【マツダ】SKY-Xはなぜ失敗したのか 19【SPCCI】
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
>>770
鉄アルミ混合とは？
そんな材質あるはでな >>785
2NDギアが欠けるとは？
どういう理論で2が欠けるの？ >>811
スカ×積んでても筑波のタイム余裕で負けてたなこりゃ マツダ3スカイ×の車両重量を確認したら1440㎏もある。まあ、いろいろ付けて重くなったんだね。 1440kgって現行シビックTYPE-Rの1390kgよりも重いな
マツダ3みたいなスポーカーよりも重くて走行性能も視界も低レベルな車を普通は買わないだろうね >>813
1=>2の変速を、シンクロが役に立たないほど瞬時に叩き込むか
あ、あたりまあえだけど
欠けるのはギアの歯でなく、ドクの歯ね 世界初の技術だし開発費もかかってるから70万円アップです
この価値を消費者にも理解していただきたい
っていっても、出てきたのが燃費性能そこそこで重くて遅い車ではね
誰が買うんだよこんなもん
今のマツダの売りって、金太郎飴みたいなデザインだけじゃん >>819
おまけにスカイx程度の性能のエンジンならばトヨタやホンダが通常エンジンのブラッシュアップで達成しているからな
それこそがマツダが本来目指したものではなかったのかね
こんな余計な物がたくさん着いた重くて醜いエンジンじゃなくてさ >>820
その性能って所詮馬力とトルクだけだろ？
CO2排出量的にはどうなの？ >>809
購入者のコメントが上質くらいしか言ってないの笑う CO2排出量＝燃費だろ
燃料を同じにしたら恐らくほとんど変わらない
事実欧州のCX-30はXとGで全く同じ燃費
HCCIの出来損ないなのでNoxも多いし余計な補機類で製造時のCO2排出量も多い
FHVぐらいぶっ飛んだ燃費なら色々付ける価値もあるけどな >>819
性能は何も向上してないけど開発に金が掛かったから値上げなんてフェラーリやポルシェでも通用しないよ そもそも仮に燃費とは別の観点でCO2排出量が少なかろうが、そのコストを付加価値も無しに消費者に押し付けてどうすんねん パワー同等なシビックと0-100が2秒差あるのはファイナルの差もあるけどシビックがそれでスカ×と燃費も大差ないのがヤバい >>821
トヨタのダイナミックフォースエンジンは熱効率41％ >>752
見たけどあんまり速くないなぁという印象
・4000以下の吹けが悪い
・2速と3速が少し離れてる
のあたりで遅く感じる
高回転側はレッドまでたれる感じはなくてまあまあ
せっかくスーチャー付けてるなら3000回転付近でもっと過給圧を上げても良かったのでは
トルコンが持たないのか燃費対策なのかは知らんけど 3速が離れてるというかワイド過ぎるな
6速もあるならもっとクロス気味にすればいいのに 最近はスカイGも地雷エンジンじゃないかと疑うようになったわ
雑誌じゃスカイGはやたら絶賛されてたけど提灯記事なのがバレバレだし >>832
低回転でのトルクが足りない。
かといって高回転でパンチが有るかというと全くない。
そして6ATの制御がアホ。 >>828
そんなに差はないよ
0-400mだとコンマ2秒程度の差だったかな
さすがにタイプrは14秒台だけど >>832
2.0は地雷
1.5はエンジン単体ではまあまあだけどcセグに載せるエンジンではないと思う… >>821
スカイアクティブXの熱効率は？
舶用2ストディーゼルみたいに50％くらいいってるの？ そらおまマツダスピリットの宿った技術の結晶よ！
トヨタのバラマキ用廉価エンジンとは格が違う筈だわ！知らんけど >>821
シビック1.5ターボ MT128g CVT137g
Mazda3 ハッチバック 18インチMT131g AT142g 現状では2.0Gがベスト
1.5より振動でかいけど シビックの1.5Lターボの熱効率が38%だけどスカ×40%いってないでしょ 熱効率非公開の産廃だからなw
スーチャ、MHつけても言えないって何だよw 今回のシビックはガチで出来良いからぶっちゃけ比べるのは可哀相だ XってGより70万円も高いんだから、
バランスシャフトは当然付いてるよね？ Xについて書いた記事たくさん読んだけど
全部の記事、高い！って書いてあるもんな
さすがにマツダの上層部も理解したよね？
値段設定ミスったって事に 100万くらい値引したら買う人もいるんじゃねえか？ ホンダだったら2Lのエンジンにスーパーチャージャーとマイルドハイブリッド付けたら400ps出そう >>847
すでに試乗車落ちの中古車は乗り出し330万くらい
