【MAZDA3】マツダ３ Vol.97【四代目アクセラ改め】
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次世代技術SKYACTIV Vehicle
Architectureを全面採用した最初の１台となるMAZDA3のスレッドです
＊スレ立て時は１列目に以下の２列をコピぺして下さい。ワッチョイ化されて荒らし対策になります
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＊ネガキャンエ作員に餌を与える類のコピペは控えましょう。
○過去スレ
【MAZDA3】マツダ３ Vol.90【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1611399116/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.91【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1613263605/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.92【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1614596681/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.93【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1615970411/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.94【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1617885973/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.95【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1619769080/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.96【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1621330399/
＊次行以下は次スレを立てる際に削除して下さい
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 15Sの特権(?)の親水ブルーミラーカッコ良い…納車されたら導入しようと思います ディーラーに15Sツーリングオススメされたわ
シートが電動かどうかくらいとパワーが問題ないなら15Sツーリングがいいって言われたからそうしちゃった 15のオレはデイライトついてるマツ3とすれ違う時は上級モデル様方に失礼のないよう車から飛び降りて土下座して通り過ぎるの待ってる この時期直径4mmくらいのオレンジ色の汚れがよく付いてるんだけど鳥糞かね? アンダーパワーのエンジンをMTで回しながら走るのは好きなのだが、マツダ3の大きさとか室内の雰囲気でそれをやるのに何となく違和感を感じる MAZDA2が悪い訳じゃないんだけど、15だとMAZDA2と同じかぁと思って20にした。
そう・・・あれは今年の冬の事だった。 デイライト切ってる人いる？
最近結構MAZDA3とすれ違うけどほとんどデイライト点いてないからわざわざ切ってる人いるのかなって >>15
春の自動車税の季節を迎えて、いかがお過ごしですか。 >>17
１月も１２月も冬だから、今年のっていうと、いつもどっちか分からなくなるわw 1.5と2.0は装備の差がけっこーでてくるからそこちゃんと、みた方がいいよ
高速よく乗るならctsはほしーわね >>19
ハチか
確かに職場の周りよく飛んでる
有機の汚れはやはり早く落としたほうがいいんだよね 暑さで前後ドアのウェザーストリップ干渉が再発するようになった
一度は修理に出したのだけど、放っておくとまた破けるのかな >>18
ついてないグレードじゃないか
デイライト消せないでしょ？
消したいわ 豆球()はもう少し白いか、逆にきついオレンジ色がいい XDだがデイライト消してる。
マツコネで設定できる。 デイライト消したい気持ちがわからん
目立って恥ずかしいとかそういうヤツ? マツダさんのデイライトはデイライトというかスモールなんだよな XとXDを買った身から言わせてもらうけど、一番運転して楽しかったのは1.5Gだったわ
あのエンジンは日常の速度域でいい音を鳴らして楽しめるっていうロードスターのような面白みがある 15から20に乗り換えて確かに快適になったけど
15でも登り坂以外はまあ特に不満はなかったかな
20から15に戻るのは難しいけどｗ また夏が来る
ピラーがカタカタなる季節が
蝉より騒がしい >>33
わしはND乗っているが、1.5ｓのエンジンとは全く違うぞ、一緒にしないでほしい。また、Ｘと1.5・2.0はサスペンション乗り心地、ハンドリング、
静粛性、試乗したらすぐにわかるほどの違いがあるぞ。とても大きな違いだ、クラスが違うくらいの・・・ NDはあの車重でエンジンもチューンアップされて通常の1.5Gより出力あるからかなり快適でしょうな >>972
wi-fiを切断したら更新ボタンが出てきたよ MAZDA3買おうと検討してるけど、デイライトはほしいから20s
を候補にしてる。メーカーオプションでデイライトがつけられるなら
15で十分 延長保証って郵送で何か届くんだっけ？
納車1ヶ月経つけど何も届かない。 >>44
延長保証の証書は納車の時に貰わなかった？
自分は説明受けて見せてもらって車検証入れに入ってるけど >>45
納車のときに後から自宅宛に届きますので、と聞いたんだよね。
明日ディーラーに確認してみる。 >>39
何がなるの？
>>25と同じでゴムの干渉？ >>46
俺のも後から郵送されてきましたよ。
中身はプリント一枚。
紛失しないように車検証入れに即収納。 >>43
俺もデイライト欲しい派。
そのために20Sより高い15Sの100周年記念車を買った人、結構いると思う。 延長保証って入った方がいい？
電装品のトラブルってどれくらい起こるものなんだろう？ >>52
初代CX-5を7年 10万キロ乗ったけど何も壊れなかったし要らないんじゃない？ >>40
実はMazda3の前はNDだったんだ。
俺みたいなメカニカルじゃなくてフィーリングでしか車わからない車音痴には同じくらい楽しかったってこと
プロの方の気を悪くしたのなら謝る…本来Mazda3は俺みたいな楽しけりゃ何でもいいとコロコロ車変える奴が乗っちゃ駄目なんだろうなぁ 片道9kmの通勤が主な利用目的で基本1人乗り。
過去レス見ると1.5Lで充分だとは思うけど、もう40ﾏﾝプラスして2Lバーガンディを10年乗るのも良いかなと思ってしまう。
半日くらいレンタルして乗り回せば1.5Lが許容範囲か分かると思うけど、自分の県のタイムスはmazda3ないんだよねえ… >>50
ディーラーに確認したら後日別会社から送付で結構時間かかるとのことでした この不況の中マツダの新車買ったヤツは皆ウェルカムだよ
それにロードスターの様な、であって同じとは言ってないしな
個人的な感想は他人に押し付けなきゃOKでしょ >>56
ディーラー近くにバイパスや高架橋の登りとかあればエアコンつけて加速してみればいい
それでもパワー不足感が気にならないならいいんじゃないか みなさん、ドラレコはどこのをつけていますか？(純正以外で)
配線の取り回しや、設置後の収まり具合など、レビューを合わせて教えていただけたら参考になるので助かります。 誤：1.5はロードスターの様に楽しい
正：1.5は下りでロードスターの様に乗ると少しだけ楽しめる 15Sにプロアクティブ以上のグレードが設定されて、純粋にエンジンで選べるようになればいいのにね。 >>60
MDR-A001B
ミラーごと交換するタイプだから後付感が無くすっきり
前後カメラが本体と別体だからカメラの配置に自由度高い
ミラー一体型はミラー動かすとカメラアングルごと動いてしまってストレス
夜間暗視はそこそこ 夕方は暗視と通常をいったりきたりしてちょっとチラつく
タイムラプスでの駐車監視はバッテリーにかなり負担かけるのでやめといた方がいいかも
それかサブバッテリーで運用する
GPSが無いのは時計合わせでめんどう
あと質感は良いけど値段が高い
販売元が怪しいから故障するとめんどうかも >>57
うちのも納車後2カ月ぐらいして、忘れた頃に普通の郵便で送られてきました。
モノは単なるA4のプリント1枚で、もし使う日が来てもディーラーで把握していれば提示すら求められないようなクオリティーでした。マツダの封筒に入ってると思いますので、念のため他の郵便物と一緒に捨てないように気を付けてください。（笑） マツダ３の後ろを見て走行していると「猫が〇ン〇している姿」を思い出して
つい笑ってしまう。 俺はそんな後ろ姿がたまらなく好きだ！ さあ、一緒に笑おう！ あれはなかなかのパンチ力だった。
まるでデーブ・スペクターのような。 皆ってキーケースってなに使ってる？
車の買い換え期にキーケースも新調したいけど迷ってる
スレ違いかも知れんけど >>72
メルカリで中国verのキーシェル3千くらいで売ってるよ。
スマホ用のコーティング重ね塗りすれば傷付かないし良さげ。
あと、これつけてる
https://www.mazdacollection.jp/SHOP/MD01W9L4V.html 新しくなったキーは結構不満だわ
ソウルレッドのキーシェルつけてるけど、オプションのキーシェル自体が剛性なくて触るとギシギシ軋むようになる
スイッチ類がプラスチック製になって側面剥き出しになったから構造上防護できず、壊れやすい。
うちのは床に一回落としただけでドアロックのスイッチが割れて取れてしまった。
キーケース買うなら全周覆うタイプのケースをおすすめする >>73
メルカリのキーシェルいいな
2万かーって思って悩んでたけどこっちでいい気がしてきた
キーホルダーかラウンドファスナーのキーケースで迷うな >>76
確かにそうなんだけど所有欲くすぐられるアイテムじゃん
MAZDA3は車自体がそうなんだからさ いい加減キーなしでアプリで解錠とエンジン始動までできるようにしてほしいもんだね 100周年記念車なのでツバメマークの位置が違っていて、普通のキーケースだとちょっと変。しょうがないのでキーシェルのバッタもんに付け替えた上で革製のキーケースに入れてる。
普段は鍵の開閉をドアノブでやるので、ポケットから出すこともないんだけど、やっぱりキーもカッコいい方がテンションあがる。 マジでキーは前世代車の方が使い勝手良かった
傷も劣化もしにくいし MAZDA3XDのオイル交換はオートバックスやイエローハットで出来る？ >>81
出来るけど純正スカイアクティブD以外は燃費悪化するよ ttps://i.imgur.com/i3qMCLB.png
約15000km乗った15mtの平均燃費
夏場はエアコンガンガンで平均13くらいまで落ちる >>78
技術的には余裕でできるんだろうけど色々問題あるんだろうな MAZDA3は最初からバックミラー辺りにETCついてる？
後付け？ >>72
私はコレにしました。
ゴツいけど、キーそのものがデカいのでしゃーないなーと思いました。
tpps://www.ganzo.ne.jp/fs/ganzo/key_case/57790
今見たら売り切れ・・・ XDなんだけどアイドリングストップしないのは何故？ >>92
猛暑でクーラーがんがんに動いてるとi-stopなかなかしなくなるよ。 >>96
うちの車もなります。設定温度の関係でエンジンに負荷がかかる場合は
そうゆう仕様になっているそうです。
他にもi-stopが停止される条件は沢山あるようです。マツコネの設定から
確認できる項目が有るようですが、すまん。 これがカッコよくて検討中だが、あの大きなキーが入るかが問題…今度店舗に行って試してみよう。
https://i.imgur.com/iTTfV4r.jpg >>85
ピュアガソリンはやっぱ駄目だな
こんなクソ燃費じゃ未来なんてない マツコネ2のUSBメモリオーディオでシャッフル無し再生のとき、あるアルバムの再生が終わると、別のアーティストに行っちゃう。
アーティストフォルダの中にアルバムフォルダがあるんだけど、同じアーティストの次アルバムに行ってもらいたい。
どういうルールなんだろ？ >>102
結構派手なドアパン修理に出したけど、近所の板金屋に外注だったな
預けてる間、マイマツダアプリで位置確認した mazda3に
先行車発進警告のような
機能はついてますか？ >>106
クイックマニュアルから抜粋
発進報知
停車保持制御中に､前方車が発進した後､しばらく再発進操作を行なわないと､マルチインフォメーションディスプレイの前方車表示が点滅します。それでも再発進操作を行なわない場合は､通知音により運転者に発進を促します。 >>63
コムテックのZDR035を考えていたのですが、ご意見ありがとうございました。 >>107
これってMRCC使ってるときだけだよね あの運転者監視機能意味あんのか？
なんかよくわからんからアップデートしてほしいな
休憩しろ、しか言わねえ >>109
使ってなくてもなるけど、100%動作する訳じゃないのがもにょる あれ、目線よりステアリングの動きで判断してるっぽいから
もうちょいゆったり操作すればいいんだよ
修正が多いと疲れてるな的な感じじゃないのあれ >>110
説明書に書いてある。
ドライバー･モニタリングは､運転者の疲労や眠気を検知し､運転者に休憩を促すシステムです。 納車まで期間は待ち遠しくて何も手につきませんよね。1日でも早く乗れる日が来ることをお祈りします。 みんな、
ナビのSDつけてるの？
実際グーグルマップで十分だからいらないけど
一応地図くらいはつけた方がいいのかな?
