【マツダ】SKY-Xはなぜ失敗したのか 19【SPCCI】
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そもそも0-100って言ったって、アクセルオフからとエンジンふかしてブレーキ解除するのとで全然違う気がするんだが、
その辺やり方が統一された数値なのか？ 同じ人間が同じ場所で同じ様に測定して明らかに遅いからな
シビックのファイナル高いとはカタログスペック上パワーに差が殆どないのにいえ2秒差はありえない >>783
MTの場合は
空吹かししながらタイムゼロでクラッチ操作開始
トルコン付AT/CVTの場合は
ブレーキ・アクセル同時踏みのストール状態で待ち、タイムゼロでブレーキ解除
DCTの場合はローンチコントロール任せ
(ブレーキ・アクセル同時踏み=>ブレーキ解除が主？)
以上から解るように、
MTではクラッチ板が焼けたり2ndギアか欠けるほどの操作をしないとタイムが出ない
また2ndのレブリミットで100kmに達しないような車は論外 >>782
290馬力で8秒ってどんだけ去勢されたエンジンだよ >>785
べた踏みチャンネルのはアクセルオフからの時間を計測しているように見えるな アクセルオフからだと軽く1秒はロスするよな。
CGの8.8秒はちゃんとアクセル踏んでブレーキ解除の方法で計測した数値だとするとつじつまは合う。 >>788
youtube等の動画はスピードメーターが動き出してからの時間測定してるから、MTの場合は発進操作のタイムロスが含まれて無いんだよね
あと最近の車はブレーキオーバーライドで、アクセル・ブレーキ同時踏みだとエンジンはアイドリングか止まってる車が多い >>789
>ブレーキオーバーライド
まぁ、公道を走る乗用車ならそう作るべきだよな。
信号ダッシュでいきなり100km/lとかに加速しても危ないだけだしw メガーヌはアイドリング回転数を上げる
ロケットスタートモード搭載してるな >>780
無知さらして考えた屁理屈がそれかよ（笑） >>793
ホンダマチックのセミオートマチックのスターレンジって知ってる？ >>748
ワッチョイなし君って
いつも手段やネーミングに囚われて本質的な機能見れない人でしょ やっと>>739 >>749の意見が肯定的に解決しそうだ、やれやれ >>794
大昔のレアケース持ち出して何がしたいのやら（笑）
で、現代におけるトルクコンバーターの役割は何よ？（笑） >>770
ハイオク使うディーゼルだな
なんだそりゃｗ 世界初圧縮着火、そう言い張るためだけに生まれたエンジン
低性能、燃費悪、超高コスト
1L SUVコンパクトカーよりも遅いポンコツを7美しく走る」などと言い張ったところで売れるはずがない ディーゼルをツインターボにして2リッターで出してくれれば良かったんだ
それでもXよりは安いだろ
税金も安いし、燃費もいい、ユーザーにもメリットあり
みんなニッコリ >>797
トルクコンバーターはトルクをコンバートするトランスミッション
流体クラッチとの違いはステータの有無かな？ >>803を全て日本語にすると
力矩増幅器は力矩を増幅する変速機
流体継手との違いは固定子の有無かな？
に、成る｡ 直6Xが心配だよな
Xってエンジン重いからそれが直6になったらフロントヘビー感がヤバそうなんだが ドヤ顔でウンチクを語れる。これは所有者にしか得られない喜びなのだ mazda3乗りだが次は次期mazda6に乗り換える予定
mazda3は3ヶ月で飽きたから楽しみだなぁ www.youtube.com/watch?v=w6FdabcXpwQ
すごい加速！しょんべんちびりそう〜トイレに間に合わなくて・・・ >>770
鉄アルミ混合とは？
そんな材質あるはでな >>785
2NDギアが欠けるとは？
どういう理論で2が欠けるの？ >>811
スカ×積んでても筑波のタイム余裕で負けてたなこりゃ マツダ3スカイ×の車両重量を確認したら1440㎏もある。まあ、いろいろ付けて重くなったんだね。 1440kgって現行シビックTYPE-Rの1390kgよりも重いな
