【MAZDA3】マツダ３ Vol.102【四代目アクセラ改め】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
次世代技術SKYACTIV Vehicle
Architectureを全面採用した最初の１台となるMAZDA3のスレッドです
＊スレ立て時は１列目に以下の２列をコピぺして下さい。ワッチョイ化されて荒らし対策になります
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
＊ネガキャンエ作員に餌を与える類のコピペは控えましょう。
○過去スレ
【MAZDA3】マツダ３ Vol.97【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1623133046/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.98【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1624770056/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.99【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1626254817/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.100【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1628156040/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.101【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1629510095/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>旧スレ994
ありがとう。
新車標準は0W-20なんだけど、取扱説明書を読むと、
0W-20, 5W-30いずれも純正指定ですね。
https://www2.mazda.co.jp/carlife/owner/manual/mazda3/bp/ebha/contents/20010103.html
5W-30のほうが多少なりとも静かなのかな？
今度試してみよう。 ディーゼル買うならディーラー整備以外ありえない感じですか？
未だにオイルフィルターは指定品以外はメーカー保証対象外なの？ ハンズフリー通話中にナビの音声案内が聞こえなくなるのは仕様？
通話中も出すようにする設定あるのかな？ >>3
整備を依頼するアテがあるならいいのでは。ガソリンエンジンを扱えない整備工場は無いが、クリーンディーゼルの場合はどこでも歓迎されるわけではないと思う。 >>8
通話中、他の音が入ってくる方が問題なんと違う？ ブラックトーンエディションはセダンにも設定してくれるのかな
ハッチバックの方はあまり好みじゃなかったからセダンにポリメタルグレーがあればと思ってたけど、出してくれるのなら先代のインプG4から乗り換える。 >>11
でるでしょ
PROACTIVEと置き換えみたいだし やっと1.5にもシートヒーターくるのかBTE良かったね >>13
1.5はシートヒータないよ
BTEシートパッケージ選べないし CX-3の1.8DにはMTあるのに。
そのうち商品改良で設定されるかもね。
1.5GのLパケもモデル末期で設定されたりして。 >>16
XDのMT搭載の要望は高いから、気長に待てばそのうち追加されるだろうね >>21
うーん。
出るって知らずに15SのMT買っちゃった人とか、100thならフル装備の15Sが買える！って思って契約したら20SのMTが追加されて、だったら20SのPTSの方が安かったじゃん💢って怒った人もいると思う。
マツダ的にはあのタイミングは元々の計画だったのかな？ >>22
実は私がそうでディーラーに相談して下取りめっちゃ高くしてもらって買い換えました
バカな買い方したと言う事はわかってるけど足回りも改善されたしまあ乗り換えて良かったよ
でも最初に15S我慢してたら20Sに乗り換える金と合わせてXに手を出せてたんじゃないかなあとも思ってる >>14
この内装はヤバいな。
大して見ない液晶メーターパネルにコストかけるより、こういう手が触れるところを丁寧にやって欲しい。 >>14
ゴルフのボトムグレードってそんなに高いんだ 別にこれに限らずVWグループの新作は大概コストカットが顕著。
アウディもそう。 >>18
んなわけないだろ
MT要望なんてここの一部のやつらだけ
一般には皆無だよ ゴルフ5後期あたりは素晴らしかった
スーパーチャージャー付のTSIで乗り出し300ちょい
シートもレカロOEMだったしキチガイみたいなボディ剛性にブレーキ性能
今のゴルフはおもちゃだわな >>26
しかもこのActive Basicは受注生産扱いで全く売る気のない客寄せパンダなんだよな
実質的なボトムグレードは1つ上のActiveにナビとテクノロジーパッケージが半強制で付いて車両本体350万～ >>32
350万超は半強制のメーカーオプションを含めた車両本体価格です
分かりにくくてごめん
素のActiveは価格表上は312万（10月から317万に値上げ）だけど現在は実質注文できないみたい
VWサイトの見積シミュレーションでも素のActiveは選べない
48Vマイルドハイブリッド付きとは言え、3気筒1.0ターボ（110ps）でずいぶん強気だよね ゴルフ5ヴァリアント乗ってたけど高速安定性がとんでもなく良かった
遮音がいまいちでうるさかったなあ
今度のゴルフもアウディA3も内装酷いね ゴルフ7は普通に評価高かったのにな
8はインタフェースに金使いすぎたのかね >>21
20SのMT追加はBMアクセラでもあったからまぁ来るだろうなと
20SのAWDがファストバック、セダンともに追加されたのは僥倖だった
売れ筋にはならなそうなので、グレード整理される前に買わなきゃと思って買ったよ >>30
昔ゴルフ3に乗ってたけど、それこそ内装は軽自動車並みだったよ。
でも走りの性能はずば抜けていた。
国産との価値観の違いが楽しめるクルマだったよ。
でも今じゃ国産のレベルも上がったから、今のゴルフは単にコストダウンの目立つクルマになったのか。 日本車と比べるとワーゲンは昔からほんと走りしょぼかった >>25
君には14の内装が良く見えるの？
自分には極めて安っぽく見えるのだが ゴルフ３のGTI乗ってたときは340万円でプラスチックのゴミ箱みたいな内装で悲しかった
マツダ３のバーガンディーの内装は満足してる ゴルフより新型308が気になる
マツダ3でもあれは欲しい >>41
悪い意味でヤバいと書いたんだが、どう読めば良いと取れるんだ。 同クラスなら欧州プレミアムに勝ってる。
ソフトパッドやメッキ加飾、LEDなど使用されてる素材に目がいきがちだが、本当にすごいのはデザインであり、スイッチ類の触感、車内の静粛性など全体から受ける質感の高さだろう。
MAZDA3頑張ってると思う。 >>43
ゴルフ3にGTIってあったっけ？
VR6じゃなくて？
どっちでもいいけど、プラスチックの質そのものが低かったね。
あれと比べたらマツダ3が高級車に見えるよ。
時代が違うからそんなこといっても仕方ないけど。 需要が少ないMTを設定するのがマツダのいい所だから、1.8ディーゼルMTもぜひとも追加して欲しい。
高速燃費がハイブリッド並みに凄くいいので。 >>49
そうそう
それがマツダの売りでもあるから、XDにディーゼル搭載されるまで俺は待ちたいな >>46
大して見ない液晶メーターパネルにコストかけるより、こういう手が触れるところを丁寧にやって欲しいという文言は
マツダ車も>>14の画像の様にに丁寧にやって欲しいとゴルフの内装を褒めている様に取れるが オーナー達はこの車を何年くらい乗る予定なんだ？
特に付加価値付く車でも無いし乗り潰す派が多いんかな XDのディーゼル搭載に合わせてミッションも搭載されないかな >>51
本来「やばい」は否定の意味だから
ゴルフの画像を見て否定している流れで内装を丁寧にやれって発言はゴルフに対してと受け取るべき 聞くところによるとオーストラリアではMT搭載のグレードが減らされたり、日本でもCX-30のMTは黒シートしか選べなくなるとかならないとか。
MT欲しい人は待ちすぎると逆に選択肢が厳しくなるかも。 >>51
液晶メーターパネルにコストかけてるのは明らかにマツダじゃなくVWでは？ >>55
来年末初車検なので、そのタイミングまでに出てくるであろうLarge群次第で買い替えかなーと思ってる。 >>55
デミオからの乗り換えになります。
MAZDA3にも満足はしつつもデミオの軽快さも忘れられないので、新型MAZDA2の発表時期に乗り換えようと思います。 >>55
かなり自分のニーズにぴったりだったので今の所乗り潰すつもり
でも新型MAZDA6が良さそうなら乗り換えるかもしれない
ちなセダン >>55
Mazda3の次のFMCの時に考えるかな、次もセダン欲しい
6は職場の駐車場が厳しいから選べんし、SUVは高さが好かんから自然と次の3を待つことになる >>58
は？
普通は増やすだろうに
最近のマツダはマジで腐ってるなo(｀ω´ )o でも液晶メーターに地図表示されるのはかっこいいと思う
国産だとSUBARUと日産がやり始めたけど他社も続いてほしい もうマツダ3納車されたからアレだけどずっと気になってたから先週末にシビック試乗してきました。
これは人それぞれだけどEXの1.5ターボCVTでコミコミ430万はちょっとないなと思いました。そもそもマツダ3が安過ぎるのかも知れないですが昨今のCセグって凄く価格が高くなってません？ 値段で言うならシビック＞インプレッサ＞MAZDA3＞カローラって感じかな？
カローラガソリン車上位グレードが240万,やっぱトヨタのコスパはずば抜けてるね 確かにカローラならハイブリッド買ってもお釣りが来ますね。行ったディーラーが悪いのかも知れませんが営業マンからカローラスポーツとマツダ3の悪口をめっちゃ聞かされました。その辺を開拓したのはシビックだ！って。他社の悪口を営業マン自ら語るって相当苦戦してるんでしょうね。 北米目線の大衆車で作ってるシビックは日本市場にクリーンヒットはしないでしょうね。
>>68
カロスポが比較対象だとおも
カローラもまぁたしかにそうなんだけど カローラは安いんだけど、360度モニタとかパワーシートとか無いんよね
MAZDA3はそのあたりも付いててこの値段だから相当コスパ良い気がする >>55
10年。
この先家族乗せられるMT車に期待出来ないので子供が高校卒業するまで乗るつもり。
次はまだMT残ってるであろうロードスター乗って、夫婦の時間を5年くらい楽しんで >>72
ロードスター5年乗ったらいい歳なので、安全面考えて完成されているであろうEVに乗り換える
希望的観測だけど、あと15年MT乗れたら幸せだわな >>69
俺もカロスポ試乗しに行ったら
プリウスの悪口を散々聞かされた
どんだけプリウス憎いんだよと >>55
最後のMT車のつもりで買ったので大事に長く乗る！ >>74
>どんだけプリウス憎いんだよと
そりゃ、この15年ぐらいは、プリウスを売れるディーラー系列とそうでない外れ系列では、人生が変わっちゃう状態だったからね。今はオープン化？どこでもプリウス売れるのでしたっけ？ >>72
おお！ファミリーカーで使われてる方がいてうれしい
私もガソリンMTで5人乗りを満たす車種がこれしかなかったので選んだクチです
もちろんスタイル、質感含めて大満足の決定です
妻は小柄なので後席の居住性も納得してもらえました
現在納車待ちなんですが使い勝手どうですか？ >>68
カロスポ、ツーリングはブラインドスポットモニターやナビ、ディスプレイ拡大を追加すると本体価格はかなり上がるというカラクリ
買い得感はトントンではないでしょうか
ハイブリッドのリセール考えちゃうとコスパは負けますが >>79
トヨタはその辺凄く上手いですよね。
下位グレードと上級グレードを並べてみると下位グレードは本当割り切らないと買えないですね。
その点MAZDA3は良い意味で下手と言いますか、ユーザー本意で良いかなと思います。 >>71
そうなのよ
MAZDA3はプロアクティブツーリング+360モニターつけての乗り出しが安い >>78
うちは高校生と小学生がいる四人家族だけど、3ドアのMINIにずーっと乗ってたので
妻から子供まで社内凄い広い！って言ってるよw
たまにおばあちゃん乗せて5人移動のため四人乗りのMINI3ドアから乗り換えたので、特殊ケースだと思う。
後列3人でも平気！って言ってるしw >>82
社内〉車内ね
MINIでエアバギーも積んだし、寝せたまま脱着式のベビーシートも運用してたので
mazda3なんて広くて広くて持て余すよ
後席にドア付いてるとか、ノーベル賞もんだよ >>55
俺なんか年間3000kmも走らないし、車無くても生活出来るので何のこだわりもないままミニバン乗り継いできたんだけど
今はせっかくの3000kmと考えを改めて、長年乗りたかったMT車を選んだ。
車が必需品で走行距離多い人には燃費は重要だろうけど、俺みたいな大金使えないサンデードライバーにとっては
マツダ３がドンピシャなんだよね。乗る度に良い車買ったなーと思うから、このまま10年は固いかな。 >>83
自動車評論家とかなんでゴルフバック入るか入らないかで評価するのか謎ですが（ゴルフ人口ってそんなに多いか？）MAZDA3は入らないにしろ不便を感じるレベルではないですね。 >>66
シビックが割高なだけだよ。
先代は280万円ぐらいの車だったけど大して中身変わってないくせに350万円はありえん。
相変わらずハイオク指定だしMTで走りを楽しむ人の為のマニアック商品だから、足代わりとして国産Cセグメントの車を検討してる人にとっては比較対象にすらならないと思うよ。 MAZDAまったく興味無かったんだけどMAZDA3を間近で見たらカッコいいなこれってなった
MAZDA（笑）って思ってたオレを反省したわ cx-5の初回車検の代車がこれだったんだけど，一発で気に入っちゃった。
乗り降りする時がよっこらしょっと，ってなるのがだるいくらいで他に不満な点はほとんどなかった。何より目線が低い車の運転が久しぶりで楽しかった。
あと軽く調べたら上位モデルにはシートメモリー付くのも夫婦共用の自分には嬉しい。
なんかトヨタって結構高い車でもシートメモリー付かない車多いような気がする。 >>41
褒められるのはドアポケット内が起毛処理してあるくらいかな >>85
アパレル業界目線でいうと
ゴルフウェアは無茶苦茶売れてる 密にならないスポーツってことで人気再燃してるらしいね >>88
トヨタって安い車には装備出し惜しみするよね
マツダはそもそもそんなに高い車売ってないからか、コンパクトカーでも装備盛り盛りにしてくれるのが嬉しい >>92
トヨタは車種が多すぎるから、細かく差別化して高い車を買わせる為に装備を劣化させてると思う。
マツダはそのあたり全く逆。 >>87
そう思ったら買い時だよ、この車
見た目良ければ粗も許せるものよ
女も可愛けりゃわがままでも許せるだろ？ 粗っていうほど困るものなくない？
良い車やで～、これは。 >>93
本当それ、MAZDA3納車された時にグローブボックスに起毛処理されてて驚きましたね。ハリアーでさえされてないし、ハリアーは最上位グレードじゃないとオプションでもHUD選べないし中間グレードだとブラインドスポットモニターもオプションですからね。
マツダは商売が下手なのか目指すところが違うのか何とも不思議なメーカーですね。 トヨタって言うほど安いかね。車両価格は安く見えるけど乗り出し結構高いよ >>94
そうだろうね乗っては無いから乗り味わからないけども。
でも今とある怪我でやむを得なく退職したばかりだから車の運転すらできないんだわ
治って別の就職先見つけたら買おうかなと思うよ MAZDASPIRITD1.1の案内来た。
5万足らずで14馬力上がると考えたらお値打ちなのかなあ、まだ考え中。 ハンドル付近がミシミシ言うんですけど
同じ症状の方いません？ >>100
俺はナンバーがグリル内にある方が変態っぽくて好き
(誉め言葉) >>98
お大事にな
そのときが来たら色々試乗してみておくれ >>99
俺は最高馬力よりも細かい制御の協調が改善されるのを期待してるが、5万は考えちゃう値段だよな >>100