売る時とか考えると Google Mapだと不便すぎるから付けてるけど、十分なら別にいらないんじゃない。 >>119
HUDに案内ほしいからSD付けたけどマツコネのルート検索があんまり賢くないから微妙…
Googleマップも時々とんでもなく細い道や抜け道くねくねな地元走りを案内するけどね >>119
アクティブドライビングディスプレイに、次曲がる道や、走るべき車線の情報が出てくるのが便利過ぎて、GoogleMapも試したけど純正ナビ一本になった。 >>116
>>117
納車が早まってよかったですね。
いつごろ契約なさいましたか？差し支えなければ教えて下さい。
自分は連休中にセダン20Sを契約して、ディーラーからの納期情報を待っています。 山道ドライブ好きだからクネクネ道案内されるとワクワクする マツダの株で儲かったからダウンサスとホイール代えるわ 皆さん返事ありがとう！
純正のだと、案内もガラスに映ったりするんですね～
それも面白そう
今の車は凄いですね～ >>115
ブレーキホールドをアクセルちょん押しで解除して、クリープで動いてる時に多いかな
でも、鳴らないときの方が圧倒的に多い
鳴ると誤動作したか？ってレベル >>127
なるほど、走行中扱いの時に、先行車だけが進んでいくと警告が鳴るということか
ブレーキ踏んでる時はドライバーの意志で止まっているから警告の必要がないと、まぁ、ある意味合理的ではあるかな…
警告の趣旨を考えるとブレーキを踏んで止まってるときも反応して欲しいところだがw >>123
私も連休中に20Sを契約して、7月頭に納車になりましたよ。 マニュアル見ろ定期
メーカー見解より5chのくわしいひとの意見が正しいと思うなら知らん >>129
ありがとう。ほぼ同じ時期の契約ですね。
自分が契約したのはセダン20S LPackage。東京都内。
セダンは生産台数が少ないから時間がかかるんですかねえ。
まあ、気長に待ちましょう。 正直BOSE音悪いよね。
中高音全然聞こえない。
KENWOODの方がいいね。 BOSE付きの人はイコライザーどんな感じにしてる？ NBロードスターについてたBOSEのほうがいい音してた気がする >>119
有料だけどナビタイムのカーナビアプリ入れてる
ルート上の渋滞とか店の情報を声で調べられたら便利なんだけどな
Siriで「コンビニ」って言えば純正マップでコンビニを洗い出してくれるからそれでもいいと言えばいいんだけど BOSEはイコライザーついてない。
高音低音調整のみ。
自分は高音+5にしてる BOSEの良さは臨場感
音質は純正のほうがよく感じた 欲しかった理由の半分はBOSEのロゴ。
友達も、おっBOSE付いてんだーと気付いてくれるのでちょっと嬉しい。。
音は悪くないと思うが、本当は良くわからない。
リセールには大して影響ない模様。 チキチキファイン付けたら臨場感上がっていいぞ！
BOSEでも純正でも体感できるレベル BOSEのサウンド設定の下から二番目のサラウンドのやつさ
糞すぎない？wDSP的なやつかと思ったら違うし >>119
CarPlayの方が渋滞情報のキャッチが圧倒的に早い
一方で操作性が悪過ぎるし端末のパケット消費がまあまあでかい >>143
リアシートだとかなり酷いぞ
スピーカー位置がCピラーで結構大きい音出るからバランス滅茶苦茶で片耳だけ聞き疲れする boseは自分がよく聞く曲の中で低音が不快に感じない気持ちいい程度に－側に低音調整して高音+3くらいにすると良い感じ。
boseコスパ良いと思うよ。
前スレにも書いてあったけど不満なら10何万だして赤池のオーディオショップのキットに交換すればいい。
サラウンドうんちゃらとかが糞なのは世の常よ。 >>147
パクリだって欲張りたい…
そんな貴方に日本で売ってない特別な１台を！（笑）
何度開いても写真の下にFITのCMが見事に融合されて出てくるのは意図的なの？（笑） BOSE付けるならカロッツェリアのdeq-1000a-mz買ってスピーカーに同じカロッツェリアのts-v173sをフロント２ウェイのバイアンプ接続で鳴らした方がずっと良い音で聴けるぞ マツダユーザーで良い音で聴きたいならBOSEよりカロッツェリアの赤箱買った方がずっと賢い選択 >>151
ホンダのマーク付いてるし次期シビックかな アンドロイドオートって地図の検索履歴非表示にできないよな？
常時表示されてて恥ずかしいわ >>137
まさに同じの乗ってたけどそれは絶対無いわ >>150
それってmazda3でも使えるの？
対応車種に入ってないし、新しいマツコネになったCX5も使えなかったって報告あったし。 >>153
恥ずかしくはないが邪魔だよな
マツコナビが入荷遅れて届くまでそれで我慢してたけど、スマホナビはアップル・カープレイのほうがマシだったわ >>149
ドアに穴開けてアウターにするならできなくもないけど静粛性が無くなる
だったら赤池のスピーカー付けてDSPアンプつけた方が見た目も損なわないし音も格段に良くなる
DSPアンプとまで行かなくてもJOYNを使えば満足できる音になると思うよ AndroidAuto・CarPlayは連携の仕組みでしかなくて、ナビなりなんなりの具体的動作内容はアプリ次第だと思うんだが Googleマップよりパチンコガンダムの方が良いと。メモメモ。 >>147
でもちょっと格好良い
国産車はもっとデザイン頑張れ
もちろん俺のマツダ3は除く MAZDA3からMAZDA3へ乗り換え検討してるんだが
新車への乗り換えなら通常より値引期待できるのかね 単に下取り査定の問題じゃね
車自体が安くなるわけじゃないと思うが >>166
MAZDA3乗り潰すつもりでいるから、換えるなら購入して半年も経ってない今かなと…
すげぇ頭悪い事言ってるのは理解してる
値引き期待できそうにないならやっぱ下取り次第かぁ 赤池興味出てきたけど静岡かよ
こっちは新潟だから無理だこれ >>164
XからXDに乗り換えたけど値引きはほぼ変わらんかったよ >>167
新車乗り換えによる値引きは分からないけど、自分の時は、中古車買取店よりマツダの下取り額の方が10万円以上高かったです。 >>169
そうです笑
実車もみてドストライクだったので…
皆様情報提供ありがとうございます
値引期待できそうになさそうですが一度ディーラー行ってみます >>173
自分も同じ理由で短期間で同じ車種に乗り換えた経験があるので応援したいです！交渉頑張って来てください！ >>158
使えねーよ
前のとはコネクタの形状が違う
コネクタ無視してアンプ増やすなり直結するならMZを選ぶ意味が無い 3月下旬契約してやっと今日納車された！
嬉しいけど今までコンパクトカーだたっから擦りそうで怖い >>178
持ち込みで取り付けやってくれる店があるからそこに頼めばいい
一般的なスピーカー交換と比べても作業の難易度は低い 接触事故防止で思い出したが、ビューモニターの起動ボタンはステアリングのCTSスイッチ横の空きスペースに付けてほしかったな
咄嗟に押したいスイッチが手元から一番離れ、かつステアリングに隠れる場所にあるのは使いにくい 運転中切り替えやすい場所にあるとモニター注視して危ないというマツダの配慮 何も無くて寂しいのはわかる
個人的にはHUDの表示情報増やして欲しいわ
スズキの方がHUDの情報量多いのよね >>177
気をつけます
とりあえずしばらくは細い道はなるべく避ける >>176
おめ
俺は10日後にやっちまった
40万円コース >>181
Zoom Zoom Zoom♪
走る喜び～♪
Zoom Zoom Zoom♪
置き去りにして～♪ 納車後初の洗車でワイパー立てたままサービスポジション解除してしまい大惨事になりました。
ワイパーが元の位置に復帰する時に、ボンネットの縁の塗装を削りながらバタンバタンと元気よくフロントガラスに倒れます。あの音は今でも忘れられません。
泣きながらディーラーにタッチペン買いに行ったんですが、ガラスが割れなくて良かったですねって慰められました。
皆さん、お気をつけください。 20S Touring selectionをベースに。
Boseサウンドシステムは付けた方が良いですか？
2カメラドライブレコーダーはどうですか？
シグネチャースタイルは選ぶ予定です。 >>188
雪国の人は大変そうだな。
エンジンスターターなんか使った日には・・・・ >>190
2カメドラレコはあまり期待したほどじゃない
マツコネで見れないしWiFi使ってスマホで見れるけどダウンロードにとても時間がかかる
あくまでも本当に事故って取り敢えず証拠が残ってればいい人向け >>188
ご愁傷様
自分は最後にエンジルーム掃除しようとボンネット開ける寸前で気付いた時があった
ワイパーはガラス周り終わった時点で倒すクセをつけないといけないね >>192
有難うございます。
事故の時付けておけば良かったと後悔するのは避けたいので保険の意味で選ぼうと思います。 >>192
あれ、GPSが受信できてないとなぜかWiFi繋がらないようになってるんだよね
うちの駐車場がコンクリに囲まれた半地下なのでGPSが受信できず、録画ファイルはSDカード取り出してPCで見るしかないという…
まぁ、別に普段見たりしないから良いんだけどね >>188
ワイパー立ててるか検知して防止して欲しいよね。 >>194
ディーラーOPの奴は性能が悪いよ。
画質、メモリー、操作性、データ取りだしあらゆる点で
見た目はスマートだけどね。
お堅い直系ディーラーでも大抵いくつかのメーカーの奴は持ち込み可だから、個人的にはそれらを選んだ方が良いと思うよ。 >>197
>>192
有難うございます。
参考にさせて頂きます。
せっかくの外観が損なわれないようにしたい。けど万一を考えると大切と色々ジレンマがあります。今が楽しいと思ってます。 ナビSDの中身コピーして使ったりした人いる?
ぶっ壊れたときのためにバックアップしたいんだが >>176
俺も前はコンパクトカーに乗ってて運転そんなに得意じゃないから恐る恐る乗ってる
駐車時がマジで怖い
お互い気を付けましょう！
あとシグネチャースタイルの人は縁石にも気を付けよう！ >>199
20年くらい前なら出来たと思うよ。今の時代にそれはないと思うけど… デザイン部門だけ規準がよくわからないんだけど
1st 2nd ってなんの順番?
https://i.imgur.com/mDxRGDM.png >>188
ワイパーは立てたままにする必要がない
その癖を直さないとまたやる気がする ヴェゼルみたいにスマホでエンジンかけれたらいいのに >>204
エンジンを切ったあと30秒以内にワイパースイッチをMISTの位置まで2回押し上げます。 >>202
今更だけど、トップ3に2台も上りゃ票割れするよな
一台辞退すりゃ良かったのに >>205
毎回PINコード打ち込むの面倒じゃないか？ >>186
慣れてきたかなって思う頃が1番危ないですね
気をつけます
>>200
昨日周りに車いない所で駐車してみたら下手くそすぎて自分で引きました
お互い安全運転心がけましょう >>209
俺も自分のガレージ入れるとき、めっちゃ下手くそ過ぎて笑ったよ。今までの車ならなんなく2cm～3cmの所までビタッと寄れたけど、マツダ3になってからはまっすぐにすら出来ていない…
当てるのが怖くて怖くて(笑) >>164
20SにMTが出た時に15Sから20Sni乗り換えたけど値引きより下取り頑張ってもらいました
250万で買って1年のったやつが220万で下取り＋値引きは25万でした
ただ時期が年末でしたのでそれもあったかも セキュリティ対策だし面倒ではないかな
雪国だから冬しか使わないし 今は新車の納期が遅いし、状態良い中古は高くても売れるんだろうな >>211に補足ですがMTというのも大きな要素だったかもしれません
中古に行ったら1月経たずに売れたらしいですし 自分の場合は必要があって買う車じゃなかったな
まずほしいと思い、そこから買い換えるための理由を探していったという >>14
そうそれ。
静粛性高いからトルクで走りたい。
ダウンサイジングターボほしいわ。
もしくはディーゼルが現行BMW1ぐらい静かなら良いのに。 >>220
BMW1で近い装備にしたら450万じゃん
そりゃ静粛性も違うだろうさ >>221
そうなんだよ。だからダウンサイジングターボがないのが非常に惜しい。
6ATのままなのも。
マツダはXに投資しすぎた。 ウェルカムランプがオプションで設定されたみたいだけど年改前の型式だとつけられないってマジ？ >>210
後方が見えなさすぎて
バックはホントにわけわからん
モニター見るのも未だに慣れない アクリルバイザー(ドアバイザー)は付けましたか？ シグネチャースタイルを選ぶとあった方が逆にカッコいい気がします。ちなみに煙はすいません。 >>226
有る無しは好みがハッキリするから自分の思った通りでいいんじゃね Excellent!
コンビニ行くだけなのに気付けば40km！
今日も楽しかった！ >>228
展示車が年次改良前であってオプションリストはこれから買う人向けでしょ
この車両にウェルカムランプついてるわけじゃないでしょ 改良でどこが変わったか、現物見た人いたら教えて下さい。 >>223
マジ。納得いかなかったのでメーカーに付けれるようになんとか検討して欲しいと要望した。貴重なご意見今後に・・と回答。
ディーラー曰く、要望が集まれば何かしら動きあるかも知れないとは言ってたが。。 車両側に対応が必要なものなら付かんのは当たり前だろう
納得行かない理由がわからん 俺年改前だけどウェルカムランプはつけたいわ。
糞かっこ良さそうじゃんあれ >>184
これって買えるんですか？
前から気になってるんだけど、買えるならすぐに欲しいな。 後期型用オプションを前期型に付けたりするのはディーラーじゃなくショップの領域でしょ ヒーリングセレクションと引き換えに、DVDスロット横のUSBポートが無くなるという噂だったけど、実際にはどうなったの？
カップホルダーを照らすUSBライトはもう使えないの？ >>242
注釈わすれた。フットランプとウェルカムランプのオフィシャル紹介動画。いいね。 >>241
改良後乗ってるけどUSBポートは全部アームレスト内に移動してるよ >>244
やっぱり噂は本当だったんですね！
ありがとうございました！ 昨日デラに点検行ったらマツダ純正除菌シートくれたわ
そんなもんまで作ってるんだな >>176
ホイール擦ったわ。修理費18000円。 360つけたけど付けて正解だったわ
擦って交換ってなると値段エグそうだし 個人的には画面で見るほうがなんか実際の感覚と合わないので、ぶつけはしないかもだけどきれいに揃えられない >>250
やっぱり基本はドアミラーなんだよな
360°モニターが役に立つのはコーナーをギリギリ寄せる場面くらい リバース連動ドアミラーのためにTSつけたと言っても過言でない
片方しか動かないところを除いて大満足 >>250 >>251
同感。バックのときは、やっぱりドアミラー見ながらのほうが操作しやすい。
慣れた方法のほうが空間把握しやすいってことなんだろう。
ということは、いずれモニターに慣れるかもしれないが。 逆になんでグローバルではアクセラとして売らなかったんだろう? iDMのスコアってATとMTで有利不利はあるんでしょうか？
また何点ぐらいが普通なんでしょう？ >>257
MTだとシフトアップせずにアクセル緩めて巡航したりすると白ランプ点く。
ATの方がレベルは上がりやすい。 >>256
グローバルなブランド戦略じゃないかな。
1. 個別の車名を無機的な記号にすることによって、ブランド名であるMAZDAを
より際立たせる。
2. ネーミングポリシー＋シグネチャーグリルによるフロントデザインの統一感で
MAZDAといえばあの顔、というブランドイメージをグローバルに醸成する。
そういうブランド戦略なんでしょ。
BMW、メルセデス、Audi、LEXUSみんなそういう戦略だよね。
その是非については議論があるだろうけど、あの顔見れば、ハッチバックでも、
セダンでも、SUVでもすぐmazdaってわかる。 >>257
真剣に忠告しておく
人様に怪我させてからじゃ遅いから、i-DMを意識することはやめろ
青ランプ=安全運転ではない
ブレーキやアクセル踏んでるときに前じゃなくてi-DMランプ見ていないか？ >>257
２年も乗ればステージ３の後半で張り付くようになるよ 俺も一時i-DMのレベルアップに燃えたことがあって
わざわざコマンド入力してステージ5まで解放したりした
でもステージ5で☆5つつけても特別何かあるわけでもなく淡々とした画面のままだし
俺の感覚では青ランプは「急」のつく運転に感じるのでもう気にしていない
>>260の言うように青ランプ=安全運転ではない
むしろ緑よりも危険にさえ感じる
20Gでエアコンオンなら燃費が10km/l以下まで低下するし良いことないよ あと青と白は紙一重なんでスコアを狙っていると凄いストレスになる 自分も最初は面白がってチャレンジしてたけど、今はランプをオフにしてノーストレスよ i-DMはCTSやクルコン起動時に通常なら白判定されるような挙動でも緑だったんでそれ以降自分に甘い忖度クソ判定システムとして使ってないわ 元デミオユーザーの俺の場合、iDMの存在に気づいてステージ確認したら、
知らん間に３になってた。
Mazdaに調教済みな俺・・・ クルコン使ってるときに加点減点されるほうがおかしいだろ i-DMは他社のエコランプと全く違う視点で運転を評価しようというコンセプトが、なんかマツダっぽくて好き。
もちろん青判定・白判定のそれぞれに納得いかない部分もあるし、しっかり目に加速するから燃費MAXの運転にはならないんだけどね。 X乗ってる人、i-stop後の発進時にカックンってなるんだけど防ぐ方法ないかな？
調子いい時はスムーズに発進できるけどダメな時は衝動が酷い… カタリ氏の動画見る限りX燃費悪いなー
10km/lチョイしか走らないとか価値あるの？？？
ゴルフGTiよりはるかに悪燃費とか 動画ネタのために、ワイパーを立てたままサービスポジション解除してボンネットガリった事を自虐風にTwitterにあげていてちょっと引いた きな臭いの使い方間違ってないか?
