【MAZDA3】マツダ３ Vol.100【四代目アクセラ改め】
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次世代技術SKYACTIV Vehicle
Architectureを全面採用した最初の１台となるMAZDA3のスレッドです
＊スレ立て時は１列目に以下の２列をコピぺして下さい。ワッチョイ化されて荒らし対策になります
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＊ネガキャンエ作員に餌を与える類のコピペは控えましょう。
○過去スレ
【MAZDA3】マツダ３ Vol.90【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1611399116/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.91【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1613263605/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.92【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1614596681/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.93【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1615970411/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.94【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1617885973/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.95【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1619769080/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.96【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1621330399/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.97【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1623133046/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.98【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1624770056/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.99【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1626254817/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 記念すべき100thスレが誰にも建てられず落ちるとこだった 新型シビックが319万円～みたいだけど、この価格だとスカイXが高く感じないね Cセグメントも高くなったもんだ。
カローラが安く感じる。 シビックは最低価格がゴルフ8より高くなってしまった ゴルフ8の一番安いグレードって1.0Lターボなんでしょ？
それでほぼ300万するんだからやっぱり高いと思っちゃう
48Vマイルドハイブリッドってそんなに価格跳ね上がるもんなんかね？ 新型シビック普通にカッコ悪いんだが
一般的にはカッコいい部類なの？w >>11
今の時代どこもそうでコストカット著しいんだけど、VWグループは特にすげーコストカットしてる印象。割高に感じて当然だよ 最近のホンダは全体のラインがアンバランスなんだよな
ルーフからテールまでのなだらかなラインはいいと思うがAピラーから前がダメ デザインの優秀さでいえば、Cセグの王者はマツダ3。
これは世界共通の決定事項だからね。
内装の質感の高さから見ても世界王者かもしれん。 6ATから８AT
よりも、CVTにしろ
これは命令だ MAZDA3のデザインは秀逸で美しいと思うけど、日常的に乗り回す車のデザインとして好きになるかは微妙だよな
あとシビックのデザイン悪くないと思うけどな
家族会議にかけられたら、お父さんがどんなにMAZDA3を推してもシビックになるだろ >>12
mazda3好きな人には響かないデザインと思う 一個目みたいなかと気にする人今日日いないと思うけど。
あと今時ファミリーでMAZDA3かシビックかの二択で選ぶ家庭そもそも無いと思うぞ。 >>22
多分うちはならない。
値段が違う。安い方の勝ち。
てか、Ｎボックスになっちゃう。 >>22
道具、移動機器として問題無いデザインと思うよ。 >>22
メーカーも認めるボッチ専用車なのでファミリーは想定外です よく両親乗せるけど俺含め全員170センチないチビ一家だからMAZDA3でも問題無いわ 台風の影響で納車が盆明けになった。早く来ないかなー MAZDA3はジャケパン
シビックはアニメTシャツ 納車までは運転支援とか無くていいって思ってたけど、使ってみるとかなり便利だね
東京大阪間を移動することがあったけど、かなり楽に移動できた
ただ、前走車検知がちょっと下手？
カーブで隣車線にトラックがいたりするとたまに急ブレーキかかったりする >>30
>175cmで四人
展示車両で試そう。自分173cm脚と手は長い方ですが、運転席でポジション決めて後席に試しに座ると、う～ん短距離だけかな、が結論。後席が身長155cmぐらいの女性なら大丈夫。 >>34
下手というか、この先がカーブになっているから先行車はこっちにいるはず、みたいなことは考慮してなさそうな挙動だね >>37
車間距離の処理で車線を見てないんだろうな 相変わらずお世話になってる販社Dは改良の情報は何も来てないと言うことで見積も作れなかったわ
本当に8月で現行は一旦生産停止なの？
CX-3は終了という通知はあったようだけど >>34
カーブで隣の車線にトラックが走ってて追いつくときに高確率で同一車線と勘違いするよね
急にブレーキかかるから後ろもびっくりするだろうし、改善してほしいところ >>41
そうそう、それそれ
乗用車だとちゃんと走ってる車線を区別してくれてるみたいで問題なく追い越しできるのにね
トラックの認識が苦手なのかな >>41
右カーブになっている所の歩道を歩いてる歩行者に反応して緊急ブレーキの警告が出ることもあるな >>39
8月末で現行車の商談終了、製造は10月末位まで
年次改良車の先行予約は9月22日から
販売は12月予定
お膝元は情報早いよ 緩やかなカーブの右折レーンにいる車に反応して急ブレーキが今までで一番ビビったは >>44
XD、あとハンコ押すだけになんだけど、Dは何変わるのか教えてくれないのかな。
思ったより値引きしてくれたから決めたんだけど、マツダも年改があるんですね。 バーガンディシートの手入れはどうすればいいですか？ >>42
>>43
追い越しのシチュエーションだと相手より右レーンを走っていて、右カーブだとレーダー上は真正面に対象が入ることになるんだよね
トラックは大きいから反応しやすいのかなって思ってる 年次改良の内容気になるな
マツコネ10.25インチが切実に欲しいわ >>50
マツダを含めて各メーカー、ディスプレイのサイズを差別化の要素にしつつあるから、スモールにはこないんじゃないかと予想
8インチと10インチコストなんて誤差程度しか変わらないはずだがw 動画とか見てたらマツコネはスマホくらいのサイズだと思ってたからむしろ実物見て大きいと感じた >>48
最初からマップの縦を長めに表示する設定にしてるけど別に困らん
個人的には四角形のナビとか見た目ダサイから個人的にはこの路線がいいな。
HUD充実してるし、そっちに力入れて欲しいな～。 縦は3D表示にしていっぱいまで倒せばそこそこマシになると思う
そもそもナビ中はほとんどHUDで事足りるよな
ディスプレイはたまにチラ見するくらい ナビは今の画面サイズで横長で全然困ってないけど、テレビとか映すと画面ちっちゃ！って感じるな ロータリーのレンジエクステンダーついたらMAZDAR3になるのかな >>59
>MAZDAR3
MAZDA3Re でしょう >>46
この時期はそうなんだよねぇ
表立った年改情報はなく、決算時期で値引きは拡大するから契約すると
納車前に改良発表を食らう 年末に年次改良は良いんだけど来春で丸3年だしマイナーチェンジはしないのかね
マイナーが更に後だと今のモデルは何年売る予定なんだろう MAZDA2<3<<<6
ホントにアテンザまで3つ分の開きがあるのか 10.25インチは魅力的だよなぁ！
まぁでもマツダ3はある程度のラインで収めて欲しいかな
サイズ価格装備含めて まだ買ってないけど、ドリンクホルダー付近もだけど室内側ドアノブのところに照明が欲しい気がする。
もしもの時には脱出経路なわけだし、あって良いと思うんだけどどうなんだろう？
今乗ってる車についてて「こうあるべきだわ」と思ってしまってるんだが、子供とかが気になって触ってしまう心配とかあるかな？ >>52
わざわざこんなとこまで宣伝ご苦労様です
もう来ないでね マツダ2と同じ変更はくるでしょ
特別仕様車のサンリットシトラスとcarplayのワイヤレス対応
クオーツメタリックはいい色だ 18やめて17インチで大分乗り心地やら改善すると思うんだけどなあ >>63
他の車種の第7世代移行が遅々として進んでいないのを見ると、mazda3が第8世代になるのは10年以上はかかりそう。 >>62
そうなんですね。。。
スバルは教えてくれたんだけどなあ。
>>65
26万です。OPは36万くらいだったかと。 この車(と言うかAT車全部？)ショック無しで止まるの結構難しくない？2→1に切り替わるとこでブレーキをスッと抜くといい感じだけど慣れがいるわ
止まる時だけNに入れたほうが楽なんかな 次期マツダ2の1500ガソリン3気筒マイルドハイブリッドと、MX-30の2000マイルドハイブリッド来ないかな。 AutoExeのブレーキパッドにするとMRCCの制動がスムーズになるって聞いたけど本当かな？ MX-30は24Vのマイルド（マイクロ？）ハイブリッドじゃない？ >>73
かなり良い値引き額ですね。OPが高めだから、それだけ引いて貰えたんですかね。 純正よりAutoExeの方が精度が細かくて、MRCCが想定する制動力変化のモデルに近いのかもしれない。
https://www.autoexe.co.jp/?page_id=331 >>80
初マツダなのでよくわからないですが、
対抗車はレヴォーグEX-Hだったので特に値引き交渉してないんです。
8月中に決めてもらえればこのお値段で！と言われました。
スバル3台乗り継いでレヴォーグに乗り換えようとしてたところ、すれ違った赤いマツダ3に一目惚れしました。 俺も最初の提示額からだと26万引いてもらったけど、高いか安いか分からない。値引き交渉は一切していない。 値引き26万は大きい
たしかに年次改良前のセールなのかも そうなのか。何にも言ってないのにそれだけ安くなってたから、「どうしてですか？」て聞いたら、「いや、まあ、頑張りました。」とか言ってたよ。
年次改良後に文句言われない為の伏線なのかなぁ。 値引きしまくるとスタッフ消えそして販売店が消える落ち 値引きに関してはディーラーのお上が厳しいかどうかだからそれだけじゃ分からんよ ワイヤレスCarplay・10.25インチディスプレイ・MX-30準拠のリモートエアコン
システム面だとここら辺の追加は期待しちゃうな Mazda3の距離だと10.25インチはちょっとうるさくならない、視界的に >>93
まあそういう人はつけなければいい
CX-5みたいにオプションで選べる選択肢に上がってくれたら嬉しいわ ディスプレイの大型化は個人的には必要ないと思うが、内装にどうマッチさせるのか興味はある。 ダッシュボード改良しないとデカいの付かないのでは？ ディスプレイが大型だと情報が見やすい。
それは安全運転にも繋がるし、大きくて困ることなんて一つもない。
ただし大きいと視界を遮ることがあるし、内装のデザインとマッチしないこともある。
あまり大きいのも問題ではある。 HUDあるから小さくてもいいし小さい方が見た目も好き
ただ見にくい
HUD未対応のスマホ連結使いにくくて仕方ない >>92
リモートエアコンはEV車でなければ無理だろ
個人的にはCX-8に搭載されたワイヤレス充電は搭載されると思う
ディーラーオプションのワイヤレス充電はコンソールボックスに他の荷物が入れられなくなるから不便だし >>72
第6世代の初代CX-5が2012年で、第7世代MAZDA3が2019年。
ひと世代7年とすれば、第8世代の登場は2026年ってことになるな。 >>103
他社ではエンジン車でもやってる所あるけどダメなんか？ シートベンチレーションが欲しい
これさえあれば即決でこれなのになあ シートベンチレーションは上位車種や最上級グレードのみ設定でいいと思う 上位車種にデメリットなければそれでもいいんだけど。
やっぱりサイズでかいのが選びにくい場合もあるので、金は出すから希望の装備付けさせてってのはある。 以前から色んなメーカーに高級コンパクトってあったけどみんな失敗した
下位クラスに高級装備付けても売れないのはもう確定だからメーカーもやらないよ ベンチレーションはサイズが大きくて入れれなかったと聞いたよ >>87
この時期、改良はあると思った方がいい。
現行モデルでよほど気になる点があるなら可能なうちにキャンセルした方がいいけど
ないなら安く買えてラッキーなのでは >>105
エンジン車でもそれはおそらくPHVだと思う
EVかPHVでなければバッテリー容量の問題で
