【マツダ】SKY-Xはなぜ失敗したのか 19【SPCCI】
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スーパーチャージャーをエアを押し込むのには使ってないというアピールだろ(´・ω・｀)
それなら電動圧縮機でも良さそうなモノだけど
次があれば電装系が48Vになるからルーツブロワーを廃止して電動チャージャーになるだろうな(｀・ω・´) 要するに性能アップじゃなく生命維持の装置なんだよ人工呼吸器みたいな
外すと生きていけないの >>241
海外じゃSCと正直に言ってるだろ
ハッチバックをファストバックと詐称したり、２bar過給のSCをエア・サプライと嘯いたり日本のユーザを馬鹿にしまくってる >>242
点火プラグもCIサプライ
シリンダーもピストンもCIサプライって言うのかな >>245
あの怪文書は完全に客舐めてるよねエ
あれ見て「ふざけんな」って思った普通の人はXなんぞ買わないだろうし…
誰があれで納得すると思ったんだろう >>235
職人の無駄遣い
なお一流かどうかは不明 ぶっちゃけ縦置き風のエンジンカバーがこの車というか今のマツダの全てを物語ってると思う レクサスモドキの寺もだね
まだ１から作り直すなら気概はあるけど殆どのマツダ寺が既存の建物を黒く塗ったり化粧板だけ貼り直したレベルの「みてくれ」特化
まさにMAZDA3 将来エンジンルームを殆ど覆うようになったとき、お前らが手の平返しする未来しか見えないなｗ 価格に見合うスペックになったらそりゃ手の平返すでしょ
今の価格とスペックではクソってだけだ >>254
250ps、30kgm、WLTC燃費18キロで今の320万円なら納得！ >>245
それを喜んで買うユーザーと持ち上げるメディアがあるのが日本。 >>256
いるけどさすがに少ないだろ
Xはマツダの予想よりはるかに売れてない
そりゃあの社長名の文書見たら「あ、こりゃダメだ」って思うわ >>254
その通りだね
このスペックならGとDの間の価格なら文句は無かったし売れてた 別にエンジンカバーが悪い訳じゃない
なぜFFの横置きエンジンに縦置き風のエンジンカバーを付けるのかということ
俺なら恥ずかしくて乗れない ダミーのマフラーとかエアインテークとかリアディスクブレーキとか恥ずかしいドレスアップパーツがあるけど
縦置き風エンジンカバーもその類だよな、怪しい中華業者のような事をメーカー自らやってる恥ずかしさ 縦置き風エンジンカバーなんてやるメーカー、他には無いだろうな
と思ったらありましたよ、前例が
https://www.carsensor.net/contents/article_images/_13820/HD_S006_100520_04.jpg
18年前、まだまだ韓国が存在感を見せてなかった頃、パクリカーばかりだった頃のクルマですね
それと同レベルのことを2019年にやってのけるマツダって一体… >>262
技術の進歩でちゃんと縦置きのエンジンが真ん中にあるように見せる進化したぞｗ 補機類、バッテリー、アッパーマウントにもカバーもあるし
なによりダンパー採用
ぶっちゃけ見栄えだけならこのヒュンダイの方が…ｗ >>261
しかもフロンノーズを無駄に長くして外見的にも縦置きFRっぽく見えるようにしてるのが尚更ダサい >>262
これ、一応v6ってのは嘘じゃないんやろ？
スカイ×の顛末見てるとマツダの方がはるかにタチの悪い嘘つきなのでは… つかボンネット開けなきゃわかんない所を縦置き風カバーで取り繕うて
なんかもうほんと意味分かんない
見えない部分に拘る際の一番恥ずかしい例をご教示して下さってるんだろうか >>268
あれ見てオーナーがニヤニヤすると思ってやってる訳だろ
作るマツダにもメンテナンスするディーラーのメカにも何のメリットもない
こんなんで喜ぶ馬鹿が自分とこのクルマを買うって思ってる訳だ
ツダヲタ怒らないとｗ xなみの精度で2.0Gを生産して更にマイルドハイブリッド付けてたらx要らなかったんじゃね？ >>270
ボンネットをつっかい棒で支えて縦置き風エンジンカバーを見てニヤけてるツダヲタ屑３乗りｗ >>271
普通のガソリンエンジンだとCO2の基準が通らない
マイルドハイブリッドの改善幅は思ったより大きくなかったらしい >>273
マイルドハイブリッド名乗るのすら恥ずかしいレベルの低性能なマツダのマイルドハイブリッドに効果なんかあるわけ無いだろ 110Vのeboxerでもカスみたいな効果しかないんだから当たり前
48Vでどうにかしようとしていた欧州勢もどうかしているがマツダは24Vw
12Vのスズキ軽と大して変わらん
結局トヨタが正しかったんだな そりゃハイブリッドだとトヨタ方式が一番効率的だろ
ただ1から開発する金も時間も無いし、同じようなの自社開発するならトヨタから供給受けた方が手っ取り早いが
