【マツダ】SKY-Xはなぜ失敗したのか 19【SPCCI】
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>>132
ペダルレイアウト自画自賛で他社のペダルレイアウトのイラスト載せてるけど今どきあんな
体を捻るようなレイアウトの車って滅多に無いよなｗ
大昔の無理やり右ハンドル化した欧州小型車くらい >>134
そういうマツダの誇大広告を信じてしまうような情弱がターゲット。もちろんXという産廃エンジンも。 前輪を前に出したんじゃなくて、エンジンベイの省スペース設計できなくて隔壁を後に持ってきてるだけだからなｗ
>>134
他社じゃなくてRX-8じゃねーかなｗ
あれはシートの上半身と下半身が完全に捻れて脚がエンジンの方を向いて、座った瞬間ダメだと思った 逆にロードスターなんてアクセルが右にあり過ぎて女性が乗るとはしたない格好になるｗ >>133
シビックはマルチリンクのファミリーカー
マツダ3はトーションビームの大衆車
車格が違うから比べるのは可哀想 マツダ曰くトーションビームのプレミアムカーでしょ
そもそも下手なマルチリンクより性能が高いと吹いてるのはマツダでしょ コストカットのためにサスペンションメンバーとフロアパネルの間のブッシュを省略したアクセラのマルチリンクよりはマシな乗り心地を確保したのがマツダ3のトーションビーム
もちろんトーションビームだから走りはヨレヨレなんだよな 俺の知人でもマツダの脚は他社より優れてるてマジモンで言うのがほんとにいるから困る
マツダのカタログとかまともに見たことないけどどんだけ他社ディスってんだろと想像するよ >>141
今は数年前まで他社より優れたマルチリンクと宣伝してたアクセラの足まわりをディスってるw 実際に乗ってる人が絶賛し、乗ってない馬鹿が想像で貶すと言ってる訳だな 忖度ないテストだとライバルにボロ負けのゴミを絶賛してるもんなツダヲタは
根本的にガイジしかいねえんだわ 比較が毎度ながら自分に有利な状態ばかりだし、勝てない場合は自車種との当社比だし、都合が悪いデータはカットしてくるのはザラだし、最後は意味がないので公表しませんだし、そもそも性能以前にマツダという企業そのものに信用ができない >>141
貴島さんが足回りの設計担当したSA、FC、FD、NA、開発主査を務めたNB、NCはいい脚だっただろう
そのノウハウは継承されなかった
３のプレミアムトーションビームがその象徴だな >最後は意味がないから公表しません
つまりxの熱効率は本当にどうしようもなかったんだよな
他社競合はもちろん、スカイGと比べても優れているとはいえなかった
実燃費で悲惨な値が出てくるようになったが、さもありなん… 実際いい車作ってた時期もあったけど今のマツダはマジで胡散臭すぎる 出来が良いトーションビームなら、出来の良いマルチリンクと比較してもらいたいもんだ
コンピュータによる解析がなかった時代の強度不足や動作不良マルチリンクを、マルチリンクだから良いわけではないと平気で書くエビカニ記事は読むだけ無駄 >>139
下手なマルチリンクってのは自社製品だけだろうが >>147
同じ量の燃料使って燃費は上がりません出力も上がりませんじゃ余分な熱としてどこか行っちゃったって事だしなぁ 本当にどこ行っちゃったんだろうな…
最近見た雑誌の記事でも200キロ走ってリッター12って書いてあったし
普通じゃん！って思ったわ 普通どころか悪い方やんなあ
スカイGのがマシな数字やろそれ ロドスタRFの2.0Gを横置き化搭載か
2.5G搭載してくれた方が遥かにマシだなw 2.0Gに気筒休止つけたほうが実燃費良かったんじゃないかな？ マツダによればスカイG2.0に気筒休止をつけると1.0Tよりも燃費良くなるらしいし
https://i.imgur.com/hv3J6Zc.jpg
採用しなかったのは理由があるのかな スカイ×ありきだったんだろ
世界初！圧縮着火実現！！と言いたかったんだ ロータリーと同じ道を辿るんだろうな