エアコンを作動させるのにはエンジンの起動が必要で
それならばリモコンエンジンスターターで良いじゃん
という事になると思う >>112
新型ヴェゼルはガソリン車でもエアコンリモート起動できる
後出しだから良くなって当たり前と言えばそうなんだけど >>111
今回は前回みたいにクルコンが40km/h以上でも対応となった様な
グヌヌとなる様な大きな変更は無いと思う
後CD、DVDプレーヤーはマツダの他車種同様に確実に無くなるだろうから
それらを使っている人は現行を買った方が良いかもね
今時そんな人は少ないだろうがw >>113
エンジンかけないでエアコンのみの起動が出来るの？
ノーマルガソリン車ならばバッテリーが直ぐに上がりそうだが ホンダ車はフィット・ヴェゼル・シビックと言ったホンダコネクト搭載車でガソリン車でもリモートエアコン出来るようになってるみたいだな ヴェゼルは走行はモーター走行がメインで
高速走行時のみガソリン走行する
プラグインハイブリッドよりも更にEVに近い車だから
純粋なガソリン車じゃないな フィットもシビックもリモートエアコンが出来るのはe:HEVだけ
Hondaのe:HEVは良いな
EVの走行距離の不安が皆無でEVとガソリンエンジンの良い所取り でもあのクソ高いメーカーナビとオプション付けなきゃいけないのがなあ
あと納期が絶望的に長い e:HEVは言ってしまえばe-powerの改良型みたいなもんだからな
e-powerと比べて認知度低いけど MAZDA3はかっこよすぎて
業務スーパーとかラムーに行くと浮きそうだな MAZDA3のカッコよさは、対向車が見惚れて事故るレベル。
コンビニに止めようものなら、カッコよさのあまり、アクセルとブレーキを踏み間違えて突っ込んでしまう。
実際、突っ込み事故の現場には必ずMAZDA3があったという報告もあふ。 自分が思うほど他人の車なんて気にしないから
特にマツダ車なんて車に興味無い人にとってはみんな同じ見えるからね あんまり自惚れないほうがいいかな…
どこまでいっても大衆車だなって半年経過して思ってる 並べるとMAZDA3が無駄な直線を廃してるのは効果的に見える。 >>126
下はアクシズが開発してシャアが乗りそう 無駄な線を廃したデザインなのにsky-xのフェンダーバッジは何なんだろうな
初期のデザイナークビになったのか？ >>129
この写真で見るシビックはプジョー508かと思った。 2000のターボって持ってたっけ？
まあ燃費悪いエンジンは今は厳しいでしょう このタイミングで1500特別仕様車が出るということは
来年モデルは大胆な変更あるかもね。 15sの特別仕様車がLパケ準拠でカラー選べるなら買い換えちゃいそうだ…
チタフラ廃盤とか噂あるけどホントなのかね >>126
折り目だらけのクルマがみんなダサく見えるようになっちまった。 新型シビックは3より値段が高い。
ボディサイズも大きい。
おそらく室内空間、とくに後部座席は広いんだろうな。
後席重視の人、大きなクルマの方が偉いと思ってる人にはシビックがいいだろう。 >>142
シビック出る度に車格をあげにいってるね シビックは家庭持ちの人がギリギリ攻められるラインの車だと思う
元々のコンセプトが吹っ飛んでしまってるけどｗ >>126
シビックはフロントフォグ周りのデザインが酷い
先代も酷かった Dセグでcx-30よりも後席狭いステーションワゴンが存在するんだが シビックハッチバックからマツダ3にしました。
内装とシグネチャースタイルが気に入ってます。
しかし加速のガタツキ？とBOSEの音響がいまいち。スピーカーは沢山ついているが前方からしか音の聞こえてこない感覚。ホンダの方が車全体に音が響いていた。設定が悪いのかな… >>149
MAZDA3のオーディオは、特に高域の解像度高めて、前方のフロントガラス中央に音像が浮かぶようにチューニングされてるので、狙い通りかも知れない。
オーケストラとか聞くと、左右の楽器の配置とか分かりやすい。
あと、運転席モードに切り替えると、フロントガラス中央からメーターパネル前方に定位が変化する。 オーディオはBOSEよりノーマルでイコライザをjazzにするのがいっちゃんええね >>145
シビックはお手頃だけど頼れる車
アメリカではね >>138
2500ccターボほどはいらないけど、もう少しパワーが欲しいみたいな意味で言ってみた。 北米向けにわざわざ新型2.5Tなんか作ってる余裕あったら1.5Tでも作ってくれよ Xは燃費とパワーのバランス考えたらそこまで悪くないけど2.2Dが出たときのようなインパクトが足りない
中途半端に高くするなら開き直って価格爆上げして8ATと48Vにして排気量も2.5にして馬力240のカタログ燃費17くらい走る仕様を出して欲しかった アプデしてもらってかなり良くなったけどとにかく車重が重すぎるよX
ターボまではいらないから2.5LのNAが欲しくなる >>157
Xは売値とハイオク燃料で思うと、燃費とトルクで２割、馬力で1割くらいは最低でも上げて欲しい 190馬力で燃費は18近くで確か0-100が8.4秒くらいだからそこまで悪くないけど価格がなあ
今の1.8Dよりちょっと高いくらいなら評価も変わってるよね
48VにしてMTより遅くて燃費の悪い6ATを多段化してくれたら良くなりそうだけど重くなるか 1.8XDってマイナーチェンジ前のやつはアップデートとかできないんだっけ？ ディーゼルいいんだけど、価格が高い。
かなり走る人でないと、元とれない。 >>156
もちろん2.0NAでも十分ですよ。
でも妄想するのはタダだし楽しい！ 長距離走らない人は圧倒的にガソリンがおすすめ
2.2Dだったらまた別だけど >>145
デザインはそうなんだけど金額は家庭持ちの予算超過してる気がするんよなぁ ガソリンエンジンは2000rpm～3000rpmくらいの音量と加速感が自分の感覚と合わなくて選べなかった。
音量だけ上がって速度が上がらない感じ。
坂道の追い越しかそくの時です。 年間2万キロ走るならディーゼルですか？
1500ガソリンとの差額50万円は埋められますか？
エンジンパワー的には1500で問題ないのと、装備的にも15ツーリングで充分なので。 価格のことは忘れて、どうにか試乗してエンジンフィールの好みで決めたほうがいいと思うなあ。Gが好きな人Dが好きな人それぞれ分かれるから。 ちょい乗りが多いからディーゼル選べる人がうらやましい
シャープの空気清浄機使ってるんだけどエンジン止めてても作動してる
差しっぱなしだとバッテリーあがるのかな？
わかる人いる？ >>172
ｼｬｼｬｼｬｼｬｰﾌﾟｗｗｗ
イオン発生機()でしょ？
クソに役にも立たんｺﾞﾐｸｽﾞやん
外して捨てろよ >>172
シガレットはエンジン切ってもしばらくONになってるけどしばらくすると切れるはず >>172
エンジン停止後も6分動いてるよ、大丈夫。問題なのは駐車監視だけ
>>173
そんなことはどうでもよくて空気清浄機として優秀だし、見た目も悪くないからむしろ最適解だぞ。 >>174
>>175
なるほど
前に安いケーブル使ってるとバッテリー上がるってレス見たから心配してた
ありがとう >>172
故障ばっかりのマツダのディーゼルなんて選べなくてよかったね。 >>170
1300㎏の車体に1500ガソリンエンジンの動力性能が許容出来るなら1.5買った方が良いよ
ちなみにこれはシエンタと一緒の性能だからね >>170
二人までなら1500で十分
ガワは一緒だし >>179
それな
装備とかは15Tで十分だけど、今デミオの1.5に乗ってるから買い替えても鈍重に感じるんじゃないかと思ってしまう >>182
Bセグコンパクトからかえたらなんでもそうだよ >>182
当たり前だけど
良い方から悪い方への変化は我慢を伴うよ 今日年次改良の話を少ししてきたけど、
外観がちょこっと変わる言うてたなぁ 1.5Lの特別仕様車も楽しみだけど、2Lやディーゼルも別の特別仕様が用意されていてほしい。
black toneないかなあ… Motorfanがまたマッ3のトーション脚とガソリン1.5ageの提灯記事書いてるな。
BMアクセラの頃からホント懲りない。1.5エンジンの在庫よっぽど余ってるんだな。 >>141
折り目付けるなら付けるで、綺麗に入れて欲しいよね。
シビックはドア窓下の折り目が水平基調で床上の折り目が斜め跳ね上がりとか、何をどう考えたらここまでダサい折り方を思い付くのかと、、もう本当に見るに堪えないレベル。
マツダ以外の日本車は総じてこんなのばかり。 >>190
引き算もいいけど製造する側は難易度上がるんだろうなぁ
うちのは予約購入した最初期だけど、ドアとフェンダーのチリが合ってなくて事故車みたいになってる
リアドアとフューエルリッドも同じ感じになってる。
理想
https://i.imgur.com/9c2ce8z.jpg
現実
https://i.imgur.com/YgNnbef.jpg >>187
記事読んでないけど、小排気量のエンジンをMTで積極的に回して楽しむ考え方はありだと思うよ。
鼻先も軽くてキビキビ動きそうだし。 >>191
確かにめっちゃ難しそう。
>>187
廉価版を褒めちぎる提灯記事って、メーカーに利得あるんか？ >>189
これ、BOSEにも簡単に取り付けられる？ >>194
ツイーターの箱の中に収めるのが若干知恵の輪みたいになるけど、無加工で取り付けられます >>193
メーカーには無いけどメディアにはあるかも
>>187みたいに騒ぐやつがいてそれがきっかけで見に行く人もいたりするだろうし MAZDA3にはブラックのホイールがよく似合う。ブラックトーンエディションは出すべきだ。赤ステッチの入った黒内装も見てみたい。 >>185
わざわざ外観弄る必要ないように思えるが…
いつ発表になるのか楽しみだなぁ フロントの無塗装樹脂部分をブラックに塗装してほしい
リアはしっかり塗ってあるのに…… 先日契約したばっかなんだが、変わるならストップしたいんs >>207
もう製造ライン予約されているだろうから無理でしょうな。 >>157
ｘ売るために2.2d引っ込めたというお笑い草 >>209
設計や技術はクソ真面目で企画や営業がアホってのがマツダの伝統かとw Mハイブリッドを外したSkyactiv-Xなんて どうですかね？ Twitterに改良で顔が変わるって言ってる奴がいるな >>213
デザイン変えるのが本当ならば、今のところ不安しか無いなw Xにバッジつけちゃった今のチームでデザイン変更とか不安しかないな あのバッジ本当要らんよね。
100周年バッジからの流れでなし崩し的に付けられちゃった感じ。
レスオプションも無いと言うし、バッジ付く前の初期型で良かったと一番思う点だわ。 ATはもっと多段化したした方がいいけど
MTは6速で十分 エンジンの美味しいゾーンを引き出せるのなら、ATは多段化する必要はありません（キリッ） マツダに必要なのはある意味チャラ男
モテるコツがわかってる人がいないとモテる好かれる車は作れない
技術が真面目なのはいいと思うが >>221
>ATは多段化する必要はありません
8ATにして、WLTPの高速(H) の燃費を2%ぐらい良くできるはず。
http://www.ataj.or.jp/technology/ldv_nenpi_kisei/ldv_nenpi_kisei7.html
しかし、90km/h以上の測定時間は100秒ぐらいしか無いのね・・
気筒休止とかは効果が出そうにないなぁ。 インパネガラスやピアノブラック部分を拭くのに良いクロス無いかな？ 顔がビジョンクーぺみたいな感じになるなら乗り換えちゃうかも… >>227
ヤマハのスピーカーのピアノブラック部分手入れ用の奴が最適解だね ピアノブラックは傷が我慢できなくなったら交換すればいい
と思ってる >>227
ちゃんとレス読んでなかった
インパネガラスは止めた方がいいと思う mazda3だけでなく、他の車もマイチェンでデザイン変わるっぽいね。
今年は新型1台も出してないから、それなりの改良をする必要があったのかもしれない。 マツダ、内外装デザインは秀逸なんだけどな
エンジンが周回遅れにも程があるわ
次またマツダは無いと思う ピアノブラックの部分て、メーカーがなんか最初から傷に強い処理をしておけないのかな？ スバルみたいにkeeperと提携してスマホコーティングかけたりすればいいのにな、MGも止めて >>238
樹脂じゃなくてスマホみたいな強化ガラスにすれば傷はつきにくくなるだろうけど、どんだけコストがかかるかは知らないw 手に触れるところにピアノブラックが使われていないので、ここは、とてもいいと思います。 従来では実現困難な高い意匠性を実現できるバイオエンプラ新意匠2層成形技術で作られたパネル
単なるピアノブラックではない
https://s.response.jp/article/2021/06/19/346877.html スマホのスクリーンみたいに、フィルムで保護すれば良いやん。 >>243
マツダさんのシートは、硬めで、ここは腰痛が出ないようになってます。
これは、とても、いいと、思います。 >>245
メーカーがやっといてくれれば良いんだがな。 >>218
前の型でも改良の度にデザインブレてたもんな
シグネチャーウィングの末端がライトの上いったり下いったり
初っ端以外は若手あたりに任して人材育成とかやってんのかね
大学病院で研修医に手術されるみたいでユーザーからするとあんまいい気はせんな ピアノブラック以外で質感を担保する素材が中々ないのがね
BMアクセラ前期ではウインドウスイッチ周りにカーボン調の樹脂パーツが使われてて実用上は良かったんだけど
安っぽいとか言われて後期でピアノブラックになっちゃったんだよなぁ 改良するとすればウィンカーのLEDが短いから外側に長くしたほうが良いってとこくらいかな 内外装は好みなので変更があっても耐えられると思う。むしろ改良前の方が好きって場合もある。
問題はうらやま装備の追加とパワートレーンの改良だ。もしソフトウェアのアップデートで現行ユーザーもフォローされるならマツダ信者になってもいいと思う。 外観はそんなに変わらないと思うぞ？
最近ディーラーで聞いて、
ビッグマイナーは最低でも1年はないと言ってたぞ
今回はちょこっとだけ、外観変わるって言ってたし
ディーラーは知ってるんだから、