嫌いなヤツのTwitter見に行ってる方が引くぞ >>271
アクセルちょん押しでistop解除
クリープでタイヤが回り始めたら普通に発進
ってやってる、ディーゼルだけど >>271
停止する時に緩やかにブレーキ踏むのはいいけど、止まったら最後しっかり奥まで押し込むとならない気がする >>271
その加減、かなり難しいよね
その時のカックンでi-DM白判定食らうしなw
一応、
アクセルペダルに少し力を込める→エンジンがかかって若干の振動が伝わってくるまでほんの少し待つ→さらに踏み込む
という感じにはなるけど、一番の方法はi-Stopオフw >>271
ブレーキホールド使用しないとスムーズよｗ サムネタイトルにカラーランキング発表！とか言っといて動画内では全色1位でランキングなんて意味無いですよ～なんて言っててなんやコイツって思った >>276->>279
色々試してみる！ありがとう
平地で50km巡航してると平均燃費25kmくらいになるけど本当か怪しい… i-DMランプよりも周りの道路状況とかよくみて運転したほうが結果的にスコア良くなる >>281
燃費モニターの数値は満タン方の実燃費より７％ぐらい？悪い気がする
ただＸの平地巡行50km/hなら25km/lは十分可能だよ 赤池のスピーカー勧めた人、あれってキット買えばディーラーでも交換やってくれるかな？ >>260
メーターパネルを見たら安全運転じゃないとか本気で言ってるのか 設定でHUDにもインジケータ表示できればいいのにね。あるいは音で知らせるか。 >>285
メーターパネルじゃなくてi-DMランプだ
i-DMランプはパネルの下の方にあるから、白か青か確認しようとすれば目線を切らなきゃいけないだろ
しかも、ブレーキやアクセルやハンドルを操作する機微なタイミングで見たくなるんだ
危ないったらありゃしない マツダ３にしようと思ってたけどノートオーラスが異常にいいみたいなんで試乗してきます。 >>284
俺は赤池でやってもらったから分からんけど、過去スレで断られたって人はいたな
ただ、そこはディーラーや担当によるんじゃないかな
普通に考えればドラレコなんかよりずっとリスク少ないからね >>284
納車のときにディーラーに頼んだら露骨に嫌な顔しやがったんで遠いけど赤池に行ってやってもらった
担当がそっち方面の知識全然無くてマツコネのシステムに影響する可能性があるからどーたらこーたらと
スピーカー交換でそんなこと起こるわけねーだろ
今度マツダ車買う時はディーラー変えるわ >>290
>>291
なるほどね
まあディーラーからしてみたら大人しくBose買えよって話だしね そらそうよね
ディーラーって自社製品の販売とメンテをしてるだけだから本来無理なお願いしてることは認識すべきじゃないのと思う
技術力を買いたいなら町の整備工場とかを当たるべきだわ 今20STのMT乗ってるけど、マツダ3のMTって3代目と比べでも特に違和感とかない？
来年車検だけどナンバーの位置の関係で通らないみたいだからいっそ乗り換えようかと思う ここ見てidmのメーター表示オフにしたらすげぇスッキリしたわ iDMで高得点取るのってけっこう無茶運転で、今はランプオフしてエンド画面も切ってる
高得点取るために、加点しやすいコース見つけて往復してて馬鹿みたいだったわ そりゃ、スコアだけを目的にしたら無謀運転になるわな。
i-DM云々でなく、そんな発想の出てくる人間が運転免許持ってる事が怖い。 >>259
もともとファミリアの頃から3〇〇とかカペラも6〇〇とかだしねー >>293
断られること自体は別に構わないけどまるでこっちが違法改造やるかの様な言い方してくるのが腹が立つ i-DM高得点＝無謀運転？
僕は車間距離しっかり開けて、先の交通状況を予測しながらアクセルとブレーキの踏み直しがないように運転しているだけで、ステージ３に上がってからも平均4.7以下に落ちたことないですよ。
時々、前の車が謎の動きをしたり信号が目の前で変わって急ブレーキ踏まされたりして、白ランプが点くことはあるけどね。あと、ステアリングの良し悪しは未だに謎。 ステージ4とかは知らんけど一定の開度で踏むだけで好評価ついていくね >>296
自分も消してみた。
元々気にもしてなかったし。
ついでにディライトも消した。
オートワイパーも要らないし余計な物はオプションにして欲しいね。 ヴェゼルのカメラボタン
ワイパーレバーに付いてて便利だな >>301
そうそう、idmで高得点出そうとすると車間距離開いてくるんだよな
急減速しないのが点数落とさないコツの一つだから、車間詰める運転する人はステージ上がらんだろうな >>306
自分も消してるけど見た目がね..
いつもデイライトつけてるマシングレーのマツダ3セダンとすれ違うけどうーん... 自慢だけど、ステージ5でアベレージ4.9。
アクセル踏み込まなきゃいけないとか、燃費が悪くなるとか勘違いしてる奴は何も分かっちゃいない。
熟練すれば大型トラックの後ろでも青ランプ出せる。
ただ、街乗りでステアリングの青ランプ狙うのが危険なのは同意。 デイライトはむちゃくちゃな割り込み防止に役立ってると思うけどな。付けてる車が少ない今は特に IDMってやたらエンジンブレーキに得点つける印象
MAZDA3からMTにしたらすごい点数伸びる >>308
全くその通りだと思います！
ところで、僕は裏ステージ解放してないんですが、ステージ３に上がった時にいきなり減点が厳しくなった印象を受けたんですが、ステージ４、ステージ５はさらに厳しくなるんですか？ MAZDA3カッコ良すぎて欲しくなったんで、今週末試乗して来る
FB X MT AWDが欲しいんだけど高いなw ディライトは事故リスク軽減に有効なものなんだから、見た目で消すってのはどうなのかなぁ
人様に怪我させない自分も怪我しないってドライバーにとって一番大事なことだろ >>307
でもお前のマツダ3、ドライバーの見た目がうーんどころじゃないぞ ちょっと前にスモールライトみたいでイヤというのを見たけど、ライン状のヤツならいいのか? >>314
良く分かったな
でもお前ほどではないぞ >>316
マツコネで設定できる
デフォルトは有効 ぶつけられたくない奴はデイライトを点灯した方が良い。
相手に気付かせる事で事故回避する確率を増すのがデイライトの価値だからな。 >>304
マツダはなんでハンドルに付けないんだろね？
意地になってるとしか思えん i-DM準拠の運転は彼女とか隣に人載せてるときに不快にしない運転の練習としてはアリだな
3rdより上は狙う気にならんけど4点台を下回る運転はなるべくしたくないね >>184
このステアリングの切り替えスイッチ
どこで売ってるのでしょう？まだ売って無い？ viewスイッチは見えにくいとは思わんが
i-stopは見えにくいな、少し長押しいないとオフにならんし >>317
ドンマイだ。
マツダ乗ってる時点でみんなうーんだから。 >>326
奈良のゴルフ場行った帰りに見たことある。
冬だったからかわいそうだった。 みんなそれぞれいらないと思ってる機能ってあるんですね。
僕のはMT車だけど、個人的にはオートホールドやヒルローンチアシストはない方がピュアにMTを楽しめます。
逆にi-Stopはクラッチペダルで復帰をコントロールできるので、全く邪魔じゃないですよ。 オートブレーキホールドしてるときの右足はどこに置いてる?
ブレーキペダル軽くだと足首が急な角度で曲がって辛いし
アクセルペダルはistop復帰の振動で踏んじゃってホールド解除してしまうしで
結局微妙に足を浮かせるような形になってしまってあまり疲労軽減になっていない 5月末に契約したんだが、7月納車が見えてきたと連絡が入ってきたー！
(当初8月下旬もありうるといわれてた)
アレコレカスタムしたいところチェックしてるけど、皆さんホイール履き替えてる？
結構純正orオプションで済ませている人多いかな？
乗り心地悪化するだろうけど、ENKEIのNT03RRとか考えてる。 >>330
普通にフロアにぺたっと置いてる
i-stopはバッテリー保護の為速攻でキャンセルした
めっちゃ楽 もうブレーキホールド無しの車には戻れない >>311
厳しくなるよ。下り坂での発進とかは過敏すぎると思う。
だけど真面目にやればコントロール技術が上がるのは確か。
ストイックなマゾ向けだわ。 ワイパーの低速作動(LO.)のいちばん遅いヤツにしても早い気がする
というか4段階全部同じくらいの速さに感じるんだけど自分だけ？ >>333
回答ありがとうございました！
やっぱり厳しくなるんですね…。
確かにステージ３でも下り坂の発進では青ランプ点かないんですよ。白ランプ点くと凹むし、裏ステージ解放するか、もうちょっと考えます。 >>330
疲れない程度にブレーキ踏んでるか、アクセルに添えるだけって感じ >>343
ワイパーの形状的にガラスコーティングしたらビビりやすいみたいです。
ボディコーティングしてもらってる業者さんが言ってた。
実際、自分で納車後１ヶ月以内にガラスコーティングしたら即効ビビってた。
ゴムだけの問題じゃないと思います。 何にもしなくてもビビるよ。
純正のゴムが悪いんじゃないかな。
どこかオススメある？ >>345
撥水コーティングと相性が良いのはグラファイト系 ビビらない
ただし洗車のときにワイパーゴムごしごし拭くのはダメよ やさしくそっとね 専門店でコーティングしたけど全然ビビらない
気持ちいい😃 ガラスコーティングする前にキイロビンみたいなのでキレイにしとけばビビらない
ホムセンPBのやっすいフッ素のでもビビらない
納車されたてがキレイだと思ったら大間違いだったぞ アマゾンmusicで聴いてるんだけど
マツコネの画面に曲名表示されなかったりプレイリストと違う曲に勝手に飛んだり
DLしてない聞きたくない曲に勝手に飛んだりして困ってる
たまに問題なく利用は出来るけど大体こんな症状出る
ディーラーに相談してもわからんって言われるし。。。 >>349
アマゾン使ってるけどそんな現象は無いな
最近HDが別料金でなくなったんで、また使い始めたんだが
気づいたのはダウンロードしといたプレイリストが再生されないことがあったぐらいだな
あと検索で曲を再生するのは未だに苦手な感じだねｗ別の曲が流れたりする >>349
似たような曲の自動再生するにチェック入ってるんじゃないそれ >>349
こんなの相手にしなきゃいけないとかディーラーも大変だな
曲を選択してるのがマツコネなわけねぇだろ カタリの動画ありがたってる奴はおめでたいな。
アイドリングストップキャンセラー買ったり、変なことやりだしてる。
そのうち、変なメンテパーツ宣伝し出さないといいけど。 その人のことは分からないけれど
アイドリングストップキャンセラーもオートブレーキホールドも、お金を出して社外パーツを取り付けてまで導入したいとは思わないなあ でもビュースイッチ移植キットは欲しいんでしょ?