マツダ3のボンネットの低さでシグネチャーウィングの下に付けたらルノーみたいに飛び出ちゃうよ
日本市場を完全無視して横長ナンバー前提ならそれでもいいけど、
マツダでそういうわけにはいかないでしょ
BMアクセラでは窮屈で違和感あったけど、MAZDA3は俺は許容範囲だな >>99
それもそうだし、もし1.2があるなら初回の場合10万かかるのか5万ですむのかどっちなんだろ >>48
ゴルフ３GTIあったよ
2000のロングストロークDOHCで370万円から途中で340万円に値下げしてた
高速は早かったね
スレチスマソ >>99
あの手のアップグレードはすげー金かかるから5万なのは糞安いと感じるよー。 前のアクセラはマツダエンブレムがグリル上に微妙に食い込んでるのがいまいちに見えたけど、MCでフロント周りのデザインを変えた時にそこは上手く修正してた。
マツダ3ではグリルをワイドにしたからナンバーとエンブレムを無理矢理収めてる感はほとんどなくなったと思う。 >>83
ミニで四人はすごい…ある意味洗脳ですね笑
現車が3ナンバーセダンでベビーカーも余裕で積めるトランクが重宝していたので、荷室を減らすのに勇気が必要でした
子供は広い方が嬉しいのでしょうが私は勘弁です
>>85
狭い狭いと言われている荷室ですが意外と十分そうに感じましたね
載る分を考えて荷造りしますし
ミニバンやSUVはなんでも載るから便利とかいうけど、雑多に積めるってだけでは、と >>92
最近のトヨタはエンジン、シャシー以外のコストカットがバレバレ
新型車はどれもガワを変えただけで、中身は流用ばかり
カローラシリーズがいい例
グローバルでは新エンジン載せてるのに国内ではクラス的にRAV4ハリアーと同じエンジンを載せるわけにもいかずに化石ZRエンジンの使いまわし
「クルマ」に興味のない大多数には売れちゃうのでいい車を作る気がないね
個人の意見です >>111
社外マフラーやエアクリをポン付けしてもパワーは上がらんし仮にショップに依頼したら料金は青天井だもんな。 >>114
低グレード車の場合、わざわざコストかけて貧相に見える仕様にしていふ。 8ATに6ATとの価格差なりの価値がないってことでしょ。
タダで8ATよこせって言ってるならメーカーを舐めている。 8ATねえ、、、再参入のオペルは全てに8AT載せてくるらしいが、、、
さすがのマツダもラージ群には8ATだよな
上の人が言ってるようにいまの6ATの出来が良いんだろうね イギリスの公式動画とかで見た気がするけどラージは8ATだったはず
カタログ燃費や0-100が6MTと比べて6ATの方が劣るからスモールにも8AT欲しいな 次世代スモールアーキテクチャは8AT来るだろ。
48Vマイルドハイブリッドも来るだろうけど。 >>122
>次世代スモールアーキテクチャ
2030年が来てしまうので、次世代は共通BEVアーキじゃないか >>114
マツダの2リットルガソリンエンジンも他を悪く言えるほど新しくも性能良くもない気が グリル内ナンバーはやっぱり気になってしまって、こういうオフセットステー付けて移植したなぁ。
移植してからディーラーへ入庫してないけど、都度戻すことになるんかなー
http://leg-sport.shop-pro.jp/?pid=146057499
※厳格化されたあとの角度にはステーをまげて調整すれば問題なかった まあそこは個々人の好みってことで。
ディーラーが気にするのは非純正パーツだと国交省基準の「脱落するおそれがない」という保証がないところかもしれない。 >>126
多分ランエボシリーズが昔好きだった影響からか気にならないw 理屈上の選択ってより感性だろうから正解はないよね。 >>124
MAZDA SPIRIT UPGRADE G1.1に期待！
改良で新エンジンに換装されたら泣く！ 6ATでも構わないがXDとのマッチングが100点ではないと感じる
1速引っ張りすぎ＆2-6近すぎな印象
6速100km/hで2000以上回る事でディーゼルらしさがスポイルされてる >>130
書いてるの見て思ったんだけど、前スレ>>998が書いてた
DPF再生間隔が伸びてる(向上してる)のは
このギア比によるもの？
ある程度回転数をキープすることで燃焼室温度を早めに上げるためとかなんかな。 先代アクセラの全てで6ATは将来的に簡単に7AT化出来るってメーカーサイドが言ってたが
いつまで経っても段数増えんな
かなり車体が重くなってるから流石にもう１段欲しい >>133
BMアクセラ登場時はかなりゴルフを意識して強気なこと言ってたからなぁ
今はラージとスモールで分けたし、7ATはなさそう >>88
オレも長いことミニバン乗ってたけど、コレ試乗したら低い目線の運転が楽しくてこれに乗り換えたわ。 >>120
まあオペルって言っても今のあれは中身ほぼプジョーだし
しかしマツダは6ATで充分でそれ以上は不要なんですって言ってたのに8AT出す訳だけどどんな顔で出してくるんだろうな どんな顔も何も他社でも8ATが当たり前になってきたし対応するだろ
むしろ頑固に固執されても困る
手のひら返しにも見えるけどマツダは顧客のニーズがあるとあっさりとこだわり捨てて柔軟に対応する所はいいぞ >>124
そうですね、20SのPE-VPS型も結構古いです
6MTで楽しさを残してくれるのでまだユーザーのことも考えてくれているかと マツダは昔からMTユーザーも大切にするメーカーなんだから、XDやセダンにもMTを搭載して欲しい >>137
>8ATが当たり前
欧州の95g/km。MAZDAは6MTなら結構良いが、同じエンジンでも6ATになると全くダメ。会社畳むか、8AT出すか、トヨタのTHSにするかに追い込まれている。さて、どれを選ぶのか。 スモールは日米向けTHSと、欧州向けEVロータリーエクステンダーに落ち着くんじゃないかね
8ATはbセグの2に積むには大きすぎるだろうし、3や30だけじゃ数が出無さすぎるだろう フィアットは9ATだからコンパクトカーでも8ATは欲しい >>136
ラージ郡には8atって最初から言ってるから別にそこは矛盾してないぞ 夏の終わりがけになってようやく右側のエアコンルーバーの風を邪魔しないスマホホルダー見つけてしまった。
まだまだ暑いからいっか。 XDアップグレードしました。マイルドになった印象です。単気筒バイクのフィーリングを楽しんでいる方はしないほうがいい感じでしょうか。ATとの相性は良くなった感じでしょうか。 スマホホルダーの存在意義が良くわからんのだけど
皆、運転中に何を見てるんだろ？ >>146
ランダム再生のサブスク音楽アプリで気に入ったらプレイリストいれる作業をドライブ中してる。動いてたら曲名確認する程度だけど この車ぐらいの排気量なら６速ATがちょうどいいんじゃないかな
ATの場合下手にギア数増やしてもトルコンにパワー喰われて効率悪くなるだけだし重量も増える。
前乗ってた車がCVTだったせいもあるけど今の６速ATでも全く不満無いけどね 7速・8速ってのは今の6速より更に高速向けのギアを追加するってこと？
それとも1～6速を8段階に割り直すってこと？ >>149
ヨーロッパ向けに高速用ギアが追加されるだけで日本のユーザーにはメリットがないのでは 小排気量車の場合は
低回転で最大トルク発生するダウンサイジングターボとセットだよ、ATの多段化は
今より多段化するとロックアップする時間が減って、ダイレクト感減りそう 高速乗ってると6速のもう一個上があればもっと静かで燃費良くなるのになって思う >>149
1-6を1-7に振って更に高速巡行ギアの8がくる感じだろうね
1500rpm程度で90～100km/h出せたらもっと高速燃費伸びるよ
引っ張りすぎの1速もそうだけど、この古臭いATは第7世代のアキレス腱になってる ついでに7速MTも作ってくれｗ
ポルシェが作ってたんだっけか？
たしかもうやめちゃった気がするけど・・・ >>152
>>高速乗ってると6速のもう一個上があればもっと静かで燃費良くなるのになって思う
まったく同感。平地巡航時の回転数をもう少しだけ低くしたい。 mazda3、カッコ良すぎるし、街でみると、必ず目で追うんだが、、自分が、選んだのは、mazda2、、
MAZDA3って、美人だけど、高嶺の花と思われ、彼氏がいない、って感じがする >>158
おれ付き合ってるよ！
見た目もエロいし乗り心地も最高！ >>154
前側がR1357と5つもあるけどいいですか？w >>158
女性が乗ってるとマジでカッコ良いと思う
俺だったら惚れちゃうわ >>157
EVなら1ATだしな
会社でMAZDA3って言っても通じなかった
アクセラって言ったら通じた
かなしみ Mazda3だよ、って言ったらああ知ってるデミオね、って言われた
かなしみ サンルーフがX以外でもオプションにならんかなと思う
なんとかならんもんかのう >>164
MX-30は海外ではサンルーフ仕様あるけど、国内は衝突安全性能面で設定無いって話だけど、MAZDA3もXのみサンルーフがオプション設定されてるのは、Xはシャーシ各所に補強が入ってるからなのかね。 今カタログ見たらXだけJC08モードの燃費が書いてあるんだけど前から記載されてたっけ？ マツダ…さんって何？とかマツダスリーって書いてあるけどどういうこと？って言われるわ 最近はマツダ3シリーズっていってるわ
BMWみたいで嫌だけどこうすると新たに理解してもらえる >>167
俺もそれ聞かれるけど、「マツダはほとんど輸出してるから外車と同じ基準に合わせたんだよ～アウディA4とかBMW3シリーズとかボルボXC40とか～」というと大抵納得してくれる >>157
と言いつつ次期ラージ群で8AT採用する予定なわけで
整合性のない話ですね >>171
よく読めアホ
どちらも小排気量や小型でのはなしだろ >>172
自分のならもっと楽しいですよ。
洗車したあととかたまらないです。 >>145
おお！！パワーは！？モリモリなった？
加速とか高速乗った時とかさ
もっとガツガツ感想おくれやす >>174
自分のMAZDA3から人のMAZDA3の斜め後ろから眺めるのかいいのよ
洗車もいいけど動いてるの見るのが好き >>176
走ってるとこ見たいよね
前がタンクローリーだとずっと付いて行きたくなるw みなさん、慣らし運転はされましたか？
某自動車ジャーナリストが言ってたんですがマニュアルの場合、慣らし運転によって特に一速二速のフィーリングはその後にかなり影響する、ということでした
と言っても具体的にどうシフト操作すればよいのかわからず、どうすれば一番良いのでしょうか
少し調べましたが人によっては停止状態でニュートラルのまま何度もシフトチェンジすればオッケーとか、走行中の変速は最低限の力で行うとかって出てきました 激しい運転を普段していないなら、特に気にしなくていいと思う。 >>174
自分が買わなかった色の3を眺めるの好きだわ >>179
ベストカーに水野さんのコラム記事出てるね。ならしをやるかやらないかで5%変動するみたい >>182
ほんとそれ
技術的に可能なことなんでやらないだろう
マツダは毎回売り方が下手くそ >>182
スカイアクティブXは関係なくね
1.8Dから2.2Dに変更すればおけ >>179
回転抑えて1000km走って、そこから徐々に高回転まで回すようにして、2000kmでオイル交換で終わり。
という昔ながらのやり方しました。
マツダのシフトは最初から滅茶苦茶入りやすいので、停止状態でシフトの出し入れとかはやってません。 2.2Dだの2.5Tだのに需要あるならMAZDA6売れまくりやん。 Xはもっと馬力もトルクも出せるんじゃないの
Xを買う人は不具合上等で買う物好きだから不具合を恐れずもっとピーキーな仕様にしてもいいぞ スーパーチャージャーを通常燃焼時にEGR減らして本来の目的で使用すれば、ピークパワーならまだ上げられるだろうね
燃費悪くなるだろうけどw 有料アップデートで210ps／270Nmくらい絞り出して欲しいね >>193
>罰金増える
罰金は欧州(+英国)だけなので、そこでは低馬力で スポーツモードの時だけ、とかだったらOKだったりしないのかな？w >>173
発狂してて草
信者ってこんなのばっかだね >>179
昨日同じ動画見たが、やり方も解説してたぞ
シフトを叩き込むような真似をせずに、指先の操作だけでレバーが吸い込まれるまで
ゆっくり入れるとか言ってただろ？
マツダの車の場合、自然とそうなりそうだけど、俺ディーゼル乗りだから分からん >>197
https://youtu.be/pmuMFmXt34k?t=207
各ギヤの入り口で待機
シンクロナイザーリングが同調するのを待つ
ギヤが自然に吸い込まれます >>191
CX-30の主査も過給上げるのも選択肢と言ってたね。
ただ、スーパーリーンバーンがウリの高圧縮比のXでノッキング回避しながら過給するのは難易度高そう。
一方で直6Xではターボが付くというウワサもあるし、過給＋圧縮着火の道筋は見えてきてるのかもね。
ターボ付くとしても電動ターボで細かくタービン制御とかしそう。 XじゃなくてロードスターRFのエンジン積めばいいのに ロードスターの2リッターエンジンは高回転型でトルク細いから車重の重いMAZDA3には向かないと思う >>200
ミラーサイクルだから圧縮比なんてどうにでもなるよ >>205
>>206
ありがとお
7/22 契約
9/17 生産予定
10/2 納車予定
ですね >>203
ミラーサイクルは低負荷時のみで高負荷時は圧縮比15.0だぞ。 明日XDアップデート予約したぜ！！
初期型の呪い解いてくる！！ ロータリーレンジエクステンダーは近い将来出るんだろうけど
Xベースのシリーズハイブリッドはやらんのかね
日産は14～8:1の可変圧縮率ターボ（VCターボ）のe-POWERがかなり良さそうだけど
このMAZDA版をXベースでやりゃぁいいのになあ mazda３ベースにロータリー入れて
フロントノーズが薄っぺらく作れたら素晴らしく格好良い見た目になる気がする Gは技術的にソフトだけで馬力アップデートできるの？ やれるだろうけど排ガス絡みで難しいんじゃない？
過給機ついてるDやXと違って出力UP＝高回転化になるだろうし >>190
Xって性能的に全く魅力ないのに高価だからな
新型アクア乗ったけどトルク、レスポンス、燃費どれも抜群だからね
技術者の自己満機能よりトヨタからTHS買ってくれた方が大多数のユーザーは喜ぶと思うんだけどな
トヨタのデザインは嫌だって人が大半なんだから >>216
>Gは技術的にソフトだけで馬力アップ
ロードスター、DEMIO 1.5ではECUチューンが、チューニングショップで販売されている。どこも(少し～僅かに)馬力アップ、同時に燃費も良くなるが売り物。
マツダが、燃費・排ガス規制をきちんと改善して、国交省に届けるだけ。(馬力はオマケで良くなる) >>207
まぢで？
こちらは7/2契約で9/20生産納期未定なんだが… シグネチャー付けたいと思ってるんだけど
純正ホイールは付いてくるの？
スタッドレス用にできたら格安オプションとして
嫁を説得できるのだが >>220
THS積んだアクセラハイブリッドは売れたんだっけ？ >>214
圧縮着火成立させるために数年がかりで完成させたマップを変えろとか簡単に言うなぁ。
普通のエンジンとちゃうで。
結果、圧縮着火領域狭めて、トルクダウン燃費悪化させて何が楽しいのか。 >>230
カタログスペックしか見えてない人には通じないよ >>229
>THS積んだアクセラハイブリッドは売れたんだっけ？
THS積む、CX-Xは米国の消費者にムチャ受けし爆発的に売れるとマツダのトップが明言しているよ。
トランク全く使えないセダンなんかを出しちゃ、そりゃ売れないよ。 >>229
需要がほとんど無いセダンで出しちゃう辺りがマツダの販売センスの無さの現れだよ >>229
意識高い系の商用車、公用車需要を狙ったが大本営の県ですらスルーされ大バクシン >>223
これ同症状で苦しんだよ。Xの6MTね。
いまはほぼ出なくなったけども電磁クラッチね～・・なんだかなーー
これテスト不足でしょ、って思ったわ 初物エンジンに何もトラブルなく動くのを期待すると不幸になる >>228広島県からの送料（約6000円）払えば送ってくれますよ。
雪国在住の私かすれば45扁平のスタッドレスは滑り出したら止まらないと言いますか、踏ん張りが効かない感じがするので16インチがオススメです。 >>224
私は6月契約で8月納車でしたが7月に契約してたら納期未定だったそうです。7月の生産調整の影響でしょうね。 ソウルレッドとマシーングレーと最後まで悩んで悩んでマシーングレーにしましたが、先日ソウルレッドのMAZDA3が斜め前を走っててめちゃくちゃかっこよかったです。