大幅に変わるなら、ある程度は教えてくれるやろうし あの車高でセンタートネルあったらちょっと辛そうだなあ
かといってFFだけに付けるとプレミア感がちぐはぐだしなあ… >>248
営業辺りの偉い人がセンスも無いのに余計な意見ゴリ押しして台無しにしてるんじゃないかと思うんよ
よくある話しだな >>237
わかる…
俺もXとXD買ったけどどちらもなんかなぁって感じで次の車模索中 マツダはハイブリッドよりEパワー路線に行きそうだね。 >>258
あ金持ちなんですね。羨ましい。
次は試乗してから買いましょうね。 >>261
e-Powerってハイブリッドなんだが ロータリーPHEVなら燃費以外はそこそこ期待できるような気がする X売りたいとかマジ？
20年後にはアメリカ市場で高値付きそうじゃね？ >>265
重たいからでは？
トーションビームの性質上、重いと破綻する
Xより重いかはしらんけどw 最初期のオーナーとしてはマツコネ本体ソフトウェアのオンラインアップデートを配信してほしいなぁ
バージョン自体はかなり進んでるはずなのにこれまで1度も配信なし
あと1年で車載通信機の利用期間終わっちゃうよ >>257
そういうのって結局マツダもデザイン軽視だったかって思われるだけなのにな
あーデザイナーのまぐれ当たりかってね
そのわりに技術への必要以上のこだわりを全面に出すもんだからオタクの自己満足感が拭えない
昔のスバルみたいだ
デザインが当たった試しはないがw マツダの車も最近高いなと思ったら、シビック３２０万円からってバカ高。
CRVもCX５よりバカ高。 >>275
シビック見たらマツダ3って頑張ってたんやなって思ってしまった、実際に乗ってないから乗ってみれば値段相応の乗り心地と静粛性があるのかもしれないがカタログスペックだけ見たらFFであの値段は高すぎてびびる >>265
2.2Lじゃなくてもいいからせめて1.8Lを2ステージターボ化できんもんか
レスポンスのモッサリ感がもったいなさすぎる >>262
いや、某youtuberを真似て短期間で車買い替えて遊んでるけど想像以上にコストは少なくてすむよ
一応どれも試乗はいろんなディーラーでしまくって吟味して購入したけど、どのメーカーも1ヶ月以上乗らないとわからない良し悪しってあるね。それ故に国内外いろんなメーカーの車種を乗り換えて遊ぶのは楽しい >>265
2.2DはMAZDA3のボンネットには収まらないと前に読んだ。
CX-30なら収まるらしい。 >>280
>2.2DはMAZDA3のボンネットには
1.8Dの2ステージターボだったら、どうだったのかな？ >>279
それ面白そう1台あたり差分コストいくらくらい？ >>282
メーカーや車格等によってある程度の差は出るけど、直近のX売ってXD買った時は追い金50万ちょいですんだ 車が趣味なら割に合うが、費用対効果で見て安くはないね >>283
Xに50万追い金してXD買うほど試乗ではXDが好感触だったんですか？ >>283
元の価格差40万も加味すると90万かあ…やっぱ御大尽の遊びやな
１日試乗かレンタカーでチャンスあればそっちで比べてみるよ >>268
高速でふわふわするの？
Youtubeの試乗インプレでもそういう話は聞いたことないし、自分で試乗しても高速道路を走れるかどうか分からないし、買ってから気付くのは嫌だな。 >>288
120140とか出した時ね
100までだとそんなことない エアロ付けてるからか高速でもふわふわしてる感覚はないな
ちなみに2.0G >>286
確かにDPF関連のトラブルは気になるなー ディーゼルは、本来ディーゼルが必要な人しか手を出すべきではない。
マツダネガキャンバカが喜ぶだけ。 そもそも、ハイブリッドの代わりになる低燃費車という位置づけが間違い。
クルマでの長距離通勤とか、休日ごとにロングドライブするのが趣味とか、そういう人しか買ってはいけない。 100キロを超えた速度の話だと、仮に高速道路を走れたとしても店員さんを同乗させた状態の試乗では試すのも難いな。
そんな速度出さなきゃいいだろって話ではあるんだが、今乗ってる車が設計で言うと20年以上前の全長3650のちっちゃい5ナンバーなのに140キロくらいなんともないから、ちょっとがっかりだわ。 120オーバーで上下の落ち着きの無さが出てくるけど、空気圧を少し下げるとマシになった
あとは後席に人乗ってるとだいぶ安定する
ふわふわ気になるのなら少し重めの荷物積んでみると良いかも 120出せるところもあるわけだしもう少し高速域でのフラット感はがんばってほしかったな
欧州向けはセッティング違ったりするんかな？ アクアからファストバックに乗り換え検討してる
子ども2人の1人チャイルドシート家族4人だと狭いかな？この状況だから今度初試乗だけど1人で行くのよね
アクアよりかは広そうなんだけど実際似たような使い方してる意見聞きたいな 子供2人なら素直にスライドドアでいいと思うが
昔はみんなセダンで子育てしてたし惚れたんなら買っちゃえば良いと思う
ただし嫁は試乗に連れて行った方が良いよ >>293
地方都市で某ディーゼル車乗ってて燃費も走りも満足しきってたが、東京に引越してから燃費ガタ落ち、ストップ&ゴーのモタ付きとか粗が目立ってきてしまった
やはり都市部はハイブリッド強しだわ XDも街乗りは燃費イマイチだよね
今時期なんてせいぜい15走ればいいほうだし
もうちょい涼しくなってエアコンいらなくなったらもう少し走るかな
高速は抜群なんだけどね >>276
ホンダ信者や営業は先代モデル価格+ディスプレイオーディオとETC2.0が付属してるから実質値上げ分はほぼない！って論調なのがね
トヨタマツダはディスプレイオーディオがモニタまでついて無料なのに
シビック上級グレードがスカイX Lパケより高くなってるけど電動シートメモリー無し、全方位カメラ設定無しもイマイチ 日産なんて、新型ノートとかオーラとか
40万円ものセットオプションつけなきゃまともな装備にならないしな。 >>303
総額が問題なんだから、オプションの設定金がとかそんなのどうでも良くね？ ノートオーラはマジでいいと思う
MAZDA3買ってなきゃ多分ノートオーラ買ってたわ 新東名とばしたりしてるけど、フワフワ感は無いな。
東名の荒れた路面も問題無い。
自分はXD AWD FB 18インチ。
ノーマル。
空気圧はメーカー設定値。
こまめにチェック。
空気圧で気分が変わるかも。 >>302
ディスプレイオーディオ込みで値段変わらないのだから、
その分のシワがトヨタは内装、マツダは動力に来てる >>304
クルマ単体の値段みて、マツダ3のディーゼルより安いと思ったら、総額ではマツダ3Xより高くなるんだよね。
なんか、騙された感がある。 高級感が売りのオーラだけど、個人的にはマツダ3の方が高級感あるように感じた。 >>310
Gにプロパイロットつけて税込300万 AWDで326万円
>>311
見た目はmazda3 運動性能はノートって感じですね >>296>>308
4WDなら良いのかも知れんね。 少し硬めのショックアブソーバーに交換するのもいいかも？ そりゃオーラよりMAZDA3のが上に見えるでしょ。
デザインの問題なんだから オーラ、意匠は主観だから好き嫌いあって然るべきだけどAWDの動力性能には魅力あるな
近所の日産に試乗車来たら乗ってみたい 車としての良し悪しは兎も角、オーラに高級感を感じる人は変わった人だと思う。 >>307
これか
後始末はどうすんのか気になる。
誰か買手いるのかな？
まだイジるみたいだけどw
https://youtu.be/iOAJQRXsUCI >>315>>316
KONIのスペシャルアクティブが、街乗りではノーマルの乗り心地を確保しながら峠道や高速道路では純正以上の安定性を出してくれて良いんだが、MAZDA3用は出てないな。 ノートオーラは運転メーターフルディスプレイで地図が表示されるようになってたな
国産車でもSUBARUに続いてやるところが出てきた、SUBARUと違ってナビがポンコツじゃないのもいいわ レヴォーグのナビは良いように言ってお年寄りスマホだな、穏やかな気持ちでゆっくりタップしてあげなきゃいけない >>306
内外装の上質感
節度のあるペダルやスイッチ類
シートの良さ
e-POWERは60km/h以下なら最強のパワートレーンだわ
街乗りは圧倒的にノートオーラ＞MAZDA3
※試乗したのはオーラでなくノート
ハンドルがやや軽すぎるのと
たかがAACに数十万というオプション設定はアホ草
正直きたるべきCX-20あたりに日産e-POWER載ったら買い替えるわ >>329
いやいやそこはロータリーPHEVに期待しようぜw
コンパクトで低フリクション・低ノイズなエンジンだから、乗り味だけなら優位性があるかもしれない オーラの内装はノートと同じに見えるんだが、あれに上質感を感じる人も居るんだな。 >>328
比較対象がレヴォーグナビだからな、初代マツコネを思い出させるポンコツと比べたらどんなナビでも優秀だわ オーラにあってマツ3にないのは、先進的な動力源。
マツ30万にあってオーラにないのは、美しいデザイン。
高級感については感じ方の問題だけど、オーラのはオヤジっぽい。
マツ3はヨーロッパ調。 ま～た他社をsageて自車をageよう祭が始まったか
夏休みだしな ノートほど安っぽくはないよ
まぁ部分的に変わったのであって、そこ以外をみるとうーんだけどね >>334
車によって強み違うだけの話やん
どこのどいつがノートよりMAZDA3のが動力優れてるって言ったん オーラとかシビックとか、新車出るたびに煽りが入るんだなw >>330
新しい技術の1世代目は完成度低くて嫌だな 液晶メーターを活かして3種類くらいテーマが選べると面白いんだけどな
一時期欲しかったVolvo V40の影響なんだけど エリエールのテレビCMのジングルがマツダ3のアラーム音にそっくりで流れるたびにドキッとする
https://youtu.be/idSidYy66eA MAZDA3は
カッコいいのが長所
カッコよすぎるのが短所 美しい車にMTで乗れるのが有難い。
ノート乗る人とは求めるものが違うのになんか上から評価するからイラッとくる。 今日120km/h弱くらいでちょっとだけ走ってみたが、落ち気のなさとかは全然感じなかったな
初期型X＋シグネチャーだけど、シグネチャーのエアロが効いてたりするんだろうか…
速度上がるとってところを考えるとリフトが増えるのが原因なのかもね 15stのコスパの高さは、もはや犯罪レベル。
走行距離5000未満の新古車が200万切ってるからさらにお買い得だよ。 あえて言えば、15stにシグネチャーランプが付けば、もう何も言うことないっす。
という人はかなり多い気がする。 無乗車ですらPWR12の車をコスパ良いって考える層は動力性能など最低限で良くて見た目が最重要なんやな >>342
主観でしか無いのが短所なんじゃ無いか？ >>351
売れ筋が1.5なんだから察したほうがいいぞ。
1.5とかハリボテ感強すぎてコスパ良いって言えるの2.0からだと思うけど。
とはいえ何を以てパフォーマンスというかは人の感性だからな、 高速で落ち着かないって言っても同クラスの車に比べたら十分安定してると思うよ
カローラ、プリウスだとドタバタしてた道をMAZDA3で走ったらびっくりするくらいスムーズに走れた
150km出しても不安を感じないくらいにはしっかり走ってくれる
100kmでの安定性を120kmでもってなると、エアロとか荷重増やす必要はありそう パワーを価格で割ってコスパを語る時代はだいぶ前に終わってるんやで >>351
仮にPWRが高ければ、この種の車の用途の中で何が有利なの？
高速の合流とか追い越し？
峠の上りとかでも、制限速度の範囲なら普通に走れると思うんだけど。 >>357
発進、加速、乗り心地全方位で変わるし、見た目立派なのにコンパクトカー未満の動力性能っていうのが耐えられない。
別に排気量の違いが分からない、耐えられるならそれでいいんじゃない？
あと制限速度内でどうこうって話なら軽でも乗ってればって話だから不適当だな。 >>351
当たり前じゃん
車が趣味の人間なんか世の中ごくわずかなんだぞ 街乗りしかしないなら1.5でも満足度は高くないけど不満もないと思う
排気量が上の車は遠乗りした時の疲労度で実感する
要するに用途次第ってこと
長距離乗ることがちょくちょくあるなら1.5ではうーんってなるかな >>358
いや、軽は狭過ぎますしどうしたって安全性は劣りますしおすし。
動力性能は適当で良いけど、その辺はCセグなりの物が欲しい訳ですやん。 軽やハイトワゴンや小さいサイズのミニバン乗ってる人が世の中の大半だからな
文句もでないって >>360
遠乗りした時の疲労度で言えば、1.8Dと2.0Gだとどうなんだろう？
経済性はDなんだろうけど。 高速道路などの速めの巡航多いなら、1.8Dのトルクで走るのが疲れなさそう。 車1台分ぐらいの幅しかない道路に迷い込んで泣きそうになりながら脱出した
その道沿いの家は車持ってる人もいるみたいで毎日この道通っててすげえ >>363
一般的には低回転からトルクがあるディーゼルの方が疲労少ない
ただ1.8Dと2.0Gの差額を燃料代だけでペイしようとしたらかなりの年数と距離が必要
経済性より特性を気にいるかどうかを優先した方がいいと思う ドラレコつけた人に聞きたいんですけど、
ヒューズボックスの上の白い線(ACC)は
細いらしいけど、
0.2sqくらいですか？
もしくは0.5sqありますか？ >>363
2.0Gで東京大阪往復したけどそんなに疲れなかったよ
120km区間で追い越し時とかは4速くらいまで落とす必要あるけどパワー不足は感じなかった
1.8Dは乗ってないので比較はできないけど >>367
正確には測ってないけど0.18～0.36相当のタップで問題なかった 三角停止表示板ってどこの製品ならトランクの隙間に収まるかな
それらしき縦長の隙間あるけども 疲れるか疲れないかじゃない
楽しい車に乗るんだ
>>370
マットの下に入れるといざと言うときに荷物で取り出せなくならんか。 >>295
100キロそこそこで十分ふわふわするよ。そのくせ路面の荒れてるのはゴツゴツ伝えてくる。この車、デザインは最高だけど、足廻りは褒められないと思った。 >>375
