【MAZDA3】マツダ３ Vol.99【四代目アクセラ改め】
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次世代技術SKYACTIV Vehicle
Architectureを全面採用した最初の１台となるMAZDA3のスレッドです
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○過去スレ
【MAZDA3】マツダ３ Vol.90【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1611399116/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.91【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1613263605/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.92【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1614596681/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.93【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1615970411/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.94【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1617885973/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.95【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1619769080/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.96【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1621330399/
【MAZDA3】マツダ３ Vol.97【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1623133046/
＊次行以下は次スレを立てる際に削除して下さい
【MAZDA3】マツダ３ Vol.98【四代目アクセラ改め】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1624770056/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 1乙！今日はXD バーガンディ納車行ってきます！
その後、ホイール履き替えにいくんだー！楽しみだ。 >>5
標準ホイールはスタッドレス用にするんですか？ 18インチ純正サイズだと、タイヤ交換どれくらいかかりますか？ 諸先輩方、中古で探しているのですが、この中でどれがいいでしょうか？
https://gulliver-frima.com/search/mazda/axelasport,axela?order=updated_datetime&;order_type=0&year_left=2004&direct_tradable=1&intermediary_tradable=1&business_exhibit=1&is_search=1 >>6
その予定。ただあんまりデザインは好みじゃないから新車外しってことで値段つくかも試してみようかと。
WorkのEmotion CR 極に変えたんだけど、+47で車検ギリギリだった。Workマッチングデータで推奨インセットなんだけどね。
メンテdeパック等ディーラー通いのかたはお気をつけを。 >>11
ホイール変えたことないから知らなかったんだけど、
インセットが純正値と2ミリ違うだけで車検ギリギリなんだ。。。
自分は逆にオークションで冬タイヤ用のホイールを
買おうと思ってたので、気をつけます。 >>12
インセットでいうと2mmなんだけど、ここらはデザイン次第なところはある。
コンケイブデザインだとMazda3に入れられるホイールはディスク面がリムより飛び出したりするのがNGの要因みたい。
純正で結構張り出してる車体なんでそういうことになるんだと思います。 >>10
三代目アクセラスレで聞いた方が良いと思われます 新車の
XDプロアクティブツーリングより
中古の
X Lパッケージの方が安くて迷ってしまう
50万くらい安いもんな >>11
それ7.5Jで実質約15ミリはみ出し方向じゃね? 半導体不足で中古車市場も値上がりしてるみたいだけどね 赤か白でしか考えてなかったから気が付かなかったけど
白以外で明るい色ってないんだな
まあ赤も明るいと言えば明るいか >>17
インセットは2mm増えて、内側に入るはずだけど、あなたの言う通りリム幅が1/2インチ広がってることと
このホイールはディスク面がリムから3mm突出すると明記されてる。
あんま詳しくないので、15mm結果飛び出したかといわれると店に任せたから分からんけど
車高調無しで糸垂らしてフェンダーから飛び出ては無かったよ。けどスポークが丸みを帯びて
飛び出てる分がかなりきわどいので個体差でそうだった。
同じホイールで絶対はみ出し厳禁なら＋53選んでおくと良い。
ホイール不明だけどワイトレ突っ込んでる人が11mmでNG判定出たという話みたから
どちらにしろそんなにリム幅もインセットもいじれないだろうね。(車検対応させるなら) >>16
俺なら間違いなくXに飛びつく
だが俺は2年前にXを待ちきれずにDを買ってしまった
後悔はXに乗れていない事以外はしていない Xの中古割りとマジで満足度高いよ。
アプデはでかかったね。
楽しいし峠とか郊外なら燃費18kmぐらい。 セダン悩んでるんだけど、中古のXが一番コスパ良さそう
ただし、今のディーラーとの関係性がどうなるか悩んでる >>21
そうか
やっぱり新技術っていうのは良いよな
しかもXって新車→中古で乗り出し価格100万くらい違うからお得感ハンパない
発売からまだ2年経ってないのに マツダ3注文してまいりました
車買うのも初めてなんだけど納車まで鼻水垂らしながら待ってれば良い？ >>26
みんから、インスタ、ツイッター、YouTube
アクセサリー関連、カスタム、便利なもの
みることはたくさんあるぞ～。 >>26
ハンコついた時点で絶頂だから、次の車のことを考え始めろ。 >>27
何すればいいかダイレクトにお前が教えろよ
そんなあれこれ見てたら時間なんぼあっても足りんわ
>>28
やっぱベンツにするかな
安い車には低学歴しか集まらないようだ >>20
ごめん勘違いしてた 15mmは間違い
・インセット分2ミリ内側に入る
・リム幅の分0.5インチ=約13mmの半分5.5mm程度外側に出る
・ディスク分3mm外側に出る?
なので差し引き6.5mmくらい外に出る計算になるな 来週納車だ
4月末からだから実質3ヶ月
早く乗りたい 4月26日契約、本日納車。
契約してから検索でこのスレを知り、ほぼ3ヶ月楽しませてもらいました。
いろいろと教えてくださった方々、どうもありがとうございます。
これからも貴重な情報源として活用させていただき、私も書き込むようにします。
さて、ディーラーにいってきます。 純正のフロアマットって踵部分が補強されてなくて早くも痛み始めてるんだけど、何か対策できないかな？ 購入考えてるのですが、ハンドリングは良いですか？
運転してて楽しいですか？ >>36
購入考えてるなら試乗してみたら？
感覚は人によって違うんだからさ >>25
最上級グレードで他グレードよりアホほど高い
なおかつカタログスペックで差別化できてない
から仕方ない
中古車価格がXDとXで同じくらいだから不人気加減もなかなかの物
でも欲しい >>36
良いよ。けどクイックな感じではないから好まない人は好まないだろうね セダンの白が欲しくて中古物件を色々見てたけど、このセダンは左側のサイドシルと前後のフェンダーの位置がズレてるように見える
この車って個体によってボディパネルのズレがあるのが普通なのかな？
マツダ車は初代デミオ以来だけどボディの建付けはそこそこよかったけどね
http://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/13/700052027030210708006.html >>43
パネルじゃなくてプラスチックパーツの接着がズレやすい感じ。
この車はバイザーが付いてるので写真から分からんけど、ドアの上のモールのズレとかも注意。 >>43
19枚目の左前輪の画像見るとズレてるのよくわかる
1cm以上ズレてんじゃね？ >>43
マツダ車の立て付けなんて元々こんなもんだったよ
パット見の質感は良くなってるけどよく見るとやっぱり相変わらずのマツダ品質だなって感じ >>43
16枚目の画像見ればわかるけどフェンダーにサイドシルを固定してた接着剤の跡があるから、
ぶつけたかなんかで外れたやつを下手に付け直したからずれてるんでしょ
>>46
なんでもかんでもマツダの品質のせいになるんだなｗ >>45
>>47
やっぱ補修してますよねこれ・・・
Lパッケージにオプションのレイズホイールが付いてる割にはやけに値段が安いなとは思いましたが >>35
ＮカスタムってところのCX-30用ヒールパッドを付けたよ
サイズはピッタリだけど、プレミアムフロアマットにはくっつかなかったから
両端クリップで固定して使えるようにした オートクルーズ使っている時、最徐行から止まるときに。オートホールドの影響なのか?ごく希にエンジンブレーキがかかった感じで止まる人いますか？ たまにMRCCで急ブレーキかかるやつ、
あれプログラムミスだろ
アップデートしてくれ、めっちゃ不快
ちなみにSOS使ったことある人いる？ アップデート後のMRCCで不自然な急減速を感じた記憶はないが、どんなシチュエーションで発生? >>43
最初期のファストバックだけど俺のはフロントドアの取り付け位置がズレて歪な反射になってる
助手席側だけドア内張りがグラグラする
どうにもならんそうだ
修復歴もそうだが、2019年式買うなら内外装要注意だな このクルマの試乗動画を検索するとLOVEカーズなんちゃらの河口まなぶという人の動画が大量に出てくるんだけど何なの？ >>56
お前の視聴動向からチョイスされただけ
俺のはカタリばかり出るｗ なんなのって動画たくさん出してるってだけやん。
車系YouTuberのはしりってだけ。
それが流行り始めた時にMAZDA3が出たから多いのよ。 <53
対策ﾌﾟﾛｸﾞﾗﾑあるよ~。
言った人だけへの個別対応っぽいけど。 21日工場出荷、お盆前に納車になりそう。6月契約だから早い方だけどもう楽しみ過ぎて夜しか眠れない。 俺は27日製造予定って
連絡きた
お盆明け納車かな？ 来週納車連絡きた！
5末契約魂赤XDLパケセダンff
お盆に間に合って良かった〜 ハンドル周りの感覚からフロント剛性不足な感じがするな。 剛性がどうとかよく聞くが俺には全くわからん。
MAZDA3を気持ちよく走らせられない奴は下手くそなんじゃないかと思う。 そもそも剛性不足を感じるような速度域では普通乗らないからな 剛性はとばさなくてもすぐにわかるよ。
でも一般的な乗用車の場合は、剛性が高すぎるのはかえって難しい面もあるように思う。 AutoEXEのなんたらバーで剛性足せばいいのでは。ディーラーで取り扱っている。 なに食っても文句いう奴と同じだな！
甘いだ辛いだは個人の好みなのにいちいちツウぶって上から目線で貶しやがる！
通ならその車の特性に応じて乗りこなせってんだ！ 車は趣味の側面もあるからね
オタク達に言わせれば物足りないのかも
一般人からしたら剛性とかパワーとかそんな変わらない 剛性に問題は感じないけど包まれ感と揺れ感はある
それが体と脳への負担をいい感じで吸収してくれてる感じ 剛性不足というとそれを感じる能力のないやつがいつも湧いて出てくるな。
フロント周りの剛性はいまどきの基準からすると明らかに不足してる。 そもそもまだ下回っているならわからなくもないが、不足しているとは何に対して不足しているんだ。
まさか俺さまの個人的な基準とかじゃないだろうな。 こういう話は基準と量を明確に出来無いと意味が無い。
キーワードを出すだけで話を振っている段階で発言の意図が透けて見える。 基準に明らかに劣っている(基準があるとは言っていない) 剛性不足はすぐわかるけどな。
国産Cセグメントでは意外にもカローラスポーツが1番良い。 >>78
まだ予想していた漁獲量には不足しているｗ だから具体的な数値だせって
乗り換え前の車がガチガチならヤワに
ふにゃふにゃ車の後に乗ったらガッシリに感じる
人間の感覚なんてそんなもんよ >>79
カローラスポーツはよく出来てるよね。
でも売れ筋のカローラツーリングはグニャグニャ。
何を省いたのやら。 変な事言って馬鹿にされたからID変えて大漁宣言は見てるこっちが恥ずかしい… ステアリングからロードインフォメーションがゴリゴリ伝わってくるのがスポーティで剛性が高いというイメージなんだろ
インプレッサが特にそうでSGPすげぇ！と印象づけた
間違ってるわけではないけど、味付け次第でもあるから正解でもない >>81
その通りなんだよ。
軽とか古い車からの乗り換えなら剛性高いと感じるだろうし、欧州車やいまどきの車からだとマツダ3の剛性、特にフロント周りはちと心許なく感じる。
必要十分ではあるのよ、けどもう少しあればもっといいって思うね。
それをわかっておきながら数値で示せって、じゃあ何の数値出せばいいか教えてくれよ。 >>85
分かってんなら胸に仕舞っとけば
フィーリングの話したって荒れるだけなの分かんないかな 6ヶ月点検行ってきた
ディーラーの口車に乗ってカストロールのナンたらってちょっといいオイルを入れた
走りがスルンと滑らかになった…ような気がしないでもないような感じがする 試乗してきて日産オーラと迷ってる
今はノートに乗ってて、どちらも値段はほぼ同じ
外見も内装も運転する楽しさもマツダ3の方がいいんだけど、ガソリン車が5年後に価値0になってそうで怖い
買い替える時にマツダから良いハイブリッド車が出てるかも疑問だし >>87
だからあなたは剛性感を数値で話したいんでしょ？
質問に答えてよ。 >>89
ガソリン車が価値ゼロなら中古車屋含めて全滅やぞ
経済大崩壊やぞ
そんなときにリセール気にしてる場合か？ VWゴルフ6から乗り換えだがステア剛性はMAZDA3の方が
フロア剛性はゴルフの方が
それぞれ高いと感じる
カロスポは剛性というかゴリつくだけでスムーズではない印象だった
関係ないけどクラウンはさすがと感じたなあ
Dセグ＋としては多分世界一だわ >>90
基準って言うから数値って出てきたんでしょ
そのいまどきの基準はなんなの？ >>93
だからその基準を示す数値はなんなのかと聞いている。 >>90
おまえが剛性ないって振った話だろ
だったら明確な根拠を示せよ
おらはやくしろ >>89
ノートオーラもかっこいいけど1年後には街中にあふれてるだろうからね。
燃費が重要項目でなければ3がいいよ。 剛性云々はどんなシチュエーションで不足と感じるのか？
非日常的な使い方で不足とか言ってるんなら話にならないな 数値以前に、何と比べての剛性なのかが重要だろ
フロントサスペンションが硬いのか、車体が柔らかいのかっていうのは、車体の他の部分との変わってくるし
単に「明らかに不足している」とか言ってるだけじゃ馬鹿丸出しだぞ ええ…
ワッチョイ見てみ
73 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾃﾃﾝﾃﾝﾃﾝ MM6b-ajCd [133.106.148.171]) sage 2021/07/17(土) 18:40:27.64 ID:El3ugVJ+M
剛性不足というとそれを感じる能力のないやつがいつも湧いて出てくるな。
フロント周りの剛性はいまどきの基準からすると明らかに不足してる。 >>100
その必要十分だが不足しているという謎の日本語を説明しないとな。
