【マツダ】SKY-Xはなぜ失敗したのか 19【SPCCI】
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>>587
やりきったら出来る!(ｷﾘｯ
というのがヒゲ理論 >>590
Torqueで配分わかるけどほとんどトルクかけてないよ。
峠、高速もプレテンション（5%位）かかってるだけで、積極的に後輪に駆動かけていない。下りも同様。
停車で0%になり、発進時1秒位してプレテンションかけている。
結局発進時滑ったら駆動かけるんかいw >>594
Mazda3で計測した？ コーナーで後輪トルク制御するようになったのは第七世代からだよ アクセラだけど宣伝文句はi-AWDで一緒じゃないの？
もし違うようであればMazda3以前のは詐欺だな。 AWDもそうだがマツダの技術は解説されればされるほど胡散臭くなる。たとえばGVC+。
デミオからCX-8まで対応車速に違いはあるが、全車速追従できる機能をもっているため、
高レベルのESCユニットを採用している。つまり、こうしたブレーキの信号に対するレスポンスには
速い応答が求められるわけで、高級なユニットでなければGVCプラスは成立しない。
だが、マツダ車はACCが高機能であるために、GVCプラスが全車適応可能ということになった。
マツダのACCなんて高機能どころか国内メーカー最低レベルなのは周知の事実。どうしてこんないい加減な解説を書けるのか。 マツダのGVC+よりスバルのWRXSTIに搭載されているマルチモードVDCの方が遥かに高性能だという事実があるしな ランエボに付いてたスーパーAYC＋ACDと比較してどうなのかな
最近のブレーキかけるやんちゃってトルクベクタリングでなくて、アクティブなセンターデフとよーコントロール制御 GVC+って、コーナー入口で勝手にスロットル絞って、コーナー出口で勝手にアウトフロントにブレーキ入れるっていう、ドライバーにとって全く余計なお世話ギミックだから
エルクテストの成績で数キロアップ稼ぐためだろ
時代は左右トルク配分だよ >>599
ランエボXのS–AWCは全輪独立制御だから今でも国産車じゃトップクラスの性能だよ
今のマツダにスバル、三菱みたいな高性能な制御は開発出来ない >>601
コーナー手前で減速終えてスロットルをパーシャルにすると同時にステアを切り始めたら、ここでGVC+がアクセル絞る
コーナー出口でステアを戻し始めて脱出加速を始めたところでアウトフロントにブレーキかけてクルマを直進状態にする
どちらもドライバーの予想に反した危険な介入だよ
そもそもクルマの素性が良ければこんな介入は必要ない
三菱、スバル、ホンダのように前後左右のトルク配分をコントロールしドライバーのイメージどおりにヨーをコントロールするのがあるべき介入
マツダのは出来の悪い危険なギミック まともにスポーツカー作ってないから
全速度域での車の挙動と必要な制御を理解しているスタッフが居ないんじゃね？
それか開発方針がエンジンに偏重してるから
エンジン周辺でしか開発費が出ないのか
エンジン偏重の割にろくなエンジン出してないけどな >>604
介入してることをドライバーに意識させないらしいぞ。
効果があってもなくても分からないレベルの代物。鰯の頭も信心からってやつ。 今日SkyXのMAZDA3初めて見たわ
意識高いマツダユーザーさんに誇り高きSky✗乗らせて上げてるのに
グレードバッチ小さすぎない？
マツダさんももっと大きくSky✗て書いてあげなよ 昔のトヨタのTWINCAM24ぐらいの勢いでボディサイドに書いとけばいいのにな でもシグネチャスタイルだっけ？
加飾後付けするユーザー多いらしいじゃん >>610
引き算の美学なんだから最初から付いてるのも外しちゃえばいいのにな。 GVC+は機能のオンオフ出来ないから効果の実証のしようがないんだよな
ジャーナリストの試乗だけわざわざオンオフして素晴らしい機能だと称賛させてユーザーには実証させない
せめてマツコネに介入状況くらいモニタリングさせたら良いのにな、本当に効果あるなら >>614
海外の評論家の試乗レビュー見てるとはっきり言って効果はわからないとか書かれてたりする >>614
何人かの評論家は効果はわからなかったとちゃんと書いてたんだけどな。ハンドル修正量の違いを大げさにグラフ化したものを見せられて、ふーん、くらいの感じで。
ところが半年後の雪上試乗会ではそろってべた褒め。この間に何かあったのか? そりゃ接待のレベルかギャラを上げたんだろ
