこともないんか？大丈夫か？ >>170
半クラッチってどういう状態か分かってて語ってる？
クラッチプレートをずっと滑らせて摩擦させてる状態よ？
クラッチペダルだって必要以上に足乗せておくだけでも良くないのに、踏みっぱなしよ？
MT乗りがシフトチェンジで回転合わせして半クラッチにならないように気を使うのも、乗り心地だけじゃなく、クラッチプレートやベアリングやシンクロの保護のためよ？
どんだけガサツな運転してんのよ。
クルマに同情するわ。 >>179
そうなんですね。知りませんでした。
僕のMAZDA3、半クラしてごめんなさい。 MTの坂道発進で一番大事なのは下がらない事だと思うけどな
免許取り立ての頃それこそサイド使わない俺カッコいいやってたけど
知り合いの親父から「サイド引けば下がらないのにあえて引かずに下がる可能性増やすやつは馬鹿だ」的なこと言われてからサイド使うようになった オートホールドにしておけば下がること気にしなくていいから楽 今って教習所で坂道発進でサイド使えって言われないの？ MT乗りの人に真剣に聞きたいんだけど、登り坂の渋滞で発進・停止を繰り返すのにいちいちサイドブレーキ使うの？ 使うよ
使わなくても問題ないけど、
使って事故のリスクが減るなら越したことはないから いちいちブレーキ踏んでてクラッチ離しながら瞬時にアクセル移動は大変だな？まぁヒルスタートがあるから問題無いのか？ >>184
角度によるね
立体駐車場のスロープな途中とかで後ろの車がピッタリくっつけた時とか使う
俺は前のクルマ車が下がってくると怖いので坂道の途中で車間は詰めないんだがオートマの人はそんなこと考えもしないんだろうね >>184
傾斜の度合いと運転手の能力や好き嫌いにもよるでしょ。
傾斜になってるかどうかわからないようなところでサイドブレーキ引く人はいないと思うし。 新車3ヶ月目くらいからフロント右ワイパーがビビってるんだけど
来月末の半年点検で申告しても「ゴムの摩耗ですねw」て言われて終わりそう
(´・ω・`) >>189
何かコーティングしてる？
この車じゃないんだけど（まだ検討中だし）ゼロウォーターをフロントガラスし施工するとワイパーの滑りが良くなったような気がする、試してみたら？ MT乗りの皆様ありがとうございました。
参考になりました。 限定免許ホルダーには何のことか分からなくて実質無敵 >>184
ATしか乗ったことがなくMT車の存在を知らないのか、ATでも傾斜や車によっては下がることがあるということを知らないのかわからないが、馬鹿みたいに近づけてくる奴が後ろの時は使ったりする >>160
サイドミラーより下の高さ（カメラより下の高さ）なら、
車両から1〜1.5mくらいの範囲は360度が見え続けるよ
>>190
新車から研磨剤使って洗浄せずにコーティングすると、ビビり出るよね MTの坂道発進なんて教習所の高校生でも出来るわけで
乗りなれてくりゃサイドブレーキ使わないでやれるようになるなんて普通だし
自慢でも何でもないだろ >>184
踏みっぱなしだと疲れるからサイド引くよ
引いても踏んでるんで、安全対策のが大きいけど
mazda3になってからは、オートブレーキホールド付いたので、いちいちサイド引かないけど 中古Xポリメタルグレー納車された
改めてこの車イケメンすぎるわ
歓喜に震えている
デミオと比べると燃費倍くらいだけど距離走らないからまあ許容範囲よ >>179
↑
この人、絶対MT乗ったことないと思う。 純正エアロのサイドスカートって高さどれくらい下がる？
フラップ式の駐車場ダメなところでてくるよね？ >>201
GT-FOUR、WRX、MAZDA3など4台続けてMTしか乗ってないけど何か？ パドルシフトはアクセラと同じ形状でしょうか？
今の使い易いので使えれば嬉しいです >>204
指抜きグローブつけてアニソンかけてそう >>189
同じ状態で1ヶ月点検で診てもらったけど油膜とって
ワイパー綺麗にして様子見になったよ >>208
グローブは付けないけどアニソンはかける。
娘のお気に入りはプリキュアとウマ娘。 >>209
MAZDA3で6台目だけど、ワインディング走ってて一番気持ちいいのはMAZDA3だわ。 改良ではオートブレーキホールドのメモリーと、360°モニターのスイッチの場所変更をして欲しい メモリー機能付けるなら、ドライバー（キー）に関連付けて記憶して欲しいかな モニタースイッチの位置、何で変えないんだろな
T字路で鼻先出して確認するときとか、すぐ押せれば便利なのにな
ハンドル嫌ならセンターコンソールにつけてくれりゃいいのに 夜エンジン切った時にマツコネ一瞬明るくなる現象はよ修正してくれ mazda3と中古のベンツA180で悩んでるのですが、甲乙付けがたいくらいどちらも魅力的です。
mazda3お乗りの皆様で欧州車と比較してmazda3に決められた決定的なポイントはありましたでしょうか。 パッと見でカッケェってなって3買ったから他と比較してねぇわ 後悔はしてない >>215
できる
SETボタン長押しのあとキーの解錠ボタンを押す >>218
A180買うんなら内装の装備等が向上するAMGスタイルは絶対付いてたほうがいい
エンジンはAクラスならどれもMazda3より燃費以外は楽しいからオススメだ >>218
Aシリーズ（新車）は一応検討くらいはした
・内装・外装のデザインはMAZDA3のが好き（実際にはほとんどこれw）
・ナビはマツコネが可愛くみえるほど圧倒的にバカっぽい
・静粛性や乗り心地もMAZDA3のが良さそう
・同じくらいの装備にするとXより100万くらい高い
・メーカー保証期間＋αくらいならともかく、10年とか乗るにはやっぱり輸入車は維持費的に不安
以上の点を踏まえて、トータルでの満足度ではMAZDA3のが上と判断した Aベンツはなあ、あのエアコンの吹き出し口のデザインがだなあ
うん、アレだった… MAZDA3のサイズと性能は日常使いにちょうど良く、内外装は特別感あり。
MAZDAは普通の人の普通の満足感を良くわかってると思う。 せめてMX-30みたいなショボいのでもいいからセンターコンソールはサイドポケットのイルミネーションが欲しい >>226
マツダはメタリックの光の反射を楽しんで欲しいからイルミはつけないってディーラーの人言ってた >>134 だいたい合ってるよ
マツダ３にはサイドブレーキがない以上、半クラしてからのアクセルという流れが必須になる
マツダ３のMTでの坂道発進は３パターンあるけど、基本的にどれも一緒
１．平地 → オートブレーキからの半クラ発進
２．少し傾斜（HLA否認）→オートブレーキからの半クラ発進
３．坂道（HLA認定）→オートブレーキからの半クラ発進
１は無問題として、３もHLAが作動するのでアクセル多めにするだけで難しいことはないと思う。
問題はHLAが作動しないぐらいの傾斜の２だけ。
半クラ（もしくはアクセル操作）でオートブレーキが解除されるが、その時点でクラッチがつながらないと後ずさりする。
課題はオートブレーキが強制解除してるのに、クラッチがつながってないという魔のポイントだけ。
魔のポイントを短くするには半クラを磨くしかないし、慣れればちょっとぐらい後ずさりしても慌てなくなる。
オートブレーキは便利だが、使わなくてもブレーキ踏んだまま半クラにすればＯＫ
発進時アクセルちょい踏みしてからクラッチつなげる人にはマツダ３は辛いと思う >>228
2で後退りするぐらいの傾斜のケースってあるの？ >>227
そうじゃなくて運転に集中してもらう為じゃなかった？ >>229
たまにありますよ。
それにオートブレーキやヒルローンチアシストはブレーキきっちり踏んで完全に停止したあとで作動するので、ブレーキの踏み方が甘かったり、止まったけどまだアシストが作動していないうちに前の車が動き出したとか信号が青になったとかいう場合は、アシストなしで発進することもあります。 今の時代AT限定免許でも全然いいと思うんだけど、AT限定でも教習の時MTの坂道発進とか経験させてほしいな。
あれ発進で後ろに下がる感覚を覚えてもらったほういいよ、結構な坂道でも平地と同じ車間で停まるやつ多すぎる。 ビタ付けされたら下がんないように発進したらいいんじゃないの？ >>230
それも言ってた
無くても不便ないから良いけどね レクサスの取っ手辺りで光る間接照明的な奴は絶対似合うから俺も欲しいわ。アンビエントライト MS AXELA、AXCELA XD、MAZDA3 Xと全てMTで乗り継いでる。ニッチなMTモデルを作り続けるマツダには感謝しかない。 >>227
あの特徴的なダッシュボードやサイドの形状にうまいことイルミネーション組み込んだら、ライトアップされた日本庭園みたいでいいと思うんだけどなぁ…
そもそもセンターコンソールが暗すぎてな 仕様変更でDVD横のUSBポート無くなっちゃったのは残念だったね。変更前はUSBライトでカップホルダー照らせたのに。 >>241
そこでカップホルダーにつける社外イルミですよ
ちょっと欲しい >>245
主張しすぎないから純正ぽくて気に入ってる。
後部座席に座ってると一切分からないし適度な光り具合。 >>240
エーモンとかでライトアップするのはダメなんかの ほんの数%のMT乗りがここに大集合してるんだな
イケてない車ヲタばっかなんだろうなぁ >>248
MAZDAの車良すぎて全く飽きないよ。全部同じ営業さんから買ってて策略にハマってる気はする。 >>247
玉屋あたりに相談するか、それとも心機一転でそろそろ車買い換えるかでお悩み中… 純正フットランプ、付ければ良かったかな。価格に見合うかというと微妙なのだが、上品なのは良い。 サンルーフつけた人、雨の日の音どうです？
あんまり無しとかわらないかな？ MT乗れないなら語る資格なし。
知ったかぶりは恥かくだけ。 >>259
同じ事を何度も書くなよ。
昨日から誰にも相手されてないだろ。
いい加減目障りだ。 使っちゃいけない言葉ってあると思う。
身内にそういう人がいる。
家族も本人も悩んでる。