たぶん自分でも自分が何を言っているのかわからないだろう。 純正のドラレコとサンシェード使ってる人いる？
後付けのドラレコでガラスとサンシェードの隙間の熱で故障した事例あるらしいけど、純正のやつはカメラだけだから平気かな？ >>98
ワインディングのコーナー中にアスファルトのデコボコがあるとすぐわかる。
言い換えると綺麗な舗装路なら気付かないと思う。
関西で申し訳ないが、名阪国道を走るとわかりやすい。 千葉の一般道は酷い
舗装はガタガタで道幅も狭いとこばっかり
茨城はよく整備されてる >>104
具体的にどういう挙動を剛性不足と判断してる？ 名阪国道をなめらかに走れるCセグメントハッチバックなんてあるんか？ >>107
ハンドルやシャシーへの振動の伝わり方でわからないか？ >>109
お前がどう判断しているのか聞きたいだけ >>109
前輪の状況が伝わりすぎるけど必ずしも剛性がないわけでもない気が。
気になるならAutoexeのストラットタワーバーでも付けたら？
カローラスポーツは前輪の情報は適度にカットしてるね。 剛性と足回りの硬さをごっちゃにしている様にも見える 明日は洗車、真っ白ボディを取り戻す！
この季節は時間との戦いだ！ 峠道楽しいんだけどヘアピンカーブだとちょうどAピラーのとこ死角になるからちょっと怖い 最近マニュアルモードで走るの楽しい
前車がCVTだったので勝手なタイミングで変速ショック起こるのが気持ち悪かったので使ってみた
iDMも上がりやすい BMアクセラ比では純粋な車体剛性は上がっている。
清水草一なんかはシャシーの出来もカロスポよりMAZDA3FBを評価してる。
ただ、マツダの場合はGVC＋など諸々含めてのシャーシセッティングなので、そもそも横Gが斜めに回ってかかるように作られてる。
コーナー進入すれば斜め前に、コーナー脱出時には斜め後ろにGの方向が回り込む。
新型TBAも、専用の縦バネを柔らかくしたタイヤも含めてセッティングされてるので、どこの剛性が不足と感じるのか、単に不足と書かれてもよく分からんよ。
普通に考えると、コーナー進入で剛性不足のシャシーがねじれて前荷重が外輪にしっかりかからずアンダーが出るとか、そういう話だと思うんだが、少なくともAWD乗ってる限りはそんなことを感じたことはない。 mazda3 剛性で検索
指摘されてるのはボディ剛性よりもシャシーのことが殆どだな 剛性と剛性感の違いがわからない人が剛性語ってる感じがする 振動が伝わってくる＝ボディ剛性が弱いとか思ってるんかな？
プレハブのしょぼい建物：ガタガタ揺れる
鉄筋のしっかりした建物：びくともしない
みたいなイメージでｗ >>123
この後に剛性と剛性感の違いとは～と続ければ10倍格好いい ボディ剛性と剛性感の違い
https://search.yahoo.co.jp/amp/s/www.webcartop.jp/2017/08/140306/amp/%3Fusqp%3Dmq331AQIKAGwASCAAgM%253D
>たとえばステアリング系のマウントが緩いだけで、剛性感はかなり低下します。ボディ剛性が高くても、ドライバーは剛性感を低く感じます。ステアリング系の剛性が低いわけですが、それでもボディ剛性が低いと表明したりするのです。
マツダ3の剛性不足を指摘する人はここら辺が原因かな？まぁボディ剛性が不足しているというのは明らかに間違いかな(過去一のボディ剛性だからね) >>127
その2つの記事にはどこにもそんなことは書かれていないように見えるんだがどこ？ 剛性に自信ﾆｷって
まさか電動ステアの補助トルク介入度合いで勘違いしてるのか？ >>96
街で乗ってる人が多すぎるかどうかを基準にしたことなかったな(今ノートだし)
街中にあふれてても別にいい、むしろみんなが欲しいと思う中古市場で価値のある車に乗りたい
マツダディーラーでそれを伝えたら「残クレで設定した価格でこちらで引き取りますので」って言われたけど、会社として時代の流れについて行く気あるのかな
あと同行した妻には名刺も渡さないしほぼ無視だったんだけどマツダの営業ってそんな感じなの？
1日経って細かいところが気になってきた >>131
いろんな条件あってそれ満たしてないと満額で買い取ってくれないよ 町中に溢れるようなら中古市場は期待できんな。あと、マツダの残クレは比較的高い設定なのでそれはそれで悪くはない。
その他は、、ちなみどこの寺？
俺の時はしっかり渡されたけどね。 https://youtu.be/GzZLO7SGwsc
これは辛口批評の動画だけどこの投稿主は完全に剛性感とボディ剛性を混同しているね
なので「マツダ3はボディ剛性が低い」と的外れな事を言っているね 最近たまにバックしてブレーキ踏むとフロント側からコツって音鳴るんだけど原因わかりますか？
ディーラーに行っても症状出なくてまた持ってきて下さいって言われるだけなんで >>131
気になるならロードマップ見たら？
次世代モデルは来年以降予定でユーザーにはまだ分からない。
MX30のEVもドカンと加速ではなくて走りの評判良いし、あくまでMAZDAなりドライバーが楽しくに今後も重きをおくだけよ
あとCセグハッチもセダンもリセールなんて糞だし、コンパクトカーとかSUVと比べたら市場価値なんて低いに決まってる。
それとこの車だけの付加価値をどうとるか、俺は満足してるよ。 >>131
ハッチバックのリセールなんて、街に溢れてるヤリスでも知れてる。
カローラスポーツも特によくもないのでは。
リセール優先ならSUVのほうがいいのでは。
妻に名刺を渡すかどうかはメーカーというより販社によるとしか。
うちの近所ではむしろマツダが一番きちんと妻にも対応してた。
試乗での乗り心地の評価もあるし、あえて連れて行くと対応の違いも見られて面白いよね。 >>131
＞＞むしろみんなが欲しいと思う中古市場で価値のある車に乗りたい
これが本望ならCセグハッチバック自体がそこまで人気ない＝リセールバリューも良くない
しいて言えば、メーカー力によるリセールバリュー狙いでトヨタとかにしたら？
マツダ3自体がデザイン的に大衆受けしない要素持ってるし(後方視認性とか)
車両装備の充実はプラス要素だけど、リセールバリューには大きく影響しなさそう。
マツダにはリセールに拘るような車づくりしてほしくないなぁ。
名刺渡すとか渡さないとかは正直営業の差。
どこのディーラーでも良い担当・悪い担当分かれる。
数人付き合ったくらいじゃ販社のクオリティわからないよ。 >>125
一般的には逆だろう。
路面の凹凸が振動になり、その振動がダイレクトに伝わってくることを剛性が高いと思ってしまうんじゃないかな？ >>139
あなたの感覚のほうが正しいと思うけど、多くのヒョーロンカは理系的能力、文章力共に一般人より劣る感じ。
不思議な業界だね。
エビカニ取得能力だけ優れてたら生き残れてしまう。 >>141
オプ50万付けて値のつく下取り有れば行ける
3ヶ月は見とけ 値引きは10万から15万、だけどたまに20万超えの報告もある。
納期は3ヶ月みとけばいい。 素人だからわからんのだけど剛性と剛性感の違いって具体的になんなの？ 幽霊がいる、というのと、幽霊がいる気がする、との違いｗ スポーツモデル設定してるわけでもない大衆車に何求めてんだ あまりにかっこ良すぎて大衆車であることを忘れたんだよ。許してやろうよ 乗り心地や振動に関しては何だかんだで18インチの低扁平タイヤが足枷になってるんだと思う。
ゴルフだってGTI以外は17インチ以下に留めてるんだから、ハイパワーで足回りにコストがかけられるスポーツモデル以外は18インチなんて必要ないはずだけどね。 18インチはカッコいいけど維持費や重さがネック
かと言って18インチ履いたマツダ3見た後に16インチのを見るとうーんと言う感じになってしまう
間を取って17インチだな スズキではなくわざわざマツダのOEM軽自動車買う人ってどういう理由からなの? 色々迷ったけどやっぱ3買おうかな。
ただ、今からなら次の年次改良待ったほうがいいかもしれん。 アルトではなくあえてキャロルを買うのは、その営業マンから買いたい、あるいはその店で買いたいからでは？
夫がマツダ車に乗ってて、その縁で嫁のクルマとしてキャロル買う人いるよ。 >>152
スタッドレスタイヤ買って積んで帰ってきたで
セダンだけど >>141
納期は2ヶ月くらいじゃない？
6/13に契約して
7/29の生産予定って連絡きたから 18インチにするならせめてもうちょっとマシなローターを… 8月末で現行車は製造終わるとの事
それ以降は年次改良車の製造になるようです なんか数ヶ月ごとに仕様変更してるなｗ
真面目なのかアホなのか やたら年次改良あるね。一般に年次改良って言ったら、見えないところをコストダウンして、
わかりやすいオプションを盛るって感じだけど、マツダの年次改良はコストダウンはないの？ MAZDAとSUBARUは年次改良中毒症にかかってそう、誰かお薬出してあげて 年次改良が気になるなら9月前の決算セールはスルーした方がいいぞ
納車前に改良リリースを見ることになる。俺のように >>167
>次の改良内容は
MAZDA2見ると・・
・WiFiのCarplay、スマホ無線充電(Qi)。これは必ずありそう
・1500のエンジン燃費改良版(MAZDA2と同じ)
・(ひょっとしたら、2000Gも燃費改良版？)
・内装のバリエーション追加
・ボディカラー追加(MAZDA2と同じ色) モニターサイズの大型化はあった方がいいんではと思う。
同乗者からモニター取り換えろとかモニター追加しろとかうるさく言われるから。
サイズが小さすぎて文字が見えないんだとさ。 新色追加
1500と2000ガソリンにマイルドハイブリッド
モニター大型化 ワイヤレスcarplayはマジで欲しい。
有料でもいいからアプデ対応しないかなー mazda2のエンジン改良とワイヤレスCPは絶対にこないと思う
デミオの頃から装備を充実させてアクセラ馬鹿にしてアイデンティティ保ってきた車だからな mazda2の新型ガソリンエンジンがダイアゴナル・ボルテックス・コンバッションで燃費7~8%向上したんだよな
燃費3割向上とか言ってスーパーチャージャーに超高圧インジェクター、筒内圧センサ、GPF、MHVまで搭載して1割しか改善しなかったsky-Xはもはや立場ないのでは？ >>174
あんな何の意味も無いゴミマイルドハイブリッドに何を期待してんだ？ ジワ売れかな月をまたぐ毎に路上で見る頻度が多くなってる気がする 低く構えたモニターがおしゃれさんなのに。おしゃれはが・ま・ん。 前回改良後の100周年記念車なら少々の改良は笑って許せる気がする。 >>147
マジでコレだと思う、ほんとこんな感じ。
普通～の車なのにカッコ良すぎなんだよmazda3。 >>177
一応、Xでの研究も活きているのでは。
ハイブリッドが糞なのは同意するが…。 山道が楽しすぎて納車1月で3000キロ走っちゃった
この車煽られにくいのかな、15STで発進遅いのに後ろが皆ちゃんと車間とってくれる >>177
Xの運用データから改善できた内容だよそれ >>189
つまりXユーザーは実験台というわけですね タイヤの空気圧で結構乗り心地変わるもんだな
Dでの点検後になんか路面からの突き上げ感が気になって空気圧見たら270くらい入ってた
既定値の250に戻したら乗り心地も戻ったわ
リアの突き上げとかが気になる人は空気圧見てみるといいかも >>190
エンジンに限らずどのメーカーも新機構はみんな実験台だよ
検証に10年とか掛けてたら他社に出し抜かれるからね >>194
>THSみたいに成功すりゃ
もう時間が無いね。今から新規開発は無理。
既にある自社技術か、他社の良いのをOEMだよ。 >>192
ニートみたいな思考回路の奴にわざわざレスしない方がいいよ 洗っても洗っても鳥糞かけられるんだ
なんで俺の車ばっかり ドアバンされて凹んで傷がついてた
俺の心のほうが車よりも凹んでる
面がなめらかな分、ドアバンされると気になるな
悲しいわ >>191
あれDで空気圧高めにするのたまにあるよな？なんでだろ >>202
1,2割高めに入れる習慣があるようだ。
でも今のマツダ車は指定空気圧が高いのでピッタリにしておいてほしい。 >>202
客がチェックせず放置して抜けるのを見越してるんだろうね 調べて行く中でこの車で魅力はエクステリアとインテリアだけということは分かった、それを除けば変える理由にならない。
見た目を取るか走りを取るか。
車は家じゃないからな…。 自分のところでも毎回260にされてる
ご丁寧に明細書に書いてあるし
メンテナンスパックに入る様な人には高めにしておこうという考えなのかしら？ 空気圧は自分で指定すればいいだけかと
というかDで調整した時に使ったゲージで確認したんじゃなく、別の場所で別のゲージやTPMSで測って違うんなら誤差あってもおかしくはないでしょ
確実に校正してあるなら別だろうけど >>199
うちは既にドアパン修理で9万くらい使った
この車にしてから職場駐車場で自分の車だけ鳥の糞集中砲火に行く先々のドアパンとカーライフが変わったわ 同僚に聞いたらカラスなどは特定の車を覚えて嫌がらせで同じ車に繰り返し放糞するらしい >>203
>>206
Dで高めに入れられるの、あるあるなんだね
明細見たら確かに270って書いてあった
高めにしとく方がトラブル少ないからなのかな
今度から指定ぴったりで入れてもらうようお願いしよう >>210
帰宅後、冷間時に任意の空気圧に調整できるよう高めに入れてくれてたのかと思ってたわ 買って数日でボンネットに飛び石、数ヶ月でバンパーにガッツリ擦り傷食らわされ、もう打ち止めにしてくれよと思ってる時に先週パンクさせられた
なんかまだ半年も経過してないのに呪われてるみたいなんで買い替えを検討中…
もう疲れた >>212
車間距離かなりとってるのに飛び石食らってボンネットに白斑できるのあるあるだな >>206
空気圧が低いとパンクしたりして危ないが、ちょっとくらい高い分には問題ないから高めに入れておく、という話を聞いたことがある エアゲージって古くなると出鱈目の数字を表示しない？
以前そういうことを経験したことがあるから、定期的に交換するしかないと思っている。
誤差10％とかそんなレベルじゃなかった。 飛び石は自分が思うほど5倍ぐらい離れないと回避出来ないで
10トン大型のフロントガラス上部にあたるぐらい跳ねるからな >>213
>車間距離かなりとってるのに
車間距離ゼロならバンパーに飛び石なのに・・・
飛び石は避けられないよ。300mぐらい車間距離はとろうぜ 今年の4月納車されたんたがフューエルリッドが若干反り返って浮いてきた
対策されてないのか ウチのディーラーは規定空気圧ぴったりに調整してるな。
以前空気圧下げたら乗り心地よくなるかと思って1割くらい下げたら腰砕けな乗り味になって全然ダメだった。 >>220
ドアウェザーストリップの位置ズレによる前後干渉もこの暑さで再発した
助手席乗ってる人から「ドアが開かない！」とか狼狽されて再発に気付いた >>218
あれ炙ったスルメイカみたいになるから草ｗ >>221
ごめん、元に戻るっていうのは再発って意味ではなく
梅雨時期の雨で水分吸って反ったのが夏場の気温の上昇で反りがなくなるって意味です
うちは雪国だから冬場完全に浮いてたけど最近の気温の上昇でほぼ元に戻った >>223
ありがとう
これから猛暑日が続くから元に戻るのか
そしてまた来年…… >>221
前回不具合時に交換済みでまたなった感じ？
同じく助手席側だけ症状でて交換調整してもらったわ 一方で発症しない人がいて、また一方で同じ人が交換しても再発するとしたら、使用環境の影響なのでは。 >>228
シャッター付ガレージか青空駐車かとか関係ありそうだよね >>228
環境の違いで発症するしないはありそうだけどそれを想定した仕様、品質管理になってないのは問題だな。 セダンがカッコよすぎるから買い替えたいが6MT無いんだ >>230
俺のは青空駐車で、日当たりがいい右側運転席の窓上樹脂モールの後端が、ここ1数週間の間に5ミリほど下向きにヘタってきた。Bピラーのピアノブラックパネルの下に潜り込むように曲がったせいでパネルが外向きに押し出されて、後ろドアと前ドアのパネルで写る景色がズレてきてる。
もうすぐ半年点検だからディーラーに相談するつもり。 「センシングカメラが異常です」って表示が出た
カメラの交換になるんかな？ >>234
同じく昨日の昼に乗ったら出た
高温って出てたから、しばらく冷房入れてたらおさまった
とりあえず様子見かな この車ってFMC6年スパン?
