【マツダ】SKY-Xはなぜ失敗したのか 18【SPCCI】
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点数にして1点、2点の違いは誤差レベル。それをいちいちメディアに大げさに書かせるからステマツダと言われる。 >>706
あの糞ヒゲがやめさせる訳がないw
オナニー経営で引っ掻き回して、潰れる前に勇退。
もう筋書きは出来てる。
自分が辞めた後の事なんて知らん、会社なんてオナニーするネタにすぎんって考え方だからね。 >>726
3とCX-30が55km以上でLKAS無効になる謎仕様何なんだろうな
旧世代のCX-5は対応してるのに
https://driver-box.yaesu-net.co.jp/new-article/17298/
強い信念ということになってるらしいが本当かねw >>729
上級車種だけがライントレースできるわけじゃないぞ
BM型アクセラでもできてたから >>729
設定で強弱オフとユーザー側で選択できるようにすればいいだけだよねw
運転支援はすべて取っ払えば"強い"信念といえるけどやることが中途半端すぎる >>729
コストカットのための強い信念だろ
トーションビームを敢えて採用したのも同じ 直6のXはNAになんの？
ぶっちゃけ日本の道路事情じゃ直6にターボつけられても
オーバースペックだから
少し非力でも回せるエンジンの方が好みなんだよね
Xも回転の伸び方は褒められてるから
その辺りの味付けどうするかだなぁ
ただまぁ直6NAだとしたら直4ターボにスペック負けるから
コスパでいうと悪い部類に入るから
売れる売れないでいうと売れないだろうね
be a driveになる前に書類選考で落とされる感じ
そもそも直6で喜ぶのってアラフォー 以降の人達だから
若い人には訴求力弱いし
FRとともにニッチだったのが更にニッチになるよね
MAZDA3見て500万超えるマツダ車を買おうってなるか見ものだね あのトヨタが融資枠を要請する異常事態
まともな経営陣なら直6FRなんか中止というか最初からやらないだろうが
今の経営陣ではお花畑継続でネタではなく本当に沈んでしまいそうな怖さがあるな
何もなくてもおかしくなってたのにこの危機に対処できると思えない 上が伸びるって言っても、
ダウンサイジングターボに比べて、下のトルクがないから、
相対的に上があるように感じるだけじゃ、、、 スカイDは尿素無しなんて余計なことせず素直な構成にしときゃトルク良し燃費そこそこ煤も今ほどは溜まらない良エンジンだったろうに
なんか主張しないと気が済まんのかね >>732
そのとおり
へたに弁解するから駄目なんだよね この会社
「コストカットです」と正直に言えば良いのに
まあ、役員が魂代とか言っちゃう会社だから 無理か >>735
2.5Gに全域で劣ってるしな
>>739
付加価値ではなくコストで値段決めるってバカの極みだよなー
そら利益率も業界の底辺這い続けるわ >>740
大量インセンティブしないと売れない時点で気づけよ。
ってことね。 >>742
ハイテンション鋼はその名のとおり抗張力は高いのであってヤング率は
普通鋼と変わらない
だから軽量化のためにどこにでも使える訳じゃないという簡単な話
理解できてないようだが ヒゲのヤバさが段々理解されてきてるな
もう社内はめちゃめちゃだわ
ラージなんて止まる気配無い
ヒゲのオナニー集大成作品だから
誰も直6なんて成功すると思えてない ヌカイアクティブ×が当初の予定通りの物だったらあるいは成功したかもね
実際のスカイ×は理想とかけ離れたどころか真逆といっていいからなあ ハイブリッドとスーチャ付いてるのに発進でエンスト頻発するって低速トルクどうなってるんだ だからモーターはたった6馬力で駆動に使ってない上に補機満載で重さだけは増えてんだからトルク不足なんだよ
諦めろ >>747
どの目的だろうが燃費トルク馬力等々何一つ向上やメリットないの草
かたやパワー重視、かたや燃費重視、はたまたどちらもある重視のエンジンに負けてる
あるのは一種の才能 >>747
クラッチ操作が下手なことを人のせいにするwww
ごみクズアンチクンwww >>748
発進時のアシストはしないが、走行中のアクセルの踏み込み＝ドライバーが加速を欲してるときにアシスト入れる制御 >>752
「敢えて」そうしてるんですね、分かりますｗ >>752
逆に言えばその程度にしか使えない程のショボいトルクしかない トーションビームを採用したことで室内空間を広くとれました！とかなら何の文句もないけど、走りを追求するためにトーションビームにしました！とか言われてもな >>755