気に入らないからと言って無神経に言葉を使う人間は許せない。
車の話じゃなくてごめん。 MTは朝の通勤ラッシュが苦痛すぎてAT買ったけど普通に走り回るにはMTの方が楽しいよな
ATもパドルで遊べるからそんなに退屈はせんが >>255
無し車と比較したこと無いけど雨降りでも気にならんよ。 >>228
ありがとうございます
ありがとうございます >>240
みんな暗い言うけど
俺は暗い方が落ち着くんだよなぁ
用がある時は照明つけれれば良いし >>273
同じく！
てかアンビエントライト？とかないのが普通だと思ってた。 ここって40代が多そうだからバブル期の遺産のデートカーが忘れられないんだよ
あの頃はいろいろ光ってたは フットランプ付けて「こんなん自分で付ければ安上がりだったのに」とちょっと後悔してたけど
あのフワっとした灯りが良いみたいだね。なんか救われてきたよ >>277
カーステレオのイコライザーとかピコピコ光ってたよね。 アンビエントライトに関してはオプションで選択肢増やして欲しいかな
要る派不要派居るわけだし
自分は気分転換にオンオフできる機能欲しい >>283
そうそう、調整出来るのと優しい光から純正フットランプにしたんだけど、
費用対効果はあったのかなと後悔もしたんだよね。
今となってはあの光り方が社外品では難しいみたいだから結果オーライかな >>272
君がAT限定免許持ちのマツダ車スレを立てれば解決 マツダの車内の暗さは不評なんだな
自分は親父のSクラスを運転した後にこの車を運転すると
落ち着いた雰囲気にほっとするな 夜の車内は暗いのが当たり前だと思ってたけど。
前の前に乗ってたゴルフ3なんて、メーター照明も暗かった。 暗闇の中にボタン類のLEDが点々と光ってるのが最高にカッコいいと思うんだよなぁ >>282
信号待ちとかで前方車のルームミラーで運転席と助手席のアホ面が丸見えだけどなアンビエントライト デジタルインナーミラーつけてる人いる？
自動防眩のサイドミラーはやっぱり諦めないとだめ？ インパネ奥・ドアポケットにドリンクホルダーあるのに夜になると全く見えないのはちょっと
昔の車だとカーステから漏れる光で割と見えたんだけど、マツダ3はインパネ下半分真っ暗だからな >>293
センサーがルームミラーについて後方からのライトの明るさを検知してるから被せたり社外のものに交換したら諦めるかしかない
ただ、スモークフィルムを貼ってるとセンサーが明るさ検知ほぼしないので自動防眩は意味なくなってる >>295
俺のは付いてない。多分年次改良で無くなった。 >>297
改良なのに無くなるとは
次の改良で復活しないものか… アンビエントライト、特にメルセデスみたいな奴なんて絶対いらない、子供っぽくてダサいと思ってたんだが、メインカーをGLAに乗り換えた際に考えを覆されたって感じかな
自分で調光や調色できるのが特にイイ >>299
通信モジュールの仕様変更でUSBポートが付けられなくなったっていってたから復活は期待できないと思われる >>301
それを成し遂げてこそ改良！
マツダさん、どーかお願いします！ >>303
それも良いんだけど、あのUSBライトもかなり良い感じなんだもん。
USBカムバック！ USBはなくなったんじゃなくて移動したんじゃなかったっけ？ 希望の位置から消えてしまったんだから
無くなったのと同義なんだよなぁ >>307
んだ。
てか次はDVDドライブも無くなるような話しが出てなかったっけ？ オプションでDVD付けたけど1回も使ってないや。いらんかったなぁ。 DVDはまったくいらなかったがたしか360°モニターかなんかと抱き合わせで付いてきたな
今はスロットタイプのスマホホルダーのための穴として活躍しているw >>304
しょうもない揚げ足取りだというのは百も承知で言わせてくれ。
ルーフは全部のグレードに付いてる。 前車のスタッドレスがあるんだけどこれ履けるでしょうか？
ホイール 16x6.5j インセット 38
タイヤ 215 60/R16 >>319
タイヤは行ける
ホイールはPCDが合えばって感じかな〜
7mm出るくらいなら収まると思うが バーガンディなんですが縫製のヨレなのか不良なのかわかんないけどせっかく良い革使ってるのに勿体ない。ディーラーに言ったらクレーマー扱いされた。
凄く目立つ部分なだけにこの品質はなんとかならないんでしょうか？ >>300
わかる！父親のアウディ乗った時どこに何があるのかわかりやすくて良かった。
運転中ドア開けたりはしないけどせめてドリンクホルダーくらいは照らしてほしかった。
内装あれだけ隙なく作り上げてるだけにそこが残念、あとシートの縫製と。 >>319
冬に全く同じサイズのホイール履いてたわ余裕で行ける >>312
MTをミッションと呼ぶのと同じくらい気持ち悪いな
屋根がオプションのダラーラかよっていう
まあ通じるけどさ マツダ3革シートにオススメの保護剤教えていただきたい。
クレポリメイトかアーマーオールを検討してます >>327
必要ないです
ポリメイトもアーマーオールも逆効果です
こまめに掃除機で埃を吸いウエスで汗等を拭き取ってください
どうしても何か使いたいならM.モゥブレィのクレンジングウォーターを
これは靴用の汚れ落としですがオイルや保湿成分入りなので
ウレタン皮膜の分厚い車のシート(実質ほぼ合皮)にちょうど良いですよ
https://shop.m-mowbray.com/SHOP/00002082.html 車内の清掃はブロアが便利
ドアを全て開けて細かい隙間の埃を吹き飛ばし、拭き掃除、掃除機がけする
ピアノブラックやメーターパネルは眼鏡クリーナーで優しく撫でるだけ シートは豆な水拭きと掃除機ですうのがいいと思うけど
ハンドルはコーティングした方が良く持つと思う。 >>327
純正のメンテナンス品あるじゃん
高いけど 夏場革シートはやっぱり暑い？
ファブリックもCX-30のようにファブリックカラー選べたらな〜 夏は熱いし冬は冷たい
ヒーターあるから冬は良いけど夏場はベンチレーション欲しくなる 屁こいたらシートに吸い込まれて中まで匂いが染み付くんだぞ 革シートメンテについて訊いた者です。皆様ありがとうございました。暫くは固く絞ったウエスでやっていこうと思います。 1.5セダン買ったけど色々飽きた
シビック欲しいわ >>338
2.0Lパケ乗りだけど同感
mazda6のXD AWDに乗り換えようか検討中だわ >>321
100万追加で払ってから言え
大衆車クラスの金しか払わないくせに
クオリティ求める乞食はクレーマーと同じ
おとなしくアウディでもメルセデスでも買えばいいじゃん この車に百万足したところで今のアウディさんは質感全然ですけどね
手抜き箇所の差で萎える >>338
短期買い替えマジでおすすめだぞ
意外と追い金少ないし、特に今なら半導体不足等でよりよい。
半年〜1年半での買い替えスパンでここ何年も楽しんでるわ すぐ飽きるってよりは今国内外問わず乗りたい楽しい車が多いって感じかな
ほんと目移りしてチョイスしてる時が楽しすぎる 人はそれぞれだからな。
俺は一台のクルマに長く乗りたい派だから、少なくとも10年は乗りたい。 >>343
詳細よろしく
いくらで買って、いくらで売った？
そんでまたいくらで買ったの？
その間はどれくらい？ 少ない追い金で短期乗り換えしたいならリセール価格を考えた車選びが重要。
マツダ車は頻繁に年次改良が入るし、そのスタイルで楽しみたいならMAZDA3とかMAZDA6よりCX・MX系を選んだ方が無難なんじゃない？
買い換え前提なら残クレも無難な選択肢のひとつだよ。 そう言われると迷うんだよな
マニュアルだったらまた違ったのかも PTQ136はUIと操作系が固くてちょっとなぁ
いろいろ試して結局暗視も持ってるしでCOTYでいいやってなった 誤爆失礼…
>>349
ワン速がよくやる売買方法でやってるよ
最近は中古車のタマが少ないこともあってか、ディーラーの買取額も悪くないってことが車種やメーカによっては少なくない印象 >>321
ドアを開けたときに横から見える部分かな？
バーガンディじゃなくてもYoutube観てて妙なシワやツッパリが「あれ、なんか安っぽいな」と気になったことがある。
ファブリックシートでは気になったことないけど、なんなんだろうね、 費用はいくらなんだろうね？
ttps://www.osaka-mazda.co.jp/skyactiv/skyactiv-d#new >>223
>>358
こんなの無償にすべきでしょ。
そうすりゃ初期ロットの中古車価格も維持できるから、新車販売台数も伸びるはず 洗車は大雨降ってる時に洗車機に入れてるわ
拭き上げもしなくて良いし一石二鳥w 雨の時の洗車は割りと利にかなってるから正解だったり エンジンのアプデより年末に行われたフロント・リアのダンパー特性の改良を前期型に有償でもいいからやってほしい
たしかMRCC/CTSのアプデは全車対応でやってくれたけどそっちの改良はしてくれてないよね >>347
今どき本気で乗りたくなる車なんて本当に少ないんやが、、 まあその辺は人それぞれだからね。
カーチューバーやってるような人は、新しく発売される新型車に乗りたくて仕方がないんだろうし、それはそれで間違いではない。
個人的には一台に長く乗りたい派だけどね。 >>369
そういうハード面での改良は流石に無理じゃないか
費用が高くなればやる人も減るだろうし 午前中に病院行って車止めた数十分の間に鳥フン大量にぶっかけられたから、これから洗車せざるを得ない… >>373
高くてもいいから選択肢としてあってほしかったな >>369
どれぐらい変わったのかな
乗り比べてみたりしました？ >>358
うわーこれ気になる
116と130の差はそこそこありそう！！
むむーマツダやるなぁー
今日ちょうどオイル交換行くから聞いてみるわ！！ ダンパー・スプリングの交換なんてパーツとして購入してやればいいだけでは
純正なら一桁万円で収まるんじゃないか
メーカーで互換性保証してないだろうからディーラーはやりたがらないだろうけど >>364