そろそろ買おうと思うけど、上に出てた9月からの年次改良ではフェイスリフトはまだ無いかな? >>238
最近のマツダで顔が変わったのってMAZDA2と6くらいだししばらくフェイスリフトはなさそう 山道走るの楽しい。
ちょっと険しい道もチャレンジしたくなる。
XD AWDだよ。 >>243
ドライブ行くならアリだよ～。
気持ちいいよカーブ >>239
シャッター閉にすればいいんじゃまいか？
確かこの車どっちかに寄せれば兵だったろう 黒よりはそりゃいいだろうけど、毎年猛暑だし気休めだべ 車内全体が暑いんだからシートだけ心配しても始まらない。やけどするわけでもなし、10秒も座ってりゃすぐ慣れる。 >>240
あと1年以上は先そうですね
年次入ったら多分買います。 ファブリックにしたのでそんなに暑さ気にならない
蒸れないし座り心地もgood
見た目はレザーかっこいいけどね このクラスだとベンチレーション付けるか付けないか微妙なところかな >>252
エンジン効率が上がるほど少段化していく戦略みたいだぞ
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/2738704/blog/42292617/
https://monoist.atmarkit.co.jp/mn/spv/1409/19/news069_2.html
多段化は、エンジンの熱効率の良い領域を使いやすくするために変速比の粒度を増やそうという考え方に基づいています。
しかし、エンジンの熱効率が良い領域を広く取れているのであれば、わざわざ多段化する必要はないのです。 >>103
どちらも純正つかってる。
夏２シーズン目だけどカメラは無事。サンシェードは黒のメッシュだからカメラに熱が反射しないのかな >>254
右と左で別のエアコンが動いてると思ってる?
エアコンは1系統で、左右で冷たい空気と温かい空気の混ぜ具合変えてるだけだぞ
そこまで気にするなら素直にエアコン切れば 9月の改良って本当か？
おれが行ってるディーラーは現行型は8月までの生産という情報も生産調整の連絡も全くないって言ってるんだが >>252
マツダが開発中の8ATは縦置きLarge用じゃなかったかな。 >>255
熱効率が変わらないなら、より低回転で使った方が燃費は良かろうて
より低回転化するには多段化するよなぁ？ >>246
俺もそれは思うね
真っ黒の革シートだった時、短パンで太もも触れたらアチチだったけど、赤に変えるだけでこんな違うのかと思った >>262
燃費の目玉、でググれ
低いほどいいってものじゃない
とはいえ多段化する方が目玉に入れやすく燃費には有利だけど、重量増やら価格上昇やらの要素もあるから、単純に多段化が正義といえるかはケースバイケースなのでは >>43
その物件、一度消されてまたアップされたけど左横の写真消されたな
誰かに指摘されたのか関係者にここを見てる人間がいるのか >>255
どうせ8ATが出たらクルッと手のひら返して6ATはクソだったとか言い出すだけだ >>266
それな笑
もうオチが読めるというか様式美のレベル
別にいいけど ネットで中古タイヤホイールセット買ったらヤマトのお兄さんがアパート2階の自宅までヨイショヨイショと運んでくれるのかと思うと申し訳なくてできないんだけど
実際にはそんなことないよね? >>268
申し訳ないと思うならヤマトのセンター止めにするよろし
実際はヨイショヨイショと運んでくれるよ >>269
それ本当だったら取り付けるときにヨイショヨイショと降ろさないといけないしとってもlose-loseなんだけど mtの方がカタログ燃費や加速もいい時点で6ATじゃ足りないよね
個人的にXも改良後は悪くないと思うしその他も別に不満ないから8ATになれば完璧なのにな 皆はスマホホルダーはどうしてる？
前者は吸盤タイプ使ってたんだけど変えるか迷ってる >>275
運転席右側の吹き出し口につけてる。グローブボックスからUSBケーブルも引いた。
薄型のホルダーを選ばないとウインガーレバーと干渉するので注意。 >>276
運転中音は出ないですか？
やるの大変かな？
そこがベストだと思うんだけどなかなかやる気にならない笑 >>277
カタカタ音とかは出ない。
ホルダーは吹き出し口に挿すだけだから簡単。
ケーブルはグローブボックスじゃなくて（間違えた）センターアームレストから引いたけど、アームレストの中からシフトノブ下に出してあとは足元カバーに隠すように引いて、エアコン吹き出し口を外して取り出した。 >>257
ありがとう
とりあえず平気そうで安心した アンドロイドロイドユーザーです
いつも音楽dミュージック使ってるんだけどスマホ接続したらミュージック以外は使えないのかな？
わかる人いる？ >>283
地図とかは使える
ナビデータ買ったからそっちにしてるけど・・・ >>283
AndroidAuto一度起動してから終了するとUSB経由でスマホ音声が入力されるよ。
AndroidAuto非対応のサブスクとかも聞けるので便利。
ただし、クルマ側からの曲送りなどの操作は出来ない。 >>255
小段化？はともかく、6ATのままでもいいから、改良は入れて欲しいけど。
確かXの改良にATの改良？入ってて結構フィーリング変わったと話聞くけど。 ワイヤレスCarplayとエアコンリモートスタートの二つは年次改良で来て欲しい機能だなぁ mazda2の改良で採用されたワイヤレスCarPlayと新型ガソリンエンジンは確定ではないでしょうか。
あとはフロントバンパーの無塗装部分に色がつく等の小変更はありそう MAZDAコネクト10.25インチも追加してくれると嬉しいなぁ… なぜ当時から指摘しなかったのだろうか。
https://s.response.jp/article/2021/07/21/347919.html
マツダ3から始まったこの新しいSKYACTIVアーキテクチャは、当初から色々と言われてきた。
初期のマツダ3は実際問題少々首をかしげる乗り心地に終始したのも事実。 秋頃BLアクセラからの乗換検討中だけど、Aピラーの傾斜具合とリアシートの広さが気になる。
現状は両方特に不満はないので、少し悪化する具合なら筆頭候補になる Mazda3 20S（MT）を簡単見積もりしていて思ったんだが
メーカーセットオプションで360°SPと205/60Rにタイヤとホイール変更が42,880円で
360°SP単体が86,880円なのがよくわからんｗ
360°欲しくて社外ホイールに交換前提なら16インチタイヤとのセットを選んでおいて
夏場→18インチの社外ホイールとタイヤ
冬場→16インチの純正ホイールとスタッドレスタイヤ
これで運用するのも選択肢として有りか。 >>295
車体から値引きされるなら解るんだけど
オプションで単体よりセット品が大幅値引きされているのがよくわからん カタログのオプション表見たら分かるけど、１６インチ変更は−４４０００円だよ。１８インチの代わりに16インチ付けるから小さくなる分安くなる。 昨日、久しぶりに違う車を運転した。
普段は20SのMT乗ってて、確かに荒れた道では段差で跳ねるんだけどその後ボヨンボヨンしないのと、カーブでロール感をほとんど感じないこと、加減速時にフロントの煽りやつんのめりが全くでないことは地味に凄いなーとあらためて思った。 >>296
360ビューから16インチ化の値引き分を引いてる計算。
車両価格から値引きできないかららしい。
逆に言うと360ビューは16インチ化の必須ってことか(ディーラーでなら外せる?) >>299
ロールを感じない、つんのめり無いのはGVC+効果だね。 >>300
車両価格からの値引きは10ぐらいが限度らしい。メーカーに値引きバレるそうで。 >>299
そうそう、MAZDA3って他の車と乗り比べてやっと分かるような地味な凄さが多いよね笑
試乗しても特に違和感なく自然に乗れちゃうから良さが分かりにくいけど、別の車乗ったら、あーあれって良くできた車だったんだってなる 良い点はデザインやらその他いっぱいあるが
要改善点はバッテリー制御だわな
洗車する度に警告灯がついてスマホに通知が来て脅されるのはいい加減イライラするわ >>304
洗車中 キー車内に置きっぱでもアラート鳴る？ >>305
俺もそれで対処してる
感度良すぎもちと問題だよね 洗車中は車内にキー置いてるけどドア開け閉めしてるうちにバッテリー残量不足のアラーム出てそのうちリモートが使えませんとなる 僕のも洗車中に必ず鳴ります。
洗車の仕方の違いですかね？
洗車道具の出し入れ、ドアやハッチの内側の拭き取り、車内の掃除等々、洗車中のドアの開け閉めは結構多いです。
キーは車内に置いてるし室内灯もオフにしてるんですけど、無駄な抵抗です。 ドアを開けるとオンになり、再び省電力モードに移行するまで一定時間アクティブ状態になる。アクティブ状態が累積30分に達したときに警告が出る。
ドアを開けて行う作業をまとめて行えば、累積時間は減らせる可能性がある。
あと省電力モードに移行するまでの時間が、マツコネの設定やUSBに接続している機器・ケーブルの影響を受けているかもしれない。 マツコネが待機状態になるのは運転席側のドアを開けたときだから、助手席側で解錠してキーを入れてドアを閉じれば良いんじゃないの？ >>310
そうだったのか！
ってことは、極端な話し拭き取り以降の作業をドア開けっぱなしでやれば警告が鳴らないかもしれませんね。次の洗車で試してみようかな。 拭き上げの後ドアからの水滴出なくなるまで一時間くらい全ドア開けっ放しにしてるけど大丈夫だな
鍵は車内に置きっぱなし >>313
なん分くらいかかる？みずがでなくなるまで 昨日20s ts契約したけど15万引きまでしか引き出せなかったよ。
これ以上は無理だと強めに言われた。 >>314
太陽当たりっぱなしでも１時間くらいはしつこくポタポタ落ちてくる >>315
俺は値引き交渉一切しなかった。なんかそういうの苦手。 ぶっちゃけネット情報鵜のみで競合させても対策されてるしな。
デラで点検、車検出してちゃんと付き合いしてれば自然と値引きはついてくんやで。
営業も人の子ってことさ。 バッテリーに問題を感じたことは無いな
毎日乗ってるせいだろか >>317
ありがとう
>>319
その方がディーラー担当者にもストレス少なくてwin-winだと思う。 判子押す前に端数切って、くらいでいいんだよ、価格交渉は ３とすれ違うとどんな色でも惚れ惚れするな
特に右左折で色んな角度から見れるとき >>313
そうなんですね！
洗車するとき毎回無駄にアイドリングしなきゃならないんで、ずっと嫌だなと思ってたんですが、ドア開けっ放しが解決策だったとは！
いいこと聞きました！ >>310
なるほど、開け閉めがダメってことね
あとドア下からのポタポタ、ほんとしつこいよね >>325
一年ちょっと同じやり方で不具合は今の所なですよ xのエンジンオイル交換ディーラーでだしたらいくらします？ 洗車したあと走らせたら？
走行時の風で隅々まで水分飛ぶよ >>299
それ、激しく同意です。
ほかの車運転するとmazda3の運転ストレスの無さに気付かされる。
ほかの車を長時間運転するとドッと疲れるけど
mazda3を同じ時間運転しても全然疲れない。
でもこの良さってなかなか数値化できないところだからもったいないね。
知らない人はmazda3を見た目だけの車だと思ってるから。
見た目も運転も、俺はどっちも大満足。 マツダ3セダン納車したからドライブしてたら後ろからもマツダ3セダン来て2台並んで走ってた キーパーして60km位ですちょっと走ったら水滴ほとんど飛ぶな 洗車は雨の日にするんだよ。カッパ着てザブザブ洗って水かけて終了。
汚れの犯人は拭き上げ時の傷とイオンデポジットだから、晴れの日に洗車するほどボディの輝きの寿命が縮まるよ ドアのポタポタってドア下の穴から出るやつでそのまま走ると未塗装のスカートがシミだらけにならない？ 洗車機ぶっこむのも
敢えて雨の日がいいよね
しばらく車を雨に濡れさせてフロントにこびりついて
ガビガビになった虫の被弾跡が
良い感じにフヤけたところで洗車機に持って行く
すると綺麗にこびりついた虫被弾跡が落ちて気持ちいいよ
晴れた日に洗車機ぶっこんでも１回じゃ虫被弾跡は取れない 休日が雨予報だとワクワクしてくるは
絶好の戦車日和だからなあ >>339
出来るけどディーラーでチケット買う（販社による）か
会社ディーラーの下請してる街の整備工場の方が安い上に手順しっかりしてるよ 昔オートバックスでオイル交換してもらったら、2日目にはオイル警告ランプが点いて慌てて店に持ち込んだことがある
ドレーンボルトを手で絞めただけでレンチで絞めつけなかったミスが原因
奴らは信用できない >>342
駐車スペースの下、オイルでベタベタだったろう… サンシェード、どうしてる？
フロントガラス中央部分がかなり張り出しているから中々合うのなくて。ドラレコを内側にしたいんだけど、そうすると更に難しい。 普通はパックdeメンテやろ
純正に満足できない「自動車好き」以外 >>335
エアロつけるともっとひでぇよ。
まめに綺麗にするほか無し
梅雨は諦める >>344
楽天に売ってる下のサムネイルみたいな奴買ったよ、青空駐車したいから前後で買った。
あんまり上に取り付けなきゃ場所次第だけど一応収まる。セルスターのドラレコ、一般的なサイズ。
吸盤タイプだけどとりやすいし質感高めで気に入ってる。
https://i.imgur.com/9c7keL5.jpg 15S買ったけど特に馬力不足とか感じなかった
前の車も馬力なかったからかもしれないけど
周りの車と同じくらいに加速してるし楽しい
MRCCが停止したらスイッチ押さないと作動しないときと途中で作動するときあるんだけど違いわかる人いる？ >>351
完全停止の秒数だったような
5秒以上止まってたらボタンで復帰とか 楽天のサンシェード
左右はびっくりするくらいピッタリ
この左右の分だけでも値打ちあり
ただし、フロントは柔らかすぎてちょっと使い難い
吸盤の痕が残るのも嫌だし
なのでフロントは純正で左右は楽天にしてる 最近アイドリングストップ20秒ももたんからもっぱらOFFにしとるわ
XD2WD
21年式4500km走行
エアコン24.5度設定
みんなどう？ 外気温39とかなってる昼間走るとアイドリング自体スタンバイが続いてかからなくなる ボンネットキャッチ辺りのカプラー抜けばアイスト永続offにできるで
ただMYMAZDAでボンネット開きっぱなし判定出るけどな tvキット業者に取り付けてもらった人いない？
自分でそういうのは苦手なんでやってもらいたいんだけど
どこに行けばやってもらえるのかな グーピットとかで検索したところでやって貰ったよ
6000円ぐらい
寺は断られた >>358
フロントパネルさえ外せば簡単だけど、ただ狭い。無理やり押し込んだ。 AT車のマニュアルモード中にMRCC使うとシフトチェンジはドライバーがしないといけない?
信号待ち終わってから使い始めたらもの凄い回転数まで1速で走ろうとするんだけど >>361
勝手にシフトしたらマニュアルじゃねぇだろ コネクティッドサービスのバッテリー上がり対策ソフトウェアやった人いる？
話題にあがってないけど >>358
ネットでそういうお店まとめたサイトあるからそこから地域別で検索して評価みて判断すればよろし MAZDA3のアイドリングストップはほんと使えねーな
始動即駆動なのも危なっかしいし >>361
わざわざマニュアルモードに入れておいて「シフトチェンジはドライバーがしないといけない? 」はないだろw
まあ、ある一定の回転数を超えないように強制的にシフトチェンジするようになってるとは思うけど。 炎天下で見るソウルレッドはすげぇな！
ＣＧかと思ったわ！ MRCC動作中はマニュアルモードを上書きして自動変速するという考え方も有り得なくはない。 MTにだってMRCCが付いてるわけで、マニュアル維持の挙動で問題ないかと。 MTの場合は技術的制約からギアが自動で変えられないだけなので。
あと、MTの場合は低速域にはMRCCが対応せず25km/h以下で解除される。だから1速のまま加速しちゃう問題はMT+MRCCにはない。 普段Mモードで渋滞にはまりそうなときだけクルコン使いたいんだけどな
アクセルとギアチェンジを別の人がやるって絶対うまく行くわけない MTでもMRCCやCTSを使えるようにしてくれるマツダの心意気に感謝！
ただ、私は流れに応じてギアを選んで自分なりに気持ちよく走るのが楽しいからMTに乗ってるので、運転支援もオートホールドもあまり使わないんですけどね。 信号待ちで「先行車発進したよ」の
警告音ってMRCC ONでないと鳴らないの？
会社の社有車はトヨタなんだが いつでも鳴るけど。 アイドリングストップもATかMTかで印象だいぶ変わってくると思う
まあ普段OFFにしているんですけどね >>375
ありがとうございます、そう言う事ですか。
何ででしょう、いつもなって欲しいなあ。 信号待ちの時よくスマホいじってるから常時発動して欲しいよなあ、警告音 まだ2ヶ月先なのにディーラーの担当のお兄ちゃんから半年点検予約してしてって電話が来るんだけどノルマ的なことあるのかな?
