【マツダ】SKY-Xはなぜ失敗したのか 19【SPCCI】
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リーマンの後4年連続赤字だったけどその程度で済めばいいな
あの頃はそれでも希望があったが、20年代を支えるはずだった第7世代とXが爆死したところにリーマン級の不況では夢も希望もない マツダの反転成長なんて100パー無理だろ。ラージやめて実用車路線に戻れば可能性はあるけど欧州御三家コンプレックス拗らせたプレミアム路線を突き進む算段みたいだし。 >>557
ゴーンの所為じゃなくてEV戦略の所為と言ってる様な雑な文だな
もうちょっと丁寧に頼む >>559
マツダはエセ欧州車を目指してきたツケが出たよな
何かにつけて「まるで欧州車」「この辺が欧州車」「(トーション突っ込まれて)ルノー良いでしょ」
ドア開閉音も完全に欧州車の猿真似
何やるにも欧州車の二番三番煎じ
それなのに中身は日本メーカーの中でも下から数えた方が早い
ダメになるのは当然 ラージもFFベースで新調して本物のAWDも設定すれば良かったのに
北米でFRなんて記号全く意味がない
アウディ、ボルボ、マツダよりずっと高い値段でバンバン売れてる
通勤SUVだってFRなんて全く意味ない
それよりエセ生活四駆じゃない本物四駆設定するのが王道 今時LSDすらも搭載されていない低性能な四駆を使ってるのはマツダくらいだな いい車を作り続ければ評価なんて後から付いてくるのに小手先の高級車作りばかりするから余計に叩かれるんだよ >>563
リアへのトルク配分が上がるとデフ保護のためにトルク配分キャンセルしてFFモード固定とか、いったい何のためのAWDなのかと…
ビスカス式以下のなんちゃってスタンバイ四駆
でも、ヲタはマツダはスリップを予測して事前にリアにトルクを配分する先進的なAWDだとマツダの嘘を信じてオウムのように繰り返す
神様じゃあるまいし、将来のスリップを予測できるはずがないだろバカめｗ >>565
いやいや、ハンドル操作やワイパーのON OFF、気温などを感知して路面の状況をものすごい速さでコンピューターが演算してリアに一瞬にしてトルクを配分するんだぞ。
そのために常時リアに走行に影響ない程度のトルクをかけ続けてる。だから世界最高のAWDシステムなんだ。
スバルのXモードみたいなギミックは必要ないと豪語してたけど、しれっとOTAという他社の二番煎じで制御が劣るシステム付けたのはご愛敬。
その性能を信じるか信じないかはあなた次第。 >>567
しかもFFより燃費が良いという超技術だしなw 引き算でタイヤも3本にしたらいいのに、得意でしょ3輪車 >>568
だからあえてFFの燃費悪くしてるのかもな 言っても17年度までは世界販売は割と順調だったんだよね
減り始めたのは18年度から、それが自爆とコロナで加速
18年って何かあったっけ
金太郎飴が飽きられたのか、ディーゼルの煤のせいか >>573
減り始めたってだけならピークを過ぎた、要は飽きられ始めたって程度じゃない？
その次の19年は決定的なことが重なったな
・アメリカでrav4大人気の煽りを受けてCX5がれなかった
・マツダ3が期待を下回る内容と割高さで売れなかった
・CX30が同様の理由で売れなかった
・スカイxがあまりに酷くて売れなかった 魂動デザインが飽きられたのとSKYACTIV技術の欺瞞に気づいた人が多いからだろうな。
進化できないのを深化という言葉やポエムで誤魔化してるから。 大好きな欧州では意識高い系はEVの時代になりつつある
MX30、あの見た目であの航続距離はダメだろ
ホンダeみたいな見た目ならともかく 日経が2日続けてネガティブ記事
エビカニたんないよ >>580
経済専門にしてるメディアが今でもマツダ上げやってたら信用なくすだろ。 どのメーカーもメディアにエビカニ撒いてる場合じゃないだろ
まぁ今年一杯はトヨタ以外のボロクソ記事が増えるだろうな(´・ω・｀) >>580
日経は株屋の新聞だから紙屑まっしぐらのマツダは叩かれて当然 ■日経 ：数字が出ると隠蔽できないんだよｗ
■ITmedia ：わかった、任せとけ（５ページ長文で押しまくるぜｗ） 最近はクルマ雑誌じゃなくて
ガジェット系の雑誌でのエビカニがおおいね
意識高い系(≠意識高い)が多くて車に詳しくない人間が読む雑誌 >>585
確かに、ファッション誌とかで持ち上げられてる印象
バイクではスズキの新カタナとかいう失敗車がなんとかトレンディとかでベタ褒めされてた
素人しか騙せなくなってきたわけだ… 偉い人が出てきて期待を煽りまくってたのは何だったんだろう
