【マツダ】SKY-Xはなぜ失敗したのか 18【SPCCI】
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CX30、後ろに付くとリアゲートの造形がグニャとしててボッコリ凹んだように映る自車を見てたら気持ち悪くなった。関係ない者まで影響を及ぼすデザインはやめてください。X関係ないがすべてにおいて 、そういうことです。 https://getnavi.jp/vehicles/485744/3/
街中11km/l
高速は18km/l
郊外路はワインディング含め8km/l >>767
スカイXはスペックショボいのに300馬力オーバーのWRXSTI ランエボX 現行シビックTYPEＲ並の燃費かよw >>767
おもいっきりワインディングを楽しんで8km/lはかなりいいな
シビックならリッター5km/lだな >>770
ポニーとサラブレッドじゃあ走るスピードの次元が違うから、サラブレッドの方が飼い葉を余計に食っても不思議はないよな、妄想くん（笑）
ポニーは鈍足なのに大食いだねぇ（笑） ポニーは小さくて可愛らしいがスカイ×搭載車は見た目にも美しくないからな おもいっきりとかどこに書かれてんの？
頭お花畑なのは作り手も買い手も同じだな。 値段がプレミアムなのと、足回りがアクセラの独立懸架より優れるといわれるプレミアムトーションビーム >>767
大人しめの高速クルーズなら書かれてるなw
JC08に勝てるレベルの燃費走行でも良くないし
走り方によって極端に悪化 >>767
>マニア視点においてはスカイアクティブX仕様のマツダ3が特別な1台であることもまた事実。
まーた苦し紛れの称賛されてる… >>767
自動車史に残ること間違いなし！
見出しが素晴らしいなｗｗ スカイアクティブXはSPCCIに拘ったのはいいんだけど、それがユーザーにとって何のメリットにもなってないのが問題
技術としては面白いと思うけど現状じゃエンジニアのオナニーでしかない >765
わかる
俺はマツダ3の極太Cピラー見ると不快になる。
本来ガラスエリアの部分がセメントで塗りたくったようになってるから、もの凄い違和感ある。
マツダ車全般、外板うねうねさせて、光の反射で綺麗でしょって、気色悪いナルシストのヒョロガリホストを見ているよう。 スカイアクティブｘの販売台数ってどれくらいなの?1月の国内販売台数×2%だと
1472×0.02=29.44台
になって30台も売れてないことになるけどやばいんじゃない? >>782
すげー同意
あのCピラー気色悪すぎんだよなぁ >>767
まさかとは思うがmazda3の20S以下じゃないか？ マツダ国内生産90万台割れ 20年度見通し、需要急減し下方修正へ
4/16(木) 1:20 Yahoo!ニュース
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200416-00010000-chugoku-l34
ヤバイよ ヤバイよ リーマンショック以上でいよいよヤバイよ >>786
もうマツダは潰れるかトヨタの子会社化の2択しかないな パワートレインもホワイトボディーもトランスミッションもマツダ残念だからな
デザインだって欧州車のオマージュだからな
下請け仕事貰えるくらいだろう
自動車販売はもうやめた方がいい >>787
だからトヨタはカネを生まない投資などしないと何度言ったら分かるのか
トヨタじゃなくても企業なら株主に説明できない無駄な支出はしない >>767
シビックRでも高速を大人しくなら18走りそう >>786
＞5月以降に通常の生産に戻し、7月以降に減産の一部を挽回する考えを示している。
見通し甘すぎて笑える
Xの販売比率3割という計画もこうして立てられたのか >>789
スバルをトヨタの奴隷呼ばわりしてたツダオタは許せんわ >>786
論点ずらしてｽﾊﾞﾁｮﾝガーってヤフコメにもいるんやな
特定の個人だと思ってたがツダヲタの共通疾患やん
rad***** | 20時間前
これマツダだけに限った話じゃないでしょう？
トヨタも工場ストップの記事が出てるし、
北米一本足打法のスバルとかアメリカがあれでは大打撃だと思うけど。 自動車メーカー全部苦しいけどマツダは一番ヤバイという現実が見えないオタは多い。