走りのためというのもやめてるぞ。
上のクラスではあり得ないと断ずる程度の代物
>>488
藤原 イケると思って決断したんです。
でもラージクラス、特にFRでトーションビームはありえないので、
そこは別のサスペンションにしますけどね。 >>756
信者はマルチリンクやWウィッシュボーンを超えたとかで言ってたのに
結局独立サスの代わりにならねえじゃん
でもあれだけ神のトーションとか言って褒めちぎってた信者はどうなるんだろう 未だにトーションビームについて質問されると「プジョーいいでしょ 形式じゃない」だからな
自社のmazda3良いでしょって言えない時点で詰んでるんだよ >>755
本当だよ…
せめて室内を広くしてくれないと
ユーザーに結局メリットあったか？
無いよね… >>757
現実にアクセラのゴミクソマルチリンク越えてるしなあw CX30、後ろに付くとリアゲートの造形がグニャとしててボッコリ凹んだように映る自車を見てたら気持ち悪くなった。関係ない者まで影響を及ぼすデザインはやめてください。X関係ないがすべてにおいて 、そういうことです。 https://getnavi.jp/vehicles/485744/3/
街中11km/l
高速は18km/l
郊外路はワインディング含め8km/l >>767
スカイXはスペックショボいのに300馬力オーバーのWRXSTI ランエボX 現行シビックTYPEＲ並の燃費かよw >>767
おもいっきりワインディングを楽しんで8km/lはかなりいいな
シビックならリッター5km/lだな >>770
ポニーとサラブレッドじゃあ走るスピードの次元が違うから、サラブレッドの方が飼い葉を余計に食っても不思議はないよな、妄想くん（笑）
ポニーは鈍足なのに大食いだねぇ（笑） ポニーは小さくて可愛らしいがスカイ×搭載車は見た目にも美しくないからな おもいっきりとかどこに書かれてんの？
頭お花畑なのは作り手も買い手も同じだな。 値段がプレミアムなのと、足回りがアクセラの独立懸架より優れるといわれるプレミアムトーションビーム >>767
大人しめの高速クルーズなら書かれてるなw
JC08に勝てるレベルの燃費走行でも良くないし
走り方によって極端に悪化 >>767
>マニア視点においてはスカイアクティブX仕様のマツダ3が特別な1台であることもまた事実。
まーた苦し紛れの称賛されてる… >>767
自動車史に残ること間違いなし！
見出しが素晴らしいなｗｗ スカイアクティブXはSPCCIに拘ったのはいいんだけど、それがユーザーにとって何のメリットにもなってないのが問題
技術としては面白いと思うけど現状じゃエンジニアのオナニーでしかない >765
わかる
俺はマツダ3の極太Cピラー見ると不快になる。
本来ガラスエリアの部分がセメントで塗りたくったようになってるから、もの凄い違和感ある。
マツダ車全般、外板うねうねさせて、光の反射で綺麗でしょって、気色悪いナルシストのヒョロガリホストを見ているよう。 スカイアクティブｘの販売台数ってどれくらいなの?1月の国内販売台数×2%だと
1472×0.02=29.44台
になって30台も売れてないことになるけどやばいんじゃない? >>782
すげー同意
あのCピラー気色悪すぎんだよなぁ >>767
まさかとは思うがmazda3の20S以下じゃないか？ マツダ国内生産90万台割れ 20年度見通し、需要急減し下方修正へ
4/16(木) 1:20 Yahoo!ニュース
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20200416-00010000-chugoku-l34
ヤバイよ ヤバイよ リーマンショック以上でいよいよヤバイよ >>786
もうマツダは潰れるかトヨタの子会社化の2択しかないな パワートレインもホワイトボディーもトランスミッションもマツダ残念だからな
デザインだって欧州車のオマージュだからな
下請け仕事貰えるくらいだろう
自動車販売はもうやめた方がいい >>787
だからトヨタはカネを生まない投資などしないと何度言ったら分かるのか
トヨタじゃなくても企業なら株主に説明できない無駄な支出はしない >>767
シビックRでも高速を大人しくなら18走りそう >>786
＞5月以降に通常の生産に戻し、7月以降に減産の一部を挽回する考えを示している。
見通し甘すぎて笑える
Xの販売比率3割という計画もこうして立てられたのか >>789