自分の仕事に価値が無いと言われたらお前どう思う？ マツダ3ってグレードによってカーナビの位置とか大きさって変わる？
なんかライトも違うしカーナビも違うマツダ3がいて気になった >>381
純正より乗り心地の良い社外品て、なかなかないんじゃない？
KONIのスペシャルアクティブはなかなか良いけど、MAZDA3には設定がない。 >>376
Xはアップデート後が本来目指したの仕様だからでは？
ようは見切り発車で未完成状態で発売したってこと
後は単純に数の問題もありそう
X少ないからな… >>385
MAZDA3にはマツダ3とは書いてないよ 「マツダ３」って書いてあったらダサすぎて逆にかっこいいなw >>369
まだ不満ある？
初期型だけど1万キロ超えてから乗り心地不満ないけど >>376
Xは人柱に感謝して特別に無料にしただけ
本来は有料 XDのアップデート詳細聞いてきたー
9月からで5万らしい
全体的なパワーアップというより、
走り出しのトルク改善メインぽいね ダンパー特性改良後のトーヨーと、改良前のブリジストンでは
どちらが乗り心地良いかな >>362
Gスピリット2.0
200ps/7500
21kgm/6000
価格50万円（工賃別） >>398
だから後ろにMAZDA3ってあったって >>399
アクセラにMAZDA3ロゴ貼ってる人ちゃうの？ >>395
情報ありがとうございます。5万円…もうちょっと安いと嬉しいんですけどね。トルクアップで再加速時のギヤの繋がりが改善することに期待してます。 マツダ車は販売から2、3年後に中古を買うか、年改車を買うに限るな >>395
ソフトのアップデートで5万か、結構するんだな。
それなら足回りの改善で10万切るならキットとして出してくれても良いかも知れないな。 アクセラにMAZDA3って貼る人はいるけど
MAZDA3にアクセラって貼る人がいない不思議。 メーカー名や車名のエンブレムを外しりしている人居ますよね
逆にカッコ悪く見える >>393
俺改良車に乗る機会あったけどやっぱり突き上げが違うよ、ディーラーで有償改良してくれるならしたいわ ショックアブソーバーとバネなら交換してくれるよ。（有償だけど）
スズキのイグニスだったかは、リアの突き上げキツいとのクレーム多かったみたいで、
対策品出てて、クレームで対応してくれたパターンもあったみたい。 >>405
海外名はファミリア時代からmazda3 >>358
待ってました
初期型XD乗りの俺、大勝利 アクセラの時にMAZDA3になったんじゃなかったっけ？
ファミリアの時はMAZDA323だったような >>402
わかる
3万ならスッと出せるけど、5万は絶妙な価格設定だよね
ちょい高いけど…んーやってもいいか、ってくらい
10万ならやらないけど、5万ならやってもいいかなぁ >>408
部品取って工賃払えばやってくれるんじゃない？アライメントまで入れると結構な金額になりそうだけど。 部品取って？
部品取っ払っちゃったら工賃も何もないでしょ。 改良前の個体は乗ったことないから分からんけど14馬力差って結構でかいよね
体感できるレベルで変わりそう XDメーカー認定中古車ならアプデ入れて売りそう
狙い目か >>430
売り越した時のリスクが大きいから絶対やらんでしょうね >>430
>認定中古車ならアプデ
X中古は全部アプデして販売中ですよね 旧型1.5に乗ってる人はディーラー行って高圧縮にしてもらおう。 外観変更するならリアのテールランプ形状変更してほしいな
後ろから見るとすごく小さい車に見える >>428
改良後ってどんなもんなん？
エンジンでなんか不満ある？ 小さい車（全幅1795mm）
まあ同クラスライバル車も軒並みこの辺りだけど 最近のCセグはシビックやプジョー308のように全幅1.8メートル超えるのが普通。
マツダ3は小さいよ。 ルノー・メガーヌ 全幅 1815
プジョー・308 全幅 1852
ホンダ・シビック 全幅 1800
メルセデス・Ａクラス 全幅 1800
BMW・1シリーズ 全幅 1800
アルファロメオ・ジュリエッタ 全幅 1800
マツダ・MAZDA3 全幅 1795 1800超えていないカローラスポーツとインプレッサをあえて書かないあたりがね >>440
その中で1800超えてるのルノーとプジョーだけやろ >>338
自分は15Sファストバック
平地を走る分にはストレスは無いけど、山道でのパワー不足が気になってきた。
MTなので低速ギアを選べば走るとはいっても、もっさり感は変わらないかな。
またデミオに戻ろうかと思います。 >>442
この辺り些細な差に思えるけど1800を超えるとマンションなどの立体駐車場に入らないケースが多い
しかしプロポーションをバランスさせるデザインは今のCセグハッチバックだと最低1800は必要でそれより狭いとワゴンみたいに見えてしまい本来デザイナーがやりたかったデザインからかけ離れる
デザインとは微妙なバランスよ
マツダ3のデザインがなんとなく欧州車に比べ細長く見えるのもこの妥協によるもの 1795mmはデザイン、運転のしやすさ、安全性、居住空間を高次元で備えてて良い >>447
Cセグ1800越えは、さすがにデブとしか思えんのだが。 >>446
このまえレンタカーでMAZDA2ガソリンに乗ったが、普段乗っているMAZDA3の静粛性と走行中の安定感は凄かったんだなーとあらためて思ったし、自分のMAZDA3に戻った時にやっぱこっちで良かったー！と心底思いました。
MTならもう少し静かに走れると思うけど世代の違いは大きいと思います。新MAZDA2デビューまで待った方がいいです。
ちなみに自分のMAZDA3は20SのMTだけど借りたMAZDA2よりずっとキビキビ感ありましたよ。 AセグBセグの境目もよくわからなくなってきたし
Cセグで幅1800超えちゃうとDセグとの区別よくわからなくなる >>449
３ドアならいいけど５ドアは長くなって幅そのままだとバランス悪い >>454
ごめん、人それぞれかとは思うけど、全く理解出来ない。
Cセグ５ドアで1800mm超なんて最近の話だし、今までの1700mm台５ドアがバランス悪いと思ったことは無い。
さすがに５ナンバー枠だとヒョロ長い感は有るが。 >>455
衝突安全性とかなんだろね
幅広くなって居住性が上がってるとも思えないしね 1800超えるようなら選択肢として外れるな
てか全然バランス悪くないし
さすがにシャトルレベルになったらださいけど どうでも良いことだけど、全員末尾NIKUなのは29の日だから？ >>458
スピーカーの配置が優れてるし最初から遮音材とかつめつめしてくれているからアリ。 スピーカーの音質よりも結構な音量で聴いても外に音漏れしないことの方が気に入ってる 音質の良さで選ぶもヨシ
外観のかっこよさで選ぶもヨシ
後席の微妙な狭さで選ぶもヨシ
なんでもヨシなのがMAZDA3のいいところなのさ。 >>458
少し燃費が悪いところと
少し乗り心地が悪いのと
少し故障リスクが高いこと以外は100点 >>458
それだけで選ぶほどの音質かは疑問だぞ
ただ、遮音はいいから外の音は聞こえないって意味でも音楽聴く環境はいいと思う
この価格帯の車って考えたらね >>458
一定のレベルに上げるためのコストの低さって視点ならクラス最高峰だと思う
ベースが良いから他の車より少ない投資で同じ程度の結果が出ると思う
素の状態だとちょっと物足りない
ツイーターのコンデンサー交換と、ウーファボックスを軽く制振すれば満足度アップ >>436
ブレーキ踏んでからアクセル踏み込むとたまにエンジン回んない時がある(ターボ車ゆえなのか？)
40〜100あたりの実用域は余裕あっていいけど信号からのスタートは気持ち踏み込まないと進みが悪いかな
MTモードで引っ張れば問題ないけど
改良前に乗ってないからわからんけど今より出足遅くなったらチョイストレスかも知れんわ あきらかに中古車なのに新古車と言い張る痛い奴
この車種じゃないけどツイッターにもいるなぁ >>458
アリだと思います。私はゴルフ8と悩んでMAZDA3にしましたが、質感の良さとBOSEサウンドには本当驚きました。ゴルフは代を重ねる毎に安っぽくなってきてるし、見ればわかると思いますが何よりペダルレイアウトが最悪です。アクセルペダルの右に謎の足置きがあってアクセルが中央寄りになってて運転しにくいです。 >>470
数百キロの試乗車落ちを新古車と言う奴いるよな
展示車なら新古車と言ってもいいと思うけど >>471
オートクルーズ中に右足の置き場所がなくなる問題の対策では。あちらを立てればこちらが立たず。 >>473
単にホイールハウスがせり出てるだけよ
ゴルフ右ハンドルは大昔からそう 300キロ走行の試乗車買ったけど新古車って言ってたな
厳密な定義あんの？ >>476
流石に出すでしょ。
気になるのはディミングターンシグナル導入で顔とお尻がどうなるのか？だ。
CX-30やMX-30のようにバンパーにはめ込む形ならFBもセダンみたいな顔になるのかな？ 新古車は登録だけして未使用のイメージ。
少しでも走ってればそれは走行距離の少ない中古車。 >>477
>新古車って言ってた
登録未使用は、二桁kmの場合かな。 >>477
ないよ
だから勝手に（主に売り手の）都合よく使われる
業界でそういう曖昧な言葉は広告で使わないようにしたはず 登録未使用は輸入車ではよくあるね
ノルマ達成のインセンティブ目当てで販社がよくやる
BMWなんかそればっかりよ
車検残りが短くなるけど新車と実質同じで保証も継続するのに１００万とか安い
定価で買うやつは養分
しかし国産だと試乗車くらいだな カーセンサーとかだと走行距離二桁は登録できないらしいので200キロとかになってるけど聞くともっと少ないよ
俺も買った車200キロ走行の表示があったが実際は二キロしか走ってない新車だったよ
マツダではないけどね ファストバックはマイチェンでライト周りの形状を変えるのかなあ？
フロントだと、まつげウインカーがバンパー下部に移動するの?
