【マツダ】SKY-Xはなぜ失敗したのか 19【SPCCI】
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>>209
自分のチャンネルはニュートラルにやらんとPV稼げないからな
松田犬のままじゃ基地外ツダヲタしか見に来ない いいとこなしなのに無理やり持ち上げようとしてる感が強すぎ。
https://motor-fan.jp/article/10014620
もう少し直進性はビシッとして欲しいこと（恐らくリヤ周りのスタビリティが足りないのが原因!?）と、
速度が上がるにつれてヒョコヒョコとした動きが気になること（目線がずれるほどではないが……）、
運転支援デバイス（特にACC）が人間中心とは思えない制御であること、
マツダコネクトのナビの使い勝手が相変わらず悪いこと、
ラジオの受信感度が悪いこと、
そして他のエンジンとスカイアクティブXの差別ポイントが極端に少ない >>211
自分の好きなクルマ・メーカーが誉められてりゃいいって層にはあれが受けるのかもしれない
そのクルマのことをもっと知るためには何の意味もないチャンネルだが >>212
2000km乗って、スカイアクティブXにはほとんど触れずw >>212
まだ３日間食わせてもらった海老蟹を忘れてないんだろ
【犬】だけにｗ ＞MAZDA3にもの申す！
えがちゃんのパクリか、今気付いたｗ >>214
提灯というほどでもないけど、今のCGはマツダのPR記事平気で載せるんだよな。 >>212
2000キロ平均でリッター19って、めっちゃ燃費いいじゃん！
超リーンバーン圧縮着火炸裂！
日本一燃費のいい試乗レポだぞ！
もっとXアピールしないと！ このレポート書いてる人、燃費出すの上手い人だからな
まあ燃費が良くても売れないと思うけどね…
問題はそこだけじゃない >>220
そのうち8割が高速道路80キロ巡航だったりして。 そもそも長距離レビューって殆どがメーカーから直接車を借りてるわけだから必然的にエビカニまみれになる
ボロクソ書いたら次の新型車から借りられなくなって食い扶持なくなるからね ＞取材のために広島のマツダ本社に伺う際に、往復約2000kmの旅のパートナーに選んだのがマツダ３のスカイアクティブX搭載車の6速MTモデルだ。
まあほぼ全行程高速道路だろうね
今は渋滞もないだろうし >>222
東京広島往復なら実際そうなるんじゃね？
ちなみに先代のアクセラ2.0ST6ATで広島名古屋行ったとき
途中の大阪でプチ渋滞にハマったけど
レギュラーで燃費は19.2km/Lだった 価格の設定がまずいだけでエンジンとしては良いと思う。ノーマルガソリンエンジンの20万高くらいならもっと売れたのでは？現在の価格差は世間知らずとしか思えない。 これだけ補機だらけだとコストダウンも難しいだろうな。まず色々外してまともに動くようにしないと >>226
そら売れるでしょ
結構の所、原因は値段に見合わないって事だから ・補機類の削減による軽量化、コストダウン
・ボアストローク比1.21の超ロングストロークでも許容回転数6600回転
・レギュラー仕様
・ポート噴射と気筒内噴射の併用
・熱効率40%超
の仕様で2リッター250万円くらいで出せば売れると思う トヨタからDFEもらってマイルドハイブリッドつけてればX並のスペックで安く売れるだろうw >>226
スーパーチャージャーとマイルドハイブリッドつけて20万ですまんやろ。 補機云々より技術者のスピリットが高いんだろ
これでもバーゲンプライスなんだよきっと エンジンとして良くないから対症療法で補機付けたりハイオク推奨にしたりして高くなっている
価格設定の問題ではなく実際に高い
量産できれば多少安くなるかもしれないが量産するほど売れない 一流の職人がレースエンジン並みの精度で手組してるんだから量産できるわけないだろww 量産するためにかなりの設備投資したんじゃなかったか？ >>234
X体感キャンペーンで、マツダが差額を負担で解決
値引きじゃないし、ディーラーのプレミアム感も問題なし 高速巡行でたった19km/lかよ、昔乗ってたRX-8RSですら高速なら12〜14km/lだったのに
最新リーンバーンなら25km/lぐらいいけよ CMやらないし試乗車も少ない
引っ込みつかなくなって発売はしたが本当は売りたくないのかもしれない
損切りの方法を考えてるならまだ希望はある マツダR&Dセンターの説明員
スーパーチャージャーではなく、高応答エアサプライ
水冷式インタークーラーではなく、吸気を適温にコントロールする装置
頭おかしいな スーパーチャージャーをエアを押し込むのには使ってないというアピールだろ(´・ω・｀)
それなら電動圧縮機でも良さそうなモノだけど
次があれば電装系が48Vになるからルーツブロワーを廃止して電動チャージャーになるだろうな(｀・ω・´) 要するに性能アップじゃなく生命維持の装置なんだよ人工呼吸器みたいな
外すと生きていけないの >>241
海外じゃSCと正直に言ってるだろ