トヨタ方式は複雑でポン付けじゃ独自色出せなくて売れないから意味は無い >>277
アクセラにTHS載せたらその出来の素晴らしさにトヨタが驚いてマツダに提携を申し込んできたとか言い出す信者が出てくるぞ。 実際はどう扱っていいか分からなかったので
エンジンスペックをプリウスと揃えただけというアレね >>279
それが松田秀士に掛かれば
「他社には真似できないマツダスピリッツ」に変換されると言うw >>280
池田某にかかるとマツダは世界唯一無二の素晴らしい技術を持ったメーカーになるw >>276
スズキも110V相当のフルハイブリッド持ってるんだけどいまいち売れ行きは良くないんだよね
んでトヨタに近寄ったと言える >>278
そのトヨタが驚いたほどのHVなのにさっぱり売れなかったという
今のマツダスピリットの宿ったスカイXといい販売力が破滅的に無いって事なの？ まあ当時のプリウスと言えばコストダウンの塊だった先代だからな
トーションだったリヤ周りのスカスカっぷりは衝撃だった
同等のバワーソース乗っければアレより下にする方が難しいだろ >>284
プリウスの場合は嵩張るバッテリースペース確保って理由があったがバッテリーなんてないマツダ3のトーションビーム化はコストカット以外の何物でもないわな
しかもトーションビームの低コスト以外のメリットである車内スペース効率は一切改善されてないオマケ付きでただ単にダウングレードされただけって言うね アクセラHVは売れなかったと言いつつ最初の1年は9300台出てるんだよね
https://www2.mazda.co.jp/service/recall/ra/20181002001/
Xは3とCX-30足してもこれ未満だろ >>283
ブレーキのセッティングが上手いねって社交辞令言っただけだろ トーションだけどプジョーは良いでしょ！
形式じゃなく技術とマツダスピリッツなんですよ！ エコ方向もスポーツ方向の発展性も見えないしなあ
ほんとにどうすんだろSky❎ >>285
今のプリウスからトヨタの足まわりは良くなって、逆にマツダは劣化するばかり。 Xの読み方もクロスだのエックスだの同じメーカーなのに統一感がないよな
まぁ、スカイアクティブXはペケて読めばいいのかな？w マツダサン
マツダニ
と呼び名も変えて欲しい。その方が親しみが湧く。
買わないけど ホンダの一般的トーションビームの説明
ttps://www.honda.co.jp/sportscar/mechanism/suspension04/page2/
この中でコンプライアンスブッシュで旋回外側のタイヤはトーイン方向に動かすと説明している。このトーイン変化により、コーナリング中のタイヤの路面接地面積の減少を防止=コーナリングフォース(CF)減少防止
アンダーになるのがイヤで意図的にトーイン変化させなくしたTBAがマツダ3
結果、コーナリング時はフロントCF>リアCFという図式になり、フロントの舵角が大きいとヨーモーメントが発生し車体が不安定になる、これを解決するためにはフロントのCFを落とすしかない、要するに車のコーナリング限界を落とすしかない
マツダ3は、スポーツタイヤなんて履いてもグリップの無駄だし、燃費も悪くなるし、エコタイヤ履いてるのは、見た目だけのドンガメ車として正しいと言える >>276
ホンダの失敗作、IMAが144Vなり100Vだからね！
今さら12や24って何よ なぜ失敗したのか？
「コスト的にはスカイGとDの間」「レギュラー仕様は圧縮着火に有利で欧州仕様よりむしろ高性能になる」等
発売前に言ってたことが嘘だったと買う側に看破された時点で終わってたんだよ
おまけに日本仕様にはリアのエアコンがなく、最上級グレードを買っても海外仕様よりも装備が劣るとか、本国の日本にモンキーモデルをあてがうやり方がアーリーアダプターからもそっぽを向かれた一因になってると思う。 に、日本の皆様にも欧州で好評だった乗り味を味わっていただきたく、わざわざハイオクで作り直したんですよ
モモモモンキーモデルなんてとんでもない 欧州で半年くらい先行して発売してての結果なら100000歩譲って理解出来るけどエビカニヒョンカ以外の評価しかないからな クルマでいこう、のスカイXがユーチューブにアップされたから見たけど
最後の○と✕の評価無いんだな…
いつもやってたと思うんだけどな クルマでいこうはメーカーの宣伝用の番組だよ
メーカーがスポンサーに付いてる時期もあったしその辺は別に否定しないんじゃない？ 元々がメーカーの人間を呼んで根掘り葉掘り掘り下げるスタイルだった三本さんの新車情報が番組改編で→クルマのツボ（ここから岡崎五郎）→クルマでいこうの流れだから番組構成はブレていない。 燃費は13.1ね！
いいじゃん！
高速燃費は18位だって！ マツダカペラZi-R(1997年)