何でも金次第よ 大阪ディーラーの営業ですら「曲がり始めでアクセル控えて立ち上がりで開ける、普通に運転できる人には効果はわからない」って言ってたぞ >>622
安物でもウイスキーはウイスキーだし酔うこともできる。 GVCに懐疑的なレスがこんなに付くなんて…
今までずっと言い続けてきたんだけど絶賛のレスばっかりだったから自分の考えがおかしいのかと思ってたよ
マツダもGVCを推すなら効果を実感できるようにして欲しいな >>624
他社なら当たり前にやってて宣伝すらしない物をさも優秀な技術かのように宣伝するのがスカイアクティブの根幹技術だからな >>625
4-2-1の排気管を自慢するような恥知らずな会社だからな 日産エコスーパーチャージャーと
マツダの高応答エアサプライ
ともにルーツブロワ式スーチャー
ともに高回転or高負荷のみ
ともにただのストイキ過給のパワー用 >>626
そのご自慢の排気システムあっても他社より性能が劣るエンジン。何のためのロングノーズなのか。 >>629
過去の技術も"Skyactiv"の接頭語をつければ新技術 マジか？俺のアクセラG無用の長物積んでんだな。
確かに燃費もエンジン音も良いとこないな。 >>624
他社のアクティブトルクベクタリングと効果を混同してマツダ車のコーナリングスピードはGVCのおかげで上がったと言い出す車音痴向けの機能だぞ。 他メーカーはこの辺り大々的に宣伝しないね
最早当たり前の装備と言うか 筑波を1分10秒切ってアンチを黙らせて欲しいが、実際、20秒切るのがせいぜいだろうね。 マツダ3の筑波ラップは国産Cセグ最遅レベルだったな。 >>640
一応理系だけど
あんたはスカイアクティブ理系？ >>638
軽ベースSUVのライズ相手に2秒落ちとか言う衝撃的性能だったな >>641
その極端なエキゾースト不要記事を信じるのは何で？
その記事、排気後は成る可く早くチャンバーにした方が良いくらいの物の書き方してるじゃん
何でそんな記事を崇め奉り畏れ敬い讃えるの？本当に理系？ >>642
一番遅いＸＤＡＷＤＡＴであれだからな
ＸのＭＴなら１分14秒前後は確実だな >>641
ちなみにその記事の通りならスバルの水平対向や世のV8のエキマニ設計者もバカにできるね｡
2輪車のエキマニ設計者もバカにできる。書いてある事、そういう事だし｡
直4に限った話かい？何をバカな｡
マツダをバカにした積もりが世の中をバカにしている事に気付かないのかね？ MAZDA3の一番遅いドンガメモデル。
セダンＸＤＡＴ
1分24秒（セミウェット）
カローラセダンの一番速いガソリンモデル
1分25秒（笑）
カローラ買っちゃう人可哀想 記事主は岡村神弥、ね。覚えとこう｡
その上、直列3気筒自体の制振技術を語らずマウント制振技術だけ書いて終わりか｡
そんなの片バンク気筒休止モードの60ﾟV6の制振技術を語ってんのと同じなのに｡
偶力とか何も考えてないんだな、頁数制限の都合で割愛してる節も無しに｡ >>645
排気干渉を低減する配管を否定してるわけじゃない
そんな古典的な技術に"Skyactiv"という接頭語を付けてマツダの新技術かのように宣伝するのをバカにしてるだけ >>646
カローラセダン1800CVTはウェットで１分22秒110 >>647
おお！専門家だね！
具体的にマツダの排気がどのように優れてるのか解説してアンチ黙らせてやってよ！
とにかく凄いんだよね！ >ＸのＭＴなら１分14秒前後は確実だ
バカ高いエンジンにマルチリンクを超えたトーションビームのサスまで実装してシビックより遅いだけじゃなくインプ2.0NAと同じくらいのタイムしか出ないのか。
やっぱりマツダ3と一緒で産廃だな。 確かに1分22だったなw
しかしおせえなあw
MAZDA3に比べて内装でも走りでも負けてる >>651
美しく走るだけなのに限界性能で勝手に自然にスペック頑張ってるシビックやインプレッサと並んじゃったw
メンゴメンゴw^ ^w ハイオクで補機てんこ盛りの高額な(だけの)エンジン積んで
その程度で喜べて良かったねぇw ツダガイジの妄想
ちなみにそいつの脳内には平均70km/hで走れる下道もあるらしいw >>648
にしても引用記事が悪過ぎた
>>650
いや、其処は>>648の言う通り。結局は既存の曲げ、断面積、断面形状、配管部造形など
既存の理想解と既存の理想解との継ぎ接ぎで設計した取り回し形状であり