赤内装に赤ボディは流石に派手かなあ？なんて思ってましたがちょっとだけ後悔です。マシーングレーもかなり良い色ではあるんですがね。 >>239
夜、コンクリに囲まれた立駐みたいな場所で照明に照らされたマシグレ見れば、
自分の選択を褒めることになるから安心すれ >>239
マシグレもかっこいいからねー
LEXUSのフレアレッドよりだいぶ落ち着いた色だから赤・赤だけど全然ケバくないよ。 ソウルレッドかそれ以外って感じだったけどレッドにして大満足
でも田舎の葬式に乗って行くのは何となく気が引けたんで、レンタカーで軽借りて葬式行った >>237
ありがとうございます
送料払う方向で嫁を説得してみます >>233
なんでハッチバックで出さなかったんだろうなあ ハッチバックもだけどSUV系で出してたらどうなってたかなあと思う >>244
ハイブリッドバッテリーの搭載位置でしょ。
ハッチバックなのにハッチからリアシートまで貫通していなかったらそれこそ不便だ。 https://www.webcg.net/articles/-/29530
当時の記事から想像するにバッテリーの配置の問題かもね
あと当時のマツダのSUVってCX-5だけでディーゼル売りにしてたわけだし >>239
俺も赤×赤とかwwwどんだけ派手なんだよwねぇわwwって思ってたけど、ディーラーの展示車を見て赤×赤にしたな
実物見てなかったら別の色（チタニウムフラッシュあたり）にしてたと思う >>248
と言う事はマツダ3で出す場合はまたセダンだけの可能性があるのかな？
今ならCX-30でも出すことになるんだろうけど いや、もうマイルドハイブリッドがハイブリッド搭載車として出してるから出さないでしょ 車種はまだ発表してなかったけどTHS搭載はまたやるんじゃなかった？ >>239
カッコいい色多くて悩むよねぇ
将来、外装色パッパと変えられる車が出来たらいいのにとか思ったり >>253
欧州でヤリスのOEMと、米国でトヨタと共作のCX-Xは記事になってるな
THS由来のマツダオリジナルHVは流石に作ってないだろうなぁ >>251
バッテリー載せるスペース確保のためにトーションビームにした訳だから次はハッチでも出せるでしょ
今の所トーションビームのメリット何一つ発揮してないんだからそれぐらいはやってもらわないとね >>235
俺は納車5日後くらいに、雨の高速道路走行中に、エンジン回転が上がらない現象が起きたことあった。
ギア比が高すぎるのかとシフトダウンしたけれどアクセル踏んでも回転上がらない状態に少しの間なった。
電磁クラッチ締結のショックと言うよりは、圧縮着火に入ろうと電磁クラッチ繋ごうとして繋げずに燃焼モード切り替えが上手く出来なかったのかなって感じた。
クラッチ締結条件と解除条件がコンフリクト起こしたような症状だったな。
その後、1回くらい再現した気がするけど、ここ1年くらい特に異常無い。学習したってことかな。 1.5Gと2.0Gと1.8Dを2駆専用
2.5Tと2.2Dを4駆専用
って、4駆の車重増加分を高トルクエンジン使えばいいと思う。
Xは知らん笑 >>251
さすがに既存車種でTHS搭載は無いでしょ。
北米のCX-Xや国内もMAZDA2がヤリスOEMになればあるかも知れないけど。
ヤリスOEMは案外有りそうな気がする。 バーガンディの内装はどのボディーカラーにも合うと思う。
なんでセダンにはバーガンディセレクション設定しなかったんだろ？ ヤリスベースでMAZDA2作るなら
内装ガラっと変えて欲しいもんだが >>257
そうですか！自分の場合は上のYahoo記事と全く同じ症状だったのでついに表沙汰になったか～という印象。
（スピリット1.1モデル）
ほぼ100回アクセルオンにつき1回は失火のような症状があるって印象。
頻度は結構高いかも。
運転毎に超ストレスで失敗した・・と思ってだましだまし乗ってたけど
3000キロを超えてから少しずつ減ってきた。
いまは5000超えだけど殆ど出なくなったかな（ごくたまに出る）
なんにしてもXはかなりデリケートなエンジンだなぁ…次は無いかなーって感じですわ。 発売間もない頃はSPCCIとの切り替えは体感できないとか散々褒められてたのに
新型車の評論家レビューは絶対に信用してはいけないな 1.5にシートヒーター設定無しとかセコい事せんでも良いのにな >>265
あとAHLとか欲しいですよね。
でも、100周年記念車を見ると20Sと15Sって同等の装備を付けたら13万円しか違わないんだよね。
だからマツダ的には同じ装備が欲しいなら20Sを選んでくださいってことなんだろうね。
15Sに限らず全グレードでベース車に欲しい装備だけを選んで付けれたら理想なんだけどね。 それでもトヨタに比べれば優遇されてるよ、最低グレードでも
ハロゲン、ウレタンやで… エンジンに拘るなら装備に拘らんでもいいのでは。ATで1.5Gに拘る理由も薄い。
MTなら1.5Gに拘りつつプロアクティブ選びたいけど、そもそもMTがあるだけで感謝感激なので贅沢言えません。 1.5にBOSE付けてくれたらって思うけど2.0売れなくなるからかな？ >>260
赤に赤の内装はないでしょ…
赤以外なら会うけど… オプション料金払ってまで音楽楽しみたいなら低回転低騒音の2.0Gを選ぶべきかと。 >>268
確かに1.5のMTは楽しそう。一度運転してみたい。 15S touringが231万円というのは良心的過ぎる
細かい装備や見た目の差が気になるなら20S touring selection以上にすればいい
それでも30万しか違わないしね バーガンディとは違うが100周年の内装にソウルレッドはアクが強すぎると思う
個人の感想です もし1.5にLパケやプロアクあったら2.0と13万円しか変わらんって事か？
ディーラーの人も2.0を推してたし。 >>270
じゃあジェットブラックバーガンディの俺と会おう BKアクセラのロードノイズに耐えきれずに乗り換えた者なんですか、MAZDA3のロードノイズは常識的な音量に下がりましたか？ >>275
そうなんですよね。
20SにMTが設定された今となっては、15Sのグレード構成が20Sと同じになっても魅力半減だと思います。むしろ装備を厳選して価格を押さえたツーリングのままの方が正解だと思います。
Ｘにもスマートエディションなるグレードが設定されるようですし。 >>277
BKからMAZDA3に乗り換えたけど、BKに比べればだいぶ静かだな
もっともBKには17インチの7.5Jの軽量ホイール（CE28N）履かせてたからロードノイズは余計大きくなってたと思うがw 15Sで見当してるんだけど、たまに非力だという意見を聞くけどそうなんですか? >>282
15SのMTから20SのMTに乗り換えたけどまあやっぱりパワーの違いは感じるよ
1人なら特に問題ないけど3人以上乗る事が多いと不満を感じるかも >>277
自己流で結構手間暇かけて静かにしたDJデミオと雲泥レベルでうるささ違った
設計から静音を考えるとこうも違うのかと愕然とした
まぁ、この車のが出て以降のｃセグはほぼ静かだが Xのスマートエディションにサンルーフが付けれたらいいな >>283
>>285
なるほど、ありがとう
基本一人で3人以上で乗ることは滅多にないので問題なさそうですね >>28
あとはグレードが限られるからオプションに制限があることがネック、今回の年次改良後はそれが緩和されるみたい。
オプションの内容はYouTubeのまとめてる人適当にみた方が分かりやすいと思う。
360カメラはつけた方が良い、ないなら無いなりになるけどあるとつけてよかったってなるよ >>288
普段一人だから問題ないといっても、たった30万円で
・排気量ＵＰ
・CTS
・FCTA（前側方接近車両検知）
・アダプディブヘッドライト
・TSR（交通標識認識システム）
・ヘッドランプユニット内シグネチャーLEDランプ
・リアコンビランプユニット内シグネチャーLEDランプ
・デイタイム・ランニング・ライト（DRL）
・自動防眩ルームミラー
・自動防眩ドアミラー機能（運転席側）
・リバース連動ドアミラー機能
・ステアリングヒーター
・フロントシート シートヒーター
・運転席10wayパワーシート
・オプションでボーズ可
15と20ではこれだけの恩恵があるというか、どれも外せないぐらい貴重だよ。
ディーラーがすすめるように少しでも迷うなら20S買っちゃいなよ。 コンバーチブルでターボのMAZDA3でたら700万でも売れるよね？ 全く売れないと思うｗ
ハイパフォーマンスモデルだったら、300ps 400Nm リアマルチリンクのMAZDA MAZDASPEED MAZDA3で500万ってこところじゃないか？ いずれはセダンやXDにもMTを搭載して欲しいなあ
mazda6に搭載できるのならmazda3にも取り入れて欲しいものだ 個人的にドアミラーは防眩よりブルーミラーの方が良かったからそこだけ15Sの方が良いなと思う 1.5のMTは立駐の上りとか、山道のキツいカーブなんかだと1速まで落とさないと加速しないから要注意 >>290
あとマツダコネクティッドサービスも。
Xに追加されるsmart editionは、15sツーリングクラスクラスの装備になるかも。 Ｘスマートエディション楽しみ！
省略する装備の中にサイドのＸエンブレムも含めて貰いたい！是非！ >>299
アクセラの2.2Dからマツダ3の2.0に乗り換えたが
アクセラの時は3速で楽に登っていけた所が
2速でもエンストしそうになる時があるな これとCX-30どっちを買うか悩み続けてきたけど、カッコよさでこれにする
CX-30の方がきっと使い勝手良いんだろうけど >>304
乗り込みやすさ以外は正直変わらないよ。
よくいう後部座席も一回座っちゃえばこっちのが座り心地良いし。 >>305
そうなの？
じゃあ見た目でこれに決めた方が後悔なさそうだね 内装と音響が気に入って古いレガシィから乗り換えたけど、君らはマツダ3選ぶ前何乗ってたの？ >>308
DEデミオ
アップグレードなんで何もかも良くなって満足 今の車で急勾配＋カーブで1速にしないと登れないって冷静に考えるとストレスじゃない？ きつめのカーブをそこそこのスピードで抜ける時、
アクセルの開き一定にしてたのに一瞬出力落ちるような挙動が出たんだけど
これってGVCの制御なのかな？ >>313
登り坂で1速使う場面なんて渋滞してる時とか立体駐車場ぐらいでしょ。
大概どんな車でも同じだと思うけど。 >>308
BMW320i 2017年式
マツダ3のスタイルに惚れた
軽快さがほしくて2シリーズと競合して購入した >>308
BLアクセラから乗り換え。
10年の進歩が感じられて嬉しい。 >>315
Yes
そっからアクセル踏み増しても出力ほとんど上がらんよ >>308
ユーノス800に20年
最終走行距離5万㌔ ディーラーのセールスさんからMAZDA3のラインナップにXエンジン積む代わりに内装とかを廉価版にしたモデルが300万を切るプライスで出るって言われたんだけど、走りを求めたい人には良いかもしれんね >>308
BPのレガシィに3台乗り継いでからのマツダ3です。
標準オーディオでもレガシィのマッキンに全然負けてないと思う。標準対標準なら比較にならんくらい。
内装はおおかたマツダ3の方がいいけど、ところどころレガシィのほうがDセグメントなりで勝ってるかな GVCのおかげかどうか知らないけどスルスルと回頭して気持ちいいよ
重いという感じはしない 人1人分くらい重くなってるけど同じ排気量の2.0より出力もトルクもかなり上がってるからトータル的には快適になってるのかな？ >>326
スマートエディションはFF/AT限定らしいけど、余計な装備は不要！という走り重視の人にはありかもね。
サンルーフなかったら15Sと見分け付かないかも。ナメてたら実はXだった、みたいなのもちょっと面白そう。 現在、rfの前期型に乗っててセールスさんから熱心にMAZDA3の20sを薦められるけど、200kgくらい車重増えるからパンチのあるエンジン載ったエディションが欲しいと思う。
上記のグレードでたら買うかもしれない >>331
最近はATの方が早い場合もあるしスポーツっぽい雰囲気をスポーツカーより実用性の高い車に求めるのもアリなんじゃない？ 走り重視はATでも良いだろうけどスポーツカーを名乗る場合はMTに拘って欲しいな
やっぱり両手両足使ってこそだと思うんですよね >>329
横にデカデカと例のバッヂが付くから無理じゃね？ｗ アクセラ22XDからXに乗り換えたら、車重はあまり変わらないけど、MAZDA3の方がかなり軽快に感じるよー。
アクセラは明らかに頭重くてロールも大きかったけど、MAZDA3は全然そんなことない。
心配してた乗り心地もAWDだと快適 >>335
本当にアレはないですね。
サンルーフは欲しいです。 >>334
そのスポーツカーとやらも海外勢を中心にどんどんMT無くなってるねぇ デザインに惚れて購入を検討してますが、後方視界が
不安です。
首都高ランプの右からの合流時、視界に不安はありませんか？ 電動化の時代にマニュアルとか意味不明 ギアがいつなくなってもおかしくない GT-RはAT（DCT）オンリーだけどZはMT/AT両方ありなのが面白いね >>340
首都高はわかりませんが合流時はそこまで気にならないと言うか後方視界は確かに悪いけど買わない理由にはならなかったですね。 BMアクセラにあった22XD AWD MTの夢の組み合わせはマツダ3じゃ幻に終わりそう。
代わりにマイチェンで25T AWD ATが導入されるかも。 >>307
彼女がsuv乗ってたとかなら文句言われるかもだけど、そういう心配ないならオッケー。
走りはこっちのが良いし >>324
重さは確かにあるけど、それ以上にエンジンのフィーリングいいよ、加速感といい気持ちがいい。アプデ後のXは普通に良し。
ただ一点、予算が許すならね。XのAWDとか調べるとやたら技術力あることやってるしね >>337
サンルーフは相変わらずLパケとバーガンディだけでしょ
X PROACTIVEになかったのにSmart Editionにサンルーフの設定があるとは思えない >>290
テコ入れということでオプションの選択幅を広げてほしいなあ 指定ナンバーには全く興味なかったけど知り合いが中学生の下ネタみたいな番号にされてるの見てちょっと考えてしまった 下ネタじゃないくでも縁起が悪かったり嫌な意味があるナンバーも思いつくよな
9317とか4989とか 不吉なナンバーって指定しない限り当たらないみたいに聞いたことあるけどどうなんだろ
49みたいな直接なのじゃない限り下ネタとか縁起悪いのは当たるのかな 縁起とか気にした事ないわ
気にする人意外と居るんだな 俺は付けたいナンバーあったから指定にしたけど、験の悪い番号はやだな
名神とか信じないけどケチがつくというかなんというか・・・ 希望ナンバーの割合って、地域差もあるみたいだけど、全体的には思ったより高いみたいね。だからアルファベットまで使うことになったんだろうけど。 専門の業者に頼まないといけなかった時代からすると希望ナンバーの人はめちゃくちゃ多い気がする
生まれ年とか2525とか 後方視界余りにも悪かったからデジタルインナーミラー付けたらかなりマシになったよ
首都高頻繁に乗る人とかは割と必須レベルの装備かもね >>366
首都高は超能力必要だよね
目黒線からC1内回りの合流とか、マジで頭おかしい CX-30も同じようなデザインなのにマツダ3の方がカッコよく感じるのは樹脂の有無のせいなのかな
長く乗るなら使いやすさで多分CX-30の方がいいって思うんだけどデザインでこのままマツダ3に決めそうだ
高い買い物だからめちゃめちゃ悩んでる 首都高はどの車でもデジタルインナーミラー使うか超能力使うしかないと思うわ >>369
後ろに主に乗る人を連れて行って乗り比べしてもらったら？
CX-30は高さに余裕があるけどホイールベースは短いので、小柄な人だったらMazda3でいい場合もある セダンいいよ
後方視界も問題ないし静粛性高いしトランクも結構積めるし セダンはトランクの間口がもう少し低ければ、と思うことがたまにある
買い物かごを持ち上げるのが大変 少数派なのはわかっているけどMTがあればセダン選んでた セダンいいよね。今日試乗してきたけど懸念していた後方視界全く問題なかったもん。
・・・まぁ契約したのは諸事情もありファストバックだったけど。
トランクの間口は気になったので聴いてみたが、開口部を広くすることもできたけど、
後方から追突された時の安全性を考慮して、あの高さ、あの幅になったそうな。 >>375