むしろぜひ買ってレビューしてくれ
特にパワートレイン >>372
100でふわふわ？お前の乗ったのがサスいかれてたんじゃね？ >>371
マットの下がダメならパンク修理キット（スペアタイヤだっけ？）や車載ジャッキも似たようなもんじゃない？ >>380
三角表示板の設置は二次災害の回避のために一刻を争う場合がありうる 年次改良の噂がある9月に契約しようと思ってたけど、顔とか外観変更あるなら候補から外れそうだな 予約開始より前には顔も判明するだろうからそこで決めりゃいいじゃないの チキチキファイン買ったんだけど死ぬほど不器用でも問題ないかな？
関係あるのか知らないけどBOSEつけてます >>385
俺も不器用だけどなんとかなってるよ
ブツを入れ込むスペースがほんとギリギリだから、ジワジワ入れていくよろし >>288
100キロ超えたあたりからハンドルが落ち着かなくなる
細かい修正舵を当て続けなきゃならんから疲れる せめてFFかAWD、ファストバックかセダンかぐらいは書かないと
あとエンジンも こういうのはさ、前何に乗っていたか次第なんだからそれ書かないと話にならないよね >>387
それ空気圧が抜けてるとかじゃないよね？
ステアリングコラムの下にアルミ（あるいは銅箔）テープを貼ってみると良いかも？ｗ 東海マツダの決算にマツダ3だけないのが非常に気になる
やっぱ改良来るのか
一週間前に契約したときは何も言われなかったからもし改良来たら文句言う
https://www.tokai-mazda.co.jp/lp/specialfair.html >>387
新東名の120キロ区間、ラクラクだったけどな
FB FF2.0 マツダ３でも100キロ前後でハンドル落ち着かないのか
タントから乗り換えようかと思ったけどやめようかな 俺はそんな状況一度も無いが、
台車借りて試して見ればいい。 >>393
mazda3だけ売れ行き良すぎて、という訳ではないでしょうから、凄く不自然ですね… >>393
年次改良はあるでしょう。
もう2022モデルは売り切れで、在庫処分する必要がないんじゃない？ ルーフスポイラーの塗装だけツヤが無いのが気にいらない。
(シグネチャーじゃなくてノーマルのブラックのやつね)
磨いたりして改善できないかなー >>400
Lパッケージだが、艶有るよ。
グレードで仕上げに差が有ったっけ？ 艶のあるないの基準は個人で違うからな
>400はボディ並みの艶を求めてるんじゃ無いか？
もし磨くのなら素人はやめた方がいいと思う
キレイな内にガラス系のコーティングすれば良いんじゃないか >>401
>>403
分かりにくくてすまん。
402の言うとおり、ボディ同等の艶が欲しいのに、ルーフスポイラーだけ塗装が曇ったような印象なので。
クリスタルキーパーのコーティングはしてもらったんだけど、全然期待したような効果が得られなくて… ソウルレッドをキーパーして半年たつけど意味あったんかなぁ…
１年のメンテしようか悩んでる 同じくキーパーだけど青空だと撥水機能はあるけど
汚れは落ちにくくなったな
洗車機のコーティングを継続してかけた方が安上がりだし効果ありそうだ メーカーコーティングって評価どんなもんですか？
ソウルレッドにMG-3つけて契約するとこです。 コーティングは信心が重要。3年間サポートを信じられないならそもそもMGを選ぶべきではない。 同じくクリスタルキーパーで半年だけど
洗車機だけですっげーキレイになるんで不満はない
ただキーパーしなかった場合を知らんので違いは分からん >>409
MG-1で納車2ヶ月だけど水洗いだけでピカピカになるので今の所満足
ただし水道水はすぐ拭き取らないと水ジミできやすい感じ
キーパーのレジン被膜とやらと比べてどうかは分からない >>378
BMWのE46。前車比較というのはあると思う。だけど既に約20年前の車だったんだけどね。 皆様
ありがとうございます。
前車はグラスコーティング1年をDで施工してもらったのですが
１年もたず、結局シェアラスターしてたので
どうやってソウルレッドの艶を保っていくのがベストかなと思ってました。
どうせ毎週洗車するし、MG1にします。ブロワーは買っておこう。 ガラスコーティングはメンテナンスの度に洗車傷程度の細かい傷は消えるからオススメ >>415
今乗ってるマツダ3はなんなの？
ファストバックなのかセダンなのか
FFなのかAWDなのか
エンジンは？ >>415
童貞なの？
キスしたことある？
おっぱい揉んだことは？ 確かに市販の硬化ガラスコーティング剤塗るとピラーの小キズ見えなくなるよね
またそのうち復活してくるけど 実際飛ばすとふわつく
接地感が希薄になるのは事実だけどね
常用する100km/h程度までは問題ないと感じるが
もう少し足回りは頑張って欲しかったという印象
ファストバック21年式XD_FF_AT 純正エアロパーツ付けてると高速域で安定するんじゃなかったっけ？
そんな理由でバラ売りしてなかった記憶がある 130ぐらいは全然いい感じだと思うけど
初期型だから足が固いのかな >>420
19年式20G、FF、純正18インチ。
感じたままを正直に書いただけなんだけど、気に入らない人が多いみたいだね。
中央道 切れちゃった。
中央道だったので、新東名とかならまた印象は違うかもしれんけど。 そりゃここはオーナーか購入検討の人ばっかだからね
困ってるけど同じ人いない？とか何か解決策ない？ってなら分かるが主観で否定的なこと書くだけじゃ気分悪くする人がいるって普通分かるでしょ 駆動方式と並んで影響ありそうなボディ形状を書かないのは何故なんだろう >>426
格好だけでなくマジでダウンフォース発生するとかだったかな >>431
FB
主観的な意見しか書けないからね。
もちろんそう感じない人も居ると思う。
購入検討者が多いだろうことも理解している。でもネガティブな感想があれば購入前に確認すればいいわけで、意味がないことはないと思うんだけどね。 140キロ位までしか出した事ないけど、フワつきとか全然感じた事無いけどな。まあ特に安定感凄いとかも思わないけど、普通。 20G FB エアロなし ランチェン後だけど、高速域での落ち着き、直進安定性には少々不満
苦痛なレベルではないけど、満足もしてない
ランチェン前、シグネチャー装着、AWDの人からは不満がない気がするけど、どうなんだろう そりゃ高速域は欧州車と比べればマツダ3に限らず国産がイマイチなのは当たり前 >>433
比較対象が分からないと条件がイコールなのか分からないから正直意味がない。 CX8からの乗り換えだけど、特に高速域での安定性について不満はないね
MAZDA3は80あたりより100超の方が安定感が増す感じがする
20G FB シグネチャースタイル さすがBMWの高速性能って事
じゃないの？
俺は国産ミニバンからの乗換だが、
高速域での安心感が全然違った。
ハッキリ書けない速度で。
ステアリング切り始めは少し遊びが
あった方が良いと思った。
ステアリングの持ち方次第だけど。
mazda3は４人乗りロードスター的
ハンドリングマシンを目指してるから
山道向きではある。
方向性の違いだと思う。 >>437
120km制限の場所もあるのにどうでも良くはないだろ アテンザXDのFFからファストバックXのFFだけど高速安定性は全く不満無いなあ >>442
mazda3の高速安定性は高い
と言いたかった。 メーター表示100は実速度95キロあるかないかくらい、追い越し車線にいたらガンガン煽られる。
110でもちょうど100を超えた程度でまだまだ煽られる。120でやっと流れに乗る。
130でもまだ120区間では遅い方だからどんどん抜かされる。 >>448
いや走行車線走れよ
つーか120区間でもリミッターかかったトラックだらけで120キロ以上でマトモに走れんよ モーションコントロールビーム 入れたらどんな感じになるんだろうか？ >>448
実はMAZDAはそこら辺正確でして。
他社はともかくMAZDAはそのまま出てると思っていいですよ >>451
車高調いれて下げたりしてる人には乗り心地の改善あり、というか気にするならいれた方が良い
ノーマルのままの人は乗り心地の改善と言うよりはカーブ時とかの性能上がってる感はある。
ネットのレビューひたすら探したらこんな感じだったからノーマルで乗り心地アップさせたい目的の俺は止めた。 >>452
スマホアプリのスピードメーターとほぼ一致しててちょっとびっくりした Mazdaは他社より正確っていうのはさすがに贔屓の引き倒しだ。
低中速の突き上げ感の件だが、例えばドイツ車ならしょぼい車でも80km
を超えたくらいからビシッとしたフラット感が出るのに、Mazda3はフワ
フワではないが相変わらず突き上げも残って「フラット」の感想があまり
出ないのが残念。ドイツ車でなくてもそれぞれの感覚でフラット感を演出
してる。
ダンパー？タイヤ？のせい？トーションビーム()は関係なさそう。 ディーゼルセダンAWDで高速走行してもベッタベタに安定やで
ガソリンFFだとやっぱ軽いんだな >>456
いやーそれは考え方の問題だからどっちが優れてるとかではなくない？笑
まーじんとってるかどうかだから
事実としてそれはあるよって話。 正確ってメーカー誤差の話でしょ
普通他社は実測プラス10～15%くらいで表示されるけどこの車はGPS読みとそんなに変わらんね よその軽乗ってたときよりスピード抑えがちなのはそのせいなんかね ブレーキランプが点灯してるかどうかって知ること出来ますか？
ペダル踏んで無いけど、MRCCやブレーキホールドとか、いつまで点灯してんだろ？ >>463
知りたいのは
高速のCTSってほんと便利なんだけど、どれくらいブレーキランプ点灯してるのか、ってこと。
頻繁にランプ点灯は渋滞の原因だと思ってるし、運転下手なようでカッコ悪い >>464
ブレーキを踏む＝下手という考え方自体が間違いだから気にすんなw 360℃モニタ付いてるなら夜に走って手動で起動すれば何となく分かるんじゃない、ポチポチめんどいけど >>463
ブレーキホールド使用中ずっと点灯してるのは間違いない
MRCCはどうだろう？自分も気になる >>468
使用中というのは作動中ということね
ボタン押してる間中ずっと点いている訳ではないので念のため
あとトンネルの中でMRCC使用時、前方車に合わせて緩やかに減速する時は点灯していなかった >>456
MAZDAは第6世代以降メーターズレ3%だよ
日産やVW/アウディでは5-6%あるけどさ GR86とマツダ3で迷ってるわ
FR乗りたいが、マツダ3も捨て難い
見た目と値段はマツダ3なんだよなー >>433
峠を100〜150キロで楽しく走れるのがマツダ3ですよ
100キロでフワフワとか、、ビビり過ぎです
もっと踏んで行きましょう！
https://youtu.be/oR5BiHrqwT8 GR86と比べるんならxのMTだよね。。
86は売る時高いから3年で気に入らなければ売ればいい。 自車が表示されてる液晶メーター画面にブレーキランプやALHの作動状況とか見れたら楽しかったよね セダン2.0G AWD、乗り心地が良いのでフワフワとは無縁だと思ってたが、
80km/hで路面がうねってる場面では確かに車体が少し浮いてるような落ち着かない感覚があった
直進安定性は問題ないんだけど 体験を共有すると
気づきがあって面白いね。
自分の体験だけど、
山が連なる山麓を通す道は
舗装路でも路盤が複雑に変形
しているところがある。
そこで停車すれば傾いている
事が判る様な道。
そんな路面を7～80で通過
したんだけど、ドンと
片側突上げでビックリした。
でも車体が浮く感じも無く
姿勢が乱れる事も無かったよ。
余談だけど、今のクルマの作りは
凄い進歩だね。mazda3に限らない
と思うけど、サスが突上げ食らっても
車体がミシリとも言わないのは
構造用接着剤が振動を吸収して
いるんだろうね。
mazda3 XD AWD FB mazda3は超ロングホイールベースなのに直進安定性悪いとか言われててもな
本人の感覚に問題があるか
車体の剛性や作りに大きな問題があるか
どちらにせよ不孝 >>482
Cセグでは最長
ゴルフ比で100㍉、cx5よりも長い >>483
MAZDA3：2725mm
Aクラス：2730mm
最長w 乗り心地とか直進安定性とかを、比較対象も出さず偉そうに語るとか、全く意味不明だわ・・・ >>481
フラフラ感は無いけどユラユラ感は感じるな
決して悪い感じではないでGVCとの兼ね合いかもね
いつぞやのYOUTUBERみたいに剛性が低いとか言っちゃうのその勘違いだろうな 剛性感は知らんが剛性に関して前席フロア周りは明らかに低いよ
新車でこんなブルブル震えるCセグは知らんわ
15年前のゴルフ5に比べても明らか低いし
格下のDJデミオより低い
そしてその振動が天井へ伝わり内装ビビる
ブレーキのショボさとフロア剛性のヤバさは令和の車とは思えんレベル
他が高次元なだけにこれは目立つよ
俺は信者じゃなくユーザーだから否定せず批判し続けるよ
いい車だけど弱点は大きいよって 自分の価値観で剛性の不足を指摘し続けるのが他人を不快にさせてるってなんでわからんのかねえ
人それぞれの感覚に基づいた批判はスレが荒れるから指摘しないでいいよ
空気読んで自重して自分の中だけにとどめておけ 床がペラくて安っぽいから振動が殺せていない
って言えばいい？ ブレーキがショボいはないわ。
乗ってきた車のブレーキがそういう正確なだけだろ笑 >>493
私はMAZDA3の欠点を率直に述べてるだけ その振動が本当に剛性不足からくるものなのか、よく考えてみた方が良いと思うよ >>495
第6世代で初期制動重視に寄せてきたのに急にそれやめたのは何故？
18インチ標準車でなんでこんなちっさいローター？ >>498
考えるのは私じゃなくてMAZDAだね
私は意見を言うだけです 俺の返信を1mmも理解してない
会話にならないから素直にNGにした 15年前の車より剛性が低いわけないだろw
前輪からのショックが大きいのは別の問題 一切の批判を受け付けない信者スレにしたいならFacebookに引っ越せばいよ
まあ君らチー牛集団が顔写真＆本名で話が出来るとは思えないけど笑笑 >>500
振動するというのは意見だが、それが剛性不足からくるものといのは根拠のない推測だろ？ >>499
