V37スカイラインを語ろう Vol.49
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あのさ、400R指名買いする人はな、HVが速かろうが燃費が良かろうがどうでもいいのよ
不自然で余計なモーターが介入する車なんて眼中に無いの
純粋なレシプロEgだけの車に乗りたいの
お わ か り ？
後、ひとつ言っておくがまだ誰も"400R"のタイムは計ってないからな >>4
純粋が好きならZでいいじゃん
なんで半端な車に乗るの？ >>4
うんそーだね
計測されてるのはリミッターレスのレッドスポーツですな >>5
趣味車は他にあります
1台は4ドアセダンが都合が良いんです ターボもHVも良いと思うけどさ
どうしてHVは北米で売れなかったの？ 荒しが誘導してるレシプロvsHVの構図にのっかちゃう人っているんだな >>8
プリウスの話だからスカイラインHVには当てはまらないかもしれないけど、HV＝燃費の為ってイメージが強い
2015年ぐらいまではアメリカでのガソリン価格が滅茶苦茶高くてプリウスが売れてた
その後、ガソリン価格も落ちて経済も好況に転じて消費者が燃費にあまりこだわらなくなった
プリウスとかHVが売れなくなったのと逆にGMとかのピックアップとかがまた売れるようになった 996 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sape 2019/10/09(水) 20:35:21.47 ID:e1OE7/h+0
嫉妬って言うか普通はハイブリより100キロ軽くて40馬力多かったら直線も更に速いって考える
それに尽きるとしか言えない
そう感じてた人は絶対に他にもいる >>1乙 人気だねスカイラインw 今日3行以上書けないんで手短に、最終的には400Rが速いよ
でも出だしは+HM34はV8-5000ccにも劣らないトルクで速く、+HM34は0-100世界一目指したから
特化設計で7AT→ようはリミットまでは+HM34が速いが頭打つ、そっから上が400R優位=サーキット仕様 >>11
向こうじゃEVはめちゃくちゃ走ってるのにその理屈はおかしくない？ >>4
ゴミのような邪魔なターボ付いててなにが純粋なレシプロエンジンだアホ
ターボなんて30年も前にバブルとともにゴミになったのに無知なノータリン >>8
ハイブリッドは北米でも売れまくってるよ
日産のハイブリッドが売れないだけでトヨタはバカ売れ モーター関与を嫌う奴はターボの関与も嫌う
ターボだって作動にラグと言う癖がある
>>4がにわか過ぎて呆れる それに400Rは踏んでからターボが入るまでは単なる3リッターNA
だから出足は何をしようが弄ろうが遅いんだよ 別に同じ４９スレ建てちゃった。
消去されるのかな？混乱ごめんね～。 >>14
カルフォルニア州のZEV(Zero Emission Vehicle)規制ってのが1990年代に始まったんだけど、
州内で一定台数以上自動車を販売するメーカーは、その販売台数の一定比率をZEV車にするって規制
当社はHVとかPHVもそれに含まれてたんだけど、2012年にHVはZEV対象者から外れた影響も大きいと思うよ
EV車の普及率が高い州のマサチューセッツとかニューヨークなんかはZEV規制が適用される
今後アメリカ全土に広がってく気配だから自動車メーカーがEVに力いれてる、トヨタがEVにシフトしたのもZEV規制の影響があるんじゃない >>14
ただアメリカでもEVの市場は拡大してるけど、アメリカ全体の自動車マーケットの規模からするとまだそんなに大きくないよ
ノルウェーがぶっちぎりだけど北欧諸国とか中国の方が割合的にはEVが多い >>23
米国じゃHVは日本ほど優遇されないんですね。それでもQ50HVは2018年まで販売されてたのか。
red sportは2016年から販売されているので、HVの後釜が400Rと考えるのもどうなんだろう。
VR30ttが10ベストエンジン賞を獲ったのも2016年だからred sportの影響も大きいのかな。
まぁ、HVもターボもどっちもいい車なんだから仲良く汁。 400Rエンブレムの405馬力やパワーウエイトレシオで過信されるよりはいい
勿論大差ない価格のトヨタの直4ターボなんかより全然いい 下駄車を買う人は別として、スポーツ性能をある程度求める人はHVを嫌うからね
特に北米は大排気量やターボが好きだろうし
意識高い系のセレブはEVだね やっぱ燃費の面がでかいな。
何度も行くの面倒くさいわ。 マイチェン後のハイブリッドってマイチェン前よりも車重30キロ重くなってた気がするんだが、それで0-100も遅くなってんじゃね。 一般にはHVで充分すぎるくらい速い
クルマとの濃密な時間を求めたい人に400R
更にスポーツしたい、という人には次のZ
サーキットまで行っちゃう好事家にはGT-R
これがトヨタだと、スープラのエンジン３種盛りや
レクサスだと、標準とFシリーズになる
微妙かつ、買う人以外には、何で分けるのかサッパリわからない。
でも商品としては、とても重要な差別化。
で、その「狭いマーケット」が埋まったら引っ込めるかほそぼそ作るだけ。
分かり切った事。何をそんなにいきり立ってるの 単に「日本専用スカイライン」が完全に世間から無視されてるからだろう
HVも400Rも、あれだけ矢沢CM打ってもこのありさまだから もう一つ言ってしまうと、HVというのはどこまでも「日用品」だけど
400Rって結局「夢」を買うようなものでしかないから、次の月には「コレジャナイ感」が出てくると思う
走ってばかりいればガソリン代が、普通に使ってれば燃費がイライラの元になる
「そんなことはいいんだよ」って強弁していても、ボディーブローのようにじわじわ効いてくる >>8
アメちゃんにとってZはポルシェの代用品
スカイラインはBMWの代用品
なんとか手が届くってのが魅力的で売れてたのに
プレミアムカーと称し本家に近い価格になったから売れなくなった
HV車はアメちゃんにはそれほど人気が無いよガソリン安いから まぁ街乗り+αくらいならパワーウエイトレシオ7kgあればほとんど不満は無いし
200GT-tでも十分なくらい
今ならGTのベースグレードが買い得かな >>35
知らないかもしれないけどアメリカは日本車ファンがめちゃくちゃいんるだよ >>36
不満ないとかじゃなくてオーバースペックを楽しむんでしょ
400R買う人はターボ好きでHVも燃費も眼中にない >>38
ハイパワーな動力性能は麻薬のように魅力的だが
公道で発揮出来ないからストレスになる
と 三本さんが言っていたけど同意
300馬力オーバーの車は過去に３台所有したけど踏めなくてイライラした
高速道路の合流くらいだな爽快だったのって ステータスもあるよな
現行スカイライン最強の400馬力に乗るという優越感 ドンガメ400Rを出すことによって、俊足ＨＶとPP2.0搭載を際立たせる日産の戦略。
会社が傾いていると、何でもありで捨て石も必要なんだろう。 HV嫌いは確実にいるからね
スポーツとか言っててHVじゃ話にならんし400馬力のターボ車があるのが正常 公道で踏めなくてイライラするとか言ってる奴は買わなきゃいいし、
VQ37VHRでもパワーが足りないと思ってる奴は買えばいいだけ。
パワーはあればあるほどいいよ。特に150キロより上だと。 HVの馬力を超えてるところがカギな
これが色々不幸を生んでる 一般道だと隙あれば一発で5台前後追い越せる
今もう非力車ばっかりですぐ団子なるからかなり重宝する
ジャンキー限定だけど ４００Rがステータスとかこだわりがあるとかバカタレ盛りだくさんだなｗ
ハイブリッドよりドンガメで価格も安くて内装しょぼくて何がステータスだｗ
ターボという過給機自体がもうクラッシックなんだよ
モータのフラットトルクに勝てるわけないしNAの良さを出して補助できるのがモーター
いまどきターボにスポーツ性を求めるのはお爺さんだけで本物のマニアはNAエンジンが好きだろ モーターは瞬時にマックス増強だから方式としてはターボより遥かに理想的な技術
でも今の技術力だと公道ならいいけど、サーキットじゃすぐに切れて重荷になる
だが手持ちのスマホ見りゃ分かるが10年後にはサーキットでもモーターが段々支配的になる
そうなれば>>4の意識もがらっと変わるだろう、それだけの話
どのタイミングで変わるかは人それぞれだから両方用意は正解 書き忘れた
現代のツインターボや初動にタービン作動に小型モーター使うターボは
ダウンサイジングや低燃費目的のターボだから４００Rも同じ GTRとは違うから
スポーツ性なんてあるわけないし求めちゃだめだよ４ドアの弱いボディに重い車体だしね 不自然なのはむしろラグがあるターボ
電池の欠点は高価な割にすぐ空になるだけで不自然な介入とやらは全く感じない
早い話ずっとガソリンエンジン回しながら踏んだらアシストすればギクシャクも発生しない >>47
モータースポーツでもEVは最強ですよ
電気自動車のF1、フォーミュラEVは静かで早すぎ
テスラもセダンでGTRやランボフェラーリより速い
航続距離も実生活使用では充分でリーフが駄作
リチュウムイオンありがとうノーベル賞のおかげ
高性能なEVは4つのホイール内にそれぞれモーター付けて電気ならではの制御機能も簡単万全
今後更にバッテリーの高性能化が進むしモーターの時代
その次に車は空を飛ぶようになる 笑っちゃうけどね >>17
人様をアホ呼ばわりするんじゃない
そのままお前に帰ってることを忘れるな >>51
荒れるからスレチやめろ
原因作る奴も荒らし >>50
今はまだ高嶺の花だから数年後に期待かな
ガソリンエンジンの咆哮は欲しくともターボwwwって時代も遠くない >>52
それを言うならID:7VJeYiu90の方だな まあ
ID:7VJeYiu90=ID:3veanryU0
なんだけどな。
氏んどけ 時代はHVでもターボでもないEVだね
だからこそ最後のレシプロターボを満喫するんだよ ようつべの一部でかろうじて生き残っている走り屋たちの視点で考えた場合、400Rがほしいかというと
……アウト・オブ・眼中だと重う
絶滅危惧種とはいえ連中が乗ってるクルマって、ベースからして「走り」しか考えていないんだよな
V37はメタボオヤジだから、はなっから論外 >>56
レシプロターボなら何でもいいなら400Rじゃなく、もっと軽量級で中古もふくめて広く探したら？ 単純に考えると、特別なスポーツラインアップかのように馬力の数字を付けた400Rだが
HVより遅いとなると大問題じゃない？
何を求めて400R？
これ400馬力オーバーだぜ！とドヤ顔したい連中か(笑) >>57
なにをもって走り屋なんだかわからんが、世間で言われる走り屋みたいなことやってた視点で言うとベースからして「走り」しか考えてない走り屋御用達の車なんてないぞ
あえて言うならFDぐらいじゃないか 最強の400馬力に乗るという優越感を感じながら、必死に東名の追い越し車線を走る>>40
しかし、無情にも左の走行車線から400Rを抜き去るクルマはいくらでもいて
>>40の優越感は木っ端みじんに砕け散った
>>61
とりあえず、今のようつべ見てみようぜ >>63
どの動画？ってかどの車のこといってんの？ トヨタのマルチステージハイブリッドは街乗りでもギクシャクしないよね
ただ致命的な事に無段階変速だからフィーリングが酷い
日産もモード変更でエンジンオフにしないように設定出来れば万全？ >>63
400Rで東名の追い越し車線を長く走ったら、BMWやレクサスに煽られるぞｗ
だってHVより遅いからな、400馬力に騙され過信は禁物。
ガラケー女に写真撮られちゃうぞ。 >>65
実際気にするのは少数派だしカタログスペックの数字も落ちてしまうからなんとも >>66
エアプ？
現実は数秒でリミッターだからまずないと思う 遅い軽やコンパクトやミニバンだとそれが分からないから
煽ってる人は乗ってるならそういう車のオーナーだね
追走って判断してアクセル踏むまで1秒以上遅れるけど
そうなったらかなりのアドバンテージだから、前車が 20代だから流石にHVには興味ないけど3Lターボなら欲しい
300馬力でも十分過ぎる
Vモーションだけが残念だけど試乗してきます >>71
ターボっておたくが生まれる前から車に使ってたゴミポンコツなの、初がBMW２００２なの
ターボの本来の使用目的はエンジンを一定の回転数で高馬力と低燃費が目的の過給機
だから大型船のエンジンとか大型のディーゼル発電機用なの
そんなゴミを乗用車につけてもドッカンターボといって繊細な走行はできないゴミなの
それを少しでも加速減速が多い乗用車で使えるようにタービンを軽くしたりツインターボのように大小のタービン併用するの
でもねどんなに改良してもターボじゃモーターにはかなわないのｗ
だからみんなゴミターボって言うんだよ
ターボのように排圧利用じゃなく、ベルトやチェーンでダイレクトに加圧するスーパーチャージャーもあるけどね
まだこっちのほうがラグも少なくハイパワー可能 でも丈夫なエンジンが必須 いくら言ってもハイブリッド嫌いには響かないだろ
それぞれ好きなの乗れよ いや
ターボのポンコツ具合を教えてあげてるの
無知なシロートはマンガでも見たのかターボターボと連呼してるからｗ 当然だけど今のターボはスポーツ走行目的じゃなく排ガス対策用やダウンサイジング目的のゴミ
ターボ車でもスーパーカーなら目的が違うけどセダンのスカイラインは排ガス対策とダウンサイジング用のターボ
ハイブリッド車のほうが速くて当たり前で４００Rのほうが速いと思ってる無知がいるのは日産が騙してる？ ｗ デラじゃなく日産社員のツレに冗談で400Rのこと聞いてみたら…
Rのマークの意味はなに？
スカイライン史上最強って書いてある通りじゃないの…だって
でもスカイライン最強とは書いてあるけどスカイラインGTRはその中には含まないと思う…ですと
単なるRであってGTRとは言えないからな
ニスモ400Rとは無関係らしい
400の意味は馬力か4リッターエンジンクラスを表現かな？ 良くわからず不明らしいw ターボの本来の使用目的が大型船のエンジンとか大型のディーゼル発電機用ってどんだけ知識が浅いんだ
だからターボ圧とか訳わからん言葉使うのか >>78
知識が薄いどころか皆無なのはお前
ターボの本来昔からの利用目的は何か書いてみろ無知のくせに ターボは自動車用じゃ無いのは事実だな
おれの近所にIHIがあってターボも作ってるようだけど
元々は大型のタービン使うものばかりだろ
車に使い出してからタービンのケース作ってる下請けの中小企業が助かってるかもw
>>78
人を批判するなら論理的に反論出来ないと無知と言われるし荒らしだよ V36時代は排気量アップして多段化したのに
3Lターボの335iに勝てなかった >>81
それなに？
なにが勝てないのか意味不明w >>82
サーキットタイムな
335iは300馬力ちょいしかなかったのに >>83
だから何に勝った負けたの
馬力だとかサーキットのタイムとかバカなのか？ レーシングカーじゃあるまいしｗ
市販のセダンで何考えてるんよバカタレがｗ 俺が言うのもなんだけど流石に毎日粘着はリアル負け組としか言えない
知ってると思うけどV37やY51クラスでも公道走ってるだけで優越感高いからそっちの満喫も大切にね >>79
ターボは元々ディーゼル機関車の低速トルク向上の為のもんだ
第一次世界大戦末期には航空機用のターボチャージェーを使って高高度飛行も成功してる
>>80
IHIは元が播磨造船と石川島重工で、石川島重工は航空工業の会社だ
日本で初めてターボジェットエンジン作った永野治が副社長を務めた会社だ
船舶が大型化して結果として船舶用は大型してっただけだ HVマジで嫌いだから3.0ツインターボ出してくれて助かる
次は諦めてEV買うから選択肢が増えてる事を祈る ターボのフィーリングは好きじゃ無いけどHVよりマシ
本当は多気筒大排気量エンジンが良いけどね
HVならばシリーズ式HVで発電用エンジンと駆動モーターの出力上げてくれ ハイブリッド嫌いって乗ってない人多いんだな
V37のハイブリッドはダイレクトに加わるからまんま大排気量のそれだよ、V8も乗ってるから保証する
ただV37のハイブリッドやツインターボはV6であんまり回らない
同じスカイラインでも370GTに比べると音がイマイチ >>92
あれが無理なら400Rの変速ショックやツインターボのバンド外れて再加速のギクシャクも無理では？
意味わかるよね？ まさかツインターボのバンド外れにギクシャクがないとでも？ どうにも知識も経験もない人が荒らしてるね、丸分かりだよ 富裕層がV8以上や大排気量NAを好むにはわけがある
V6という構造不完全エンジンの1.8トンだからツインターボもギクシャクする
モーターを嫌う人はターボも嫌う
モーターだけ嫌うのは筋がまるで通らない旧車乗り ガタツキや段付きって意味ならツインターボにもあるね、それが有名なターボの欠点
でも意識の問題だからすっかりそれに慣らされてる人はそのギクシャク？を演出！と受け入れる
ハイブリッドは慣れてないからそう受け入れない人が多い、単に頭の違い
同じ行動でも慣れてる知人と慣れてない知らない人では受け止め方が違うまさにその意識の違い HVのギクシャクが耐えられないというのはちょっとわかる
突然エンジン始動したりするのも無理 >>99
いや問題はそこじゃない、分からないなら黙ってて HVは爺さんが乗ってればいいんだよ
400馬力に反応して焦ってる奴は何を望んでたんだよ 30年前頃、R32がデビューした時期なら爆売れしたかもな
「今の時代、日産の3リッターターボFRではどうにもならない
クルマを極めたいなら同価格帯のジャーマンを買え」
……とでもいわれるんだろうな
そして、400Rで峠に行ったりしようものなら
「楽しく走るための車と速く走るための車は何が違うのかを、お前に教えてやる。
これはセミナーだ」なーんていわれてコーナー3つクリアーしたらバックミラーから消される 今日も400Rで盛り上がりましたね！
明日も嫉妬爆発でよろしく！！ >>107
996 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sape 2019/10/09(水) 20:35:21.47 ID:e1OE7/h+0
嫉妬って言うか普通はハイブリより100キロ軽くて40馬力多かったら直線も更に速いって考える
それに尽きるとしか言えない
そう感じてた人は絶対に他にもいる 前スレ出してる人マッチポンプの自演？びっくりするほど反応早すぎ 400Rってこんな話題になってんのか
ちょっと気になってくるやんけ 自演疑い出したら止まってるし
マッチポンプの対立煽りかな >>112
Vモーションはダサいから、日産以外から選んでもいいじゃん まじで現行国産で37を超えるスタイリング、パワーを持った車が無いからしゃーないもんな。
スカイライン買うしかないもんな(^o^) LSもよく見るとクラウンの延長であんまかっこよく無いんだよな。
つか1000万も払えねえしデカすぎる。 なんだか大昔のターボエンジンをイメージしてそうだけど、
ベースの300ps級の方でも最大トルクの発生域を見ると1600-5200rpmとふつうに”今風”であるから
回してシフトアップしたらトルクバンドから外れるなんて心配はまずないと考えていいし、
ましてやATがそんなおバカな変速をしないと思うけどな
今のドイツ車だといつターボ効いたの、いつ変速したのって分からないぐらいシームレスなフィールになってきているが
日産のスカイラインはどうなんだろうね スカイラインの普通のモデルは、歴代ともにバランスが良い。
R30のGTサラブレッド、R31のGTS-X、R32のGTS-ｔ
R33のGTS25タイプG、R34のGT-X、V35の350GTタイプP
V36の370GTタイプP、そして今度の、V37の300GT
スカイラインの良さは速さだけじゃないところ
ドイツ車と相対する事が出来る歴史と技術と物語を持った
クルマを知ってる通好みのクルマ
そんな国産車はスカイラインしかない >>118
笑ったw
スレの勢いを見る限りでは標準グレード以外はどっちも無事じゃ済まないw 今回の3Lターボってアイドリングストップついてんの？2Lターボはアイドリングストップからの復帰で結構振動があったらしいけど ついてないわけないだろ
まぁ使わんからOFFだけど なぜ3Lターボ+HVの450psにしなかったんだろうか？
そしたらこんな荒れたスレにならなかったのに もっと荒れる
低燃費が売りのHVでそんなことしてみろ。大爆死だ
というか馬力があれば幸せなんて、今の時代ではもうお子ちゃまだ まだゴミポンコツターボの400Rに憧れるバカ生きてるのかい
400Rはフーガ以下の動力性能のゴミ だいたいがセダンに趣味性求めるな貧乏人が
スカイラインは庶民用の生活用の道具、セダンだ
ターボの性能は40年前とさほど変わらんポンコツ
リチュウムイオンバッテリーでノーベル賞貰えるけど
ターボは単純機構のゴミ設備 >>130
なぁじいさん
こんど飲みに行こうぜ