何を手間と思うかは人それぞれなのでそこに文句言ってもしゃーない
おれはオートホールドは欲しいどエレクトロタップ使いたくないから付けない >>353
最近まで他社の車では問題なかったんだよ老害
どこをどう考えたらamazon側の問題なのか説明してみろよ
なんで曲名が表示される時と表示されない時があるんだ？
こんな糞めんどくさい老害を相手にしてるディーラーのほうが大変だろうな
初めてマツダ信者キモイと思ったわ
車じゃなくなんでも人のせいにする糞老害は消えてくれ
>>352
そのチェックは入っていない >>357
沸点ひっく
君も老害と言われてもしょうがないね 確か無意識に自分が一番言われたくない言葉を使って罵倒するんだっけ >>357
そんなことでブチ切れんなよ。
お父さんの車では問題なかったのに、初めて自分で頑張って買ったMAZDA3で上手くいかないって感じか？ アイドリングストップキャンセラーもオートブレーキホールドも普通にありがたいけどな。
無いとストレスだわ アイドリングストップキャンセルはボンネットセンサーのコネクター抜いてる
マイマツダアプリにアラート出っぱなしになるが >>357
俺が悪かった
ディーラーでダメならメーカーに持ち込もう！ >>357
曲のファイルに埋め込んであるタグのフォーマットの一部にマツコネが対応していないんだろう。 >>357
欠陥車だよ、お前の車
本気でディーラー責めて、駄目なら本社乗り込んで、それでも駄目ならyoutubeで世界に訴えたほうかいいよ >>369
当たり前すぎてディーラーのアホにもバージョンが～言われたよ
>>363
レス見ただけで発達障害決め込んでるお前がガイジ
お前は医者か何か？すげーなｗｗｗ
>>358
すまんなマウント老害が嫌いすぎてな
ちな老害と比べたら糞ガキですまん
まあもうええわ
アイフォン１１でマツコネもアプリもデータベースも全てチェックして
ディーラーでもチェックしてもらってもディーラーもお手上げ状態だから
もうあきらめるわ
ここなら同じような人がいて解決するかと思ったが
スレ汚しすまんかった こんなのが同じ車のオーナーでいるとかちょっと残念な気持ちになるな 突然老害認定してくるようなのに親身になろうとは思わんわな ちょっと可哀想な気もするが
もうちょっと詳しく状況を説明して貰わないと症状の再現とか出来ないから具体的な事は何もいえないよね。 先代であれだけやらかしたわけだから、真っ先にマツコネを疑いたくなる気持ちは分かるけどな
アクセラからの乗り換えなら尚更 こういう質問投げ掛けるなら環境と使用しているアプリの状態記載しないとね。
Amazonmusicのスレッド漁った方が早いと思うけど 相変わらずお前らは変わってないな
車では無く人がおかしいと言うのはマツダ乗りの特徴なんか まあよく分からんけど、明らかにAmazon側の問題ではないだろ。 amazon musicで不自由したことないけどなあ
カロの車載wifi使ってストリーミングで聴き放題で快適
echo autoと組み合わせれば声で操作できるから楽チン こういうキチガイはガキの頃に親が責任持って処分せなあかんよ 改良後のSky-X(190馬力)の0-100って何秒かわかります？ ゴルフ8も、1.5はマルチリンクだな。
スカイアクティブXだけでもマルチリンクにすればいいのに。 トーションとマルチリンクを乗ってわかる人なんてこのスレにはいないと思われ。 別にトーションビームでいいじゃん！
俺は毎日満足して乗ってるよ！ >>392
あれ？何かの雑誌だと改良前のXでも8.6秒って観た記憶があるんだけど遅くなってない？ >>393
FWDじゃね？それ
AWDだと若干遅かったような >>394
調べたらFWDでした。
改良前のXのFWDで8.6なので改良後はもう少し速いとは思いますけど情報が無いですね。 mazda UKのサイトで
0-62mph(0-100㎞/h相当)見てみ
UKはどんな車もアクセラレーションのメーカー公式記載あるから
ナントカチャンネルよりよっぽど公正だよ。 >>397
すまん。サイト覗いたけど字が読めんから
その表示がどこにあるかわからん。 解決した。8.2秒だ。
もう一回改良したら8秒切りそうだな。 >>401
速くは無いけど遅くも無い。
スポーツカーじゃないんだから
むしろ速く方だとは思うんだが。 十分速いでしょ。
街中でいきなり8秒台の0-100加速されたら回りの人はみんなビックリだよ！
MAZDA3にはそんなDQN行為は似合わない。 くねくねの山道でロールが少ない車でも酔い気味だったのが
この車だと酔わない、凄さを実感 普段は酔わないけど、ある海岸線のスゲー山道だけは酔うんだよ
そこでも酔わなくて感激 >>407
伝説の暴れ馬だよね！
海外にも誇るホットハッチ！ >>404
例えば右に曲がる時にステアリングを右にきると、
普通のFF車は旋回を始めるものの車体の向き（ヨー軸）は遅れ気味で変化するが、
MAZDA3の場合は曲がり始めからすーっと車体の向き（ヨー軸）が変わって進行方向を向く感じなんだよね
だからドライバーが目で見る曲がり具合より、体にかかるGが少なく感じる
これGVC+のブレーキ制御が効いてるってことなのかな オラついた曲がり方すると内側後輪ブレーキかけてくれるからクルッと曲がれる >>409
その領域はブレーキよりもエンジン制御で実現してる 酔いやすい連れが全然酔わないから俺も気に入ってるわ トーションビームで乗り心地悪い。だけどGVC＋でコーナリング時に揺れないから酔わない。ありがたや。 改良後のXawd乗っているけど、乗り味良いよ。申し訳ないけど別物と感じる 実際トーションビームと他のサスで乗り心地ってそんな違う？
MAZDA3買う時カローラセダンも試乗したけどチョイ乗りじゃ差が分かんなかったわ >>417
乗り心地を決めてるのはサスの形式というより、タイヤを含めたバネやダンパーの特性じゃないかな
トーションビームがマルチリンクより不利なのは路面への接地性で、限界域とかでのグリップ力には差が出るとは思うけどね ふーん。まあ改良後の20Sに乗ってるけど、確かに乗り心地は全然悪くないと思う。 >>420
初代CIMAはよかったよ
ふわふわの乗り心地
ロイヤルGから乗り換えた時感動したな
今の車と比べたら、ショボいけど
1番満足度あったかも >>404
CX-5で酔って吐いた娘が同じ峠道をMAZDA3で走ったら全然平気だった。
ま、その日の体調もあるだろうけど。 MAZDA3に替えたら洗車と写真撮影が趣味になりました！ まぁ、段差でガツンとした衝撃がくるのは多分トーションビームのデメリットの１つなんだろうとは思うけど、乗り心地と言ってもいろいろあるしな >>428
トーションビームだと段差でガツンと来る理屈ってなんだろう？ >>430
アームを2点のブッシュで支えていて、ブッシュを硬めにしないと横剛性が弱くなるので、おそらく硬めになっていると思われる
ブッシュが硬いと路面の段差や微振動がどうしても伝わりやすくなる
ダンパーやスプリングで全部吸収できるわけじゃないからね
ロードノイズなんかの微振動は減衰節が効いているのかそれほど気にならないけども 乗り心地はそんなに悪くないけどリアが左右に揺すられるような動きが気になる ゴルフの下位モデルってトーションビームだっけ？
弟のゴルフを何度か乗ったけど結構硬かった トーションビームはリアの車高が高く見えるから嫌だなー よくあるTBAはトレーリングアームもビームも横入力でヨレるのよブッシュを強くしたら足回り本体が歪む、ビームで横に強くすると縦は捻れなくなるからバランスが取りづらい。
マツダ3/CX30の新TBAはビーム形状とトレーリングアームの取付を強固にして横入力への剛性を稼いでる、横入力でトーインもアウトも初期値から動かさない狙いの設計、真ん中の細い部分で捻じれは確保し横は末広がりで強くって形状でしょ。
よくあるトーションビームはトレーリングアームとコンプライアンスブッシュの2箇所でヨレて更にトーインアウトは可変してる、新TBAはヨレる箇所を減らしたからスッキリした動きに仕上がってるワケ。
横に強すぎてヨレて力が逃げない分縦にもくる。
マルチリンクのゴムブッシュ大盛りが好きで、ソリッドな車が嫌いな人にはデメリットかとは思う。 >>424
末期ガンの人がクルマの運転なんて出来ないから >>432
ブッシュって言ってもピボットのブッシュだよね？
段差の衝撃にそこまで効くかねぇ
まぁ衝撃には前後力成分もあるだろうから効かないとまでは言わないけど >>433
左右がガッシリ繋がってる以上どうしようもない >>439
段差を乗り越える時って、まず最初に段差にタイヤがぶつかるでしょ、これが前後成分となって結構な衝撃となる
で、その後力が逃げてタイヤが上に持ち上がる バネやダンパーが働くのはこの段階 >>441
うん、それはわかるんだけどさ、そこまで効くかなぁという印象
ってことは段差を降りるときは何ともないの？ >>435
旧シビックtype-Rやメガーヌのリア車高高く見えるかね。 技術発表会のLargeプラットフォームの画像見る限りは、Largeは前DWB、後特殊マルチリンクって感じやね。
走りのポテンシャル高そうで期待大だわ。
アッパーアームの曲げかたとダンパーの通し方が面白い。
恐らくMAZDA3のTBA同様、トー変化を抑える独自形状なんだろうな。 >>442
そりゃ効くでしょ
力が上に逃げるといってもタイムラグはあるから、ぶつかった瞬間はもろにブッシュに力がかかるはず
それに比べたら降りる時なんてかわいいもんでしょ、たぶんふわりって感じだよw トヨタみたいに四駆にするとリアのサス変更とかできなかったのかな？
コスト掛かってダメか・・・ トーショントーションいってる奴って乗ったことないんでしょ？ >>441
それ前輪だよね。
マツダ車が左右バタバタするのは前輪だと思う。
スペック信仰のスバーとかは頭で変な補間をしてるけど。 前車がアテンザXDの初期型で次期mazda6は手が出ない価格になると予想してmazda3のXに買い替えた。
マルチリンクからトーションだけど正直mazda3の方が乗り心地は良い。gvc+があるからかもしれんけど。 トーションビームはリアの車高落としにくいのは事実だろう 足回りを絶賛されたP10プリメーラや初代HRVの4WDモデルはリヤがストラットだったりド・ディオンだったりだけどな 車高落としたい人ならトーションビームは高く見えてしまうものよ レス番が吹っ飛んでる…
まさかお前等トーシヨンの話はしてないだろうな >>456
車高落とした方がかっこいいだろ？？
ローダウンするのはジジイなのかー 車高低い＝カッコいい
は短絡的過ぎてあまり共感はできない。
むしろそういう思想で車高落としてるのはカッコ悪い。 トーションビームが剛い棒だと思っている奴が多くて草。
ビームセンターでねじれ、バネ性を持つから左右が同時に動くと言うのは事実誤認。
リジットアクスルで無く、インデペンデント。 >>461
マツダ3のカタログは2～3cmローダウンしてるぞ
オートエグゼのローダウンスプリング入れてやっとカタログと同じぐらいになる
つまりマツダはかっこ悪いって事？ 車高なんてのはメーカーがあれこれ散々考えた末に決めているんだから、格好いいからで下げるのはどうかと思うなぁ >>417
自分もあまり気付かなかい側だけど
轍がある所で車線変更すると車体が揺れまくって気付くようになった
ちなみ前車BMアクセラではそんなことなかった かっこよさは大事だよ
30mmぐらいなら落としたほうが見た目はかっこいいとは今でも思う。
当然ホイールもオフセットしないといけないけど。
エアロつけるより車高を落としたほうが満足度高い
まぁもうエアロも車高も二度と交換しないと思うけど
マツダ3は純正でも国産車ではホイールかっこいいし
ツライチに近いほうだと思う この車のフロンドガラス、雨の時見えづらくない？
前車のデミオではそんな事無かったような気がするんだよなあ
撥水加工はワイパーしたとき白く曇る感じがいやでやりたくないなあ >>463
ローダウンと言うか、カタログ写真は錘載せて撮るって聞いたことがある。 >>468
特に感じたことないけど、どう見えづらい? うーん、前車より雨粒が潰れ安くフロントガラスを覆うというか、何か表現しづらいなあ
寄り合えず今からキイロビンで劣化したガラコ剥いできますは 1.5L・1.8L・2.0L・スカイアクティブに試乗した感想：
加速と走行中の安定性が良い アクセラと全くの別物
俺の隣に駐車してあるマツダ3のエンジン音は心地よい♪ >>432
トーションビームサスの横剛性の弱さの主因は車輪中心軸とトーションビームが離れていることが原因だからブッシュを硬くすれば良いというわけではないよ 雨の日のドアミラーが見えづらいんだけど、何か対策してる？ >>467
分かる
これだけスタイルいいクルマなんだ、2センチ下げるだけでカッコ良さが全然違う >>472
全部試乗してX買った自分からすると加速に関しては1.5Gと1.8Dは論外。
2.0Gは可もなく不可もなく。
2.0Xはさすが190馬力もある加速してくれる。
前車が2.2D(175馬力)だからスペック的にXしか満足できないってのはあった。
改良前のX(180馬力)は正直2.0Gに毛が生えた程度で欲しいと思わなかったけど改良後は全体的に走りがスムーズになった。 マツダの店舗に置いてある卓上カレンダー手に入らないのかな
3月はMAZDA3 6月はMAZDA6になってるやつ 改良後の2.0Xの0-100タイムどんなもんなん？ 今3ハッチのSkyactiveX、MTを契約してきたぜ
来月が待ちきれないんじゃぁ >>484
平均以上だと思うけど？
凄い速くはないが普通に速いレベル。
たしか86とかでも7秒後半だからスポーツカーじゃないんだから十分速いでしょ？ 気になって86調べたら7.4秒だの8.4秒とか色々出てくるからどれが真実かわからん。 1秒くらい誤差だよ誤差
ベタ踏みなんてほとんどしない
高回転のパンチと常用域の大トルク
両立したら最高だけどそこまでお値段出せないから俺は街乗りで余裕のある方がいいな >>488
ステップワゴンでそれは逆に怖い・・・
86は以外と遅いのね。 まぁmazda3のX(改良型)は実際乗るとわかるけど全域でトルクUPしてるから凄い乗りやすい。 改良前のエックスATで0-400mが16.2秒くらいだから、まあ遅くもない感じかなぁ
アップデート後はしらんが >>491
ステップワゴンHVはシステム出力215ps有るからなミニバンとしては結構速いよ
あと86と言うかMTはドライバーの技量にめちゃくちゃ左右されるからね測定のバラツキかなり大きくなるそれこそ素人でカタログ値出すのはかなり難しいね >>494
システム出力(エンジン+モーター)って単純に足し算した数値がその車の動力性能なの？
mazda3のXで言うエンジン190馬力+モーター6.5馬力=196.5で合ってる？ 納車から1.5ヶ月
来たばっかりのときのような刺激的な感動はないが
今でもじわじわかっこいい >>495
エンジンとモーターが同時に最高出力になる事はないから単純な足し算にはならないよ
単純に足したらステップワゴンなんて余裕で300psオーバーになっちゃうし パワーピークの6000rpmではモーター使ってないんじゃないかな >>486
いや〜普通のような？
逆にGとXDはもっとタイムかかるのか >>498
でもNSXは加算してないか？
あれはまた違うんかな。 モーターの時点でゼロ発進めちゃくちゃ有利じゃん
トラコンもエンジンよりきめ細やかに制御できるだろうし
テスラが得意なヤツだ モーターも使ってる、と書くべきだった
下はモーターでアシストして上はエンジンメインでって現時点では理想のパワーソースだと思う >>502
NSXは3.5L507psに37psの3モーターだから単純に足したら618psになっちゃうぞ 0-100なんかどうでもええわ
燃費や燃費
せやからXD以外はゴミや モーターありのXのMTでの発進ってやっぱり普通のエンジン車とは感覚違う？ 納期の質問に答えてくれた方々、ありがとう。
自分の情報をフィードバックします。
４月下旬契約、セダン20S L Package
6/27 架装センター着、7/2登録、７月中旬納車 >>507
ディーラー曰く、ローンチアシストはしてないらしい。 >>505
ああそうね。足し算出来ないワシ、悲しい
ということはネット出力を測定しないとモーターによるピークパワーへの貢献はわからんということか まーXはもうちょっとモーター効かせて
燃費向上とか低速時のギクシャク改善とかやってほしかった感はある
出力上げるのに車重がさらに上がるだろうけど... マツコネでBluetooth再生中アルバム切り替えたりできない音楽アプリはAVRCPの対応バージョンが古いのが原因なのかな >>509
じゃあ発進時に駆動方法がモーターだったりエンジンだったり充電状況で変わることはないんですね
やろうとしてもこの辺の制御難しそう・・・ 燃費を維持しながらの出力アップとか技術チャレンジとしては偉大だがドライバーにとっては大してありがたくもねえな
そんな絞りプレイみたいなのに大金払わされるとかなんかアホらしいわ >>514
そんな事ない
軽快に走らせて燃費も良いのは価値がある
それに新技術に挑戦しない会社の将来は暗い 欧州ではXと他のエンジンの価格差そんなに無いのはなんでなんかな >>516
他のグレードもマイルドハイブリッド付きだからと聞いた >>515
お布施したいんならいいんちゃう
株主じゃないから俺は会社がどうなろうと知ったこっちゃない GにMハイブリッドついてるから。