ハッチバックをファストバックと詐称したり、２bar過給のSCをエア・サプライと嘯いたり日本のユーザを馬鹿にしまくってる >>242
点火プラグもCIサプライ
シリンダーもピストンもCIサプライって言うのかな >>245
あの怪文書は完全に客舐めてるよねエ
あれ見て「ふざけんな」って思った普通の人はXなんぞ買わないだろうし…
誰があれで納得すると思ったんだろう >>235
職人の無駄遣い
なお一流かどうかは不明 ぶっちゃけ縦置き風のエンジンカバーがこの車というか今のマツダの全てを物語ってると思う レクサスモドキの寺もだね
まだ１から作り直すなら気概はあるけど殆どのマツダ寺が既存の建物を黒く塗ったり化粧板だけ貼り直したレベルの「みてくれ」特化
まさにMAZDA3 将来エンジンルームを殆ど覆うようになったとき、お前らが手の平返しする未来しか見えないなｗ 価格に見合うスペックになったらそりゃ手の平返すでしょ
今の価格とスペックではクソってだけだ >>254
250ps、30kgm、WLTC燃費18キロで今の320万円なら納得！ >>245
それを喜んで買うユーザーと持ち上げるメディアがあるのが日本。 >>256
いるけどさすがに少ないだろ
Xはマツダの予想よりはるかに売れてない
そりゃあの社長名の文書見たら「あ、こりゃダメだ」って思うわ >>254
その通りだね
このスペックならGとDの間の価格なら文句は無かったし売れてた 別にエンジンカバーが悪い訳じゃない
なぜFFの横置きエンジンに縦置き風のエンジンカバーを付けるのかということ
俺なら恥ずかしくて乗れない ダミーのマフラーとかエアインテークとかリアディスクブレーキとか恥ずかしいドレスアップパーツがあるけど
縦置き風エンジンカバーもその類だよな、怪しい中華業者のような事をメーカー自らやってる恥ずかしさ 縦置き風エンジンカバーなんてやるメーカー、他には無いだろうな
と思ったらありましたよ、前例が
https://www.carsensor.net/contents/article_images/_13820/HD_S006_100520_04.jpg
18年前、まだまだ韓国が存在感を見せてなかった頃、パクリカーばかりだった頃のクルマですね
それと同レベルのことを2019年にやってのけるマツダって一体… >>262
技術の進歩でちゃんと縦置きのエンジンが真ん中にあるように見せる進化したぞｗ 補機類、バッテリー、アッパーマウントにもカバーもあるし
なによりダンパー採用
ぶっちゃけ見栄えだけならこのヒュンダイの方が…ｗ >>261
しかもフロンノーズを無駄に長くして外見的にも縦置きFRっぽく見えるようにしてるのが尚更ダサい >>262
これ、一応v6ってのは嘘じゃないんやろ？
スカイ×の顛末見てるとマツダの方がはるかにタチの悪い嘘つきなのでは… つかボンネット開けなきゃわかんない所を縦置き風カバーで取り繕うて
なんかもうほんと意味分かんない
見えない部分に拘る際の一番恥ずかしい例をご教示して下さってるんだろうか >>268
あれ見てオーナーがニヤニヤすると思ってやってる訳だろ
作るマツダにもメンテナンスするディーラーのメカにも何のメリットもない
こんなんで喜ぶ馬鹿が自分とこのクルマを買うって思ってる訳だ
ツダヲタ怒らないとｗ xなみの精度で2.0Gを生産して更にマイルドハイブリッド付けてたらx要らなかったんじゃね？ >>270
ボンネットをつっかい棒で支えて縦置き風エンジンカバーを見てニヤけてるツダヲタ屑３乗りｗ >>271
普通のガソリンエンジンだとCO2の基準が通らない
マイルドハイブリッドの改善幅は思ったより大きくなかったらしい >>273
マイルドハイブリッド名乗るのすら恥ずかしいレベルの低性能なマツダのマイルドハイブリッドに効果なんかあるわけ無いだろ 110Vのeboxerでもカスみたいな効果しかないんだから当たり前
48Vでどうにかしようとしていた欧州勢もどうかしているがマツダは24Vw
12Vのスズキ軽と大して変わらん
結局トヨタが正しかったんだな そりゃハイブリッドだとトヨタ方式が一番効率的だろ
ただ1から開発する金も時間も無いし、同じようなの自社開発するならトヨタから供給受けた方が手っ取り早いが
トヨタ方式は複雑でポン付けじゃ独自色出せなくて売れないから意味は無い >>277
アクセラにTHS載せたらその出来の素晴らしさにトヨタが驚いてマツダに提携を申し込んできたとか言い出す信者が出てくるぞ。 実際はどう扱っていいか分からなかったので
エンジンスペックをプリウスと揃えただけというアレね >>279
それが松田秀士に掛かれば
「他社には真似できないマツダスピリッツ」に変換されると言うw >>280
池田某にかかるとマツダは世界唯一無二の素晴らしい技術を持ったメーカーになるw >>276
スズキも110V相当のフルハイブリッド持ってるんだけどいまいち売れ行きは良くないんだよね
んでトヨタに近寄ったと言える >>278