イメージ激変しそうで怖い。
カタチ変えるメリット無いよ。
個人の感想です。 そもそも今は新古車という表現は使っちゃいかんのだろ？ んなもん、新車と中古車、どっちかだよ。
1メートルでも走れば中古車だ。 >>485
ディミングターンシグナル熱望した人はこのイメージだった筈。
まさか前後バンパーの形状変更が必要に
なるとは思わなかった。
Ｘバッジの件もあるので
どんな風に変わるのか本当に気になる。 >>489
少なくともPCCに載せる時に数百メートルは走るやろ >>485
消え始めが柔らかい雰囲気になるけど、そんな変わらんな… そうなんだよね、新車でも誰か乗ってるやろっていう
1度新車買ったことあるけど、それ以降は試乗車だな
数十万浮かしてその分遊んだほうがいい >>493
俺なんか言われなきゃわからん。
たぶん友達に自慢してもふーんって言われて終わり。 新車で買ったかどうかは最車検証の初度登録年月と登録年月日の年月が同じであることが必要条件だな
ただごく稀に中古でも同じになることはあるので十分ではない >>484
現行のセダンっぽくなるのかなと予想してみたり。
そこまで違和感ある? セダンもカッコいいからMTあったらそっち選んでたかもしれないけど
セダン＋MTの組み合わせができるのって現行だとカローラとマツダ6のディーゼルしかないんだね・・・
どっちも絶滅危惧種だからなあ FASTBACK 20S PROACTIVE Touring Selection ４WD AT
スノーフレイクホワイトパールマイカ契約しました。
CX-5からの乗り換え。 >>502
おめでとうございます
白黒部分のコントラストがいいですね
映り込み少ないのも好みです
よろしければ、値引きと納期が聞きたいです もうそろそろ納車します
ケンウッドのドラレコ付けたのですがsdは何Gまで対応してるか分かりますか こんな小さなブレーキを目立たせて何かメリットあるのかな >>504
ケンウッドの何かによって違うけど
説明書かサイトに必ず書いてあると思うよ
容量もだけどドラレコ って目茶苦茶熱くなるから
ドラレコ用のSDカードだと安全性は増すと思う SANDISKのHIGH ENDURANCE 128GBが通販で2000円。このあたりで良いかと。 ボディのデザインに見合うキャリパーにしてほしいとディーラーの営業に伝えたことはある
鋳物丸出しじゃなくて、FC純正みたいなマツダロゴ入りのやつとか そもそも18インチというのがデカすぎというか、ローターとキャリパーの小ささが際立つのよね
出来ることならひっそりしていたいのに、色塗って社外アルミで余計にスカスカさせてる人なんかもう
ガラス張りの洒落た家だなーと思ったら、室内が貧相な感じよね 17インチがちょうどよかったかもね
乗り心地考えても
17あればそうしたかった >>514
貧相な車なんだからひっそりとしときたいってことか ブレーキキャリパーが見えないようにむしろ黒に塗装したい 中古ハリアーに半島系20インチ履かせてイキってるアホと同ベクトルなのよ>MAZDA3の18インチ
だから自分は16インチにインチダウンOPしたわ
ムッチリタイヤが一昔前っぽくなっちゃうけどね >>504
マツダのオプションなら32GBまで
SDHC間での対応でSDXC非対応
128GB PRO ENDURANCE買ってひどい目にあった僕が言うからには間違いない >>504
ちなみに32GBなら録画は2時間くらい あの値段で記録32GBまでのドライブレコーダーとか
泣いていい ドライブレコーダー自分が買った時はキャンペーンしてて5万値引きで実質1万だったから特に不満はないなｗ そもそもアフターものでもケンウッドのドラレコ自体評判が…
純正は収まりよく付く点は羨ましいけどね フロントガラスに液晶付きドラレコが張り付いてるのも美しくないので、そういう意味では純正は良い物だと思うけど、32GBはあまりに辛すぎる。 ドラレコつけたことないんだけど
32GBだったらいくらくらいが妥当なの？ >>528
同感！割高だったし、純正ならではの機能連携が欲しかった！ >>531
sdカードはドラレコ用の32GBだと1000円未満が相場
ドラレコに32GBを超える物をつけられないのは論外
イクラくらいとか無い
10年前のガラケーでも128GBくらいは認識する 32GB制限とかにわかに信じられないのだが、勝手に64とか128とかつけたら認識しないの？ >>535
認識するのと全ての領域使えることは意味が違う 1.5リッターがベストバイとの意見をちらほら見るが、どうなんだろう >>537
ファミリアは昔から1.5がスタンダードだからな >>537
チラホラしか見ないってことはその程度の意見ってこと >>535
SDカードにも規格が色々あって4GB〜32GBまでのがSDHCという規格になる
SDXCという規格だと64GB〜になるんだけど
このケンウッドのやつはSDHCまでの規格にしか対応していない >>537
この車格でNA1.5だと辛い気がするんだけどな ニュースレターから抜粋
クルマの性能もアップデートできれば、と思われる方も多いのではないでしょうか。
9月2日(木)11時30分、マツダはこれまでにないカーライフを提供する新サービスについて情報公開します。
保有車両の商品性向上を目的とした制御プログラムなどの最新化サービス「MAZDA SPIRIT UPGRADE(マツダ スピリット アップグレード)」により、既存モデルにお乗りいただいているお客様にも、「走る歓び」の進化をご体感いただけます。
価格などの詳細についは、当日発表させていただきますのでご期待下さい。
この間話題に上がったXDのアップグレードだね >>537
1人、2人までならベストバイ
3人以上、子持ち、肥満体なら止めとけ >>541
街中しか走らないとかいう人には十分だと思う
でもとりあえず1.5なら18インチはやめておいた方が良いだろうな >>542
最初からまともなパワートレーン載せろと言いたい 15stでも装備が見劣りしないのが、1.5の高評価に繋がってるかと。 これがトヨタだったら最高級グレード買わないと損した気分になるくらい差があるからね。 >>547
日産の50マンぐらいするセットオプションとかね、、
この車の15STのコスパは異常。
ていうか15Cも大概だけど。 マツダの販売規模でトヨタみたいな売り方するとオプション価格が跳ね上がっちゃうからなあ
だったら逆に標準装備を充実させてコスパを売りにするのが良いってことでしょう
あんまりその辺りを推してる様には見えないけどね >>535
手持ちの64GBと128GB入れてみたことあるけど認識しなかったよ(´･ω･｀) 言うほどドラレコ映像確認するかっていう
世の中のほとんどの人は最初何回か見て放置でしょ
5chに来るようなオタクはこまめにやってそうだけど まあ容量の大きさは寿命と比例するから放置派ほど大容量の方がいいだろうな
事故って証拠提出→撮れてませんでしたのコンボは即死 純正のケンウッドドラレコ付けたけど、この間ぶつけられて初めて映像見たけど、画質良くないわな
それでも走行中の事故で10:0になったのはリアカメラのおかげ
めっちゃ役にたったわ
今付けるなら前後カメラ選択、絶対だぞ >>503
下取りと値引きで１７５万円です。
タイヤは16インチにしました、納期は10月中旬とのことです。 >>547
マツダは昔からトヨタや日産の同グレード車より豪華って傾向あったな。
昔親父がGDカペラ買った時も下から二番目のグレードなのに電動ミラーやリアシートのヘッドレスト、フルファブリックシートとかコロナやブルーバードの同グレードより装備がよかった。 改良後の18インチ、トーヨータイヤだが乗り心地に不満なし。
特に走行距離が5千キロを超えてから足回りの角が取れて馴染んだ感じがする。
ブレーキも踏み方に応じて自由自在。 >>555
レスありがとうございます
納期、工場停止の影響はどうなるんでしょうか？
気になりますが、早く納車されるといいですね >>555
10月中旬…予定ですが、早いですね
こちらは先週契約で11月中旬予定です 16インチに変更しようかと
乗り心地は良くなりますよね？ 扁平率45か60の二択だからなあ
17インチで50台がバランス良いんじゃないかなって思う しかしこの車のboseスピーカーの音はいいな
前の車には専門店に頼んでロックフォードのスピーカーに変えたりhelixのアンプとdsp入れてたけど要らなくなったわ
所詮メーカーオプションのシステムだと思ってたけど >>565
確かにそれは思った。スピーカーの位置の問題なのか10万しないメーカーオプションでここまで出せるなら絶対選ぶべきって思う。 >>562
うちはスタッドレスが16インチだけど、一長一短あるね
16インチは軽い分加減速にメリハリが出るけど、純正18インチは重さ由来の落ち着きというか、しっとり感があって良いんだよね スタッドレスは16インチだが、そんなに乗り心地は変わらん >>566
ディーラーの人は、マツダ純正で十分音がいいので、
あえてBOSEつけなくていいですよっていわれたよ笑 >>570
ディーラーの見てくれは変わっても、中の人は変わらないのが良いなw >>570
純正もレベル高いから興味ない人にはそれで十分だけど、BOSEのオーナメントかっこいいよ 車に乗せた知り合いは、おーBOSEじゃん！ってみんなほめてくれるよ。 オーディオ好きだからディーラー回って純正とBOSEで比較したけどBOSEのが明らかに音量の限界値が高くて低音が出る
小さい音で聞く分には両方変わらんから拘りなければ純正でいいと思う
俺は付けた マツダのBoseってドンシャリ感強くて好きじゃなかったけどこの車から相当良くなったよね YouTubeに上がってる公式の解説動画みると結構頑張ってるの分かるよ >>576
ウーハーをドアからダッシュ裏に移したのが相当な効いてるわな
キレのある低音出そうとなるとデッドニング必須だから CX-8の純正クソだったからMAZDA3にBOSE付けたけど
めちゃくちゃ良くて満足 救急車も結構近寄らないと気づかんよな
前のデミオの半分くらいの距離にならんとサイレン聴こえんわ、遮音性素晴らしい みんなはピアノブラック部分の保護は、何を使ってますか？ >>576
Boseのオーディオ機器は創業時から一貫してからドンシャリ。
俺はドンシャリ好きじゃないので選ばなかった。
ただしカーオーディオは車内の暗騒音考慮するとドンシャリが
良いのでBoseはカーオーディオ向きかも。
ああ、JBLがチョンに買われてなければ・・・ >>584
買い叩かれる程度のメーカーってだけの話だろ >>575
どれくらいの音量から変わったの実感できる？20以上くらい？ >>583
センターコンソールとパワーウインドウスイッチ4箇所は
納車後すぐ「スマホまもる君」を塗った。
その後もモノを置いたりしないよう慎重に扱い
拭くときはカメラレンズ用のマイクロファイバー。
今のところ、傷もつかず、いい感じ。 >>584