Xが安いんじゃなくてGが高いだけ >>506
燃費が一番の優先度ならmazda3は候補にならないのでは？
スタイルに惚れたのか？
それに1.8Dは加速があかん。 XD乗ってる人は平均燃費どれくらい？
X乗ってるけどXDの方が燃費はいいのかな？ Mハイブリッド有り無しでどれくらい変わるんだろう？ >>521
釣りの往復がメインで夜道が8割だから参考にならないと思うけどリッター21~22km
高速80~90km/hなら30近くいくと思う 今の燃費競争というか燃費向上技術はユーザーニーズではなく規制対応だからね
自家用車なんてそもそも個人のエゴを満たすための道具だしユーザーにとっては燃費はいいに越したことはないがそのためのコストアップやドライビングプレジャーが犠牲になることを望む人は少ないだろうよ >>521
街乗り4割、郊外5割、高速1割で20を切るか切らないか、だな
>>523も書いてるけど高速を80そこらで流すと、燃費モニターが延々と30キロ/Lを表示し続ける MAZDA3欲しいなと思ってるけど結局どのランク買えばいいかわかんない
通勤五分 たまに高速乗って遠出なんだけど… >>526
通勤には使わず高速6割郊外2割時々峠道で20Sにしたけど、良くも悪くも可も不可もなく普通のエンジン。回す楽しみはない。 >>526
片道5分なら一番安い15Sで十分だと思うが、そもそも車で5分の距離なら歩いた方がかえって便利にも感じるがどうなんかね >>523
>>525
ありがとうXより全然燃費いいな…
長距離よく使うし次ディーゼルもありかなぁ >>531
Xは今の時期だと燃費17前後だな。冬は15切る。
あくまで自分の使い方だけどね。
高速だけだと22ぐらい。
XとDだと圧倒的にXの方がストレス無いから一概に燃費だけでは判断できん。 Dの問題は発進時のレスポンスの悪さだけど、吸気を低回転時にロスせずに吸うように改善すれば普通に乗れる程度にはなる >>526
使い方からしてXDやXは勿体ないと思います。
デイライトと4灯テールが欲しければ20S、いらないないなら15Sがいいんじゃないでしょうか？
僕は20Sに乗ってるけど十分楽しいですよ。特にMTにしたら通勤の5分だけじゃ物足りなくなるかもしれないけど。 Xにホンダからステップワゴンのエンジン供給受けたら、加速も燃費も良くなりそう。
値段は下がるのかな? >>533
1.5gだとストレスしかないみたいなこと書くな >>536
残念ながら1.5Gは選ぶ価値無い。
スタイルに惚れた人でパワーはどうでも良い人向け。
試乗したが遅すぎてストレス。mazda3の重量だと駄目だね。
1.8Dも遅いけど1.5Gよりはマシ。燃費も良い。
あくまでも自分が2.2D(175馬力)を乗っていたためだから最初から1.5Gとか軽からの乗り換えなら不満はないと思う。
金があるなら迷うことなくXオススメ。さすがに2.2Dの190馬力のと200馬力のには負けるが175馬力のより快適。 ま、パワーより2.0G以上でしか付かない装備が必要かどうかで決めればいいじゃないか
あまりいないとは想うけど常時3人以上で乗るなら1.5Gはやめといた方が 前の車が1.5で営業に装備を妥協出来て試乗して問題ないなら1.5Gおすすめされてその通りにしたわ
通勤10分だしなとも思って >>520
XDは街なかで速く走れるけどな。
追い越し楽だよ。 XD持ちだけど楽しさは1.5が一番よかったわ
んでXDは思ったより燃費良くない…
CX-5 XDも持ってるけど燃費1.7くらいしか変わらん ハイオクで15走ってもレギュラー換算で12か13ってとこ
まして軽油換算なら悲惨な燃費よな
軽油で20以上走るってことはレギュラーなら23-24、ハイオクなら26-27走ってるって「燃料費」になる 1.5gは体感的には1番楽しいと思うけどな。
カタログ値では大丈夫か？って思うけど 20Gにしたが消去法だった。
15G音良くて楽しいが高速キツイ
Dレスポンス悪すぎ
Xあの値段は出せん >>547
計算おかしくない？
今ハイオクとレギュラーの価格差
7~8%だと思うけど >>550
そんな瞬間的かつローカルな数字に意味はない 1.5Gの良さがわからん。
一番楽しいって言うけどぶん回せるから？ 15s
レギュラーで15km/L=6.6L/100km
1万キロ走行に消費するレギュラーガソリンは660L
レギュラーガソリン価格が1リットル\150
1万キロあたり燃料費\99000
X
ハイオクで17km/L=5.8L/100km
1万キロ走行に消費するハイオクガソリンは580L
レギュラーガソリン価格が1リットル\162
1万キロあたり燃料費\93960
D
軽油で18km/L=5.5L/100km
1万キロ走行に消費する軽油は550L
軽油価格が1リットル\130
1万キロあたり燃料費\71500 君の価値観では楽しさは全く無いね
間違っても選ばない方が良いです
Mazda3が嫌いになってしまうかもしれません >>552
たいした良くもないエンジン音を唸らせながらクソおっそい加速するのが楽しいんだって
本当にあれで良い音とかハードル低過ぎだろって感じ 15SはたしかにMAZDA3の中では遅いけど、前に乗っていたコンパクトカーに比べると十分パワーがあって満足しています。 >>552
楽しいとか音がいいとか自分に言い聞かせてるだけで
単に金がないから1.5Gしか選べない 15Sはコスパの良さで選んだのもあるので、上位グレードの価格帯になってくると他社の同クラスも候補になってくるかも
燃費重視ならカローラHV、安定性重視ならインプレッサ2.0かな
オルガン式ペダルじゃないのは少し残念だけど >>552
そうやで。回しても法外な速度になりにくいから、スピードを出すことが昔以上に悪とされる今の時代でも回せるのが魅力
あとは頭が一番軽いってのもあるわね >>557
ワッチョイ下4桁一緒だしこれ君じゃないの？
どうした？
548 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲW 2ba4-bLHy [114.149.69.247]) 2021/06/20(日) 08:52:05.62 ID:MICeldnM0
1.5gは体感的には1番楽しいと思うけどな。
カタログ値では大丈夫か？って思うけど 全部試乗して燃費を無視で運転した感覚で評価した場合
X＞＞2.0G＞1.8D＞1.5G >>562
Xも改良前だったら買う価値無いと思ったけど改良後はマジで別物になった。 ならわざわざ他のグレード貶す必要ないね
まるでX選んだ自分を正当化するかのように他を貶してたから 20MTがグッドチョイスだな
今どきの装備満載で、燃費もパワーも必要充分で、家族は酔わないし
シフトフィールは乗る度に感動するし、ロングドライブならCTS任せで楽チン
価格を抑えつつ、色んな方向を高次元でバランスとった車だと思う ティッシュって皆どういうの置いてる？
変なの置きたくないんだよな～ >>564
正当化と言うより事実だからね。
1.5G楽しいって本気で言ってるのかと思ったんで貶すつもりは全然無かった。 >>567
ポケットティッシュを何個かダッシュボードに入れてる。
目立つ物置いてインテリアの雰囲気壊したくないからね。 >>568
1.5が楽しいって人は本気で言ってるんでしょ
納得して満足してるなら何にも問題ない
しかし選ぶ価値がないっ書いておいて貶める気はなかったって中々だな いろんな感性の人がいるからねえ
幸せだと思うよ、こういう人は >>568
謝るならちゃんと謝れよ
プライドと排気量だけの無価値なオッサン 15S100周年車乗ってるが楽しいぞ
スポーツモードで山間のワインディングとか走ると楽しい >>572
と貧乏人が申しております。
1.5GとXが同じ価格でも1.5G買うなら謝るわ。
あと俺は今年24だ。 >>449で本人書いてるけど次の6が高くなって手がでないと思って3買ったんだな
次期型6の価格を気にせず買える人からすれば>>574も貧乏人ってことだ
他人を否定して自分が優位だと思うって思考はなかなか難儀だぞ >>574
お前はレクサスやベンツが同じ値段で買えてもMAZDA3買うの？ >>574
お前の感性、昭和のオッサン以下だから気をつけなよ。24でそれとは、哀れなやつw
それにしてもXでイキれるの羨ましいww >>576
やめたれよ！
24歳らしいし、>>574は頑張ってローン組んで買ったんやろ！ たかだか300万強の車にローンって・・・
高卒で約6年働いて無駄遣いしなけりゃ800万ぐらい貯金できるだろ。実家暮らしだけど。 ちなみに前車のアテンザXDは親父から譲ってもらった車で俺の最初の車。 同じ車でもグレードで貶め合うぐらいだから、そりゃ外車乗りが国産車見下したがるのも当然か でもAクラスでもいいからメルセデスに乗りたいという奴の思考は理解できない >>580
衣食住の対価は払った上での貯金だよな
まさか家計の負担をしてないとかないよな
アテンザの名義は自身だよな、間違っても自動車税親が納めてたりとかないよな >>586
お前なんでそんな必死に一個人の情報を聞いてんの？
車の話をしよーぜ >>586
当然全部してるわ。
車以外の趣味はそんな金掛からんし、残業多いし休日出勤もあって手当てもしっかり出るから結構貯金できるんだ。 >>586
ID:XOhqpVes0は都合の悪いレススルーする時点でお察しのキチガイだしほっとけ レクサスとかベンツなんて興味ないから
MAZDA3かって残りを旅行に使うな
あんなエンブレムに大金出すとかあほかと思うし >>590
じゃXも2.0Gも1.5Gも全く同じ事言えるやん 貧乏人でも高級車気分を味わえるのがマツダ3の利点なんじゃないの?
パワーやスピードを求める車でもないだろうに 10年乗ったゴルフ6を大学生の息子にあげたので、夫婦2人用の車を探してたら、コンビニの駐車場で見たMAZDA３がカッコ良すぎてびっくりした。
早速ディーラー行って試乗したけど、街乗りのスイスイ感とか軽さとか感動した。長距離、高速はどうかわからんけどとりあえず買う候補1位に。 >>590
馬鹿馬鹿しい。その理屈を突きつめるなら、徒歩でいいだろ。
Cクラスにも乗れないやつが、二度と他人を蔑むなよ。 >>576
ちなみ、どれも買えるがマツ3にしたよ。
デザインがドンピシャだった。 アップデートでクルコンが良くなってから長距離も楽だよ それぞれの経済状況と価値観に応じたメーカー、車種、グレードを選べば良いだけ
この話題はおしまいや BOSE付きであらためてiPhoneのBluetoothと有線のCarPlayで聴き比べてみたんだけど、音の良し悪し以前にずいぶん音の傾向が違う。
Bluetoothの方がドンシャリでパッと聴き派手でいい音に聴こえるように感じた。
比較検討される方はご注意を。 予算オーバーでxの1番安いやつでBOSEも360度もナビソフトもマットもつけなかった
2.0Gでもレザシートにしてメーカーオプションディーラーオプションつけたら300マンぐらいになっちゃうよね >>592
内装も外装もデザインは抜群に良いと思うが、高級車とは方向性が違う気がする、どこがと言われても困るけど
ただ、MAZDA3を見慣れてるせいか、最近のAUDIとかしょぼく見えるのは確かだなw しかしヨーロッパだと全く人気ないよね
売れてるのはアメリカと中国だけ
やはりヨーロッパはゴルフやルノーがあるからかね
普通の日本人は国産車かうのと同じでヨーロッパ人もEU外のクルマとかわざわざ買うやつは物好きなんかね？
アメリカはぶっちゃけブランド関係なくて安けりゃ売れる >>598
持ってないからただの推測だけど、Bluetoothの場合規格上48KHzへのリサンプリングが送出側のiPhoneで行われているが、
有線CarPlayだと元音源のまま送出でリサンプリングがマツコネ側で行われている、ってことはあるかも？ 以前「取り敢えず5000㎞乗ってみろ。乗り心地が全然変わるから。」という書き込みを見たけど本当ですね！
僕の20Sも5000㎞を超え、シフトも足回りも馴染んですごく滑らかになりました。あとMT操作もすっかり体に馴染んでイメージ通りに車が動いてくれるようになりました。
新車の新鮮味も良かったけど、馴染んでからの人馬一体感はもっと良い。
毎日が楽しい！ >>559
ロータリーのようにストレスなく8000オーバーまで回る感じ？
それともVTECみたいに6000からもう一段トルクが盛り上がるとか >>553
Xが17走る条件だとXDは22以上いくよ スレ始まりの頃から1.5に親を殺された人いるのがまたおもしろい
最近X MT以外はクソとかいう選民思想の人はいないみたいだけどｗ 納車したての頃は20SのATのシフトアップにもどかしさを感じてたが半年経って良くなった
自分が慣れたのもありそうなので、実際どれだけ良くなったのかは分からないけど >>608
BMアクセラの頃に1.5のせいで2.0ディスコン食らったからな
当時、改良型を待ってた人はBPの2.0に発売直後に飛びついたけど、数ヶ月でAWD追加、更に数ヶ月で足回りまで改良されたもんだから発狂してるんだよ 1.5Gとも2.0もさっさとディスコンにして1.5Xにすればいい >>536
1つ目はターボパイプの交換
1.5Dと1.8Dはタービンの直後に柔らかいゴムホースがあって、過給がかかってもここが膨らみ切るまで本領発揮できない
こういう構造はちょっと前のジムニーでも見られ、ここを膨らまない材質の物に交換する事で
過給のかかりが早くなるチューンがけっこう有名らしい（ジムニーの事はよぉ知らんが）
で、同じ問題が有るなら解決策も同じで、膨らむ部分を膨らまなくするパーツが出てる
オートエクゼの半純正が一番間違いが無いが、結構お高い
1/4の値段で買える1.5D用のNOPROやRE雨宮が売ってるターボホースが使えるかもしれないけど保証はしない
2つ目はレスポンスリングのような吸気絞り
口から息を吐くときに、大きく開けては～っと吐くより、窄めてフーっと吹くほうが、少ない空気量なら早く充填できるってやつ
ガソリンNAのように大量の空気を吸って高回転でパワーを出す構造には、副作用の伸びの悪さの比率が高くて
オススメ出来ないけど、低回転主体のディーゼルならほとんど気にならない
自分は1→2の順で導入したが1だけだと効果は薄かった、2だけのレビュー見ても微妙っぽいので2つ揃ってのものだと思う
ちょうどボーナス時期だし、ディーゼルオーナーには思い切って導入を検討してみてもらいたい、マジ変わるで >>606
いやいや、そんなんじゃないよ
ロングストロークの実用エンジンにそんなこと求めたらあかんし俺は求めてないよ
回転数なりにパワーが出る扱いやすい＝刺激的な楽しさはないエンジンやね
でも俺はMTで乗れればそれだけで楽しいからそれでも全然OK 現在、後期アクセラセダンだが
それからMAZDA3セダンに替えた人いますか? >>611
正にその通り！
140ps、18kgm、WLTCモード燃費20km/L、価格280万円でok！ 最近多発してるけど運転中Bluetooth繋げてたら
LINE通話勝手に応答するのマジでやめて欲しい >>616
音楽のみにして音声の方offにすればええやん オンラインマニュアルのマツコネの仕様が一部変わってるから近々アップデートがあるのかもな >>619
Xはガソリンだから意味があるんじゃないの？ e-Skyactivをディーゼルでって言いたいんじゃない？ Xが一番出来が良いMAZDA3ではあるが、15G、20G、18Dそれぞれに車両価格、装備、燃費といったコスパの面で優位性があると思う。
パワートレーンで4通りの選択が出来るというのは、最近のクルマとしては選択肢豊富で良いよね。
欲を言えば、セダンもMT設定されると最高。 趣味の嗜好品買ってランニングコスト気にするやつおる? >>624
そうなんだよ
燃費はいいに越したことはないけど趣味ユーザーはそこまで望んでいない
しかしcafe規制のためにへんな技術に余計な金払わさせるのはユーザ ランニングコスト気にしないから元気な車出してくれってのがクルマ好きの本音だがそこに答えられるメーカーはほんの一部 趣味の嗜好品買うならロードスターや86やフェアレディZ買えばいいのでは？ >>623
レギュラー使えるんだからそれは言い訳にならない コムテックのドラレコを買ったので、近所の整備工場へ持ち込みで依頼したんだけど、運転席側に付けることになった（助手席側だとワイパーが届かないところになるとのことで）。。 >>628
ただでさえへぼい燃費がより一層悪くなるね カローラやプリウスのTHSならレギュラーで24km/l走る
これはMAZDA3XDかカローラスポーツか迷って試乗時に確認してる
MAZDA3で価値があるのはXDです
Xはゴミ中のゴミ
ゴミに投資せずトヨタからTHS供給してもらったら良かったのにね Xを持ち上げてるのって現実が見えていないチー牛キモオタだけやん 価値あるかないかで話すなら車自体マイナスな代物なんですけどね
どこで折り合いつけるかは人それぞれなのに鼻息荒く話されてもね笑 >>629
ディーラーでコムテックつけてもらったけど助手席側についてる
まぁ丁寧な仕事かと言われればなんともだけど >>634
アレはアレで正解だったがペダルまでヨタ式に劣化してたのがNGでしたね >>636
ワイパーが届く範囲で、基準の範囲内（上部20%以内）に付けられた？ トヨタからハイブリッドシステム導入した結果大失敗したから余計にXの開発に拍車かかったんじゃない？ アクセラハイブリッドは豊田社長が広島に試乗に行くレベルのいい車だったんじゃないのか?