自慢の鈍亀Z34で太田川駅まで迎えに来てくれな >>132
太田川駅には用はない
それにおれは東海市には住んでいない名古屋市民w
検索すればわかるだろうがお前は理解能力ゼロのバカw
アドレスは自由に変えるwwwwww
バァーか
ワッチョイつければ誰でもわかるw という事で
ゴミターボの庶民用スカイラインセダンに憧れるバカの
マヌケな投稿してみろコジキw エンジンの進化の方を理解してないから、ダウンサイジングでターボが復活してきてるのを理解できないんだろうな >>135
ターボはゴミ
ダウンサイジングは排ガス規制対応
NA多気筒エンジンが辛くなっただけ
今後はモーターが主流になる自動車業界
ターボ自体の性能はゴミのまま
単純機能なため軽量化やサブモーター付けるくらいしか機能向上不可能なのがゴミターボw
ターボがスポーティとか騙せれてるのはただのバカwwwwww エンジン止まる車は復帰時のセル音が下品過ぎて論外
ハイブリッドなんかダサ過ぎて死んでも乗らんわ えっ
荒らしの糞じじいZ34乗ってんの？
0-100 5.5秒wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww
ゴミターボの庶民用スカイラインセダンよりくっそ遅いｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>138
ニスモでノーマルだけどゴミポンコツターボスカイラインよりは高額w
んでもってセカンドカーで年明けにはスープラと替えるw
スカイラインセダンで熱くなってるバカ多いから教育してやってんだよw
年内に名古屋近辺で34ニスモ見かけたら子声かけてこいよw
勇気があったらなw
新東名もよく使うから岡崎SAとかいるかもなw
ゴミスカイラインセダン乗ってこいやwwwwww Z34ニスモ。
0-100 5.3秒ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
草生えるわｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ゴミポンコツターボスカイラインより糞遅い骨董品ｗ
中古だろｗｗｗｗ
嘘つくな何がスープラだよｗ
乞食のお前に買えるわけ無いわ あれ？
レスしねーのか？
ゴミターボスカイラインセダンがNA の34とはいえスポーツ走行で勝てるとでも思ってるバカか？
ダサい4ドアの弱いボディと高い車高に弱い足回りにデブで重い車体w 高回転まで回らないゴミエンジン
スカイラインセダンは直線しか走れねんだよゴミw >>140無職のコジキの方がお前のような労働者より金見ってんだな～
コジキがw 鈴鹿なら糞じじい相手なら30秒ハンデやっても
ゴミポンコツターボスカイライン勝てるわｗ >>140
だいたいが
ダサい5人乗りのスカイラインセダンに誰のせるんだ？
家庭用の車で家族乗せる車なのか？
ゴミセダンで恥ずかしくないのか？ >>145
わりーがマルチシリンダー大排気量NAを他に2台持ってるんだよｗ
おまえには手も足も出ない全く縁のない2台な Q60sリミッター無いけど250出ないかもw
おれのオモチャニスモはノーマルだけどコンピュータは書き換えてる
それだけでゴミターボとかついてこれないしw
重たいノーマルターボゴミセダンで笑われるよw NA乗ってる奴がゴミターボ喜んで乗るわけねーだろ
貧乏人w
免許もないだろ もし本当に乗ってたらどうするよ？
70近いじじいが改造ｗｗｗｗｗ
他人様に迷惑かける前に免許返納しとけ >>137
多分大衆車がそれに近い性の先入観なのか、この見方多いなって思うけど、V37クラスのハイブリッドは
高級車なんでそのへんは厳重に対処されてる、振動は厳密に言えばあるだろうけど走ってると他の振動も
当然あるから分からない、音もアイドリングのドロドロがないだけでセル音なくて特に普通、以下EV～の参考
https://youtu.be/ajUjLzwKjtI?t=89 スポーツカーやクーペとボディ性能含め
ゴミのような弱い剛性の4ドアじゃ話にならんカス
お母ちゃんと子ども乗せて遊園地でも行ってろゴミ >>150
37は足車だよｗ
前も書いたが国産セダン1台あると便利なの
わかる？
ぼけじじいにはわかんねーだろうな >>152
スカイラインは庶民用小型セダン
高級車では無いw Z34ニスモ。
0-100 5.3秒ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
草生えるわｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ゴミポンコツターボスカイラインより糞遅い骨董品ｗ 足でゴミセダン乗るバカは貧乏人だけw
仕事や招待でホテル着けるのにゴミセダンはないは
セダンはそれなりに見栄張れよw 貧乏人にはムリだろw >>157
２シーター買えない貧乏人は皆そう言って僻むんだよw
悔しそうやなw 400Rオーダーする前はお前のあこがれのB58エンジンの車乗ってたわｗ
で、もし俺が本当に乗ってたらどうするよ？
>>159
>>147 >>157
ゴミポンコツターボスカイラインとじかくしてんじゃないw
よかったらニスモ34セカンドカーで買ったら良いw
700万は超えるけど頑張れ貧乏人w >>160
スープラのBMWのエンジンはスープラやZ４が初おろし
Mにも改造してる旧型エンジンじゃ無いんよ無知
打ってないエンジンにれるわけねlだろ嘘つき狼少年w という事でスープラとZ４の新型エンジンもいずれM用に改造するだろからMシリーズ出れば搭載するわな
北米もよろ昆布w >>162
えっ
おまえ本気で言ってる？？？？？？
おまえほんとーーーーに無知だな
ほんとは無しにならんわ B58がスープラとZ4が初おろしｗｗｗｗｗｗｗ
無知は怖いわ このスレは無知と馬鹿と嘘つきと貧乏人しかいないな
さすがゴミセダンで盛り上がる貧乏人達
販売台数もゴミくらいしか売れてねーモデルで
世間ではスカイラインダサセダンなんて誰も興味ないしw
キモい奴しかいねーな
まだトヨタに鞍替えで香川君が富士東コースで実験CMのLSの自動運転システムが優秀そうで気になる
ジジイになっても旅行行けそうな自動運転やな お前らさ
ネットじゃなくってリアルで思う存分どうぞ >>165
無知はおなえ
雑誌でもウェブでも漁ってみろ無知のゴミが 今BMWのMに使ってるチューンエンジンは旧型ノーマルの改造板
スープラが積んでるエンジンはまだMに採用してない新型な スカイラインに憧れる貧乏人なんぞ相手にしてられんわ
ゴミどもが庶民用セダン乗って恥晒しテロw >>133
名古屋かよこの糞田舎もん爺w
名古屋みたいな糞田舎じゃスカイライン買う金は無いわなw
そりゃ蛆虫アンチ活動やるしかないわなw >>139
ずんぐりむっくりのz34なんかに恥ずかしげも無く乗れるその神経はさすが蛆虫だなw
普通の感性してたら恥ずかしくて無理w
まあ名古屋みたいな糞田舎じゃろくな車走ってないだろうからzでも満足しちゃうんだろうなw スープラもずんぐりむっくりだったなw
蛆虫にもなんとなく似てるし惹かれ合うんだろうなw >>162,163,170
＞スープラのBMWのエンジンはスープラやZ４が初おろし
おまえが俄なのが良くわかるレスだよ
スープラスレなりBMスレで聞いてきてみろよ
恥ずかしいぼけじじいめ >>175
あんたB 58いつから積んでるか知ってる？
N55がいつまで積んでたか知ってる？
B58にはまだSエンジンは無いのは知ってる？
M３、4もまだS 55使ってるの知ってる？
B58が積んだ初期モデルならスープラもその一台
Z4とスープラはツインスクロールになった最新型だって知ってる？
あんたB58に乗ってたらしいけど車種は？
新しいのに格下スカイラインに乗り換えるの？ スカイラインよりZやスープラのほうがカッコも性能も上
二人乗りで乗り手も限定される車種で趣味用クルマ
普通の家族持ちでは買えて維持できる車ではないか
もっと高いがチャイルドシート置ける程度のリアシートのあるGTーRのほうが使いまわせて割安か しかし今の世の中はGT-Rみたいな別格を除いたらスポーツカーに憧れる人ほんといない
高級車だと若者は電車や軽コンパクトが多いからその乗り心地と加速操作性に理解を示す
しかしスポーツカーは別にいらない煩い狭い維持費やたら高いと現実目線で見る
そんな有様なので高級ミニバン > 高級車 の傾向もあって理由が内外装は十分高級で押し出し感ある
中が広くて車中泊とか物運ぶとかそういう用途に優れるし加速も十分だしそんなに飛ばさないからと
圧倒的に落ちるコーナーリング性能は気にしない、だからこそこれがスポーツカー軽視になるんだな
中年や老人もほとんど同じ、特に老人はスポーツカーには同じような文句しか言わない
Zやスープラ、例えGT-Rやフェラーリが来ても、もっとまともな車を買えとすら言って来る
だからまあ趣味の車ってのは合ってるよ、一昔前はデートカーとしてスポーツカー強めだったけど
今は高級セダンも遜色ない動力性能出てるからこっちの方がインテリ～ぷっつんまでカバー出来て良好 >>172
人の弁解では無いけど
名古屋の一人当たり所得は相当高いんだけど
もしかして僻んでるのか
世間的なことも知らないから遊ばれる
おれも名古屋で周りの企業は自動車関連だらけ
車見る目も厳しい、ターボがゴミもわかるけど
給料も技術系なら日本で一番か >>181
俺は都内なw
名古屋もよく知ってるよ大学時代いたからなw
妬む要素は一つも無いわw
蛆虫スープラなんか全く眼中に無いから高速で後ろに付かれても大人の余裕で車線開けてあげるから安心しなw >>180
スポーツカーを好む好まないではなく
普通のサラリーマンでは２シータースポーツカーは持てない
モテないものの僻みかと
であるからスポーツカーに近い性能のスポーティセダンで代用を考える
リアシートもありドアもあり嫁も納得か まー確かに嫁が許さないという風潮はあるね
今の嫁は大体がミニバンを推すからね、セダンすら難色を示す
ただ独身時代でも特権的にスポーツカーを買う人はだいぶ減った
給料の8割を車につぎこむなんて時代はもうなくなってしまったように思う 名古屋スープラが都内スカイラインに勝てる要素ある？w 名古屋在住だから書くわけではないですが
トヨタも当然のようにターボに採用は最小限
上級車種はHVが多くスポーティモデルはマルチNA
今後は全メーカーがモーター駆動が中心に移行
自動運転や安全制御系装置を設定する上でも
電気的制御が不安定で今後ターボ車は消滅
動力運動性能も良くコスパも良く今後のバッテリー期待
失礼です ひょっとしたらこれも出たらまた荒れる要素かもしれないけど
400Rは6MTを設定した方が支持者は激増したのかもしれない
GT-Rみたいなタイム縮める宿命ある車ならともかく
400Rは単純に速い遅いんじゃないんだ、だとしたら動力切れて勿体ない遅いと言われようが
原始的ながらクラッチミートが楽しくて余計な介入がない6MTの設定は最高のおもちゃだと思う まあそういう人はZで出すからZで買え、なんだろうね
V37は一応高級セダンの看板持ってるし・・・ >>186
スープラは年間生産量が限定されていて納車まで時間かかります
地方で早く手に入れた個人や古物商(中古車店)が新車価格の倍の価格で売る出しています
個人ですと情報誌にも記載がないので不明ですが
早く現車が欲しい人は倍値で買っているよう
ニッサンのGTRの発売当時と同じ状態か
眠いかと >>188
マークXは最終で6MT出しましたよ
同クラスのスカイラインが生き残るには電動化だけです
しなければ採算取れる販売できずに廃止
マークXと同じか >>191
そういえば何度か聞いた事ある、限定の奴だっけ
ぐぐったら540万！！
でもってやっぱり19インチか、妥協無しの拘りモデルって事は分かる感じ
日産が同値位でやってくれると少しだけ盛り上がる・・・いやないかなw >>190
今カーセンサー見たらディーラー中古で一番下のモデルがそのままの価格で出てるな。
さすがディーラー。
一方でガリバーがぼった価格で出してるが、中古ならディーラーでしか買わねえよ。 スープラRZて納車した瞬間にプレミア付きそうだね。
買ってみようかな、0-100 4.3秒、BMWエンジン最高。
400RでもBMWエンジン使えば 0-100 4秒台いけたかもね。 >>195
400Rはタンクが80Lと大容量かつ重いので、満タンで測定したら切ってくるかはわからん
なので現状のエンジンでも400Rは満タンとタンク半分以下で測定したら大分変わってくる可能性はある
ちなみにスープラは52L
RS5とか340.330iだと大体タンク容量60Lだし、なんだかんだで400Rはロングツアラーなんだと思う スープラ買ってもスタイリングがウニョウニョしててほんと蛆虫みたいで気持ち悪いし顔は86に似てて安っぽいしどういうセンスしてたらあんなの買えるんだろ。
走ってれば顔は見えない、エンジンは最高（？？？？）ってったってあまりにもおそ松過ぎて…。 地味に良スレなってて草
ライト系乗ってた時は普段はギリギリまで減らして2000円分しか入れなかった
300馬力超なんてもう十分速すぎるし逆に減るたびに満タンにしてる スレの勢いが2位w
これスカイライン史上最強だなw スポーツカーの売れない時代
セダンで妥協せざるえない
メルセデス、アウディ、プジョーもスーパースポーツモデルは残しながらも中間スポーツモデルは廃止になった
BMWはトヨタと共同開発することでZ4を辛くも存続させた
マツダのRX-9や日産のシルビアの復活も噂だけではや6年以上経過する
もう中間モデルのスポーツカーは中古を買うしかないようだ >>195
今は速さの目安に0-100を比べるが本当はゼロヨンが一番良い
0-100だと安いEV車でもそれなりのタイムを出してくるし車の出力は時速100km超えたくらいから差が出てくる
その点ゼロヨンは時速100km超えの加速もちゃんと反映されるしね
これがゼロセンになると時速180km超えてリミッターが効くので参考にならないし ノートe-powerの売り文句の１つに0-100加速タイムはGT-Rと同じですよというのがあった
勿論GT-RといってもR32のことなんだけどね
時速100km超えると全然ダメダメな安物のEVやHVの多いこと
300馬力オーバーや400馬力オーバーのガソリン車は時速100km超えてもグイグイ加速するのである いくら32と言ってもGTRなら吊るしで5秒ちょいぐらいじゃないの？
ノートってそんな速いのか
信号ダッシュならFF史上最速レベルだね >>200
同価格帯で言えば新品のスープラ買うか中古のM2エリーゼ辺り買うかとかになってくるのかな
なかなか難しい選択ですね
勿論維持費の話したらキリがないので、あくまで車の好みでの話 >>205
説明不足だった
32GT-Rと同じなのはノーマルモデルは0-60のタイム
0-100のタイムが同じなのはニスモS >>208
メーカーのターゲットは40代前半だが
実際の購買層は50代やから仕方ない ここのスレ面白いなw
色んな人いて見てるだけで面白いw 古いクルマなんてコンディションばらばら
R32当時はエアバッグもナビもない時代
まして、2019年では走らせるだけで一苦労だろうに
バブルの頃、過労死続出でガラケーも無い事も知らず
羨ましがるガキと同じで、直接比較自体おかしなもの >>201
ゼロヨンでタイム計測すると圧倒的にEVが激速で次が＋モーターハイブリッド
その次がNA多気筒で一番遅いのが回らないターボ
ゼロヨンなら昭和時代の軽い車も相当速い
ローターエンジンも 影の薄くなったHV厨が必死にエネルギー投入
直線番長0.5秒差の優越感で精神安定
まあ、値段的にフラッグシップはHVだと思うよ
400Rは特別仕様 >>213
国産車でいうと回らないターボ(例:35GTR10.9s、スープラ12.0s)の方が、
NA多気筒(LFA12.5s、LC500 13秒後半)よりも明らかに速い スペック厨は悲しいな
上には上があるんだからそこそこのベースgtで十分や スカイライン比較に決まってるやん
そもそもモーターアシストとか言ってるけどEV乗ったらHVとかゴミだぞ >>218
EV車は問題だらけで乗る気がおきない
EV車大国チャイナも国内メーカー失敗してるし これからはEVですから
それまではターボというだけですよ どのメーカーもターボなんかに力入れてねーし
大昔のテクノロジーで進歩もほとんどないのがゴミターボ
良いバッテリーができるまでの一瞬だけダウンサイジングゴミターボで排ガス規制から逃げるだけ
モーターのほうが速いに決まってんだろ馬鹿どもが モーターが遅いなんて言ってねぇじゃん
何を過剰反応してんの？ EVまでの中途半端な繋ぎのHVこそゴミ
あと少しだから大事に乗れよ笑 確かにHVが歴史に名を刻む事は無いだろうな
それでも電池ヘタるまで大事に乗りますわ
次はEVのV38を500馬力で出してくれ >>223
テスラModel3乗りでYouTuberのキモヲタメガネ君かい？
スマホがサムチョン製の
お前はガソリン車をバカにし過ぎなんだよ
ガソリン車は安い車しか乗ったことないんじゃね？ V38は出ないだろ、出すとしても輸出限定
国内では中途半端なサイズのセダンは需要がない
現実にマイナー直後でもショボい台数しか売れてない
来年度はチリ程度しか売れなくなる
筆頭株主がルノーだしスカイラインはこれこっきりだ >>201
日常を考慮すると0-100が実用域だからしょうがないね
そこから上はそうそう出せないし、出せる高速道路は速さは特に不要だし >>223
EVこそフィーリングが論外過ぎるのでは？
スカイラインターボ支持者は本気でエンジン音がないEVをえらびますか？ EV車の電池切れの恐怖に常に脅かされるより
e-powerなどシリーズHVの高出力モデルを出して欲しいね >>225
おまえあほか？
今現在まで化石燃料車がメインだボケ
世界的に排ガス規制基準が厳しくなり大排気量多気筒エンジンは規制パスは無理
仕方なくゴミターボで規制準備
EVハイブリッドはこれからの主流
日産も新型スポーツカーにはE eパワー搭載の噂だあるくらいモーター化にまい進中だ >>228
まあ選ばないだろうなw
無音とかハイブリッド非難どころじゃない 半端な物が嫌いな人は飛び越えてEVに行きそう
というか行くしか無いが 充電時間の大幅な短縮が出来ない限り
EV車を買うことは有り得ないわ >>233
ターボ自体が大排気量NAに比べたら半端では？
それに徐々に新車が出なくなるだけで ターボはあと30年、ハイブリッドならあと50年は乗れるよね チャイナでもショッピングモールやホームセンターでの充電待ちの行列にオーナーが嫌気をさしてきてるみたい
他にも電池の劣化速度の速さとかリコール問題も重なってね そもそも規制規制って言うけどそこまで劇的に規制されてない
排ガス規制が強化されたらターボは厳しくなって排ガス出さないモーターのが長生きできるってだけ まあターボは怪しいがハイブリッドなら俺らは問題なく乗れるだろうな
スポーツモデルはエンジン止めなきゃ動作に全く欠点もないしな あと2年もしたらV38の話も出てくるだろうし
さすがに新プラットフォーム起こすだろうから、それ待ちかな LEXUS LC500h、これがハイブリッドの良い見本
今は高いから知らない奴が多いんだろうな
こいつはハイブリッドだが不具合は特になくエンジン音はあるしフィーリングも良好
10年もすりゃユニットが新車600万程度に載せられるだろう >>240
ユニットだけならもう載ってる、クラウンの3.5がそれだし
ただスポーツ性能を加味したクーペとなると600万じゃまだ厳しいか >>２４０
現行のＧＳ450ｈに乗ってるのだけど
LC500hのハイブリッドは、そんなに進歩したの？？
ＬＳのハイブリッドは評判は芳しくないようなのだけど、
リファインされたのかな？ ユニットだけじゃダメなんだよね、だからLSGSクラウンはイマイチと言うか性格が違う
LC語るなら音響も考慮した設計のクーペって言わないと 数十年後にHVとか乗ってたら笑われるだろw
旧車としても絵にならんし >>242
3.5HVは大きく進化したはず
モーター出力に変速機構を付けたから高速域でもアシストしてくれるとかなんとか
最もエンジンは2GRベースだからそこまでの進化はないけど >>244
ターボもそう言われて数十年経過して逆に280馬力規制が消えたが
笑われて気になるような身分なら目立つ車には乗らないほうがいい
>>243
そうなるかな、確かにユニットだけならクラウンにも載ってるなw HVは短命の技術
将来歴史を振り返った時にあぁそんなのも出たね位のもの v38の出方次第では他車に移るのもありだな。
程度良くて安いv8、少し前のマジェスタとか面白いかもしれん。
ちょい乗りならトヨタでも問題ないわ。 今回の400R買ったけど次はマジで悩む
V38でEVは出るのかね？
EVにスポーツグレードが無いとドイツ車行くしか無い >>247
根拠は？