ドンシャリのシャリの部分はツイーター本体裏に制振材を貼り付けると緩和されるのでおすすめ。用はツイーターから音が出た時に本体が共振して本来の音を打ち消してシャリシャリ感が出てる。社外品のお高めのツイーターがアルミやら銅の削り出しで出来ているのがそれ目的 ピアノブラ丸裸だと傷付きまくりだわ
乗り潰すつもりだし気にしてないけど
ボディも結構傷付きやすいなぁ
コーティングとかなんもしてないとすぐ傷だらけになるね
こんなもんなのかな >>589
コーティングと傷は関係あるのかな？
>>580
マツダ車に変えた直後に前方から救急車が急にセンターラインを超えて走ってきた
店の駐車場を使って避けたがみんなが常に機転が効くわけじゃないからやめてくれ… >>558
改良後トーヨーからブリヂストンに交換したけど、ほとんど変わらないというか
トーヨーは悪くなかったというのを再認識したよ。 それなりに厚みがある良い感じのコーティングだと傷付きづらくなるよ。
やらないより良い。
内装のピアノブラックもスマホ用のガラスコーティング重ね塗りしたらなかなか傷付かなくなった。 >>584
ドンはともかくシャリは車内環境には不向きでは？
高域が強いと窓ガラスとかに乱反射して耳障りな音になりがち mazda3のboseちゃんは傾向がドンシャリなだけでそういう問題はないよん MAZDA3のBOSEは高域は弱めだよね
そういうのはドンシャリとは言わないと思う コーティングすれば飛び石キズも防げる
このスレの常識w 内装コーティングは気休め程度で大して効果ないけどな
絶対傷つけたくないならフィルム貼るしかないと思う 理屈ではコーティングの厚みに物理的耐久性という機能を持たせることができない できるだけ触らない。こすらない。
傷防止にどのぐらい有効かわからないけどコーティング剤を塗るとツヤが出るのでオススメ。
ウエットティッシュやアルコールペーパーなどで拭くと乾いたとき拭き跡が残って落ちなくなるので要注意。 パネル被せた方が精神的にもいい
ピアノブラックはこの車の汚点 傷ついてもええやん
んなもんでギャーギャーうるさいわ
糖質のキチガイかよ 神経質になりすぎるとハゲるからな
パッと見キレイならそれで良いわ 傷を恐れて変なアルミパネル張るとか、傷以前の問題だろ
リモコンカバーからスマホのフィルムまで、汚くなって使い続けるくらいなら傷の方がいいよ 型紙作って、タブレット用のスクリーン保護フィルムをカットして貼るとかはあかんの？ >>610
俺はこれやってるわ。ダイソーでタブレット用何枚か買ってきて型取りして貼ってる。 ディーゼルのアップデート、正式公開されましたね
https://newsroom.mazda.com/ja/publicity/release/2021/202109/210902a.html
お値段、¥46,200 + 工賃
パーツ代ならわかるけど、プログラム上書きするだけでこの価格だと結構高く感じるな >>613
でも14PSってでかくない？
感想教えてね♡ いや普通こういうのってもっと高いぞ
今までの例的にも。
間隔としてなら言ってる意味は分かるけど 前例を作っただけでも評価に値するね
イヤーチェンジを（ある程度）恐れないで済むのは凄いこと >>621
0.28
その質問をGoogle先生にすればすぐに分かると思うがなぜここで聞くw ソフトもハードに匹敵するほどの
コストが掛かるんよ
日本人はソフト軽視が激しいけど 日本人は目に見えない物に対して価値を考えにくいんだろうね マツコネのバージョンアップでFCTAの画面表示変更してほしいな
左右の一番確認したいところを矢印で隠してくるのが嫌 cx-3の1.5dでKnightsportsのecu書き換え価格が85800と考えれば良心的な価格だと思うけどね >>622
出てこなかったんだよなー。
Googleトップで出てくるのはゴルフのだし。 3300円/馬力
激安に思えるが
果たして同価格帯のスポーツエアフィルターやマフラーで14馬力あがるかな？ cd値は価格.comのmazda3スレのゴルフのスペック引用してるの勘違いしてんだろ チューニング業界なら1馬力1万円は当たり前だし格安だな メーカー保証もそのまま有効なんだから他社のECUチューニングよりメリットありすぎ 8万とか10万超えなら確実にやらない
でも5万だもんなぁ
コロナで飲み会行ってないと考えるといいんじゃねーかと
今んとこXDの皆様はアップデートされるご様子かな？ これのどこがマツダ3のなんだよ
思いっきりブルーモーションって書いてあるだろ >>641
確かに飲み会とか全然ないしね。よし、いっちゃおう！ >>636
そういうこと
すでに2人勘違いしてる
結局マツダ3のは公表されてないんかね mazda3 ブルーモーションとか燃費性能とか色々とおかしいとは思わなかったのだろうか。 ガソリンでもやってもらえんかね。3300円/馬力で 左前タイヤの前部分ぶつけちゃった。かなり凹んでる(車も自分も)。
フロントバンパー全交換かなぁ ヘッドライト部分もいってないかい？
結構したまでユニットあるよあれ
そして高いよ Cd値は公開してないが、BMアクセラが
アクセラ・セダン：0.258
アクセラ：ハッチバック：0.275
だったのに対し、マツダ技報の記事中では1割程度エネルギー損失削減してるってことなので、ハッチバックでも0.25は切ってそう。
セダンは0.22台とか行ってるのかね。 >>640
よく考えられた価格設定だよな。
スマホを買い替えないでボーナスでやるくらいの感覚 >>615
大蔵大臣の許可が出たので、ディーラーに連絡した。 >>588,594
レスありがとう。
シャリは確かにカーオーディオでは邪魔ですよね。
高価なツイータが削り出しでガワ作るのは、余計な振動排除して
音源に忠実な音出す為だけど、言われてみればカーオーディオ向き
なガワですね。
私はMazda純正で十分です、グライコ弄って遊べるしw >>661
今でも他車よりは可動域多いほうだと思うけど BOSE、デフォルト設定だとかなり高音控えめだよね >>663
>BOSE
高音ブーストして過大音量ですと、確実に難聴になりますから
低音だけ楽しむのが安全。 >>654
見た感じ表面だけって感じです…
タイヤ付近
ディーラーに聞いたら交換で10万だった。
板金屋じゃきついかなぁ…。 >>665
バンパーなら、ダメ元で自分で裏から叩いてみたら？
昔、高速で狸と衝突して凹んだ樹脂バンパーを裏から叩いたら、元に戻ったことあるよ。 >>>666
お湯やドライヤーで熱かけながら
押し出すと結構キレイになる。
完璧は交換しかないから自分の反省の意味含め妥協。 >>662
そう？
シートの低さに対してステアリングの中心が上すぎるよ
肩が内旋してしまい肩甲骨の可動域に支障が出やすい
エルゴノミックではない造りになっていて残念に感じる
DJデミオの方がポジションは良かった ハンドルのこの可動域で不満があるって自分の運転姿勢を見直した方がいいよ >>669
単にシートを下げすぎてるだけじゃないの？ シート位置最高・チルト最低でも高いという事?
身長150以下とかか? コンビニに左折して入るときにグググって音聞こえてやってしまったと思い急いで調べたが
暗くてよく見えないわ雨で砂いっぱいこびりついて触ってもわからないわで
結局異常なしと推論づけた
明日明るくなってから見るの怖え
タイヤで縁石踏み外しただけであってくれ スポーツカーみたいに低く座りたいからシート一番下げる と、ハンドルが高めになるってことでしょ。
背もたれの角度少し起こせばマシになる か、多少座面上げるかですね >>675
俺はそれでサイドシル後方が逝ってたは
こっちへ来いよ… 自分でシート一番下にしといて「シート低すぎる」って、障害者なん？ まともなシートポジションとってなくて難癖付けてるだけっぽいな ボンネットが見える高さにシート調整してるんだけど、駐車券取るのに苦労する時がある。
背が低いのもあるが、窓の面積が小さくなったのもあるよね。 >>683
衝突安全性能のために色々窮屈になったよな >>683
ちいさいというか、窓の下端が高いんだよ。
室内の広さを確保しつつ外から見たときに格好良くしようとするとそうなるらしい。 なんでここってちょっとポジションが合わないとかいうと一斉に叩くの？
ドラポジにも好みはあるだろうに >>665
PP割れないから、押し出しで大体もとに戻るよ
板金なら削れてたら表面整えて、パテうめで3万くらいでは？
状況次第だけど
俺はリア削ったけど、うちのディーラーはこの程度で交換するのはもったいないと、塗装修理で2.3万だったよ。
ポリメタだけど、きれいなもんだよ >>673
つーかmazda3のシート、そんなに下がらんだろ
あれで、センター高いはよっぽどチビだそ？
mazda3はメーター周りかなり膨らんでるけど、前見えてる？ 調整した上で合わないならともかく今回みたいに調整放棄して合わないとか言えば叩かれるだろう >>688
CGだった気がするけどCセグの比較しててマツダ3のドラポジの調整範囲は一番広い
極端な体型でもない限り合わないという人はいないのではないかという評価だったよ
ドラポジが合わないというひとは何と比べるのか気になるわ 2スレ前に試しでアームレスト高いって言ったら案の定否定の嵐
今回もそう
君ら狂信者はMAZDA全肯定
ちょっと批判的な意見は必須で全否定
頭悪すぎ >>693
一番下まで下げておいて低いって言ってるお前の方が頭悪いと思うけどな >>693
ステアリングとアームレストが高すぎるんじゃなくて、シートが下がりすぎるだけってことが言いたいんじゃないの？ >>693
いちいち煽るから噛みつかれるんだよ
全否定されるのは自分にも問題があるかもとは思わないの？
相手には批判を受け入れろって言っといて自分は全く受け入れないっておかしいよね 前見えてるの？ってくらい頭の位置低いおばあさんとかいるよな
あんな感じになってるのなら危ないと思うぞ 特殊な乗り方しといて車が悪いみたいなこと言ってる時点でな >>693
どの車でもシーティングしないと合わないの一緒だと思うが
幼稚園児が自転車の目一杯に下げて乗りにくいって言ってるのと一緒 ロードスターrfを車検に出したらMazda3の1.5が代車で来た。
思った以上に車内は静かで高級感あるね。
スポーツモードでアクセル踏んでみたらレブ付近まで勇ましい音で引っ張ってくれるから楽しいね シートあげると足首が痛い
俺はラギッド貼り付けたハーフミッドソールのブーツ履くから
メーターパネルはハンドル干渉して上側欠けるね
どうせ見ないからどうでもいいけど
ボンネットなんか全く見えんね
カメラ＆センサーあるし見る必要ないっしょ？ >>688
俺は予約購入したmazda3の不満書き込んだら先天奇形や身体障害、精神障害とまで言われて叩かれたわ >>688
好みはあるだろうがシート低くしたら相対的にハンドル高くなるのがわからないガイジだからじゃね？
ハンドルの位置も変えられないみたいだし >>707
お前いちいち煽らないと気が済まないんだな >>707
ブーツ履いて足首痛くなるから、本来体格の大きい人向けのシート一番下げた状態でハンドルとアームレストが高いとかw