セールス的にはともかく
https://president.jp/articles/amp/22041?page=2
あと、先週マツダから今後THSも使うって発表されてるぞ
https://youtu.be/4ButpIPLKpY >>643
ヨーロッパ市場でヤリスを供給してもらう話では？ 内装の差し色でホワイトを追加したいって考えてるんだけどDでLパケのホワイトのパーツって買えるのだろうか？ 求められてたアクセラハイブリッドはアクセラ+トヨタハイブリッドだけど
出てきたのがアクセラの皮かぶったプリウスだった >>645
どの車種？
>>648
逆にオルガンペダルやめて欲しいな。
ブレーキの手前にかかとを置いた運転の方が安全だ。
ペダル配置は今のままが最良だけど。
クルーズコントロールが付いてアクセルペダルに足を置きっぱなしという状況も減ったし。 >>638
今思い付きで写真取ってみたけど暗くてごめん
https://i.imgur.com/ZyUj5a6.jpg
https://i.imgur.com/doj9xWf.jpg
ディーラーに任せっきりなのでワイパーが届いてるかはわからんwww
20パー以内かと言われるとまぁギリギリ？ MTだからオルガンペダルから吊り下げ式に戻せと言われても嫌だ 昔はオルガンペダルが主流で
吊り下げがイケてるカッコイイ方式だったなァ >>641
時速60～70で流してれば普通にリッター60～70走るからね >>655
確かに関係なかったですわｗ
でもオルガン式の方が運転しやすくて好き >>654
オルガン式は言うほど楽じゃないし、日本のようなストップ&ゴーが多いとこでは恩恵がない
むしろブレーキとアクセルを踵支点で頻繁に踏み替えるのには邪魔に思える
何よりH&Tがやりにくいのがね 吊り下げ式よりよっぽど楽だと思うけどなあ
全然疲れない あれだな自分で書いてて思ったけど
今まで運転した吊り下げ式のやつはみんなペダルがふにゃふにゃでめっちゃ軽くてやりにくいのばかりだったから
マツダ3のアクセルの重量感が良いと思ったんだ >>652
奇遇だな
うちのディーラーでもコムテックのドライブレコーダーすすめられて同じ位置に取り付けてある 15SのMT納車されて1500キロくらい乗ってきた
シフトフィールが凄くいいから遅くても楽しいわ >>652
なるほど～、ありがとう
運転席側設置でのメリットもある(操作性とかドライバーの視界と差異がないとか)ので、悩むところだけど… 街乗りならかかとはアクセルとブレーキの間あたりに置いてるけど、特に違和感はないけどな
高速みたいなアクセル踏みっぱなしの状況ではオルガンの方が楽
クルコン使ってる間もフットレスト感覚で乗せておけばいいし ペダルの剛性が確保されてるなら釣り下げ式の方が良い
オルガン式は一定で踏み続ける時ぐらいしか恩恵が無い気がする
微細なコントロールはオルガン式の方がやりやすい >>665
エンジンフィーリングはどうですか？
音や回りやすいとか Xめっちゃ楽しいぞ。
低回転から全域トルクフルで、5,000回転からレブリミットまでのSIに切り替わってからのもうひと伸びがまた痺れる。
偶数次の音だけ透過するので、エンジン音も良い。
アクセルの緩急で姿勢も作りやすいので、ワインディング走ると狙い通りのラインをトレースするように走れる。
がんがん回して登り走ってもリッター13kmくらいは走ってくれる。
街乗りより峠登ってた方が燃費良いんだよな。 >>670
ガンガンというのは、山坂道を2速か3速のみ（3000～6000回転）で走る感じ？ 俺はディーゼルっぽい音がアイデンティティーを主張してて好き 俺もディーゼルっぽい音だと思ったことねぇけどなぁ
高回転時に聞こえるキュイーンって機械音好き。 >>675
減速の時もそんな感じの音するよね(20Gだけど) >>673
アイドリングのときとかカラカラいうよね
車内だと気にならないのかな
交差点とかででうわってなった >>672
そうそう。
○○スカイラインみたいな道も良いし、つづら折りの連続ヘアピンも楽しい。
走ってて、次のコーナーが待ち遠しいくらいに気持ちよく曲がって、急な登りでもちゃんと望むだけの加速をしてくれる。
アクセルのオンオフで、ケツを向いて欲しい方向に向けられる感覚が気持ち良いんだと思う。
Spirit1.1になって、ガッとアクセル開けた時のエンジンの反応が良くなって更に面白くなった。 それでリッター13なら中々の燃費ですね！
ヒョーロンカはその当たりを伝えないと！ 実質燃費の良さはユーザーにとっての利益になるけどCAFE規制をクリアできない限りは足引っ張るだけだからね
マツダもつらいわ EVも増やすし、Largeが出てくれば、THSに頼らなくてもCAFE規制クリア出来るって言ってたから、Largeの48V版X、ディーゼル、PHEVは環境性能も高いんだろうな。
でもガソリンや軽油の他に、水素以外のかくし球がありそう。
e-fuelかなー。
LCA規制が進んでくると、EV傾倒の日産やホンダの方が日本や中国、新興国では苦しくなっていきそうだな。 >>678
うー羨ましい。
X-AWDのワインディング試乗会みたいなのがあったらいいのになー。
試乗してもたぶん買えないけど。 いくら走りが良くてもハイオクで13程度の燃費じゃ買う価値ないでしょ
20くらい走んなきゃ今風じゃないね >>683
買う価値はあると思うけどメーカー的には売る意味がないよね
かわいそうに 軽からの乗り換えなもんで、パワー不足とか全くわからんし、見た目もいちばんよかったから、15S即決してきた。はやくこい >>682
都市部で近場にそういう試乗コースがないディーラーでは、ちょい乗り試乗じゃXの醍醐味って伝わりにくいと思う。
MX-30EVみたいに1日ロング試乗みたいなのやった方が良いと思うわ。 >>683
Xも高速や田舎道なら20km近くは走る。
ちなみに登り峠道じゃ、THSでもバッテリー不足になって速度出せなくなって燃費もがた落ちやで。
インプレッサだと同じコースで10km切るだろうね。
エンジンを贅沢に回して、我慢せずに走って楽しくて、しかも燃費13kmってところが、ICEファンの刺さる人には刺さると思うのよね。 >>687
そんな条件ならアテンザ25Sでもリッター18km行けたよ >>652
これ運転席から見てミラーの影に隠れてる？ >>683
人によって求めているものが違うんだから、価値観なんてそれぞれでしょ
たとえば、Xは所有している人が少ないので希少価値があるとか、1.5はお値打ちの価値があるとかね 15XとXDに集約はよ
貧乏くさい15Sだの失敗作の20Xだのカビの生えた20NAだのはぜーんぶディスコンが妥当
AWDも電動アシスト式にチェンジね 個人的には改良後X専用装備になっている強化版スポーツモードの出来が気になってる
スポーツモードオンに連動してGVCの効きが大きく変わるってやつ >>691
横からだけどハイオクならリッター20kmは走って欲しいって意味だと思う
排気量の20ではないと思うよ >>652
629だけど、同じところに取り付けてもらえることになったよ
写真アップありがとう >>692
改良後のX乗ったことある？
改良前とは良い意味で別物。 >>685
1.5だと軽の方が速い車種も多い。ターボ付きだとね。 >>698
パワーウェイトレシオでは15Sとアルトワークスでほぼ同じくらい。
そう考えれば15Sもそこまでパワー不足ってことはないんじゃない。 >>703
それはそうなんだけどな
今乗ってるのと比べると、同じくらいの馬力で車体が1.5倍重くなるので買い換える喜びが物足りないんだよな
特に困ったりしないのはわかるんだけど、気分の問題だよな >>697
改良前はもう店になくて乗り比べられなさそうだけど、どこらへんが別物なの？ >>704
そうそう喜びが無いのがな。折角車買うのに、平日仕事で乗ってる車より非力なのが嫌だなあ。 15Sは楽しくて20Sは退屈って言ってる人がたくさんいるけど、試乗で乗りくらべても体感できなかった。
15Sの何がそんなに楽しいんだ？
そして20Sの何が退屈なんだ？ 評論家の連中は15は廻す楽しみがあるとか無いとか。
20は音が篭ってて廻す楽しみがないそうです。 >>707
15S乗りのためにそういうことにしておいてやれ >>689
嫁の車なんではっきり覚えてないけど運転席側からは本体あまり見えなかったと思う。
ミラーの裏になるのかな？
助手席からもそこまで気になる程ではないかな
外から見るよりも室内からだと存在感感じないと思う。 15S MTはいいぞ。
ちなみに中央道下り談合坂で6速2000回転のままだと加速できない。そこでギアダウンでヒャッハーできる人にオススメ。 >>695
画像参考になったならよかったよ
配線は一応真ん中のカメラのカバー？の中におさめる努力の痕跡はあるけど結構いい加減www >>685
楽しいおもちゃだぞ15S！
俺もすげぇ悩んだ >>708
個人的には購入者より自動車評論家の意見のほうが信用度はいくらか上だと思ってる
購入者の場合どうしても自分の選んだグレードを贔屓してしまうからね、ましてや高い金払って上のグレードを選んだのなら尚更 >>715
もちろん評論家のコメントはとても参考になるけど、ちょい乗りした評価だけじゃなくて、毎日乗ってるユーザーが感じてる良いとこ悪いとこも聞きたいです。
だって「1.5は非力だが使いきる楽しさがある。その点2.0は中途半端で平凡だ。」なんてコメントは乗らなくたって書けるし、それを聞いて「やっぱ15Sだ！」とはならないと思うんです。
普通に考えたらエンジンは大きい方が余裕があってストレスなく走れる！とか、燃費も考えると1.5が丁度いい！とか、1.5がどのぐらい非力なのか、20Sユーザーは毎日中途半端でつまらんなーと本当に思うものなのか、その辺を聞きたい！ ここはどっちのユーザーもいるからね。
その話題掘り下げるの、結構不毛なんだよ
試乗して自分で判断するしかないわ
個人の感覚が全てだからな 昔ロードスターのってた1.5mt乗りです
1.5の良さはコスパと街乗りでも少し回転高めで快音が楽しめる感と思ってます。ロードスタースターでもその感覚でした。エンジンに余裕がでるとまた違う楽しみなのかと、RFはまた別な良さみたいな 評論家というのは毎日毎日違う車にそれこそいやになるほど乗ってるわけで、その時点で一般ユーザーとは感覚がかなりズレているはず
だから彼らのいう楽しいが一般ユーザーにとって良いこととは限らない
たとえばSoundRacerXなんかをつけて走ってみると、やばい、これは楽しい、とはなるけど、毎日使ってるとすぐ飽きて使わなくなる
みたいな？w 4wd乗りだったんでFRの挙動は覚悟してたけどフラット感が半端ない 実用性、先進装備、楽しさ、価格、全てのバランスを考慮すると
20MTを300万円以内に収めるのが一番良いと思う 20万くらい値引きしてもらえたら20Sを300万円に収められるのかな 確かMTなんて車社会全体で2%でしょ？
やっぱAT限る。 色々な意見をありがとうございました。
少なくとも20Sは退屈なんて実感を持っているユーザーの方はいなさそうですね。
あと楽しみたいならやっぱりMTが良さそうですね。
欲を言えば15Sや20SのAWDにもMTが選択できればなー、と思いました。CX-30には20SにもAWDのMTがあるんですから、年次改良で追加してくれるといいですね。 エンジン使いきるならMT。
運転支援を使いきるならAT。
僕はエンジン使いきりたい派です！
下手だけど練習します！ エンジン性能使い切りたいなら15すらオーバースペックでしょう >>728
20S乗ってるけど、力に過不足なく快適ではあるけど、エンジンは退屈だよ。 x_awd_at(4月改良後) 抜群なスタイリングと静けさ、こっしりとしたコンフォートな乗り心地 が気に入って買った、高かったけど >>651
絶対にオルガンであって欲しい
それがMAZDA3の魅力の一つ。 トーションビームでも嫌だったのに
ダメ押しに、吊り下げペダルだわになったら
買わないわ。 シートベルトがよじれる感じになるんだけど
これで在ってるの?