パックdeメンテ入ってる >>379
車両登録した月から数えて半年1ヶ月前だから連絡したとか？ >>377
今時のドラレコは大体発信検知の機能ついてるのでそれで代用するくらいですね。
個人的には鬱陶しく感じることも多いので無いなら無いで良いかなって思ってる笑 AWDのほうが乗り心地良い？
同一グレードがないので比較できん。 X中古契約したぜ
試乗車上がり
俺の背中を押した>>21は誇ると良い
あとはキーパーに持ってくかディーラーにコーティングしてもらうか… キーパーは悪くないんだろうけど触った感じがツルツルすべすべじゃないのがちょっと不満 あんまり考えずにホンダから青マツダに変えて1年経つんだけど、ホンダの時と比べて営業もサービスも対応が悪くて、黒マツダの方がサービス良さそうなのとで同じ販売会社の隣の黒マツダに窓口を変えたい、、、
車買い替える時なら店変えてもいいかな？
エアロとかスタッドレスとかの後付けパーツで商談したら店変えられる？
同じ会社で販売店変えたことある方っていたりしますか？ >>387
>同じ会社で販売店変えたこと
青→新設店(青、その後に黑化)。理由、距離はほぼ同じだが買い物などで良く出かける方向(市役所/8万m2超の大型ショッピングモール/コストコ/家電量販店などがある)なので新設店へ。
(担当さんが転勤で変わった後だったので、余り良心の呵責も無く) >>384
オメ色
仲間が増えて嬉しいぞ
ディーラーコーティングは1年だとすぐに剥げて意味無いから、3年か5年でメンテしてもらう方が良い
が、その金出すならキーパーの方が良いかもしれん そろそろワイパーゴム変えたいけど
みんなどうしてます？
２代目アクセラ時は５ちゃんおすすめ買ってきたけど、これはめんどくさそう >>387
別に変えるのは個人の自由でしょ
自分は営業のしつこさに嫌気さして
別のディーラーに変えたよ >>387
黒マツダのほうが対応いいとは限らんぞ
うちは黒マツダが糞すぎて県境近くの青マツダに変えた 昨日は洗車後にボディーとウインドウのコーティングまでやったが、暑さのなか我ながら危険な行為だった。
今日もピカピカなMAZDA3で出掛けよう！
別に用事ないけど。 >>394
ボディが高温な時にコーティングするとムラになって失敗しやすいよ
早朝か夕方にやるか涼しい時期にやる方が人間的にもオススメ >>379
3月9月は決算月で販売台数が多いから、当然点検車検の台数が多いからでは？ ネットショップで、マツダ3純正のサンシェード購入したけど、届くのが8／20以降w
まあ、残暑もそれなりに厳しいですし >>387
気にせず変えていいでしょ。
どうせ営業なんて車検と12ヶ月点検のときだけ電話してくるだけだし
自分の成績のことしか考えてないよ 今日XDセダン納車された！
コンパクトからの乗り換えだから自宅駐車場に入れるのがネックだったけど360カメラのおかげで割とスムーズに入れれて一安心 >>403
おめでとう
どうせMAZDA買うならディーゼルだよね >>404
おめあり！
クルコンってすげーわ
慣れたらクルコン無しには戻れんわ >>275
ダイソーの吹き出し口に付けるやつ使ってます。勇者の盾みたいなデザインのやつ。薄っぺらいからウインカーやワイパーとか干渉しなくていい。
最初は吸盤で付けてアームを自由に曲げられるの使ったんだけど、この車内装合革なせいか、すぐ取れてしまいまして。結構いい値段したんだけどね… スマホホルダーってなんのために必要なの？
運転中にLine見たりするため？ Lineもそうだし信号待ちの間にtwitterタイムラインも追ってるは
情弱はこの時代致命的だからなあ >>399
最近楽天で買ったけど3日くらいで届いたぞ >>409
CarPlayつないでるけど目的地検索したりサブスクの曲選んだりはスマホ直接触った方が早いんよね マツダ3のスマホホルダー、設置場所に迷うね。
自分は左側のエアコン吹き出し口に付けてる 前の車がカーナビ古いからスマホのYカーナビ使うのにスマホホルダー使ってそのまま使ってる
Googleマップ使いにくいからスマホ連結したくないな ディーゼルはダルいって話聞くけどCX3の1.8Dの6MTはメッチャいいんだよ
これMAZDA3でも選べるといいな 刺激的なアレではないにしても必要十分だと思うが
俺はMTがダルくてATにしたクチだから普通に走ればそれで良かったから評価基準が甘いかもしれん >>409
俺はサブスクの再生画面にしてジャケ絵出してる
マツコネのジャケ絵はよく分からん画像だし この車、駐車の際何気なしにお店の窓ガラスに写り込んだ時かっこ良すぎて毎回おほーってなる。 >>410
どうせどうでもいい情報だろ
なにが情弱だよ なんでここの住民はレス乞食にエサを与えるかね
スルー力なさすぎ >>417
CarPlayはGoogleマップ専用じゃないぞ
Yahooナビもカーナビタイムも映せる
AndroidAotoも同じだと思う >>426
え？まじで？
アプリのところに出ないから使えないのかと思ってた
ヘッドアップディスプレイにも道案内表示されたりする？ CarPlay経由ナビアプリはヘッドアップディスプレイ非対応
AndroidAutoもたぶん同じ
Yahoo!カーナビは対応
Yahoo!Mapは知らん 上のYahoo!カーナビの対応はCarPlay対応の意味
ヘッドアップディスプレイは非対応
(同時に二つの質問がされててどっちとも取れるから混乱するやつ) >>409
あまり無いけど車内で充電する時とか。あとは意味なくGoogleマップ表示したり。いっぱい画面があると何か燃える。。燃えない？ 滅茶苦茶わかる
速度メーターの所とか、せっかく液晶表示なんだし地図出したり、オーディオ表示したりカスタマイズしたかったな carplayは、googlemapがコマンダーコントロールで拡大縮小とスクロールに対応したら使う >>421
まぁディーゼルの6MTに乗りたい人にはCX3 CX5 MAZDA6あるよって事なんだろうけど
変態向けのMAZDA3に欲しいよな >>436
んだんだ。
あと15Sと20SのAWDにMTがないのも残念。CX-30の20Sにはあるのに。 ここでも話題になってたけど、純正ドラレコ、酷いね。アプリから全然繋がらない。Dに返金要求したくなるレベル。 ドラレコも買ってしばらく経つといじるの飽きて、事故遭遇しない限りは放置だからまあ実害はないんじゃない? >>439
そんなもんかもね。でも、イベント通知とか来てるのに、内容見れないのがストレス。 アプリで純正ドラレコのWiFiに繋がる条件って、パーキングに入れて停止、かつGPSが受信できる状態でないといけないんだよな
家は駐車場がシャッター付きの半地下だから、アプリで設定すらできないw
まぁ、SDカード抜いてPCでやれば良いんだけどさ この車、駐車監視はバッテリー的に使えないというか使用できる環境の人は限られるので
駐車監視が弱点、夜間綺麗、ドラレコで完結、操作ボタンもない、フォーマットもいらないセルスターのCS-91FHが最適だと思ってる >>441
それって立体駐車場の途中階に停めてて当て逃げされても、GPSが受信できる場所まで移動しないと録画画面見れないってこと？ あまり使う機会ないけど
ドア内側のロックスイッチすごく動かしにくくない? >>435
434だけどマジかよ！
ディーラーで声出していればiPhone対応するかな >>434
ナビタイム使ってるけどホント最低限しか使えんな
アプリで使えるボイスコントロールもcarplay接続中は使えんからルート上の渋滞情報とか店の情報も聞くことは出来ん 今現在軽油だからそんな気になってなかったけど
ガソリン高杉では？
ハイオクは輪をかけて高い
XじゃなくてXDで契約しとくべきだったか…？ >>451
高い言うてもリッター300円とかじゃないんだしさ… ハイオクとレギュラーの差は常に10円で大したことではない。
まあガソリン高いけど、民主党暴走時ほどではないんだよな…。 いつも入れに行くガソスタはレギュラーと軽油の差額が2円しかない（軽油が他のところより10円ほど高い）
よくわからない 職場がスタンドありの運送業だからそこで軽油入れてる 15年後EV車ばかりになってガソリンが希少で高価なものになっている。
物流を担うディーゼル機関は激変緩和措置によって延命される。
そのときにディーゼル乗りは笑顔で1000キロのツーリング出来る訳よ 石油からガソリン無しで軽油だけ作ることは出来ないから、そうもいかないような。 ガソリンの分留であって、ガソリンへの変換ではないのよな ガソリンになる成分はプラスチックに使えるから問題ないよ。 デビュー時にまなぶがアメリカでの試乗で、ゴルフを越えたと言ってたのは何だったんだろ？
アメリカの道路も舗装はそんなに良くないと思うし、広報セッティングとタイヤだったんだろうか。 >>454
トラックやダンプを嫌うオーナーが軽油を高く設定してる >>460
海外への招待試乗で悪く言うわけがない。
K沢はじめエビカニだけの業界。
副業（道楽？）でやってる松任谷さんだけが参考になる。 原子力反対！火力発電はエコじゃない！ガソリンエンジンを廃止せよ！
ハイブリッドは所詮内燃機関ヤメロ！
熱海の山を削ってどんどん太陽光発電パネル！
でも飛行機は必要だからジェット燃料は必要！
東北は寒いから灯油は必要！
地方を走る電車はディーゼルに限る！
トラックは生活物資の運搬に必要だから！
そんな訳でMAZDA3 XD買いました で、秋頃改良がーって話はどうなったの？
ガセだったってことでいいのかな？ >>463
たしかに
それで食ってない人のインプレッションの方が参考になるね >>464
ここにきてガソリンよりもディーゼルのほうが
生き残りそうな流れになってくるとは。
俺はモーターで動く車なんか乗りたくないから
今のXDにできるだけ長く乗って
次の6気筒3.3Dで限界まで内燃機関に乗りたいなあ >>463
松任谷が参考になるとか凄まじく面白い異世界もあるんだな >>469
インプレッサのガクガクを一番適切に表現してたよ。
Mazda3をどう評価したかは知らない（笑）
カローラスポーツは褒めてたね。 >>468
全国各地の内燃機関撲滅運動2030年以後小泉あたりが吠えそうだけど
首都圏の金持ちはテスラみたいな電動LEXUSに乗り換えるだろう
地方のバスやトラックは様々な事情で2050年位まで延命せざるを得ない
6気筒ディーゼル乗りたいねぇ むしろ電動化で内燃機関とトランスミッションによるトルク変動から解放されたいわ
加速も減速も限りなく滑らかにしたい
マツダには早くPHEV出してほしい
お値段次第ではレンジエクステンダー付きEVでもいいけど、MX-30が今の純EV版より高くなると思うと… >>468
なにがディーゼルが生き残るだよ
どういうロジックだよ
自分がディーゼル買ったの正当化したいだけだろ >>473
モーターと変速機の組み合わせも研究されてるぜ >>472
首都圏はマンションでの充電設備が普及するとは思えないし、田舎は高額なEVを買うとは思えないし、進まないのでは。
原発増設も出来ないので二酸化炭素排出削減になるとも思えないし…。
>>473
MX-30のEVは自然な感じでいいよ。 ディーゼル精製するにもガソリン的なもの出てくるしなぁ、それならガソリンも共存した方が良いでしょ ユーグレナ株ホルダーの可能性
一応市販したし
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/1317674.html
なお
――
この10％のバイオディーゼル燃料のうち、10％がミドリムシに由来し、残りの90％は廃油を使用しているという。 >>476
高額なEV、安価なガソリンだとそうだけど、
いつ逆転するかな？
ガソリンが高くなる方向だろうけど まだMT乗りたいからなくなる前に新車で買いたいな
それがマツダ3かどうかはわからないけど・・・
マツダ車の可能性は高いと思う >>218 >>225 です
>>220
>>223
少し反って浮いてたフューエルリッド、最近の炎天下で本当に元に戻ってきたよ やっぱMTの人馬一体感は格別だ。
今後EV化していく車で、このフィーリングが得られるだろうか？ ディーゼル19.8km/l、125円/l
ハイブリッド17.2km/l、160円/l
月1000km走ると6300円と9300円だからね
年3万6000円
3年10万8000円
5年18万円
…改めて計算すると別に許容できないわけではないな
車体価格の1割未満だ
>>453
誰も言わないから指摘するけど
レギュラー190円ハイオク200円の時は麻生ですよ麻生 >>483
正確には福田政権では。
その後のパヨチン民主党時代も上がってるけど、税額をいじってたから。 >>482
長年MT乗りの自分でもMX-30EVは走りの自在感が物凄くて、街中でもずっと試乗していたいくらい楽しかったよ。
あれでワインディングとか走ったら最高だろうな。 >>482
ごくわずかとはいえ滑るクラッチがあるMTより、モーター直結のEVの方がダイレクト感あるんじゃないか
モーターの方が出力特性の調整範囲が広く、応答も早いし
アクセルだって大昔のキャブ車ならともかく今どきはぜんぶバイワイヤだし
エンジンの方がグッとくるのは分かるけど
――
日産リーフに積むモータは、制御しやすい3相交流同期モータである。トルクの指令値を入力してから実際にトルクが発生するまでの応答時間を2msと短くしたのが特徴だ。ガソリンエンジンの場合は数百ms以下にはできない。
https://xtech.nikkei.com/dm/article/HONSHI/20120928/242712/ >>487
MX-30のEVはわざとエンジンくらいの反応速度にしてる感じで、全く違和感がない。
エンジン音も鳴らしてるんだっけ。
乗ってもEVらしさがなかった、いい意味で。 MX-30 EVの場合、モーターがエンジンより応答速度速いので減速側だけでなく加速側もGVCで制御できているらしい。
まあだからってMTやめてEV買おうとは思わんけど。 なるほどレスポンスって観点からはEVの方が人馬一体感があるのか。
でもMTじゃないと左手左足が暇なんだよなー。 >>487
モーターだとアクセルが単なるスイッチになるし回転数に応じて高まる馬力が無いからつまんない >>492
MTもLGBTQみたいに権利擁護が必要？
>>491
MX-30のEVはアクセルが単なるスイッチでなく、よく出来てるよ。
でも、日本で完全なEVシフトは現実的でなく、まだハイブリッドに力を入れるべきだろうな。 でもTHSやe-POWERの運転は楽しくない……困ったものだね。 CVTの加速感が死ぬほどツマランね
パッソル&パッソーラかと思ったよスバルの車 >>491
回転数に応じて馬力は高まるけど、実際はトルクは低まっていくぞ。
昔のタイプRみたいな最大出力8200、最大トルク7500のエンジンがいい？ >>495
ノートオーラAWD乗ってみ
無茶苦茶楽しいぞ EVはEVの楽しさがあるのかもしんないけど、
俺はやっぱ車には暖かい心臓があって欲しいんだよ…
エンジンという心臓が鼓動して、熱と音を出して車を動かす。
そしてそれを俺が操縦する。
車を趣味として考えた時、この感覚は無くしたくない。