自分もMTの設定があるからファストバックを選んだけど、スタイルはセダンの方が好み ほんとここMT率高いよねw
でもセダンにMTあってそいで2.5T積んでくれたら完璧だと思う マツダ、セダン、MTとあらゆるニッチな要素が詰め込まれてるな
世間からのウケは悪いだろうw マシグレは本当良い色だけど最近ポリメタルグレーも良い色だなって思う ほんとこんだけMTの声多いんだから、テコ入れで追加すべき
オレもほしいグレードに追加されたらすぐにでも買いたいんだけど マシグレはビッカビカにきれいにしていないと本領発揮出来ないのがネック
ポリメタはきれいにしてもしなくてもあまり変わらないのがネック 追加料金無しでポリメタ追加したのが本当に凄いと思うｗ >>381
うちのディーラーで売れたmazda3のMT、俺の1台だけだってよ
23区内なんだけど、地方のがMTは出るかもだが
そんなもんだよ
なくなる前に買うのが吉だぞ 私も15SのMTから20SのMTに乗り換えましたがその間の1年ほどでMTは売れなかったと聞きましたね もう免許持ってる奴の絶対数が激減してるからなあ
上は免許返納、下はAT限 >>385
うちの職場には自分のと他にもう一台MAZDA3があるが2台ともMTですよ。 営業さんがMazda3乗りでMTだったのでやたらと話が盛り上がった件ｗ >>380
極太Ｃピラーからの尻上がりをどこまで引き出せるかを考えると、ファストバックの完成形はポリメタだと思う
ボディ色がバンパー色に近すぎると全体的なフォルムとつながってしまって、ボテッとなってケツデカになるんだよな
ジェットブラックのシグネチャーとか、もはや一昔前のハッチバックだよね
マシグレがもう少し薄かったら（もしくはシルバーが濃かったら）面白かったんだけどね エクステリアはセダンの方が好きなのだが
セダンにはバーガンディーセクションが無いのでファストバックにした
100周年モデルはシート色はバーガンディーだったが
外装色がホワイトしか選べなかったので却下 免許とって20年余
今まで教習所以外でMTなんか運転したことないわ
バイクはずっと1995年式のゼファー400乗ってるからMTだけどよ XDアップデートレビュー
結論から言うとおすすめ
発進〜60キロくらいまでがスムーズに加速するようになった
特にかったるい40キロあたりの谷がうまくカバーされてる
かつ、踏み込んだ分だけ反応してくれて、タイムラグも少ない
燃費は変わらん、と言うけど、変に踏み込む必要なくなったので、扱い方次第では良くなるかもと感じた
街乗り多い人がメリットあるアップデートかも
発進、加速時のストレスがだいぶ解消された
3000回転以上も回る味付けらしいけど…
アップデート前に3000回転以上回したことないので比較が出来ず残念…
やっぱ14PSアップはでかいわ
ちゃんと体感出来たし、やってよかった >>390
>マシグレがもう少し薄かったら（もしくはシルバーが濃かったら）面白かったんだけどね
ホントにそう思います
最後まシルバーと悩んでマシグレにしました（納車待ち）
シルバーもう少し濃かったらそっちにしてました（追加料金もないですし） マシグレにしたけど、最近シルバーの実車を見たらシルバーでも良かったかなと思った
マツダのシルバーはクリアー層が厚めなのか営業シルバーの安っぽさがなくてかっこよかった
マシグレは修理費も高いし >>396
自分もアップデートしたけど、同意。
山道の登り坂でパワフルさが増した。
その他いろんな局面で余裕が有る。
余力が増したというか。
アップデートして良かった。
様子見の皆んな、アップデートしてみなよ。 >>340
デジタルミラーつけた
後方視界快適です パイオニアから出てるかな? 見つからない。
国産だとセルスターから出てるけど、フレームが太かったりフロントカメラがオプションだったり、まだ本気でない感じ。
https://www.cellstar.co.jp/products/dim/cs/cs-1000sm.html NDから乗り換えを悩みまくった挙句Xバーガンディにシグネチャー付けて仮契約した。軽さ重視でFFのMTにしたけどAWDとどっちが良かったのかわからん。Xの試乗車自体が無かったので不安だけど勢いで。
9月改良モデルになるらしい。 >>398
同じくそう思います
ただもう少し暗めが好みなので
アルトワークスのシルバーとかだったら悩まなかった メンテパック入ってる人担当営業から点検のタイミングで連絡ってくる？
それとも自己管理で自分で予約入れる感じ？ 交換タイプのデジタルインナーミラーつけた場合、自動防眩ミラーだった場合どうなるの？
センサーエラーとかになっちゃうの？ マツダ３に必須なのはルームミラー型ドラレコ＋分離型フロントカメラかと思う
これで後方視界の改善と走行中のドラレコと駐車監視の３つが叶う
フロントカメラは分離型にしないとサンシェードで駐車監視が出来ないからだが、内蔵バッテリー式にするか
別に駐車監視用のバッテリーを後付けするか悩むところ
アマでは夏から秋にかけてモデルチェンジする中華ドラレコが多いから、各社出そろうまであと１ヶ月ぐらいかな 先月乗り換えたばっかりの20sMT乗りなんだけど、シフトアップで変速する時にタコメーターをよく観察していたら、クラッチペダル踏んで次のギアにシフトしている間、エンジン回転が落ち切らないように最適な位置を2秒くらいキープしてくれる制御が入ってるのな！
前車の再販ランクル76じゃあそんな制御入って無かった気がするから、MAZDA3のMT優秀だな。 軽さ至上主義でもないなら、XはAWDの方がカーブの安定感全然違うよ。
スポーツモードだと挙動が変わってなお。
詳しくないからそんなことしかいえないけど、損はないと思う このクラスで1.5トン越えは流石に辛いのでFFにした
乗り味はほんと良いんだけどな四駆 Xにした時点で重いから、1420kgが1480kgになっても誤差では。 オプションのサンシェード購入された方います？
使い易いですか？
アクセラの時も購入しましたが使えるかな >>415
使いやすいです。
収納時は助手席後部のポケットにピッタリ収まります。 >>415
純正のサンシェードは良いですよ
ぴったりフィットして畳むとコンパクト
2年くらい使うと色味が少し紫っぽくなってきますが 純正サンシェード買って良かったですよ！
寸法がピッタシなので、最後サンバイザーでサンシェード押さえつけなくてもズレ落ちがおきないのが良いですね。 >>411
それ俺も気づいた。
関連記事で読んだ覚えないけど、やっぱりそういう制御入ってるよね。
シフトアップしてクラッチ繋ぐときアクセル踏まない方がショックなく繋がるような。 >>408
今のところ特に不都合はないよ
あれってサイドミラーと共通化してるんだっけ？
もしかしたらサイドの自動防眩もオフになっちゃってるかも >>410
ミラー型ドラレコ、おすすめの製品とかありますか？
左折時は問題なさそうだけど都市高速など右からの合流のとき不安に感じそうだなと >>396
俺も昨日やってきた
街乗りがほんと乗りやすくなったな
減速し切る前の再加速で、変なラグが無くなったのが一番嬉しい
3000回転以上は、これ以上回したくないかのような伸びの悪さが無くなって、5000まで気持ち良く上がってく（ほぼ使わんが
5万は財布には痛いが価値あるわ >>390
ふむ
もう少ししたらポリメタの1.5のMT買おうと思う この車正直マジでデザインいいわ はやく怪我治して試乗してみてえ >>416-418
ありがとうございます！
安心して購入できます >>404
ロードスターからの乗り換えならFFより断然AWDをオススメ。
MAZDA3の主査もXのAWDが正に4人乗りロードスターだと言っていたけど、リアにトラクションかけてスライドさせたり、定常円旋回出来たりするし、アクセルONで姿勢作れてFRから乗り換えてもドライビング楽しめると思うよ。
新しい電制カップリング使ったAWDは出色の出来だよ。 >>424
もう納車したの？
まだ契約前なら「サンシェードオマケシテクレタラハンコオス」と呪文を唱えるんだ！ >>419
そうそう。シフトアップはアクセルあおらないで素直にリズミカルにするのが1番スムーズ。
1→2は結構ゆっくり目にシフトアップしないとならんのがちょっとアレだけど… >>421
MAXWIN MDR-A001B 専用ステーは別途必要
ミラー交換型だから純正並にすっきり収まる 高いし販売元は怪しいけど クリスタルコーティングしてますが、雨の翌日が水痕が凄いです。同じコーティングされてる方いますか？？
リアのゲート下が特に酷く毎回高圧洗浄しないと取れなくて困ります。 >>426
GVC＋と協調するi-activeAWDはXだけでなくGやDも搭載されてる。
前後輪のバネ上挙動をバランスさせて、走行中のピッチ安定化したり、FFベースなのにFR寄りの後輪トルクかけたり出来るスグレモノよ。
ようつべに海外動画でMAZDA3でグルグルドリフト定常円旋回してる動画上がってるから見てみると良いよ。 >>433
AWDの制御は勿論、その他の制御もXは別物だよ。 >>432
XDにはMTなし
15S、20SのMTにはAWDの設定なし
Xの優位性が無いと言われていたけどやっぱり走りが最高なのはXのAWD、MTなんだね >>436
ブリッピングの記事読んで知ったかぶりしてんだろうけど、普通はシフトアップの時もクラッチ繋ぐときに回転合わせるために微妙に煽るんだよ。MAZDA3の20Sはそれをやらなくても車の方で回転数を合わせてくれるんだよ。 https://youtu.be/Te-MYxDcoCI
これはターボモデルで雪上だけど、挙動はFFベースとは思えない。
AWD車はDSCオフでこういう遊びが出来る。 それぞれはいるけどXのAWDだけまた特別違うことしてるね >>440
たしかに、中谷明彦の記事ではXのAWDとあるね。
実際にはXのAWD並びにAWDのみの25Tって感じかな。 国産コンパクトカーを検討してるんだけど、この車の内外装の質感は頭一つ抜けてるね。
ノートオーラでほぼ決まっていたけど、MAZDA3に試乗して一気に気持ち傾いた。 >>441
GRヤリスと同じ細かい制御してるって何かでみた >>443
20S買った者から申し上げるとXにしとけ
燃費や走りの楽しさから言っても一択 この車コンパクトか？前は長いし幅1800あるし結構デカく感じるんだが 価格コムだとカテゴリーがコンパクトカーになってる。
Cセグハッチバックはコンパクトカーらしい。 >>442
FFで後輪パワードリフト出来るならやって見せてほしいわ。 >>445
ガソリン車がいいから、まさに20s検討してる。
Xも良さそうなんだけど、車重が80kgも重いのが気になって。。 日本国内では中間的な大きさかもしれんけど、世界的には十分コンパクトカーかと 最近は車デカすぎるから、全幅1800mm切ってたらコンパクトに思えてしまう。。 >>450
20Sは良くも悪くも安定してるよ
ただトヨタのハイブリッドセダンから乗り換えた組にとってはAWDでリッター12はちょっと後悔
Xだとマイルドハイブリッド+XエンジンでAWDでもリッター17は行くらしいから（ディーラー談）そっちでも良かったなぁって思ってる ところで最近アンビエントライト良いなぁって思ってるけどやってる人いる？ >>437
え？どういう操作してんの？
そんなまどろっこしいことしないで、落ちた瞬間繋げばいいじゃん >>455
燃費面ではXの方がいいんだね。
今メインカーが4km切るから、12でもありがたいわ。。 燃費は良いけどハイオクだからね
でも燃費が良いと言う事は走行可能距離が長いと言う事だしな 燃費ならXD買えば？
上手く走れば23、普通で20、雑でも18km/l走るぞ
しかも燃料費自体が安いしオイル代の差なんて言うほどない アメリカだとCX-5がコンパクトSUVのカテゴリーだからなあ
今はグローバル展開が当たり前だから日本の道路事情を考慮した車はなかなか作って貰えなくなっちゃった
コンパクトって変え難い利点なのにね 20S契約時にXDも一瞬考えたが30万の差を埋めるためには
環境性能割を差し引いても大体85,000キロ前後走らないと元が取り返せない計算になったから、
うまくできているなぁと。
逆にXは相当頑張ってもなかなか取り返せない。そりゃ販売落ち込むよね。
一回の距離が長い人は断然XDだぁね。 >>437
そんなことしないわw
回転下がったらスパっと入れる
煽るって事は回転数落ちすぎなんだろ？
どんだけシフト操作遅いのよ MTの回転数アシストはM-HYBRIDの回生を活用した機能のひとつだったはずだが、素のガソリンエンジンにも搭載したのか？ >>437
あとmazda3がやってるのは、適正回転数まで落ちたときそれを一秒くらい維持してるだけだぞ
なので、スパっとギアチェンしてりゃ特別なことなんて何もない
MT初心者には重宝すると思う
>>465
Xのは回生ブレーキ使って回転数の落ちる速度を速くしてる
なのでシフトチェンジの待ち時間が少ない
回転数待機はGでも載ってるよ
1.5はわからないけど >>437 はフライホイールめちゃ軽なレーシングカーみたいなエンジンの車に乗ってるか、シフトアップ時もダブルクラッチ踏む昔のバスの運ちゃん 1年以上ぶりにスレ来たんだけど
現行と同じ出力にしてくれるって5万円くらいのやつ
それだけの価値あるくらいに体感変わる？
上の方の書き込みはこれから読む 1.8Dはそこまで燃費いいわけじゃないんだよなぁ
メインで使ってる2.2Dと1.5キロくらいしか変わらん ランニングコストは心に響いてくるんだよ
給油の度にほんの少し心が暗くなる
レギュラー110円ハイオク120円軽油75円ならそんな気にならないだろうけどね ウチの地域じゃレギュラーと軽油は10円しか違わないからディーゼルは無いは 前ここでレギュラーと軽油の差額が小さいところはトラックを入れない為だと聞いてうちの近所にもそういうGSがあった あーなるほど
軽油がやけに高いところはそういうことなのか XのAWDだと価格が…
マツダ6のガソリンLパケがちらつく。
3の2.0Xと6の2.5Gはスペック近いし。 >>474
義父がアテンザだけど、MAZDA3乗った後にアテンザに乗ると、静粛性やシャシー、デザイン等、アテンザが寂しく感じる。
そのくらい第6と第7の世代差はあるな。
逆に言うと第7世代MAZDA6はどうなっちゃうのか恐ろしくもある。 >>475
VISIONクーペがそのまま6として出てきたらそっち買っちゃうわ
あれはレクサスやアウディとかと競争できるレベルだろ mazda3はでかいサンルーフ付いてたらな
魁 CONCEPTみたいにとは言わないけど >>476
これは本当あるなぁ。
パノラミックサンルーフついたソウルレッドとかカッコ良さそう。 Mzada3にもブラックトーンエディション来るんか
ブラックメタリックのホイールにしたいからＸ買ったのに
これなら購入待って改良エンジンも搭載される１．５のブラックトーンエディション買えばよかった
これだからマツダは・・・ >>482
製造元が撤退したから在庫次第だよ
取付施工出来る業者も限られるし 黒ホイールのためだけにX買われるのはすごいです
マットブラックになりますがDオプションにも黒ホイールあるのに 後席の暗さが改善されるのでサンルーフは20S，XDにも欲しかったですね >>482
そんなんあるんだな
後処理だと施工含めて相当なお値段になりそうだな >>482
>>487
社外の後付けサンルーフは昔からあって、●ートバックスでもやってた
手作業で屋根を切るから剛性が下がるし、査定も大幅に下がるからオススメしない cts使うとやや右寄りに走る感じするけど皆気にならない？ >>483
気持ちは分かるけど1.5とXでは価格差100万円だよ？ホイールの色だけで？
俺なんか我慢して20S買ったけど、どうしてもX黒ホイールを諦めきれずにヤフオクでポチったよ
買値13万円、んで元のやつをヤフオクで売って7万円、価格差6万円で夢が叶って満足だよ
トーヨーからブリヂストンに変わって乗り心地も良くなったのも二重に良かったな >>490
>>485
文面からしてド底辺の嘘に決まってるじゃん
黙ってNGいれようぜ 20sにブラックトーンエディションくると聞いて、レザーパケにするか黒ファブ＋赤ラインにするかで迷いまくってるよ。
革シートが好きなんだけど、試乗車の革シートがへたっていた事もあって、悩みに悩んでいる。 >>492
バーガンディの乗って一年半だけど、目立ったへたりはないよー。距離は11000越えたくらい。
乗り降りは多少気を使ってはいるけど。
それとも座面横のしわの事？ このスレで質問して良かったです
FFの軽さよりAWDの走りの気持ちよさを選ぶことにしました >>494