https://i.imgur.com/j8KfnFp.jpg >>686
>>712
俺も談合坂で6速4000回転から1速10000回転にシフトダウンして走ってるわ。
6速のままでも35GT-R並の加速で登るけど。
リッターバイクね 一日中考えた結果のレスだと思うと可愛いもんよ
わーすごいねーはやいねー と言ってあげたくなる バイクｶﾞｲｼﾞってファッションセンス終わってるよね >>746
自分の価値観に合わないものを全否定するお前が終わっていると思うよ。 mazda2の特別扱い何なの？
mazda3登場直後に同じ20ブロック制御のALHになったかと思ったら今度はcx-8最上級グレード専用色のプラチナクォーツ追加に新型1.5lエンジンだってよ 1.5でも充分という評価は見るが、2.0が退屈や悪いという評価はみたことないぞ。わざわざ装備品が足りない1.5を買いたいとは思わない。 >>749
1.5は楽しいってことは2.0は退屈って事かって怒ってるやつがいるだけ まあエンジンがあれがいいこれがいいとか異論はあるけど、見た目は異論なしでみんな好きなんだよ いやだから2.0退屈だって乗ってる俺がいってんじゃん >>751
本当ですよね。
発売当初の雑誌は20SPROACTIVETouringselectionがオススメと記載がある。参考「モーターファン別冊585弾 マツダ3」に記載有り。
YouTubeなどの動画は15でも充分との評価。
これはレンタカーや試乗車で価格が安い15しか乗れない為。20の動画では20が絶賛されている。どこの動画や雑誌にま15の方が良いとコメントや記載があるか教えて欲しいわ。 よくマツダ信者の嫌いなところとかアンチになった理由としてあがるのが自分の車以外貶める信者がうざいってあるけど
ワッチョイBxYBとか見ると事実だなと思う >>754
実際15でも充分だし高い方が性能いいに決まってるのにね
そこが理解出来ないんだろうね
パワー重視ならそもそもMAZDA3は視野に入らんだろとしか >>748
Mazda2に名前変わる前のデミオからこれに乗り換えたが、2にどんな装備が入っても気にならん
車格と世代の差がほんと大きい、根幹から別物だから比較対象として見れん >>753
嫌味ではなく率直に退屈の意味合いが知りたいんですけど、2.0の加速力だったりトルク感に尖ったものがなくて平凡っていうことなんでしょうか？
あと、2.0と比べて1.5なら楽しめそうだなって思いますか？ 2.0は回転数を上げずにジェントルに走りたい人向け >>759
音が悪い
回してもモウモウいうだけ
回転数によってのトルク感の変化やドラマ性がない
よってまるで回す気にならない退屈なエンジン
1.5も試乗したけどこちらは回すといい音かつ回転フィールも軽くてこれは楽しいなと感じたが
高速メインの自分にとっては力が足りなさすぎた >>761
なるほど、そういう観点もあるんですね。
参考になりました！ありがとうございました！ 同じマツダでmazda3の1.5買うならmazda2で良いやん？ってなる。
なぜわざわざ重い車体に非力エンジンを選ぶのか理解不能。 >>762
2.0で退屈なのはATだけじゃないかな。MTならモウモウ言わないけどね
そもそも回すとそれなりにスピード出ちゃうし
1.5と迷うなら排気量以外に
・CTS
・FCTA（前側方接近車両検知）
・アダプディブヘッドライト
・TSR（交通標識認識システム）
・ヘッドランプユニット内シグネチャーLEDランプ
・リアコンビランプユニット内シグネチャーLEDランプ
・デイタイム・ランニング・ライト（DRL）
・自動防眩ルームミラー
・自動防眩ドアミラー機能（運転席側）
・リバース連動ドアミラー機能
・ステアリングヒーター
・フロントシート シートヒーター
・運転席10wayパワーシート
・オプションでボーズ可
これが32万円の差額で手に入るので、よくよく検討したほうが良いですよ 俺xと2.0比べてx買ったタイプだけど、2.0の不満は大体解消されるね
atでも加速も音も気持ちええよ～。
内装も惚れ惚れ。夜のドライブが楽しい >>763
見た目や車格を求めるなら1.5でもいいと思う
エンジンも非力ゆえ回して楽しめる？
ただ運動性能はMAZDA2には劣るね
>>764
なので2.0がいいと思うよね
ATでも低速ギアでベタ踏みしたらそれなりにいい音するし数秒で80キロオーバーだから公道では必要十分
>>765
Xには期待していたけどちょっと重くなり過ぎたね(あと高くなり過ぎたね)
ただアップデートされたから発売当初よりは魅力ある
初物にしては意外と？リコールもないしね 買ってから1年ほど経ったのでレビュー
XDバーガンディ
燃費 ★★★★☆
走行性能 ★★★☆☆
内装 ★★★★★
外装 ★★★★★
総合 ★★★★☆
買ってすぐの硬さはある程度乗れば解消するので問題なし
エンジンは普通、ディーゼルのドッカンパワーはないけど、燃費はいいのでまあ許せる
ワインディングでのハンドリングは悪くない
一方ぬわわ㌔では多少ふわふわしてこわい
でも内外共に見た目はいいので気に入ったまま乗り潰せそう
あまりここで話題にならないが、マツコネはかなり気に入った
コマンダーは手を伸ばさなくていいからほんと楽だし、画面汚れないし操作感も気持ちいい
前向いてても操作出来るし、タッチパネルよりずっといいと思う トーションビームでワインディングがどうとかドヤれる神経羨ましいわ マツダ3のハンドリングは秀逸だぞ
ぬるんとした曲がり心地が気持ちいい
これは乗ってみないと分からないだろうな クルマヲタは子供の頃から看板が大事だから仕方ないね
SOHCよりDOHC、低回転より高回転、
トーションビームよりマルチリンク トーションビームがーとか言ってるのは
思い込みが激しい爺だろうな この車悪口言える所トーションくらいしかないからそこしか突っつけないんだよな
内外装は言うまでもなく快適装備もそれなりXDなら燃費もいいしどのエンジンでも乗り心地もいいでバランスがいい しょっぱいディーゼルと期待はずれハイブリッド。
パカパカで虚弱な給油カバー。
くそせまい後室。
つかいづらマツダ地獄コネクト。
とかいくらでもある
一番やばいのはデミオと同じ足ってとこw >>782
でも君デミオと同じ足で気持ちいいんだから大してかわんないよ？ >>783
君、本当は車持ってないんじゃない？キッズ？ 300マンそこそこで全てを兼ね備えた車なんてないんだから後ろの居住性やらパワーやらが欲しけりゃそもそもMAZDA3は候補に上がらないだろ >>763
BセグとCセグの車格の違いは居住性や高速安定性等の面では覆せないものがある。それぞれの目的に合致したものを買えば良い。 新型シビックは国内生産で6MT搭載するらしい
ハイオク推奨スカイアクティブXのmazda3にとっては苦しくなるな 一週間代車で借りたが
トーションビームのマイナス面は感じなかったし
むしろ快適だった。
アクセルもオルガンで好感持てるよ。
デザインがカッコイイのは良いよね。
俺はセダンの方がデザイン好き。 新しいシビックのリアはすごいかっこよくて好き。
前はなんか、普通って感じ。。。 >>789
MTなんて数出ないんだからどうでも良い。 18Ｄだったが燃費素晴らしいし加速も悪く無い。
ガソリンエンジンサウンドを諦めるならこれは良いグレードだな。 >>781
まあ、あんたの愛車の画像見せてみろよ。 1.5はフロントヘビーじゃなくなってハンドリングも良くなったりするんじゃないかな？ >>795
秀逸なハイブリッドでくそひろい後室な車なんでしょう。お察し下さい またmazda3に親でも殺されたような奴が湧いてんな >>800
たぶんトーションビームの突き上げで舌噛んだんだろう。 重要なのは15と20ではエンジン以外に装備品が異なること。機能性もだが見た目でライトが違うのは大きいぞ。 これは年改でガソリンエンジン変更来るな
mazda2に改良入れて新世代のmazda3を放置とかあり得ないからな
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1333270.html >>803
全く同じエンジンだから、簡単に載せれそう。 >>803
ってか、10年くらい前のデミオ13スカイアクティブ（カタログ燃費30キロ）が圧縮比14だったのに、何こっそり退化させてんの！ クォーツメタリックは上品でいいな
マツダ3は暗い色ばかりだからなー https://medaka.5ch.net/test/read.cgi/car/1621516828/344
全くマツダトーションビームは無理に入ったけどスカスカあんよが怖くてブレーキふんじゃったのかな？
マツダみかけたら車間距離あけたいね >>809
おまいさん、mazda3がそんなに気になるんだったら、もう我慢せず買っちゃえよｗ 新しい1.5ガソリンエンジンか
このタイミングでmazda3の1.5買った人は複雑な心境だろうな
https://newsroom.mazda.com/ja/publicity/release/2021/202106/210624b.html
ただし、従来版との価格差を見るとmazda3に新しい1.5が登場した場合に2.0はディスコンの可能性もある >>811
常識的に考えれば、20Gに新機構＋圧縮比14で、15Gのモード燃費上回ってディスコンでしょ >>812
国内版2.0はmx-30に忖度して既に採用済の新機構全て無しで出てきたからなぁ >>813
さすがエンジンのMAZDA！
妥協を極めるね！ >>797
この内装でノイズレスかつシンプルなデザインなのかね。。 圧縮比14とMHVでSkyactiv-Xの燃費超えちゃいそう… >>817
ホンダはなぜデザインに力を入れないんだろうな
トヨタのほうがまだやる気だけは感じる エアコンルーバーの角度を上下左右に調整すると風がソフトパッドに干渉して風騒音発生するmazda3の内装デザインも個人的にはどうかと思ってる >>818
Xはお断り価格の値付け、15ばかり改良して主力の20Gはずっと放置（圧縮比は14なの？フルMHV化は？）、6ATも改良せず放置。
MAZDAはどうしたいのよ！？ 日本車のデザインを見ると日本が先進国から外れていくのを感じてしまう
未だに大量生産と機能性だけで生活を楽しむ感じがない
MAZDAはその風潮に１石を投じた感じ 2.0Gを主力と思ってない可能性あり
いきなりのディスコンあると思います 欧州仕様に採用してる気筒休止とMHVを国内版出力の2.0に採用すればいいだけの話
mazda2の新エンジンはダイアグナル・ボーテックス・コンバスチョンと新制御の採用だけで燃費が6.8％向上したっていうんだから、さらにこれらを組み合わせればもうXは必要なくなるよね >>826
シビックどころか、CR-Vでも1.5ターボ（190馬力）でグイグイ走ったけど……。
Xよりパワフルだと思うぜ？ 1.5Gの改良型は一応Xの副産物らしいから技術向上的な意味はあったかと・・・ >>828
マツダ3も海外版2.5Gならシビック程度の走行性能あるんだけどね、、
Xもスペックは見劣りしないけど重いのがネックだね
まぁ燃費はそこそこ良いのだろうけど、、でもハイオクだからねー
https://youtu.be/FwWh_8-my4k
https://youtu.be/Kd1uomjzvHY シビックもハイオクじゃない？
現行というか先代はハイオクだよね？ 前シビックは37%がMT車だったんだな
そりゃ今回もMT用意するわな シビックなんてマイナーな車で前のと言われても分かんね 全開加速のタイムは走行性能ではないだろう感
現行シビックはマレーシア行ったとき1日何度も見かけて変な感心をした
国内でMT率が高いのはタイプRばかり売れてるということでは… >>838
タイプR除いた比率らしいよ
この車ってどれくらいだろ？公表されてた？ ワイバイク乗り
２０試乗したけど１５ｓ買って満足。
１５ｓはバイクの２５０ｃｃをぶんまわす感じで楽しい
急な坂以外はパワー不足感じないし日本だと丁度良い 納車されるんですがコネクティッドサービス？って開通することでデメリットありますか？
あると便利だと感じますか？
深く考えずに理由してますか？ >>842
最初は物珍しさでスマホとの連携を使うけどそのうち面倒くさくなってほったらかす ドアロック警告は役に立つ場合もあるんじゃないか
窓開けっ放し警告もしてほしいけど
まあ事故ったときの自動通報もあるし >>841
これは同感
2.0は燃費なのかパワーなのかどっちつかずで中途半端 うっかり通知は一長一短。
ナビの予約は結構使います。
デメリットは特に感じないけど、３年後に有料で継続するかとなると、ちょっと迷う。 >>842
アプリでどこに車があるのか常に把握できて安心感があるのは良いんだけど、
嫁にそのアプリの存在がばれて困っていますどうしたら良いですかみたいな人は過去にいたなw >>842
ドアの閉め忘れの心配がなくなるね。
あとバーグラーアラーム？つけてるとそれも教えてくれるし >>842
エンジン切って車に鍵開けたまま社内に居続けるとご丁寧に通知が来る >>851
そういえば聞いたことないかも。
車検とかでディーラー行った時に「継続しますか？」って聞かれたら多少高いと思いつつも見栄はって継続しちゃうかも。 ありがとうございます。
デメリットは特に感じないといったところでしょうか。
スマホもってると駐車位置がわかるってぐらいがたまに使うかなーと感じてますが
常にどこにいるか監視されてビッグデータとして使われていると思うと気持ち悪いのでどうしようかと。
更新料は今のところ未定っていってた気がします。 「15を購入した。十分楽しめる。」で良いのに。
わざわざ20よりもと一言余分なんだよな。
劣等感出しすぎでしょ。 わい、2019モデルの2.0乗り。
1.5も、2.0も、1.8dも、Ｘも同じmazda3や。
みんな微笑ましいな
ところで、助手席のシートベルトアンカー付近からカタカタ異音がするのですが、同じ症状の人いますかね？ 「令和なのにLEDじゃなくて豆球なんです」
これに耐えられる鈍感な人は15でいいんじゃない？
俺は無理 ヘッドライトヒーターって純正での装着は難しいんかね？ >>860
awdにヘッドライトウォッシャーが付いているけど >>856