現実逃避してるのは経営者も信者も同じだな。 スバルを叩いてもマツダの売り上げは下がる一方なのに信者は馬鹿なのかな、馬鹿だからマツダの信者な訳なのかね 戦うべきドイツプレミアム御三家相手だとミリも勝てないから、販売戦略の違うメーカーを難癖つけて叩いてるだけだろ >>794
ヤフコメにはガチ基地外のツダヲタらしき奴がいたよ
スバヲタにストーキングして、対象スバヲタの書き込み全てに一人で青ポチ150個とか付けてた
最近はどうなってるか知らんし知りたくもないけど >>796
信者なのに信仰してる会社の車は売れて欲しくないとか言ってるからな(笑)
馬鹿でしかないよ >>796
ヤフコメで暴れて5chのインプスレで暴れてマツダの評判下げるのがツダオタたちの仕事だからな。
職務に忠実なんだよ。 ツダ工作内職も屑塵だがスバ工作内職も害塵
両方とも解雇されて路頭に迷うべき存在 >>795
散々トヨタ車を貶しておいて、マツダの経営が行き詰まったらトヨタが助けてくれる、トヨタ傘下でアウディのポジションでやればいいとか言い放つ基地外っぷり
散々反日やっといて通貨スワップ要求してくる朝鮮人とまんま同じ（笑） >>803
アウディじゃなくてセアトやシュコダのポジションだろVWグループに例えるなら 先延ばしが恒例になってきたラージモデルがさらに遅れそうだな
アテンザは一回フルモデルチェンジしておけばよかったと後悔w 売り上げが少ないのは、ユーザーにとっては最高だよね！
プリウスみたいに町に溢れてほしくないし！
目指すはヒュンダイのような超レアだ！
目指せマツダ3、CX-30！ 大本営の見通しを示したグラフがあるけど、3、CX30、X投入から3年間が「我慢の時期」でその後「新世代の大型車種が牽引」とか意味が分からん
スモールが「我慢の時期」とか言うほど売れないならラージなんかもっと売れないよ 利幅の大きいラージ群が爆売れして利益率が他社並みに高くなるっていう計画なので（棒 スカイX 3Lターボ搭載高級セダン？
ライバルはレクサスLSの3.5Lツインターボか >>811
3店舗で1台しか売れなかったら大赤字なのにな >>795
スバルはリーマン後に安く北米整備して
利益率はトップを走り続け
北米の投資を十分に回収済だからな。
むしろ復旧後はまた次の投資チャンス
マツダはリーマン後に一人負け
利益率は地を這い続け
北米の投資を始めた矢先にコレ
在宅勤務環境すら整えられないジリ貧 自称経済のプロがマツダはトヨタが助ける！日産はホンダが助ける！とか書いててため息でるわ
どんだけ頭悪いんかと
ただ、その二社が危ないというのだけは同意できる 全ラインナップXのみにして魂代の分100万値上げしてV字回復や！ >>816
マツダはともかくも日産はルノーが格安で持ち株全部吐き出すなら、
プラス新株引き受けで投資適格にはなるが、ホンダと日産じゃあ、
営業的に補完・競合関係があまりよろしくない
北米と日本市場
ここを大胆に整理できるならないことはないが難易度高いな >>817
ラージFRとＸ拡販凍結しても、新車戦略練り直してリリースできるまでの
生命維持が不可能に近い
今の古い＆売れない商品群じゃあ絶望的 Dメインに路線変更→Xオーナー怒
Xが当初のスペック達成→Xオーナー怒 奇形デザインのマツダ3が売れないのは当然としてもブームに乗ってもっと売れなきゃいけないCX-30がCX-5と食い合い。
Xはあまりの低性能で信者でも手を出しにくい代物。
マツダが上向く要素は何もないよな。 CX-5も次期型は価格アップで爆死間違いなしだしな >>824
CX-5の良さはコスパ以外に何も無いからなぁ・・・ CX-30はマツダ3の後部座席に余裕持たせてXVみたいにそのままクロスオーバーにしといたほうが良かったような。
実車を見比べてないけど見た目がCX-5と被りすぎなんじゃないか？
予想通りCX-30の競合車が他社ではなくCX-5という食い合いに。 >>822
Xオーナーなんて数からしたらいないも同然だからそれでいいんじゃね
今の見栄っ張りマツダはには無理だろうけど >>823
BMW X5の劣化コピーなのに小さいんだよ、CX-5が
全長詰めればSUVに抵抗感ある層も取り込めるっていう助平心でたまたま上手く行ったけど、５が小さいもんだからワンクラス下のX3の劣化コピーは作れなくて劣化５の30になり、結果食い合いになるという間抜けなことに マツダは他社より体力が無いのに大型投資してるから更にヤバい！