技術が短命とかじゃなくコストや規制逃れで開発された妥協システムながら
市場が発展したら熟成に向かう、そこはダウンサイジングになったターボと同じ性質では？ >>245
クラウンはスタイル（特にフロントマスク）が受け入れ難しだね。ＬＳはでかすぎ。
現状のＨＶの中ではスカイラインＨＶが最強かな（試乗で確認済み）。
セダン不人気のためか、国産セダンで良いのがない。
次期スカイライン又は次期ＩＳに期待。 >>240
それ大して速くもないし音も微妙だよ>LC500h
DSTでM850iと比較されてるから参照されたし
加速性能、静粛性、官能性、走行性能だいたい全て負けてるな
奇しくもハイブリッドの最先端(だとは思わないけど)が、謂わばコンベンショナルなパッケージングの
権化とも言えるであろうV8ターボ(もちろんそこに最先端の技術が投入されてはいる)に
未だ全然敵わないことが証明されてしまっているのね
相手が他社じゃなくともさ、仮にLC500と比較したって燃費以外は負けてるんじゃない？あくまで趣味性、官能性が重要視されるスペシャリティカーとしては、だよ
おそらくスポーツモデルのハイブリッド(プラグイン含む)ということではポルシェの方が全然進んでるんじゃないか？
そのポルシェとて速さはともかくPHEVのフィーリングがH6を追い抜いたなどとは思っちゃいないだろうがね 燃料電池が安くなるのにまだまだ時間が掛かりEVはエンジン音がない
そして排ガス規制とか言うくだらない流れでターボはそのうち退場になる
そこから考えたらスポーツ趣味でハイブリッドのニーズは今後高まるだろう
理想はガソリンターボだとしても出せなくなれば必然的にそうなる >>252
比較とか意味わからんな
それなら見掛け倒しの400Rはどうなる？速さ主体じゃないんだろ？
単に後々あれが600万程度になるだろうってだけだ、それが今はないだけ 勿論10年後に倍額出せばよりLC500hより完成度は上だろう、言うまでもない >>253
ロマンじゃないと思う、歴史
これが全て
歴史がないから軽く見られて焦がれない
世代って奴だね 3.5Lのヴェルも持ってるのだけど
ＨＶの燃料消費効率の高さ及び静粛性と
モータの瞬発力の味を知ってしまうと
後戻りできなくなる・・ >>256
比較から逃げて我が国のクルマこそ最高だと信じ込むのは容易だけど、それこそがガラパゴス化への第一歩なんだよなぁ
V37のV6は海外でも評価高いんでしょう？それは普通に喜ばしいことではないか
わりかし高回転まで回るV6ツインターボなんてどうせじきに味わえなくなる類のものなんだし
今、仮に選ぶとしたら600万のなんとか500hよりR400だ！どや HVが売れなくていち早く切り捨てられたのが現実だからな 昔の4ATの酷い燃費とエンブレ効かない反応が遅いターボのセダン、今じゃどこから見てもゴミかな
ターボだって時を経て進化してる、ハイブリッドだけ時が止まって考えるのはナンセンスかな？ >>260
いやLC500hは今はクソ高いから余裕で400Rだろw
ターボからいきなりEVって考えるのが視野が浅いって思っただけ ひとことで言えば今のトレンドがそのまま10年後20年後確実に進むなら誰も困らない
ニーズなんてのはいきなり変わるだろ？そこだよ
殆どの人が今だけで見ている >>262
そうそれだよ、それが言いたかった
別にハイブリッド擁護ではない >>266
まったくもってそうは思わない、おそらく消えるのは俺らの命が先だ
何故ならば今のターボみたく商品には共存と言う選択肢がある
エンジン音が消える事に抵抗がないとは思えない HVも結局は内燃機関だからHVがあるうちはターボ乗りたいというのはあるな
EVが半数超えたら流石に乗り換えかな 圧倒的少数＝消える、消えていると言う意味なら同意
しかしそれはスポーツカー市場も既に消えている事も意味するが 共存というけどHV乗ってる奴は何の迷いもなくEVに移行する奴らだぞ
間違いなく消えるしまず魅力が無い >>270
いやそもそも最初からこの遊びの相手は今ターボに乗ってる奴らだろw そいつらがハイブリッドを無視してエンジン音が消えるEVに向かうと言ってるから遊んだだけ エンジン音を合成加工したり完全にシミュレーションする技術がだいぶ進んでるだろうから
EVなのにV8やV10サウンドを轟かせるとかいうわけわかめなものが持て囃されそうだよね そもそもターボなんて小排気量で大排気量と同程度のパワーを得るセコい手段で
NA多気筒エンジンの方が確実にリニアに高回転まで気持ちよく回る
ターボのパワーはバンドが狭く一瞬の回転数で到達時間が長くレスポンスが悪い
ターボが旧式の過給機ってこと知らない人がターボで喜ぶ
ターボってポンコツだよw >>274
そこはどうなんだろうな
女で例えたらEVはマグロたが合成音は？最初は抵抗あるだろうな
とは言え600万で完全EVのスポーツ仕様なんて20年は無理だろう
だからこうして遊んだ 276続き
という事でNAエンジンのメリットを活かしたまま
動力補助が可能なのがモーターでの動力補助
当然ターボより優れた走行性能が得られる
全輪モーター駆動が理想 ターボもマーケット的には規制で一度は終わってるからね
先々のニーズは分からないものだよね >>277
ほれ、マグロ女だ
誰かこのV37だかVちゅーばーだかに「400Rというすごいクルマがあるんですよ」と言ってこい
https://www.youtube.com/watch?v=gChQxPhYoL0 入るのがおそい？
別に関係ないけど
知識ない人がターボ最高とかアホこいてるから訂正しただけ
自分だけでターボ最高って思ってるなら勝手だけど
他人も見るから嘘の情報やインチキ書いたらダメだよ 405馬力ってスカイライン史上最高出力なのか
ここに来て出してきたか ここに書くほど売れてないよ
全国単位で何台売れてるのw
世間はスカイラインのマイナーチェンジなんて知らないし興味もない
ターボ最高ってバカが叫んでるのはこのスレ内だけ そんなスレでターボに執着して必死になってる人の心理とは >>288
それでいいんだよ
だからスレッドってのが分けられてる
本来は趣向が似てる人同士の雑談目的で分けてるから過度に叩いたりする場じゃないんだ ターボじゃない乗用車用のエンジン探す方が大変な時代になぁ >>289
興味なくても車スレ一覧見ると上にあるから覗いただけ
見てびっくりターボ最高っていう馬鹿とハイブリッドの言い合い
公平に外から客観的に見て割って入ってもハイブリッドの勝ちだよw
でも単純な議論で熱くなってるこのスレ面白いよw HV乗りってやっぱターボ車すげー意識してんだな
しかもかなり拗らせてる
ターボ乗りはHVに興味ないけど ４００Rは高級とは言えないオジサン用のスカイラインセダンにRという色気
を付けただけでもオジサン臭さを少しでも消せると期待して購入検討するんだな
ハイブリッドと外見の違いはないのだが、中年にとっては性能云々よりターボという響きが魅力かもね
スポーツ走行ならターボの瞬間馬力はあっても重くて高い車高の４ドアでは８６にも敵わない
直線ならベンツSヨロシク番長のように走れるかもね、ハズカしいけど >>294
過去の暴露とか見ると傾向的に必死なのは自転車しかない人の成り済まし
ようは底辺 >>294
ターボもハイブリッドにもスカイライン自体に興味ないよ
半端なセダンってだけ 車板ってダイレクト反応で釣られる人が多い気がする
あまり多くの板を見ないおじさんが多いんだと思う >>296
ターボ最高って叫ぶバカが底辺w
ターボが何かも理解してない無知ね 大きくて重たいセダンだからスポーツ走行全然ダメという決めつけも、基準が国産車だけだからなんだよなぁ
世界に目を向けるとM5、パナメーラターボ、AMG GT4クーペ等のように
並のスポーツカーでは置き去りにされるような超絶アスリート級のセダンだっているのだから
例えばM5の場合どうせ600psもあるから速いんだろうとお思いか知らないが、それも違って
そのベースとなっている540iMスポでさえ、筑波7秒台で走れてしまう実力なんだよね(ちなみにM5だと3秒台前半、前述したLC500hは9秒台)
つまりEセグセダンなのに低中速サーキットでも吊るしの86より速いという例もあるわけ。おじさんセダンが
要は基本の骨格からしてポテンシャルが高いんだろうね
V37スカイラインが直線番長なのか、はたまたスポーツ走行も可能なセダンなのか それは知らない そのうち400Rの筑波ラップタイムが雑誌に載るんだろうな グレード間の対立煽りなんてあちこちのスレで散々使われてる手
スペック比較なら類似スペックの370GTが完全に空気だけど何故か
これはグレードから消えた事も含めて対立させづらいため
あとは他社、新旧モデルや価格差無関係で持ち上げて煽ってくるのが手法
ようはHVがなかったら荒らしは基本NA排気量増のの370GTを持ち上げて煽るだけ
実際スレを見ても議論性があるかない煽りだけかでやり取りの質も違う >>176
なあ。糞なじいさんよ。ちょっと文体変えて他人のふりして書き込んでるつもり？
B58はF系の340iとか440i、M140やM240等3.4年前から積んでるわ
現行だとG系のM340iも540も740もX4のM40iもスープラRZと同じB58だぼけ
N55は一世代前で今（F系）のMに搭載されてるのはS55
最新のMエンジンはS58が存在してまーす。
これはM3M4よりも先にX3MとX4Mに先に搭載されてる
B58とM社のS58は数字は同じだが全体の90%以上が異なるパーツ使ってる別エンジン
何度も言うが、このM社のS58がスープラに乗ることは絶対にないからな
全く縁のない糞じじいには関係ない話だがな >>230
骨董品のゴミ車乗ってよくそんな事言えるなｗ
SF90にでも乗ってるのですか？
違うだろ
おまえの愛車はゴミポンコツターボスカイラインより糞遅い毒ガス撒き散らす中古Z34だろｗｗｗ スカイラインセダンと欧州のアウトバーン対応セダンを同じと思っちゃう無知低脳w
スカイラインはどうやってもファミリー用の小型セダンで役員車や社用車で使える車格はない
だからGTRも切りはなしハイパーカー路線に行った
スカイラインの400馬力なんて国産セダンじゃ無意味
ターボなら大昔のフェアレディZ32ツインターボのほうが相手にならないくらい速い
国内じゃ280馬力自主規制だったモデルで輸出物はバケモノ馬力のスーパーカー
この後継がVR 30って事
NAはVQへ移行
ニッサンも今さらスカイラインとか販売店に商品が無いからなw >>276
ころころID変えるんじゃねくそじじい
＞ターボのパワーはバンドが狭く一瞬の回転数で到達時間が長くレスポンスが悪い
おまえさ最近のターボ車に乗った事無いだろ
BMでもメルセデスでもジャガーでも今の300～400PSのターボ車乗ってみろ
輸入車ディーラー入るのが怖いのならスープラRZでも試乗してみろや
己の思ってる価値観が恥ずかしくなるぞ必ずな
>>292
いつもおまえがスカイラインスレ一番書き込んでるじゃねーか池沼め
なーにが覗いただけだよｗｗｗ >>307
やっぱり還暦過ぎてたかｗｗｗ
還暦過ぎたじじいがこんな事してて恥ずかしくないですか？
いやマジで
死んだ母ちゃんが悲しんでるぞ
【370Z】日産フェアレディZ 66【Z34】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1565869655/534 >>305
何書いてるか知らんけどS58は今年から小モデルで搭載したばかり
M部門はスープラ用にトヨタの要請あれば供給すると記事が多数だが
トヨタとしては北米仕様含めてGRがチューンした方がと自信が有るようだ
B 58そのものがS55そのままの強度有るから簡単だろ
何ムキになってるスカイライン買う奴には関係ないけどな >>311
＞B58にはまだSエンジンは無いのは知ってる？
おまえがかいたんだろｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
無能なぼけじじいめwｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ このスレターボが大好き低脳の集まり？
スカイラインじゃないんか
スカイラインをフェアレディとかスープラやBMWと比べちゃだめだよ
スカイラインは乗用車 あーあー、何やってるんだよ
3ヶ月ほど俺が一人で指摘してきたことを今になって
年末には「なんでこんなもの正札で買ってしまったんだろ。金ドブだった」
「これから先60回払いのローンが……」なんて書き込みでいっぱいになりそうだ
東京モーターショウが今から楽しみｗ >>313
ついでだけど
匿名掲示板でアドレスやIDで探っても無意味だよw
この自動車スレも１日でID変わるしワッチョイも本人がIP変えればそれまで
馬鹿だねーw
どうせアドレス検索して地域掲示板から情報とっただけだろうが
そういううのを変態って言うんだよw
カンバレw >>311
よくそんなデタラメと希望的妄想並べられるな たぶん、本当に認知症だと思う。
じゃなかったら相当なあれだ >>315
400Rはちょっと残念でニスモが出すなら価値も上がるけど…
でもプロパイロットはそれなりに価値ありそうだよ
ただ香川照之さんがトヨタのCMしてる自動運転車は相当優秀そうで後出しが勝ちっぽい >>317
スープラS58で検索してみな
出てくるよw
でもスカイラインに憧れてるレベルの人が買う車じゃないよw B58をパワーアップさせるならBMWのⅯ部門よりヤマハトヨタのタッグが優秀
でもプライドあるしBMWは嫌がるだろ、スープラ顧客次第ではSエンジン提供だな
北米ではスープラのチューンエンジン搭載車売ってるだろ、プライベーターかな？ スカイライン400RとメルセデスCLAどちらが女性からのウケいいでしょうか？ >>313
あーあーあーw なるほど
スレ読み返すと君は工場などの定期時間に休憩のある
工場労働者さんだよね
投稿時間が労働者の休憩時間いっぱいで止まってるw
今日は残業終わってからまた投稿するのかなw
これ変態行為じゃなく気がついたからレスしちゃったw
残業頑張れ労働者w >>321
だからさ、Mのエンジンはパワーアップてレベルじゃないのよ
端的に表するなら一から組み直すに近いわけで 一昔前までは実質ベースすらなくM専用に設計してた位だし
ここで参考に出すとしたらむしろアルピナの方が適切で、ツインターボ化に伴いベースのエンジンバラして補強パーツに組み替えたり、冷却系強化したり
わりと一般的なエンジンチューンの範疇でやっているから
先日発表されたB3ツーリングのスペックが「469ps/71.3kgm」らしいけど、
取り敢えずB58のチューンとしては一つの目安になるんじゃないか？
とにかくS58の(伸び代も含めた)スペックはおいそれと再現できないと思った方がいいよ >>326
外車が高性能という妄想ｗ 令和だよｗｗｗｗｗ
ヤマハやトヨタの技術のほうが格段に上ｗ >>328
エンジンならホンダの方が抜けた技術
BMWとか論外
ベースエンジンがストレート6あるだけで共同開発したトヨタ
世界市場ではZ４の影は薄くスープラ人気で圧倒してるし
ホンダのホットモデル欲しいねシビックとかハッチバクセダンじゃなくクーペ
出ないかなw お前らのんきにけんかしてるが
住んでるのは西日本か？
まさか東海とかじゃないだろうな 台風接近中の名古屋だよ
だからトヨタ大好きｗｗｗｗ 台風は関東直撃らしいから前回も被害あったチバラギとか気をつけろよ
トラックなら簡単に倒れるクラスの台風だ避難しな さして速くはないがエモさを売りにできるホンダのエンジン屋としてのスピリットはBMWと相通じるところもあったけど、
仲良く?時代の流れでターボ化しとるw
2輪メーカーとしても今やライバルか
自社で魅力的なエンジン積んできたホンダや日産にはなんだかんだシンパシーなんだけど、
その辺トヨタさんはなんか違うんだなぁ
そもそも80の販売不振から存続できずにいたスープラを復活させてもらったのに、
わけのわからないこと言ってる信者もちょっとズレてるしさ 車って製造ライン出たら屋外保管だよな
栃木は台風大丈夫か？
俺の400Rだけは守ってくれよ >>329
自然吸気で言うと
3000ccクラス
トヨタ256馬力
日産260馬力
ホンダ250馬力
の時代に
BMW 330iは258馬力で特別出力が大きいわけでも何でもなかった
2500ccクラスでは完敗で
日本車メーカーが3500ccに移行したときには同じ土俵に上がらず3000ccターボを335iとした そんな昔話して意味あるの
高出力車乗りたかったら今の国産車に選択肢は無いよ
レクサスは糞だし 両方乗れば分かるけどV37がほぼ上限
そこから上は公道でのフルアクセルが深夜過疎とかじゃなきゃ実質無理だしそれでも危険度高め
速過ぎると徐行進入や横断の見切りが分からなくて割り込まれやすいから危険でストレスマッハなんだよ
下道でもひたすら見通しが良い陸続きが多い海外とはそこが違う >>340
そんなこと言い出したら意味が無いよ
200馬力あれば十分なんだから >>340
Z34の300馬力で公道で踏める限界だと感じたから車重の重いV37なら400Rが限界ではないかと確かに思う
最もブレーキが同じならZでは回避できた状況でもV37なら事故るが 400馬力に魅力を感じて400Rを買うのであれば、スープラRZ買った方が幸せになりそう。
400Rって400馬力と言う割に0-100 5秒台だものな。（Q50のYouTube動画とWikiより）
断然スープラが俊足で、比較したら怒られるレベルだぞ。
車重もたった100㎏しか変わらない。値段も100万ちょい高いだけ。
ナンバー付けた瞬間に400Rならばマイナス100万円位落ちそうだけど、スープラは買値を維持。
どっちが得か考えてみようね！！ HVより0-100は遅いけど、100kmオーバーは速いという書き込みもあるが、本当かい？
都合よく、100-200ｋｍが速いわけないだろう(笑)
日産買うならトヨタが10倍良いかもな。
もう買った人はそれはそれで良いんだろうけど。 なんだかんだで4枚ドアで4人乗れるメリットはデカイからね
お父さんがスープラ乗ろうと思ったら、セカンドカーとしての割り切りが絶対必要なので
実際にはプラス100万では到底済まなかったりする
独身なら好きにせいですが ゼロヨンや0-200のタイムと比較すれば大体わかる
そのうちどっかのメディアがデータとるでしょ >>348
2人乗りか5人乗りかは、確かに大きいが、400馬力に乗りたい人ってそんなこと考えて無いんじゃないの？
馬力が全て、快適性は知らない、不便だけどしょうがないって人じゃないの？
コンビニエント400馬力にはとてつもないパワーがありそうだ。
スープラの販売台数を上回る４００Rマジックｗ >>349
あんまりないような？
たぶんあんまり車の経験ないからなんだろうけど、高出力＝スポーツカーって発想なんじゃ？
100馬力の車で100馬力使うとの、400馬力で100馬力使う差をたぶんわからないんだろう
スープラとは車の方向性が違うし、アンチラグついてる車なんて乗る購買層じゃないだろスカイラインの人は >>33
お前も蛆虫と同じ名古屋か。
田舎もんはなんでこんなに必死になっては草生やしまくるんだ。 いつまでも下らない水掛け論やめて、それぞれ好きなの買えばいいんじゃない？いい加減見飽きてきたぞ。 >>341
200馬力じゃ下道は追い越せないストレスあるよ
上はまず余裕だけどね だけど売れてないw
いやいいんだ、ハイブリッドはEVも結構楽しいから自重出来るけど
400Rは数が出たら公道が危険だw 400Rなんか常に燃費計とスタンドの場所と気にしながら走る事になるからな。
そんなん何も楽しくねえよ。 80っしょ？
飛ばしてもV8高級車と大差ないかとw 飛ばさなきゃV6-3000だから割と低燃費？ >>363
どんな田舎だよ
スタンドなんてそこらじゅうに有るだろ
探す必要もないくらい >>365
高速がやばいらしいわ
でも400Rも100キロ巡航なら13はいきそうな？ >>362
特にここはいきなり400psのフルノーマル派が多いからね
たくさん潰れると思われます
人身事故にならないことを祈る そら都内だからスタンドなんか家の周りならいくらでもあるわさ。 今はHV派とターボ派で戦ってんの？同じ車種同士でくだらんマウンティングするなら2000ターボみたいにスレ分けたらいいのに >>370
いいから君は早く型落ちワゴンRのひしゃげたバンパーを修理に出しなさい フェラーリ テスタロッサ ３８０馬力
フェラーリ ５１２TR ４２５馬力
フェラーリ ３６０モデナ ４００馬力
フェラーリ ３６０CS ４２５馬力
日産スカイライン４００R ４０５馬力 スーパーカーの仲間入りだな。 >>358
下道は馬力よりトルクでしょ
HVの0-100でも分かるようにトルクが有るとあっという間に100キロだよ
ただ100キロからの追い越し加速は圧倒的に馬力必要 【日本未発売のスカイラインクーペ試乗!!】インパルがインフィニティQ60を国内販売開始!!!