根本的に間違ってると思うよ、多様性の問題じゃない https://i.imgur.com/nYUwGqV.jpg
オーストラリアの来年モデルがblacktoneと類似。
日本も多分来るな。 XDのMT出たら即買いするけどなあ
セダンにもMT追加して欲しいね 多様性を言うやつほど自分以外の多様性を認めないんだよな >>669
身長、体重、座高とか判らないと、アドバイス貰えなくない？ >>713
これが結論だな
ブーツ脱いでシート上げろとしか言いようがない 俺一番下まで下げてるけどステアリングもアームレストも丁度いいわ
カルミナのブーツは羨ましい 俺運転中はサンダル履いて外履は助手席に置いてるよ
運転席土禁ってわけじゃないけどサンダルの方が足痛くならんし楽で良いわ サンダルだと、とっさのブレーキなど確実な操作ができない
道路交通法にサンダル履きでの運転を違反とする明記はありませんが、その根拠となる条文が道路交通法の第70条と71条になります。 ... 法令の「ブレーキその他の装置を確実に操作し」という文言にサンダル履きでの運転が抵触し、安全運転義務違反と判断される可能性があるのです。 購入を検討してるんだけど、後部座席の使い勝手ってどう？乗り降りのし易さとか、広さとか、乗り心地とか。 >>721
何がアドバイスだ下郎
笑わせないでくれる？ >>728
使い勝手:流行りのsuv、軽に比べたら当然狭め。cセグハッチとしてみれば普通。今のところ俺自身は荷物乗せ込み不満なし。
乗り降りのしやすさ:同じく。流行りに比べれば高さが低いからスライドドアとかしか乗ったことない人には不満かも。
広さ:175cm越える男は流石にキツい。女子供は余裕。172の俺がドラポジあわせ座った感じは別に足先狭い以外は快適。たまにいる助手席の奴がガッツリ椅子を後ろに椅子下げる奴だと当然キツイ。
座り心地:後部座席に女の子達１日長距離乗せたけど、意外と評判は悪くなかった、普段アルファードとかCX5乗ってる子でね。つか座面長いから座っちゃえばCX30より疲れないと思う。足先は狭いけどそれ以外はOKかな？(X AWDでの話)
2.0sは2日間乗ったことあるけど、これより足回り固めだから多少は変わってくると思う。あとは乗ったことないから知らないです。 >>705
何年もしつこすぎる
本当に言われた人だったら精神的な病気だと思うよ >>728
基本的に後部座席で選ぶクルマではない。
外観デザインや内装の質感の高さやコスパの良さが気に入ったのなら、一度ディーラーへ行って実車に乗ってみることをすすめる。 年寄りくさい話で申し訳ないが
昔はカリーナEDとかマーク2 ハードトップみたいなクソ狭いクルマでも普通に大人4人でドライブしてた。
それらのクルマよりずっとマシだから、問題ないといえば問題ない。 >>725
俺もそう思ったんだけど、道交法に具体的な記述はなく、東京都条例でも「木製サンダル、げた等運転操作に支障を及ぼすおそれのある履き物」なので、昔々の便所サンダルのようなソールが固いやつを想定してるような
https://www.goo-net.com/magazine/108973.html
同じ理由でアウトドアブーツみたいな固くて厚いのも「運転に適した靴」ではないだろうな
まあ俺は運動靴履くけど >>704
マツダ推奨のドラポジではない
その時点で色々と合わなくなる可能性が高くなっても仕方ない
ドラポジ変えたくないなら車乗り換えりゃいいだけ >>730
何だ、煽り野郎か。
着座状態を横から写して
アップしてみろよ。 座面下げたほうが運転しやすいんｂだけど
ボンネット先の視界がキツくなるというジレンマ オプションで360度付けずに乗ってる方いますか？
バックモニターのみで不便に感じるかどうか教えて頂きたいです
気になる中古あるんですが付いてなくて >>715
X乗りからするとミラーカバーが黒になっただけ？ 発進時どこの死角に子供が潜んでるかもわからないし、360度モニターはあった方が良いかと。
不要だという確信があるなら要らないが、人に聞いてる時点で確信がないってことだよね。 >>745
付けてないけど別に不便とは思わない
今までカメラ付き乗ったことなかったからね
使ってればその状態で慣れるんじゃないか？ >>745
人によるとしか
自分はこれまでカメラ付きの車乗ったことなかったからなんの不便もないしバックカメラもあまり見てないけど、それに頼ってる人はないと困るだろ >>745
サイドミラーでバックするの慣れてるなら正直いらない
サイドミラー見ずにモニターだけ見て駐車する人いるけど俺には恐くてできないわw 今まで無かった物なので、最初から無ければ気にならないと思うわ
けど一度つけたら便利過ぎてな バックするだけならそりゃ360度モニター無くても出来る。なんならバックモニターも要らない。
やはり死角を減らす効果が大きいと思う。無理なく付けられるなら付けない手は無い。 >>728
後部座席とかの情報はYouTube見た方が参考になると思う
乗り心地は好みもあるし試乗に限る フロントカメラで左右の見えないお店の駐車場から出る時に鼻先だけ出して歩行者自転車がいないかチェックするのに役立ってる 360°ハンドルにスイッチ付いてれば文句無しだったんだけどなー 360度付けてない方結構いるんですね
意見くださった方参考になりましたありがとうございます
死角が多い車だからあるに越したことはないんでしょうがね〜 色をどれにしようか悩む
何色買っても慣れるんだろな >>745
今まで付いてなければ気にならない
一回でも付いた車なら必至 >>756
>360度付けてない方結構いるんですね
来年5月からは、バックカメラ義務化なので、
360度標準になるよ。
バックカメラと360度を別に取り付けるのがムダ。 >>756
発進時に子供がうずくまっていたら見えないのはどの車でも一緒かと。
この車で見えにくい、左後方死角とかは360度モニターでも見えない。
また別の解決方法が待たれる。 >>759
オプションの360度モニターを付けなければ強制でバックカメラだけ付く。 >>714
カルミナでドヤるとか
お前みたいなチンパンが履いてたらどんなブランドでもダセーよ 俺もサイドミラーでバックする派だけど左右の足下の死角が見れるのは有難い。
特に左側を側溝や縁石にギリギリ寄せたいときなど映像で確認できる安心感はデカイ。 >>728
乗降性、後部座席の使い勝手、広さはインプレッサスポーツ、XVの方が上
乗り心地はどちらもそれほど差がない >>764
バック中に
左右の画像って見ることできる？ >>766
常時、前後左右を同時に見れますよ。
360度カメラですから。 バック時はミラー使って、枠線の中心かどうかを360モニターで確認するぐらいかな。
360モニターが便利なのはフロント周辺で、狭い場所でギリギリ曲がれるかどうかで確認する際に安心度が違うよね。
昔見かけたコーナーポールみたいなもんかも >>756
絶対付けた方がいいよ
付けないとか言ってるのは昭和脳筋のバカだから
一切参考にならない
俺を信じろ 妻がラゲッジルームに物が入り切らない状態でリアハッチ閉めてリアハッチとボディ側が変形したわ
何でこんなふうに扱えるんだろ 1度付けたら無しの車には戻れんよ
マツコネ2になって解像度上がった恩恵の大半は360°モニターだと思う >>756
これが参考になるよ
ビューモニターレスにしてもリア画像が全画面表示になるわけではないのが注意点かな
https://youtu.be/0TtEvSC1CT0 360モニターはいいね
一切後ろ向かずバックでアクセル踏めるもんな
後ろ向きのホーンがあればより良いね >>772
すまん言い過ぎた
後悔して欲しくないからね インゴットブルーメタリック
ジルコンサンドメタリック
MAZDA3にも来んかな
名前だけ見ると期待できる色 >>776
インゴットブルーはディープブルー、ジルコサンドはチタニウムフラッシュのマイナーチェンジっぽい気がする 縁石でサイドシル薄っす〜ら擦ったっぽい
目立つものでもないし安全に問題なければこのままでいいか
点検でお兄ちゃんに「擦りましたww?」とか言われたら恥ずかしいけど >>779
コイルやダンパーの微細な摩擦や形状変化、およびバンプストッパーの微細な変形によって、突き上げがマイルドになる >>779
ガソリンエンジンのダイアゴナルボルテックスコンバスチョンはデミオだけの優遇装備だぞ
アクセラの頃から装備面でデミオだけ優遇することでクラスを超えた感を演出している。 1.5Tで安く乗れてよかったわー意外とリセールもよかった
チタフラでも デミオで改良来たワイヤレスCarplayとQi充電もお預けみたいだしな 変な駐車場で普段から縦列駐車してるからディーラーからも360°いらないと思いますと言われて付けなかった
まあ実際ミラーがあれば大丈夫 360はあって損ないから絶対要らないと思う人以外はつけた方がいいよ 次の改良で15Sの一部グレードが廃止されるって話しがあったと思うけど、 MTの設定が無くなる可能性あると思います？ >>770
そのくらいデントリペアで治るので元気だして 皆さんに質問です
BMアクセラの時にカーテシランブってのつけてたんですが
MAZDA3にはオプションとしてないのですかね？
オプションカタログで見当たらないのですか… >>781
折角改良したエンジンをわざわざBセグ限定にして、Cセグ向けには旧型を並行して生産とか、あまりにも無意味というかコスト的に無駄じゃないか？ >>787
傘の持ち手のJ字の部分をボディ側のウェザーストリップと水が流れる溝のところに引っ掛けた状態で思いっきりハッチ閉められてハッチとボディ側のウェザーストリップ受け部分が円形に変形してしまったんだ
外から見えない部分だからまだいいけど、当の本人は「何で落ち込んでんの？」とリアガラス割れや雨漏りが起こらなかったからセーフと勝手に割り切ってるみたいだけど、なんだかなぁと思うわけ。 >>777
実物早く見たいわ
色合いによってはソウルレッドから乗り換えたい >>789
ALHひとつをとってもそうだからな
デミオのALHが12LEDなのにアクセラは4LEDのまま放置
mazda3 登場直後にデミオのALHは新世代同等の20LEDとなりcx-5,cx-8,アテンザ,mazda6は放置
内装に至ってはmazda3がビニール内装なのにデミオはグランリュクス採用
特別仕様車多数
さらにワイヤレスCarPlay採用などクラスを超えた感演出のための優遇がすごくてCセグのアクセラmazda3 は噛ませ犬状態だわ
ホイールもそうだな。アクセラやmazda3がわけわからん中国製なのにデミオはENKEIホイール 360°モニタが高いとは言うがな、
それでどこかぶつけたらオプション代の比じゃなかろ？
センサーだらけのバンパー、精密機器のヘッドライト、
半端な金額じゃ済まんのだ >>791
買うときチタニウムと迷ってソウルレッドにしたんだけど、
もうちょっと明るい色だったらチタニウム買ってたかもしれない
そういう意味では期待しているがさすがにそれだけで乗り換えはないなw >>790