MAZDA3のAWDは、重量＆価格以上の価値はあると思う。
乗り換えの感想待ってる。 >>488
ですね
後付サンルーフは事故車と同等扱いなので論外 サンルーフ付けたかったからX買った、なら理解できる。 サンルーフなんている？
見た目悪くなるし車内暑くなるしあんまり良いとは思えん >>493
バーガンディいいですね。深いワイン色で落ち着きがあって、以前に乗っていた車のシートカラーにも似ていて、レザーにするならバーガンディにしたいと思っています。
気になったのは座面横のサポート部分のシワですね。
試乗車が黒革だった事もあって、走行距離（10,000kmでした）対比ヤレやシワが目立ったように感じました。
ブラックトーンエディションのシートもまだ実物が見れていないので、なんとも言えないところですが。。 サンルーフ車未体験の人はサンルーフ欲しがる
いざサンルーフ装備車を買うと、その次の車ではサンルーフはどうでも良くなる >>499
>車内暑くなるし
日本ではね。フランスとか、米西海岸とかでは良さげ 元ND乗りの俺はNDでオープンを散々堪能したのでサンルーフは付けなかった
しかしX AWD MTにして正解だった
アクセル踏んで曲がっていく感じがいいね
これでもう少し安ければ完璧なんだけど >>504
車重が全然違うんでNDのような動き出しの軽さみたいなのは感じないね
加速は大体同じかな、まだ納車されて日が浅いんでフル加速は試してないけど
ちなみにX AWDとND幌のパワーウェイトレシオ計算してみたらほぼ同じだった >>468
5万の価値ある
むしろこれだけ変わるならお得って感じ >>505
ありがとう！
２駆か４駆で悩んでるから参考にさせてもらいます >>503 X AWD MTは間違いなく最上級の走りですね
20S 2WDの同グレードに対して本体90万プラス、加えてハイオクで維持費も最上級なのでお金に余裕がある人の特権ですね
自分は20S MTのバーガンディでシグネチャースタイルBBS込みを選択しましたが考えてみたらその選択肢もあったか ウチは嫁がmt運転できないから、泣く泣くat選ぶことになりそう。。 >>506
購入検討の人が多くてレスつかないかなと諦めてた。
そんな違うんだ。
来年の車検は通すつもりだし、やってみるかな。
出足の重さが軽減されれば快適になりそう。 MAZDA3を購入された方は他にどんな車種と比較検討されましたか？
思いつくのは日産ノートオーラやトヨタカローラスポーツ、スバルインプレッサあたりですが。
恥ずかしながらこのクラスの車が初めてなので、選び方が分からず。参考にさせていただけると嬉しいです。 >>511
路面のいなし方はカロスポが一番良いと思う。1.2tのが楽しいからカロスポ買うならHVは選ばないかなぁ俺は。
ノートオーラは軽さ求める人ならこれ一択感ある。出来良いみたいだね、日産のOP商法はぼったくり感あるから好かんけども笑プロパイロット辺りが特にねー。
インプは検討していないので・・・
長距離走って(カロスポMAZDA3)疲れづらさ(遮音性・シート・アクセルブレーキの
位置)とかHUDの優秀さはMAZDA3に優位を感じたかなぁ。
走りはどっちも良いと思う。好み？
デザインと質感に惚れて買ってるんだけどね。
インテリアとかダントツに高級感あっていいよ、毎日みるとこだしね。 >>512
Cセグは一通り検討したけど、
カローラは内外装でボツ
インプはCVTが気に入らず
海外勢はちと予算オーバー
って感じだった
デザインが気に入ればMAZDA3
燃費気にするならカローラHV
雪道が多いならインプ、とか？ >>511
MX-30…XD無しの為却下
CX-30…リアデザインが好きになれず
カローラスポーツ…内装が生理的にNG
プジョー308…ペダルのオフセットの酷さで却下
キックス…まともなオプションつけると400超えは納得出来ん
ぶっちゃけMX-30にディーゼルかストロングHVがあればMAZDA3は買わなかったｗ
買った当初ノート/オーラ出る前だったけど今ならオーラと迷うかも 出始めに買ったからほとんど一本釣りだったけど
今ならシビックヴェゼルノートオーラ、同ニスモ、新型308、ゴルフと色々迷うな
個人的には新型308 SWを狙ってるけど、スカイXの四駆モデルも変えてしまうな >>511
見た目に惚れたので他とは比較せず
個人的には車って比べて買うものじゃない気がする MX-30は観音開きが無理だわ
デザインとかハイブリッドとかじゃなくて観音開きが無理 そういえばここってインプレッサがほとんど話題に上がらないね
インプレッサ却下した人は何が理由？ >>519
特に無いけどやっぱりMAZDA3のほうがかっこよかったからかな Xのほとんど唯一の差別化ポイントの黒ホイールがBlack Tone Editionで台無しなりそうなので、前から考えていたG025買ってみた
https://i.imgur.com/8FvrPAo.jpg
https://i.imgur.com/dDKqLN3.jpg
https://i.imgur.com/gN9BUdC.jpg
同じような2x5本スポークの黒系ホイールで、同じ18インチで車高も落としてないし特にツライチにもしてないので、
ぱっと見あんまり変わった感じがしないかもw
（重量は計ってないから正確には分からんけど）たぶん1本あたり4kg弱くらいは軽くなってて乗り心地が心配だったが、
ロードノイズはそれなりに増えたものの耐えられないほどじゃないな、BKアクセラに比べればこれでもずいぶんマシw
あと、車がすごく軽くなった感じがする
まず動き出しが軽いし、ステアリングも軽い
ブレーキペダルを浅く踏んだときの効も良くなったというかコントロールしやすくなった、気がする
高速の継ぎ目を乗り越えた時の衝撃が緩和されて、なんか足周りはむしろ柔らかめに感じる
思い切って買って良かった
まぁ、G025めっちゃ高いけどな、全部で25万くらいしたわ(´･ω･｀) >>523
やはり俺は純正ホイールが一番カッコイイと思ってる
適度に肉厚なのでブレーキが目立たず、スポークもねじれるような造形が秀逸なんよね
でもＯＰのツヤ消しは何か違うというか、カッコ良さならX黒メタ＞ガンメタ＞ツヤ消し黒って感じで
デザイン含めシグネチャーのBBSよりも素の純正のほうがカッコイイと思ってる >>523
いいね
こうなってくるとブレーキローター大きくしたくなるね 軽量ホイール入れるとNVH性能が台無しになるからなぁ >>518
観音開きといえば8のスピリットRに乗ってたけど今思えばバーゲン価格だったなぁ。マツダ3の方が高いというかシグネチャー着けて400超えたの初めてかも。MSアクセラを買って以来マツダのスポーツ車乗り継いできてそろそろ新型86検討してたのに。
これがマツダ地獄か。 おお！皆さん、ご丁寧にありがとうございます！
やはり、カロスポやノートと多少なりとも比較されても、基本的にはMAZDA3一本釣りの方が多いのですね。
私も、ノートやカロスポ、（車格は違うものの）ライズなどと比較した上で、一長一短ありながらも「MAZDA3のデザインいいなぁ。」で決まりつつあるので安心しました。
あとはブラックトーンの展示車を待って決めたいと思います。
ありがとうございました！ 自分はブラックトーン20s予約したったw
明日、正式発表でしたっけ？ >>525
シグネチャーのBBSよりX純正黒の方が良いってのは同意
ただ、真っ黒過ぎて足元が重く見える所と、なんかぬめっとしすぎてもうちょっとキレが欲しいと思ったんだよね >>526
それな
ただ、たいしてパワーないのに無駄にでかいローターってのもなんかバカっぽくない？w >>530
一緒 俺も予約申込しました。
正式契約は明日からできるみたいですよ。
平日なので18日に正式契約してきます 好みは人其れそれだけどXホイールそんなにいいかなあ
黒が濃すぎてディティール全部潰れちゃってるよ >>523
今年出た新色かな
自分も気になってて公式写真だとリムの光沢加減がよく分からなかったけど、曇り空の下だとちゃんと存在感あるね。
でもやっぱ値段が半端なく高いから似たようなデザインのグラムライツ57FXZで妥協しようか悩んでる。 >>537
これは新色じゃなくてマットガンブラックの方 >>536
ほんそれ。いいエンジン開発できないから他でなんとかフォローしてる印象があるなぁ >>467
昔、BFMPに乗っていた時にシフトが入りにくいとディーラーに言ったらダブルクラッチを勧められた。 >>523
かっこいいじゃん
ブレーキも思ったほど悪目立ちしないな
俺はTC105X欲しいんだけどやっぱ値段がな… ホイールの良し悪しわからないけど、スッキリした良さげなホイールは値段が高いというのはわかった。 ドラレコ始め色んなところで監視されるような世の中で
エンジンの性能を楽しむ機会も昔よりも減ってるかもね INFOボタン押す液晶左側度燃費メーターの所に車の絵でフロントリアoffって出るけどどういう意味？ スタッドレスにはきかえ考えなきゃいけないけど、安くて黒系ほいーるでカッチョいいの無いかなぁ この車の2.0Lガソリンエンジン悪くなかったけどなぁ。
吹け上がりも軽いし、振動も少なくて。 おそらく20SのMT乗りは不満無いんじゃないかな
デザイン、走り、先進装備、そんでもって価格、どれをとってもベストバランスかと思う
他に良い車があってもMTがあるとは限らないし、300ちょっとでこんなに優れたデザインも無いわけだし >>549
そのとおり大満足です！
NAらしく回転数に応じて素直に力が出るのでとても扱いやすいです。パワーも十分です。 カローラクロスが予想外に価格を下げてきたから、本来なら売れ筋なはずのCX-3とCX-30がますます売れなくなる。
マツダ3ももれなく売れなくなりそうだが、コッチはデザイン重視で趣味性が高い車だから想定内なのかも。 >>549
2.0MT満足してるけど、AWD選択あったらどうだったかなとは思う カローラシリーズの他の車はサイズ落としてるのにクロスはそのまま来るとはね
特に幅1800超えたまま持ってくるとは思わなかった >>551
そうそう。踏んだ分だけパワーが出るので、非常に素直で使いやすい印象でした。
ATでの試乗でしたが、、それでも。 あと1年も待てば程度の良い中古車が200万で買えてただろうなあ…
まあ良いけど
Xかったけど >>550
1日乗ったときにちょうどサンルーフの良さがわかるシチュエーションが来るかはわからんけど、コスパ的には割に合わないオプションだとは思う
それだけに、抱き合わせにせずメーカーオプション設定してほしいという気分 >>489
CX-30,MX-30とこの世代は全部そういう癖がある 閉所恐怖症のオレはサンルーフ付きしか検討出来ない(´д｀) SUVだと幅1800超えてもミドルサイズ扱いされますもんね
セダンやハッチバックだとデカいと言われるのに >>562
まあしかし目の保養になるよね、この車は
おそらく10年経過してもこのボディラインは朽ちてないと思うよ >>552
差別化は出来てると思うよ
SUVはたくさんあるけど、ヴェゼルもカロクロもヤリクロもキックスもXVもダサいし外装内装に統一感なし
今のマツダはデザインで買われてる
3買った人達の多くも決め手はデザインでしょ 360度モニターの角度変えたモードで水平に全周囲見えるようにしたら、太めのCピラーで後方視界悪くても斜め合流に対応しやすくなる気がするが、そういうのは技術的に難しいんだろうか。
(どんな画面になるのか想像つかないけど) >>564
カッコいい ヤリクロ VEZEL XV
ダサい カロクロ キックス
内装 全部ダサい
こうだと思うが
内装が良いのはマツダだけ >>567
そんなもん、おまえの主観だろ。
ただし内装が良いのはマツダだけ、は同意。 でも世の中には、レヴォーグや旧シビックみたいな、目にうるさいインパネが好きって人もいるんだよな。
ゴチャゴチャしてる方が装備満載感があっていいみたいな。
マツダ乗りにはノイズに感じるけど。 テスラモデル3みたいにシンプルにしすぎるのもなんだか物足りないんだよなぁ >>568
主観以外にデザインを語る方法あるのか？ >>570
あれはクルマの内装というより、ネットカフェだよな。 MAZDAさんとC-HRは系統は違うけど、デザインとがってるね。 >>488
事故車に後付けサンルーフ取り付けだと２倍で査定下がるのかな？ >>571
ピラーの角度とホイールベースのバランスかな
これでいうと現行トヨタでまともなのはクラウンだけ
（ダイハツ製のライズもまとも） >>573
C-HRは尖ってるんじゃなくて破綻してるだけ サンルーフは季節の良い時に林間道路をオープンでまったり走ると気持ち良いよ。あとチルトはそれほど騒音無くて換気できるので良い。 >>563
同感。
FDやNDもそうだけど、マツダの傑作デザインには普遍性がある。
「新しい」デザインは世に溢れてるけど、それらはより「新しい」デザインに淘汰されていく。
「美しい」デザインは、何年経っても「美しさ」は不変。 >>580
C-HRもいいと思うけど最初に売れすぎて一気に陳腐化した トヨタの場合はデザイン言語自体をアップデートしては溢れさせ、それをまたアップデートで上書きしていくから、周期的にデザインを自ら陳腐化させてると思う。 マツダ車は売れて欲しいけど街中に増え過ぎて欲しくないという勝手な思い笑 >>530
正式発表ってことは改良モデルの写真が今日見れるってこと？
ディミングターンシグナル搭載車後のフロントとテール形状が気になって仕方ない。 >>585
月販800-1000台くらいなので各都道府県あたりで20-30台で増えてるってことですかね
セダンとファストバック両方なので結構少なく感じる こないだ1日に4台、セダンも含めてだけどマツダ3見た >>584
トヨタはキーンルック始めた当初がひどすぎて、出す車出す車良くなってるように錯覚する ディミングターンシグナルはCX30見たときに期待してたほど惹かれなかったから、今方がいいな >>584
トヨタが攻めたデザインで押してきてるのはマツダにとっては脅威だよなあ
周りが保守的なデザインの時に光るのがマツダだったわけだし >>597
攻めの方向性が全く違うし、トヨタはマツダのようなデザインを作「ら」ないから、そこは何ら問題ではないと思うよ。 というか、マツダのデザインって、ひたすら洗練されたモノを目指してるのであって、新旧でいえば、むしろマツダこそが、いつの時代も保守的なんじゃないかな。 正式発表は10月でしょ
からの11月発売
事前受注が9月中旬から >>590
前から来るセダンのマツダ3の見分け方がいまだによく分からんw
ファストバックはフロントグリルに銀のメッキ使ってないし
そもそも自分で乗ってるからすぐ分かるが ブレーキキャリパーのペイントに黒を設定してほしいな
ブレーキ目立たなくしたい >>603
キャリパーペイントはカタログに載ってないメニューなので保証は付かないと言われました
保証付かないなら普通にショップに依頼してやってもらえばよいかと思います 「NAGARE」デザインだった頃のマツダは個人的にあまり好きじゃなかったな。
みんなニヤケて口を開けてるような顔だったし、3代目プレマシーのドアに入ってたシワが寄ったみたいなプレスラインも酷かったと思う。
今のトヨタのデザインはあの頃のマツダの再来みたいに見えるけどね。 >>605
トヨタは実車を見るとランプ類を空力パーツとして積極活用してるところなんががよく見えてきて、考えてるなぁとは思うんだけどね
個人的にはGHアテンザの外観はかなり好き 今思えば3のハッチバックは見るけどセダン見たことない気がする
皆はどう？ マツダ3を5台見かけたらそのうち1台はセダンの割合で見る FBを買って、セダンにすりゃ良かったな…と後悔して、
今はでもやっぱりファストバックだよなとなってる 今日ドライブ行ったらシグネチャースタイルのマツダ3が道の駅に停まってて見惚れたわ
やっぱ値段なりの価値あるなー 言うほどセダン人気か？
ここの住民もほとんどファストバックなイメージ >>611
でもその組み合わせはできないんだよなあ
国内見渡してもカローラとマツダ6のディーゼルだけだからな >>599
いわゆるクラシコだね
ポップミュージックであっても例えば丸の内サディスティックのようなコード進行だ うるさくてごめん。
MT楽しくて誰かと共有したくなっちゃうんだよね。 MT買うまではかなり躊躇したし、買ったら買ったでエンストの嵐で泣きそうになり
エンスト克服したときなんか、いい大人が今更自分の運転の成長に感動したり
それもこれも、希少なMT乗りがこんなにいるこのスレのおかげなんだよな アクセラハイブリッドも偶に見る