でも現実は無機質なEVになっていくんだろうなあ。
さみしいよ。 >>501
ゼロエミッション意識するなら、水素やe-fuelで走るICEの方を選びたい。
どっちにしろ住んでるマンションにEV充電設備もないし。 水素エンジンは乗ってみたい
COPENに載っけて250万くらいて売ってくれたらMAZDA3下取りに出して多分買っちゃう MTは両手両足使うのが楽しいからね
レスポンスとか加速感とか言われてもそういうのじゃなくて代わりになるものがないですわ >>466
たしかに。じゃねーよｗ
見方かえれば真剣にやってない可能性もあるよ。
インプレなんか、感じ方の感度が違うから自分と感性や乗り心地の好みを似てるやつのものが
ほんのちょっと参考になるかな～程度で見てた方が幸せですよ。 「ゴルフを超えた」「Aクラスと比べても遜色ない」
からの
「mazda3は208を見習ったほうがいい」
「実は首を傾げる乗り心地だった」
だからな
評論家は絶対に信用してはいけない >>506
メーカーにアゴアシマクラ接待されて次も呼んでもらえるためだけの提灯記事を書くことに真剣になってる専業評論家よりはよっぽどあてになると思うよ。 >>502
なお水素は石油や天然ガスから取り出す模様 MTなんて面倒くさいだけ！
いちいち何速使うか考えて両手両足バタバタ使ってギアチェンジなんて無駄！
そんなの車に任せてハンドリングに集中した方が楽しいじゃん！
運転中に飲み物も飲めないしエンストとかワケわからん！
MTなんてやめといた方がいいよ！
俺は好きだからMT乗るけどね！ >>508
別に専業評論家を擁護したいわけでもないけど、その見方をしたとして
なぜ道楽？でやってる評論家が当てになるのか
まったく理解できんw
世の中の仕事もボランティアの方が質が高いってか？
俺はそう思わんし、さっきも書いたけど評論家は自分の感性に近そうなやつを
ちょっと参考程度にするのが使いどころだと思うよ。 >>511
ギャラの出元が違うだけで道楽ではないよね。
まあ松任谷さんは趣味も兼ねてると思うが。
ボランティアと同列にするのは的外れ。
オーディオ業界なんかが顕著だけど、いいこと書いて欲しい側（メーカーなど）からギャラを貰って記事書いてるやつとの比較の話。 当たり前のハナシですまんが、
身銭切った奴に聞いた方が良い
付き合う時間が長いほど、いろんな事が分かる >>510
マジレスすれば、MTなんかいちいち今○速だから次は○速に変えようなんて考えてシフトチェンジなんかしないだろw
無意識でやってると思うが
あと、飲み物は普通に飲めるし、今時の車はエンストさせてやろうとしないとエンストはほぼしないぞ >>514
私は前置きなしにゴルフ8買った奴らは怪しくて信用しないです 俺が営業なら店長に許可とって有力ユーツーバーには格安で売っていいこと書いて貰うは >>509
再生可能エネルギーで水を電気分解するグリーン水素もあるぞ >>514
斎藤聡や世良耕太のレビューは信頼できるということやな。 >>515
次のカーブはヘアピンだから2速まで落として回転維持しようとかは考えてるかも。 MTだと右左折した後またすぐに曲がるとこあるとシフト変えるか変えないかのジレンマあるよな 週に何回峠攻めたり、サーキット行くんだろう・・
評論家の感触を一般人が理解することはほぼ無いし、大半の人が通勤か近所の買い物ぐらいしか乗らない
普通に走る環境の中では走りの差なんて微細なものだから、車は見た目重視で選んで問題無い
どんなに速くても、どんなに積載性良くても、見た目ブサイクならノーサンキューだ シートポジションメモリーはボタンよりもキーに記憶させたほうが優先されるんだね 段差を乗り越えた時、ステアリングコラム辺りから「ポコッ」って音がする事があるな…
同じような人います？ 俺のマツダ3はアイドリング時にタイプライターの音がするぜ! >>516
日本の基幹産業である自動車を買って経済回したいとか、日本製がどうとか言ってる割に外国車買うよね。 >>528
俺のCX-30も
ダッシュボードの向こうにきっと誰かいるんだぜ >>511
渡辺陽一郎とか本当に自動車ジャーナリスト？って思う節がよくあるよ。カローラスポーツとMAZDA3を乗り比べて「内装は同程度、価格はややMAZDA3の方が高い」って言ってたからね。カローラスポーツも比較検討したけどどこをどう見てもカローラスポーツが内装同程度とは思えないんだが、俺の目がおかしいのか？https://www.google.co.jp/amp/s/bestcarweb.jp/feature/column/123632/amp >>531
質感を上手いこと誤魔化してるだけで質自体はたいした事ないよ >>532
その大したことが他社では出来てないから評価されてるんだろ？
MAZDAの内装は素直に褒められていい部分だと思うよ >>518
販社がわざわざそんなことしないだろｗ
やるなら本体（本社）がビジネスとしてやる
ランドローバーとかジャガーはアンバサダー制で有名人に車提供してる
読売ジャイアンツの選手コーチとかにね 内装に関してはうまく安っぽく見えないよう誤魔化してるなとは思う
けして高級ってわけではけしてない >>527
R1登録の20s
歩道から車道に出る時のような僅かな段差を乗り越えた時に音するね。
ステアリングの奥か、フロントサスのアッパーマウント辺りか…
いずれにせよ、気持ちの良い音ではないの今度の一年点検時に診てもらう予定。 エンジンは4種類選べる
ボディは2種類から選べる
6MTも選べる
色も多彩にある
でもサンルーフは’’’’’’’’’’’ >>540
俺もサンルーフ欲しい。
せめて2Lガソリンにはオプション設定して欲しいなあ。 これだけ選択肢あるのにさらにまだ求めるとか人間の欲は果てしないな >>539
こちら納車４ヶ月目のX FB
段差乗り越えても音しない時があるからモヤモヤするよね
半年点検の時に聞いてみるわ 右ハンドル用は出来てないみたいだね。
豪州も要望してるとの話だね。 >>541
海外仕様だとサンルーフは普通に選べるし2.5TURBOもあるんだよね
羨ましい
2.5Tサンルーフ仕様があれば買い替えたいなあ 1.5GのMT乗りやけど、2.5Tには全く食指が動かんが、2.5GのNAでMTが出たら心揺らいでしまうわ
それこそXとダダ被りやけど >>531
グレードを書いてないのでテキトーに書いてるのは間違いないようだが、カローラシリーズの内装の質感はそんなに悪くないよ。
インプレッサとは違う。
カローラの取って付けたようなディスプレイオーディオと幅の狭いアームレストはどうかと思うけど。 アームレストといえばMAZDA3のアームレストもイマイチ
位置が高すぎで体重預けると棘下筋に負担かかるんよ
棘下筋傷めると棘上筋に影響が出て肩の可動域めちゃくちゃ落ちる
シート1番下で使う人がほとんどでしょ？
なんでこんな高くしたんだろうね？ >>551
178cm75kg体脂肪率12%でベンチMAX120kgだけど？ 社内にゴキブリがいた
怖くて乗れない。ライトで照らして探したら何度か姿をみたけどおいだせない
汗だく
餌食って死ぬやつしかけたけど
ほんとに怖い。運転中でてきたらまじで事故する。
もう鳥肌と冷や汗がひどい
明日はやおきして探すけど
どうしたらいい？
怖すぎる やっと本当に丁度いいドラポジ見つけたかもしれない
今まで垂直方向が高すぎたんだな
ちゃんと自然にペダルのとこに足が来る 年次改良でMX-30のマイルドハイブリッド来るかな。
ロータリーレンジエクステンダーはまだ無理だろうけど。 ドラポジはこれがベストと決めないで見直してみるのが良いよね
俺も腰が痛くなったから、ドラポジを少しいじったら一気に良くなった
具体的にはランバーサポートは使わずにシートバックをかなり立てた
元々ふんぞり返ってたつもりはないんだけど、BMアクセラと同じ感覚でセットしてたのがダメだったようだ >>366
マツダの場合はマニアルモードにしてても停止すると強制的に1速に落ちるよね
前乗ってた某イタ車のマニアルモードは何速に入ってても選択が解除されないから半端ないなーと思ったわ
アリャシロウトが扱ったら一発で壊れるわ(´・ω・｀) マツダが推奨するドラポジにしてみたら確かに運転しやすくなったような気がする
プラシーボかも知れないけど
ドラポジはマジで個人差あるから一概にこれがいい！とは言えないよね もうだめだ
怖くて乗れない。
ゴキブリなんてはじめて車でみた >>563
自分も先月納車後1000km位で小指位のGが出たのとSNSでも納車後すぐ出た人を見たけど何かあるの？
自分は運良く捕まえたけど気持ち悪いよね ドラポジの話題のついでに聞きたいんだけど足は踵つけてべったりアクセルと左足の台に置いてる？
踵支点にって言われたんだけどアクセル踵支点にするとブレーキ踏みにくい
左足の台も微妙に合わなくて >>564
納車1ヶ月です。
もう夜なので捜索中止です。
新車なので食い物くってないし清潔にたもってたのに 狭いからゴキブリホイホイ仕掛けて放置でいいんじゃないか? >>550
シートを適切な高さまで上げるべき。
>>552
日本酒スレでそんなこと言ってたやつが身バレしてチビデブハゲだったのは吹いた。
>>565
アクセルを踵支点だと当然ブレーキは踏み変えないといけないので、左右の位置へのこだわりはいいけどオルガンペダル固執はやめたほうがいいかもね。 >>568は、アクセルをアクセル下の踵支点だとという意味ね。
まあ、オルガンペダルでもブレーキ下の踵支点で踏めないわけではないけど。 >>554
体が弱いだの姿勢がどうのと因縁つけるやつ対策よ >>568
ありがとう
やっぱりオルガンペダルにこだわるの良くないよね
踵支点で踏めるってめっちゃ言われたのにいざ使うとブレーキ踏むとき足痛くて踵支点やめてた
やっぱりこの車かっこいいわ
セダンだけど職場で新しいのあのスーパーカーみたいなやつ？って言われた 長年吊り下げ式に乗ってたせいか基本ブレーキ下の踵支点だなあ
フロアマットもブレーキ下に踏み癖がついてる >>552
178cmは一緒だけど、アームレストが高いとは思わないな。丁度いい。
大体、アームレストはあくまで腕を置くものだし、体重預けるってどんな姿勢で運転してるんだ。
骨盤立てるシートの設計思想に反するあるまじきドラポジで運転してるんだなと思ったわ。 >>555
日の当たるとこに1日放置してれば死ぬから放置で良いよ
車にハッカ・ユーカリ・ティーツリー・レモン・クローブの内いずれかのアロマを置いておくと入ってこないと思うよ 車内にGなんて出たら俺も寝れないわ
駐車場がゴミ箱の隣で怖いんだよなぁ
過去になぜかバッタがダッシュボードに
おすわりしてたことはあったけど凍りついたわ 給油口のフタ、強く押しても一回じゃ閉まらないんだけど😥 俺もこの車のアームレストの高さは好みだな、他の車は普通の運転姿勢だと全く掛からなくて困る
もしアームレストに体を預けるとしても変に体を倒さなくて済むからいいと思うけどな >>577
怖くてみれない
怖くて、色々想像して寝れん
今探したけどみつからない
12vバッテリー超過でるし、ストレスマックス
今日はバイクで出社する 改良後って揺れの収まりのよさと出足が前より敏感な調整になってるよな？ XDエンブレ効かなすぎてやばいな
トラックみたいな排気ブレーキ欲しいわ だからわざわざ探すまでもなくゴキブリホイホイ仕掛けて何日か放置しとけばいいじゃん。
今はそういう商品の存在が知られてないのか? 昔はよくCMしてたが。 >>582
2速だとそこそこ効かない？
エンブレで4,000回転よりは上げたくないから
60km/hまではフットブレーキ併用で3速で落として
60km/h切ったら2速でがっつりエンブレ効かせてる
パドルシフトが超便利、
ほかの車乗るとクセでパドルシフトの位置に手が行くｗ
エンブレが弱いお蔭で走行時は燃費が伸びるね XDかXで迷ってるんですが、以下のような使い方ならどちらがオススメですか？
通勤が片道50km、年間走行距離25000km以上、通勤経路は郊外でストップ&ゴーを繰り返すような道は少ないです
燃費を考えたらXDに魅力を感じるのですが、過走行だとエンジンオイルの交換等メンテナンスに気を使いそうで。
買うのは中古を考えてます。 燃費とるか、オイル交換の維持費とるか。
ガソリン車ならお安いオイルで済むもんな。 >>584
粘着シートのやつだよね？
臭いとかなかったけ？
朝いなかった MAZDAのディーゼルって耐久性すごくあるよ
アクセラ2200で12万キロの中古に乗ったとき足回りは少しガタ来てたがエンジンはビンビンだった >>586
ある程度の距離を試乗して、
自分のフィーリングに合う方に
決めると良いです。
XDを機敏に走らせるのはコツが
いるので、人によっては合わないです。 昨日ランティスとすれ違った、昔乗っていた事があるだけにまだ生き残っていた事に感動した、
大事にしてやって欲しいと祈る現マツダ3乗りの俺であった。 >>586
1.8Dはだいぶマージンとってるみたいだからちょっと前のトラブル続くみたいなことはないと思うけど。
X運転楽しいよ、Xは田舎楽しく走っても走ると18くらいいくよ。街中は10とかだけどね。 >>593
街中10なら20Gと対して変わらんな
高速や田舎道だと15位だから、ちょっと負けるな
まぁ、燃費を理由にXを買う人もあまりいないか そもそもガソリンの指定もレギュラーとプレミアムで違うしね。
20SとXの車体の価格差とか燃費とかふまえて考えると、減価償却はどっちもどっちなので、
Xを選択する場合は、馬力や加速性能、妥協か最上位グレードなのかの自己満足度の差、
自動車税などの総合的な判断の結果なのかなと思う XDっていうほどオイル高いか？
ガソリンだろうがディーゼルだろうが「一般的に」5000kmで替えちゃうだろ >>594
正確にいうと今の俺の平均燃費は12ぴったしなんだけども(街中通勤たまに郊外ドライブ)
まぁ交通事情次第かなと思ってガソリンより多少良い程度だと思う基本は
峠とかでは恐らく差がでるけど 20S ATで
都市部街中 9
100kmh高速 15
120kmh高速 12
平均 10-12
くらいな感じ。
燃費に期待してなかったから概ね満足。 XD AT給油時ウエポン使用
大阪市内 13km/l
郊外巡行 20km/l
高速80㌔ 22km/l
高速100㌔ 19km/l >>599
エアコン付けてi-stop切ってるとそんな感じだな
春までは２割ほど伸びてた感じ 帰って探したけどゴキブリみつからん
炎天下の中だし、ダンゴやったしさすがに死んだか
遺体をみれない不安があるが >>582
アクセラ22xdは結構エンブレ効くんだけど、同じメーカーのディーゼルでも結構違うのね クルマはゴキには住みやすいからなあ
隠れるとこたくさんあるしな
あきらめれ
死骸を残さないならホイホイかな バルサン焚くなら車内はやめとけよ
シャッター付きの車庫（なければ知らん）でシャッターを閉めて運転席の外で使用し、
ドア窓を開けてリヤハッチに逃すように車内に煙を通す程度にしとくと良い 晴れてる時は洗車しない方がいいんだっけ
納車から一週間経つから洗車したいけど土日快晴みたいだから迷う 乾く前に水滴全て拭ききれるならOK
拭き遅れると消えないウォータースポットが… >>607