有益なんですね。
>>858も言っている様に15はランプが豆電球。見た目も異なり自分は18.20のタイプを選びます。見た目がかっこ良くない。また装備品が少ない。オプションで選択出来ないのがあるなど排気量以外で劣りますよ。 BMアクセラ15ST MTからBP XのMTに乗り換えだけどどちらも楽しいよ
15だと中央道80kph6速クルコン入れっぱなしとか、ちと苦しかったがXはそのあたりの余裕は流石にある。
一方、1.5NAに、6MT 18インチとか普通じゃあまりないマニアックな組み合わせが自己満足にもなっていた。あと燃費は15STの方が良い。東名なら20km/L越えとか何度かあった。 高速6速入れっぱなしとかむしろ罰ゲームに感じる。
マニュアルエアコン最高。
根本的に違う発想で15S MTを選んでいるので、
みんなも自分に合っている車に乗るのが良いぞ。 >>861
ヘッドライトウォッシャーって雪がべっとり付いてる状態だとあまり意味無いし、何よりも夜フロントガラスにウォッシャー出した時自動でヘッドライトウォッシャー出るのが嫌 豆球はカッコ悪い安っぽいという人なら、当然エンジンはハイブリッドでないと
満足しないんじゃないの？、と嫌みをいうことも可能だ。 >>869
上位グレードでないのは恥ずかしい
って価値観は馬鹿にできんよ
それが内需回す原動力の一つだもん スタイルも内装もドストライク
20Sのエンジンは静かで滑らか
MTで運転も楽しい
サンルーフ以外はXとの装備差なし
とても満足 上位グレード専用装備っていう特別感は大事だと思うわ
MAZDA3はアクセラと違って15でもマフラー2本出しにしちゃったから外観での違いがほぼ分からなくなったのが正直不満 >>857
運転席に居て左の方からカタカタ音が聞こえるなあと思ったら
犯人はオーバーヘッドコンソールに入れたサングラスだった >>872
初代アクセラは23と30/15はグリルすら違ってたからね
マツダ3は燃費のいい車をたくさん売らないといけないという事情から本来ベーシックグレードである1.5を安っぽくするわけにはいかない
逆に2.0売れるとcafe悪化するからね 両サイドのXバッチはもう少し考えて欲しかった。
バーガンディをX専用にしても良かった バーガンディとシグネチャースタイルはX専用にすべきだったな >>876
１５をいかに大事にしてるかってことだわな Xユーザーにとっては今後のエンジンアップデートを継続してくれるかが重要かな。
できれば無償で。
200馬力 260Nmぐらいになれば満足。 >>879
数値はともかく、5000～6000rpm付近にもう一伸び欲しいところではあるね あと少しで納車で楽しみ
楽しみ過ぎてコードバンのキーケース購入しちゃった ヘッドライトウォッシャーなんて氷点下だと凍ってでねーよ。 >>881
私も明日 X MT AWDが納車です
2カ月間待ちました やっぱりMAZDA3オーナーの前車はアクセラが多いのかな？ >>884
15XD乗ってたわ
山道で立ち往生して恐怖を感じたから乗り換えた >>884
3代目デミオからサイズアップで選びました
たまたまフルモデルチェンジした後になっただけでされてなかったらアクセラだったかも >>885
>>886
ありがとう。
MAZDAは良いメーカーだよな。 マツダ2で出した高圧縮1.5Gを2.0Gにも…
でもそうするとスカイアクティブXとの差が小さくなるから絶対やらないだろうなぁ CarPlayでGoogleマップ使ってるけど、トンネルに入っても自車位置をロストしにくい気がする。
なんらかしらクルマ側からフィードバックされてるのかな？ >>874
Xを安くすれば？20と揃えるとか
罰金払うよりユーザーに還元の方が利益になる。
メンテや車検もあるし >>884
15年前のアルトラパンから乗り換えたぜ
何もかもが別次元な車で毎日楽しい 現在BLアクセラ、来年初めの車検に合わせて今年中に3に買い換え予定だったけど、同じタイミングで家族が2人増えることになるかも。
3は諦めてミニバンに変更かな。子どもは待ち望んだことだから、今回は喜んで見送ります。 >>889
その場合はXの方の排気量を上げて横並びで比較できないようにする気がする
本当は2000ccより2200ccぐらいにしたかったとか話聞いたことあるし
ただ2200ccにしたら今より売れなくなるかな・・・ >>895
出力は変わらない
最大トルクが1N・mアップして最大トルク発生回転数が4000→3500に変わってる
ベースグレードは改良前エンジンだからホームページ行けば確認できるよ >>898
独り身おじさん、赤ちゃん乗せるのしんどいよ！
フロントドア全開、リアドア全開を両方向できるの？
双子だよ、独り身おじさん！ >>894
ストロークを2.5Lと同じ100mmにすると2190ccになってストロークをボアで割った比率が1.197になって燃焼効率今より良くなるはず
その上200psという大台にも無理なく乗せられるだろう
ホントはそうしたいんだろうけど販売現場からは絶対2Lは越えるなよって釘刺されてんのかな やだぁ重量税が高くなって見向きもされなくなる奴じゃないですかぁ 関係ないけどフットボールアワーの岩尾がMX-30買ったね。 >>897
ありがとう
>>898
1人だったらSUVも考えたけど、2人だとさすがに厳しいだろうなと。チャイルドシートがいらなくなるまでは我慢だね。 1気筒500ccでSPCCIの燃焼モデルを確立し、そこから燃焼制御のマップを膨大なパターン網羅して2L4気筒のXをやっと実用化したのに、1気筒550ccにして、また何年もかけてやり直せという話が出とるのか。
普通のエンジンと違うんだから、簡単そうに言わないであげて。 >>905
カタログスペックの見栄えだよ。
少し考えればわかると思う。 20のエンジン音って退屈？
吹かしたときの低く乾いた音はいいと思うけどなぁ >>910
うーん
そう読んで欲しいならそう書けばいいのにと言いたい
本人が当たり前と思っているほど人には伝わらんよ >>775
朝から一日中書き込んでて草
定年スバ爺じゃん >>911
MT乗ってるけど良い音するよね
マツダは室内へのエンジン音の引き込みが上手いと思った
やる気の時だけ気持いいエンジン音聞こえてくる >>911
僕も20Sだけどエンジン音好きですよ。
早めにシフトアップする派なので高回転まで回すことは少ないですが、たまに回して楽しんでます。
あと、2Lは1,500回転ぐらい回せば1.5Lの最大トルクが出てしまうので、一般道なら2,000回転ぐらいで早めにシフトアップしていって静かに走れるのも魅力ですね。 15の目指すところは5ドアのロードスター
絶妙的スピードよりひらりひらりという軽快感を演出
だったら最初からロードスター乗れよという話もあるがその辺りは妥協の産物
20はトルクも太くてGT的だが絶対速度高いわりに安定してるのでまあ良くも悪くも普通の車
目指すところはおんなじなのでどの車も似たり寄ったりの味付けになる
ロードスターをあきらめられない人は15
スタイルが好きで運転好きでない家族も運転するなら20 ２０を回すには相当な腕が必要だから
そこらの車好きなら１５で十分というか持て余す人のが多そう お金があればセカンドカーにロードスターMT買ってメインに次期mazda6(AT)買う。 スカイアクティブD1.8をもう少し現代的なスペックにしてほしい
トルクは27.5で良いわ。
160ps/5000、27.5kgm/1500-4500
こんな感じが理想 >>924
トルコンの容量が270Nmで限界だったら、上まで伸びるディーゼルになったら面白そう。
デミオディーゼルから乗り換えたけど、思ったより燃費いいかわりに、加速性能は不満に感じています。 >>924
そんな事したらXの存在意義がさらに薄くなるんだが？
いっそXを220馬力ぐらいにしよう。 >>925
低回転を若干捨てて、
170ps/5500、27.5kg/2500-5000とか！ >>923
ndロードスター乗りで、x-atをまったり家族用に購入した やっぱり年齢とともに意識の変化があり、いまは安全運転と、同乗者に負担のかからないスムーズな加減速の運転にフォーカスしている。
ちょっと踏み込むだけで法規速度を超えるような無駄な加速性能は要らないというのが正直なところ。MTであれば1320kgに1.5Gのパワーで問題はない。 >>931
そう言う事
120kmhに到達する時間が1秒かそこら違うだげで
走行性能なら15も20も同じだからね。 でも低回転低騒音を指向するなら排気量は必要。
ガソリンエンジンの高回転が楽しいなら大排気量はむしろ邪魔。
完全に好みで決まるもので、万人向けの正解はない。 まあMazda3ってだけでニッチオブニッチだからねｗ MTになってから、いかに惰性走行するかを考えるようになったから、安全運転になったわ。1.5だから非力だなー2.0にしたら良かったとか思わんな、走りの面では。 >>917
20SのMTの他にCX-5のMT、ボクスターのMTを所有 1.5でも十分な走りが出来る。
しかし2.0より良いかと言われると排気量は少ないし、ランプの見た目が残念なのでそこは考慮しなくてはいけない。 そうなんだよなー。走りは別に問題ないけど、装備が結構違う。ランプは自分でLEDに変えたわ。10分でできた。
あとはシートヒーターがついてないのが残念すぎる。今、自分でつけれないか検討中。
多分、4~5000円くらいで出来ると思うんだよなぁ。 >>939
やはり15はコスパ悪いように思う
30万ＵＰで排気量はおろか装備てんこ盛りだし
後付け出来ない装備も多いと思うよ >>941
装備欲しい人ならそうだしそこまでいらないって人ならコスパ最強なんじゃない？ >>941
昔のMAZDAなら余裕の値引き額の範囲だな
今でも状況によっては30位なら有るだろうけど >>944
新型なのに今時ハロゲンなんだ？
１５はLED付きのグレードないの？
せめてオプションで用意すれば良いのにな。 >>945
アクセラ15ST（214万円）みたいなフル装備グレード欲しいですよね！
欲をいえばアクセラ22XD（300万円全部盛り、サンルーフ付き）がいいね！ >>937
全部自分の家の車庫に置けるとしたらマンション住まいの俺にはうらやましい 1.5Gの魅力は気持ちのよい音。
エンジンかける時にドキッとする。 そもそもハロゲンランプを避ける理由がない。3000Kの電球色は普通にインテリアで使うじゃろ。 この前、1.5が信号待ちしてるの見たけど、オレンジのスモールランプが黒いボディーカラーに結構似合ってた。 この車のデイライトってなんか下品じゃない？昼間対抗するときなんかすぐわかるし自己主張が強すぎる気がする。
かといって自分の車設定で消すかと言われれば15じゃないアピールで消したくないという貧乏性が自分で嫌になる デイライトって目立たせたりする用途だから別に良いんじゃないの >>954
デイライトってどの車もこんなもんじゃない？
俺はつけっぱなしなのが何となく嫌でオフにしたけど デイライトはファッション装備では無く安全装備なんだからせっかく付いてるもんわざわざ消すこと無くね？ >>954 そう感じるなら、1.5G買って正解だよ。 デイライトとかフォグランプ点けてる車増えたよね。思わず目が行くから注目を浴びる。
関係ないけど軽自動車の白ナンバーが増えて、そんな事するなら普通車買えよと見る度に思う。 そのうちデイライトついてない方が少数派になって違和感覚えるようになるよ
ハイマウントストップランプみたいに
マツダ3のは良くも悪くも普通では
帯状に光ってるやつの方がこれ見よがしで好みじゃない >>959
な、マジでそういうどうでもいい事気になるだろ
デイライトも同じことさ ストラットタワーバーがオプションカタログに載ってるけど、補強パーツつける前提の剛性なのかな？ >>962
乗り心地や経年によるボディのヤレとのトレードオフ mazda3を街で見掛ける時に最初に確認するのはホイールの色。
黒ならXか周年記念車。
それ以外なら2.0G、1.5G、1.8D。
黒ホイールはまだ1回しか観たい事ない。 >>963
ボディは最初からガチガチで、足周りをしなやかに設計すればいいのでは？
トーションビームの是非も含めて！ それぞれが利点あるからな
15も安いだけでない理由あるし。
結構迷うな。 >>959
おれのMazda3ポリメタルグレーなんだけど、
黄色いナンバープレート合いそう
ヨーロッパの車サイトの写真見てそう思った 日本人は、いっちゃん高いやつの次のグレードを買う性質があるのよね >>915
文脈のどこからカタログの話と分かるの？
10人が見て少なくとも7人に伝わらないようなのは文章としてダメ >>952
LEDは明るいとか長持ちするとは思うけど、上品って発想はないな… >>972
すまん、変換ミスって真逆の意味になった。
LEDは光が優しく上品だと思うぞ
クルマのライトに限らず。 LEDは眩しいからちゃんとしたレンズでないとダメなのよ
オートレベライザーが義務であることからもわかるように デイライト点けてると対向車から眩しすぎるのか、全く見られない
それどころかあからさまに目を背けられることも >>978
俺は見るぞ。眩しいとは思った事無いな。 >>960
俺は輸入車のデイライトがウインカー兼用のやつが好かない。 洗車機ぶちこむとピアノブラックのとこの傷目立ちますか？ >>981
ダブルファンクションウインカーだね
眩しい言うたら夜のスーパーハイト軽やミニバンのヘッドライトの方がよっぽど眩しいわ >>983
眩しいから好かないというわけじゃなく、ウインカー点滅中はデイライトは片側消えてる状態になるのがなんか気持ち悪いのよ。 >>984
俺も
慣れなのかもしれないが、今までついてたデイライトが消えると球切れした？と思ってしまう 今日初めて動いているチタニウムのファストバック見たけど、めちゃくちゃ格好いいな
免許取って一番最初に乗った親父のお下がりのギャランΣがこんな色だったかなぁ
判子押す迄に実車見る機会がなくてマシングレーにしたけど、もうちょい頑張ってもよかったかな？ メルカリのパチもんキーシェル届いた
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