V37スカイラインを語ろう Vol.59
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>>1 乙！！
スバリストにはご遠慮願いたいね。
クラウンマジェスタとＳ４持ってる人。
最初、アウディＳ４課と思ったが、スバルだったのね・・ｗ 17 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 2020/05/19(火) 02:43:31.21 ID:m50WowHq
https://www.youtube.com/watch?v=HSZ5-ifYQho
アメリカで超有名な整備士50年してたおじさんもジャトコのCVTは糞だとｗ
18 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 2020/05/20(水) 02:26:31.67 ID:wA0b/bke
整備業界でもジャトコ積んでるクルマは糞だと有名
ニッサンスズキがほとんど
その癖フルード交換しなくても良いとか言うからタチが悪い
いちばん糞なミッションメーカー 中古車買って1000kmくらい走ったけどATの変速ショック時折でかいのがくるのが気になった
ノーマル車高でのホイールはどれくらいが限界？
15mmは前後とも出せるかな？ >>15
最高速凄いね、スープラとそれ程そん色ない。
けど加速ではかなり差を付けられるかな、今後に期待。 アキュラのTLXやばいな
Q50以来のトキメキだわ 「たしかノーマルGTでもコンピューターだけで500馬力行くと越前屋さん言ってた。」
・・・らしいですよ！ヽ(=´▽`=)ﾉ 400Rパワーは凄まじいけどタイヤが貧弱すぎるのが惜しい
山無くなったらリアは275にはしたいけどローテーション考えると前後275かなあ
どうせホイール買わなきゃならんし リアにQ50のエンブレム付いたやつ見たけど、逆輸入か何か？ >>15
これを否定したいわけじゃ無いけど、ここまで弄るんだったら普通の300GTからでもいいじゃないかね
ターボセンサーぐらいじゃないの400Rならではで残ってる部分、これすら残ってるか怪しいけど とんでもないポテンシャル秘めてるんだな
シンプルな外観で爆速にするのもありだわ >>29
2台とも脚変えてるって言ってない？
>>30
見た目ほぼノーマルで実は速いのとかドストライク
コンマ1秒とかは求めてない インタークーラーの冷却系が強化されている←400R ４００Rの記事で、２回目Option誌を買ってしまった。
スープラとの比較だな。
最高速アタックで、発熱？によるセーフ機能が働いて出力がセーブされちゃうんだって。
２０代３０代だったならば、スープラか４００Rに飛びついていたかな。
４００R買うんだったら、中古も良さげ、結構売ってるね。 >>35
チューニングには容量足りないってんだろ。
ところで400Rは値引きしてくれんの？ 30年前ならまだしも今時最高速アタックとか意味なくねw >>44
中古で買って、ECUチューン、マフラー交換、あと足回り固めたら、290km/hとなるかもね。
遊ぶのに良さそう。 >>28
本気で走るなら300GT買ってたまに飛ばすくらいなら400Rのブーストアップ仕様と本来と逆な構図になってる気はする
ブーストアップもターボの回転数制御殺してる気がするし結局400Rのフルノーマルがトータルバランスでは最高っていうオチな予感 WRXもCVTで復活かな
現行WRX販売終了により現在スバルは全車CVTの快挙達成w WRXやフィット、スイスポと色んな車に絡まれるV37。ただ、原因はベンツターボと400Rだよな。 ケツを斜め後ろから見るとクラウンよりセクシーだな
個人的意見 >>50
乗ると分かるけどトラクションが全然足りないから100km以下ではアクセル踏み切れない
おまけにスポーツ＋だとある程度まではケツ出るから公道でやると間違いなく後ろの車はひやっとする
100-200ならパワー通りの加速をすると思うけど >>57
今どき珍しくお尻フリフリ出来るよね、これはこれで好き
車体の構造云々よりも400馬力を地面に伝えるにはノーマルタイヤの限界じゃないかな
これ以上はスリックに近いタイヤ履かせるかアテーサでもつけるしかなさそう なんていうか、いろいろな意味でつぎはぎ感を感じるな >>61
お前ら前輪を駆動するのは敗北とか言ってなかったっけ？ 0-100、0-400のスープラとの比較では大体1秒位差があるけど
スープラの方はECUでうまいことコントロールしてるみたいだね