https://bestcarweb.jp/news/97691 馬力が高いならトルクは普通伴うやろ
ディーゼルが追い越し有利とは全く思わん 6気筒ターボのディーゼル乗ると追い越し加速が楽すぎて笑える程だけど、
そこにガソリンエンジンのスポーツカーみたいな高揚感はないし、楽ちんなだけで刺激には欠ける
性能からすると燃費はすこぶる良いと言えるが。
まぁ結局どんなキャラクターの車に乗っても無い物ねだりはしてしまうものなんだよね >>375
馬力が上がっても必ずしもトルクが上がるとは限らないでしょ
例えばV36の3.7とV37の2.0ターボはトルクほぼ変わらない >>377
その例えで実際どんな不都合がある？
トルクの塊の一般的なディーゼルエンジンに比べて
あんたそれはバカの屁理屈って気付きなさいな 多分だけど一般的に1台2台だけ追い越すか
300馬力↑らしく、1台2台だけじゃなく、まとめて団子を～7台とか追い越すかでまた変わってくるかと
ちなみにスペック的にハイブリッドも400Rも一般的な条件下ならそれは可能
トルクは瞬発力に優れるけど、その後は馬力で引っ張るわけで
0-100が400RとHVでも1秒も違わないなら誤差の範囲だろうし
その半分の馬力ならいかにトルクがあっても続かないだろうからあまり台数が多いと厳しいね
今の公道は特にトラックの後ろにエコカーがいるとその後ろの車は簡単には追い越せないので
結局それが連鎖してそんなに交通量多くないのに40キロで5台とかしょっちゅうなんで
そういう時に追い越せるスペックとなると経験上は300馬力↑の車って感じは確かにある気がする >>371
屁理屈屋とアンチV系スカイライン派が仲良く喧嘩してる構図だろ。お互い楽しんでるから長続きする訳だ。
ワゴンRといえば、最近アルトワークスに買い換えた。タイヤをポテンザ→レグノにしたら結構快適。
ちなみにその前はジューク。 はい、わかった。400Rすごい。HVもすごい
はいやめやめ ワン速さんがバックモニターが軽自動車以下の解像度ってレビューしてるぞ >>384
そんな些細なことを気にする奴がスカイラインなんて乗るな
トヨタ車でも乗っとけって話し
スカイラインは走りの質がスポーティーで高級
他は期待しちゃいけない モニターは割とどうでも良いけどMCでそこ進化してないんか 400Rとかが400馬力きちんと発揮できるのならまあいい
でも1.8トン（装備ならほとんど2トン）の車重がすべてにおいて足を引っ張る
HV乗りなら世の中速いクルマで満ちているのはよく知ってるだろう
400Rで優越感キープしていたければ下道だけ安全運転で走ることを推奨だ この台風が過ぎたら、世の中も生活も一変するかもね
都内で10メートル以上の洪水が起きて
今のHVが水没したら、
新築のマンション買い替えて、400Rにしよう、とか
妄想しながら家に居る
どうかお気をつけて＞皆様 ああ、400馬力なんて今の路上じゃ自慢にもならん
買った奴の劣等感はマッハだな >>390
ハイブリッドや400Rクラスがゴロゴロいるのか
どんな地域だよそれw ここで特別仕様車だしてくるか
去年買ってしまったじゃん 5000回転ー6400回転まで340馬力 スープラ Z4エンジン
6400回転で一瞬だけ 405馬力 どっちが速いんだって、中学生でもわかる問題。 >>393
3割近く高い車と比較する意味あんのか？
しかもあっちはやや高の600万でも直4ターボだろ？ ４００R赤バッジのメッキが剥がれてきた。
馬力を一瞬だけ高出力を発揮するピーキー４００馬力
しかしBMW３４０馬力エンジンより、エンジンとしての出力は↓ってことか。 >>391
価格だけなら新型スカイラインなんて田舎のカローラレベル >>395
後者が普通に速くないのが何かトリックだよな。 >>396
スープラは高い600万でも直4ターボをスルーすんなw 車乗った事あればこの馬力差がどれほどのものか分かると思うし
340PSで良ければもっと下から出てるんだよなぁ
何故そんな当たり前の事すら分からないのか それに使い勝手も犠牲になる
面倒だから仮にそうだとしても3割近く高くて使い勝手も最悪で400R以下だったら
スープラは存在意義ないだろw >>402
多分400Rは、でか重いからどっこいどっこいだとは思う
でも>>403なのだからそうじゃなきゃスープラかわいそうだw >>404
3割近く高い使い勝手も酷いスポーツカーがセダン烏賊とか街も走れんぞ
攻め方が弱いな >>405馬力
車重は100ｋｇしか変わらないよ、0-100は1秒くらい違いそうだが。 >>407
さすがに相手はクーペだから曲がりは違うと思うぞ
じゃなきゃ高いわ使い勝手もひどいわで救いようがない スープラはトヨタがBMWに作らせた、トヨタ３０００GT（昔の２０００GT）ってところか？
トヨタも出世したな～。
プレミアも付きそうだし、それに比べて日産は・・・。 >>409
実際にGT-Rがプレミア付いて結果も出してるだろ
アホかよお前 そもそもプレミアなんて当初の任天堂スイッチみたいなもんだ
中身より入手のしやすさ、転売の旨味があるならなんだってそうなる
だからスポーツカーなら結果が全てだろ そういえばやたら高いNSXは最近プレミア付かなかったらしいな
事実ならあの車は高いと見られてるって事だ
一方777万スタートだと思ったGT-Rは最終モデルが4000万とも言われてるが完売確実らしいぞ
だとすればこれこそが結果を出した鉱石って奴じゃないのか？
仕様は当然違うが同じブランドが5倍でも売れるのならな ようはBMWに頼らんとスープラクラスですら出せないトヨタ風情が日産をディスるとかアホ丸出しだ
だから割高使い勝手最悪なのに意味不明な喧嘩売ろうとする、アホだから
俺ならこうなるのが分かるからスポーツカーでトヨタ風情持ち上げとか絶対にやらんわ >>410
うんそーだ
400Rは高速で当然のようにGT-RにもGT Rにも抜かれますがな
高速でブイブイいわしたい400R持ちは、誰もいない夜明け前にでも走ってどうぞ さて乱文過ぎたがそろそろ外出だから
悔しかったらあとは俺は今日いないから割とぬるいと思うぞ
>>414
お前は何を言ってるんだ？
もっと相手する価値もないな、以上 レスバあるある
捨て台詞の「相手する価値もない」は、結局気になってしょうがないってこと >>413
肝心なところは、かつては自動車後進国だった日本のトヨタが、日米貿易摩擦で打ちのめされながらも
デトロイトを廃墟の街とし、自動車先進国であるドイツBMWを下請けのように使い
スープラ（トヨタ２０００GT）を作らせているところがミソね。
それに比べて日産は、グレード名に馬力を使いそれ程速くもないのに、何でもありの売り方。
現代自動車並みに落ちぶれ、ゴーン、saikawa、ルノー問題で自己崩壊しつつあるのが嘆かわしい。
世界一のトヨタ、世界10位の日産、雲泥の差が付いたな。 v38はまじでいつ出るんだ？
来年新型買う予定だが、買って2～3年で38でたりしたら涙目なんだけど。
5年くらいは待ってほしいわ >>414
400RごときにGT-Rという名前を出されること自体心外だ
謝れ土下座して謝れ
と言われるぜ >>416
まともな反論ならな
>>417
馬力どこいったよw
両者「やっぱり」論点すり替えパターンかよww
別にそれはどっちも興味ない
ようは「ムッキー！お前ムカつく！」って心理にはならんのよ、こっちはw >>421
最近まれにみるピーキーエンジン、現代自動車さえ作らないだろう。
最近は馬力よりもフラットに最高出力を出すエンジンが主流というか高性能だ。
馬力にこだわり一瞬の４０５馬力を売り文句に使うのは、自己崩壊しつつある日産のやり口か。 >>424
あいかわらず触媒で馬力下げてるだな、触媒交換で430馬力ぐらいでるんだろうか >>424
良いレッドスポーツのエンジン解説の引用ありがとう。
読む限りでは褒めてますね、但し5250回転以上では１８PSIより加給圧がタレるということみたい
なので、ただのピーキーなエンジンでは無く、スープラ・Z4のエンジンに負けていないようだ。
但し、加速が遅いのは古い７速ATのせいとしか言いようがない。 >>423
405馬力は十分ステーサス
実用域とか関係無いし
どうせ200馬力さえ使わないんだから 皆さん勘違いしてませんか？
ATは多段化すれば速くなると思ってますか？
ベンツSL-Rマクラーレンは当時メルセデスが7ATもっていたのに
なぜわざわざ5ATを採用したのでしょう？ だいたいハイブリッドのシステム最大出力ってのも怪しい
どういった要件を満たせば最大になるのかね？ >>432
特性グラフで分かるけど基本は常時プラ60馬力ぐらいだよ
踏んだ直後で150馬力ぐらい出てるはず
踏んだ直後の出力ならガソリン車スーパーかー並 それとベースエンジンが3000じゃなく3500だからそこでも若干有利
そして3500の燃費悪は電池で防いでる ワン速チューブで5年経って古さが目立つというけどマイチェンなんだから仕方ないだろ >>432
計算しなくても同じスカイラインの400馬力のターボ車より速い現実あるだろ 1モーター2クラッチだからフルパワーなんて一分二分でつきちゃうけどな
まあ常時フル出力維持できるhvは、ホンダのSH-AWDかトヨタのマルチステージハイブリッドしかないからしょうがないけど
>>435
シャーシはチューニングして改良したらしいけど、ボディーの剛性とかは仕方ないね
正直パワートレインもて余してるわ 六甲山を少し飛ばして登ってると途中で電池無くなるけど・・・ 低確率だけどハイブリッドのギクシャクはエコでエンジン止まる事に起因する
実はこれは止めないようにする裏技があるよ、多分どのサイトにも書いてないと思う
やり方は簡単、シガレット2箇所に2A対応USB複数ポートをぶっさして
タブレットクラスの2A対応機器の充電を常に3台以上やらせるだけ
ハイブリッドシステムは電力消費がでかいと常にエンジンを回す
公道ならアクセル弱めや信号停車等で充電されるからアシストも切れない
ハイブリッドシステムの弱点は実はこれだけで消える ただし燃費は悪くなるしエンジン止まらないから煩いから
ハイブリッドに慣れたオーナーならまずやらないと思うw >>438
そもそも1モーター2クラッチはパワー求めてるものじゃない日産もそう公表しとるしそこはしゃーない
hvとしてのメリットはコンパクトでちょっとした改良で搭載できるっていうのやし
ths系はよく出来てるよ、バッテリー少なくなっても充電しててもプラネタリーギアのおかげでモーター駆動させて最高出力維持できるからね >>437
なんか言ってることが滅茶苦茶だな
SH-AWDもマルチステージハイブリッドもまったく理解してなさそう イーパワーニスモsだっけ
あれでたとき買おうかなーと思ったけど
開発者インタビューで最高出力は1分かそれ以下だったかな
それしかでないです、って言ってて結局買わなかった
やっぱりガソリンがナンバーワン!
まあガソリンも色々と左右されるけど、ドバドバ燃料やればいいし… >>443
走る場所と頭の問題だな
逆にEVは踏んだ瞬間にマックスパワーだからこっちに慣れるとガソリンオンリーは論外になりがち >>431
一つには車の性格的にエコランのことなど度外視できたことと、
当時の技術ではあれだけの高負荷に耐えられるべく設計するとなると
軽量化が困難だとかスペースの問題だとか色々とあったんじゃないのかね？
時は流れてSLRの系譜ともいうべきAMG-GTが誕生したわけだけれど、
やはりセダン勢(通常ライナップのAMG、GT4も含む)が今9ATかな？を採用してるのに対して7速DCTなんだよね
あくまでラグジュアリー性を犠牲にしたくないモデルと、走りに特化すべきモデル
それぞれのキャラクターに見合ったミッションの選択がなされてるわけですね
もしもSLRが開発された時代に既にDCTを持っていたならばそちらを採用したんじゃないのかな？時系列的にそれは難しいんだけども
ちょうどスポーツカーの主流がMTから2ペダルに移っていく過渡期にあったからねぇ当時は >>446
多段はでか重くてやたら高くなるからスポーツ考慮だと制約が多い
あとフィーリングが犠牲になる >>451
ええワシがやりました！
てか400Rなら気持ちよく六甲山登れるかね？ 2014/02 何でも買う/HV好き/Infiniti好き
2014/06 ターボ好き/2L好き
2019/07 日産好き/ターボ大好き
てな具合に段階的に顧客を搾りつくす、ていう作戦だったのかな。
ざっと確認したけどラインナップからHV消えたのはUS,カナダくらいでメキシコでは売ってる。
UKやドバイでもブルースポーツ売ってる。 >>452
六甲っていっても色々ルートがあるけど、表六甲とかならいいんじゃ
HVと400Rでそんなに変わりはないと思うけど 富士スカイライン閉鎖前にまったりと攻めてみよう
楽しみです ハイブリッドSPにオプション4つつけたら諸費用込みで総額670万…。
もう中古で買おうかな。
来年5月ならディーラー中古でも100万位安く買えるよな？ トヨタは嫌いだし。
GSも不格好だし、所有満足度ゼロだろ。 400Rはどうかねえ……
「速さ」を求めて買うなら、これより小さくてこれより速くて安いのはありそうな気がするし
走り屋が使った過走行でなければ、中古でもいいんじゃね？
どうしても400Rがほしいというなら、1年待った方がいいかもよ
ディーラーが実績作りのために登録した格安「未使用車」が出てくると思う ん？俺へのレスかな？
400Rは1ミリもほしくないな。 日産の高級車はノルマないと思う
だぶつくぐらいやらかすのはダイハツスズキ戦争の両者とか二番目狙いのホンダぐらい >>453
日産はグローバルかつ為替リスクで基本現地生産で判断もそこを重視するようになった
そうなったのは大震災数年後だったか
一時期は当時のソロバン勘定で中国移管を大計画したんだが
チャイナリスクと企業の移管集中で将来的には人件費が上がるから
現地生産が割高でも安定すると撤回になった
その見方自体は正しかったが国内軽視は加速した感があるな
スカイラインも海外だと数十倍数が出てるからな ちなみにトヨタ他はそれを後から段階的かつ便乗で真似た
構想出来てても日本人経営者じゃ無理だった
言わば外資系との感覚の壁だろと思う
トヨタホンダの今は日産、いや正確にはゴーンの功績が大きい
末端は負荷が爆増したが >>431
7ATだと100km/hが3速になる。
5ATだと2速なので良いタイムが出る。
スカイラインHVがハイギヤードなのはそのため 一方中小企業からすれば、そうやってゴーンが神格化される傾向はうざい
ゴーンが思い切った手を打ちまくった性で中小企業は原価低減を余儀なくされ
他も真似たから全体的に原価低減で利益率は大きく下がったのだ
その利益はトヨタを筆頭に大手に流れる仕組み
結果多くの中小企業は従業員の昇給を抑えてまで親会社に吸いとられ
なんとか存続をしてるが疲弊もしてる、それはゴーンの功績、いや罪だろう なんかドア取っちゃえでレクサスSCを思いだしたが、あれもある意味贅沢な車だったなぁ
G37にはコンバチあったみたいだけど、Q60は結局発売されなかったのか 速さと効率を追求していった結果、今のスーパースポーツは皆7速や8速になってるわけだから
5速有利なんて今ではトンデモ論だよ。あくまで当時の技術じゃそうするしかなかったというだけの話
あとさっきも触れたけど、まだ5,6速が主流のMTから2ペダルに移行する過渡期であり
ATの変速スピードだって今のDCTみたく電光石火とはいかなかったというような事情も併せて考えるべきだね
既に電光石火のパドルシフトが可能だった当時のF1が5速でしたか？違うよね >>456
400Rも所詮日産。
三年待てば300万そこそこで中古車センターにティアナの横で並んでるよw 犯罪者幹部だらけの日産車乗ってる奴って恥ずかしくないのかな？(笑) >>473
楽観的だな
たぶん暮れまでに生産終了でしょ
いま買ってしまった香具師は、買い取りが二束三文になって泣きを見る
この時代に最後のガソリンターボでドヤぁしたければ、600馬力ぐらい盛れば良かったのに これだけ400R であーだこーだいう奴がいるって事はいい車なんだろうな
嫉妬、認めたくない、悔しいなんたらかんたらさせるだけの魅力
レシプロ400馬力と、Rのエンブレム、この2点がみんなに与える影響が羨ましくて仕方ない
対抗する意見はハイブリッドの方が速いしかない
ハイブリッドの方が速いのに、みんなが評価するのは400R ばかり。それがもどかしくて暴れてる 400Rセールス爆死、お祝い申し上げます
日本には無知で頭のおかしいのは少ししかいないことがわかって良かったですね 400Rはまじで要らないからハイブリッドが欲しいわ。 台風一過でピーカンの関東
お前らときたらジメジメジメジメ陰湿性格治した方がいいよ
待ち遠しいわ 関東とはこれまた広いなw
まさか北関東じゃあるまいなw
俺は都内だけど。 400Rオーナー「すみません、水没保証ですけど、やっぱりハイブリッドに鞍替え出来ませんか？
・・・ありやなw 最強スカイラインへの劣等感凄いな
連休に悲しすぎる >>478
日産Uカーセンターでコミコミ300万円台後半で買った3年落ちZ34ニスモ7ATに乗ってる。
買い物上手の俺様は3～4年後に中古の400R狙いだから、今400R買った香具師はカー◯ックス禁止な。 >>493
あんたはそのころにはC43かA45かCLA45の1年落ちに乗ってると予想
400Rなんて全部ロシアのブローカーに押しつけられてて国内にはないな 34ニスモなんてよくわからんが600近いだろ。
それが300万代まで落ちてんだからゴミみたいなもんだろ。
そんなのに乗ってるやつがc43なんて買えるかよw Z乗ってる人が買うなら新たな気持ちでハイブリッドだと思うよ
その方が新鮮味がある
落ち着いたセダンを・・・と思っても同じガソリン車じゃ劣化しか感じないと思う C43なんて所詮cクラスだからかっこ悪くてほしいと思わないがなw やはり2ドアの人は4Cとかの方がいいよ
毎回C4と間違って爆弾かよ！！ってオーナーに突っ込まれる >>499
コント書く嵐かと思ったらZ乗り4C勧めるなんて結構分かってるね
あれの良さを知ってる人なかなかいないよ 友達がセカンドカーにしてるからね、仕事用はハイブリッドスカイライン
日常使用で嫌味がなくてディーラーが近くて壊れづらい国産車でそうなった消去法
俺もその医者のお勧めでHM34ハイブリッドオーナーになったんだよ
4Cでしょっちゅう遊びに来るから知りたくなくても知ってしまうw
名前よく覚えられないから毎回C4と言っては突っ込まれる 4cだのエリーゼだの実車見た事あんの？
都内でもそうは見ないが、あれマツダロードスターより酷い頓珍漢なスタイリングなんだが。 いやー俺も友人もそれなりの身分だから周囲なんて考慮しないよ
むしろ萌えTシャツ堂々と来てプラチナカードぶん投げて買い物しまくってるしw ロードスター美しいじゃん
おれの400Rには勝てないけど >>505
ほう、NISMOのBCNR33をお持ちで
アレは美しい r32が一番美しいけどv37も負けてないぞ
405馬力と来たら無視できない 4Cなんて初めて知ったけど軽自動車少し大きくして空力と安定性与えて240馬力載せた感じ？
高いけどコンパクト2シーターの1.7ターボで0-100が4秒台だしライトウェイト好きな人には面白そう。 NDロードスター美しいわかる
小ちゃなアストンみたいなスタイリングと思う セダン好きなら知らなくてもしょうがない、しかも位置的にラグジュアリーのカケラもない
振動しまくりだわエンジン吠えまくりだわで騒音カーで対局だから普通は眼中にもないw