新車はどれぐらい値引くか知らんけど >>848
副社長が実際言ってただろw
副社長「Xは部品代が高いから割安」
※世間一般から見て大した部品でもないし
何より顧客への提供価値で語れない経営やつが経営
https://bestcarweb.jp/news/141119
記者 値付けはどうですか？
藤原 Xにはマイルドハイブリッドが付いてるし、
グリルシャッターもあるし、
バイワイヤのブレーキも付いてるし、
価格は高くないと思っているんですけどね。 >>851
他社のストロングハイブリッドも
グリルシャッター付いてるし
ブレーキバイワイヤーだけど
価格差は30～50万円
スカイXはなんか高いね 部品代は実際に高いんだろ
素では出来の悪いエンジンを補機で及第点にしているので高くて凡庸なものができあがる Xもいいが、EGRが詰まらないディーゼルを作ってくれ カローラ見るとエンジン単体ではXの足元にも及ばないよね
CVT使ってるのに出力も燃費もXの方が良い
はっきり言ってダイナミックフォースはGにも負けてる
★←燃費の目玉ｗなんてやってるモーター有りきのピンポイント41% >>856
熱量の大きいハイオク使ってハイブリッドつけてエンジン単体とは？ >>856
見栄も外聞も捨ててスカイX安売りするならそれも言えるかもしれんけどね
まあ、トヨタには媚売っといたほうがいいと思うよ
マツダが直6をトヨタに売るかも？と言われてマツダは「どうですかね あちらにもプライドありますからね」とか言ってて爆笑したわ
潰されるぞお前らw 熱効率38%のシビックとトントンだからマイルドハイブリッド考慮して熱効率39%くらいでしょ >>856
こういう奴ってツダオタの振りをしたアンチにしか見えなくなってきたわ
まともなツダオタなら今のマツダがヤバいのは流石に理解しているだろうし SPCCIのピークならそれくらいで、
他領域ではガクッと下がるだろうな >>856
ただのNAエンジンと補機がゴテゴテついたXを比べてはいかんでしょ >>856
スカイxの方が更に重いけど、スカイxならライズに勝てるのかな？？笑笑
https://youtu.be/SHQ0Gy_Zi4U
ライズ 1分22秒288
松3 1分24秒643 >>862
別にやばいやばくないなど関係ないだろ？
お前こそ経営でもなく、株主でもないならば、なんで気にしてんの？
どこのメーカーか？より、その時どの車が欲しいかでさ。 >>865
インプレしながら流す動画なんてどうでもいいけど
3の1.5Gが1分15秒なんだよな >>868
ソースなしに言われてもね
ところでxは何秒出せるのかな？ >>868
またツダオタお得意の捏造ですか
ライズより早い動画のソースを出してから言って下さいね 1.5Gだといいとこドライ1分20秒でしょ
コーナリングが破綻してるからどうしようもない >>868
MAZDA2 1.5Gが1分15秒台なのに200kgも重いMAZDA3 1.5Gがそんな速い訳無いだろ 変速機が足を引っ張ってるな
早よ8ATをジャトコに作らせや マツダの6ATは内製やで
ジヤトコの現状を見るに横置き多段ATを作れる技術はなさそうだからアイシンの8ATを使えば良い
もうマツダもトヨタ系だし >>847
100周年Xを261.8万円で売るチャンス！
ピンチをチャンスに変えるか、ピンチのままほったらかすか！
カローラ2000の262万円に対抗！ >>847
70万円アップして100万値引き
実質30万
話にならんわ
こんなボロカス
200は引かないと 実力がばれるから、マツダがSky-Xの広報車を筑波のタイムアタック用に貸し出す事はないだろうな 軽自動車メインのダイハツが作った普通車に負けるマツダ3 むしろライズの出来が良いのでは？
マツダがあっしゅくちゃっか(笑)にうつつを抜かしている間も真面目に車を作り続けたダイハツの実力は、とうにマツダを超えていたのではないか？ >>881
いつからマツダの方が上だと錯覚していた？ マツダは技術がないから
数値は出さん
パクりデザインに賭けてる
めちゃくちゃエビカニして賞もとってるけど潰れそうだが >>877
100周年記念なら
フル装備100万円やろ
マツダなんだから 一昔前のマツダに戻ったみたい。知り合いが、MPVとかいうクルマの見積もりを頼んだらいきなり70万の値引を提示された話を思い出した。 アテンザワゴン6MT2.3L4WDを50万円引き＋18インチスタッドレスサービスで買ったなぁ
いい車だったなぁ スバルとマツダはプレミアム大衆車を目指してるようだがうまくいくのかね？