専門店やスタンドみたく2-3人でやれば大丈夫だけど >>607
明け方や夕方やればいいよ
カンカン照りで洗車すると拭き取りよりに先に乾いてシミになる >>609
家の庭でやるから一人だな
>>610
なるほど
ありがとう >>586
郊外メインでストップ&ゴーが少ないならならXでも20前後出るよ
自分の通勤路だと前乗ってた2.2d比較で平均取ると
XD 17.3km/L
X 16.1km/L 程度の差だった >>612
コストコの純水器とかちょっと気にはなってるw 家で洗える人が羨ましい。
洗車場で洗うしかない俺には純水器とか高圧洗浄機なんて無用の長物だ。
だけどブロアは使える。
隙間の水残りを一掃できるし車内でも掃除機以上に役に立つ。 XDだが平均燃費19.6
長距離めちゃ多いけど
エアコンガンガン効かせてもこれ
MRCC任せで全然飛ばさなければ
軽油の差考えたらハイブリッドと遜色ない 琵琶湖の湖岸道路1周（約200km）した時の平均燃費は30越えたなあ
ストップ＆ゴー多い街中は半分くらいになるけど リッター4kmとかそういう時代じゃないから
エンジンは燃費よりフィーリングで選んだ方が良いと思う。 xdの停止時から加速するの際のガラガラ音をもうちょい抑えてほしいわ。 ディーゼルは暖気うるさくて近所からクレームくるからそこも考えないと >>621
コールドスタートは間違いなくガソリンの方がうるさい。異常なほど高回転。そもそも今どき暖気ですって笑 >>621
1.8Dのアイドリング音聞いたことある？
おれは2.2Dは知らんけど、
1.8Dはコールドスタートでも800rpm安定でまず回転数が低いのと
ガソリンエンジンは純正マフラーでも排気音に低音があってこれが家の中まで
入っていくけど1.8Dの排気音はDPFのおかげなのかほぼ無音だよ。
エンジン自体の音もカラカラと乾いた音質で低音を出さないから
ご近所の家の中までアイドリング音が入ってこない。 エンジン関係無くクレームくるほど長時間アイドリングしてる方が非常識 ２年間自分のXDの音を聞き続けての感想なんだけど。
まぁ俺の耳がおかしい可能性もあるから
みんな自分の耳で聞いてみてくださいや。 20Gのエンジンかけた瞬間から十数秒くらい、アイドルアップでかなり音大きいよね あのアイドルアップは
最初故障してんのかって思ったよ。
気温が高くても同じで非常に耳障り。 そうかな？
俺はあのガソリンエンジンのコールドスタート時のアイドルアップは
「よーしやるぞ！」ってエンジンが言ってるみたいで好きだよ。
1.8Dは真冬の氷点下からのスタートでも始動直後から800rpm維持で
なんかやる気ないのかなって感じがして盛り上がらないよｗ
でもそんなところもドッシリ構えてるディーゼルっぽくて今は好き マツダは冷間時始動煩いよね
EGRかなんかだったような アイドルアップは室内ではそれほどうるさくないしね。
外に出ると確かにぶっ壊れたかと思う。 あまり詳しく書けないが8月末 現モデル受注停止
9月末 年次改良車発表
1.5グレード中心に一部廃止
そしてあの特別仕様車が登場
価格はほぼ据置 >>637
間に合ってたら20SPATSではなくそっち買ってたかも シビックやゴルフ8と比べれば20SやXDは割安だと思うんだがな >>621
冷間時始動はガソリンの方がうるさいしマツダのディーゼルは近所迷惑になる程音しないだろ
お前実車で確認したことすらないだろ オートマの変速ショックが気になる
変速した後に車体が揺れる >>639
この車装備に対してのコスパはいいよね。分かりづらいだけでね 分かりづらいと言うかマツダ自身がそういう面を推してないからなあ
もっとそういうところを宣伝しても良いと思う >>622
現行1や2のディーゼル乗ってみ。
めちゃくちゃ静かだから。
先代とはまるで違う。 >そしてあの特別仕様車が登場
これはなんのことかな?? >>641
＞年次改良でXDのMT追加を期待したいところ
MTは従来通り >>647
＞>>636 「あの特別仕様車」 めちゃ気になる
B.. >>636
＞あまり詳しく書けないが8月末 現モデル受注停止
＞9月末 年次改良車発表
＞1.5グレード中心に一部廃止
＞そしてあの特別仕様車が登場
＞価格はほぼ据置
ちなみに25Tはありませんでした >>651
＞>>636
＞＞あまり詳しく書けないが8月末 現モデル受注停止
＞＞9月末 年次改良車発表
＞＞1.5グレード中心に一部廃止
＞＞そしてあの特別仕様車が登場
＞＞価格はほぼ据置
＞ちなみに25Tはありませんでした
マツコネについてもは10.25インチ情報はなし 15Sは廃止になるのかな
やっぱりこの車は高級車に見えるっぽい
高級車に乗り換えたねって言われるわ
15STだから250万ですって言いにくい 内装材にグランリュクス採用でやっとmazda2に追いつくのか
新型ガソリンエンジンが採用されなかったとしたらアクセラの頃からデミオに一歩劣る変わらない構図だね
わざとやってんのかな >>650 I see. BLK.T.E.ね
でも純正ホイールがもともとダークトーンなのでそんなに変わり映えしないと思うけど・・ >>654
>シトラス来ちゃう？
CX-5にあるのは
1) Smart, 2) SIlk Beige, 3) Black Tone, 4) Exclusive Mode
CX-3は
1) Urban Dresser, 2) Exclusive Mods
まぁ世界展開中の Black Toneでしょうか。主婦受けしないのでファミリーの受注増は無さそう。 旧世代に遅れをとっている事自体がおかしいとは思わんのかね？ マツダは独自の道を歩みます。
世の中がどんだけHV、EV化に進もうが、マツダは内燃機関に拘ります。
かつてロータリーを諦めなかったように、内燃機関一筋に進みます。
本当のエコは内燃機関にあり。
エセエコロジーのHV、EVには騙されません。 >>629
今2.0Gだけど
BMアクセラ15Sのほうがうるさかったよ >>636
こういうリーク書くのって内部の人間？
それともどっかから手に入れたのかな >>663
＞>>636
＞3だけ？
＞30にはない？
ある >>665
＞>>636
＞こういうリーク書くのって内部の人間？
＞それともどっかから手に入れたのかな
内部の人じゃない
やっぱ欲しい車は損して買うもんでもないし
情報あった方が良いと思う どうしても無いものねだりしてしまう
1.8Dの6MT
このサイズでワゴンが欲しい
長く乗るならサンルーフは付けたい
セダンでもMTが欲しい
セダンでもポリメタルグレーが欲しい
北米にある2.5Tが欲しい >>662
車趣味としては理想だな。
企業としては不安もあるが。
でも自分の職場を心配しとけｗ >>669
ライトのメーカーがMAZDA3とCX-30は別で
特許の関係で難しいらしい >>672
＞>>666
＞ありがとう
＞30も特別仕様車？
特別仕様車ある
他はあんまり30興味ないからわからない >>674
25Tは現時点で日本に計画はなし
右ハンドル仕様を作ったり認可などの色々な絡みもあるんで少なくとも1年は日本導入はないよ そういや25Tは日本だけでなく右ハンドルの国にはないんだっけか？ >>677
ないよ
オーストラリアのマツダが欲しがってて本社と話をしてる状況 このサイズの230psってのがいいね
乗ってみたい 25T良いな〜。
今乗ってるのが1600ccのNAだから次はハイパワーなやつもいいかなと思ってるとこなんだ。
飛ばす気はないけど、走りの違いとしてね。 20Gの排気音をもう少し良くしたい
形状純正とできるだけ変わらずでおすすめのマフラーないかな？ またあれか、100m何秒の話か？w
それか信号ダッシュw
ほんと速い車乗るやつはロクな運転するやついないから電柱にでもぶつかってしんでほしい 1.5リッターが無くなるわけではないよな？現行デミオ1.3廃止のトラウマが… >>681
マフラーなんて変えたらサブウーファーの音が聞こえなくなるだけじゃね？ >>679
2Lで300ps超え当たり前の時代に2.5Lもあるのに230psとかしょぼ過ぎてもうねって感じ マツダ3のブラックトーンって言われても元々黒基調な気が…ホイールかな >>684
だからほんと少しだけ大きくなるくらいでいいんだけどね >>656
グランリュクスって、ナッパレザーシートよりコストは安いのでしょうか？
仮に特別仕様車がblack tone editionだとしたら、
プロアクティブ＜black tone ＜Lパッケージ
くらいの価格？ >>685
2.5Tでハイオク指定のエンジンならもっと出力は上がるでしょう >>689
cx-5やmazda6なんかの2.5Tはハイオクの燃調マップは日本仕様では無効化されてるんだよなぁ >>645
BMWのディーゼルは乗ったら静かだよな
車外騒音はトラックそのものだが >>683
売れ筋を完全廃止は考えにくいし特別仕様書推すために一部廃止にするんじゃないのかなぁ
特別仕様車がLパケ準拠だとアツすぎるが >>688
安いと思われる
価格もその見立てで間違いないんじゃないかな >>683
マツダ3の最低価格が220万から250万まで上がるのは商売上不味いとは思うから1.5L自体はなくさないと思うんだけどな… もしBlack Tone Editionならエンブレムくらいしか差異が無くなって増々悲しくなるX乗り >>685
6000回転の時の馬力だけに価値があるみたいだな
25Tはゆったり流す時に価値があるのに 1.5廃止するなら早めに予告が欲しい。
この値段で買えるのは今しかないよ！
1.5楽しいよ！新車乗るならラストチャンスだよ！…みたいな。 マツダ3に1500エンジンはありません。
20Sが最低グレードになります。
20Sすら買えない貧乏人はマツダ2をお買い求めください。 本当にblack tone editonが出るなら、初売りくらいに契約したいです。
テーマカラーがポリメタルだし、mazda3がこの仕様に1番似合っている筈。 >>704
ブラックトーンエディションって全色あるのか。
先日代車で来たMazda2が黒だったので、外装も黒だけかと思った。
ホイールカッコいいね。
1.5はなくなるというかMazda2の高圧縮に置き換えでは。
CX-3の1.5ガソリン発売で売れることに味をしめてそうだし無くすとは思えない。 >>690
なんで無効化するかなぁ。
同じにしとけばいいのに。 プラチナクォーツメタリック選べるようにならないかなぁ
セダンに似合うと思うんだが >>695
>25Tはハイパワーではないよ
CX-5の25Tと、北米MAZDA3/CX-30用25Tは別エンジンで特性全然違うらしいよ(もっと回るハイパワー風な設定) >>707
＞プラチナクォーツメタリック選べるようにならないかなぁ
＞セダンに似合うと思うんだが
なるよ マツコネ10.25インチはなしか、せめてワイヤレスCarplay追加はあってほしいな プラチナクオーツメタリック、採用無しか。
まあ、あっても選ばんけどな。 >>705
CX-3はなぁ、、
初めから1.5を出さずに、変にプレミア感出そうとしたのが完全な失敗と言えるレベル。
BセグSUVで天下取れるタイミングだったのに。 >>717
デザイン的には第6世代で最良の1台なのに勿体ないことしたよね >>717
ロッキー・ライズが1.0Lターボでめちゃくちゃ売れたのを見て慌てて設定した様に思うわ >>717-719
誰が決めて失敗したのか知らんけど、CX-3の主査は冷や飯を食わされてブッ壊れちゃったみたいね。
一方、Mazda3の主査は出世コースに。 せめて内装がデミオと差別化出来ていればね
外観最高なんだけどどうしても乗り込むと割高感が頭をよぎる >>721
デミオ、Mazda2も内装は悪くないのでは。
CX-3も一応アームレストとかで差別化してるし。
ただ、ホイールベースも同じ小型車で割高だったのは同意。 カローラスポーツと比べたらマツダ3の圧勝。
ただしシビックには完敗。 一応今年の年末頃に最後のＭＴ車を検討しているんだが、
新型シビックのLXとMazda3のX プロアクティブが値段的に競合しているんだよねぇ
ここにBRZが入ってきてしまったので、正直無茶苦茶悩んでいるｗ >>723
シビックは値段全然違うしね
でもシビックはおっさん臭い気がする >>724
独身で、雪国じゃなくて、チューンしたいならBRZだろうね。
FRだし、お値段もお手頃。
家族居て、ユーティリティも気になるなら、XのAWDを勧めたい。
4人乗りロードスターって言葉がぴったりの人馬一体感があるよ。 新型シビックいいよなぁ
でも最小回転半径5.7って数字見て諦めたわ 人馬一体とかいう奴に限って馬に乗ったこと無いんだろうな。 夏になって思ったけどMazda3のエアコン吹き出し口の位置はダメだね
運転席や助手席の人に直接当たるだけで寒いし、後ろには風が届かない
風向きを横にやると音がやたら大きくなるし >>731
美しく走るのに快適性など必要有りませんから >>713
>そんなに低いの？
以前はムチャ高かったけどね。
https://kblognext.com/archives/18071.html
マツダの欧州における「各エンジンの普及率」を学ぶ
2021年8月1日の記事(個人Blogだけど資料はMAZDAドイツの公式)
欧州ではSky-X 大成功！！ みたい。
税制が歪んでいるとこうなるわけかぁ。(マツダのどこかの方は、日米の税制の方が悪いとふんぞり返っているかも) あと欧州版はGがマイルドハイブリッド仕様で価格が高くてXとそんなに価格差がないという点も大きいのでは？
日本でも仮に2.0Gと2.0Xの価格差が20万ぐらいならXはもっと比率高くなってると思う 会社の通勤費レシート精算なんだがハイオクNG出た…
レギュラーにオクタン価向上剤入れるのって眉唾か？効果あるんか？
改良後のXにレギュラーそのままはまずいよな多分 >>736
どちらでもオッケじゃなかった？
問題ないでしょレギュラーで。 ハイオク仕様にレギュラー入れるのは自殺行為。
長く乗りたいならNGでは？ Xはレギュラーハイオク両対応だから問題ないよ
わざわざセンサーを積んでどっちか判別して動作を繰り替えてるからな >>739
ハイオク指定の車ってそれが普通ちゃうの？
昔乗ってたボルボV40ですら取説にそう書いてあったぞ カローラは論外として、内外装は新型シビックにも圧勝だと思う。
走りは乗ってないからわからないけど。 >>740
ハイパワー車の一部にはレギュラー対応してないのある。 >>742
MAZDA3はハイパワーの一部の車か？
違うでしょう
だからわざわざ特記いらないよ >>743
特殊なエンジンだから不安な人もいるのでは。
こういう話の腰を折る人ってリアルでもやって痛がられてそう。
まあ、Xは発表時に両対応と言ってたから、このスレだと知ってる人が多そうではあるけど。 ハイオクガソリンがNGなら差額を払い給え 管理だか経理の人に説明しなよ
月200リットルだとして差額11円で2200 円だろ
変なオクタンブースター入れないほうがいい >>736
マツダ3のxはレギュラー対応してるけど
ハイオクじゃ精算できないからレギュラーいれるってバカみたいじゃない？
じゃあディーゼル車はどうなの？
ハイオク分の価格は自分で払うのは納得できるが、