マツダ3みたいなスポーカーよりも重くて走行性能も視界も低レベルな車を普通は買わないだろうね >>813
1=>2の変速を、シンクロが役に立たないほど瞬時に叩き込むか
あ、あたりまあえだけど
欠けるのはギアの歯でなく、ドクの歯ね 世界初の技術だし開発費もかかってるから70万円アップです
この価値を消費者にも理解していただきたい
っていっても、出てきたのが燃費性能そこそこで重くて遅い車ではね
誰が買うんだよこんなもん
今のマツダの売りって、金太郎飴みたいなデザインだけじゃん >>819
おまけにスカイx程度の性能のエンジンならばトヨタやホンダが通常エンジンのブラッシュアップで達成しているからな
それこそがマツダが本来目指したものではなかったのかね
こんな余計な物がたくさん着いた重くて醜いエンジンじゃなくてさ >>820
その性能って所詮馬力とトルクだけだろ？
CO2排出量的にはどうなの？ >>809
購入者のコメントが上質くらいしか言ってないの笑う CO2排出量＝燃費だろ
燃料を同じにしたら恐らくほとんど変わらない
事実欧州のCX-30はXとGで全く同じ燃費
HCCIの出来損ないなのでNoxも多いし余計な補機類で製造時のCO2排出量も多い
FHVぐらいぶっ飛んだ燃費なら色々付ける価値もあるけどな >>819
性能は何も向上してないけど開発に金が掛かったから値上げなんてフェラーリやポルシェでも通用しないよ そもそも仮に燃費とは別の観点でCO2排出量が少なかろうが、そのコストを付加価値も無しに消費者に押し付けてどうすんねん パワー同等なシビックと0-100が2秒差あるのはファイナルの差もあるけどシビックがそれでスカ×と燃費も大差ないのがヤバい >>821
トヨタのダイナミックフォースエンジンは熱効率41％ >>752
見たけどあんまり速くないなぁという印象
・4000以下の吹けが悪い
・2速と3速が少し離れてる
のあたりで遅く感じる
高回転側はレッドまでたれる感じはなくてまあまあ
せっかくスーチャー付けてるなら3000回転付近でもっと過給圧を上げても良かったのでは
トルコンが持たないのか燃費対策なのかは知らんけど 3速が離れてるというかワイド過ぎるな
6速もあるならもっとクロス気味にすればいいのに 最近はスカイGも地雷エンジンじゃないかと疑うようになったわ
雑誌じゃスカイGはやたら絶賛されてたけど提灯記事なのがバレバレだし >>832
低回転でのトルクが足りない。
かといって高回転でパンチが有るかというと全くない。
そして6ATの制御がアホ。 >>828
そんなに差はないよ
0-400mだとコンマ2秒程度の差だったかな
さすがにタイプrは14秒台だけど >>832
2.0は地雷
1.5はエンジン単体ではまあまあだけどcセグに載せるエンジンではないと思う… >>821
スカイアクティブXの熱効率は？
舶用2ストディーゼルみたいに50％くらいいってるの？ そらおまマツダスピリットの宿った技術の結晶よ！
トヨタのバラマキ用廉価エンジンとは格が違う筈だわ！知らんけど >>821
シビック1.5ターボ MT128g CVT137g
Mazda3 ハッチバック 18インチMT131g AT142g 現状では2.0Gがベスト
1.5より振動でかいけど シビックの1.5Lターボの熱効率が38%だけどスカ×40%いってないでしょ 熱効率非公開の産廃だからなw
スーチャ、MHつけても言えないって何だよw 今回のシビックはガチで出来良いからぶっちゃけ比べるのは可哀相だ XってGより70万円も高いんだから、
バランスシャフトは当然付いてるよね？ Xについて書いた記事たくさん読んだけど
全部の記事、高い！って書いてあるもんな
さすがにマツダの上層部も理解したよね？
値段設定ミスったって事に 100万くらい値引したら買う人もいるんじゃねえか？ ホンダだったら2Lのエンジンにスーパーチャージャーとマイルドハイブリッド付けたら400ps出そう >>847
すでに試乗車落ちの中古車は乗り出し330万くらい
新車はどれぐらい値引くか知らんけど >>848