パワー170ps/6800rpm
トルク18.4kg•m/5000rpm
燃費14.6km(10/10•15モード)
FF、前マクファーソン、後ストラット
ブレーキ前ベンチレーティッド、後ディスク
価格2,073,000円
23年前でコレが出せてたんだから、ポニーXは250万ぐらいでしょ
元ファミリアだと考えたら230万でも良いぐらい >>305
・ガソリンとディーゼルの利点を融合した理想的パワーユニット
→ガソリン並みのトルク、ディーゼル並みの回らなさを併せ持ったヘッポコパワーユニット
・同等のガソリンエンジン車に対し燃費が20〜30％も向上
→同等のガソリンエンジン車並み、むしろ悪かったというデータすらある
・ガソリン車に対し15万円高程度の価格差が望ましい
→まさかの＋70万円
そりゃダメだわ 全くの新型エンジンで思ったよりコストがかかったり性能がウンコになったのはギリギリ分かるけど+70万円の値付けはガイジとしか言いようがない
もし失敗作の糞エンジンで利益出そうと考えてたならユーザー舐めすぎだわ
社内で誰も止めなかったんだろうか 利益よりも株主対策じゃねーの？
開発に多大な金と時間を掛けて失敗でしたじゃ済まんだろうし
取り敢えず出したという実績が欲しかったとしか >>310
プリウスだって、普及のために最初は利益度外視で出してる
マヅダの努力は？ クソエンジンを普及させてはダメだという勢力が社内に微レ存在？ トヨタ 直4 1.2ターボ
ホンダ 直4 1.5ターボ
日産 直3 1.2スーパーチャージャー
鈴木 直3 1.0ターボマイルドハイブリッド
ダイハツ 直3 1.0ターボ
三菱 直4 1.5ターボ
何が理由か不明ながら他社のような小排気量ターボは嫌だという
そこでスカイXの登場だ ここ5年の株価を見てれば投資家は「開発に多大な金と時間を掛けて失敗」することを予想してたんじゃないか
少なくとも2年ぐらい前まではこんな株価ただ下がりするような業績じゃなかったけどみんな気付いてたんだな
第6世代がちょっと当たったからって変な方向に行き始めてしまったことに 藤髭の不信任検討の為に
SKY-Xと同じチャージャーとMHVを併せたSKY-Gと
SKY-Xを比べてみる必要が有る >>294
サスの構造だけで見れば作用点とか考えてそうかも知れないけどボディーを支えてるのがブッシュ1点って言うのが欠点だよなぁ
ねじれっていうのも言い方変えればビームがよれてるだけだし 適当に調べてみたけど0-100はsky-g2.0 9.5秒 sky-x 10秒
燃費はsky-g+MHVは16km/l xは18km/l
sky-gをデチューンすれば燃費も加速も大体同じになりそう・・・ ハイブリッドシステム追加にエンジンに遮音材直張り、足回りの補強追加でディーゼルエンジン搭載グレードより重くなったんだよな
遅いのも納得
最初は小型車向けのスーパーチャージャー追加するだけだからコストはディーゼル以下とか言ってたのに >>317
株価は2014年辺りからコロナ前までも直線的に下がってるからなー。
CX-5出して2年で頭打ちだから割と見切り早いわ。
コロナでは他社が2割落ちる間に4割落ちた。 >>326
本気で投資する機関はちゃんと企業の将来性見てる。マツダはドボンする未来しか見えない。
素人でもわかるよ。 マツコネ、Dエンジン、Xと
ある意味フルコース状態ですからw >>314
アベノミクスが始まった時に初めて買ったのがマツダ株
その時より株価は下だけど…今はまだ買えない FRラージがかつてに5チャンネル路線の様に
ならない様にとは願うけど
車と株を買うつもりはないw
(過去2台車は買ったけどね) >>317
開発費も三菱、スバルと同程度なんだからたいして金かかってないと思うよ
色々手広くやってるから尚更ね スバルはただのダウンサイジングターボが遅れに遅れてやっと今年末の予定ｗだからな
幾らかかってるんでしょうね >>333
屑鉄ポニーＸと違って、トヨタに肩を並べる熱効率を叩き出す過給リーンバーンだからな、これからの内燃機関のメインストリームｗ 熱効率非公開が全てを物語ってる
ダウンサイジングターボを否定して、新技術と補記類つけて、それと同じぐらいのモノしか作れていないって、やる必要あったの？w >>333
ダウンサイジングターボは現行レヴォーグの1.6Lでやってるんですが
本当にツダヲタって毎回ろくに調べもせずに思い込みだけで言ってるよな >>339
あの2リッターと共通のエンジンブロックでダウンサイジングターボっていうのもな…いや確かに排気量は小さいけどさ… スバヲタも認める失敗エンジンではあるよね
Sky罰みたく後々の禍根にはならないだろうけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