レギュラーガソリンじゃないレシートは受け付けないってひどくないか。
そんぐらいの柔軟さはあるだろ
ハイオク車乗ってる社員みんな思ってるよ >>741
新型シビックのほうがよっぽどファストバックだと思うけどな
mazda3ファストバックはCピラー太くしただけのハッチバックで名ばかりファストバック >>747
>mazda3ファストバック
欧州など日本以外の全てで、セダン=ファストバック (まぁ4ドアクーペ)、とハッチバックで売っているよね。 この車のオートマ、ダメじゃない？
CX-5は滑らかな変速してたけどMazda3の変速はショック大きすぎるわ >>747
デザインの好みはともかくマツダ3のファストバックは普通にハッチバックだね 確かファストバックって名前付けてるのって日本くらいじゃなかった？
さすがにあれをファストバックって言うのは無理あるわ >>748
セダンだろうがハッチだろうがどっちにしても全くファストバックスタイルじゃ無いって言うね >>749
むしろ滑らかさ重視でスパッと変速しない感じ＠20S
踏み込んでいけば変速は早くなるけど ファストバックってのがなんかよく分からないからセーフ シビックは、デザインに対する拘りを捨てないと買えない車、としか思えない。
ましてマツダ3を検討するような人なら、あの見てくれを受け入れるのは、相当な覚悟が要るでしょ。 オートエグゼのセダン用グリル付けたいけどDが取り扱ってくれない件
オートバックスとかでも頼んだらつけられるのかな? >>753
同じ20s
何かもたつくような変速をするけど仕様なの？
アレでよくOKだしたなぁと >>757
FBにセダンのを付けるって話か？
だとしたらDじゃやってくれんだろなぁ
量販店でやるにしても、センサーの調整できる所でやらないと二度手間になるから注意な >>758
mazda3では振動が少なくなるようにトルクの入力をコントロールする制御を採用したとあるからそのせいかも
https://i.imgur.com/L978SP4.jpg >>760
そうなんだ
しかし変速もたつくし振動も出ているのだが… >>762
それある
加速しなくてちょっと踏み込むとキックダウンしてギクシャク >>756
先代をちょっとアレンジしました感が凄いとは思う。
シビックに限らずデザイン拘るならホンダは選ばないだろね。 自分はmazda3のセダンがたまらなくかっこいいです >>764
こないだの年次改良でトランスミッション制御変わってるから現行モデルは改善されてるんじゃない？ >>767
現行だけど交差点の挙動はちょっと気になるレベル 新型シビックのテールゲートはマジでかっこいいと思う
正面は無塗装樹脂がなぁ… ちょっと繋がりの悪い段がある気はするけど、交差点とかはゆっくり加速すればいいのでは。
CVTじゃないので、ある程度回転数が上がらないと変速はしていかないかと。
下に変速するならパドルもあるけど、スポーツモードにしたほうが無難かな。 >>768
トルクを補うための制御っぽいな。
XやDは滑らかなんじゃない？ >>771
むしろDは低回転のトルクを抑えすぎて発進が今ひとつなんじゃなかったっけ。
改良されたようだけど。
Xはハイブリッドなので切り分けが難しい…。 >>763
信号待ち後の発進など1→2にシフトアップするときにカックンとなるよ
ちなみに2019年式20s 今挙げられている様な面も8ATとかになったら解決するのかな？ XDはMTモードうまいこと使えばそこそこスムーズに加速できる気がする 21年型だけどATはだいぶ出足もっさりだな >>769
シビックは先代同様にケツがいいよね
この車と迷っただけあるいいデザインだわ ぶっちゃけ言うと、内外装のデザインや質感はシビックの方が良い。
マツダ3はシンプルすぎるんだよな。
悪くはないんだけど、地味というか、華がないというか。
クルマ好きにアピールするのはシビックの方。
ガンダム感のある外装、メカニカルなインパネ、たまらんな。 新型シビックの内外装を褒める車好きって初めて見た、、
いやまぁ、人それぞれなんで良いんだけどさ。 質感が上はもう嘘なのよ。
シビックの正面は大衆車すぎて？だけどリアはカッコいいね。 シビックやヴェゼルの内装は、あれは無いわーと思った。
マツダデザイン的に言うと、ノイズだらけ。 >>777
いや、内装は改善されたとはいえマツダ3には及ばんやろ…
外装も後ろ姿はかっこいいけど正面無塗装はちょっと...
マツダだったら絶対塗装してる、そういう所の甘さはやっぱホンダだと思ったわ 2年乗ってみてmazda3の内装で気に入らないのはエアコン吹出口の形状だな
ルーバーを上下左右に少しでも動かすと風が内装に干渉して風騒音がすごく大きくなるから、結局調整幅がものすごく限られてしまう。
見た目だけしか考えてないんだなと思わせて萎えるポイントだな >>759
いやセダンにセダン用なんだけど、オプションカタログに載ったり販社内でのテストが済まないと取扱も取り付けもできませんって言われた
オートエグゼとしてテスト済みでも、販社としてテスト済みじゃないとやらないって >>784
この間見積もりしてもらったときにautoexeのグリルはつけられると言ってたよ >>762
それ、GVCでエンジン抑え込んでる
ステアリングを戻すと加速するだろ？
その辺の癖を掴むと扱いやすくなるけど、ちょっと制御が強すぎだよなぁ
>>784
それは販社の問題だから、さっさとテストせいとしか言いよう無いな… GVC働いてる時表示してくれたらいいのに…
オンオフ切り替えれたら楽しそう >>782
今の時代に手動ボタン、スイッチの類がこれだけあるのは良いな
今はセンターディスプレイで全て画面操作が主流っぽいがあれは単なるコストカット
手動ボタンやスイッチの方が絶対に便利 >>777
へー、全くそう思えないが、
まあ人それぞれだからな。 >>783
だよね。開発段階でオーナーの不満になるのは分かるだろうに
その点シビックは上手く隠したなーと思う。あれで風量も増してるらしい シビックはFMCで見た目全振りして実用性捨てたら全世界で超不人気になっちゃいましたなんてことが許されない車だからね ワンダーシビックはカッコ良かった。
今のホンダは。。。。 自分はスポーツシビック世代。
内装なんかとにかくチープでMTのシフトもグニャグニャだったけど、見た目は格好良かった。
しかし、この一連の気持ち悪い新型シビック推しは何なんだ？ 新型出るからだろう、マツダもターボ出してええんやで 新型シビック見るとマツダ3が格下に見える。
ボディサイズも値段も質感もエンジンパワーも。 インプにすら負けてる。
インプ見た後マツダ3見ると、ショボい廉価版みたいだな。
https://youtu.be/I8JBmDwMFoo >>796
エンジンスペックはXよりはシビックがちょい劣る。
最大馬力が劣るのは低回転小排気量で効くターボにしてるから上はブースト効果低いんだろう。
回転上昇で伸びが鈍くなりそうだが、試乗して高速でも走ってみたいな。 >>744
まあXは将来黒歴史になるよ
電化の時代にアホなことやってたなって ネガキャンまじうぜぇ。
電化の時代とか、無免許丸出しやし。
シビックやらEVマンセーは、当該車種のスレで存分にやって頂きたい。 >>802
今後10年くらいでマンション等の集合住宅や時間貸し駐車場等の大半が充電対応になるなら、お前の言うとおりになるかもな >>803
ノート/オーラかアクアに一度乗っておいで
ああ、MAZDAって将来のない企業なんだってわかるよ笑笑
所詮カープはジャイアンツになれませんって >>805
いや、0か100でものを語ってるのはどう見てもお前のほうなんだがw >>806
バッテリー容量以外ではノートよりMX-30EVの方が断然よく出来てるという事実。 ノートもアクアも評判はいいが価格も立派になったよなぁ
300万あればMazda3やカローラ、インプレッサのガソリン車が買える 電動化の時代だからこそ内燃機関の効率化も重要になるんやろ
プリウスはミラーサイクルエンジンだし、ノートには可変圧縮エンジンだし
まさかここに電動化=BEVと誤解してるヤツはいないよな? >>806
君はバカだなあ。
企業の将来性を１ユーザーが考える必要なんて更々無いし、そんなこと考えてたら、そりゃマツダ車なんて買えませんぜw
ここは株式のスレでは無く車のスレだということをお忘れなきよう。
そもそも、ジャイアンツとソフバンしか居ないプロ野球なんて楽しいのか？って話なんだよ。 >>812
ニートには昼休みとか関係ないんだろうねｗ >>813
そうそう。
色んなメーカーがあるから車は面白いよね。
各社色んな色があっていい。
そして俺は今乗って楽しいと思える車に乗れることが大事。
車業界の将来のことはメーカーさんに任せましょ。
ここはmazda3スレですんでね。 >>817
安価もつけてないし俺のレスで発狂するって事は自分に言われてるって思ったって事じゃん
つまりお前仕事してないじゃんww
仕事してたら仕事もせずにで自分に言われたって思わないよ？普通 万が一働いてるとして昼休みにすることが乗ってもいない車のスレ荒らすことなんて
無能で友達もいないんだろうから察して黙ってNG放り込んどきゃいいのに
まぁ無職で話し相手いなくて人に相手をしてもらうにも荒らすしか方法を知らない可愛そうな生き物なんだから優しくスルーしてあげてｗ ニートなのにマツダ3乗れるって
逆にすごいんだが。 多額の資産を親から相続して働く意欲失う人はそれなりにいると思う ニートは荒らしてるほうでしょ。
あるいは、小銭もらって書き込んでるんかも知らんけど。
>>815
色んな車を選べるってのが、消費者の最大の幸福だよねえ。
近年は国産輸入車問わず、乗用車の外観デザインの劣化が著しいから、マツダが存在して本当に良かったとは思う。
あと、あのジムニーを出せたスズキと。 社会人にも夏休み一ヶ月欲しいわ
北海道行ってダラダラ走りてぇな >>808
航続距離が重要です
MX-30は欧州法人需要以外売れていないよ
それも一過性で終わり なんだ？失恋でもしたんか？
かつて映画幸福の黄色いハンカチで、失恋した武田鉄也はファミリアで北海道を旅した。
今ならマツダ3で北海道か。 外から中から見て楽しく、走って楽しく疲れもないマイmazda3で、
夏の雄大な北海道を車旅かぁ。
最高っすなあ。
いつかしたいなあ。 >>825
航続距離は重要だけど、そのためにガソリン車以上のCO2排出しまくって生産した大容量バッテリー積むのも違うと思うわ。
結局、CO2も原材料不足も安全性も、EV偏重するには、バッテリーの課題解決がまだ追い付いてないのが現在だと思う。
e-GVC＋や、パドルシフト、音のフィードバックなど、マツダのEVは完成度高いので、将来的には期待してる。
操縦性に関してもワンペダルなんてあり得ないってマツダの操案担当が語ったりしてるから日経ビジネスなど読んでみると良いよ。 >>827
東京から家族で北海道ドライブツアーは夢だ。
フェリー区間をどこからどこまでとするかが悩ましい。 トヨタ株とマツダ株どっち買うかの2択ならノータイムでトヨタだけど
トヨタ車とマツダ車どっち買うかならマツダになるのよ エアコンの効きに関しては、昔の車に比べてそもそも吹き出し口が小さいし少ないな、
とは思ってた。中央に吹き出し口がない代わりに、助手席直撃の細いのがついてる。
確かに見た目はまったく文句ない。 >>828
CO2削減なんて本気で考えてる奴は頭ｸﾞﾚﾀｶﾞｲｼﾞやで
それを共通言語にしてビジネスしましょうという流れが「正しい」んやん >>806
ノート、アクアに乗りたきゃ乗ればいい。MAZDA3がいいからここに来てるのに何言ってんだ。 >>831
助手席直撃ってマジ？いま納車待ちなんだけど直撃だと最初はいいとして段々と寒いんだよなー 絶対多数派を選択した上で少数派にマウントとって幸せな気持ちになれるんだったら、トヨタ選んでるわな
マツダを選んでる時点で、それじゃ満足できない人なんだよw >>834
左右で温度調整出来るじゃん。
でも確かに中央か後席にも吹き出し口があったほうがいいだろうな。
運転席側左のは後ろに行きそうな向き（左向き）にすると風が出ないよな…。 >>806
どちらも300万円ぐらいするんだけど・・
自分の駐車場に止まってるのがマツダ３かノートかで、ワクドキ感が雲泥の差だよね リアルだったら迷わず無視するだろうに、皆反応しすぎだよ笑
見ず知らずのかまってちゃんのきっしょい男が煽ってきて君ら真面目に対応するん？
無視だよね普通🐌 ハイブリッドもEVもいいけどさ
ソーラーカーってどこ行ったの? >>833
何を勘違いしてるんか知らんが
ワイはMAZDA3乗りやで このスレの住民に足らないもの
・スルー力
・煽り判別力
・愛するマツダ3の欠点も認める寛容力 ノートもアクアも興味ないな。
MTに乗りたいからね。 MAZDA3の点数は 65/100 ってとこやね
燃費（XD）は満点
デザインや走りはまあ及第点（80点以上）
内装の軋み音
バッテリー制御とistopのしょぼさ
ATのスペックの低さ
この辺が大きなマイナス >>843
このウィークポイントはメーカーで発売前に認識できそうなもんだがな。
パワートレインは仕方がないとして、キシミ音とか対処できるだろ。 >>844
持ってないやつは対処できないだろ。
しかし必死だな。
Mazda3に絶大な宣伝効果があったのは分かった。 L packageだけど軋み音というかビリビリ音がたしかに気になる
どうもリアシートかリアドアの内装だと思うんだけど一人乗りだとなかなか特定できない >>836
普通は中央に配置するんだよね。アクセラもそうだった
今さらどうにもならないので、後席用にUSB扇風機でも探すか ここしばらく煽りも少なく、貴重な情報を教えてくれる人もいたのに、あっという間に散々たる状態… マツダ3を買ってはいけない理由
ご意見を頂きましたので10段階評価を書きます。
10段階評価シート
●シャシー５点
●ハンドリング５点
●コンフォート６点（シート加点1点）
●ブレーキ ６点
●エンジン７点
●６AT ８点
●動的質感 ５点
●デザインクオリティ８点
★総合（80点満点）５０点★
https://www.youtube..../watch?v=GzZLO7SGwsc
https://www.youtube..../watch?v=LjQlO6PzrkI
https://www.youtube..../watch?v=FjxTu9FOwek まあ情報は出尽くしたから後はオーナーの感想とキチガイしか書き込みないっしょ >>850
こんなん、デジカメ板に比べたら屁みたいなもんよw >>850
それしたいならFacebookで非公開グループ立ち上げてうちうちだけでやればいい デザインに惚れて買った。
癖のないMTで気に入ってる。
自分のMAZDA3が一番だ。 またmazdaに誰か殺されたような奴湧いてんな
わざわざ嫌いな車のスレにまで来てネガキャンご苦労さん >>845
オーナーじゃなく、メーカーが対処できないのかってことだよ。
報告上がってるはずなのに。 >>824
わい北海道のディーゼル乗り
通勤片道10キロ程度なのに2年で35000キロ乗った
だらだら走るのホントいい、休日一日中走ってられるわ >>860
あなたはよく分かってるね