どういう開発状況か分かってたはずなのに >>567
マツダのawdは胡散臭い。
マツダの外気温計正確じゃないし、しかも雪道は前輪滑ってから駆動してるから役立たず。
ワイパーのオンオフとかアホくさ。 >>588
マツダ3スレより
＞XD AWDおすすめ。
＞峠道のカーブをクイクイ曲がって行く
＞切れ味鋭い旋回性能。
＞下り坂での安定感。
＞普通のおじさんが楽しんで運転出来るよ。
＞スポーツ走行したいならAWDを勧める。
＞コーナー侵入時と立ち上がりのトルクコントロールが素晴らしい。
＞前後のトルク配分の変化がめちゃめちゃスムーズで、クルマからのインフォメーションも多く、姿勢制御が安定してるからコーナリング中の緊急回避も余裕。 >>587
やりきったら出来る!(ｷﾘｯ
というのがヒゲ理論 >>590
Torqueで配分わかるけどほとんどトルクかけてないよ。
峠、高速もプレテンション（5%位）かかってるだけで、積極的に後輪に駆動かけていない。下りも同様。
停車で0%になり、発進時1秒位してプレテンションかけている。
結局発進時滑ったら駆動かけるんかいw >>594
Mazda3で計測した？ コーナーで後輪トルク制御するようになったのは第七世代からだよ アクセラだけど宣伝文句はi-AWDで一緒じゃないの？
もし違うようであればMazda3以前のは詐欺だな。 AWDもそうだがマツダの技術は解説されればされるほど胡散臭くなる。たとえばGVC+。
デミオからCX-8まで対応車速に違いはあるが、全車速追従できる機能をもっているため、
高レベルのESCユニットを採用している。つまり、こうしたブレーキの信号に対するレスポンスには
速い応答が求められるわけで、高級なユニットでなければGVCプラスは成立しない。
だが、マツダ車はACCが高機能であるために、GVCプラスが全車適応可能ということになった。
マツダのACCなんて高機能どころか国内メーカー最低レベルなのは周知の事実。どうしてこんないい加減な解説を書けるのか。 マツダのGVC+よりスバルのWRXSTIに搭載されているマルチモードVDCの方が遥かに高性能だという事実があるしな ランエボに付いてたスーパーAYC＋ACDと比較してどうなのかな
最近のブレーキかけるやんちゃってトルクベクタリングでなくて、アクティブなセンターデフとよーコントロール制御 GVC+って、コーナー入口で勝手にスロットル絞って、コーナー出口で勝手にアウトフロントにブレーキ入れるっていう、ドライバーにとって全く余計なお世話ギミックだから
エルクテストの成績で数キロアップ稼ぐためだろ
時代は左右トルク配分だよ >>599
ランエボXのS–AWCは全輪独立制御だから今でも国産車じゃトップクラスの性能だよ
今のマツダにスバル、三菱みたいな高性能な制御は開発出来ない >>601
コーナー手前で減速終えてスロットルをパーシャルにすると同時にステアを切り始めたら、ここでGVC+がアクセル絞る
コーナー出口でステアを戻し始めて脱出加速を始めたところでアウトフロントにブレーキかけてクルマを直進状態にする
どちらもドライバーの予想に反した危険な介入だよ
そもそもクルマの素性が良ければこんな介入は必要ない
三菱、スバル、ホンダのように前後左右のトルク配分をコントロールしドライバーのイメージどおりにヨーをコントロールするのがあるべき介入
マツダのは出来の悪い危険なギミック まともにスポーツカー作ってないから
全速度域での車の挙動と必要な制御を理解しているスタッフが居ないんじゃね？
それか開発方針がエンジンに偏重してるから
エンジン周辺でしか開発費が出ないのか
エンジン偏重の割にろくなエンジン出してないけどな >>604
介入してることをドライバーに意識させないらしいぞ。
効果があってもなくても分からないレベルの代物。鰯の頭も信心からってやつ。 今日SkyXのMAZDA3初めて見たわ
意識高いマツダユーザーさんに誇り高きSky✗乗らせて上げてるのに
グレードバッチ小さすぎない？
マツダさんももっと大きくSky✗て書いてあげなよ 昔のトヨタのTWINCAM24ぐらいの勢いでボディサイドに書いとけばいいのにな でもシグネチャスタイルだっけ？
加飾後付けするユーザー多いらしいじゃん >>610
引き算の美学なんだから最初から付いてるのも外しちゃえばいいのにな。 GVC+は機能のオンオフ出来ないから効果の実証のしようがないんだよな
ジャーナリストの試乗だけわざわざオンオフして素晴らしい機能だと称賛させてユーザーには実証させない
せめてマツコネに介入状況くらいモニタリングさせたら良いのにな、本当に効果あるなら >>614