そのトヨタが驚いたほどのHVなのにさっぱり売れなかったという
今のマツダスピリットの宿ったスカイXといい販売力が破滅的に無いって事なの？ まあ当時のプリウスと言えばコストダウンの塊だった先代だからな
トーションだったリヤ周りのスカスカっぷりは衝撃だった
同等のバワーソース乗っければアレより下にする方が難しいだろ >>284
プリウスの場合は嵩張るバッテリースペース確保って理由があったがバッテリーなんてないマツダ3のトーションビーム化はコストカット以外の何物でもないわな
しかもトーションビームの低コスト以外のメリットである車内スペース効率は一切改善されてないオマケ付きでただ単にダウングレードされただけって言うね アクセラHVは売れなかったと言いつつ最初の1年は9300台出てるんだよね
https://www2.mazda.co.jp/service/recall/ra/20181002001/
Xは3とCX-30足してもこれ未満だろ >>283
ブレーキのセッティングが上手いねって社交辞令言っただけだろ トーションだけどプジョーは良いでしょ！
形式じゃなく技術とマツダスピリッツなんですよ！ エコ方向もスポーツ方向の発展性も見えないしなあ
ほんとにどうすんだろSky❎ >>285
今のプリウスからトヨタの足まわりは良くなって、逆にマツダは劣化するばかり。 Xの読み方もクロスだのエックスだの同じメーカーなのに統一感がないよな
まぁ、スカイアクティブXはペケて読めばいいのかな？w マツダサン
マツダニ
と呼び名も変えて欲しい。その方が親しみが湧く。
買わないけど ホンダの一般的トーションビームの説明
ttps://www.honda.co.jp/sportscar/mechanism/suspension04/page2/
この中でコンプライアンスブッシュで旋回外側のタイヤはトーイン方向に動かすと説明している。このトーイン変化により、コーナリング中のタイヤの路面接地面積の減少を防止=コーナリングフォース(CF)減少防止
アンダーになるのがイヤで意図的にトーイン変化させなくしたTBAがマツダ3
結果、コーナリング時はフロントCF>リアCFという図式になり、フロントの舵角が大きいとヨーモーメントが発生し車体が不安定になる、これを解決するためにはフロントのCFを落とすしかない、要するに車のコーナリング限界を落とすしかない
マツダ3は、スポーツタイヤなんて履いてもグリップの無駄だし、燃費も悪くなるし、エコタイヤ履いてるのは、見た目だけのドンガメ車として正しいと言える >>276
ホンダの失敗作、IMAが144Vなり100Vだからね！
今さら12や24って何よ なぜ失敗したのか？
「コスト的にはスカイGとDの間」「レギュラー仕様は圧縮着火に有利で欧州仕様よりむしろ高性能になる」等
発売前に言ってたことが嘘だったと買う側に看破された時点で終わってたんだよ
おまけに日本仕様にはリアのエアコンがなく、最上級グレードを買っても海外仕様よりも装備が劣るとか、本国の日本にモンキーモデルをあてがうやり方がアーリーアダプターからもそっぽを向かれた一因になってると思う。 に、日本の皆様にも欧州で好評だった乗り味を味わっていただきたく、わざわざハイオクで作り直したんですよ
モモモモンキーモデルなんてとんでもない 欧州で半年くらい先行して発売してての結果なら100000歩譲って理解出来るけどエビカニヒョンカ以外の評価しかないからな クルマでいこう、のスカイXがユーチューブにアップされたから見たけど
最後の○と✕の評価無いんだな…
いつもやってたと思うんだけどな クルマでいこうはメーカーの宣伝用の番組だよ
メーカーがスポンサーに付いてる時期もあったしその辺は別に否定しないんじゃない？ 元々がメーカーの人間を呼んで根掘り葉掘り掘り下げるスタイルだった三本さんの新車情報が番組改編で→クルマのツボ（ここから岡崎五郎）→クルマでいこうの流れだから番組構成はブレていない。 燃費は13.1ね！
いいじゃん！
高速燃費は18位だって！ マツダカペラZi-R(1997年)
パワー170ps/6800rpm
トルク18.4kg•m/5000rpm
燃費14.6km(10/10•15モード)
FF、前マクファーソン、後ストラット
ブレーキ前ベンチレーティッド、後ディスク
価格2,073,000円
23年前でコレが出せてたんだから、ポニーXは250万ぐらいでしょ
元ファミリアだと考えたら230万でも良いぐらい >>305
・ガソリンとディーゼルの利点を融合した理想的パワーユニット
→ガソリン並みのトルク、ディーゼル並みの回らなさを併せ持ったヘッポコパワーユニット
・同等のガソリンエンジン車に対し燃費が20〜30％も向上
→同等のガソリンエンジン車並み、むしろ悪かったというデータすらある
・ガソリン車に対し15万円高程度の価格差が望ましい
→まさかの＋70万円
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