スポーティー路線やめたからじゃないの？
ハンドリングにしたってアクセラとは違うし内装の気の使い方とかみれば全然違う雰囲気に方向転換してるし。MAZDAのCM比べてみりゃ分かるだろ。
いちユーザーにどうしてとかそんなこと聞かれてもね笑
それにブレーキに関しては車に合わせてドラポジ変えなよ、弱く感じるなら踏みやすいようにさ。
俺は踏力で調整するこっちのが好きだから
静かに止まれるし MAZDA3総合点でCセグでトップなのは間違いないよ
ただ弱点はあるしそれは小さくないっての
シビック何か見た目でマイナス100やろｗ
ガチャ歯アニオタがうんこちびったような車やん >>506
剛性が不足しているというなら、もっと具体的な根拠を示してもらわないと 10年前のタントで120キロ出したり、ブレーキとかにも全く不安はないけど
マツダ３で不安になったらどうしよう・・買いたいけど悩む・・ >>490
ほぼ同じで両者が最長でいいんじゃない？
車の寸法は5mm単位で丸めるので実際の数字が分からんし
むしろハッチバックのホイールベースはCX-30に合わせて荷室の使いやすさに振っても良かったと思うけど なんか姿勢の変化を抑えるか何かで、ダンパーの初期の減衰力を高めにしてあるみたいな話があったような気がする。
つまり全体的にはそんなに固くないのに路面の凸凹みたいな小さな入力に対しては比較的硬いダンパーのような働きをする。
フロアが振動するってのはコイツのせいでもあるんじゃないだろうか？ >>510
スポーツ路線やめた割にダスト多めなんよね
ローター径ケチった分パットで性能担保してる感じ受ける
結局コストダウンってことよね
第六世代でイキってたi-eloop（だっけ？)もシレっとなくなってるし >>510
静かに止まれるのめっちゃ大事
MX-30乗ったら普通の車と同じ感じで、カックンさせずに止まれなかった >>518
トーションビームの横剛性を確保するためにブッシュを硬めにしてある
後ろだけ硬くするわけにいかないから当然前も硬い
その代わりボディの減衰節という接着剤を用いた振動減衰技術で対処しているが、振動周波数による得手不得手があるだろうと思う >>517
マツダが公式で5mm単位で出してるぞ
最長かどうかなんて正直どうでもいいが、調べもせずに最長とかいうのはやめたら？ってだけ
なんにせよ、超ロングホイールだとは思わないけどねw 基本的にタイヤが薄く硬すぎるんじゃないかと思う
標準は17インチでもいいだろうし空気圧も230kPa辺でいいんじゃないだろうか >>499
>18インチ標準車でなんでこんなちっさいローター？
超高性能車ではなく見た目路線の18インチなので、ブレーキ性能はそれなりでしょう。 >>524
その代わりコーナリングでステアリングを切ってからボディが向きを変えるまでが異様に速い
コーナリングでGを感じにくいのはGVC+のせいばかりではないと思う >>524
別に後ろは硬さを感じさせないから違うのでは
タイヤの硬さに加えて、アクセル、ブレーキペダル、ステアリングをガチガチに作り過ぎで細かい振動が伝わる感じ
日和ってそのへんはグニャグニャに変っていくかもね >>519
面倒くさいんじゃなくて病気なだけだけどね
だから意味不明なところにかじりつく訳で。 >>514
5chの書き込みが趣味な方は精が出ますねぇ >>526
ばね下重量を考えると大きすぎるローターはデメリットしかないと思う >>527
動き出すまでそんなに早くないだろどちらかと言うとゆったり目だろこの車 ステアリングのギアレシオが低めだから分かりにくいだけだと思う
ていうか、ステアリングのギアレシオが先代のままだったからクイックになりすぎたので低めにしたというのが真相なんじゃないかと思ってる >>386
チキチキファイン、装置後の効果はいかほど？非BOSEなんだけど、どうしようかと検討中 ブレーキプアなのは同感
一度飛び出しに会って60キロからABS効くレベルで踏んだんだけどこんなに止まらないのかとビックリした
普段使いのフィーリングに不満はないがキャパは低い いや、ABS効いてる状態の制動距離で絶対的なキャパとかわかるもんなのか？w >>536
ABSが効いてるならタイヤと路面の問題だな（笑） >>537
たしかに
ABSが効くくらい強く踏んでも思ったレベルの減速力を得られなかったと言いたかった いやこれじゃmineo君じゃなくても信者スレ認定しちゃうだろ
キモいよお前らｗ 以前チャイルドシート付けて乗れるか質問したものだけど妻連れて友達の見せたら即断られた…やっぱり狭いか
cx-30かcx-5で再検討することに
mazda3カッコいいじゃんって言ったら乗ったらわかんないでしょ？って言われた >>540
内装もかっこいいじゃんって話だけどそれなら30でいいんだよね～。笑
まぁ大きいと何かと便利だから
グレード見れば値段も大きく変わらないお大きいcx5のが余裕あるじゃんともなる。
納得いくチョイスできるといいね ここでも質問させてください
マルチな質問でごめんなさい
皆さんはアクセルペダルを踏む時、かかとはどこに置いてますか？
例えば、
ブレーキペダルの端の下に置いて斜めにアクセル操作してる、とか、
かかとは浮かせてアクセルペダルにベタっと足を乗せてる、
アクセルペダルの僅かに後ろに置いて真っ直ぐアクセルペダルを踏んでる、など、
オルガンペダルになるとどういう操作になりそうか気になったので、皆さんに教えて頂きたいです。
よろしくお願いします。 >>541
今アクアに乗ってるからそんな気にしないよって話ししてたんだけどせっかく買うのにさぁと
まぁおっしゃる通りなので駐車場と相談して何にするか決めます >>542
しっかり加速するときはべったり（それでも踵は少し後ろに乗るようになってる）
十分加速しててアクセルを弱コントロールしたい時はわずかに後ろに乗せてる >>542
ストップアンドゴーの多い街中では踵は両ペダルの中間に置いて斜めに踏む
高速とか巡行時はアクセルペダル手前に踵付けつつベタっと全体で踏む
巡行時に左右対称な運転姿勢取れるのがいいよね >>540
15年乗ったステップワゴンから、子供達が独立したのを機にMAZDA3に乗り換えた者です。
MAZDA3最高に気に入ってますが、子育て時期はミニバンの方が良い気がします。
理由をいくつか紹介します。
① 小さい子は汚し屋さんです。泥だらけになるし、窓にお絵描きするし、アイスやら飴やらガムやらがシートやカーペットにへばり付いてます。上質な内装だけに維持するの大変です。
② 小さい子は飽きっぽいです。奥さんがウォークスルーで車内を動き回れる方が色々便利だと思います。あと、お子さんの着替えやオムツ替えもありますし。
③ お子さんの乗せ下ろし時はスライドドアの方が心配事が少ないと思います。
その他いろいろありますが家族で乗るなら広さが助けになる場面は多いです。多彩なシートアレンジもMAZDA3にはない魅力です。 >>534
音質がよくなるわけじゃないけど、音の立体感や臨場感はアップするよ
うちはBOSEだけど、非BOSEでも付けて違いがわかると思う 剛性おじさん、mazda3とゴルフとデミオ持ってるの？
ディーラー担当や友達は何て言ってる？
できたらユーチューブに情報アップ希望です。 >>533
俺は言ってることわかるよ。ステアリングがスローだから穏やかだけど、少し切れば少し、大きく切れば大きく、切った分正確に曲がるよね >>549
ゴルフ5からBPに乗り換えたんだよ
DJデミオは母親の車だよ >>548
なるほど、ありがとう。
普段音量小さめ（10～15くらい）なんだけど、それでも違いがわかる感じ？ 運転中コーヒー吹いてインパネにべっとり汚れてしまった
傷が付くからあまり拭きたくないんだけどなんかキレイにする方法ないかな？ >>553
メガネ拭きの布にメガネクリーナー液をつけて優しく拭けば大丈夫。
布の角が当たらないように気をつけて。
コーヒーがベタついても飽くまで優しく根気よく。 批判に対してこれはこうだろって指摘したら信者はFacebookでやれって
批判に対する意見を受け付けないならそれこそFacebookでやればいいじゃん 批判も有意義なものならいいけどな
暇なヤツがかまって欲しくて煽ってるだけなの透けて見えてんだよ
もっと上手くやろう MAZDA3の内装は派手過ぎずチープ過ぎずシンプルなのがいいね
運転席に座るとなんだか落ち着く >>547
ありがとうそうですよね
大きいにこしたことないんですけど何分立体駐車場なので高さ制限が厳しくて
まぁお盆休み中にゆっくり考えます >>555
メガネ拭き良さそうですね！
ありがとうございます！ >>552
わかるんじゃないかな？
小さな音量（7前後）でこの曲こんな音出てたんだってよく気づくし 本日無事ファストバックXD納車されました。ディーラーのお盆休み前最終日で何とかギリギリ間に合った感じです。
今までトヨタ車ばかりで運転姿勢が悪かったせいなのかシートポジションが合ってないのか100kmくらい走ったら右足がめっちゃ痛くなりました。
こんなホールド性のあるシート座った事ないのでどうやって合わせるのかわかりません。
あとYouTubeとかで見ると皆様ドリンクホルダー照明にCDスロット横のUSBを利用して雰囲気ライト等付けてましたが、私のファストバックにはスロット横にUSB挿入口が無く、センターコンソール内に２つUSBが付いてるだけでした。 >>563
俺も右足太ももが痛くなるからケツを左側に持っていっている >>562
なるほど、5千円にしてはコスパ高そうだね。 ポチってみようかな >>563
7月納車のXDファストバックだけど、同じ仕様ですよ。年次改良でUSBの位置変わったみたいですね。
ドラポジは説明書に推奨ポジション書いてあったので試してみては？
自分はそれで一旦設定してから、少しずつ寝かし気味にするとシートのホールドがしっくり来て、ペダル周りの違和感も解消しました。
前が軽バンだったからノーズが気になって高く起き上がりすぎだったみたいです なんでUSB減らしたんだろうな〜
1.5Sから2.0S乗り換え納車待ちだけど
まじで意味わからんw
ないならないで別にいいけどさ >>547
俺からもありがとう
1歳6ヶ月の子供がいてMAZDA3でも行けるっしょと候補に入れつつあったんだけど目が覚めた
いや行けなくは無いだろうけど苦労するだろうな >>563
発売当時に同じこと指摘したら先天奇形の精神障害とまで言われたんだけど？ >>568
この車、エンジン違いで乗り継ぐ人がネットで散見されるのが凄いと思うよw マツダに親でも殺されたのかと思ってたら親子でマツダ車乗ってんのかwww ドアの内側の形状もFBとセダンで違うの？
ドアキックガードが車体ごとに専用品みたいなんだけど >>540
CX-30の後席はMAZDA3と前後間隔は変わらない。天井高いのと、FBよりリアウィンドウが広いので開放感は上だけどね。 >>451
年改後の15Sだけど付けたよ。
謳い文句通り、振動の収束が早くなって上質な感じになった気がする。揺すられ感が減った様な。重いXDの方が効果えるかも。
コスパ悪いし、気のせいかも知れないけど個人的にはおすすめ。 >>568
減らしてはいないんだよ、場所変えただけで >>210
もう中国企業に買収された方が開発勢も喜びそうなんだが
無能なトップ及び営業は捨てて >>580
CDプレーヤーユニットに付いていたUSBをコンソールボックスに移動し
今回の年次改変でMX-30同様にCDプレーヤーを廃止するつもりだろうね せっかくアンドロイドオートを作り込んでるのにスマホを繋げにくくなるのは痛いな
まあコードを伸ばすか、毎回ボックスを開け閉めすりゃあいいんだけど >>581
足し算の美学になって、グリルが巨大化しそうですね >>583
そもそもコンソール内のポートじゃないとダメでは？
少なくともcarplayはコンソール内のポートじゃないとダメ >>533
今アクセラ22xd乗りでX試乗したときステアリングがスローになったことに違和感がなかったからそれはあるかも。
長く乗ればまた感じ方は違うのかもしれないが。 >>585
どっちのUSBでも使えてるよ
CarPlayが片方だけなのは知らなかったわ >>585
俺はCD横のUSBでCarPlay使ってるぞ 出し入れ面倒だからCDはもう聞かんわなあ
せっせとFLACにしとくしかない >>581
あのマツダ地獄と言われてた時代からここまで持ち直したのは決して無能では出来ないと思うけどな
BMWのディーゼル燃費偽装が痛かった、あれでちゃぶ台ひっくり返したからな モーションコントロールビームってヤマハのパフォーマンスダンパーと同じような働きをするみたいだな。
パフォーマンスダンパーは今乗ってる車（他社）に付けてるけど、Rの小さなカーブで追従性が良くなったり、荒れた路面で車体が小刻みに揺すられるようなときに揺すられ度合いが軽減されたりする効果はあるよ。
価格分の価値があるかどうかはなんとも言えないな。 >>592
瀬戸際まで追い詰められると本気出して復活する。
復活するとおかしなクスリでもキマッたように暴走して暗黒期突入。
その繰り返し。
国産車で一番ダイナミズムに溢れた面白いメーカーだと思うw >>594の自己レス。
もちろん廃車になってしまったのは、Mazda3。
で、オーナーは新たにまたMazda3を購入。
ドライブレコーダーは、本当に必須アイテムだな。
後ろもあると、保険に有利になるね。
ちなみに保険の割合は相手が10で被害者はゼロ。 >>594
加害車がいつものアレでうん…ってなるな >>594
ぶつかって来るのは安定のプリウス…。
Mazda3は丈夫で怪我もないようだし、最悪買い換えればいいけど、前の玉突き衝突されたGT-Rが気の毒…。 納車1週間にして修復あり車オーナーになるよりは全損で買い直しの方がましだが、納車まで3ヶ月待ちカウントダウンがゼロにリセットされるの辛かろう。
100周年記念車だったら買い直しもきかない。 任意保険の新車特約に入ってれば新車買換費用は補助される
その代わり3等級ダウン >>601
それも相手次第ですよね。