副社長が実際言ってただろw
副社長「Xは部品代が高いから割安」
※世間一般から見て大した部品でもないし
何より顧客への提供価値で語れない経営やつが経営
https://bestcarweb.jp/news/141119
記者 値付けはどうですか？
藤原 Xにはマイルドハイブリッドが付いてるし、
グリルシャッターもあるし、
バイワイヤのブレーキも付いてるし、
価格は高くないと思っているんですけどね。 >>851
他社のストロングハイブリッドも
グリルシャッター付いてるし
ブレーキバイワイヤーだけど
価格差は30～50万円
スカイXはなんか高いね 部品代は実際に高いんだろ
素では出来の悪いエンジンを補機で及第点にしているので高くて凡庸なものができあがる Xもいいが、EGRが詰まらないディーゼルを作ってくれ カローラ見るとエンジン単体ではXの足元にも及ばないよね
CVT使ってるのに出力も燃費もXの方が良い
はっきり言ってダイナミックフォースはGにも負けてる
★←燃費の目玉ｗなんてやってるモーター有りきのピンポイント41% >>856
熱量の大きいハイオク使ってハイブリッドつけてエンジン単体とは？ >>856
見栄も外聞も捨ててスカイX安売りするならそれも言えるかもしれんけどね
まあ、トヨタには媚売っといたほうがいいと思うよ
マツダが直6をトヨタに売るかも？と言われてマツダは「どうですかね あちらにもプライドありますからね」とか言ってて爆笑したわ
潰されるぞお前らw 熱効率38%のシビックとトントンだからマイルドハイブリッド考慮して熱効率39%くらいでしょ >>856
こういう奴ってツダオタの振りをしたアンチにしか見えなくなってきたわ
まともなツダオタなら今のマツダがヤバいのは流石に理解しているだろうし SPCCIのピークならそれくらいで、
他領域ではガクッと下がるだろうな >>856
ただのNAエンジンと補機がゴテゴテついたXを比べてはいかんでしょ >>856
スカイxの方が更に重いけど、スカイxならライズに勝てるのかな？？笑笑
https://youtu.be/SHQ0Gy_Zi4U
ライズ 1分22秒288
松3 1分24秒643 >>862
別にやばいやばくないなど関係ないだろ？
お前こそ経営でもなく、株主でもないならば、なんで気にしてんの？
どこのメーカーか？より、その時どの車が欲しいかでさ。 >>865
インプレしながら流す動画なんてどうでもいいけど
3の1.5Gが1分15秒なんだよな >>868
ソースなしに言われてもね
ところでxは何秒出せるのかな？ >>868
またツダオタお得意の捏造ですか
ライズより早い動画のソースを出してから言って下さいね 1.5Gだといいとこドライ1分20秒でしょ
コーナリングが破綻してるからどうしようもない >>868
MAZDA2 1.5Gが1分15秒台なのに200kgも重いMAZDA3 1.5Gがそんな速い訳無いだろ 変速機が足を引っ張ってるな
早よ8ATをジャトコに作らせや マツダの6ATは内製やで
ジヤトコの現状を見るに横置き多段ATを作れる技術はなさそうだからアイシンの8ATを使えば良い
もうマツダもトヨタ系だし >>847
100周年Xを261.8万円で売るチャンス！
ピンチをチャンスに変えるか、ピンチのままほったらかすか！
カローラ2000の262万円に対抗！ >>847
70万円アップして100万値引き
実質30万
話にならんわ
こんなボロカス
200は引かないと 実力がばれるから、マツダがSky-Xの広報車を筑波のタイムアタック用に貸し出す事はないだろうな 軽自動車メインのダイハツが作った普通車に負けるマツダ3 むしろライズの出来が良いのでは？
マツダがあっしゅくちゃっか(笑)にうつつを抜かしている間も真面目に車を作り続けたダイハツの実力は、とうにマツダを超えていたのではないか？ >>881
いつからマツダの方が上だと錯覚していた？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