そんな人をパートナーに選んだのは誰なんでしょうね〜
とは言えど人も車も長く付き合わないと分からないこともあるよねー
価値観の相違って根深いから見切る時はスパッといった方がいいかも >>790
>>795
わしの妻なら自己嫌悪で一ヶ月は塞ぎ込むレベルのやらかし。
>>792
内装やヘッドライトはともかく、エンジンをわざわざ作り分けるのはコストも掛かるし大変やぞ。 >>793
まあぶつけたらぶつけたで
修理大見積もり5倍くらいで出してもらって車両保険を板金屋と山分けしたらええんや >>797
マツダ2も低グレードは従来のエンジン、中〜上グレードが改良エンジンの水平展開されてる
だからマツダ3には改良エンジンが与えられない可能性は十分ある >>755
ハンドル右側のスイッチ群のCTSの左の空きスペースに360モニタースイッチ付けて欲しい。 >>802
あそこは海外版の速度リミッターだったかな
オーストラリアとか速度違反にめちゃくちゃ厳しい国があってそういう需要があるみたい
1km/h超過で捕まるとか軽微な違反でも数万円とか払わされるらしい ホンダはワイパーレバーの先にカメラの切り替えスイッチを付けたみたい
そっちの方が絶対便利 >>777
現行のディープクリスタルブルーマイカは廃止の予定はないみたいなので、もう少し明るいブルーじゃないかな？
前のアクセラにあった明るめのブルーみたいな。 >>804
カメラを注視して前方不注意になるのはマツダのコンセプトと合わないので駄目です >>807
おう！カメラボタンを探して前方不注意にさせるのがマツダのコンセプトだよな！ >>808
慣れたら押せるよ
でも軽自動車や軽自動車ベースのライズはステアリングにボタンがあるから買えばいいのでは
お似合い >>789
旧アクセラの時の1.8DはCX-3のみでアクセラは1.5Dのままとか悪い前例はあるっちゃある 360度モニターボタンはなんやかやあって今は見ないで押せる
見ないと押せないのはハザードランプボタン 冷やかしですまんがと断った上で日産のノートオーラのAWDに試乗してきたわ
車格以外は全てにおいてMAZDA3を超えてる
納車6ヶ月＆4500kmのMAZDA3XD下取200だってよ
差額200万だが5年後のリセールが圧倒的にノートオーラ有利だから実質差額などないに等しい
正直言ってオーラに乗り換えようかと揺れ動くね
ディーラーの質も雲泥の差で日産の勝ち ドラポジもオーラの勝ちね
とにかく楽でだらっと運転出来るから肩甲骨もリラックスしやすい
オーラは本当に素晴らしいわ 毎回ノートオーラ誉める人くるけどそんなにいいなら買い換えれば良くね
何スレ悩むんだよ 日産はリーフのバッテリー劣化の対応が酷すぎて、特にEV系に手を出したいとは思わんわ。
オーラも5年後には航続距離半分くらいに下がってそう。 >>818
セレクター形状が、昭和の子供向け自転車のイキった変速機みたいだな。 >>815
好き嫌いはあると思うが
別にオーラのリセールがいいとは思えないｗ
そこを気にするならSUVやミニバンだろう
>>813
無敵の底辺
まともな人にはMazda3くらいで充分 リトラクタブルヘッドライト装備の自転車乗ってました！です たぶんMAZDA3乗ってる人は見た目で乗ってる人が多いからカッコ良くないと興味ないよ
車格以外はっていうけど、そこで見た目入ってない時点でこの車買ったこと自体がミス
この車が突出してるのはデザイン性なんだから
オーラなんて見た目でボツ、ダサいもん
300万かけてあんなダサい車買いたくない 車はデザインで選びたいよな
俺は今の所ゴルフバッグ積めない事以外不満無い 前にこのスレでXDの制御プログラムアプデがあるなら前期型のサスペンションのアプデもやって欲しいと愚痴った者だが、ここで有償ならパーツ変えるだけだし出来るかもしれないと言われたんでディーラーに聞いてきた
結果だけ伝えるけど有償アップデートは対応してないそうだ、やっぱつれえわ ディーラーの質何とかならんの？
会社の手続きあるからナンバー決まったら教えてね→音沙汰無しで納車当日ナンバー知る
納車日は○○日前後だけど確定できたら教えてね。掃除とか保険とかいろいろあるから→前々日に連絡くる
1ヶ月点検は繁忙期だから1ヶ月後ろにずらしてね→普通に1ヶ月後に連絡くる
その他「あっこいつ人の話覚えてねーな」って思うこといろいろ
車はすごく気に入ってるんだけどなあ…… >>829
担当の外れ率はトヨタよりは高いだろうねー。
俺なら明らかに不足してる対応をまとめて伝えて改善なければ担当変えてもらうかな。 >>815
やっちゃえ。
趣味性全く違うのな。
面白い。 >>828
ならば社外品だ
Autoexeなら純正に近い対応受けられるだろ？ >>797
従来型1.5G同士でも、デミオは圧縮比12に対してMAZDA3は圧縮比13だし、スペックも若干異なるから元々微妙に違うエンジンだよ。
多分車体の大きさが違うことで、MAZDA3の方がエンジンルームの余裕を生かして効率の良い専用の吸排気設計ができてたのだと思う。
そもそも1.5Ｇは国内専用だし、国内向けMAZDA3にかけられるコストをどの程度許容できるかという話だね。
MAZDA2の場合はAT／FF仕様が今回の改良による燃費改善で2030年度燃費基準における減税対象を達成できる見込みがあったから少し投資したんだろうね。 本日、年次改良車20S 6MT ブラックトーンエディションを予約申込してきました。正式契約は9月15日以降でないと端末操作出来ないようです。
今のところ発売時期は11月上旬との事です。 工場停止の影響かもうオーダーストップしてたわ
ウインカー変更は無いけど、バンパーの変更はありました >>836
>ブラックトーンエディション
他に新しい特別仕様車ありましたか？ >>837
結構変わる？
autoexeのエアロは継続して付けられる？ 数日中に某YouTuberがブラックトーンエディション予約開始！？みたいな動画UPするな >>837
8月に契約した人間だから非常に気になる
内装の改良はあります？ >>838
>>840
新しいグレードは各モデルにブラックトーンエディション
Xにスマートエディションのみ
カラーはチタン廃止、プラチナクオーツ追加、セダンにポリグレー追加
ウインカーは ディミング化
フロント、リアバンパーが小変更…あんまり変化なし
BTEのホイールはXと同じ物、ミラーカバーはブラック
内装は赤ステッチ、シートは今まで通りのクロスです。
BTEはプロアクティブに設定で別にプロアクティブツーリングセレクションあり
BTE専用シートパッケージ(電動)ありです。 そろそろXD Touring Selectionオーダーしようかなと考えてたんだけど今なら何ヶ月待ちでしょうか？
360度モニターはつけるつもりです >>843
ありがとうございます
シートの素材は今までと同じなんですね
人工皮革になるのかと思ってました >>843
BTE専用シートパッケージなど諸々付けて、プロアクティブツーリングセレクションと同じくらいの価格なのでしょうか？ >>847
運転席が電動になります。 メモリー機能付き >>849
電動はオプションなのですね
どうもです >>845
そこがちょっとがっかりです。やはり価格アップすると
売れなくなるの悩んだんでしょうね。そのかわり ディミングウインカーがつきますが >>848
ありがとうございます。
価格がその程度なら一番良いグレードに思えます。
しかしプロアクティブベースということは15sは対象外ということでしょうか？ 結局セダンにポリメタ追加すんのかw
一色少ないセダンにプラチナクォーツを与えると想像してたんだが
まぁプラチナクォーツのファストバックも意外な組合せだけど良さそう >>844
ディーラーに聞く方が確実…と言いたい所だけど、ディーラーも読めないだろうな、この状況だと
2.5〜4ヶ月は見とくほうが良さげ 俺ならこんな車買わずにノートオーラにするけどな
今時電動じゃないなんてナンセンスでしょ
環境破壊の片棒担いで毒ガス垂れ流すMAZDAって反社だね >>856
でもお前MAZDA3下取りに出そうとしてるって事は乗ってるって事だし反社なの？ >>856
電気作るのにどれだけ公害たれながしてるかを調べるがよい BEVならまだ理解できるが、ノートはエンジン発電やな THS以外の車の電動化は、総じてナンセンスと言える。
オーラ欲しがるのは勝手だが、何故このスレでクダを巻くのか意味不明。 mazda3を買いたくても買えない僻み
オーラで煽ってみたけど実ははオーラも買えない
車を持ってない或いは軽自動車乗りと思われる 結局期待されてたワイヤレスCarplayや10.25インチはなかったのか、嬉しいような悲しいような マツダ3の2.0とかX買うくらいなら新シビックって思うんだけど >>862
モニター大きくすると配置場所難しいと思うな
今のところから手前に出すにしても奥に出すにしても見くくなると思う >>843
ポリメタルグレーメタリックはファストバック専用とか言ってたのにもう覆したのか >>843
素晴らしい。
情報ありがとうございます。
1日も早く納車になりますように。 オーラとかシビックで茶々入れてくる奴ばかりで、何故かカローラの名前が出ない不思議。 競合車というとカローラスポーツなんだろうけど
カローラスポーツ買うぐらいならカローラツーリングだよねって感じになってるからなあ >>869
そりゃ乗ってるユーザーじゃなくて妄想してる人がレスするから情報が新しい車になりますわね。 スカイX高杉って言われてて似たような価格のシビックを選択肢にするか？
電動シートメモリー無し、360度モニターも無いのに さすがにシビックの方がいい車だろ
2ランクくらい格上 俺はMAZDA3のエンジンとATとシートポジションとリセールバリュー以外は嫌いじゃないよ
改善しろって言ってんの
オーラは理想に近い
フランス車とプラットフォーム共用してるのが1番素晴らしい
一方でMAZDA3は現状ｼﾞｬｯﾌﾟｵｽのｷﾓｷﾓｵﾅﾆｰｵﾅﾍﾟｯﾄ車に過ぎないことに気づいたんだよね
スバル同様世界に対して恥ずかしいメーカーだわ ノートとか情弱のバカが買う車じゃん
結局ガソリン車だし(笑) >>878
でも君そのｷﾓｷﾓｵﾅﾆｰｵﾅﾍﾟｯﾄ車乗ってるじゃん >>854
1.5Gのブラックトーンエディションも装備同じ？
ひょっとして、ついに1.5Gに前後シグネチャーLEDランプやCTSが付くのか？？（100周年除く） 完全に俺の手のひらで遊ばれてるの気づいた方がいいよ >>878はトヨタのアイゴが日本で売ってたら大絶賛だな 884 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MM31-bFZP [150.66.80.100]) sage 2021/09/05(日) 20:33:43.66 ID:dens/Q7tM
完全に俺の手のひらで遊ばれてるの気づいた方がいいよ >>875
CX-30のブラックトーンはダッシュボードやアームレストが黒になるらしいよ（今までは青か茶のみ）
あと黒ホイールも既存のグレードに存在しないから特別感があるね