ロータリーの様にハイパワーコンパクトという特徴もないが 205幅エコタイヤ、FF、マイルドハイブリッド、スーパーチャージャー
ハイオク仕様、320万
https://getnavi.jp/vehicles/485744/3/
街中11km/l
高速は18km/l
郊外路はワインディング含め8km/l
225幅アドバンV105、AWD、水平対向NA、モーター無
レギュラー仕様、270万
https://kuruma-news.jp/post/249535
街中12.4km/l
高速17.8km/l
ワインディング7.4km/l
🤔🤔🤔🤔 >>159
スバルのインプのAWDと殆ど燃費が同じってヤバ過ぎやろ >>159
まじでなんでこんな燃費も馬力もないんやろな しかもインプが履いてるヨコハマのアドバンV105はガチのスポーツタイヤだしな
FFでエコタイヤなのに燃費が悪いスカイXとは何の価値があるのか理解に苦しむ >>159
Xの方のタイヤは205じゃなくて215の間違いやろうけど
タイヤサイズ銘柄同じでFF同士の比較なら余裕でインプが勝つんちゃうかこれ
パワーを見ても
180ps、220Nm 対 154ps、196Nm
インプがもしハイオクマップ持ってたらいい勝負しそう >>156
気筒休止でリコール出してなかったっけ？
その数字だってどこまで当てになるやら 20S FF
https://autoc-one.jp/nenpi/5005193/0006.html
市街地11.2
高速18.3
郊外路13.9 ※R409〜R297 ワインディング無 こんな凄いエンジンを嬉々として世に放つような素晴らしいメーカーはマツダだけ！ >>169
熱効率を公表できないエンジンは既存のエンジン以下のゴミ 燃費だか熱効率のスイートスポットが広いからトランスミッションの多段化は必要ないとか言ってたよな？ また訳のわからん提灯記事
https://bestcarweb.jp/news/147983
今更C-HRに勝ってるとかドヤってどうすんのよ？ >>159
エコタイヤ履いたFFとアドバン履いたAWDが燃費一緒って…アカンやろ >>173
》試乗会を可能な限り多く行い、
首都圏ならともかく地方だとXの試乗車無いんだよなぁ > 売りのはずのスカイアクティブXが予想外に苦戦を強いられている（首都圏マツダ店営業担当者）
本当にスカイ×が売りになると思ってて、売れないのが本当に予想外ってんなら商売のセンスなさ過ぎじゃない？
まあそう言わざるを得ないのが実情なんだろうけど だからマツダのガソリンエンジンは燃費悪いんだよ。水平対向は自虐的に燃費の悪さを誇ってるが、SKY-Gは何のアイデンティティもないのに素でだめだからな。 >>165
以前のレガシィでは、ハイオク仕様190馬力だったよね！2.0R >>173
>>「コスト高は価格設定をぎりぎりに抑えている。このため販売店にはマージンの引き下げも要請している」（マツダ営業部筋）
高いのに儲けは少なくて客にアピールポイントもない屑鉄Ｘ押し込まれるディーラーも哀れだな >>173
試乗をたくさんしてもらって良さを分かってるもらう必要があるって…
俺は試乗していらないって思ったんだけど…
営業さんもそこそこ試乗しに来るけど微妙な顔で皆さん帰るって言ってたし それな
試乗車増やしたら「普通のガソリン車と何が違うん…？」となって益々売れないと思う ダイハツ車に食われて売れないC-HR
利益落としてトヨタからしたら失敗だね
秋にはヤリスXでさらに売れなくなるね コストと売価は違うとか言う話もあったがやっぱり単純に高コストなんだな
ディーゼルより低コストとは何だったのか 過給機にアシストモーターに煤フィルターやろ？
これで低コストになるわけがない
色々余分な物着いてるエンジンはみっともない！と言ったマツダはどこへ行った？ 今まで2回延命に成功したけどさすがに今回は無理そうだな
新世代のネタは既に出て爆死した後のこれだから...