海外の評論家の試乗レビュー見てるとはっきり言って効果はわからないとか書かれてたりする >>614
何人かの評論家は効果はわからなかったとちゃんと書いてたんだけどな。ハンドル修正量の違いを大げさにグラフ化したものを見せられて、ふーん、くらいの感じで。
ところが半年後の雪上試乗会ではそろってべた褒め。この間に何かあったのか? そりゃ接待のレベルかギャラを上げたんだろ
何でも金次第よ 大阪ディーラーの営業ですら「曲がり始めでアクセル控えて立ち上がりで開ける、普通に運転できる人には効果はわからない」って言ってたぞ >>622
安物でもウイスキーはウイスキーだし酔うこともできる。 GVCに懐疑的なレスがこんなに付くなんて…
今までずっと言い続けてきたんだけど絶賛のレスばっかりだったから自分の考えがおかしいのかと思ってたよ
マツダもGVCを推すなら効果を実感できるようにして欲しいな >>624
他社なら当たり前にやってて宣伝すらしない物をさも優秀な技術かのように宣伝するのがスカイアクティブの根幹技術だからな >>625
4-2-1の排気管を自慢するような恥知らずな会社だからな 日産エコスーパーチャージャーと
マツダの高応答エアサプライ
ともにルーツブロワ式スーチャー
ともに高回転or高負荷のみ
ともにただのストイキ過給のパワー用 >>626
そのご自慢の排気システムあっても他社より性能が劣るエンジン。何のためのロングノーズなのか。 >>629
過去の技術も"Skyactiv"の接頭語をつければ新技術 マジか？俺のアクセラG無用の長物積んでんだな。
確かに燃費もエンジン音も良いとこないな。 >>624
他社のアクティブトルクベクタリングと効果を混同してマツダ車のコーナリングスピードはGVCのおかげで上がったと言い出す車音痴向けの機能だぞ。 他メーカーはこの辺り大々的に宣伝しないね
最早当たり前の装備と言うか 筑波を1分10秒切ってアンチを黙らせて欲しいが、実際、20秒切るのがせいぜいだろうね。 マツダ3の筑波ラップは国産Cセグ最遅レベルだったな。 >>640
一応理系だけど
あんたはスカイアクティブ理系？ >>638
軽ベースSUVのライズ相手に2秒落ちとか言う衝撃的性能だったな >>641
その極端なエキゾースト不要記事を信じるのは何で？
その記事、排気後は成る可く早くチャンバーにした方が良いくらいの物の書き方してるじゃん
何でそんな記事を崇め奉り畏れ敬い讃えるの？本当に理系？ >>642
一番遅いＸＤＡＷＤＡＴであれだからな
ＸのＭＴなら１分14秒前後は確実だな >>641
ちなみにその記事の通りならスバルの水平対向や世のV8のエキマニ設計者もバカにできるね｡
2輪車のエキマニ設計者もバカにできる。書いてある事、そういう事だし｡
直4に限った話かい？何をバカな｡
マツダをバカにした積もりが世の中をバカにしている事に気付かないのかね？ MAZDA3の一番遅いドンガメモデル。
セダンＸＤＡＴ
1分24秒（セミウェット）
カローラセダンの一番速いガソリンモデル
1分25秒（笑）
カローラ買っちゃう人可哀想 記事主は岡村神弥、ね。覚えとこう｡
その上、直列3気筒自体の制振技術を語らずマウント制振技術だけ書いて終わりか｡
そんなの片バンク気筒休止モードの60ﾟV6の制振技術を語ってんのと同じなのに｡
偶力とか何も考えてないんだな、頁数制限の都合で割愛してる節も無しに｡ >>645
排気干渉を低減する配管を否定してるわけじゃない
そんな古典的な技術に"Skyactiv"という接頭語を付けてマツダの新技術かのように宣伝するのをバカにしてるだけ >>646
カローラセダン1800CVTはウェットで１分22秒110 >>647
おお！専門家だね！
具体的にマツダの排気がどのように優れてるのか解説してアンチ黙らせてやってよ！
とにかく凄いんだよね！ >ＸのＭＴなら１分14秒前後は確実だ
バカ高いエンジンにマルチリンクを超えたトーションビームのサスまで実装してシビックより遅いだけじゃなくインプ2.0NAと同じくらいのタイムしか出ないのか。
やっぱりマツダ3と一緒で産廃だな。 確かに1分22だったなw
しかしおせえなあw
MAZDA3に比べて内装でも走りでも負けてる >>651
美しく走るだけなのに限界性能で勝手に自然にスペック頑張ってるシビックやインプレッサと並んじゃったw
メンゴメンゴw^ ^w ハイオクで補機てんこ盛りの高額な(だけの)エンジン積んで
その程度で喜べて良かったねぇw ツダガイジの妄想
ちなみにそいつの脳内には平均70km/hで走れる下道もあるらしいw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