1速、2速の低速域はブースト低めて立ち上がりをマイルドにし
上のギアではすぐにフルブーストかかるようにとか スープラと比較されるスポーツセダン
うーん最高やな
300gtと400Rでめっちゃ迷うわ >>63
糖質のお前にはそう聞こえたのか、他所で言われたのか知らんが誇張しすぎ
フィーリングはリア駆動が最高、速さ求めるなら4WDかリア駆動、コスパしかメリットの無いFFは貧乏人用
4WDでもFRベースならフィーリングは悪くないけどFFベースは悪いからサーキットでタイム削るんじゃなければ要らない子
提案したのはリアのトラクションが抜けた時にフロントが駆動(今はもっと進化してるけど)するアテーサなんだけどこんな長文書かないと理解できない？ >>71
「4WDでもFRベースならフィーリングは悪くないけどFFベースは悪い」
これFR信者だけしか言ってない FRが好き
これに猛烈に反発してくるのはFF乗り
勝手にさせてくれよ笑 AWDが好き
これに猛烈に反発してくるのはFR乗り
勝手にさせてくれよ笑 自分の愛車や興味ある車のスレにいる方が楽しくないか？
不幸になるだけだぞ MTからATへ、ATからCVTへ、FRからFFへ、FFからAWDへ、
スポーツカーからミニバンへ、ミニバンからSUVへ、
直6からV6へ、V6から4気筒へトレンドが移行していった特の玄人筋の悲鳴に似てるね
まあ言い分もごもっともなんだけど、AWD作る方も使う方も相応に考えてやってるんで
宗教上の理由で○○○○は使わないとか、そういう主義主張、好き嫌いの話でしかなくなる 国産FRスポーツセダンのターボという響きは確かにたまらない
これからはEVなのかもしれないが400Rはロマンがあるな >>78
日本語喋ってよ、火病民にはちょっと難しいかも知れないけど 400Rが405PS、1760kg、4.9secでM340iが387PS、1730kg、4.4sec、スープラRZが387PS、1530kg、4.3sec。測定方法や値段は異なるけどね。まあ、スープラはZさんと競って下さいだな。 >>79
クラウンRS
GS300
IS300
LS500 出たばかり＞ デイズ、ルークス、
もうすぐ出る＞ ノート、シルフィ、キックス、エクストレイル
まだ引っ張る＞ AD、バネット、キャラバン、セレナ
話題喚起だけ＞ アリア、Z
以上12車種だが、客観的に考えて、国内販売は、これで充分なのかもしれないが
ここにスカイラインが入ると全然違うよなあ。 とはいえ、プライドが高い筈の日産の役員さんたちの送迎車
プロパイ１も無い＝デイズ以下 の、シーマなんだよな。
役員はそれで良くても、クルマに煩い
自営業主や法人に売れると思ってるのかな…？
もう諦めたなら、自社登録セレナにでも乗ってればいいのに。 連投ご容赦。
アッパークラスの国産セダンは
退屈そうなクラウンと、レクサスIS、ES以外、全部消えた。
一方で外車は楽しそうなんだよなあ。安物を高く売る演出が巧い。
とはいえ仕事にも使う俺には、信頼性で敷居が高い。
スカイラインには頑張って欲しいが…。 >>88
信頼性大事だよね
車はいつかは壊れるものだけど急にぶっ壊れたらお金もかかるし精神的に面倒 >85
決算発表資料のなかに日産が集中するセグメントとして
C: セントラ ローグ ローグスポーツ
D: アルティマ パスファインダー ？
軽andEV: アリア デイズ ？
スポーツ: GT-R Z スカイライン
と並んでた絵があったから心配してない
>87
プロパイはハンズオフだのアイズオフの判定が面倒なので、フーガシーマはともかくドライバーズカーのスカイラインはv37前中期のレーダークルーズあればいいよ >>90
スカイラインがDじゃなく「スポーツ」に入ってるならむしろ不安だ
Z以下のタイムしか出せないならスポーツとはいえないし、本気か？といいたくなる
名前を消すと株主総会で例のジジイどもが暴動を起こすからだろうと勘ぐり宅さえなる >>90
日産が現状のままで存続できるかどうかの心配をしたほうがいい まあ日産は生きてるだけで肝心の車は日本人にそっぽ向かれる程度しか作れないからな
まさかホンダやマツダやスバルを見上げる事になろうとは >>88
仕事で日産車使うのはしんどくない？
社有車にするならトヨタHV1択でセダンならカムリ買えば間違い無いと思ってるけど
一台しか持てないなら400Rがトータルでは最高だと思ってるけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