偏屈というかややアスペっぽいX狂信者と大違いだ >>860
XDの遠乗り巡航ってどんな感じですか？
1〜2年以内に買うつもりだけど、次の年次改良で1.5高圧縮型や特別仕様車来るなら、それと悩むかも。 >>806
でも日本シリーズでカープはソフトバンクに1つは勝ってるからなｗ >>862
どんな感じと表現すれば良いか
巡航速度域なら低回転でもトルク出てるから、予想外に速度低下することが無いとか
MRCCで右足楽～とか
そういう所が疲れの少なさに繋がって、いつまでも乗りたくなる一因かも知れない
ディーゼルにAWDで車重も有るから安定してるのも関係有るかも >>860
マジで羨ましい夏の間だけ移住したいわ
冬は勘弁だけどw 2.2Dに比べて踏み込んだ時の加速感が…って話だけど、じっくり乗るとこの1.8Dは単気筒エンジンのバイクみたいな「味」があるんだよ 1.8D、もう少し値段上げてもいいからツインタービンにして下からレスポンス良くしてくれんかな。 有線のが音質良いからスマホ繋いで音楽聞いているんだけども、ナビのマップ開くと当然googlemapが開くんだよね。
どうにかできないかな？
先に目的地設定してから有線繋ぐのはやってる。ルート案内HUD表示させたいからね ホームボタン長押しでマツコネの方表示できるのね。
自己解決。 電話で喋ってる途中にエンジンかけてBluetoothに繋がったらどうなる? 爆発する
もしくは途中から車内通話になって爆発する 停車して数分経つとエアコンが効かなくなるのですが普通ですか？前乗っていたベリーサはそんなことなかったのですが…。 ベリーサは小さな高級車というコンセプトなので、マツダ3より優ってるところは多い。 >>875
アイドリングストップはしてないと思います。
エンジンつけっぱで15分くらい待つと生暖かい風が…。 >>880
屋外の炎天下でエンジンかけたまま？
それだったらオーバーヒート防止にコンプレッサー止まるんじゃ無いか？ その程度で止まるなら渋滞ハマったら死亡やん
MAZDAどんだけショボいねんってばるで
ワイのXDは炎天下で渋滞中もエアコンガンガン効くぞ
おかしいからディーラーで診てもらいや >>883
FBだと、白と黒のコントラストが強烈で格好良いよね。
赤内装と組み合わせたら、およそ国産大衆車に見えない。 >>883
このカタチに惚れて買うならポリメタルとかマシングレとかソウルレッドだと思うけど
実際白はメチャクチャカッコいい 100周年いいよやっぱり。白ボディ黒ホイルでツートン内装 全くリフレクションしない事以外気に入ってるぜ白＆バーカンディ >>880
うちの20Sは冷風出続けてる
走り始めると再び冷風がでるようになるの？ 皆さんありがとうございます。
>>882
やっぱりおかしいんですね。
今度同じ症状になったらディーラーに見てもらいます。
>>889
走り出すとちゃんと冷風になります。 年改の中身（予想）
・新色（クオーツメタリック）追加とチタン廃止
・2000ガソリン、マイルドハイブリッド
・1500ガソリン、高圧縮化
・ディーゼルにMT追加 >>892
お買い得特別仕様車の追加もお願いしたいなー。
グランリュクス色違い内装とか。
そろそろテコ入れしないと、２年経ったのに街で見かけ無さすぎるよw そう？最近ちょこちょこみるようになった印象あるわ トヨタ県 >>892
CarPlayのワイヤレス対応追加もあるんじゃない？ >>896
エンジンは今まで通り
MTはガソリンのみ
グレードはプロアクに統一
各エンジン 特別仕様グレードあり
マツコネに関しては、特に記載なかったが >>897
1.5はマツダ2と同じやつにならないの？
1.5もプロアクに統一？ ディーゼル 有償でアップデートって話は消えちゃったのか？ もう買ったからアップデートとかどうでもいい
しなくていい >>850
ドンマイ。ぶっちゃけ元々いたのが他の車種スレにいってたのがまた戻ってきただけやで
このスレ結構反応してくれる人が多いからやりがいがあるみたいだ ガソリンターボなぜ出さないんだ。
Xやディーゼルは求めてない。 ターボがだめなら2.5L NAでも良い、もう少しパワーが欲しい。 わかる このカタチ この大きさで
クソみたいに速い車が欲しいよね youtube観てると、MTのクラッチ軽くて繋がり楽で街乗りでも苦にならないと言われてますが
MT乗りさん MT疲れるしんどいと思ったことはありますか?
MT乗りたいけど、毎日の足だしATと迷ってます >>906
最初は渋滞が苦になるかもしれないが
慣れると全く気にならなくなるよ 別に渋滞でも苦にはならんなあ。ミッション繋ぐのが楽しいからMT乗ってるわけで、車は走ればいいやって人はMT買わんでしょ。 運転に集中するため余計なこと考えたくないのでAT
って言うとMT原理主義者から反論くるけど、F1でフルATは禁止され、今どきのレースカーはことごとくセミATなわけで、クラッチ操作が運転への集中を阻害する要素であることは明らか
MTだとMRCCが全速度対応にならないのもつらい
別のMT車と2台持ちなのでMTはそちらで間に合ってるというのもある MTは普通に走る分には全く苦にならないけど
なんせ視界があまりよくないから狭い道すれ違いの超低速のときがしんどい F1は知らんがAT運転してると操作が単調すぎて眠くならんか。 >>913
それMTの操作に脳のリソース食われるって裏返しやぞ >>913
音楽かけたり窓ちょい開けで外気直入れしたりすれば眠くはならんかな
ちなみに限界まで息止めると眠気は強制排除できるよ >>910
F1を例に出すのは違うだろw
F1の場合はコンマ数秒を争ってるから機械でやった方がミスなく早く出来るからそうしたいけど、ドライバーエイドになるからセミATにしてるだけで、集中できるどうこうは関係ない
そもそもF1は市販車と違ってストレート走ってるだけでも色々と細かく操作したりして忙しい >>916
市販車も飛び出しやら標識気にしてるから、
直線でも忙しくない？ >>916
公道でタイム削る必要はないけど、ノールック車線変更車とか逆走自転車とか無理な横断する歩行者とか、引っかかったら人生が終わりかねない不確定要素がたくさんあるから
俺は限りある自分のリソースをMT操作よりそっちの注意やアクセル・ブレーキ・ステアリング操作に振り分けた方が有意義だと思ったのでATだけど、好き者がMT選ぶのは否定はしないよ
とはいえ、掲示板の向こうの見ず知らずの人にその辺すっ飛ばしてMT勧めるのは違うんじゃないかと 誰もMT勧めてないけどね
そんなもん好きにすればいいし
ただMTを否定するのは違うでしょってだけ 疲労は慣れればどうってこと無いようですね
MTでいこうと思います 仕事で毎日200キロMT運転して自家用車はATだけど、マニュアル操作で脳のリソース割く感じ全くないけどな
エンジンの回転数(音)と速度で無意識にやるもんじゃない？ 俺はMT疲れるぞ。んなもん人によるに決まってるだろ。あたおかか？ 初めてATに乗ったときの楽さを思い出すとMTに戻れんな MT操作に運転リソースを割くってのはわからん感覚だな
まさに無意識でやってる ATで眠くなったり踏み間違いもした経験からMTに乗り換えたけど
この半年間で眠くなったことはないな
いまだに発進時は少なからず緊張を伴うよ クラッチ付きMT&エンジン
新車で買えるのあと10年やで 今どきトランスミッションの議論が出来る車というだけでも、凄いというか貴重な存在だなw 現代のMTはそれを楽しいと思える人が楽しむために買うものだと思う。
一昔前はMT6速、AT5速といったように、多段化されてるのはMTだったけど、今は逆転されつつある。
ATはどうしてもシフトチェンジや、トルコンの遅延があって、それが嫌いだったけど、マツダのATは直結するし、ATの弱点を随分無くしてきてる。
なので、今はMAZDA3のMTで楽しく走ってるけど、Largeが出たら8速ATにするかも。
6速か7速のMTに対して、8速のATだったら、重量などのATのマイナスを補って余りあるくらい加速や燃費のメリットありそう。 AT車でもパドルシフトでMTごっこできるから楽しいよ
パドルで一気に4から2速まで落としてもほぼショックないのはすげーと思った >>928
ほんとそれ！いいこと言うね〜
そしてATもCVTじゃなくでトルコンATと言うのがまたよろし LEDではなく豆球にすることってそんなにコストカットになるの?特に内装 >>935
オプションでLEDを設定することで利益が出せる
あと上位グレードとの差別化 >>931
ほんまそれ
絶滅危惧種だから生温かく見守ろうよ
そのうち、昔はなぁ〜とか言って
ウザがられる存在になるんだろうけど >>929
8速ATはシフトビジーになるから加速が良くなるわけではないよ 1速と2速はもうちょっと近くてもいいんじゃないかと思う カスタムターボの軽乗りマンから、
え？！これ300万近いのにオートマなん？
言うけど軽でもオートマなんて無いよ？オカンの軽はオートマやけどね。
オートマの新車って聞いたことないよ？
そんなにマツダって金ないの？時代はCVTだよ？
ってお褒めの言葉をありがとやんすしたの思い出したわ。 自分で燃料入れてる時サイドボディーライン見てるとなんかうっとりしてくる >>943
メルセデスベンツSクラスにも同じこと言いそう >>943
CVT乗るくらいならATでもDCTでも良いわ CVTでも昔のホンダの電磁クラッチのならイイけど
現存のズルズルトルコンCVTは生理的に無理だわ 渋滞ばっかりなのにマニュアルとか耐えられん
左足つる >>950
そういう人はATでMRCCの恩恵を存分に受けるがよろしい。 15ST納車1ヶ月で4000キロ乗っちゃった
MT車10台目で、マツダ車は初めて
クラッチは重すぎず軽すぎずで、ミートポイントもちょうどいいし、何よりシフトフィールが気持ちいい
運転好きが作った車っていう感じがする CVTとかブウーンっていつの間にか加速終わってて高揚感ないのよなぁ
針が脈打ちながら車が力を込めて呼吸する感じがええんじゃ 田舎で高速乗ったときにあのフロントの
網目なってるとこに蟲がタックル死して
まじいらつく、全然取れへん
洗車機も限界あるな MTで渋滞って言うほど辛くないよ
ほぼワンペダルというか、クラッチを緩めるだけで結構進んでくれるからラクだよ
アクセル踏んですぐブレーキとか結構ストレスよね リソース節約論は斬新だね。
MT乗りはねシフト操作にひと手間かかることは折り込み済みなので、そのぶん車間距離とって先を読んで早めにシフト操作するもんなんですよ。
リソースの心配するなら余裕を持った運転が一番大事ですよ。 >>957
AT普及率が高くなって事故率が下がった現代について一言 >>958
その二つに関連性はないだろw
しかもATでしか発生しない事故が多く発生してるけどな >>960
それをいうならMTでしか発生しない事故もあるだろ >>961
例えば？
ATでは絶対なくてMTだから発生する事故が思い当たらないんだが 殺人犯の99%が事件前の24時間以内に水を飲んでるから水も規制するべきだな笑 >>962
踏切エンスト
今は踏切もMTも絶滅危惧種だから減ってよかった 駐車時にシフトをリバースに入れておいて、次に乗った人がブレーキ踏まずにエンジン掛けたとかかな？
今のMTにその種のフェイルセーフが有るかどうか知らんが、まぁパーキング掛かってたら事故にはならんな。 >>964
別にエンストしたって事故ってなくね？
再始動してリカバリーできるでしょ
>>965
いつからそうなったかは知らんが、クラッチ踏んでないとエンジンかからんよね >>967
そうなんや。
MTはユーノスプレッソしか乗ってないから知らんかったw >>967
>別にエンストしたって事故ってなくね？
エンストで普通にリカバリーはある。エンストで事故は稀に起きる。事故になるのは基本的にMT車。 昔はギヤ入れたままセル回して動かせたからなあ
懐かしい >>972
少し噂の年次改良その2 (年に2回もやるのかい)の詳細でも誰かたれこんでくれ～。それまではすれ違いの雑談ぐらい。 基本、少数派は少数派になるべくしてなっているんだよね
MTが優れているなら世の中MTだらけのはず
踏切もMTも消えゆくものよ
MTｶﾞｲｼﾞはもうちょっと社会性得ような >>958
MT全盛時代には殆ど見られなかった
アクセルブレーキ踏み間違え事故多発の方が問題なんじゃないの? >>970
MT車が大半だった頃は教習所以外でMTでエンストする人などあまりいなかったと思う
便利なATに慣れてしまうと久々にMTを運転する人がエンストするのでは？
人間は便利さに慣れてしまうと退化していくからね おいおまえら、見知らぬおっさん同士でイチャイチャ話してて楽しいのか！
いつまでやってんの >>979
爺さん婆さんが普通にMT車を運転していた時代には
踏み間違え事故など皆無だったが 牛丼を箸で食うかスプーンで食うかみたいな議論だな。どっちでも美味しく食えるわ。
エンストが心配でリソース削られるから安全なATが多数派で最高。はい論破。
バカ丸出しだな笑 MTは昔に乗ってたコスモ13Bリミテッドだけだな。
あの頃のマツダ車は、3ATで変速ショックがでかかったから、MTの方がスムーズに走れたよ。 >>969
せやで。
色はソウルレッドのご先祖様のパッションローズマイカやったで。 ATMT議論は子供がポケモンの強さ議論でケンカするのと同レベルで見苦しいからやめて どちらかというとMTが突っ掛かっているように見える 現実を見てください
MTなんて共産主義と同じく過去の遺物ですよ 俺はMTでもATでもどっちでもいい
ただATは良くてMTはダメ、MTは良くてATはダメという一歩的な考えはどうかと思うぞ
うちにはMTもAT(正確にはDCT)もあるがどっちもいいぞ
トランスミッションだけで全てが決まるわけじゃない
ただマツダのATはもう1段くらい増やしてくれてもいいかな 免許はもってるけど教習車以外で乗ったことなくてエンスト怖くて乗れないやつばっかだよ。 他社MT乗りだけど次の車はATでオートクルーズや車線維持やALHをフルに活用して安楽なカーライフを送るつもり。 >>991
同じく他社MT乗ってて安楽さを求めて3はATにした
結果、他社MT車との2台体制になった
趣味車としてはMTから離れられんかった MTは良いよね。何でもない直線やコーナーがドラマチックになるし、ゆっくり走っても楽しさがこみ上げ来る
いずれATもMTもない時代が来るというか、個人所有の概念すら無くなるかもしれないからMTを最後まで楽しもうと思う MT、AT、CVT 選択肢があるって素晴らしい
どれが優れてるかじゃなくて選べる余地があるって幸せなことだよ やっぱり運転を楽しむため、
パワーステアリングもオフにして自分の力でハンドリングしたいし、
車の解錠やエンジン始動もちゃんと鍵を挿して回して行い、窓もレバーを回して開閉したいところ？ >>996
こういう基地外がATMT対立を煽ってるんだな >>997
まぁでも行き着くとここういう話になりますし・・・ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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