俺だって友達が持ってなきゃ知る事もないし、知ってても欲しいとも全く思わないよ
ただまあZオーナーに対してなら、お前中途半端な量産車やろとか思いっきり見下せると思うw
だからZオーナーなら大体は知ってるだろうし、人によっては更に上質なそっちに向かうかも
うちらからするとM2なら知ってる人多いと思うけど、あれと競うような感じみたい 650万の車を300万代で買ってる奴をZオーナーだなんてとんでもねえよw グランツーリスモのゲームの開発者が久しぶりにZ33乗って
また所有したいとか言ってたな
BMWでもポルシェでも買えそうな小金持ちそうだったけど エリーゼはちょっとした峠に昼間行けばよく見るけどな、４Cはほぼ見たことない
価格も４Cの方が高いってのもあるだろうけど、Zと４Cじゃジャンルがまったく違うからお互い意識しないと思うけどな
2シーター、パワステ･エアコン無とかよっぽど車好きじゃないとなぁ、４C日本仕様はエアコンついてるけど・・・ 来年アルピーヌが出るだろ
日産のディーラーの兄ちゃんが言ってたわ
ルノーのディーラーっても日産のディーラーの隣だし同じ会社なんだな 今日ようやく納車されました
これSDカードどこにいれるん？ >>513
あの人昔GT5作った時に自分にご褒美でフォードGT買ってたね
素性はいい車なんでしょ >>516
コンソールボックスの中の前側についてない？カップホルダーの後ろの肘おくとこ ハイブリッドのグレード何にしようか迷うな。
SPはパドルシフトついてるけどこれってV36にもついてたけど同じものなのか？ 前期のパドルはマグネシウムだったけど劣化したまんま？
400馬力に釣られて買っちゃいそう 36→ISと乗ってきて37検討してる
ベースの3.0ターボ試乗してきたけどボディ剛性高過ぎワロタ 前期SPのパドルはマグネシウム製だったね
あれ欲しい >>525
重いだけのクルマは剛性が高いとは言わない
にわか乙 >>521
あそこって地図更新専用では？
俺は寺にそういわれた >>525
やっぱ剛性高いよね
評論家とかにはエンジンにボディが負けてるだの言われてるけど試乗し限りでは全くそうは感じなかった 他人の車に異常な執着してるが世間はラグビーで盛り上がってるぞ >>532
剛性弱い言われてたっけ？
ベストカー？ ベストカーソースなんか歴代GT-Rも欧州と比べてけなしてた雑誌やぞ
結局隣の芝生なんちゃらなんだよ、欧州かぶれもスカイラインGT-R人気も
だったら勤め人ならだが、壊れにくくてサポート手厚い国産でええやんみたいな >>536
GS-Fに並ばれたら黙って下向くしかないな。 >>542-543
V37じゃないじゃん
V36の頃はクラウンもヒビ割れあったしレクサスも同様
時期的に一気に下げた無理なコスト削減のしわ寄せかと
話題も車両も今更過ぎて、なによりなんで新車で買って数年で乗り替えるのに
そんな50万もしない車両を今更乗らないといけないのw
レクサスも劣化
https://i.imgur.com/N91JjxN.jpg >>542はシャッター付ガレージにいれててもなるんだよな。
何が原因なの？
37もなるのか？ 20年前ならともかく、いまさら400馬力なんかすごくもなんともないでしょ
なのにこのスレには「400馬力最強」とか「400馬力に嫉妬」とか「400馬力は罪な奴」とか
何十回も連呼する奴がいるのはなぜ？ >>550
ブランドと割安感値頃感じゃないかな？
外車やトヨタならがっつり落ちる直4ターボ程度しか買えないから >>552
でも、それでいい歳こいた大人が騒いでいるのを見るのは、さすがに恥ずかしい
このスレに中坊でもいるならともかくさ >>553
別に荒らしてないなら匿名だから全然ありだと思うよ
俺だって一応それなりの人だから表立ってなら恥ずかしいけどw まあ本来はそういう祭り？に参加したくない人は出ないんですよ
実際の祭りは面倒だと出ないし、面割れたり面と向かって言えないからやらんでしょ？
でもネットは匿名で数分で見れるからついつい見てぼやきたくなってしまう
その程度ですw この値段で400馬力はなくない？ 実馬力除く
スイフトスポーツみたいなもんやし
あれも安くなきゃゴミだし >>549
さすがに>>542みたいになるのは年数とか使い方もあるとは思うけど、これは腕時計の傷ってのも多そうだな
歴代スカイライン乗ってきてるけどV37は内装は丈夫だと思うよ、初期型HVで8万km乗ってるけど椅子のへたりも少ないし542みたいに剥げたりしてない
ハンドルも握り方とかあるのかもだけど、変色したりしてないな
>>550
>>552
一応歴代スカイライン最強？最高馬力って日産が売りにしてるからじゃないの 購入検討すらしないスペックバカにはそれが分からんのよ
平気で何割も高かかったり、カテゴリー違いだったり、2倍10倍持ち出してくるから >>559
腕時計はちょっと違うな。
右ドアのポケットのところもなるからな。
まあ経年と品質か。 今回の災害に対する日産スタジアムの評価びっくりするほど高いね。
メディアは報道しないが、こういう１つ１つの行動をお天道様はきっと見てます。
お天道様を信じて今の苦境を超えて欲しい。
良いことする人や企業が指示される日本になって欲しい。 >>561
右腕でも時計してる人はいるとは思うが、爪とか貴金属で女性の方がこういう傷つけやすい
内側だけじゃなくて外側のドアノブのとこもそうだけど 電池代で値上げしてるHVよりコスパ良いよ
405馬力っていう響きも良いし 日産のhvはなあ…
トヨタ系列のhvとは言わないが、immd程度のものがあれば良かったんだが 37のハイブリッドはレクサスのGS、RXよりも良いらしいじゃん トヨタの車はクソだけどHV自体はトヨタには勝てないと思ってる
HVとか乗らないからどうでもいいけど いいわけねーだろ…
immdがths2（ニッケル）に勝ってるというならまだしも
1モーターで2モーターに何かしらの部分で勝ってたら技術の日産過ぎる 今回のスカイラインhvとアクアとかのhvと比べてるのかもしれん
それら比べたら走行性能は日産やな、ほぼエンジンパワーやし
ths2も世代や車種によって違うからな >>571
基本技術開示して部品こなれてるから変わらんよw
元々基本抑えたらあとは各社色変えるし
じゃなきゃOEMw
それよか今は大衆向けはEVだから日産が潜在力強い
gdgdなってるけどw ポルシェはいままで何もしてなかったのに、なんでいきなりタイカンとか出せるか知ってる？
世界のEVの元祖総本家がポルシェだからさぁ～ｗ
フェルディナント草葉の陰で高笑い >>575
ポルシェはむしろEVとかハイブリッド先行してたし、フェルディナント･ポルシェが元電気技師ってのは有名な話だろ
918スパイダーとか知らないのか >>576
そういうお前こそポルシェティーガーやマウス知ってんのか？ >>576
フェルディナントさんは最初から最後までクルマ屋やがな
すっごく電気自動車や電気駆動が好きだったってだけだよ
第1号がEVだったりEVのレーシングマシン作ったり
旧ビートル作ったりアウディで時速400kmの壁破ったり、ダイムラーと時速800kmチャレンジしようとした
ニコラ・テスラレベルのマッドサイエンティストを舐めてはいけない
そして今のポルシェ株式会社だってレオパルトとか時計とかV35のエクステリアとかあちこちにちょっかい出しているから
日産のEV技術もポルシェが肩入れしたものかもしれないな
もうけの7割は出稼ぎという伝統があるからね コストかければ高性能な車なんていくらでも作れるだろ
難しいのは安くて壊れない車を大量に作る事だからな
タイカンみたくｳﾝ千万円の車なら性能良くて当たり前だから >>578
ちょっと戦車とか好きな人なら誰でも知ってる
フォルクスワーゲンがヒトラーからの依頼で設計されたって話と同じぐらい有名な話だろ
>>579
最初は電気髭剃りで有名なブラウンで働いてたんだが？ トヨタは二輪メーカーで言えばホンダ。日産は「カワサキ、ヤマハ、スズキ」ってな感じ。 トヨタ＞ホンダ＞スズキ＞ダイハツ＞ニッサン＞マツダ＞スバル＞ミツビシ
今年度来年度予想はニッサンはマツダにも負けそうw
トヨタとホンダが最強でスズキとダイハツはトヨタ傘下 >>583
そのたとえで言えば
トヨタ＋ダイハツ＝全ヤマハ、ホンダ＝ホンダ、スズキ＝スズキ、マツダ＝メイハツ、スバル＝メグロ、三菱＝川重
日産＝トーハツだな 愛車には盲目と言うか、そんなに日産を褒める価値無いよ。
ゴーン逮捕から醜悪な会社となったな。
それから全くクルマも売れない、スカイラインも同じく。
次々にスカイライン離れする日本人、責任者は辞めず。
なんて会社だ。 >>583
今の日産は、現代自動車以下なのは本当の話。
歴史があろうとも、あなたが何台乗り継いだとしても、未来がある会社とは言いずらい。
軽や小型車専門の安さが売りの会社となっていくのだろう。
自己崩壊中の日産。 爺さんは認知症が酷くなってる
同じ事ばっか話して、妄想を事実だと思い込んでる >>590
おまえの書いてることの方がわからん
日本語でかけや 技術の日産
信じろ
んで400r納車された人おるやろ、実馬力いくらだった？ ディーラーにhvはいくら最大出力出せるのと聞いて驚きの時間だったので400rにしたわ
納車は2月ぐらいとの事 https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1569749435/243
243 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[sage] 投稿日：2019/10/14(月) 13:59:38.06 ID:kgFXAytL0
わずか1500？1600台だったかで「超絶馬鹿売れ」
400Rが全体の24％しかないのに「想定外の大人気」
30代以下が購入層の3割弱居ただけで「若者に大好評」
よそのスレで見つけた「現代の大本営発表」 そんなに気になる？
400馬力に親でも殺されたんか？w >>596
燃費気にするならトヨタのHV買うしこの車買う時点で燃費なんて考えてる奴いないだろ
日産HVの主目的は低速域のトルクの補強で燃費の良さは副産物にすぎない >>601
400Rとハイブリッドの2つがあるんだから主語をちゃんと書けよ。 >>598
プリウスみたいに月間販売目標が1万2000台の車が、1か月半で1600台なら売れてないが
月間販売目標200台の車が1600台も売れてるんだぞ、目標の8倍 買う予定は半年後だからその時にハイブリッドSPのディーラー中古を乗り出し600位で買えたらいいかな。
いやでも600出すならもう新車買うほうが良いのか悩ましいわ。 電池モノは車に限らず中古を嫌う人はいるね
スマホとかは絶対嫌だな >>571
そのトヨタにセドリック、グロリア、ローレル、R系スカイラインが淘汰されたんだが。
フーガ、エルグランド、ティアナもクラウン、アルファード、カムリの前に虫の息。
取り敢えず日産はトヨタみたいに10万キロをノートラブルで走れる車を作れ。 >>594
Z34がカタログ336馬力→実馬力260馬力位だからな。
※ソースは藤壺技研のHP。
260/336=0.77
405馬力×0.77として312馬力位じゃね？
どノーマルのマークX(2GR-FSEの実馬力は概ね310馬力位)と良い勝負だったりしてw >>604
そんな低すぎる目標では大赤字！
R34でさえ4年で6万台売れたというのに バッテリーの劣化なんてそう簡単にしないでしょ。
プリウスは自然放電しないらしいが凄いな。 >>613
最初からそういう目標なら赤字じゃないだろうしだから600万とかなんだろ、営業とかやったことないのか？
そんな事言ったらフェラーリとかランボとかみんな赤字になっちゃうじゃんか
LC500なんて月販売目標50台だぞ >>521
USBさすとこですか？
見当たりません‥ >>612
それが事実なら第二世代GT-Rにも右車線譲る必要があるね
けれど名前に付けるくらいだし400PSは保証値じゃないの？
HVの俺にはどうでも良いことだが ゴミ同然のスカイラインで熱くなるなｗ
ターボは古臭い昭和の臭い
４００Rより速いハイブリッドはプロパイロットだけが目当て
何台売れてるんだよｗ 騒ぐなゴミども お前ら車のエンジンのカタログ数値はJIS規格で測定方法も決まってる
メーカーのカタログデータが正しいエンジンの馬力だ
雑誌や程度の低いショップでのベンチにのっけてタイヤ回す計測方法は信頼性は皆無
自動車雑誌みて得意になる馬鹿にはたまげる カタログスペックてエンジン単体での出力だろ
そこに駆動系ヤラの損失は含まれていない >>619
お前らのって明らかに俺のは違うって言い草だがブガッティでも乗ってるの？ タイヤまでつけて計測する実測値なんて車の状態でいくらでも変わるんだボケ！
信頼性はゼロだ
全ての車はエンジン単体軸出力で計測だ
国産全車がJIS規格通りの馬力ってことで比較は簡単 >>621
お前らの？
どこに書いてある？
日本語だいじょうぶか朝鮮人 >>619
雑誌や程度の低いショップでのベンチにのっけてタイヤ回す計測方法は信頼性は皆無って、
エンジンベンチに載せてタイヤ回す・・・え？ >>622
今は使わないけどネット値ってのをご存知ない？
こっちもJIS規格
ということで付け焼き刃乙です >>623
お前ら車のかｗ失礼した吊ってくる
それはそうと他人をゴミ言うからには愛車はブガッティクラスなのかな？ 自動車のエンジンに使われている試験方法は、ネット軸出力です。
ネット軸出力とは、JIS規格によると「エンジンを特定の用途に使用するのに必要な付属装置をすべて装着して
測定した軸出力」で、エアクリーナー、排気ブレーキ、速度制限装置、吸気消音器、ラジエーター、ラジエーターファン、
サーモスタット、電子制御装置などを装着することになっています。
ただし”車両の作動のみに必要となる付属装置は取り除く”と規定されおり、駆動系のパーツは装着する必要がありません。
ウェブ引用だがこれでいいか馬鹿ども >>627
いやエンジンベンチはわかるけど、
ショップでのベンチにのっけてタイヤ回す計測方法ってどういうこと？ ついでに車両状態により差が出る計測方法がこれな
一方で、実測値は完成車がシャシーダイナモ上で走るかたちになるため、すべてのパーツを装着した状態で試験することになります。
クラッチ、ドライブシャフト、ハブ、ブレーキローターなど駆動系のパーツを通してタイヤで発生したパワーが、実測値の馬力として計測されます。
エンジンと計測する場所が離れているほど、ロスが生じやすくなるため、カタログ値と実測値の差異が生じやすくなります。
当り前だがエンジン出力ではない >>ID:0lcNbSGt0
あれれ？もしかしてネット値ってものをご存知なかったかな？
悔しくて今調べたんだね笑 おれじゃなくウェブ情報なら文句も言えんだろ無知どもがｗ >>635
誰でも知ってることを>>ID:0lcNbSGt0 はご存知なかったわけ
で焦ってネットで調べたんだとさ 400Rが発表されて活気出てますね
期待や嫉妬色々あると思いますが盛り上がるのは良い事 >>636
エンジンベンチに載せてタイヤ回す計測方法ってどんな計測方法よ？
中身わからのにネットの情報そのまま貼るからそんな訳わからん事言うんだよ ４００Rはハイブリッドより遅いんだろ
GTRでもあるまいしニスモでもないゴミだろ >>639
計測方法前レスに書いてあるだろ？
日本語読めんのか朝鮮人が 確かに400Rよりハイブリッドのが速いw
400RとGTRやニスモを同等に語ると失礼w
Q60sと同じターボつけただけ ナンバー付けた途端に200万円値が下がるんだろうな。
仕方ないけど、このクラスで特徴無いと値下がり幅が大きいんだろうな。
車検の時は、半値八掛け2割引きってところか？
速くもない４００馬力て何なん？日産車で見栄？ >>615
じゃあお前こそ、経理や原価計算やったことあるのか？
俺の職歴の最初は機械メーカーの経理部だったよ
1台のクルマに乗せられる利益なんて限られてるが、何台生産しようが「固定費」って経費は一緒なんだよ
試験研究費とか開発に費やした費用、開発にかかった期間分発生する人件費やその他諸々は
1台も売らなかったとしてもしっかり残るんだぞ
そして400Rを何台生産したか知らないが、少量生産ほど1台あたりの原価は上がる
材料費、加工費、一般管理費、金利、税金は台数が増えて生産にかかった時間が短いほど分散しやすくなる
つまり初めから月数百台しか売れない見込みのものを市場に出すってことは赤字を自分で望んで抱えることと同じ
フェラーリ？ 単価が高い上に大メーカーでないから設備費も消耗品費光熱費人件費といった固定費もしれてるよ
日産は世界的な巨大メーカーなんだぞ。固定費だけで目が回るわ！ 年間数百台しか売れないクルマは利益率が大きく無かったら、メーカーもディーラーもかつかつやろう。
作るだけ、マイナスかもしれない。
PP2.0HVを売るために、宣伝効果を狙った４００Rか？
アメリカでは、年間1万台は売れてるから、ドンガメってばれてるけどな。
無理やり名前を４００Rぱくったんだろうな、GTR400Rニスモの
危ない日産なら何でもやるよ。
スカファンが可哀そう。 >>615
あと、お前は知らないだろうけどイタリアのスーパーカーメー……カロッツェリアは全部
今やフィアットの子会社だからな 心配するなスカイラインもこのモデルで終わりだｗ
年間数千台売れて予想外の販売好調とか？ 終わってるだろｗ
来年はその一割も売れねーよ で 販売終了だ
同クラスセダンで世界のトヨタのマークXが終わてるのにスカイラインも終わりｗ 巨大フォルクスワーゲングループ
Audi
ポルシェ
ランボルギーニ
弱小フィアットグループ
日産、三菱
大トヨタ帝国
スバル
マツダ
ダイハツ
スズキ
日野自動車 ×弱小フィアットグループ
○弱小ルノー軍団
ミスｗ >>648
大トヨタ帝国はBMWも傘下に収めようとしている。
第一弾はスープラな。 まだ日産がトヨタのライバルだと勘違いしている昭和な人が多い。
既に、いつ中国に売られるかわからない日産と
フォルクスワーゲングループと世界の首位を争う大トヨタを一緒にしちゃいかんｗ
ルマン2年連続優勝のトヨタは余裕しゃくしゃくだよ(笑) >>644
なげーよ・・・そもそもお前さ、R34でさえ4年で6万台売れたというのにとか書いてるけど
4年で6万台ってことは、年間1万5000台、月間1250台、V37がこのままいくとは言わないが1か月半で1600台なら現状R34上回ってるんだが
そんな計算もできない経理がいる会社なんてあるのか？
あとお前カロッツェリアの意味わかってんのか？
有名どころのイタルデザインはVWグループで、ピニンファリーナはインドのマヒンドラ傘下のはずだが？ >>645,647
スカファンに関しては、旧グループはポルシェデザインのV35が出たときに「スカイラインは死んだ」といって日産から離れたし
V以降の良心的セダン派は今度の「日本専用スカイライン特に400R」を見て「次はもう日産ねえわ」と思ってる
今騒いでるのはケンメリ時代から頭が進歩してない馬力バカだけだから、自業自得だよね
>>650
いやいや、第二次三国同盟でしょ
でもこの第一次自動車大戦は枢軸側圧勝ｗ >>652
R34はすでに黒歴史なんだけど
漫画で言えば10週打ち切り終了（笑）
当然大赤字で、日産を倒産まで追い詰めた戦犯の一つ
忘れたとは言わさんぞ >>653
それには賛成👍
アメリカの自動車産業のメッカであったデトロイトを日本車が廃墟にしたのは誇らしいね。
その頃は日産も元気だった。今は老衰で危篤状態。 トヨタのセダンが年間に何台売れてるか知らないバカな日産ファンがいますね