というか多分同じ人なんだろうけどｗ >>608
生きてるMAZDAさんのセダンは見たことないな たまーに某自動車道で150くらいで走ってる白の3セダン見るが
いつか捕まるぞお前ｗｗ 近所にある会社にホイールキャップ仕様の白いセダンが１台ある。
法人向けだから仕方ないけどアルミがキャップになっただけでも安っぽい車に見えてしまうのは何か悲しい。 >>622
逆に言えば、それに格好良いホイール履かせるだけで凄く格好良くなるんだよな。 自分もFBだけどごくたまに見かけると見ほれるよセダンは 仮に今からセダンのMT出たら買い換えるか悩むことになる mazda3のメーターってgpsの測定と誤差全然ないね。
他の車なら100km出してても実際93kmとかだけど、この車はメーター100kmでgpsも100kmだわ。 ここの皆はマツダ3のカラー何にした？その色にした理由とか知りたい
マシーングレーかホワイトかなと思ってたが，Black Toneくるならマシーンだけじゃなくポリメタもかっこよく映るし悩む
新色予定のプラチナクォーツも捨てがたい ソウルレッド×black toneの組み合わせは意外と格好よさそう >>628
マシグレ契約しました
最初はデザインの線と陰影が見えやすい白かなって思ったけど
それならシルバーもいいなとなって
最終的には昔から乗ってみたかったガンメタにしました
ブラックトーン自分なら明るい色に合わたいから白かシルバーにするかも >>628
ポリメタ
マシグレと迷ったけど洗車もサボりがちなので維持できる気がしなかったのとシグネチャー付けたのでボディとのコントラストが強いと思ったのが理由 >>628
セダンのソウルレッド
マシグレとホワイトと悩んでたけど、実車見てソウルレッドの塗装の美しさに惚れた 自分も前車はマシングレーだった
マシングレーは洗車後は惚れ惚れする美しさなのだが
洗車をサボると残念になるので今度はポリメタルグレーにした
この色は洗車を少々サボっても大丈夫なので満足 今でもFBにはマシグレが一番合ってると思うが
ポリメタの方が一般受けしそうとは思う マシグレでほぼ決めてたけど試乗車がマシグレとソウルレッド並んでて
ソウルレッドしかねーわってなって勢いで決めちゃったｗ
シグネチャー付けるってのもあったからなおさら セダンチタフラ
はい変人です
グレーと並ぶとこっちのが明るくて見映えするんだわ
汚れも目立ちにくい MAZDA3X納車から500km走りました。
それで分かった事。
『XはAT/MTどっちでもいいのでとにかく4WDに乗れ！』。
GBCプラス+4WDでコーナリングが抜群に安定。タイヤを各メーカーのトップレンジに換装すれば、コーナリングだけはAMGもMもRSも敵わないかも。
コーナリングだけなら…。！！ >>639
>コーナリングだけなら…。！！
3リッター直6にちょっと期待しよう、かな 年次改良後のXはわざわざタイヤをブリジストンに絞ってそれ専用で調整してるくらいだから下手なことしない方が良い気もするけど ゴキブリみたいな塊感（？）に惚れて20s黒契約しました！
生産遅れてて12月納車みたいだけどすごい楽しみです
買っておいたほうが良いグッズとかあれば教えて下さいな >>584
美しかろうが一般車は飽きられるんだけどな。
そこをマツダは分かってない。 >>639
せっかくIDがAWDなのに4WDとか抜かすなや！ 俺もX AWDだけど、乗せた人から大体安定感がすごいっていわれるからやっぱちげーんだろうな。
運転しててもカーブ気持ちええけど。
この車緩いカーブが最高に楽しいね XのAWDは
理想的な姿勢でコーナー進入
→コーナリング中のピッチング制御による安定感
→コーナー出口に向けてのリアにトラクションかかる感じ
がとても気持ち良い。
ワインディング走ると次のコーナーが楽しみで仕方ない。 >>558
やっぱりそうなんだ
アップデートで修正してくれればいいのに FBはソウルレッドかブラックだな。
ブラックは、あのエロいボディに鏡のように景色が映り込むのは圧巻！
余裕あれば純正エアロつける事をおすすめするね。 530です
昨日20sメタグレblack tone契約してきました
納車は早くて11月末だそうです バンパー形状かわっるっていうけど、シグネチャースタイルがどうなるか気になるね
廃止ってこともあり得るな…結構下擦る人多いみたいだしw >>639
X納車されて思ったけど、アイドリングメッチャ静かだけど走り始めるとエンジン音結構大きいよね >>655
エンジンオイルを5W-30に変えると少し静かになるよ BTE予約した人って車両のみの予約なの？
オプション込みで予約？
カタログ的なものもうあるの？ 年次改良でハザードの点滅方法が
オシャレになるんだっけか？
CX30みたいに >>647
この後輪にトラクションかかる感じってホント？
まあ俺FF2.0買っちゃったから今更遅いんだが FBの色を決めるときは神奈川、都内のディーラー回って全色見て、結果ポリメタにした。
納車されてからはイマイチ写り込みとか反射が少なくて洗車後の満足度低いなあとちょっと後悔してたけど、お手軽コーティング剤を重ね塗りしてツヤが出てからは見栄えが変わって満足してる。 >>659
AWDのタマ少ないから見つけるの大変そう。
Xの中古は値下がり幅考えて明らかにお得だけど >>656
なるほど、オイル交換のタイミングで試してみようかな >>442
理解出来ない人のために。
前輪静止状態でドリフトしてる動画の15秒辺りが分かりやすい。
FF車の場合∶そもそも後輪を回せないので後輪パワードリフトが出来ない。
普通のFFベースのオンデマンドAWDの場合∶トルク配分は最大で前50後50なので、後輪だけでなく前輪も回ってしまい、後輪滑らせても前輪で前に進む。
DSC(TCS)オフMAZDA3のAWD∶電制カップリングで後50を超えるトルクを奪えるので、0∶100で後輪にトラクションかけて、前輪静止したまま、その場で尻だけ滑らせて回ってる。
ちなみにTCSオンなら、前後トルク配分は0∶100にはしないので、滑り出したら前輪トルク増やして前輪グリップで前進しようとする。 一部仕様を除き、現行モデルの販売は終了させていただきました。まもなく新モデルを発表予定です。詳細はマツダ販売店へお問合せください。
だってよ。 どんな改良が入っても受け止める覚悟はできてる。早く発表してくれ。 シグネチャーウイングやライト周りCX-5系統になるのかねぇ
あれVモーションみたいでちょっと・・・ 昨日から生産ライン入力開始したので
どんな形状になるのかはお楽しみって感じ。
まぁ外観が大きく変わることもないでしょ（楽観的） >>662
そうなのか
AWDとか安定アンダーとか思い込んで気にもしてなかった
機会があったら試乗してみたい >>662
ここに書いてあることはGとDのAWDも同じだよね
Xだと何が変わるの？ ディーラーの人の「限界まで下取り頑張りました」って言葉は何割くらい本当なの？
そこから粘ってさらにおまけしてくれるものなの？ 新モデルといっても見た目は変わらないよな?
デザインが評価されてる車なんだし >>665
0:100までいくのか
うち（西日本の温暖な地域）のディーラーじゃAWDの説明すらなかったわ 2週間くらい前に豪州メディアがMAZDA3/CX-30の2022年モデルのブラックトーンエディション的な仕様の画像を上げてたけど、
あれは日本の商品改良版とは違うのかな？
あの画像を見た限りでは、少なくともフロントバンパーの形は何も変わってないように見えたけど >>676
Dの営業にそれ聴いてみたけど、
実は書類だけしか降りてきてなくて、デザインに関する情報は秘匿されたままなんだって。
なのであのリーク画像だされても、確定的なことは言えないそうな。 XのAWD、AT発注しました！
納車は12月頃らしいです！ >>671
50∶50を超える後輪寄りのトラクションがかけられるのはXのAWDのみということみたい。
https://www.webcartop.jp/2021/03/668030/ GVCのスポーツモード連動機能といい、AWDといい差別化ってそういうことじゃないよなぁ
他のグレードに機能制限かけてるだけじゃん 機能が増えると検査工程も増えて結果的に高くなっちゃうんじゃないの？ 一部からXに求められていたXの優位性確保なんだと思う
Xだけって優位性がないと選ばれにくいだろうし、その逆にXだけってのに惹かれて選ぶ人もいるだろう
その割に公にされてないのがなんとも笑
ただ人柱になった初期オーナーは見捨てられてるのがかわいそう >>678
改良後モデルになると思うけど値引きしてもらえましたか？ >>679
なるほど。もっとアピールすればいいのに
ディーラーで中古のセダンX AWDが俺が新車で買った20S AWDと同じような値段で売ってるんだよね
俺が欲しいくらいなのに中々売れない 公道ではっきり体感できるぐらいの制御してるの分かるの？
上の記事読んでからのプラシーボじゃない？ 初期型のX試乗した時AWDだったけど、納車後のFFと違い全然分からんかったなw
ワインディング行って走り比べたら分かるんだろうけど… 四駆なんて冬道じゃないとわからんだろｗ
いい機構作っても重さで相殺される >>683
値引きはありましたよ
値引き額は改良前と変わらない感じでした。 >>680
>>682
ジェイテクトitccを使った後輪増速タイプについてはエンジン動力と駆動の強調が難しいそうでECUの制御が複雑になる上にレスポンスが必要なのです。
マツダ３の場合はX以外は処理が追いつかないのです、Xだけ燃焼制御用にデュアルcpuのecuだから余力がある訳なのでメカの問題です。 XのAWDが評論家や開発者達のイチオシらしい。
しかもマツダらしくMT！
エアロ付けるならポリメタか赤か黒だな！
赤と黒のコントラストがエロすぎる！ ジャンクションの高速コーナーなんかで、FFだとコーナリング中のアクセル踏み増しでラインが膨らむところを、X AWDだとリアが出て弱オーバーステアの挙動をするのが分かりやすいかな。
この挙動のおかげでコーナー出口に向けてアクセル踏んでステア戻していくタイミングが早まって気持ちよく曲がっていける感覚があるんだと思う。 >>692
一般道でリアタイアの横グリップが無くなり始める速度ってどんなGのコーナリングなの？ いわんとしてること分かるし、イメージしやすいからいいじゃん笑 最近エアコンかメーターの裏側からハードディスクがカリカリいうような異音がするんだけど、これアクチュエータがなってんのかな？ Dで聞いたらXなんてほとんど売れてないって言ってたな
だからアップデートほとんどしたことない、と
大阪市内でこれ
ここの住人がいかに特殊かよくわかる
XのMTとかビックリマンチョコのスーパーゼウスみたいなもんだよな XのAWDのMTは聞いてると良いなと思うけど値段見ると現実に戻されるｗ 国産6MTで2000cc以上って少ないし、Xいいなと思うけど、サンルーフ付けたら400万超すのはねぇ
３年落ちのBMW320Mスポのほうが安いし >>697
エンジン切った後、しばらくしてから鳴るやつ？ >>697
それサービス対象だったような
寺に聞いてみるといい >>693
ドリフトしたりタイヤが鳴いたりするほどじゃなくても、尻が外向いて頭が中に入る動きはするよ。 >>699
スマートエディションでいくらになるかだねー cx5の改良型がmaxda3顔になったな
マツダ車が更に区別つかなくなる 皆さんのベストバイなグレードを教えて！
あとボディカラーも！ mtの話題が良くでるけど、mazdaでもロド以外は5%切ってるぐらいでしょ。
Xの割合もそれくらいだしまぁ専門板らしいね >>707
プロアクツーリングがコスパは一番良い。
そこから引き算。lパケは純粋にレザーが良いとかメッキ加飾で選ぶもの。バーガンディは思ってるより落ち着きがある色。
リセールは赤＞黒白＞それ以外
快晴だとマシグレ・ポリメタは強みがでない印象、夜のマシグレ、雨のポリメタは個人的に最高。
白はリフレクションがない、黒白の比はかっこいい。
赤はいわずもがな、かっこいい。 去年XD黒バーガンディ買ったけど、
中古の値段みたら全然落ちてないんだよな
コロナで安かったのもあるんだけどさ
バーガンディ自体数も少ないし
意外とリセール頑張らないかなぁと期待してんだけど >>617
いい大人が今更～感動
この言い方なんか嫌い AWDはXでなくても楽しめるよ。
XDのAWDでATだけど楽しい。
小Rの連なる山道はAWDが真価を
発揮する場所のひとつと思う。
後輪にトルクが掛かって
コーナーでクルッと曲がる。
タイヤが泣く速度でも
安心コーナリング。
大雨の時の安心感もAWDの美点。
路面に吸い付く様な接地感で
雨が気にならない。
AWDは買う価値有り。 >>706
マツダ車が世の中に多いという印象づけさせるための罠 >>686
俺は試乗がXのFFで買ったのはAWDだけどAWDの方が妙にフィーリングがいい。
試乗車と違って好き勝手走れるとか、試乗車とがATで買ったのはMTとか、そのへんの違いもあるかもしれないけど。 うちのディーラーも15Sツーリングが一番売れてるって言ってた。
20Gと18Dが同じくらいでXが売れてるの見たこと無いらしい。 Xは発達障害御用達
SNSでもインスタやFBでなくTwitterタイプ
ここでX AWD MT連呼してるのは同一人物 >>713
コーナー手前でしっかり減速→前輪荷重を意識して速度を維持→コーナー脱出後に加速の基本さえ守っていればFFでも気持ちよく曲がれるよね
適当にコーナーに侵入して後からアクセル踏み増してもそれなりに曲がってくれるのはAWDの良いところかもしれないが、それが楽しいかは人それぞれだと思う 15S専用装備のマニュアルエアコン、タッチ非対応キーレスエントリーの良さがわかるのはちょっとマニアかもしれんな。 Amazonで購入した中華の安物フットレストですが
まったく貼り付きません
なにか良い両面テープはありませんか？ 3Mの超強力
双方の接着面をしっかり脱脂 それでもダメならプライマー塗る >>721
ロードスターにおけるSだな
慣れればオケじゃないか 公道でオーバーステア、アンダーステアとか中学生の妄想レベル >>722
テープより脱脂がポイント。
パーツクリーナーで綺麗に拭けば
100均テープでも十分いける。 i-DM 5thですがブレーキで青ランプ出そうとすると停止しきったあたりで高確率で白ランプがつく
抜き方が悪いですか? MAZDA3は雪道乗るからとかじゃなくコーナー楽しむためにAWDを選ぶ車なんですね。
エンジン、AWD、MTと色々な選択肢があるのは素晴らしいことだと思います。。 本当に上の書き込みみたいにドイツ車ホットバージョンに喧嘩売ったりするん? >>701
いやエアコンの温度と外気音が近くなるとマウスをクリックしたようなカチカチ音がなるやつ
>>702
サンクス。今度いってみます 今日ファストバック契約しました！
12月発売の未発表のマイナーチェンジ版です
カローラセダンと悩んだんですが標準装備はこっちが充実してましたね >>737
20Sですね
マイナーチェンジ版はプラチナクォーツメタリックが追加されるとのことなんでそれにしました
赤や黒は被りが多いと思ったんで
あと展示されてたマツダ2のサンリットシトラスの見た目が良かったのでそれと同じ色にしようかと 今日試乗して驚いたのが最近の車の安全装備の充実っぷりですね
今まで車に疎かったんで知りませんでしたが大衆車でここまで装備されているのかと >>736
>契約しました！
納期の見込みはいつ頃ですか？？ >>740
そこまでは聞いてないですね
色の追加と、ライトの消え方がスゥ…ってちょっと品がいい感じになるのは確認しました
詳しいことはディーラーに聞けば判ると思います >>741
11月登録ですがコロナの影響で12月中旬の納車になると思います
もしかしたらもっと延びるかもしれませんね まだ見た目の資料がほぼないのでどう変わるかはわからないけど、ディミングターンライト採用のためにヘッドライト変更で合わせてデザイン修正ということだからさほど大きくは変わらないのかも
ブラックトーンエディションとスマートエディション追加で、Xも買いやすいグレードが出来たから少しでも売れると良いんですけどと担当さん言ってたw
ちなみに、Xを先行予約したけど後日エクステリアの詳細資料を見てキャンセルするのはOKと言われてる 今後はスマートエディションが15Sを除くエンジン達のベースグレードになるのか？ >>744
てことは結構見た目が変わるんだろうね。早く見たい！ CD/DVDプレイヤー撤去で手入れるならUSB端子も追加しないのかな?