僕の友達の車も同じようなぶつけられ方したけど、相手が任意保険に入ってなくて自賠責保険も限度額使いきってて、払うから待ってくれ的なこと言われたままいまだに待ってる状態です。待ってられないので車修理するしかないかなって言ってました。 これ、自動ブレーキの最大制動でハザード出てるけど、ドライバーはアクセル踏みっぱで止まった後また動き出したってことなのか? 余裕もって買った車でもない限りは特約つけるべきだね。 >>603
任意保険入ってないとか
ETCない（≠信用情報ブラック）とか
そういう連中に運転させちゃいかんよね
DaiGoが炎上しているが結局そういうことよ >>606
なるほど、ファブリックにしといてよかった >>606
馴染むまで時間が掛かるが、馴染んだ革シートの座り心地は満足度高い。 ランバーサポートちゃんと調整すれば大体の人は大丈夫だと思うのよね 高級感があるから皮シート選んだ。
バーガンディお洒落で最高。
適度の張りがある座り心地も最高。
サポート性能云々する走り方しないし。 >>608
ETCは高速乗らん奴はつけんよ
地方は特に コラーゲン組織がいい塩梅にちぎれて柔らかくなる
使い込むことで表面（銀面）に光沢が出る
こういうエイジングはウレタン樹脂でべったりコーティングされた昨今の車のシートでは起き得ない
20世紀の車であればオートグリム等で手入れする価値がありましたが
今の車の革シートは革を材料にした樹脂シートです >>594
マツダ3頑丈だね
それともプ○○スが脆いのか？ CDプレイヤーは元々オプションだと言う事を忘れている人が多そう >>617
衝突安全性は高いと思うよ
MAZDAそこら辺こだわってるでしょ
8は三列目の衝突安全性トップクラスだし30や3も優秀だったはず >>605
追突されて押される
前にいたスカイラインに玉突き
反作用で押し戻される
って事では？ >>622
周りの景色と車の動きから明らかにプリウスが2回突っ込んでますね
衝突してもなおアクセルベタ踏み状態
どこまでも暴走する高齢ドライバーの踏み間違い事故のパターンですかね
仮にずっとアクセルベタ踏みだったならプリウスの自動ブレーキが有効である事も証明していますね >>617
車両前部は後部よりも衝撃吸収のためにどの車でも潰れやすいんだけど USBポートの位置変わってるのか
納車待ちの間に色々小物揃えてたんだけど無駄になっちまったな
てかCDスロット脇になくなったらあそこ暗いままか・・・ >>625
DVDスロット無くすなら、代わりにライト着けて欲しいよね。 >626
そうですよね
暗くて不便なのもあったんだけど、ライト付けるのはちょっとしたアクセントで楽しみにしてたし
コンソールボックスに２つあるより利便性もあってよさそうに思うんだけど この車って前の車にぶつからないのかな？
自動ブレーキかかります？ >>631
まじですか…１０年前にマツダ「ぶつからない車」っていってたのに >>632
今売っているモデルで、どんな状況でも完全に衝突を防げる車が存在するなら紹介してほしい >>630
>>594のプリウスと同じで完全には止まらないことが多いのでは。
>>623
すぐに降りてきてるし、そんなにパニックになってる様子はない。
Mazda3のほうがGT-Rに跳ね返されて下がったんでしょう。 >>635
どこをどう見たらそんなトンチンカンな解釈になんの？2度目の衝突もどう見てもプリウス側から突っ込んてるだろ 自動ブレーキは衝突防止では無く被害軽減だからな
そのあたり勘違いしてるやつ多すぎ 自動ブレーキて早く反応しすぎてもうっとおしいし加減が難しそう
接近の速度が肝なんだろうな 信号待ちで目線下げたら前の車に追突させてしまった。
遅すぎてもはたらかないのね >>635
明らかにプリウスが2回突っ込んでいますよ、、
>>638
自動ブレーキもアクセル踏み続けたら衝突回避は厳しいですね
しかし被害軽減には有効と分かる動画>>594でした
自動ブレーキがなければ高確率で死亡事故が起きていたと考えられますね >>613
自分が乗っているデミオのミストマルーンがグランリュクス。確かに本革より滑らないし、太陽光で熱くならない。 自動って機能を誇大解釈しすぎだよな
あくまでも補助的なものだと考えないのかね 元々「衝突被害軽減ブレーキ」が正式名称なのにどこぞのメーカーが「自動ブレーキ」とか言い出してそっちが定着しちゃった
広告とかで「自動ブレーキ」の文言の使用は禁止になったけど一度定着しちゃったからもう手遅れだろうね というか自動運転と同じ話だよな
現状はあくまで補助としてみなきゃいけないのに、勘違いして事故ってるバカは一定数いるわけで 雨で洗車に行けない。
窓枠やドアノブ、ミラー下から茶色い何かが垂れてきて、ホワイト車だからすごく目立つ。
そこで最近はシャンプー溶液を霧吹きボトルに入れて常備している。雨が降ってる間に汚れのスジにピンポイントでシュッとしてスルッと拭き取り、その後に降る雨水でシャンプーを流しちゃうことにした。
なかなか良いと思う。 >>627
自分のは初期型なんでUSBがCD横にも付いてるんですが、スマホの充電用に置いておきたかったので、シガーから長いUSBコードをコンソールまで這わせて、ステーを両面テープで貼り付けて取り付けてます。 年改の一部デザイン変更てディミングターンシグナル実装のためか
デザインの変更に少し不安はあるが本当なら楽しみだな 自動ブレーキって同時に自動でアクセルオフにしてくれないの？ >>648
マジか
盆休みなのにどこで情報仕入れてるの >>650
割と有名なマツダ車専門ブログでも、確定情報ではないと注意書きされて上がっていました、プラチナクォーツ追加とか。
特別仕様車については触れてなかったなあ。 魂動ウィンカー来るか
魁コンセプトでうおーカッケーまさかの実車未装備でズコーからここまで長かった… 無線Carplayとかナビ10.25インチ追加なしなんかね、萎えるわ ディミングターンシグナル実装に合わせて、フロント下部の未塗装樹脂部分をピアノブラックに変えてほしい。 ディミングターンシグナルってｗ
そんなことより、もっと開発すべきことあるだろ。
もっと本気でEV化やらないとマジで倒産するぞ。 後席エアコン追加、前席エアコンの改良、内装カラーの新色、メーターデザイン変更あたりが来たら悔しい
それ以外はわりとどうでもいいかな
これから買う人は違うんだろうけど 冠水路を走ったのか、動かなくなってるのがNHKで映ってた >>661
そんな画面が出てる中、避難所管理者として行ってきます… 20s検討しています
スポイラーをリアのみ付けている方いますか？フロントとセットが基本なので乗り味に影響があるか知りたいです ファストバック？
それだとディーラーに無理ですと言われました
ダウンフォースの考え方で前後はセットだと >>673
ファストバックです
この間ディーラーで聞いたらリアだけいけると言われました 2.5ターボとまではいかなくても2.0ターボでもいい。
4WDにすると重くもなるし路面にパワーを伝える限界も高くなるわけだしもう少しパワーが欲しい感じがする。 >>675
それは物流センターでの取り付けではなくディーラーに車が来てからディーラーが部品取り寄せての取り付けになるはず。
コーティングを同時に申し込んだ場合は物流センターでの施工だと思うからリアスポにコーティングはされない。 >>680
2Lターボなら250psオーバー、上手くすれば20Sの2倍の出力・トルクだって期待できる。
そんなパワーどこで使うつもりか知らないが、スペオタにはＸは代わりにならない。 今、本当にハイパワー求めるならEVだよ。
値段高くなってもいいんなら、マツダ3もEVグレード出すべき。 >>681
Mazda3 2.5ターボが250psじゃん
2.0ターボがそれを超えてくるの？ >>683
どうせ出ても買わない口先だけだからパワー厨は
出ても彼らが買うのは早くて10年後以降の中古車 スペック厨は口だけ
お望みの車がラインナップされると
そのことだけで満足して買わないと
メーカーも見切ってる ターボ出ないなら仕方ないからアウディかゴルフ買いますわ >>678
それは知らなかったです、ありがとうございます
でもコーティングはしないつもりなのでそこは大丈夫ですかね 壊れ安くて修理費高くてもアウディの加速とダイレクト感が良い層が多いから売れるんだよね国産ならスバル位しか選択肢が無いもね じゃあ25ターボ出る出ないに関わらずスバルに乗ればいいのでは？ >>682
EVでイキった加速や高速走行してたらすぐにバッテリー上がるから、ハイパワーなんて有っても使いもんならんで？ スバルはフォレスターみる限りキャデラックみたいなデザインで行く気なのかな？ >>702
BRZが出るまで現状MTはないよ
ハイパワー路線も止めちゃってるしかつてのスバリストと今のスバル車買ってる層は変わってきてる >>700
今時点ではそうかもしれんが、今後はEVでのスポーツモデルを考えねばならない。
いずれはロードスターもEV化される。 >>706
おっしゃる通り
好むと好まざると時代に乗れんメーカーは残れないものね >>692
Xぶん回して走りたい層には、トルク差に比べて馬力大差ない2.2Dは引っ張れなくてつまらんと思うよ。 高回転まで引っ張って楽しむって行為が時代に合わない >>702
アウディかゴルフとかいう挙げ方する時点でガイジ臭いなお前
軽でも乗っとけよw >>710
高回転まで引っ張っても燃費が良いXは凄いってことか。 今は燃費の時代だよ！
目指せ！街乗り20km/L！ >>706
>>707
電池式EVがエンジン車に取って代わる事は永遠に無い。
マツダのような小規模メーカーが、あんな無駄なモノに貴重な時間やリソースを割くのは自殺行為。 20のMT乗ってるけど3000以上で中々回す機会がない
ましてや4000,5000とか回したことないですｗ >>695
ダイレクト感重視w
なら,フォレスターもインプもレヴォーグもXVもアウトだな
ズル滑りのcvtしかねーし
トヨタ主導のアレしかMTないからなw >>702
こういうの、ホント恥ずかしいわ
自分で言い出した「ダイレクト感」の話でMT出してくるとか、自分は馬鹿ですって言ってるようなもんだわ
MTは軽トラからミニバンまで直結なんだから 「感」じゃねーだろ
「ダイレクト感」なんてのはATにしか使わん説明で、cvtのスバルのATがダイレクト感で褒められた事など古今東西ほぼ無いと言うのにw >>717
スバルのCVTはそんなにダイレクト感がないわけでもないかも
水平対向エンジン特有（？）の低回転時のガクガクがよく分かるし
低速時の挙動をどうにかするためにもまともなハイブリッドが必要 僕はルックスで買ったのでダイレクト感がどうとかCVTがどうとか言われてもなにそれ？ってかんじ
ダイレクト感がなんなのか良く分からんけどそんな感覚あるとなんか役に立つの？ >>715
高速道路の合流とか、たまには機会を見つけて回しておいた方がいいよ。 ダイレクト感って別に全てがミッションの事じゃないんじゃないの？
アクセルレスポンスとかCPの設定もあるでしょう？ >>721
自分もそう思ってはいるんですけどね・・・
回すなら高速の合流か峠の登り坂とかですかね？ >>723
別にどこでもいいから2速ないし3速のまましばらく走るだけ。 貧乏でアウディ買えないなら褒め称えてるスバルにすればいいのになぜトヨタ？
煽りたいだけだろうけど意味わからん >>723
合流や峠、または高速道路の本線を走ってる状態で手動でギアを落とす方法もある。 別にスバル褒めたつもりは無いけどトヨタ品質は信用出来ますね！ 一年目でフロントリップ大破した雪国民としてはフロントの無塗装樹脂部分をブラックなりガンメタなりにしてくれるDOPを発売してほしい >>729
大破するなら無塗装の方がいいんじゃないの？ >>732
cx-8の最上級グレード専用色という触れ込みで売り出されたカラーなのに、デミオやmazda3、cx-5にまで採用されたらなんかかわいそう 最低クラスのデミオに採用されたんだ、今さらどの車種に採用されても今さらだろう ポリメタルグレーも当初ファストバック専用色だったのが他の車種にも展開されたのでそんなもんじゃない？ >>734
最低クラスに特別感をということであえて使ったのかも知れん。 デミオはプラチナクォーツの特別仕様車と無線Carplay追加だっけ？
MAZDA3とCX-30も同じかな >>733
マツダはそういうことが得意なメーカーなんでね
真に受けない方がいい プラチナクォーツよりもっとゴールドみを増したシャンパンゴールド的なやつ出してくれ 白以外は暗めの色が多いから淡い色とかあっても良いかも MAZDAが意図的にブランドイメージの赤以外は暗めな色にしてるから中々でないだろうけど
何色が似合うだろうね～。
ポルシェのレーシングイエローみたいなのも見てみたいかも >>745
スカイアクティブを売り出したときってデミオもアクセラもイメージカラーは青だったよね
紫は目が痛くなってくるｗ >>746
あの緑がかったブルー好きだったな
初代アクセラのブルーはキモヲタ扱いされてたけど >>747
そうなの？
俺初期型セダン23Sの青乗ってたけどそんな風に言われた事なかったよ >>744
最初はmazda3ファストバック専用色とか言ってたのに今やmazda3セダン以外の全車種で展開してるよな 実際飛ばすとステアフィールがめっちゃ希薄にならない？
別に接地感がないとかハンドルが効かないとか一切ないし何にも問題ないのだけど
MAZDA3は言葉にしづらい「薄さ」があるんよ
もうちょっと速度相応にハンドル重くなるようなパワステ設定にしたら自然だったと思うんだけどね
アクセラ/CX-5はこんな風じゃなかったし
DJデミオですらもうちょい座りの良いハンドルだった 通勤が片道10キロ未満なんだけど、1.8XD買うのは無謀？ >>755
自分で考えろや
お前が休みの日にどれくらい乗るかとか知らんわ >>695
それ車ヲタの壮大な勘違いだよ
日本人がアウディを買う理由はアウディだから
ダイレクト感が…なんて言ってるやつここのやつだけだよ オラついた運転するとスカスカなステアフィールになるのは同意。
ちょっと電動パワステの設定が不自然なんだよね。
普通は速度相応の重くしていくのにMAZDA3はそこが甘い。 >>755
年間走行距離15000以上はなきゃディーゼルのメリット薄いかな。 O0dC
fZBI
CX-30スレ荒らしてた奴でしょ フロントグリル隠された状態で
さあこれはCX-5? CX-8?ど～っち?