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20200417-00344878-toyo-bus_all&;p=2
> マツダの内部留保比率(利益剰余金÷総資産)は20％(2019年12月時点)と、
> トヨタやホンダなど他の自動車メーカーが40％台であるのに対して見劣りする。
> 財務基盤が決して盤石とはいえないマツダが何とか大型投資をこなしている最中に起きたコロナ危機。
> マツダ株の年初来騰落率(4月16日終値ベース)はマイナス40％に迫り、
> 株式市場がマツダの今後を不安視していることが見て取れる。 折角CX5で復活したのに、ちょっと余裕が出るとすぐ調子に乗るんだから…
今まで何度も何度も繰り返してきたことなのに…
とはいえスカイxは調子に乗ったことを加味しても酷すぎた
あれを新世代エンジンとか恥知らずなこと言ってる限り、今度こそダメだ まぁ高い物を高く売るってのを目指すのは商売としては正解のひとつで理解できるよ
ただ「マツダ地獄」って言葉があるくらいマイナスイメージが大きい所からのスタートなのに
「いいもの作った、今日からみんな認めてな」ってやってもすんなり行くわけがない
それこそ10年20年かかるだろう だから長期で考えたラインナップにするべきだった
鼓動シリーズと5ナンバーサイズのプレマシータイプ残してスライドドア3列シートタイプみたいな売れ筋シリーズとかさ
消費者を甘く見すぎたんでしょ >>832
そもそもスカイアクティブXが良い物じゃないのに高いのが問題
全体的なイメージ戦略もそうで、内外装だけ高級車っぽくしたところでサスペンションをトーションビームにして手を抜いたり、使い古されて今や力不足の2リッターエンジンを使い回したりと中身が伴ってないのに利益率上げようと価格ばっかり上げるから反発食らうんだよ
デザインだけで売れればそりゃあ儲かるだろうけど、バッグやアクセサリーとは違って車は人間が乗って感じる以上ユーザーを誤魔化すのは限界がある ブランド価値がないのに直6エンジンなんて作って誰が買うのかな これを見て機にマツダは1度潰れてリセットされるべきだな 元々実力に見合わない生産キャパとディーラー数があったんだからその整理からまずやるべきだった 高価格帯と生活用の車（マイチェン延命）を
共存させるべきでしたね… 声と権力の大きい役員クラスにセンスがないと事業はうまく行かないの典型的見本だな。 ラージ新設を前提にスモール側をチープにしちゃったから
ラージ化予定のモデル(高利益率)は日産や三菱のようにPF据え置きでフェイスリフト程度のFMCをするか
マイナーチェンジで凌ぐしかないんだよな
でもラージ出すには設備投資しなきゃいけないし
どうすんだろうな 販売台数半減しても利益が出るならまだしも、台数追わないと利益が出ない構造だからな。
それなのに売れなくてもいいとか、新エンジンには開発者の魂代が上乗せになってるとか消費者をなめてる。
今のハリボテマツダ車を積極的に買うほど消費者はバカじゃないことに経営陣が気づけるかどうか。 消費者がマツダが思うほどばかしゃないってのは、xの壊滅的な売り上げの悪さからも明らかなのに、そこから目を背けxはスゴイと言い張ってる
見方を変えれば今はチャンス
スカイxという負債をここで切り捨てられるかで今後の運命は変わるともう >>840
ヒゲ自らトラックみたいと言い放ったマツダ6を
そのまま使い続けるのは社内的に無理なんじゃね？
客的にはマツダ6自体に需要が無いけど >>842
今は技術ネタがそれしか無いからな。
マツダはユーザーメリットを提供出来ない、技術開発に失敗したことを認めることが大事。
そのうえでクルマのある生活スタイルを売るような、ユーザーメリットを売るような発想の転換をしないと。
技術(手段)は売れないからな。 >>844
生活感のないCM流して美しく走る、だからユーザーメリットなんて提供できない。
釣れるのは勘違いの意識高い系だけ。 トヨタに頭下げて、ヤリスの1.5FHVもらうだけで済むのにね！ これで2〜CX-30まではカバーできる
なんたって、1.8Dの116馬力を軽く上回る出力だし！ >>846