ニッサンとは違い新商品にも投資はしてるしこれまでは成功してたようだがアフターコロナの今後はどうかな？ マツダは見た目だけプレミアムなだけで中身は退化している、スバルはその逆 辞書のプレミアム(基本、金を指す)
(1)景品。おまけ。また，賞品や賞金。
(2)正規の料金に上乗せされる金額。入場券・記念切手などのほか，商品にさまざまな希少価値が付加された場合に生じる。
(3)他の物より価値があること。高級。上等。高価。
マツダの主張、勝手な用語の定義のうえ、客が誤解したと主張
>「マツダプレミアム」というフレーズを使い始めたのは2代前の山内（孝）社長時代の2010年ぐらいから。
>顧客との絆を深め、「特別なつながり」を持ったブランドになりたいという思いが込められている。
>その意図がうまく伝わらず、「プレミアム＝高い価格づけ」と誤解された。
企業ビジョン
トヨタ「トヨタを支えてくださる皆様の声に真摯に耳を傾け、常に自らを改革しながら、高い目標を実現していきます。」
マツダ「マツダを選ぶことが、自信と誇りにつながる。」
目線、態度は完全に高級車メーカーのそれ ぶっちゃけスバルも微妙だよ
リニアトロニックも名前だけでフィーリングは普通のCVTだしターボモデルはどんどん減らしてるし スバルは国内だとキモオタ御用達イメージ脱しつつあって大衆車で良四駆が程よく浸透すつつあるじゃん
言い換えればオンリーワンアピールでは行き詰まる事を示してた
マツダはそのオンリーワンアピールに突き進んでる
どうなる事やら マルチチャンネル化してプレミアムブランドってのは絶対にやらないって言ってるね
バブル期の5ブランド擁立が大失敗だったんで
ニッサンもホンダもマルチチャンネルはとうにやめたしトヨタですら統合 >>887
スバルはプレミアム目指して大失敗した結果
軽自動車撤退した過去があるから
もうプレミアムは目指してないよ
自社の強みに特化した商品開発してたら
結果的にアメリカでプレミアムブランドになっただけ スバルはアメリカ一本足打法だからなあ
日本国内よりアメリカでの評価のほうが高いし売れている
アメリカではLOVEキャンペーンが成功してブランドイメージを上げたが、他の国では失敗している
スバルの規模では、電動化や自動運転を単独でやるのは難しいからトヨタに助けてもらわなきゃならんし
今後、どうやってブランド・アイデンティティを維持して行くのか
難しい舵取りを迫られる
対してマツダは…
経営陣総入れ替えした方がいいと思うな 視界も居住性も実用性も圧倒的にスバルの方が日本向けという
マツダの車はどこの市場で誰に売りたいかが全く見えない
まあありもしないターゲットに対して作ってるんだろうけど スバルは上手いことスポーティー路線から自動運転支援+スポーティー路線にシフトしていってると思うがな
少なくとも消費者のニーズに応えようとする気は感じるけどマツダはオナニー全開 苦しくても独立経営するマツダ
開発も独自で頑張る
どこかに寄生して生きるスバル
親に開発してもらう
経営者としてどうなんだろうな ツダチョン「マツダはポルシェフェラーリアウディより上ニダ！！！」
潰れる前に中国の泡沫メーカーに拾って貰えるといいな そうなんだよな
結果は出ないけど
このがんばってオナニーしてる姿を見てくれ
で、3000億貸してくれ
返せる当てないけど
決して相手にされなくて孤立してる訳じゃないんだ
独立してるんだ
がんばってるから3000億貸してくれ
返せる当てもないしまた追加で借りるかもだけと
とにかく貸してほしい >>899
まるでスバルが内製していないような書き方だな
自社の強みを理解してそこは内製、出来ないことは割り切って他社に頼る堅実な経営だと思うがね 潰れてもそっちの経営者が正しいと。
お馬鹿さんですか？ >>902
ツダヲタなんて情弱だから
あ、情弱だからツダヲタなのか >>896
マツダは猿真似して
ガンガン北米に投資し
SUVも3連オーバーラップ展開 >>895
プレミアム君じゃん
まだスバル車をプレミアムとか宣う恥を続けてんの？
スバル車を裸の王様に仕立てあげる洋服屋と同じ詐欺 プレミアムブランドと同じ様に店舗数の販売台数が多かったり後輪駆動もしくは四輪駆動の販売比率が高くて氏名買いが多いからインセンティブに頼らない販売出来てるだけでプレミアムではないな
マツダとは真逆 現状マツダ車じゃないとダメな要素って無いからな
スカイアクティブ以降もコスパで選ばれてただけだからコスパが悪くなった途端に客が離れていく レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