スカイラインって年間何台売るの？
はずかぢいやつ 20世紀の最後に出たスカイライン
トヨタでは、セルシオ、クラウン、マークII、プログレなど
日産でも、セドグロ、ローレル、セフィーロ、
アコード、ギャラン、レガシィと、セダンが元気だった頃と比較されてもね
更にR34は、クーペとGT-Rを入れて、の数だ >>654
いやR34がどうこうじゃなくて、数字の話してるんだが？
当然大赤字で、日産を倒産まで追い詰めた戦犯の一つってR34が大赤字だったっていうソースは？
あと、カロッツェリアは全部今やフィアットの子会社だからなってのは？ 日産のバブルの頃のZ31はアメリカでバカ売れするは、私も憧れていたがあれから失われた２０年で
日産は破滅の道を進みだした。
ゴーンまでは良かったんだが・・・。 なんかクルマの生産ラインにくわしい人が教えてくれたんだけど
1回作っちゃった車が不良在庫になった場合、スクラップ以外の道がないんだってね
不人気色のクルマを人気色に塗り替えることもできず、スクラップ＝丸損しかないんだって
とりあえず400Rに関しては傷がでかくなる前にライン閉鎖の決断ができて良かった ４００RはアメリカのQ50red sportと同様にある程度売れそうだけどね。
安かろう400馬力やろう少し速かろうで需要はあると思うよ。
Q60持ち出したらアウトだろうけど、アメリカでも不人気車だしね。 >>658
お前は原価計算のげの字も知らないんだろ
悪あがき過ぎる。引っ込んでろ スカイラインは昭和からずーとクーペがメインの車種
スカイラインセダンは不格好だったからセドグロが売れた
ローレルなんていうクーペ車種もあったがスカイラインより車格は上だった
スカイラインはセダン専用ボディになった時から本来のスカイラインでは無い
GTRもスカイラインから切り離され残念なおじさんカーになってしまった
ダサイセダンにターボエンジン積んでもねぇミジメ >>661
今の欧州と日本は、消費者がクルマに対して世界でもトップの厳しい目を持っている
馬力なんてあっても幸せになれないことをよく知っているから、ジャーマン3もトヨタも燃費競争に舵を切れた
アメリカ人はちょっと事情が違って少し郊外に出れば最高速テストが誰でもできるから、レッドスポーツも
（インセンティブガンガン乗せたらだけど）少しは売れた
だから400Rについていえば（明らかにガスガスラーだし）今のバックオーダーで終了だと思う
いまごろ西川も「こんなことしなきゃよかった」って思ってるんじゃない？ >>663
お爺さん、昔を懐かしむのもほどほどにな >>664
ある程度余裕があったら、気軽に買える国産400馬力で5人乗りですからね。
私も良く調べてない時は欲しいと思いましたよ。
しかし、HVより遅いとか、ドイツ御三家と比べたら安くはあるが、性能はイマイチかなと
思い出すと他にいっちゃいますね。
だから、ドイツ車までは手に届かず、近場のディーラーになじみのある人ならば欲しい人は
結構いそうな感じですけどね。
スープラなどセカンドカーとして持てない層は、きっと欲しいと思う人もある程度いるはず。
アメリカのクルマ市場でドイツ車敵に回してある程度10~20万台売れたんだもの。 こんな世界的な御家騒動ル起こして、致命的なブランド棄損を起こしてるんだ
ラインナップ見ても、とても今の業績が続くと思えず、企業として、
継続できるかどうかも怪しいと思ってる
だがそれでも俺が免許返納するまでは
日産一番のドライバーズカー＝スカイラインが消えずに残ってれば良い
車検の度に乗り換えるのも面倒になってきたしな >>667
同意
今、HV乗ってるけど、ゴーン失脚前に買ったんだけど、乗ってて恥ずかしいよな。
ブランドイメージ棄損で安くなった中古車価格を戻して欲しいもの。 >>664
長々と語ってるけど、R34大赤字のソースとイタリアのカロッツェリアは全部今やフィアットの子会社だからなっての教えてくれよ
俺がカロッツェリアの事知らないからわざわざ教えてくれるんだろ？
>>662
原価計算の話なんかしてないんだが？ >>664
あとさ続けて悪いんだが、ガスガスラーってなに？
もしかしてGas guzzlerって言いたかったのか？ >>664
連投すまんな、まじでガスガスラーってなんだと思って検索かけたらV37購入者スレにもでてきたんだがｗ
難しそうな言葉使いたかっただけか、この時は誰も教えてくれなかったんだな
ガスガスラー・・・なんか強そうではあるけど
261名無しさん＠そうだドライブへ行こう2019/09/25(水) 17:24:56.62ID:kKm5x99/0
ベストカーがよく「なぜ日本でレッドスポーツを出さないんだ」とか書いていたが
今の社会情勢では大排気量ガスガスラーをアメリカ以外で出さないのは当然だろう
ペストカーやCARトップレスは、本当に日本の自動車雑誌なのかとむしろ疑念しか感じない
西川にしても最初の記者会見では「プロパイロット2.0搭載の新型スカイライン」としか言わなかったし
その前段として今後は電気駆動車を増やすと言っていたのだから、その舌の根も乾かぬうちにレッドスポーツ日本発売ってことはないと思った
しかし……
……ターボの排気量を増やして二酸化炭素増やすまねするってのは、ポリシーに一貫性がないし
結局「新型スカイライン」のバックオーダーの半分はHVだった
西川と星野の頭は昭和時代のままらしい >>671
笑
毎度毎度盛大に自爆して消えていくガスラーw >>672
ガスガスラーとか、レクサスに尊宅とか盛大すぎ >>664
>>666
わざわざID変えて自演してるけど、ガスガスラーとかペストカーやCARトップレスとか独特のセンスすぎてすぐわかるんだが
CARトップレスは自分で打ちながら悲しくならんないのか？ｗ このスレに限らんけど
俺が書き込むと嵐も消えて過疎になって
俺が書き込まないと凄い荒れて書き込み増えるんだよな
何か俺にはセンサーでも付いてるのかw >>671=672=675
あのね、自作自演してる奴だらけのスレで、その程度のことでドヤ顔して楽しい？
お前がつまんないことに難癖つけても、400Rが日本で一番売れなかったセダンだってことは確定だな
何でそうなるのかがわからないお前は60歳の中二病患者だから仕方ない
あー臭い >>678
本当になんで400Rなんて名前にしたんだろうね
レッドスポーツのままでインフィニティのまま国内販売したら
日本自動車の歴史上最悪の出荷数という汚名だけは避けられたかもしれないのに 別に400Rが売れようが売れまいがどっちでもよくね？
全然売れてないや
わーいわーい
ってどんな心情なの？ はいはい自演自演
お花畑様は400Rの呪縛から逃れられない
祈祷師紹介してやるぞ >>681
売れてなければないで中古はプレミアつくよ 400Rまだ見ないぞ
本当はまだ12台位しか出回ってないんじゃないかw そういやヨタ党、クラウンオーナーとかは街で多いけど
そういうの見るたびに喜ぶ傾向あるらしいな
日産党はそういう人少ない
むしろあんまいない希少価値とそれでいてなかなか良い塩梅に利点あるから
１日何台も見ると段々悲しくなってくるw
だから無段階の時点で論外でもあるけども同じATでもトヨタは敬遠傾向
マツダ党も概ねそういう傾向で最近結構台数増えて来たから
認められてきた嬉しさもありながらも心中複雑らしいw 本日の荒らしID
zJMqyeBF0
154 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ﾜｯﾁｮｲ 9ff8-NJTS) [sage] :2019/10/15(火) 08:52:07.36 ID:zJMqyeBF0
なんで400Rなんて名前にしたんだろうね
レッドスポーツのままでインフィニティのままだったら、史上最悪の出荷数という汚名だけは避けられたかもしれないのに こんな見苦しい惨敗が確定しても
R34が大赤字だとわからないKick assの底辺には
400Rが大傑作名車に思えるらしい
中卒臭がする
低学歴って本当にいやだ 抽出 ID:oEzDRsk50 (3回)
682 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2019/10/15(火) 09:18:21.97 ID:oEzDRsk50 [1/3]
はいはい自演自演
お花畑様は400Rの呪縛から逃れられない
祈祷師紹介してやるぞ
690 名前：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2019/10/15(火) 12:46:48.77 ID:oEzDRsk50 [2/3]
なぁ～んだ、ｆ8-かよ
かまって損したわ
691 返信：名無しさん＠そうだドライブへ行こう[] 投稿日：2019/10/15(火) 12:48:34.69 ID:oEzDRsk50 [3/3]
>>688-689
自己紹介かよ
これが高校中退か >>688
400Rは知らんが、お前の頭が傑作なのはよく分かったよ なんか、本当に悔しがらなければならない奴から「悔しい？」って聞かれてもね
あまりの売れなさに今年中に製造中止だろうし。正直うれしくて飯がうまい お前が暴れ狂ってるうちは悔しいんだなとしか思わないよ >>695
マジレスするなら
そこまで憎んでるなら世の中に出た時点でお前の負け！？じゃないか
ここで製造中止になったら確実にプレミア付いてオーナーウハウハだぞ しかし内容がチープ過ぎて他にレスが付けようにないな
機構や仕様に対する意見ゼロじゃないかww >>697
確かにw
>>695がゆとりバカ過ぎて大爆笑
こういうのは確実に低スペ無職 やれやれ、今の時点で確実に1000台売れてないクルマにプレミアがつくとかおめでたいな～（棒） >>700
よく分からん根拠で語ってるみたいが売れてない方が高くなる
むしろ売れてる方が高くなる理由の方が全くもって分からない
製品全般に限定商法なんて言われて叩く筋も結構いる位だからな >>698
「1.8トン、装備で2トンのクルマに何馬力のエンジンつけてもドン亀」
これにつきるだろ？
君はこんなアホ動画でも見てればいいと思うよ（笑）
https://www.youtube.com/watch?v=gChQxPhYoL0 そうだな
中途半端に数千台出てしまうとそうでもない、お前の言う通りなんだな
ところがまだ500台出てるかどうかだろ？
でもって後に海外勢が興味示すだろ？
となると安い時期があったら全力でガレージ保管したい車となるな
まあ、ここで中止はまずありえんからやらんけどな >>701
プレミア付き中古ってのは、たとえば今のハコスカなんかのことだろ？
売れて人気だったんだけど、玉数が減って暴騰するんじゃね？
大不人気どころが知名度ゼロの400Rにプレミアがつくとか
寝言は死んでから言え >>702
そこまで重くないし、いくらでも軽量化出来るやろ
むしろこの手をベースで買ってそのまんまとかあり得んわ
君はFCFDとかあの類をそのまんまの市販状態でずっと乗ってたのか？ >>704
もしだが
そう思う人が多いなら、むしろ逆に値上がるだろうな
まあ>>704にも書いてるけどな
そもそも希少価値は中身は伴わないからある意味富裕層以外は置いてけぼりになる ハコスカなんて
俺らから見たら転売禁止なら半額以下の1000万でもいらないだろ？？ >>703
＞海外勢
そのメインであるアメリカでも1年あたり1万台の「不人気車」なんだけどさ…… どうも相変わらず30年後どころか5年後も見通せないバカしかいないな
現状そのままの永遠推移ならぶっちゃけメーカーも倒産しないだろwww >>708
>>706の最期の行見ろw
マジでバカだな ゲーム機だけども、ネオジオとかいうあんま台数出てない奴なんかもこうなった
https://www.suruga-ya.jp/search_buy?category=20027&;search_word=&rankBy=purchase_price(int):descending&restrict[]=expensive%20purchase=true
ぶっちゃけ品薄は投機になるから富裕層をカモる商売だよ
中身で評価されてない、儲かるから買うみたいな奴等ばっかだ
あとは金出しても痛くない富裕層が希少価値で買う
それ持つことで優越感が高いからな なんかうまく貼れてないな、申し訳ない
希少価値の例、希少価値は自動車に限らない、オタク市場でも発生する、の例
https://i.imgur.com/UpSvYCy.jpg マジでここまで悔しいとは思わなかった
発表されてずっとこんな感じだよなw メタスラ買取保証価格で100万は草
このソフトは普通に売ってたけどみんな糞ゲー扱いしてほとんど売れなかったw
ちびまる子ちゃんは一度も見たことないからまだ分かる そこまでして駄作車400Rを名車ってことにしたいのか？
もしかしてID:7CpXtrmf0ってサイカワかホシノが降臨してるの？
だったら聞きたい
「なんでこんな粗大ゴミ売りに出したんですか？」 結局売れてないことは認めるしかなくて
将来プレミアがついて再評価という夢にしがみつくしかないとは哀れ
もう諦めろ 400Rを軽量化してワインディングやサーキット……
すいません、RE雨宮で400馬力にしたコンプリートFD3S買っても
600万なんかかからないと思うんですが >>688
おいガスガスラー、Kick assは褒め言葉だぞｗｗｗ >>714-715
何を言ってるのかよく分からんが
出て間もないのだから人気や潜在能力含めて駄作かどうかとかの
評価なんてのはまだ定まらんよ
俺自身は公道走るならハイブリッドが相性ええで、やしw
それに尽きるとか言うのなら、まさにこの2点に尽きる >>717
購入時やたいして使わないのなら知らんが耐久性はどうやろな？
ここ考慮しないバカもいっぱいいるが
そもそも3年位しか乗らない奴等も結構いるから人それぞれではある まーでもあれか
がっつり改造しちゃうとなると３年程度で手放しはまずないか
だとすりゃ経験上メンテシビアは間違いないのでそれに関する維持費がどうなるかだわな
どういうわけかスペック厨と言うか数字で語る奴等はそのわりには
実体験とか推移や経緯の数値変動に疎い奴が多い気がしてな、気のせいかわからんが まー、あれよな
毎回３０分かけて１円でも安いスタンド探して給油するって人も身内にいるから
目先しか見ないのが普通なのかもな、さすがにそれは酷いと思うがw このスレはしばらくこなくてもどうせ話は進んでないから簡単に読めるしいいな >>723
見てのとおりバカと池沼と幼稚園児が回してるよ 確かにID:7CpXtrmf0が沸くと過疎化するw 煽りよる煽りよる
あとアメリカでも1万台しか売れてないってどのソースなんだろ
見た事ないから貼って欲しい 全グレード足して北米市場で年産1万台ならそれなりかもしれないけど、
r400のみで1万台ならば、むしろニッチなグレードがそんな売れてんの！？て感想 トヨタからGRコペン出るんだな楽しい時代になったな 20年前のトヨタのアリストが大体500万か
そこから機能性格段に上がって消費税上がって100万増だから
スポーティセダンとしては頑張ってると俺は思う
実際買う時は比較とかほとんど気にしてないけどなw
動力性能や内外装が俺的に及第点ならば でもさあ
400Rを軽量化して峠やサーキット走るとか
どれだけマゾなんだよ（笑） >>732
言うてセフィーロも流行った、RB26乗せたりな
まー、俺から見れば極端な効率主義過ぎる生き方こそマゾだな
価値観は人それぞれだから進んで否定したりバカにする事は絶対にしないけどな、俺は >>733
それだけ自分の考えだけに固執するなら
自分とは違う意見の持ち主は完全に無視しないと疲れるだけだよ あれこれ400馬力オーバーのクルマを探してみたが
４００Rが最安っぽい
普通は1000万オーバーが当たり前のようだ。
日産という会社には目をつぶって400馬力を選ぶか、まっとうなスポーツカー選ぶか
人生の分かれ道というか、安かろう悪かろうでもOK派か、やっぱり本物派かに分かれそうだ。
懐具合が一番だけどな。 >>734
別に固執はせんよ？
そもそも固執してる奴は連日のように荒らすかのように先制してる人では？
俺は単にたまに話し相手になってるだけに過ぎない
俺のこれ自体も月数回だし基本不労所得者の暇人だから疲れる事は、ここ数年1度もないが、、 何でまた400馬力なのにこんな加速しかしないのかというタイムだな。
何でだろう？ 平日に61レスてなんだよ。
また蛆虫がきてんのか？ >>737
数値で傾向分かっても実際に乗ってみないと性格はよう分からんけど
ターボ車なら比較的簡単に調整出来るからある程度は縮められる
ハイブリッドだとそこは難しくなるはず 必死過ぎて怖いレベル
400Rで病んでるんじゃないのか 今はまだいいぞ
フェアレディZにも載ったら凄いの来るぞ多分
いや、飽きて来ないかw
400Rは6MT改造そのうち出るだろうな トヨタもマークX廃止前にはグランとか言うスポーティーモデル出してるから
日産もスカイライン廃止前に程度は低いけどターボ架装のナンチャッテスポーティーカー作ったのかな
スカイラインはGTRを分離したからスポーツ系のモデルは必要ないからね、だからクーペもない
来年度は廃止かな >>737
重すぎるから
ダンプだって400馬力以上だといえばわかるでしょ
>>743
ずいぶん忖度しまくった記事だ
建前：穏やかな気持ちでクルーシングしている限り 本音：攻めるの無理だから
建前：武闘派の雰囲気がしない 本音：こいつ本当に全然戦えない
建前：荒々しさはことごとく否定されているのである。 本音：気分だけの車だから
建前：僕の想像を超える感覚で襲ってきた。 本音：ということにしておいてやるよ だってだっせーだろ４００R
４ドアセダンにインフィニティクーペ用のターボ付けてアホやんｗ
オマケに４輪駆動じゃないしテキトーやねハイブリッドより遅いし
スポーツ欲しいならもう少しカネ出してGTRやんｗ
オジサン用のスカイラインは速くて自動運転も付いてるハイブリッドがいいんやろね >>743
中身ゼロのインプレだな乗り心地がいいしか言ってない 乗り心地が最重要じゃないの
４００Rは普通のセダンだから
ハイブリッドより遅いんでしょ FRなのにフロントヘビー過ぎてトラクションが抜けちゃうんじゃないの
仮にAWD化したら案外速いかも
HVは重量増加のネガがあるけど、図らずも？後ろの方に重量が来て前後バランスとしては良くなるケースもある このスレで400Rを腐すとレス伸びるんだよねw
シロウトばかりでターボの400馬力の感覚が理解できないみたい
そんなカスのようなターボ付けて売れるならほかのセダンも付けるってw >>750
400Rに期待しすぎｗ
まったく同じエンジンはクーペモデルQ60Sの４WDがもともと使ってるゴミターボ４００馬力エンジン
でもスカイラインハイブリッドより遅いんだよねｗ >>726
ソースなんて出てこないよ
出まかせか英語読めないか
多分後者 モーターの力は想像以上に強力でコンパクト
噂だけどZ廃止後の後継スポーツカーは効率のいいターボエンジンで強力なeパワーシステム搭載とか
モーター駆動ならランボフェラーリより速くするのも簡単コンパクトはわかるが
個人的にはeパワー発電機的エンジン搭載は違和感あるけどね速いならいいかも >>726
北米で年間1万台も売れてないのはレクサスGSですね セダンは先進諸国では小型中型の中途半端なモデルは売れないの
最低限クラウンサイズ以上で社用車でも使える車格のモノしか売れない
LSとか価格の割に売れるんだよね、ベンツも同じだけど
スカイラインは家庭用乗用車のカテゴリーだから価格が高いと売れないよｗ