勘違いの意識高い系なんか、トラブルに厭気して、リピートしないしな。 意訳だけどストロングハイブリッドはモーターの力でエンジンの欠点を補う軟弱な思想なのでエンジン自体で勝負しているスカイアクティブのエンジンにはいらないという記事をみて、Xは何なんだと思ったw Xの登録が30台としたら試乗車が各都道府県に1台ないということ？ https://type.jp/et/feature/4811
我々がハイブリッド競争に乗り出さなかったのは、そこで戦っても負けるのが明白だったからという事情もあります。ハイブリッドの研究開発にはとにかくお金が掛かる。我々には購買力もないし開発力もないから、とても手が出せなかった。
欧州でのCO2排出量規制の強化が目前に迫っていたこともあって、じっくり検討している時間すらありませんでした。内燃機関の技術的な飛躍にメドは立っていなくても、賭けるしかなかったんですよ。直感的に、「できるだろう」という自信はありましたけど。
マツダも電気自動車開発をやればできるかもしれませんが、少なくとも今は絶対に儲からないし、大赤字になって会社は死んでしまう。だから内燃機関を磨くしかなかった。
どうせ死ぬなら、改善の余地がある方を選ぶべきで。技術屋だったら、信じてやるしかないじゃないですか。
これは好調だった5年前の某幹部の発言だけどこの延長線上にあるのがXなんだろうね
一度はSkyGで延命できたけどいよいよ終わりそう
どうせ死ぬならなんて言ってるんだから覚悟はできているのではないか >>852
今現在はどうせ死ぬならでラージやろうとしてるのか？
自殺志願者を自動車メーカーのTopに据えるべきではないだろう。 ハイブリッドは電動機と発動機、二つの動力源を積むなんて非効率、美しくないとか言ってたからプライドが許さんのじゃないか
スカイxは何なんだって話になるけど >>854
マツダの技術研究所の人が自技会などでの説明してたのは、
製造工程、電気を作るところまで含めたCO2低減効果を考えると内燃機関の方が優れてるから内燃機関でやるっていう論理だったけど、
やらない理由を後付けする説明だったのか、ほんとにこっちが先でやらなかったのかが気になります。 >>855
製造時に出るCO2がどうの言うんだったら軽3輪作ってったらいいじゃん、お手の物だろ >>855
内燃機関を磨くこと自体は間違っていないと思う
現にトヨタホンダは電気と言いながらもエンジン効率の向上に余念がない
問題は自信作のスカイxがマツダの主張とは真逆の無駄だらけ高コスト低効率低出力のクソエンジンだということ
何が「最大効率を突き詰めても意味はない大事なのは平均したがって熱効率を公表するのは差し控えたい」だよ
じゃあその平均は他社に勝ってるのかよ そういえば、世界一の高圧縮エンジンのスカイGの現在の圧縮比は？
まだ世界一なの？さらに高圧縮に進化してるの？ いくら高圧縮でも低性能なら本末転倒なんで話題にならないだけよ >>858
スカイG
→超高圧縮比14を実現したことで高性能なガソリンエンジンを実現しました。
→実はディーゼルと14で圧縮比を揃えてインパクトを狙いましたがメリットが無かったので圧縮比14は止めました。 スカイＸ
→世界のどのメーカーも実現出来無かったＨＣＣＩ燃焼を実用化しました。燃費3割改善、コストはＧとＤの間くらいです。
この画期的な次世代ガソリンエンジンの市販は2年後の2019年です。
→市販したらＳＰＣＣＩという奴にすり替わりました。
コストはＤより高くなりましたし、燃費改善は1割強ですが何か？
もちろんプラグは使いますよｷﾘｯ。次世代ガソリンエンジンですがもちろんモーターも使いますし、過給器（ブロワー）も使います。
他社でいうところのマイルドハイブリッドじゃないかって？ ええそうですよ それが何か？ でも次世代ガソリンエンジンだと主張しますよｷﾘｯ。 >>860
14からは進化していないのですね！
ところで、最新のスカイG2.5の圧縮比は13となっていますが、マツダとしてわざわざ低圧縮を作るメリットは？ >>862
実は圧縮比14より燃費も出力も上がるので。
直4、2.5Lで圧縮比14は無理。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