スバルをトヨタの奴隷呼ばわりしてたツダオタは許せんわ >>786
論点ずらしてｽﾊﾞﾁｮﾝガーってヤフコメにもいるんやな
特定の個人だと思ってたがツダヲタの共通疾患やん
rad***** | 20時間前
これマツダだけに限った話じゃないでしょう？
トヨタも工場ストップの記事が出てるし、
北米一本足打法のスバルとかアメリカがあれでは大打撃だと思うけど。 自動車メーカー全部苦しいけどマツダは一番ヤバイという現実が見えないオタは多い。
現実逃避してるのは経営者も信者も同じだな。 スバルを叩いてもマツダの売り上げは下がる一方なのに信者は馬鹿なのかな、馬鹿だからマツダの信者な訳なのかね 戦うべきドイツプレミアム御三家相手だとミリも勝てないから、販売戦略の違うメーカーを難癖つけて叩いてるだけだろ >>794
ヤフコメにはガチ基地外のツダヲタらしき奴がいたよ
スバヲタにストーキングして、対象スバヲタの書き込み全てに一人で青ポチ150個とか付けてた
最近はどうなってるか知らんし知りたくもないけど >>796
信者なのに信仰してる会社の車は売れて欲しくないとか言ってるからな(笑)
馬鹿でしかないよ >>796
ヤフコメで暴れて5chのインプスレで暴れてマツダの評判下げるのがツダオタたちの仕事だからな。
職務に忠実なんだよ。 ツダ工作内職も屑塵だがスバ工作内職も害塵
両方とも解雇されて路頭に迷うべき存在 >>795
散々トヨタ車を貶しておいて、マツダの経営が行き詰まったらトヨタが助けてくれる、トヨタ傘下でアウディのポジションでやればいいとか言い放つ基地外っぷり
散々反日やっといて通貨スワップ要求してくる朝鮮人とまんま同じ（笑） >>803
アウディじゃなくてセアトやシュコダのポジションだろVWグループに例えるなら 先延ばしが恒例になってきたラージモデルがさらに遅れそうだな
アテンザは一回フルモデルチェンジしておけばよかったと後悔w 売り上げが少ないのは、ユーザーにとっては最高だよね！
プリウスみたいに町に溢れてほしくないし！
目指すはヒュンダイのような超レアだ！
目指せマツダ3、CX-30！ 大本営の見通しを示したグラフがあるけど、3、CX30、X投入から3年間が「我慢の時期」でその後「新世代の大型車種が牽引」とか意味が分からん
スモールが「我慢の時期」とか言うほど売れないならラージなんかもっと売れないよ 利幅の大きいラージ群が爆売れして利益率が他社並みに高くなるっていう計画なので（棒 スカイX 3Lターボ搭載高級セダン？
ライバルはレクサスLSの3.5Lツインターボか >>811
3店舗で1台しか売れなかったら大赤字なのにな >>795
スバルはリーマン後に安く北米整備して
利益率はトップを走り続け
北米の投資を十分に回収済だからな。
むしろ復旧後はまた次の投資チャンス
マツダはリーマン後に一人負け
利益率は地を這い続け
北米の投資を始めた矢先にコレ
在宅勤務環境すら整えられないジリ貧 自称経済のプロがマツダはトヨタが助ける！日産はホンダが助ける！とか書いててため息でるわ
どんだけ頭悪いんかと
ただ、その二社が危ないというのだけは同意できる 全ラインナップXのみにして魂代の分100万値上げしてV字回復や！ >>816
マツダはともかくも日産はルノーが格安で持ち株全部吐き出すなら、
プラス新株引き受けで投資適格にはなるが、ホンダと日産じゃあ、
営業的に補完・競合関係があまりよろしくない
北米と日本市場
ここを大胆に整理できるならないことはないが難易度高いな >>817
ラージFRとＸ拡販凍結しても、新車戦略練り直してリリースできるまでの
生命維持が不可能に近い
今の古い＆売れない商品群じゃあ絶望的 Dメインに路線変更→Xオーナー怒
Xが当初のスペック達成→Xオーナー怒 奇形デザインのマツダ3が売れないのは当然としてもブームに乗ってもっと売れなきゃいけないCX-30がCX-5と食い合い。
Xはあまりの低性能で信者でも手を出しにくい代物。
マツダが上向く要素は何もないよな。 CX-5も次期型は価格アップで爆死間違いなしだしな >>824
CX-5の良さはコスパ以外に何も無いからなぁ・・・ CX-30はマツダ3の後部座席に余裕持たせてXVみたいにそのままクロスオーバーにしといたほうが良かったような。
実車を見比べてないけど見た目がCX-5と被りすぎなんじゃないか？
予想通りCX-30の競合車が他社ではなくCX-5という食い合いに。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