現実にもの好きしか買っていないから数千台がいっぱいで来年度は激減だよｗ 日産自動車の海外向け高級車ブランド、インフィニティ（Infiniti）は7月2日、2019年上半期（1～6月）の米国新車販売の結果を発表した。
総販売台数は6万3058台。前年同期比は12.6％減と、2年連続で前年実績を下回った。
セダン系では、主力の『Q50』（日本名：日産『スカイライン』に相当）が1万4337台。前年同期比は25.2％減と、引き続き減少した。
https://response.jp/article/2019/07/03/324047.html
Q50はGSより売れたらしいな。 日産のくせにスカイラインは年間3万台売れているのか、どうりでQ50のドンガメ振りがばれるわけだ。 スカイラインが家庭用セダンならアルファードのプラグインハイブリッドとかの選択の方が価値あるよな
家族はゆったり乗れるし天井高いし災害時も家庭用電源で大活躍でしょ、だから高くてもよく売れてるよね
趣味でスポーツ乗りたいならセカンドカーでフェアレディや86やロードスターGTRだよ
金ないからスカイラインセダン1台で済まそうとする貧乏根性w スカイライの国内販売台数はゴミだよｗ
４００Rが千台売れたとか大騒ぎする程度ｗ 405馬力も出るエンジン積んで、車体は重いと言われながらも1760kgと大したことない。
何でまた0-100 が5秒台なの？
BMWとかAudi、ベンツのHP見てみなよ、同程度でも4秒台前半だぞ、どうしてドンガメ400R？？ >>684
な訳ねーだろ。
FRスポーツならZ34ニスモやS2000、マークXGRMNみたいにMT車というニッチな存在でないとプレミアにはならんよ。
ハイパワーFRのATなんて400Rの他に幾らでもあるから単にGS-FやM3の劣化版になるだけ。 アンチの一人ですら言ってたと思ったが設定が0-100特化か否かで結構変わる
ハイブリッドは色々あって完全に0-100特化設計、それも極度に
その分リミッター越えるあたりで400Rに負け出す
ざっくり言えばアクセル踏みまくって競ったらハイブリッドは負ける
でも公道はそんな局面になる人ほとんどいない
だから400Rは市販状態の公道じゃ良さあんま出ない ？
ターボは高回転まで回らないんだよｗ ０－１００以後に早くなるとかバカ？
０－１００以後も加速が鋭いのはNAエンジンやモーター 常識ｗ >>764
各々の出力が特性グラフ見た事ある？
ハイブリッドのモーターアシストはもっと癖があるんだよ
一言で言えば公道向けに低中速に集中してアシストしててある速度から直滑降でアシストしなくなる 今もターボの目的知らないのか？
ツインターボにするのは少しでもラグ解消のためでパワーじゃない
ターボ付けてダウンサイジングして更に欧州の排ガス規制までクリアしたいからね
排気量気にしないでエンジンパワーやレスポンスやリニアな操作性求めるならNAエンジンが各段に上
それより上がモーター
ターボは旧式のポンコツだよ しなくなるじゃないか、アシストが超低下する
最終的にはアシストしなくなる
同様の設定は当然ターボにもあって
ターボはこのへんをかなり柔軟にいじれる
柔軟なのはシステムで簡単に出来るわけじゃないから保証はまず切れると思うが ターボの特性も知らないアホが嘘書いちゃダメｗ
パワーアップ目的のターボは平成中期で終わってるんよｗ
パワーアップ目的ターボは繊細な調整施したスーパーカーだけ
GTRもその一台
４００Rはただのダウンサイジングターボで馬力高めってだけ
シビックより馬力アップ比率はかなり下のゴミだよ >>768
すまんが特性グラフ見て具体的に頼む
一応技師だから大出来る
あとシビックどっから出て来た？比較はハイブリッドだろ 400Rの400って4リッタークラスエンジンと同等って意味じゃないの？
他のメーカーも過給機やモーター使うとその数字で表すよな
3.5リッターなのに500hとかね他もベンツもだけど
4リッタークラスなら3.5のハイブリッドの加速にも勝てるわけないしね シビックはターボでリッターあたり１６０馬力でGTRはリッターあたり１５０馬力
高回転まで割と回りやすい高度な調整済み、これがハイパワー目的のターボ車
４００Rはリッターあたり１３５馬力くらいじゃないの？ ゴミｗ
Q60sと同じゴミエンジンだよねｗ 匿名掲示板が生き甲斐の年金じじいが自演して楽しいか？
日本語不自由かよ
ワードが車好きな餓鬼ｗ ぎゃーぎゃー
315 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2019/05/21(火) 06:40:32.05 ID:vdhjQjGM0
どうしてガセネタ書く奴は必ず「ベンツターボ廃止」したがるのかね
3.0ターボの300馬力版を今の2.0の価格で出せるとでも言うの？無理無理
「日産車じゃない」って気持ちから抹殺したいんだろうけど、そういう私怨が透けて見えるから
すぐウソってばれる
7月が楽しみだ
ここに湧いてる「声だけはデカいジジイども」がぎゃーぎゃー泣き叫ぶのが見られるな >>771
まあ3.5ハイブリッドはアシストしてる限りではV8-5000相当ではある
しかもモーターアシストは瞬間伝達だからターボより上ともいえる
ただいかんせんパンドラボックスで設定変更や改造には向かない気がするな
>>772
俺から見れば特性グラフ見て語れない奴、コロコロ論点ずらす方が遥かにゴミだな
お前はその程度なんだな、失望したし、誰もお前の卑怯ディスには賛同しないだろうよ
いや自演容易だから自演とかで可能かもしれんがw ん？パンドラボックス？ブラックボックス？
どっちだw 煽りはするけど誰一人として煽るだけで根拠も語れない
まあ現役は発覚したらクビとぶからなw 3リッターで400馬力なんて20年以上前の輸出仕様Z32ツインターボでもCPいじれば普通に出る馬力
日本仕様は280馬力の無意味な自主規制あったしね
そのツインターボエンジンの実質後継がVR 30ツインターボ 古臭いゴミ >>776
ハイブリッド車を改造するとかバカなの？ｗｗｗｗ
昭和のように今どき個人でパワーアップとかなに？ｗ
制御装置満載の今の車は黙って乗れよオッサンｗ >>779
まあ声を大にしては言えないがターボが古臭いってのは俺も同意だよ
しかも日産は同価格帯で十分速いハイブリッドも出しててこっちのがエコで速い
しかしなあ
大排気量NAが優れてるのは分かるし俺も基本そのスタンスなんだが
同様の車を探すとなると多分車体560万じゃ見つからんだろう
もっともそのクラスのNAならそう簡単には壊れないから
中古にしようぜってのも俺のスタンスなんだがw
>>780
ちょっと何を言ってるのか分からない とりあえずスーパーカー以外のポンコツターボはゴミ
ハイブリッドやEVやマルチシリンダーNAの比ではないってこと
排ガス規制や石油高騰や温暖化がうるさくなければ
NA大排気量多気筒車が最高で官能的なのは当然
ターボなど用がない >>783
こういう短絡おじさんかお子さんがいるのが5ちゃんっぽくていいね >>783
安く済むから需要は十分にある
と言うかレクサスLSがV8やめた、俺はこっちの方がショックだ
トヨタはレクサスLSのフラグシップ外しも初めてしまった
買う事はまずないがw
あとZ32懐かしいぜ、とカタログ久々に見たらリッター7.5って
そういやこの頃はさっき例にも出したがアリストも5前後で凄い燃費だったな
そういうとこも考えると、古臭いかもしれんが
やっぱりこれでシステム面もドライブの快適性がっつり上がって+100万や
その程度って十分頑張ってる気がするわ でもハイブリッドだともっと燃費いいです、ハイブリッドもよろしくw
っても、400Rは回さなきゃ3.0NAと大差ないから
3.5HVの電池補助にそんなに負けてないかもしれんわ >>783
大排気量NA多気筒エンジンは重量もフリクションロスも増えるし（明らかにガスガスラーだし）だけどな 俺のイメージだと
V6-2500は出力も微妙で一番損
V6-3000は出力それなりで燃費も2500とあんま変わらない
V6-3500は出力高いが燃費も比較的(同じ500ccアップでも)悪くなる
(ハイブリッドはそれを電池で補っている) 回さなきゃ3.0NAと大差なしいうけど、そもそも3.0NAは十分走りますからね
そこが2.0ターボと違うところで、厚みがあり乗りやすいんじゃないかなと >>789
6気筒で2500はフリクションロス考えると官能性以外良いとこなしだな
それも9000回転まで回って300馬力ってわけでもないし
コスパだと直4の2500で決まりだから6気筒はシリンダー配列問わず3000の過給機付きにするしかない気がする >>772
＞高度な調整済み
ｋｗｓｋ頼むわｗｗｗ >>791
コストも考えたらそうだと思う
量産3000のプレミアムモデルだからあの価格で済んでるわけで
価格から見たら十分だと思うんだけどね >>790
一時期ゼロクラ3000ロイヤル乗ってたけど確かにNAだけでも十分だったよ
燃費もなかなか良かった
だから俺のハイブリッド推しは出力よりも停止時無音の利点の方かな
スポーツマインド的にはエンジン止まるのすらふざけんなってのもいそうだけどw 昔のマーチにターボ＋スーパーチャージャーのツインチャージャーがあったな
400RもツインチャージャーにしとけばHV乗りも黙りだったのにね >>796
平日に赤IDいるから君が休日でも快適に過ごせるんやで？ >>549
V36の初期型はステアリングとかウインドウスイッチ周りのレザー調？塗装の皮膜が擦れに弱くて剥げまくるみたい。後期では対策されてる。
V37は爪で引っ掻くとかなければ丈夫そう
さらにさかのぼっめV35の時はスイッチ周りプラスチッキー丸出しだったけど、逆に剥げる所が無いが、後期型で導入されたソフト素材のダッシュボード素材がベタベタしたり崩れたりする傾向あり(かえって前期型の方が安っぽいが劣化は少なめ) 400Rは失敗だとやたら騒いでる人いるけど、日産としては(絶対数は少ないけど)想定した数より予約入った時点で十分なんじゃね？
エンジンはアメリカからのキャリーオーバーだろうし、大した投資額はかかってなさそ
2021年までには国内でもフルモデルチェンジなんだろうから、インフィニティエンブレム無くしたのと合わせて、そこにつながる大人向けスポーティセダンのイメージ戦略みたいなものだと思ってる いや、ただの北米失敗作が顔までブスになっただけで稀代の駄作になっただけ
車の価値なんて何台売れたかだけ
目標低めってのは、サイカワの責任逃れの予防線。みっともない >>801
インフィニティマークなくしたり、燃費で言えばまだましだったベンツターボをごく一部の意見でなくしたり
ごく一部の意見に従って400Rって恥ずかしい名前の牛みたいな車出したりした訳だけと
インフィニティ顔に売り上げで圧勝しなければ次になんか全くつながらないのでは？
全部裏目に出たよね
あなたは何を考えて「そうした方がいい」って考えたの？
まさか「僕のかんがえたさいきょうのすかいらいん」を出しさえすれば爆売れとか、甘い見通し立ててたの？
400R自体がどうこうより、そういう間違った誘導をする自称ファンがいつも日産を間違った方向に引っ張って潰そうとする方に
絶望を感じる >>802
レガシィ3.0R「せやな、みんなの希望通り6気筒MT積んで爆死したで」 >>803
ベンツターボはダイムラーとのメキシコ工場の件もあったし買ってしまったという側面もあるやろ
その証拠にリーンバーン機能がなぜか失われとるしな >>805
本当にあのリーンバーンなくしたことも「スカイラインはスポーティでなければいけない」って変なドクマのせいだし
ここまで来ると「スカイライン」って日産に取り憑いた怨霊でしかない
V37で袂を分かってしっかり除霊すべきだったのに、生え抜き役員が誰かさんが憑依されていたから >>806
確かにそういう所は否定できん
せやけど現状「使えなかった」のか「使えたのに使わなかった」のかどっちなのか外野はわからん
メーカーはあえて使わんかったとは言っとるがな
Vモが好きかと言われたら普通やな2.3代目プリメーラ好きやし、あれ売れたのもVモに寄与しとるしな 車の価値が売れた売れないだったらセダンは糞しょぼいクラウンしか買えないな
フーガシーマなんかもっと売れてないし >>808
クラウンも半年連続で目標台数以下だよ
マジェスタなくなるし、マークXなくなるし、トヨタもセダン自体は失敗と言う声も小さくない
クラウン人気にあぐらをかいているが細っているってね あとレクサスLSなんかは大失敗って言われてるね
落ち込みはクラウンより悲惨 それじゃスポーツカー自体価値無しでミニバンか軽だなw
アホかと >>810
惨ヲタはクラウンやLSの心配する暇あったら、フーガやシーマ、スカイラインの心配しろよやw
トヨタは大赤字でもレクサスチャンネル維持する体力がある。
日産はルノーに見捨てられると中華系に買収されるんじゃね？ むしろルノー切りたがってるだろ
これだから無知はw >>812
企業比較なんかしたら大抵のメーカーディスれるわな？
何が言いたいかって言うと、虎の威を～は
誰にでも出来る事だから遥か昔から雑魚がやる常套手段やでw
そうでない人はとてもとても恥ずかしくて無理や 昨夜は怖くて眠れなかったらしい
400Rの呪縛怖い怖い >>814
HV 、EV、ステアリングバイワイヤの技術がとれたならな
まぁ日産は教えないけどね >>800
ハードプラスチックは傷がつきにくいんだよ
色がしらけるくらい
交換費用も安い
最近の車は合革にステッチとか入れてるから交換費用は高いよ 日産にとって、スカイラインは
「羽田空港の鳥居」みたいなもの
手を付けようとしたら
相応の報いが スカイラインはプリンス自動車工業の怨念が渦巻く限り無くなる事は無い 糞みたいな「男の嫉妬」の犠牲なった有能な社員の怨念
合併した後も続く、元プリンス社員の怨念
組合から理不尽な仕打ちを受けた社員の怨念
ルノー傘下で大リストラ受けた社員・下請企業の怨念
そして今度はゴーンの怨念、これから起こるリストラの嵐
マーケティング屋・星野も
ブランドがどういうものか思い知っただろう
既に人相が変わってしまってる >>809
多分カムリは好調
クラウンは所詮国内専売モデルだけど、カムリは世界戦略モデルだから
トヨタ的にはこちらの成功の方が大きいよね 気が付くと、全部スポーツセダンになっちゃったもんね
カムリもかなり恰好付けてるけど、それでもセダンとしての領分を全うしてる
売れるのは何となくわかる
日産の場合はティアナやシルフィの領分なんだが… スカイラインはプロパイロットのデモンストレーション目的のマイナーみえみえ
スカイラインはこのモデルで廃止だね、儲かるほどの台数売れてないようだし
４００Rは廃止前の冗談で出したんだろう、トヨタのマークXGRMNも廃止前の大サービスｗ
人気のないスカイラインと違って予約で即完売だけど FFは論外
クラウンなマークXみたいなDQNカーもいらん マークXは安くて御買い得で良いよ
タワマンの低層階みたいなもんで
御買い得ではある このスレはすぐにDQNて言葉を使うが400PS程度で俺様スゲーと思ってる奴の方が余程DQN 流石に中古のマークXの方がDQNのイメージは強いな
地方行くとウヨウヨしてる ターボ好きも今更HVには興味ない
EVの事には多少興味あるが スカイラインに一番要らんのがプロパイロットのような気もするけど
BMWもハンズオフで気炎吐いてんだよなぁ
もうハンドリングが売りでもこういう時代なんだな プロパイロットは業界の人間なら凄さを知ってるよ
自動運転に関しては日産は脅威 いやいや
お見苦しい自演って、400Rって最高だぜってIDコロコロさせながら何十レスも続けるアレ
自称「臭い荒らしからこのスレを守護するヒーロー」でしょ はい登場
これから見苦しい自演が続きます（閲覧注意） >>833
発売前だがプロパイロットよりトヨタの自動運転が格段に上
最初に市販しただけで自前のサーキットもない日産が開発できないよ
香川照之さんが富士東コースでのCM出てるじゃない ヨタは衛星使った自動運転の試験だろコース上じゃないと安全確保が出来ない
日産は周りの状況で高速道路を走行する自動運転だしカテゴリーが違うだろ >>841
どういう状況なのか知らないけどあれ俺も気になるw
あれが自動レーンキープなら精度に問題ありじゃんと思う
周りは怖い思いするやつ もう終わったんだよ、ガソリンターボの時代は
これから大排気量ターボに乗りたければ、長距離トラックかダンプの運ちゃんになるしかねえよ 405馬力のツインターボで内燃機関は終えるつもりです
最高の3年間を楽しもうと思います もう二度と出て来ないシステム
楽しまなきゃ勿体ない 400Rと370GTならさすがに400Rの方が0-400とか速いのかしら >>838
日産もテストコースはもってるが？
トヨタも富士だけで開発テストするならわざわざToyota Technical Center Shimoyamaなんて作らんだろ
プロ野球チームが球場経営してないから野球の練習できないって言ってるのと同じようなもんだぞｗ 茶々入れて悪けどスープラRZのゼロヨン12.0秒はFRとしちゃ相当速いから
これを超えるのは無理でしょ
国産だとGTR,NSX,スープラの3強は堅い。まぁスポーツカーの壁ということで
400Rは13.5秒ぐらい出せれば御の字だと思う それでもLC500と同等ぐらいだ >>850
400Rよりハイブリッドが速いの知らないの？
>>851
400Rは早くはないよｗ ４駆じゃないしｗ
>>852
トヨタは富士スピードウェイ以外にテストコースたくさん持ってるよ
下請けのアイシンなどもテストコースは持ってる、にっさんの開発する次元じゃないよｗ
>>853
ボディ構成も強く空力も優れた２シーターやクーペのスポーツカーと
スカイラインセダン比べること自体が変態ｗ スカイラインが好きなのはわかるけどｗ
スカイラインは家庭で普通に使うセダン乗用車でターボ付いていても意味はないよｗ
同じセダンならシビックRのほうがスポーティーかもよFFだけどね 400馬力に興味あるんだけどプロパイは付けられないの？
試乗車少ないから困る >>854
そんなことは知ってるよ、それでもまだ足りないから下山造ったって意味で書いたんだがｗ
一から言わないと理解できないのか、だいたい富士はトヨタが作ったサーキットじゃないぞ >>844
あのCMは自動運転装置の開発中の様子を宣伝するCMだよｗ 車あ自体のCMじゃない
実験用車はLSのようだけどハンドルが異常に小刻みに動いてるよね
CMでは自動運転にもじょうずへたがあるんですって
これ 焦る日産への見下した嫌味に聞こえるけどね
日産の自動運転ははたして上手なのかなｗ >>856
ターボのようにラグもありアクセルワークや他の制御にリニアに反応しないエンジンでは
プロパイロットなんて付けれるわけないじゃないｗ
どのメーカーもモーター駆動で最善の自動運転を目指してる、自動駐車システムもモーターがマル >>857
富士はトヨタのサーキットだよねｗ 違うのｗ
鈴鹿はホンダのサーキットｗ
トヨタは愛知県の山の中に馬鹿でかいテストコース作ったとか？ よく知らないし興味ない >>816
企業比較ではなくシーマ、セドグロ、ローレル、フーガ、エルグランド、スカイラインと出す商品が尽くトヨタに負けて抜かれて来た結果が今の日産なんだが。
シルビアも出す出す詐欺。
かつてシルビアやパルサーを弄って遊んでた層は、既にトヨタ86やVitzに流れてるよ。
日本最大のアマチュア草レースはVitzレースだし。 >>862
アタマ悪いのあんただろ
富士はトヨタのサーキットｗ