って連続でやられたらキレイに正解率50%になる自信がある ポリメタの何が良いのか全くわらかん…
マシーングレーもただのグレーじゃんと思うし マシーングレーは本当になんの特徴も無いただのグレーだからなあんなの特別色で5万5千円なんて取られる程の価値ある色じゃないよ
そこからしたらポリメタは特徴あるし追加料金無しだしまだ良いよ 俺もポリメタの良さはイマイチ分からん。
家の向かいにCX-30ポリメタ居るから毎日見てるけどそそらない。
マシグレのセダンはやたらと格好良い マシグレは夜
ポリメタは曇天
が一番映えるシチュエーションのイメージ。
快晴の晴天というかシチュエーション選ばないのが赤かなぁ？まぁ俺がMAZDAの赤好きなだけなんだけど ポリメタ（赤もだけど）は黒パーツとのコントラストが抜群なんだよね
白は浮くしマシグレはほぼ黒だし、出来ればシルバーがもう少し暗ければ面白かったと思う
ファストバックは特にシグネチャーウイングやバンパーとのバランスが重要かと思う MAZDA3はかっこよすぎて
俺庶民的な店しか行かないから
そういうとこ行くとやっぱ浮いてしまうね
例えるなら社会人草野球チームに大谷翔平がいるような感じよ
そら浮くわな >>764
それ言ったらポリメタはそこら辺にありふれてるただの塩ビ色じゃん
それこそ特徴も何も無い見慣れた色で安っぽくもある
なんて言ったら腹立つやろ？
色の好みなんてそれこそ人各々なんだからそれをケチ付けるのはナンセンスだと思うわ 今後はクオーツメタリック一択だろ
マツダ3の上品さにぴったり合う色
このデザインにドス黒いのは合わない マシグレが本当にただのグレーだったら人気色になっていないんだよなぁ
ただ修理費が高い。ぶつけられて10万近くかかると泣ける
赤はさらに高いらしいね マシーングレーは金属の塊みたいな質感がたまらないですよね。初めて見たとき、なんだあの車!?って思わず立ち止まって目で追っちゃいました。
ガンメタとは違います。さすが匠塗り。 mazda3の色はどれも魅力的だと思う。
各々好きな色を誇って良い。
白と黒はmazda3デザインのデティールを見難くするのが惜しい。
個人の感想です。 >>773
クオーツメタリックはセダンならば抜群に格好良いが
ファストバックには合わない気がする 車の先端の下側を縁石でこすって
結構な傷がついてしまった…
塗装し直すか、スポイラーつけてごまかすか… スポイラーはなお擦りやすくなるぞ…
社外エアロより攻めてると思うわ純正のフロントエアロ 白に乗ってるが黒パーツとのドぎついコントラストがいいんや
リフレクションのリの字もないけど >>782
わいも白乗っててそこがお気に入りや
どの色も良さがあって悩むから100周年にした ソウルレッドは大粒の宝石。
マシーングレーは磨かれた金属の塊。
一方でホワイトは塊感で魅せるのではなく、黒パーツやパネルの継ぎ目くっきりで緻密に組み上げられた人工物という印象。全色の中で一番スポーティーに見えると思う。
俺も100th車が欲しかったので選択の余地なくホワイトになったが、今は良かったと思ってる。 マツダ3欲しいんだがDVD付いてるのは嫌なんだよな
使わないからデザイン悪くするだけなんだよな CD/DVDプレイヤーは15S、20Sプロアクティブ、Lパッケージならオプションだからなしにできるぞ 白はリフレクションがない代わりに、クセの強さも緩和されてスッキリ見えるのも悪くないね。 なんやかんや選んで正解だったと思うのはソウルレッドだわな
隣に同系色の車が並んでるのを数百メートル先から見てもあれはマツダの赤だって分かるような深みのある赤だもんな
俺の車じゃないけど >>14
同じく
欧米の真似ではない、これが日本のカッコよさだと胸を張れるデザインだった >>12
特にかっこいいって反響が特に無いのでそういうことだと思います。
リアはかっこいいけど顔がね・・・ ホンダ好きってYouTubeとかのコメントとか見てるとGT-RやGRスープラがシビックタイプRより遅いとかトンチンカンで他社を蔑むコメントが多くて凄くブランドイメージを下げてるような気がします。
ホンダ車は嫌いではないがホンダファン（恐らく一部の人だけど）は好きになれない。 >>784
100thは本当羨ましいです。迷ってるうちに販売終了してて売る人もいないから中古も無いですし。 >>792
それ、マツダファンも同じように思われてるよ >>784
自分は100周年のレッドとホワイトの内装に惹かれたが
外装色がホワイトしか選べなかったので
内装レッドのマシングレーにしたわ マツダファンがGTRを「RX-7より遅い」なんて言う訳ねぇだろ
トンチンカンな事言うな >>792
GTO白ATコピペみたいなメンタリティが現存してるのは凄いなw トヨタの水素エンジン上手く行ってしまいそうだな
仲間を増やすことが必要と言ってたから車産業に技術開示もしていくのかもしれない ホンダファンってホンダ車に乗ってる人も蔑むからね
シビック乗りがフット乗り蔑んで
シビックタイプR乗りが普通のシビック乗り蔑んだりとか
あと何故かノーマルで乗っている人も蔑む対象になる
5年ほどホンダ車に乗ってて個人的に感じたこと >>800
凄いな…昔初代ステップワゴンに乗ってた時グレードでマウント取ってきた人なら居たけどその人だけだと思ってた。 >>801
グレードでマウントはあったね
前期後期でマウントもあった このスレも1500ccにマウント取ってる奴いたしどこも同じでしょう
マツダだろうが他社だろうが関係なく一定数いるよ この車の1500乗ってる人って、たとえマウント取られても何のコンプレックスも無さそう。
但しシグネチャーランプ除くw MAZDA6に乗れずに1500を蔑むやついたね
コンプレックスあるからこそ下を蔑む事で保とうとしてるんでしょ マツダなんてメーカーマウント取られる側なのにその中で揉めてもしゃーない そろそろ
最近のマツダはデザインがいい
以外の何かがほしい 安全装備も乗り心地も良いと思うけどな
あと音響も３から純正では突出して良くなった
デザインだけでは賞はとれないだろ
カナダではカーオブザイヤーにも選ばれたような 日本ではどうしてもマツダ地獄のイメージあるからね
若者が車乗れなくなってるし車乗るのはどうしてもマツダ地獄世代で評判悪い
あと日本人は右にならえの人種だからトヨタ一強、その他みたいになっちゃうよね フロントガラス投影式HUDを全車標準装備ってだけでも充分凄いと思うんだけどな
この車格では前例ないでしょ？ 静寂性も凄いと思ったけど、乗りなれるとそれほど感じなくなるなｗ
あと個人的に良かったのはアンドロイドオートの仕様に忠実に作ってるところだな
調べたところAA対応と謳ってても、中途半端なメーカーがけっこうあった >>815
寺の担当者はこの車にそういうの求めちゃダメです言うてた
少しでもリセール求めるならCX-30のほうが後々後悔しないって 3年で45%、セダンだと40%ぐらいだから苦しいな 美人に微笑まれるとつまらない問題はどうでもよくなる >>819
自分の場合はイケメンのお兄さんだったけども >>812
法人グレードにも付いてるのが凄いよねえ。 ゴルフ６から乗り換えた人、もしくは両方乗ってる人
長所短所の比較コメントお願いします。特に静粛性
が気になります
いまゴルフ６に乗ってて、この車の2000ccに乗り換えを
考えてます >>823
静粛性は同セグメント帯でダントツだと思うわ
ただ剛性が弱いのか高速域でたまに車の振動伝わってくる事はある
後年次改良で多少改善されたらしいけど凸凹道での突き上げ感は結構来るから試乗おすすめ >>821
ハッチバックとセダンだからね
Cセグだし。
リセール求めるならSUV軽ミニバンから選ぶがよろし >>826
あれやばかったよね
初期の5000キロくらいまで
まじで買ったことを後悔するレベルだった
MRCCもアップデートで使いやすくなったし、今は満足度高いかも >>828
ちょうど改良のタイミングで20SにMTが追加されたから15SのMTから20SのMTに乗り換えたけど全然違った
改良後は18インチで初期型の16インチぐらいの乗り心地になった
初期型で18インチはマジでヤバかったと思う
ああいうのが好きな人も居るだろうけど・・・ >>829
俺モロ初期型のX 乗りだけどそんなに乗り心地違うの？ >>773
やっと上質な色が出てきたよな
今まではかっこいいけど中二病の延長線上だった クォーツメタリックは大型車には良さそうだけど
他だと間延びした感が >>835
CX-8には合うがCX-30やMazda3には微妙
Mazda3のセダンには合う気がする >>836
全くその通りです
ファーストバックも他の日本車に比べれば上品だけど
どちらかと言うとやはり躍動だよね ファストバックは前後を黒で締めてるから間延びは無いんじゃない？ 現状、保守的な爺さんは白ぐらいしか選択肢が無いから
クォーツを買う人も少なからずいると思うが、そもそもFBに採用されるの？ せっかくなら思い切ってオレンジとかグリーンとかもラインナップしてほしい 色追加よりもQi充電や無線Carplay、10.25インチの追加とか装備の改良ないのかが気になる >>845
Qi充電や無線Carplay これは確実でしょう。無い理由がない >>832
Xとそれ以外は違っててX補強してるあるからね
年次改良は年次改良でそれぞれ柔らか目に調整してると思う >>832
俺も初期X乗りで20S２日乗り回したけど
Xに比べてトゲのある感触ではあったよ。まぁ走行距離伸びればまた変わってくる話だろうけども CX-8のQi充電はきちんと充電出来なかったり
Apple Payが立ち上がったりと不具合が多いらしいから
Mazda3には付かない気がする コンソールボックスの底に充電機があって
充電中はコンソールボックスが全く使えないディーラーオプションなんかを付ける者などいないだろ >>854
ディーラーオプションじゃなくてメーカーオプションの事や 2020年12月上旬 契約。
2021年2月上旬 納車。
2021年6月下旬 給油口の蓋が反り、開ける時にボディに引っかかる。
まだ対策品になってないようです。 >>849
おれX 買ってよかったと思うんだけど
xの人気の無さにはビビるわ！
メーカー自体もX と それ以外と一応は差別化してるんだね この車格だと基本最上位グレードはあまり売れないからね
この値段ならもっと上の車格って考えになると思う >>861
その人たちのフィードバックによって改良されるんだぞ マツダに限らず、新しく出た車種を早い時期に買うってこと自体にそういう要素はある。 >>863
そこへいくと、CX-3なんて熟成されきって値引きも期待出来る今が一番お買い得やね。
各種装備の旧世代感を割り切れるならだけど。 職場の車が結構好きな上司に何の車買ったか聞かれたからマツダ3ですって言った
5とか3とか人気だよねって言われたからおそらくCXだと思われた
最近名前変わったからか知名度ないよね >>865
自分はもうあきらめて
アクセラです
って言ってる BM型アクセラからmazda3に乗り換えたけど妻はうちの車のことを未だにアクセラって言ってるな Xってディーゼルと同じでチョイ乗りには向かないの？
スス溜まりにくい仕組みにはなってるみたいだけど つい最近ファミリアの公用車見かけました
まだ走ってるんですね 総走行距離7万キロを超えたんだけど、最近高速道路で振動がひどいときがあるんだよね。ドリンクホルダーのお茶が泡立つくらいで、ステアリングからも座席からも凄まじい振動がくる。
ピタッと収まったり、また揺れだしたり。経年劣化なのかな...？ >>859
まぁ20Sの値段みちゃうとね～笑
シグネチャースタイルとどっちか迷ってって人も多いと思う。
俺も満足してるよ、楽しいしね。
中古のX結構安めだからかなり狙い目だと思う、乗り心地も良いし静かだよ
新車の20Sもいいけど中古のX
皆さんいかが？ >>871
結構ぼろかったから純正だと思ってたけどこれだったのかな・・・ >>869
XのGPFはディーゼルのDPFと違って、通常走行してる間に再生されるから、煤は心配ないとのこと。
気になるならたまには高回転まで回して再生促進してやると良いよ。 >>876
ありがとう
冬場あまり長時間運転しないから気になってたんだ いつ作動して終わってるのかも分からんのよねGPF再生
DPFは音と燃費の伸び無さですぐ分かるんだけど 走行中の燃料噴射停止中に自己再生するので、アクセルOFFの度に再生されてる。
惰性走行してればどんどん煤が燃えていく。 MAZDA3XDのDPFも相当優秀だよ
DJデミオより再生に要する時間が遥かに短いし再生スパンも長い
S5（1500ディーゼル）が再生12km/16分＆200km毎
S8（1800ディーゼル）が6km/8分＆500km毎
な印象
しかもエンジン切っても予熱だけで再生終えてくれる
デミオでやらかした分かなりマージン取ってるよ
その代償がモッサリ出足モッサリ馬力モッサリトルクなんだろうがｗ >>880
通勤片道9キロで週末乗りまくる俺の環境だと、500までは行かないけど300は軽く超えてくるな
デミオの時は120位で再生してた
マージン取った成果は見事に現れてる >>859
俺は当初Xにしようと思っててディーゼルにした。
世界初、夢の圧縮着火ガソリンエンジン、までは良かったんだけど、
日を追うにつれて、点火ブラグ？スーパーチャージャー(ターボちゃうの)？？
マイルドハイブリッド？？？圧縮着火の御利益って何？？？ってなっちゃった。
しかも価格がディーゼルより四十万高いとなると、魅力感じなくなった。 XDはギャンブルだったけど、
今のとこそれほど煤トラブルの報告ないよね
まあまだ4万キロ弱だからかもだけど
願わくば20万キロまでは乗りたいとこ
そこまで乗れたら合格点だな >>883
>年次改良の情報はよ
マツダ関係有名ブログぐらい、そこに皆さん情報たれ込んでいる
全部がこのスレに転載されているので読む。 >>884
昔のディーゼルみたいな耐久性をクリーンディーゼルに求めるのは無理だよ
今のクリーンディーゼルって欧州車含めてみんな問題抱えてる
部品交換やクリーニングすれば20万キロまで使えなくはないと思うけどコストに見合わないと思う
俺もディーゼル乗ってるけどフィールを楽しむものと割り切ってる 正式に発表されるまでは個人の妄想や願望だと思ってあまり真に受けない方がいいと思うよ >>884
前のデミオXD1.5は4年で15万kmエンジン問題なし。
いまのMAZDA3、2年たって6万km、こちらもエンジン問題なし。
20万km
長距離通勤族にとっては6-7年程度だろうし
街乗り派にとっては20年かかるでしょうね
前者のような乗り方ならディーゼルだからどうこうというトラブルなんて起こり得ない 長くて2年程度で買い換えるものに対してそんな耐久性求めるとかナンセンスだわ 2年で乗り換えたいなら三年落ちの外車でも買えばいいと思うんですけどね。
コスパ悪いの極み。 XDはユーザーから難癖つけて安く下取って海外中古車ディーラーに売る算段。
ガソリンエンジンよりも壊れにくいからな。 ディーゼルエンジンが壊れにくかったのは噴射ポンプを使っていた頃の話 後方視界だけ悪いかと思ったら前もピラーで視界悪い気がする。 10年以上とか20万キロ以上とか乗るなら、結局1500か2000のガソリンだな。
定期的にきちんとオイル交換してれば故障知らずだよ。 Excellent!