ドリンクホルダー部分に電源欲しいと思うけど。 マイナーチェンジ後のcx-5風のヘッドライトになるのかな
でないと名ばかり最新世代になってしまう >>748
お店の窓や駐車場でみれるやん
立駐の赤とかほんまエグい スタートボタンのメッキのリングぐらいは全車標準にしてほしいな。
せっかく内装頑張ってるのに何でここだけ手を抜いちゃったんだろうって思ってしまう。 >>753
売ってるよー、似たようなものが
ステアリングのところのもあるよ 後付パーツが嫌なら上級グレードを選べばいいだけなのに… >>758
レザーシートが駄目という層は一定数いると思うよ
俺はリング加飾は気にしないが、妻がレザーシート断固拒否なのでサンルーフ付けたくても付けられない…
妥協点でXのブラックトーンエディションに落ち着きそうな感じ 情報見てると顔は結構変わりそうだね
アテンザの時は前期中期でガラっと変わってかなりショック受けたわ
マツダの前期ユーザーが皆通る道なんである程度耐性付いたけど ディーミングがCX-30と同じように下側になったら笑うは
あれちょっと見にくいねん 俺Lパケだけどレザーシート微妙…ファブリックの方が好き
PTSでも良かったかなぁ >>763
試乗車がないとこうなる
BMアクセラまではLパケ以外はチープ内装だったんだわ
それで次はLパケと指名買いするわけ レザーシートはかっこいいけど滑りやすくないかな？
肩と腰に爆弾を持ってる俺からするとレザーはきつそうな気がする 適度に張りがあってお尻が潜り込まず座り心地いいよ。表面も別に滑らないと思うけど。 proactive touring selectionとかいう神グレード >>759
Xのブラックトーンエディションって普通のXとの違いは少なめだよね？
シートとミラーくらい？ ブラックトーンはシートがグランリュクスと合皮の組み合わせになるんだよね？
ジェットブラックだと普通のプロアクティブとあまり変わらんかもな。 ブラックトーン契約したけど今後もここ見て改良の情報とかあると悔しくなりそうだから次の買い換えまでは一切情報に触れないようにしたいと思う もともと革シート好きなのもあるけどLパッケージのシート満足してるよ。
この夏もアチチになることなかったし座面と背中は穴開いた素材だからすべらない。
メンテも楽。
沈み込まないからそこがダメな人もいるかもね。 最初からXだけシグネチャースタイル標準にしてればもっと売れたのにMAZDA乗りはアホばっかか？ バーガンディーの内装を見てしまった後では
他の選択肢は考えられなかった やだ、シグネチャーやる気満々で恥ずかしい
どノーマルが一番セクシー >>777
標準にして50万高くなったらさらに売れなくなるだろ、アホか
それか価格は上げずにシグネチャをつけろっていうこじきか ウィンカーの位置がフォグランプの位置になったら失笑なんだが >>779
俺も
バーガンディ見て完全にハマって指名買いだった
当時は国産大衆車で赤シートは3くらいだったのに
最近はスバルとかトヨタも真似し始めた
でも、外装の見た目のシックさクールさカッコ良さとバーガンディの色合い
外装と内装がマッチしてるのは唯一マツダ3のみ
他の大衆車の赤シート見ても全くいいと思わなくて外装と内装のバランスが大事だと感じたよ
今の日本車のデザインに赤シートって合わないんだよね
デザインは一級品、他社と群を抜いてて頭9つ抜けてる >>779
エロくていいよねバーガンディ
俺も一目惚れでしたわ >>785
白ﾎﾞﾃﾞｨに赤ｼｰﾄとか、その辺の欧州車より断然上等に見える。
あとマシグレに白シートも。 インパネ、ハンドル付近がビビり音するんですが
同じ方いませんか？ >>788
自分のはマツコネのモニターからビビり音がする
けど最近はないから暑いと起こりやすいのかなと思った >>789
温度で変わるんでしょうね…うちは涼しくなってからうるさい… マツダ車は内装の嵌合が凄く緩いからビビリ音かなり出やすいよ
生産ラインで組み立てやすいようになんだろうけどもっとしっかりした作りにしてほしい うちのはリアドアトリムCピラー側のはめあいがゆるくてビリビリいってる。
ホムセンでゴム材買って切って挟むとやんだ。 >>790
言われた気が付いたけどハンドルすぐ横の小さいスピーカーもビビる事がある 内装のビビリ音くらいならまだマシ
うちのはフロントドア取付けミスったのか斜めにズレてる >>779
バーガンディ気に入りすぎて名刺入れまでバーガンディにしたわ。 えーバーガンディは下品じゃん。黒のがマシだよ
一番いいのはセダン限定の白 たまにビビり音鳴ってその時は気になるけど再現性薄いからなかなか対策を考える気にもならない。
季節によって違うしタイヤの空気圧とかでも変わっちゃうのかな、あれは。 バーガンディーと100周年とで迷ったのだが
100周年のインパネとドアトリムが白になるのよりも
全部赤の方が良く感じたのでバーガンディーにした メインカーが白外装に赤内装だから、Mazda3も同じ組み合わせにしようと思ってる。
ただ、Mazda3の場合はファブリックシートの方がしっくり来たんだよなぁ。 >>785
マツダ以外の国産の色ついた内装はゴチャゴチャしすぎてて無理だわ。
MAZDA3くらいシンプルな内装じゃなきゃじゃなきゃね。
ポリメタバーガンディは最高の組み合わせw 品質保証厳しくしたら販売価格上がってしまうのでメーカーとしては難しいよね シンプルなんて言葉じゃ説明できないぐらい内装は穏やかな感じ
機能性なのか製造性なのか適当にあいてるスペース活用しただけなのかしらんけど、他社のはゴテゴテし過ぎだよね
多分それが普通で、人間の頭の中もごちゃごちゃが普通だからだわな 落ち着くカフェとフードコートぐらいの違いの差がある 単にシンプルなだけじゃなくて良い感じで落ち着く内装だよね
ウィンカーとか警告音も耳障りじゃなくて穏かに運転できる気がする >>796
バーガンディは最初自己満の世界だと思ってたけど友達とか乗せるとメルセデスみたいってよく言われる。
外装が美しいから内装も拘ってバーガンディにして良かった。欲を言えば100thをもう一年延長販売して欲しかった。 >>809
何に乗ってるの？
自分は以前グラントゥーリズモに乗っていた >>810
同じくグランツ！街中を運転する楽しさはグランツよりもMAZDA3の方があるよね！踏み切れるし、軽いし。 >>809
あんた同様、それなりの美的センスがあれば、白外装に赤内装の組み合わせが似合う車など、極めて限られると分かるものさ。 そういう意味だと、マセラティとMAZDA3のデザインって似てるところがあると思うんだよな。
どちらもゴテゴテと装飾を付けるのではなくて、面で抑揚を表現する感じでさ。 普段ATMTやグレードの違いでマウントの取り合いしてるマツダ3民もマセラティ乗りが来ると黙るしかないよね 本日、20S ブラックトーンエディション 6MT マシグレ
本契約してきました。
納車は11月中との予定です。 常に音楽かけてるからビビり音気にしたことないわ
音漏れしにくいおかげで住宅地とかでも気にしなくて良いから助かる ブラックトーンエディションって価格の立ち位置的にはプロアクティブツーリングとLパケの間？
15Sにもブラックトーンエディションってあるんだっけ？ ビビリ音はどこから鳴ってるかが判っていればまだ我慢出来る
どこから鳴っているのか判らないビビリ音ほどイライラするものはない うちのはドアロックがかかる時に「きゅう～」と鳴くな >>813
どちらもトラディショナルな格好良さを志向してると思う。 >>821
わかる。
原因がわかってれば対処できるもんね。 さっきDから電話きて、来週半ば以降ならいつでも大丈夫って言われた。
７月末に発注／→即入金→９月第一週に生産開始にねじ込めたらしく。
完全にタイミングによっての納期で、もしかしたら10月にズレ込む可能性大と最初に言われてただけにメッチャ嬉しい。
これからもよろしくお願いします！ 前デミオの時はシートベルトの付け根から耳元に囁くようなビビリ音出てきつかったわ
今んとこ３は助手席のパネルからたまーに鳴るくらいだな ビビリ音はインパネだろ
音なりそうなとこに適当にスポンジテープ貼っとけ >>824
全然違いますよ！
この車では無いけど、黒から白に乗り換えたら夏場のサウナ感かなり改善しました。 Dで年次改良の資料見せてもろた。
変わった箇所や追加は事前の噂通り＆言われてたバンパー周りの改変もそんなに変わらず。
パッと見てエクステリアの改良前／後の区別は自分にはつかず、言われてみれば…程度。
安心して年次改良前の最後期型を買えたと思えばヨシ！って感じ。 やはり新しい灯火類のデザインからさっそく取り残されたか
新世代とは名ばかりだな ビビリ音はメーカー問わず当たり外れだからな。今の3は当たりだが、妻のハスラーはハズレ。でも養生テープで改善した。 年次改良のメインはディミングターンシグナルとプラチナクウォーツメタリック追加の様だから安心した
一部の人はディミングターンシグナルを絶賛しているが
自分にはそれ程魅力的ではなかったので良かった
QiやワイヤレスCarPlayが付いていたら悔しかったが
それとセダンを買っていたらプラチナクウォーツメタリック追加にグヌヌとなっていたかも プラチナクウォーツはセダンに良く合うだろうね
年次改変でセダンにもヴァーガンディーが採用になったら少し悔しいかも プラチナクォーツのセダンは見る前からかっこいいのがわかるわ
選べたら選んでた >>834
Dの担当者曰く、折角LED使ってるのに柔らかい感じはチョットなぁ…そっかぁ…って感じの人は少なくないって言ってました。 >>837
すみません、自分はDVD容認派だったのでそこまで詳しく見てませんでした…。
ちなみに見せていただいたのもタブレットによる社員用の資料で、紙用はまだ届いてないと言ってました。 駐車場で見かけた黒のファストバック見て、かっこいいと思いました。
MTが似合いそうな雰囲気でした。 ウインカーなんか運転中見えないから電球だろうがLEDだろうがどうでもいいっちゃいいけど、流れるタイプだけはなんか嫌。 若いのは違和感、忌避感無いんだろうがデコトラ、なんだよなあ俺から見ると >>838
ゆっっくり消えていけば新しい方式は違うね!となるけど、消えるのがそこそこ早いと電球玉みたいに見えるわ
ね >>839
いえ、返信ありがとうです
承知の上で改良前契約したけど、やっぱり気になります(笑)
はやく正式発表見たい・・・って、納車も >>782
あんなプラパーツで50万もするわけないだろアホ >>846
ありがとう
ついてるんですね
無くなるかもと契約した自分・・・
(家族がたまにDVDみたがる) >>849
あ、でもフルセグTVとセットＯＰです。 >>843
私もシーケンシャルウインカーだけはダメ。マツダのディミングターンシグナルは独特で上品。それだけで買う時CX-30と迷ったくらいです。 ウインカーと言えばデイタイムライトと兼用しているやつも好きじゃないな
ウインカー出してる時に片目消えたみたいになるのがイマイチ
MAZDA3のキリッと眉毛はいい感じだと思う ディミングターンシグナルってメーターの表示も同じように光るんだよな 年次改良よりもグレード構成は最初からきっちりそろえて欲しいな
マツダ3で言えばXは最初詳細不明だったし
個人的には1年足らずで20SにMT追加されたのがちょっとなと言う感じだった 今度の年次改良で何が一番不安って、ウインカーの位置とデイライトの光り方が気になる
CX-30みたいなウインカーの位置と点発光みたいなデイライトだったらショックすぎる ディミングターンシグナルって、なんで最初から搭載できなかったんだろ？
ヘッドライトとテールランプも形が変わるのかな？ >>857
開発元が違うから利権とか色々あったんだと思う >>858
なるほど今までと別メーカーなのか…。
ならライト類もセットで違う物に変わるのかもね。
ありがとう。 >>831
パワトレは変わらない感じ？
ガソリンのマツスピ来ないかなあと期待 >>848
シグネチャースタイル一式にはBBS鍛造アルミホイールが含まれるのだよ。 >>844
28歳ですがダサいです。
え、これおじさん？デコトラなんてみたことない世代。 >>852
めっちゃ分かる。
ぱっと見一瞬、電球切れてんの？って思う。 目を引くデザインでいいよなマツダ3。
ゴルフのディーゼルに乗っているが買い換えようか。
誰かゴルフからマツダ3に乗り換えた人いないかな？
よろしければ感想を聞かせていただきたい。 >>848
シグネチャスタイル一式にはホイールも込みだって知らんのかアホが >>868
ゴルフ5からだけどシートそのものやポジションはゴルフの方が上だけど
ペダルのオフセットがないので総合点ではMAZDA3
エンジンはツインチャージTSIとXDの比較になるけど
パワー＆トルクはゴルフの圧勝
燃費はMAZDA3の圧勝
直進安定性はMAZDA3
ステアフィールとブレーキはゴルフ5
基本性能はゴルフ5
便利で燃費が良くてスタイリッシュなのがMAZDA3 今更ながら、DVDプレーヤー脇のUSB端子って、現行モデルでは付いてないですよね？ >>872
2021年4月の年次改良からコンソールボックスの中に移動したよ。 >>871
親切にありがとうございました。
5は十何年も前のモデルなのに新しい車相手に健闘していますね。
試乗してきます。楽しみです。 >>822
それアクセラの時もあったけど
ディーラーに言ったらロック部分交換してくれたよ わざわざドリンクホルダー側のUSB端子を無くして不便にする理由がよくわからんのよね
年次改良なんか待たずにさっさと買えって意味なら激しく同意なんだけど >>876
通信モジュールの仕様変更で場所変更を余儀なくされた >>877
ソースはこの記事か。
https://response.jp/article/2021/07/21/347919.html
でもCD/DVDプレイヤーと通信モジュールは別物だよね。
通信モジュールがUSB接続に変わって、でも再設計はできないのでCD/DVDプレイヤーの口を流用して済ませたとかそんな話なのかな?