誰が作ろうが資本が最優先な無知ｗ
日産はろくなテストコースもないだろｗ 400Rが出たからといって、
GTカーがスポーツカーにはならん >>863
日産は陸別に8kmほどのテストコース持ってなかった？
あそこがどんなコースなのか知らんけど 北海道で雪道のテストでもするんかい？
タイヤメーカじゃあるめーし 土地が安かったかｗ >>838
>>863
＞最初に市販しただけで自前のサーキットもない日産が開発できないよ
自前のサーキットを持たないメーカーはまともな車が開発でけいないってのはお前の理論
トヨタが富士スピードウェイを傘下にしたのは2000年
2000年以前はトヨタはまともな車が開発できなかったってことになるが？
ここまで説明したら理解できたか？
＞誰が作ろうが資本が最優先な無知ｗ
日本語おかしくて意味がわからん トヨタも士別にテストコース持ってるけど
積雪路のテストだけじゃないだろ、この人は何が言いたいんだ？
日産もトヨタも基本は高速テストが目的なんじゃないの？ >>866
北海道って日本で一番テストコース多いんだが・・・もちろんトヨタももってるし
国内自動車メーカーは全社もってるんじゃないか、ほんと頭・・・・ >>856
電子サスをHVにつけられない時点で元々のコンピュータの制御系からして違うのかも
前のスレでは積んでるバッテリーの大きさの問題っておっしゃってる人もいましたね 今日も400Rで盛り上がってるな
所有してる間ずっと話題にしてて欲しいわ >>872
ごめんなさい答えになってなかったですね
プロパイ2.0は400Rにはつけられません
ACC止まりです 乗りたい奴は乗ればいいし
文句ばっか垂れてる奴は乗らなければいいだけや >>877
なにそれ、うまいこと言ったつもりか？w >>881
2リッターターボオーナーは専用スレあるんやでw プロパイ2は電流消費が激しいから潤沢なハイブリッドじゃないと無理だってさ
MCで専用バッテリー積んでなんとかするんじゃね？ >>871
>>866
トヨタもホンダも持ってるね
ボッシュ、コンチネンタル、日立も持ってた気がする >>838
トヨタのそのCM、爺しか出てなくてほんと絵面汚くて見るに耐えないよなw >>838
それ富士のコースじゃなくて下山だ
無知なぼけじじいが 400Rは興味ないからどうでもいいとして、ハイブリッドのグレード、オプションどうするかなんだよな。 そんな速度を日本のどこで出すの？
わざわざサーキットに行けとか？
グイグイ出されても周りが迷惑するわい
覆面に捕まれ～ 大丈夫、400Rはスカイライン史上ぶっちぎりの鈍足だから
多分街中でBNR34にあっさりちぎられると思う 34みたいな半端な古さ(高い性もあると思うが)は滅多にないな
GZ20やZ31あたりは結構見る
Z32はそんなに見ない、半端なのか 400Rの試乗記が殆ど出てこないのはどうしてだ
袖ヶ浦でも借り切ってジャーナリストの試乗会でもすれば良いのに >>887
おまえがボケジジイじゃねーの？
CMで富士東コースとか言ってるがそれが下山っていうのか？
香川照之は自動運転車に誰か乗ってるって言うくらいだが、優秀そうな自動運転だよね
日産ではホンダやトヨタの開発力技術には勝てないよ
ホンダもトヨタも創業時からの創業者の意気込みや思想が違うし
その会社の従業員の物づくりに対する意識や情熱も格段な差が有る
日産自体ができたのが企業の寄せ集め集団で統率力皆無で今があるのさ
昔から大将のいない企業で当時のアナログ的な技術でも経営できた現実もある
カリスマ的なシンボル的経営者や創業者がいたホンダやトヨタはその思いを受け継ぐ社員がいるから世界ブランドになってる
今はハッキリ言って日産は韓国ブランドより下のカスメーカー
昭和の日産の面影もない
良い悪いは別でシンボル的経営者が平成の時代に来たのに不祥事で残念だね
当時の日産のサボりぐせ付いた従業員や工場を一掃した経営はアッパレ！
他の自動車会社と比べるなら条件も変わらないから
首切られて当然の社員たちだったんだろうね
日本は甘いから >>893
フェアレディZ31もZ32も残ってる個体数自体が少ないのよ
Z33すら少なくなってきてるし旧GTR系統はフェラーリより見かけない
将来的にはNAエンジンFRスポーツカーとかはプレミアもんだよ
５０年後ねｗｗｗｗｗ プレミア付くころは、ガソリンスタンドが少なくなって
走らせるのも大変だろうな
蒸気機関車みたいなもので、周囲から珍しがられるけど
騒音と排ガスまき散らして迷惑な存在、って感じか ５０年後も心配しなくても化石燃料はハイオクガソリンも日本では売ってると思うよｗ
工業用含め化石燃料エンジンはなくならないからね
社会的に目立つ自家用車が標的で電動化が進むだけで石油が電気もつくるんだよｗ
アメリカは排ガスも規制も緩いのは石油使いたいからさｗ 欧州が騒いでるだけｗ >>894
んなもんやっても提灯三流ライター以外誰も来ない
もう最新ニュースでもないし、取材しなきゃならない新型はつぎつぎ出てきている
日産に関して言うなら今度のモーターショウでデビューする超新型EVが目玉だからなおさら 400Rは限定モデルで通常販売できるわけないだろｗ 誰が買うんだよｗ
日産は限定販売といって売ってるけど？ 何台限定なのかな？
普通は台数先に発表するけど、まさか期間限定販売じゃないよねｗ
ファミマのマンゴーアイスじゃないんだからｗｗｗｗ
マークXの６速MT車は確か３５０台限定で直後にマークXそのものが廃止って カッコいいｗ なんか致命的にあれだな・・・煽るにしてももう少しなんとかならんのか 同じ人なら良く飽きないなって思うw
まあガソリン車は禁止になるんじゃなく、自動車税が段階的に上がって2倍とかやな
それだけで大多数は乗らなくなる ソアラって昔の4AT？
それならもう雲泥の差だよ
90年前後との最大の違いはミッションかな、これが全然違う
加速だけなら速いのいっぱいあったけどATで乗るとなるとかなり微妙
レクサスSCの方は乗った事ないな、あれはあれで面白そう
128万で中古見たけど複数台持てるなら所有したい面白い車だったんだけどね とりあえず今の日産には10年後どころか明日何するべきかもわからないということはわかった
トヨタ－BMW枢軸に撃滅され、ダイムラーに飲み込まれるのも時間の問題だ
なにしろ支持者がここにいる低学歴のブルーカラーくずればかりではなあ >>905
なにが特別仕様だ？
400Rは特別 限定と書いてある
限定が台数か期間限定なのかもはっきりしない騙しのニッサンなｗ
バカタレｗ 400Rと書いてある道路標識見ても、取り乱すんだろうな
400Rはデビューしたんだよね
誰かの妄想に反してｗ なに書いてるんだこいつ？
デビューとか？ だから売ってるじゃん
特別限定車と嘘ついてな
限定の意味がわからん？ 台数なのか？
ゴミターボに興味持つ奴は少ないだろうから
４００馬力という一瞬しか出ない馬力を宣伝文句に使ったのかな？
ハイブリッドより遅いしなｗ >>919
おまえの鉄屑毒ガス撒き散らしの鈍亀ずんぐりむっくりの中古Z34より速いけどな 日産は古臭いモデルを売るのに必死で特別限定車とか乱発しすぎやろｗ
もともとあるカスみたいなエンジン積んだり内装や色変えただけで特別限定車とか恥を知れ
https://www.goo-net.com/catalog/NISSAN/SKYLINE/ >>920
だれがZ34?
スカイラインセダンのダサい車にのtる奴はスポーツカーに憧れるんか？
スカイラインセダン買う貧乏人にはスポーツカーは買えないだろｗ
スポーツカーは２台目３台目の遊び専用のオモチャだろうから ４００Rが特別仕様とか？
だいたい何が特別なんだよ？
Q60のゴミエンジン積んだだけでQ６０より低性能なのに
更にはハイブリッドより遅いドンガメｗ 特別仕様車ということは当然に限定でもあるはず
特別仕様車が無制限に定番モデルとして売り出すなら
特別仕様ではなくそれ自体が定番モデルだよ
日産のセコい販売戦略というかw 必死すぎだろw
詐欺に近いな、何が特別仕様か書いてないし >>927
きみはベンツターボ廃止はあり得ない、400どころか300もでないと予言して全部外しちゃったもんね、そりゃツインターボの存在自体が憎くてしょうがないよね
ぎゃーぎゃー このスレ妄想癖で頭イッパイの変態ばかりなのか？
おれはベンツのことなんて一行も書いてないし
レスやID見て誰だろうなんて妄想する変態はキモイからほか行けよ
４００Rが良い車なら否定はしないが、そうでもない大げさな表現があるから叩かれる
プロパイロットも勇み足すぎる感があるしデザインは古いままのただのスカイラインセダン 都合が悪くなるとうんこ漏らして逃走する癖に
朝鮮人かよ マジ凄いな
旋風やらかすなら月数回で十分だろw
ここは外を高級車で快適に走れて店内の品々を無料で貰えるような
身分が集まるスレじゃないのか、そっちのが楽しいぞ なぜか400Rの0-400が遅いってことになってるけど、
少なくとも北米版ではredsport400の0-60が4.5秒、
HVが5.0秒ってなってるけど。
redsport300は5.0秒、V36の370は5.2秒とのこと。 >>937
ある程度ばらつくけど動画有りは5.24
でも2速で100超えない性だからセッティングで簡単に縮まる そうだと思うよ
だから最初からハイブリッドは0-100特化設計で公道で良さ発揮
400Rはサーキット特化設計(ある意味改造前提)だから公道良さあんま出ず
アンチが持ち出しまくってる雑誌ソースも見てないから多分だけど
加速について苦言呈してるとこどこもないっしょ、これはなんとでもなる
問題があるとすれば、使い回し車体にポン乗せだから詰めるのに対しても
結構無理があって加速じゃなく扱いやすさで限界低いって事だと思うけど
ぶっちゃけ大半の人はその限界まで動かさないっしょw たぶん400R(海外版)の加速ソースこれだよね
検索ですぐ見つかる奴
これがこのまんま国内に来てるかどうかは現時点ではオーナー様のみ知る
https://youtu.be/o-zPHo64Uus?t=236 ちなみにこの動画観ると60-110km/hが3.17秒ってなってるんで
これはおそらくハイブリッド(EVからの復帰)より1秒ほど短い
ハイブリッドがEV状態じゃないと同じ位、多分少しだけハイブリッドが速い
このEV復帰の約1秒もたつきが嫌って人が400Rなんじゃないかな
実際のオーナーの見解では静粛性や低燃費のメリットのが高い上に
エンジン回ってれば速いし、EVスタートでも言うほどラグは気にならないけど コンピューター触ってローンチ付けてる動画だと4秒前半ぐらい だと思う
加速においてなら400Rならちょっと改造すればハイブリッドなんて簡単に超えられるよw
だからこのへんを叩くのは最初から全く分かってないにわかだと断言してるし
そこも書いた、でも令和に改造とかおっさんかよwwwってのも確かに時代錯誤もあるかもしれない
改造となるとハイブリッドはそれが難しい
ただ高級セダンの性格上もあるし、ライトチューンすらしないオーナーが今は特に多いだろうから
そういう人結構いそうだから、それは400Rバッチ背負うよりハイブリッドの方がいいんじゃないの？ってだけ
だから同じ経験者か何かでそのへん分かってて求める人ならハイブリッドは眼中なくて当たり前だよw
よし出かけよう、レコード漁りだw >>943
あのさ
> 400Rはサーキット特化設計
っていつも言ってるけど、誰が言ってるの？
そもそもあんなフラフラデブでサーキット走ったって恥かくだけでしょ
というかファミリーでさえ「出て行け、邪魔だ」っていわれるよ
ガンガン軽量化してエンジンいじってどうこう言うなら、50万円の過走行インプ買えって二次元貧乏VTuberでさえいってますけど 現行日産車で「サーキット特化」って言っていいのはGT-Rだけだし
いじってどうにかなるレベルなのはZ34だけでしょ？ 出られるレースがあるのか知らないけど
サーキットに行ったID:fqXd9eO40がWRX STiどころか過走行車のランエボにさえコーナーで抜かれる未来しか見えない とりあえずHVとかダサすぎて速くてもいらん
邪道すぎる VTECにターボボルトオンだって邪道だから別にいいじゃん とりあえず速くなきゃいけないって大前提がおかしい
ハイブリッドは速くてもつまらないから嫌う人もいる
それにサーキットも速さを求めるだけじゃない
愚痴吐く奴の過半数がそこを判ってない
ようはやらなきゃわからんから永遠に平行線
やってみてはじめて、そういう事かってなる奴 >>949
それな
まったくもってそれ
決めつけるなら重度のリアル不足のネット脳 >>945
立ち上げ犠牲にして中高域にステ振ってない？
0-100が遅いのもその性じゃ？
街乗り重視ならこんなステ降らないよね？
確認してみて、君の意見が聞きたい 一応補足
サーキットは一回発進して不具合なきゃ街乗りみたいな頻繁な停止がないから
このステは中高域維持に有効に見えて、それ意図じゃないかなって思うんだけど？ >>945
どこの走行会行ったらそんな事言われるの？
今までそんな事言ってるの行った事ないから参考までに教えてほしい ホイール換えただけでDQN呼ばわりする奴ばかりのスレでサーキットだの走行会だの言ったって何も伝わらないよ 文句言う奴等は妄想だらけの決め付け無知ばっか
擁護してる奴は公開されてるデータベースを見て
ガソリンターボやハイブリッドの性質がまだ分かってる節がある
特に>>945なんか酷すぎて恥ずかしいレベルだろ
二次元貧乏VTuberとかネタ？日頃そういうの見てるの？ いずれにせよ揉める必要なくね？
好きなの買ったらええやんどっちも速いんだし。
納車までの与太話にしても無益すぎる。
もっと楽しい話したらいいのに。 いくら書き込んでも
400Rが出た事実は変わらない なんでデカいタイプRのターボと一緒にするんだろう？ まぁ傾いて必死な日産のためにインチキスカイラインセダン買ってやれよ
世間も気付かないしドウゾドウゾ 今のスカイラインは影うすいから
４００R買ってしまったひとは自分の車はファミリーセダンということ自覚したほうが良い
いきった運転すると交差点でシビックRやフェアレディやスープラと並ぶと笑われる
オッサンセダンがどうしたの～って感じｗ >>940
何回同じ動画貼るんだよお前らは。
蛆虫と一緒で認知症しか居ないのかよこのスレ 見た目はハイブリッドもターボも見分けつかないただのセダンんだしなｗ
前レスで４００Rが速いとかマヌケいるようだが、Q60sと同じエンジンで
４００RはAWDじゃねーし遅すぎなんだよｗ ４００馬力はターボの場合は無意味な数字ｗ 他人の車や視線気にする奴はスカイライン買わない気がする
そういう層はBMWやベンツの安グレード買ってエンブレムチューンするはず >>940
何回同じ動画貼るんだよお前らは。
蛆虫（ID:+6pf48Uk0）と一緒で認知症しか居ないのかよこのスレ >>961
ばぁ～か
スカイラインは昭和からずぅ～っとクーペが主要モデルでオヤジセダンじゃなかった
ここ最近スカイラインからGTRが切り離され、クーペもなくなり、セダン専用ボディのオヤジセダンになったカス 400R乗ってたら街中で指差されて笑われそうだからハイブリッド買お。 ID:t2sNE4HB0
書き込み履歴見て笑った
これ煽るだけのためにスレ来てるのか？
主犯wの別垢かもしれないが寂しい奴だ 少なくともおれがハイブリッド乗ってて400R見かけたら優越感で一杯で笑い堪えるの無理かもw 大人気やな
アンチバカが一日中張り付きとかｗｗｗｗｗ
まあ400馬力、VR30、と今年後半一番の注目車だからな 400R実馬力測定してこいよw
オートバックス東雲で出来るだろw はいはい
400Rはサーキットでこそ真価を発揮するんですね
わかりましたわかりました
400RならROMチューンだけでRE雨宮あたりの400馬力に圧勝するんですね
少なくともサーキットがどうのと言ってる人はそういうことが言いたいんだろうと理解しました HV見かけたらこいつが嫉妬に狂ったおっさんかなと思って覗くわ スペックで負けるのは辛いな
いい歳したジジイをここまで発狂させるとは >>972
そのへんはトータルスペックじゃないの？
速さだけなら誰かも言ってたボロい2ジーター中古改造でもいいじゃん
でもそれで年3万キロの5年15万キロとか不安では？ >>957
本当にね
HVから400Rに乗り換えますよなかなか楽しみ
なんか台風の影響で若干納期が遅れるかもと言われた 90年スポーツでまともなのはかなり高いからコストもそんなに安くない 400R出るって知ってればHV買わなかった
まさか末期にこんな特別仕様車出すなんて思わないわな
同士おる？ 400Rのが安いから値段だけ見れば買いやすいんだけど…。
だけど、ねぇ…。 >>980
ちょうど車検来たから乗り換えます
なんかマイチェン前にセールスマン来た時は乗り気じゃなかったので、買うの遅らせたらいいタイミングでした
>>981
私も三十代で同年代かも サーキットサーキットって騒いでるお兄さんたちって
どんなライセンス持ってるの？ >>980
中期HV買っちゃった者だが、正直微妙なんだよなあ。
スタイルは改悪だし、400Rにはプロパイ2.0は付かない。
何より今更日産マークかよ、と。
レクサス、ドイツ車も嫌いなので、困ってる。
次はイタ車かアメ車かなあ。 >>985
何でそんなに待ちかねていた400R買わないの？
出る出るって言い続けたんでしょ？ ？
スレでは
セールスの話を、虚言と罵り、
出ない出ないと、
連呼する奴が居たんじゃなかったっけ？ 4.5秒で燃費7くらいの400Rと
4.9秒で燃費14くらいのHV
俺はHVだな。スカイライン乗るやつが燃費気にするなという声があるだろうが気になるもんは気になる。庶民だし燃費はいいほうが絶対いい >>990
くやしくてもウソの情報は駄目なｗ
加速もすべてハイブリッドのほうが速いのｗ
４００RはドンソクQ60sと同じエンジンで更にドンソクなリア駆動のみｗ
シビックより遅いんだよw 速さと燃費の両立という意味ではBMW(含アルピナ)とメルセデスがやってる直6ディーゼルもそれに近い感じだ
HVは額面通り受け取るなら相当なとこに来てるね HVって、エコのフリしたモーターアシストスポーツエンジンだからね。
速すぎなんだよ。
初期の2.0tも、実用上不都合決して悪くないのに、比較されてダメ押しされた。
その上？なのか？メーカーが言うだけの事があるか、400R早く乗ってみたいわ。 そもそも走りを意識してる人間が無駄に重い電池積んだ車とか買わない つか高級セダンの売りは快適走行とスポーティ走行と最低限の使い勝手のトータルパフォーマンスだろ
使い勝手最悪で嫌われる騒音カーで雨宮とか言ってる大人げない奴は頭大丈夫
車として走りは勝ってもそれ以外は全敗だろうが？
でもってそんな尖った車買うなら別に買うっての 物理的にもターボよりハイブリッドのモーターアシストのほうが運動性能も効率も格段に上
モーターはNAエンジン独自のレスポンスやスムーズに高回転まで回る運動性能を邪魔しないしさらにアシストする
ターボは過給機としてエンジン自体の内燃機に圧をかけるためエンジン自体の性格が変わりレスポンスは最悪
もっと優れている原動機はモーターだけで走るクルマな ターボのダサいスポーツ性がわかるのはアクセルを戻したときに遅すぎる反応
NAならスッと回転が落ちるがターボは回転を引きずる、加速時も同様でラグがある
ツインターボ化でラグ解消に努めてもNAエンジンには勝てない このスレッドは１０００を超えました。
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