曲げ、断面積、断面形状、配管部造形など既存の考え方では辿り着けない様な総合最適解を
発見しました、ってんでもないし カローラセダン1800CVTって10年以上前の旧式ポンコツエンジンだろ ぶっちゃけマツダのAWDが高性能なら昔WRCに出ていた次期にタイトルの1つ位は取っているはずだしな
トヨタ、スバル、三菱の高性能なAWDはマツダには開発不可能だと思う https://response.jp/article/2020/05/18/334674.html
何故かこのタイミングで来る試乗記事
X褒めるオーダー出したんだろうけど
パッケージングとインテリア/居住性の点数が草生えるw 実際パッケージング最低最悪のゴミだからしゃーない
他社ならこんな糞企画通らんわ >>663
割高感を除けば満足出来るってw
その割高感が最大の問題なんだって！ >>663
前席とBピラーの位置関係見るとこれでもシート前に出してるな
しかしこのリアドアの小ささ、靴を真横にしないと足が外に抜けないじゃんｗ >>667
リアドア、まともな車と比べたら2/3程度しか無いなw
こんな所にローマ教皇を押し込めて…酷い事したよね… >>666
Ｘはコスパで買う車じゃないから良いな
コスパなら20Sでものってればいい あらゆる資産のベースとなる金銭的価値を除くとかマジキチ 割高なんだから多少なりとも高性能じゃなきゃ存在価値がないわな
価格分の見返りがないわけだから新しもの好きしか買わんけど >>670
自分が本当に上手いものを食べるときに
2600円か4000円かを気にするかね？
MAZDA3の外見が気に入ったらその中で一番MAZDA3を体現してるものを選べば自然に
ＸのＡＷＤのＭＴになる
それだけ
大体Ｘだってそんなに高くない大衆車金額なんだから気張って買うもんじゃないだろ？ バカかw
ゴミに100円どころか1円すら払いたくないだけ しかしあれだけマツダが大量に広告出してるレスポンスで
星一つとか二つって壮絶な低評価だよな
点数にすると20点とか40点って事だぞw
忖度しても赤点レベルとかwww スカイxはスーパーチャージャーにモーター着けた上にハイオク入れて、やっとダイナミックフォースと同等の性能だからな
悲しいよな 総合スレに貼ったJ.Dパワーの調査でのマツダ評価
商品魅力度8/15位(日本メーカー2/9位)
耐久品質調査13/14位
純正ナビ満足度9/9位
サービス満足度8/10位
セールス満足度8/10位
初期品質8/15位(日本メーカー8/9位)
確かにオーナーは見た目が気に入ったから買ってるんだろう、オーナーアンケートの数値に出ているし、オーナーは魅力を感じているのは確かだ
しかし見た目で買ったのは良いが、他は満足していないって結果が出ているのも事実
だから魅力を感じない人は割高ポンコツ車にしか見えない
ツダオタ：Fun to drive. Be a driver.
98%の人：Fun to trouble. Be a repair. >>662
相手のWRC用の2000ｃｃをマツダは普通は相手にならない1600ｃｃで負かしたけどな >>672
本当に上手いもの＝スカイX
これが笑っちゃうからヤメテw >>682
そんなに凄いのかと思ったけどタイトル争いしてた訳じゃ無いし
市販車にフィードバックしたわけでも無いのね そう思わないと精神が保てないのは解るｗが
市販車ベースだから1600
フルタイム四駆の有効性を知らしめた名車 >>685
勝てなかったから排気量あげたって調べたら出てくるけど
ついでにバブル崩壊で撤退っていつものマツダじゃん やっぱりマツダはジャトコとの柵(ｼｶﾞﾗﾐ)が枷な上に
アイシンにしてもマツダの車格帯にはダイレクトCVTを推したいという
二重の理由でアイシン8ATを採用できないんだな マツダはWRCに参戦してた頃と初期のロードスター、RX7を出していた時期は良い車を作ろうという反骨精神があったような気がする
今はまともなエンジニアが居なくなったせいか低性能な車ばかりを垂れ流す会社に成り下がってしまったんだろうな >>688
その頃はマツスピが存在した
今は跡形も無くなってるせめてモンスタースポーツみたいな道に進めばよかったのに 半導体産業や電子機器産業に於ける日本の失われた10年20年
マツダやジャトコも失われた10年20年になる恐れ
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