MAZDA3のブラックトーンは使い回しが多いから正直特別感は少ないな >>887
元々MAZDA3に特別感なんてないよ
ぶっちゃけDJデミオは方がいい車だったわ >>887
ありがとうございます
シートの素材は3と同じですか？
3と30で迷ってるので今回の内容でどっちにするか決めるつもりでした >>883
そこ、わりと重要ポイントやね。価格と。 改良でオーナメントも少し変わるって話ありましたね
ウインカーは教えてくれなかったなー >>891
>>892
とすると、15のBTEは、単純にシートとホイールの色が違うだけの15STってことかな？ >>896
安グレード車種お任せレンタカーで当たるだけでも、ちょっとやだな、って感じの車種だよねw 追加装備なしというは、15SBTEは廉価なままか。
あれ、物凄くお買い得なのでは？ >>894
そうですね1.5BTEC4wdが最高グレードですね となると、ひょっとして、15の整理ってのは、STが無くなる？？ >>901
1.5sは 1.5s 1.5s touring 1.5sBTEの3グレード >>896-897
好みは人それぞれなんだけどノートは勘弁してほしいよね セダンのBTEでシグネチャーウイングもブラックになったりしないかな BTEって装備はPROACTIVEと同等？
CTSとかステアリングヒーターはなし？ 20MT乗りでホイールをXの黒にしたばかりなのに、この特別感も後わずかなのか・・ >>843
フロントバンパーは小変更ということですが、無塗装樹脂なのは変わらずでしょうか？ >>905
CTSは標準装備
ステアリングヒーターは運転席パワーシートとセットでオプション
PROACTIVEとPROACTIVE Touring Selectionの中間的な装備内容だね
パワーシートのオプションを付ければほぼTouring Selection相当かな 今日ディーラー以外で初めてディープブルー見た
やっぱり最初ブラックに見えた
青が好きだったんだが、晴れてないと青く見えないんだよな
もうちょっと明るい青だったら選んでたのに
byポリメタのり 明るい色は白系以外は赤のみじゃないかなぁ。
赤といえばMAZDAっつーイメージは大事にしているだろうからねー。 >>913
俺もポリメタ乗りだが、もう少し明るかったら良かったのか、それとも今のままが正解なのかモヤモヤし続けてるよ
それでも赤はくどいし、白銀黒は特徴ないし、マシグレとチタンとディープブルーはほぼ黒だし、
結局ポリメタしかない！てな感じで自分を納得させることにしてる >>912
俺はトーションビームは悪くないと思っている派だね
FF/FF系AWD最良の脚は未だににホンダHR-Vのショートボディにおけるドディオンサスペンションだと思っているくらいだから
MAZDA3の脚は低剛性で頼りないくせにダンパーケチってシナ製にしたせいで動かないのよｗ
トーションビームのせいじゃなくてダンパーがショボいから
形式は悪くない ブレーキとダンパーを支那製にしちゃったMAZDA
哀れななり 今回追加されるというプラチナクォーツは明度で言えば明るい部類だね
果たしてMAZDA3に似合うだろうか
インゴットブルーは気になるな
名前的にディープブルーよりは明るめの青な気がする（青い延べ棒ってわけわからんけどｗ）
そのうち順次ディープブルーが置き換わっていくとしたら、現行MAZDA3の末期あたりで採用の可能性あるかな？ 18インチから覗く超小型ブレーキローターと仕上げガタガタの支那キャリパーｗ 揺れ動くほどに剛性の低いフロアｗ
ノートオーラはここが違う
ビシッとしたフロアの強さはエンジンマウントが強固な証
まるでかつての190Eみたいだよオーラは MAZDA3はBMアクセラより退化しましたがね…ああ恥ずかしい日本の私 MAZDA3
反ワクチン
イベルメクチン信者
内海聡信者
Q anon
will読者
深田萌絵信者
ｱｲﾀﾀﾀﾀｗｗｗ MAZDA3信者ってコロナはフェイク！とか叫んでそう笑笑 週末、初めて15STFBで車中泊してみた
後席倒してヘッドレストを反転させて、斜めに寝ると173センチがちょうど収まる
完全フルフラットにはならないけど、ほぼほぼフラットで全く気にならず快適に寝られた
車中泊楽しいわ このスレわざわざ来て荒らす内容がコロナやらQってアンチも色々と大変だな >>932
それは良かった！
きっと肩甲骨も喜んでるよ！ 車中泊って体温調節どうしたらいいの？
エンジンかけっぱは気が引ける… >>937
932じゃないけど、キャンプって寝る時体温調節どうしたらいいの？
って聞いてるようなもん。
外気温次第で毛布or寝袋。 キャリア積んだりガチでアウトドア仕様に改造したりしてる人いるのかな >>937
夏は標高の高いところで車中泊か諦めてホテル。春と秋は窓ちょっとだけ下げてメッシュタイプのシェードで網戸代わり。冬はキャンプ用のあったかいシュラフか諦めてホテル。
ホテルもビジネスホテルなら朝食付きで一人5000円程度で疲れも取れていいぞ。最終手段はネットカフェの個室一泊2-3000円... 順位 車名 台数 先月比％
２０ ＭＡＺＤＡ２ マツダ 2,567 129.8
３２ ＣＸ−５ マツダ 1,228 75.6
３６ ＭＡＺＤＡ３ マツダ 890 53.7
４０ ＣＸ−８ マツダ 771 59.2
４１ ＣＸ−３０ マツダ 760 39.9
４４ ＣＸ−３ マツダ 689 71.2
４９ ロードスター マツダ 592 132.1 >>944
MX-30は？Σ(ﾟДﾟ；≡；ﾟдﾟ) >>942
つい数日前のweb記事のオーナーインタビューでキャリア付のMAZDA3が登場してたわ。 いくら、ニッチの層でもニッチすぎるなこの販売台数は まぁ個人の自由だがCX3買う層って何者？
なぜ30や5にしない？ >>953
ウチはヨメが乗ってたわ
アクセラじゃ大きすぎるけどデミオはちょっと…
ってときにちょうどいいんじゃない？ マツダ2がいまだに2500台も売れてるのはすごいな。 CX-3って幅1765mmで意外とデカいんだよね。そのせいでCX-30と食い合っているのかも。ライズみたいなサイズ感の方がCXファミリー内で棲み分けしやすそう。 なるほどねー
でもそれやるとデザインが糞ダサくなっちゃうから >>948
スバルのように予約開始の段階で正式発表じゃダメなのかね
改良前の納車待ちの客からキャンセルされたくないとか？ マツダ特有のサイレント年次改良辞めた方がいいと思うんだよね
それですぐ収益上がるかどうかわからんけど普通にマイナーチェンジとして売り出しなよ >>944
こう言うの見ると万単位の販売台数を複数だしてるトヨタってほんとバケモノだな トヨタは売れる車を作れるから流石
ターゲットが幅広い トヨタ節操無いけど販売網は物凄い。
噂通りマツダのFRプラットフォームでクラウンかレクサス作ったらマツダの業績にも随分貢献しそうだ。 純正Navi使って高速乗ると下道の案内初めてどこ連れて行かれるんだってくらい頭悪いのなんとかして
※有料道路優先設定です
ETCで乗ったなら降りた信号掴むまで高速案内してくれよって思う >>953
格好良いし、1.5Gは相当お買い得感有ると思うよ。
てか、最初から素直に1.5Gメインで売ってたら、BセグSUV市場で一時は無双出来てた可能性あったレベル。 >>965
そんなことになったことないが、ETC2.0？
2.0ならナビ連動してるよね。 この間Xの点検でDの人にcastrolのエンジンオイル勧められて入れたんだけど（通常のオイル+2千いくらか）、これもしかしたら良いかも？
3000rpm付近からブーンっていう低周波振動が大きくなってそこそこ気になってたんだけど、それが緩和されている気がする
あとエンジン音が少し変わった
ただ単にオイル交換したからかもしれんけど… >>973
純正と同規格？それとも5W-30とか少し粘度が高いオイルを入れた？ >>972
2.0じゃない方です
下道だけの案内はそれなりですが高速乗ると下道と高速を行ったりきたり案内されるのです 1.5ブラックトーンにはシートヒーターオプションあるのかな？ >>974
安い5W-30の方、こっちで全然大丈夫っていってた >>964
トヨタは必死にモジュール化進めてるのにある訳ないやん >>977
硬いオイル入れたらそりゃ静かにはなるでしょうよ 今後の改良を機に、XDやセダンにもMTを増やして欲しいよな MTなぁ
大きい車種から減っていくんじゃないかなぁ >>977 >>979
オイルの粘度は迷いますね。
粘度が低い純正の規格はたしかに燃費にはいいんでしょうけど
エンジン保護、静粛性などを考え、5W-30を入れようかと検討中。
東京中心だから極寒環境でエンジン始動はありません。
5W-30だとどのくらい燃費に影響しますかね？
どなたかご存じの方いらっしゃったら、教えて下さい。 >>981
セダンのスタイルのほうが好みでがMTは断念したが、MTがあればMTを選んだ
少数派なんだろうね ナビと言えば
高速の降りる位置変えれんのかね...
なんか使いにくい
自動車道から都市高速に乗り換えで
たった5キロだけ乗せられるの嫌なんで
自動車道の終点で降りるように指定したいのに
何故か都市高速のどこかの出口しか指定できん... どのスレにも買う買うオヤジはいるんだよなあ
この装備付いたら買う4WD追加しろMT追加しろターボ付けろ
でメーカーが付けたモデル販売したら全然売れないという笑 >>975
道路次第では。
>>986
どこの終点? ディーゼルのMTって乗ったことないけどどんな感じなの？ 低回転はまったりだけど高回転になるとドンと加速する感じ 2.2DのMT乗ってたけどトルクがあるからルーズなシフトで走れる感じ
だからあまり楽しくないかもね
AT的な走りだね >>983
ちょっと乗った範囲では誤差レベル
傾向として街乗りは若干落ちるが高速は変わらない、気がする ディーゼルにMTやモード付ATがないのは煤対策
「コレ」というプログラム通りにシフトチェンジしないと不具合出ちゃうんだろうね
おそらく引っ張るのは大丈夫だろうが
2000rpm以下を積極利用されたくないと言う意図はひしひしと感じる 2.2DのBMアクセラのMTは乗ったことあるけど、2000-3000rpmは爆発的にパワフルだけど、4000rpmくらいで頭打ちし始めて全然伸びなくなる。
よって、ガソリンなら2速3速で引っ張って走れるコースでも頭打ちしてすぐシフトチェンジを強いられるので、シフトビジーと感じた。
引っ張って走りたいMT派なら、ガソリンをオススメする。 >>995
2.2DではMTもあるよね。
どちらかというと、1.8DはATのトルコン制御でシングルターボの弱点を補ってるのでATのみなんだと思うよ。 >>997
15も22もMTがあるのに18だけないんだよね
そして18だけがDPF再生頻度が他より圧倒的に低くなってる
ATでないといけない何かが絶対あるでしょうね このスレッドは１０００を超えました。
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