車メーカーとしては様々な事情で仕方なくそうしたのだろうけど、消費者からするとしょっぱい話だね。削るどころかむしろType-C対応、急速充電規格対応してもバチは当たらないくらいなのに。 >>870
プラパーツだけでも付けて差別化しろってこと
考えたらわかるやろアホか >>834
わかる！ディミングターンシグナルシグナルってあんま代わり映えしないから、今のMAZDA3みたいにバチバチって光ったほうが好み。 >>882
ドイツ車って性能魅力だけど維持費がね
何しても大体4倍かかるやん ゴルフは代を重ねる毎にだんだん質感が落ちてきてるような気がする。ドアポケット内側を起毛仕立てにするくらいならもっと他でやりようあったのにって思う。走りの質感と言う意味ではゴルフは良いし演出面（アンビエントライトやヘッドライトの点灯の仕方）は上手いと思う。けどこれをこの金額で買うか？ってなると話は変わってくる。 >>878
モジュールがどこにあろうと配線引っ張ってきてソケット設置すればそこにUSB端子は設定できるし、量販店では1000円以下で購入できるようなUSBハブのひとつも車両に追加できないとか、どれだけコスト要件が厳しいのか、という悲しい話でもあるなあ。
ほんとにしょっぱい話だね。
ただ、MAZDA2のように小柄な人だと手が届かないサイドブレーキ後ろのドリンクホルダーとか、物理的な寸法が小さすぎてスマホが置けない小物置きとか、明らかに利便性が欠落したデザインを普通にしてくるから油断はできない。デザイナーの意向（笑）とかでUSB端子無くした可能性を否定できないのがなんとも・・・ >>885
昔から今も変わらずそれを気にせず買えるのが裕福層って事でしょ >>834
Xはアクセル感度とエンジン吸気排気音にも改良が入ってる >>882
ゴルフは5がピークだったな
それ以降だだ下がり >>888
やっぱマツダの初期型って完成度低すぎだよな >>886
1000円の部品なんて高くて使えんわ
開発なんて数銭の話をしてるのに
MAZDA2のドリンクホルダーにしても、
代わりの場所があるか？ >>880
クーラーが弱くて済むので、夏は白の方が燃費いいかもしれないですね。 >>891
良くダンパーに100円余分にかけられればって記事見るな いやパーツ供給の問題で場所変わっただけですよ。
デザインがどうとか関係ないです >>893
100円高いダンパー使ったら車両価格はだいたい1～
4万円上がるね >>889
2台前にゴルフ6のCL乗ってた
4輪独立サス、7DSGの円熟が味わえた
BMWの1（Mスポ）はさんで20S Lパケ AWD乗ってるけど、前2台の高圧縮エンジンとの比較以外は概ね満足している マツダとスバルの初期型は人柱だぞ、スバリストなんかA型買ってD型で買い替える前提の奴多い スレ見たらBMWから乗り換えてる人もチラホラですごいなと。自分もそれ乗りだけど
MT選択した人っていきなりマニュアル戻って不安とかなかったの？仕事とかで乗ってたのかな？ >>899
どこの会社も同じだよ、初期型は何かしら問題あるからねー。
ただ、外車の初期型に比べれば大したことない。嫌な人は一年後のモデルから買うのが賢い買い方。 >>900
不安ってエンストのこと？
そんなん誰でもするし嫌なら練習すれば大丈夫！ マニュアルなんて教習所で習うやん
別に大したことないだろ
そこらのおばさんでも乗れる ホンダもFIT３とかリコール酷かったしな、初期型は多かれ少なかれその恐れがある SKYACTIVE D1.8 SPIRIT1.1のアップグレードしてきた
これは予想以上に良い
高回転まで回さなくても街乗りで違いが体感できた
出足も中間加速もストレスなく快適
長く乗るなら早めにやっておくことをおすすめする >>900
自分も新車でBMW買って、20年乗って、修理には互換部品を輸入したりとか
それなりに努力したけど、とにかく毎年毎年メンテするのがたいへんで、
次は国産車にしようと、いろいろ見て、デザイン気に入ってmazda3セダンにした。
直6の吹け上がり方と音が味わえなくなったのはたしかに惜しいが、
中回転域から上のスロットルの微妙な操作に反応するレスポンス、
踏力に素直に反応してくれるブレーキは気に入ってる。
GVC+のおかげがどうか、よくわからないが、高速で曲がるときにフロントが
内に内にと入ってくれてアンダーが出にくいのはFFのくせに後輪を使ってるみたいで
なんとも不思議な感覚。まあ走りやすいからいい。
唯一もう少し改善してほしいのは、リアの突き上げ。もう少しリアが動けばなあと
時々思う。
全体として、以前乗っていた車の半分の値段で買えて、丈夫だし、車検整備も
めちゃめちゃ安いし、コストパフォーマンスには満足している。
mazda6が直6FRで出てきたら、買い換えるつもり。 バイク乗りで、子供生まれるから初マイカーでmazda3 2.0MT買った
免許取得して15年、レンタカーの軽ATを3年に一回くらいしか運転してなかったのでちょっと心配だったけど、なんとかなるもんだわ 新しいデザインのライトをくっつけて遊んでる人がいた
mazda3だと無表情感出るね
https://i.imgur.com/ptmP0iz.jpg >>902
>>906
詳しく(*ゝω・)ﾉ ｱﾘｶﾞ㌧♪ 乗り換えでXを検討してるんだが、まだ初期型なので不具合が気になる
ちなみに現在アウディA4 868ですがディーゼルモデルに試乗してきた。
デザインは内外装ともにかっこいいし、静粛性も高く素晴らしいと思いました。
しかし、走行中は絶えず横方向に細かく揺すられている感がしたのが気になりました。
来年の夏が車検なのでそれまで悩んでみますわ。 マツダ3のMTはMTをよく分かってる人がチューニングしてる印象
シフトフィールも扱いやすさも極上
1.5のMTでもエンストのしようがないってくらい扱いやすい >>911
Xのエンジン由来の不具合は1年半乗って一度も無かったよ。
普通のエンジンよりずっと細かく運転制御されてるのと、公差管理も全量検査もしっかりやってるので、製造品質は普通のG/Dよりずっと高い。 >>914
>>915
>911です
レスサンキュー
X 6MTの商談に行って来ます！ 今発注しても12月末か来年になるって言われたんだが…
たった数日発注が遅れただけで来年とかオーダーどんだけ入ってるのよw >>910
免許取って最初に買った車が初代デミオ1.3LのMTだった。
もちろん乗る前は不安だったし、始めの頃は何度もエンストした。
でも運転が毎回苦痛だった訳ではなく、むしろ上手く運転できた瞬間の嬉しさの方が勝っていて、練習するのが楽しくて暇さえあればデミオに乗って県内の道路をグルグル回ってた。
別に走り屋とかじゃないけど、発進加速、登り坂、下り坂、コーナリングなど、日常場面でも「今のは上手くできた！」と実感できる瞬間はたくさんあり、エンストなんて小さなミスはすぐに意識しなくてもやらなくなっていた。
そのあと子供が生まれATしか設定がないミニバンを乗り継いで、15年ぶりでMAZDA3のMTに乗り換えることができた。
それなりに自信はあったが、やはりエンストも何度かしたし半年たってようやくコーナリングでのシフトチェンジがしっくりくるようになった。同乗者すら気付かない細かな失敗や成功があり、自分のイメージと車の動きが重なるようになっていく過程は本当に楽しい。
同じMTの免許を持っていても、そんなの興味ない人もいるだろうけど、もしやってみたいと思うなら、是非MTを運転してみるべきだと思う。事前に抱く不安よりも得られる楽しさの方が遥かに大きいと共感してもらえると嬉しい。
あとMAZDA3には初代デミオになかったi-DMが付いていて、単なるエコランプとは全く違う運転評価をしてくれるのも楽しいと思う。
長文すみませんでした。 >>916
AWD乗ってるけどAWDいいよ！
主査もそういってるから！ >>917
年次改良が12月発売予定で、現行は前倒しで生産中止してしまったから今の注文は改良版になるため早くても注文の数に関係なく元々12月 >>919
それ主査はマツダ上級者向けとか言ってたやつだよな
発売後更迭されみたいだけど AT6速なのが気になるんだけど街乗りでストレス溜まったりしない？ >>924
下道はコーナーで段下げてくれなくてアクセルオンでガクガク
高速は回転数高いままで燃費伸びない
スポーツモードは変速しないだけの役立たず
ATの不満はこれくらいかな 3買うか迷ってたけど顔次第では中古にするかあ
安く上のグレードに乗れるし >>926
それなりの速度からコーナーに向かって綺麗に減速するときちんと自動シフトダウン＆ブリッピングしてトルクレンジを保ってくれるからすごく気持ちよいよ。
i-DMで青点灯程度の加速感ならコーナー後のシフトアップも最適。
スポーツモードは使うべき速度レンジと走行シーンがある。
常時加減速しているようなちょっと非日常的な走行だと良いんだけど、一般道路では速度制限のせいで、ある程度速度が上がったところで変速しないだけの～となるのは仕方ない。
スポーツモード時にパドルで強制シフトアップした後はアクセルを踏み足したり減速したりするまではそのギアを保ってくれれば良いんだけどな。 >>900
およそ16年ぶりのMTになるが
途中フルMTのバイクに乗っていた時期でも半クラの感覚は覚えていたから
まぁどうにかなるだろと楽観視中。
30秒もすれば思い出すよきっと。 >>926
スポーツモードでワインディング走ってみろ
回転数上がるだけとか言ってるのはワインディング走らせたことがないやつだ >>912
ヨーイング方向のそれは多分50km/h前後が1番目立ったんじゃない？
自分はリヤの空気圧を落とすことで改善できたが
MAZDA3はこういう基本的な作り込みが甘いんだよね
ご指摘に加え
エアコン吹き出し口の低さ、運転席床周りの振動、ATの1-2速間のショック、ステアリングコラムの取付位置の高さが明らかに悪い点
まあいいすぎると信者が暴れるからこれ位にしておきますが。 通勤の片道が10km無いぐらいなのにXDにしちゃったんだけど、やっぱり煤の溜まり具合は気をつけた方がいいんですかね…。 >>918
まんま一緒だね。俺も長い間AT乗っていて今回久しぶりにMT選んだよ
んで意味も無く近所を走り回っているｗ
早く遠出したいもんだねー >>933は前スレで暴れてたオーラ大好きシート1番下でステアリングの位置高いよおじさんだから
言ってること当てにならんよ x smart editionはエンジン以外は15sツーリング以下の装備みたいです。標準16インチとか、徹底している… >>938
基本的な作り込みの甘さをリアの空気圧で解決する奴だからな。 15sのMT、角を曲がった後の2速の立ち上がりが1500回転以下くらいだとモタモタしていたので、
エアクリにAdPowerを貼ってみた。原理は静電気除去で吸気改善のようなので、アルミテープも同じかと思いエアクリ外側にもアルミテープ貼ってみた。
気のせいだと思うが、回転の上昇がスムーズになったような気がする。きっと気のせいだと思うけど、他にももたつきが気になる人がいたら試してみて。
AdPowerはAmazonで2178円アルミテープはニトムズの597円とダメ元でもまあ許せる値段。
多分気のせいだと思うけど。 >>937
7/31の契約で、9末生産の10月頭の納車と言われていました。
モノはセダンの20Sツーリングセレクション、16インチにした。下取りを上げてくれて、結果的にてんこ盛りになりました。
今日連絡があり、9/27生産開始とのことでした。 >>923
グローバルマーケティングの部長が更迭なわけないやろ。 >>941
>後期で22XD
奇跡が起きても、2.5T AWDまでだよ。ご承知の様に北米では販売中で、日豪+ほんの少量なら英まではアピールする。 >>908
これ2022モデルのCX5のライト？
mazda3は丸目がいいなあ >>941
エンジンルームに入らんのだと
エンジンブロック寸法自体はボアピッチ96mmと2.5Tと同じだけど
吸排気管形状やターボ補機の数や配置位置の違いで入らないって事なのかな
そもそもなんで22XD入るようにエンジンルーム設計しなかったんだろう
アクセラの後継車なのに アクセラから頑張って15mmボンネットを低くしたのが影響しているのかね知れない 信者大暴れだなぁ
批判と否定の区別もつかないｶﾞｲｼﾞだらけ >>953
君もアドバイスと否定の区別もつかないｶﾞｲｼﾞなのでお互い様という事で グローバルに展開してる車両だから、極端に身長が低かったりするとステアリングの位置が高過ぎたりする可能性はあると思うな。 グローバルにみてチビなやつは
フレアクロスオーバーにしたらええ >>943
8/20頃の契約だから一ヶ月ズレくらいかなぁ
10月生産、11月納車かな
架装センターで時間かかると思うからもう少しかかるかなぁ 9/12契約で9/15から年次改良後のモデル申し込み受付になったようだが
頼んでいるショップオプションのパーツがPCに反映できないって連絡きたでｗ
どうなるかは知らん マツダ3の1.5が無くなったみたいだね
1.5STからになってる >>957
よりグローバルなゴルフや更に昔乗ってたE46はもっと低い位置からステアリング生えてたけどね
学生時代中古で買って乗ってたP10プリメーラだってそうだった
MAZDA3は間違っている 俺160センチしかないホビットだけどステアリング高すぎとか思ったことないぞ
まともに調整できてないか俺よりチビな奇形なだけ ホビット+シート一番下+ハンドル高くしてるガイジだよ
シート高くしたら？ってアドバイスを信者が暴れてるとか言い出すし 昨日８０才くらいの老夫婦がマツダ3乗ってたよ。
360℃カメラはオプションつけてるのかなあ？そうでないならバックとか大丈夫かなあ？と思ったよ >>965
荒らすのが目的でハンドル云々は手段に過ぎないもの
そりゃ話が通じる訳もない 俺身長176cmでステアリング一番下に下げるとメーター隠れて見えないし、高さもだいぶ低いんだが、それでステアリング高いってどういうことなの。 >>969
いや荒しなので無視して良いよ。
一回ブーツはいて高さが合わないとかいってた人がいて(そりゃそうでしょ)それまねしてんじゃない？ アクセラでもアンテナ内臓のタイプあるんだ
マツダ3になってからだと思ってた 仕様変更してほしい部分
・リアウインカーとバックランプの4つのプツプツが丸見えなところ
・内装の小物入れの底をなくしただけのような中途半端なドアグリップをしっかり握れるタイプにしてほしい。 20Sプロアクティブ6MT購入検討中です
粗方オプションの取捨選択はできたんですが
フロントパーキングセンサーで悩んでます
マニュアル車購入した方は付けましたか？
やっぱり付けた方が安心ですかね… >>972
テールランプ変わるらしい（価格comのクチコミに「大型化」の情報）から、4粒ウインカーも変わるんじゃないかと期待してる >>973
フロントパーキングセンサーは360°ビューモニターとセットでは。
360°ビューモニターは死角を減らすために付けたほうが良い。 >>972
後者は渋いけど良い指摘やと思うわ。俺も同意
運転席以外は良いのにね 五味康隆はマツダ6の25Tのエンジンを絶賛してたけど、維持費考えると2.2Dなんだよねー。 >>934
1.5Dに比べて煤のたまりは結構少ないけど、楽しいから週末は走り回ろうぜ >>982
新しいのは10万kmいって無いだけでは？ 内側のドアグリップ部分底あった方が良かったな～
ちょっとした小物置くのに便利なんよ
アクセラは底あったのに 社外品でグリップの穴にはめ込める小物入れなかったっけ？
底がないから埃がたまらなくて掃除が楽だけどね 年次改良後のテールランプ、大型化はいいけど
4灯は死守してくれよｗ それがよくて契約した部分もあるんだからｗ >>970
同じ人だよｗ
http://hissi.org/read.php/auto/20210903/UHBtdG5va3lN.html
http://hissi.org/read.php/auto/20210906/d29iUSs2cmhN.html
550名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾆｸｸｴW 9738-rJtV [182.166.132.101])2021/07/29(木) 20:32:16.02ID:Yxg5VDAa0NIKU>>568
アームレストといえばMAZDA3のアームレストもイマイチ
位置が高すぎで体重預けると棘下筋に負担かかるんよ
棘下筋傷めると棘上筋に影響が出て肩の可動域めちゃくちゃ落ちる
シート1番下で使う人がほとんどでしょ？
なんでこんな高くしたんだろうね？ CX5のターボ廃止でMAZDA3にターボが追加されるらしいね >>976
レスありがとうございます
360°ビューモニターは付けてますがMTだとフロントパーキングセンサーがメーカーオプションになるんですよね
ATだったら悩む必要もなかったんですがどうしてもMTに乗りたい >>989
主要諸元の9ページを見ればわかるけど、フロントパーキングセンサーと360°ビューモニターは360°セーフティパッケージとしてまとめられている。
カンタン見積もりにも個別の選択肢はない。 >>989
2.0MT乗ってるけど、そんなオプションあったっけ？
フロントカメラあるしなくても平気だと思うよ >>990
あーなるほど！
カタログの見方を間違えてました…
御指摘ありがとうございます
カタログ見直してきます！ 昨日、20S touring package 6MT レッド契約してきた。
11月生産で納期は12月以降と。
ブラックトーンより色々装備が良い。
Xの廉価版に興味ひかれたけど、ライトまでアダプティブでなくなってるのはなあ。
メーカーオプションにもないし。 >>994
「ブラックトーンより色々装備が良い」について詳しく
前スレの情報でブラックトーンにはパワーシートとシート＆ステアリングヒーターのメーカーオプションがあるらしいけど、
それを付けてもPROACTIVE Touring Selectionに対して何か足りなかったりする？ xの廉価版って何？
70マン払ってエンジンに全振りしたのに
安くなるの？ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 13日 0時間 42分 36秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