今日も思い通りの運転ができた！
またドライブに連れてったる！ バッテリーのマイナス端子外したらマツコネの設定とか消える? >>866
自分も叔父が「マツダの何買ったの〜？デミオ？」って言われたから察してアクセラ買ったって言ったわ
アテンザとかデミオとか旧名称で呼ぶ人にマツダ3とか言っても分からんからアクセラの方が通りやすい
まあ名前は圧倒的にマツダ3の方がシンプルでかっこよくて好きだけど 俺は２回までは挑戦してみるけどな
マツダスリー、ん？、、マツダスリー、何？、、、アクセラ、あーはいはい マツダのハッチバックだよって言ってるわ
マツダは昨今SUVのイメージ強いから ハッチバックも通じない人いるからな
ワゴンと言っておけば間違いない >>908
違うものになってる
ハッチバックで通じないなら大きいデミオと言うしかないな MAZDA3っていう新しい車って言えばいいだけでは？ 私はマツダ3初めて職場に乗ってった時に上司にアクセラでも通じなくてファミリアでようやく通じた。
「なーんだファミリアかぁ」と言われると何だかなーって思う。 比較的若い世代ではマツダって割と良いイメージだったになってきてるけど50代くらいになると所詮はマツダ、マツダ地獄、マツダはゴミって風潮まだありますよね。
私は今までトヨタ車ばかり乗ってきたけどトヨタも品質は大概で前乗ってた20ヴェルファイアの2.4なんか400万円以上したのにエンジンは中国製でオイル異常消費で2000km走るとオイル残量警告灯が点くしトヨタは非を認めずユーザーのせいにずっとしてましたからね。件数が明らかに多くなってネット界隈でも大騒ぎになってからサービスキャンペーンでの対応となったけど、初期に不具合でエンジン交換になった人は実費なので本当かわいそう。
2AZ オイル消費でググると出てくるけど対応が◯菱レベルで本当終わってる。 アクセラでもハッチバックでも伝わらないならトヨタの有名どころしか知らないんだろ
「マツダの普通車です」「へー（分からん）」で終了 7月の終わりごろに契約したばっかだから改良にぐぬぬってなってるわ・・・
納車されるの10月だからその頃には詳細判明してて複雑な気持ちで旧ver納車とか嫌じゃああああああああああ 年次改良待ってたら納期さらに先よ
改悪な部分もあるかもしれんし >>903
俺なら「その言い方で言うとアクセラですけど、最近メーカーが呼び方を変えてMAZDA3って名前になったんですよ。」って言うかな。 >>915
写真見せて「トヨタでいうとカローラくらいの値段と大きさ」って言っとけば良い。 40代だが周辺ではマツダのイメージいい感じよ
CX-5、CX-8乗りが何人かいる
俺はMX-30が欲しい
MAZDA3は人が乗ってるのを見ていいなと思うのが丁度いい感じ >>921
MX-30は点検のとき2.0Gを乗らせてもらったけど良かったぞ
背が高い分ふわふわする感じだったけど、観音開きのドアも一人で乗るなら便利だったわ 素朴な疑問だけど
トヨタ王国の豊田市やホンダ王国の鈴鹿市みたいに
広島ってマツダが半数以上なのか？ >>923
なわけねえだろ
広島市内のライブカメラ見てみろ >>925
軽とコンパクトばかりになって、F1好きが欲しくなるような車種が今のホンダには少ないからねー。
インテグラ復活の話出てきてるけど、シビックと共用なんだろうな。
EG6やS2000のような、NAのVTECこそホンダのアイデンティティだったと思うんだよな。 >>926
その辺は買う買うオヤジが口ばっかで全然買わないから廃れた
ユーザーの声からじゃなくてメーカーが需要を掘り出してヒット車を作っていくのがホンダの良いところだったけど
ヒットした車が軒並みトヨタの後出しに潰されて開発がアホらしくなっちゃった >>927
いうてトヨタに後だしされて潰されたのってストリームくらいじゃね？
あれだって三菱シャリオのパクりだし。
Nボックスもインサイトもタント、プリウスの後だしだろ。 >>922
ベリーサ同様の優しい顔が刺さったわ
燃費悪いとか観音開きとかｷﾆｼﾅｰｲ
>>928
ステップワゴンもかな >>926
S2000は自社製のMTがいいね
乗って直ぐに感動した ホンダで欲しくなるのってホンダジェットくらいだな。
買えないけど。 >>932みたいな取り巻きばかり、というのがホンダだな
結局誰も買わないという MAZDA3にもマツダのアイデンティティたるロータリーが載る日が来るかもね。
レンジエクステンダーとして。。 レンジエクステンダーは誰も待ってないしモノにもならんと思う。 マツダもロータリー買う買うオタクが買わないからロータリー廃れた。
2500ターボが日本で出ないのは、そんな買う買うオタクに騙されないため。 FDは世界で5万台しか売れなかったけど8は20万台くらい売れたから客が買わなかったというのは違うんじゃないか
まあモデル末期はほとんど売れてなかったんだけど >>931
フリードはシエンタのが先。
インサイトもプリウスのが先 >>939
欧州では2.5Tだと罰金増えるんでない？ 車知識ニワカなんたがロータリーってそんなに良いものなのか? >>949
そんな、これじゃない感満載の誰得版みたいな言い方やめろよ(´･ω･｀) >>933
マツダ2の改良以降マツダ自体話題がない・・・ マシングレーセダンなんだけどウェルカムランプ欲しくなってきた
後付け出来るのかな
でも出来ても何日か預けないといけないのかな >>945
小型軽量の上、9000回転まで澱みなく吹け上がるスポーツカーとしては官能的なエンジンだった。
ただし、低速トルクが細く、燃費が悪い。
モーターと組み合わせたハイブリッドだと化けそうな気はするんよね。 >>953
昔のロータリーの弱点はモーターがいい感じで補えそうだよなー MT乗りの人は慣らし後にミッションオイル交換した？ シフトチェンジがヘタだとおもったら交代したほうがいい MT乗りの人って平地に駐車する時もギアを1速かRに入れるの？ >>957
>>958
ありがとう。だいたい半々ぐらいなんでしょうね。
エンジンオイルと違って最初だけだし、とりあえず交代してみます。 マツダ3を購入しようとしています
20S MTを希望していますが試乗車がなく、15SのMTならありそうとのこと
15Sで試乗、購入して自分の20Sに乗ったら何か印象が悪く感じる部分ってあるでしょうか >>962
ミッションオイルの交換時期は取説に何も書いてないけど、2年2万kmみたいな目安も世間では言われているので、最初だけではなくない?
>>961
入れる
>>963
重さ、音。好みの話だけど。 >>963
MTについてはエンジンを使い切る感覚が１５と２０で別物だから好みと普段走る道で考えたほうがいい >>965
バーガンディに惚れてるので20S一択なんです
15S試乗の印象で20Sに決めて問題ないでしょうか？ バーガンディは良いよね
自分はアクセラの2.2LディーゼルのMTから
20SのバーガンディのMTに買い換えた
乗り換えた当初は内装は極上だが、トルク、パワーは
かなり格落ちに感じたが直ぐに慣れた
例え15Sと比べて20Sのドライビングフィールが違っても直ぐに慣れるし
内装の満足感で全てを享受出来ると思うよ >>967
ありがとうございます。
マツダ3のMTの動画やレビューは当初からあったXと15Sのものばかりで20SのMTは情報が非常に少ないんですよね >>963
20SのMTに乗ってて満足してます。
契約前に15Sと20SをATで乗り比べさせて貰いました。当時は100th車の販売期間中で装備のネガがない15S100thが本命でした。
20S、15Sの順で同じコースを走ったのですが、両者の力感、特にアクセルの踏み込み量に対する加速にはっきりと違いを感じました。
MTなら2000回転ぐらいでどんどんシフトアップしても流れに乗っていけるので、静かに走りたいなら20Sをオススメします。 >>969
レスありがとうございます
CX30の20SのATに試乗したことがあるのですが発進時、緩加速でも1速で2500回転くらいまで引っ張る設定だったので気になりました
今の車は6ATですが2.5Lでゆうゆうと加速するため
トルクが薄いからそのような設定なのかと思いましたがMTなら2000回転でシフトアップしていけるのですね
ますますMTへの期待が膨らみました
試乗できる予定ですが免許取得から10年以上乗ってないので少々不安です >>970
確かにATの1速引っ張り癖は気になりますね（当方XD）
ATはMAZDA3系の明からなウィークポイントです 俺のマツダ3は納車前にバンパーの傷見つかって来週入院してくる 新車を買えばいいじゃない
新車で買える車なのに買わない理由ある? 新車の納期が半導体不足で遅れまくってるからな
全体的に中古車の需要が高まり価格が上がってる >>975
おそらく、半導体不足の影響
全般に中古車相場が値上がりしとるらしい >>961
入れない。ニュートラル。
上り坂なら1速
下り坂ならリバース入れる
mazda3は電パだから、そんな必要ホントは無いんだろね >>961
必要はないみたいですが平地ではRに入れてます ATはマニュアルモードにしないとギア数表示されない？ MTで駐車時にギアを入れるのは車が動きにくくするための安全策であり、EPBの不調も想定して二重に行うもの。EPBがあるから不要という話ではない。 >>963
試乗は大人しい運転しか出来ないんだから、シートポジション、3ペダルの位置、シフトの感触とか確認出来れば御の字です。
15MT試乗で20MT買ったけど、試乗時に感じた車の重さもなく満足です。
20ATも乗ったけどね MTの試乗車があるディーラーって珍しい気がする
ロードスターとかならあって当然なんだろうけど >>986
ほぼ無いよ
東京から仙台に乗り行ったし
実家が仙台だからついでなんだけどね 試乗車検索でMT見ると分布が偏ってるね。神奈川・山梨・長野・静岡・愛知・宮城・広島。ほとんどが2.0G。 boseに興味あるけどほとんどラジオしか聞かないから意味ないよね？ 嗜好品なのでBOSEロゴの所有だけでも「意味」はあると思うけれども。それが価格に見合うかは個人差があるとして。
いざ買ったら買ったで聴くものも変わるかもしれない。 BOSEはイコロイザー無いから注意な
ドンシャリ好きならマスト 関東マツダはまだ改良情報来ない
販社の中で一番情報遅いんじゃね？w 今の時期に信憑性のある情報なんて皆無だろ
出回っている情報は皆デマ、希望、妄想の類 >>994
関東マツダは情報統制かなり厳しいので、社員にも伝わってないか、箝口令敷かれてる。 >>995
直資じゃない地場資本の販社は売るためにしれっと漏らすのは事実だからそうは言い切れない このスレッドは１０００を超えました。
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