何もなければジリ貧だったのがある意味苦しまずに済みそうか？ >>182
提灯記事が提灯になってないから墓穴を掘るようなディーラーのコメントを載せちゃうんだろ。 >>180,182
役員によるアピールすら死んでるからなー。
価格の言い訳は部品代とスピリット代、
つまりコストであって価値訴求できませんと。 ここ数日提灯記事大量生産されてるなw
そんな金があるならスカイアクティブXの改良費に回せ また年次改良（でこのバージョンのSKY-Xはマツダ自身から盛大にdisられるんだろ てかトヨタとホンダのエンジンは何でこんなに燃費良いのよ
他社と違いすぎる シンプルで高効率なエンジンを作るっつって
自己着火式ガソリンエンジンにスパークプラグ・スーパーチャージャー・モーターをトッピング
引き算の美学… スカイアクティブXはマジで悪い意味で後世に名を残す駄作かもしれんな ジャーナリスト好きじゃないけど
五味さんが良い物は動画にするって言った後
スカイXを動画にしないのは汲み取って下さいって言ってて笑ったw 手段が目的になってユーザーメリットがないエンジンを褒めて消費者に勧めたらアカンだろ。
少しでも良心があればSKY-X（とマツダ3）は購入候補から外すように言うはず。 >>205
ついこのあいだアップされたユーチューブの動画でマツダ2の試乗をしてたやつ
マツダ2はべた褒めだった
五味さんのチャンネルね 日本のヒョウンカのマツダ車の評価を世界向けを100とするなら日本向けは30
国内大手他社に気を使わないと食っていけないからな 子飼の評論家にさえxにダメ出ししたのは堪えたようだな 五味は雑誌とか雑誌系動画だと忖度した糞みたいなレビューしかしないけど、自分のチャンネルだと割りと素直に評価してるから評論家の中ではまだ信用できる
そしてその自分のチャンネルで「スカイアクティブXは取り上げません。なぜかは察してください」って言ってるんだしそういうことなんだろう。 >>209
自分のチャンネルはニュートラルにやらんとPV稼げないからな
松田犬のままじゃ基地外ツダヲタしか見に来ない いいとこなしなのに無理やり持ち上げようとしてる感が強すぎ。
https://motor-fan.jp/article/10014620
もう少し直進性はビシッとして欲しいこと（恐らくリヤ周りのスタビリティが足りないのが原因!?）と、
速度が上がるにつれてヒョコヒョコとした動きが気になること（目線がずれるほどではないが……）、
運転支援デバイス（特にACC）が人間中心とは思えない制御であること、
マツダコネクトのナビの使い勝手が相変わらず悪いこと、
ラジオの受信感度が悪いこと、
そして他のエンジンとスカイアクティブXの差別ポイントが極端に少ない >>211
自分の好きなクルマ・メーカーが誉められてりゃいいって層にはあれが受けるのかもしれない
そのクルマのことをもっと知るためには何の意味もないチャンネルだが >>212
2000km乗って、スカイアクティブXにはほとんど触れずw >>212
まだ３日間食わせてもらった海老蟹を忘れてないんだろ
【犬】だけにｗ ＞MAZDA3にもの申す！
えがちゃんのパクリか、今気付いたｗ >>214
提灯というほどでもないけど、今のCGはマツダのPR記事平気で載せるんだよな。 >>212
2000キロ平均でリッター19って、めっちゃ燃費いいじゃん！
超リーンバーン圧縮着火炸裂！
日本一燃費のいい試乗レポだぞ！
もっとXアピールしないと！ このレポート書いてる人、燃費出すの上手い人だからな
まあ燃費が良くても売れないと思うけどね…
問題はそこだけじゃない >>220
そのうち8割が高速道路80キロ巡航だったりして。 そもそも長距離レビューって殆どがメーカーから直接車を借りてるわけだから必然的にエビカニまみれになる
ボロクソ書いたら次の新型車から借りられなくなって食い扶持なくなるからね ＞取材のために広島のマツダ本社に伺う際に、往復約2000kmの旅のパートナーに選んだのがマツダ３のスカイアクティブX搭載車の6速MTモデルだ。
まあほぼ全行程高速道路だろうね
今は渋滞もないだろうし >>222
東京広島往復なら実際そうなるんじゃね？
ちなみに先代のアクセラ2.0ST6ATで広島名古屋行ったとき
途中の大阪でプチ渋滞にハマったけど
レギュラーで燃費は19.2km/Lだった 価格の設定がまずいだけでエンジンとしては良いと思う。ノーマルガソリンエンジンの20万高くらいならもっと売れたのでは？現在の価格差は世間知らずとしか思えない。 これだけ補機だらけだとコストダウンも難しいだろうな。まず色々外してまともに動くようにしないと >>226
そら売れるでしょ
結構の所、原因は値段に見合わないって事だから ・補機類の削減による軽量化、コストダウン
・ボアストローク比1.21の超ロングストロークでも許容回転数6600回転
・レギュラー仕様
・ポート噴射と気筒内噴射の併用
・熱効率40%超
の仕様で2リッター250万円くらいで出せば売れると思う トヨタからDFEもらってマイルドハイブリッドつけてればX並のスペックで安く売れるだろうw >>226
スーパーチャージャーとマイルドハイブリッドつけて20万ですまんやろ。 補機云々より技術者のスピリットが高いんだろ
これでもバーゲンプライスなんだよきっと ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
