【マツダ】SKY-Xはなぜ失敗したのか 18【SPCCI】
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ほとんどの人はボンネット開けないしリアサスの形式なんか用語自体を知らない
だけどターゲットとか言ってる2%は違うんじゃないか
どこを向いて商売しているのか 明後日の方向いて商売してるからこその体たらくぶり。 >>671
ヤリスじゃなくて自称プレミアムのマツダ車の話してんだよ >>671
プレミアム３どころかフラッグシップのカペラもボンネットはつっかい棒で支える仕様の話だろ
ヤリス全く関係ない ガチとは…？
優れているのか劣っているのか、何が言いたいのかわからない
プレミアム、スムーズと同じで具体性のないふわっとした表現、いかにも今のマツダらしい ボディ剛性がヘロヘロな車が衝突安全性で評価されるとお思いですか？ 衝突安全性で評価されて選ばれるボルボ、選ばれないマツダ。 >>681
ボディ剛性は衝突安全性に関係ないからな
こういう知ったか定期がツダオタの共通特徴なのもいい加減飽きた >>684
関係あるんだよなあ
ふにゃちんでは衝突安全性を確保できんからな >>685
無知をひらけかすの、恥ずかしいからもうやめたら？ ツダヲタってハイテン材使えば剛性上がると思ってそう >>685
わざと潰れて衝撃をいなすことで衝突安全性が高まる
硬いだけの車は衝突安全性は低い マツダ？ツダオタ？の思想は昔の欧米車で止まってるのか x以外の話題で必死に叩いてる奴ら、
マツダをどんだけ気になってんだ。 >>688
うん？上がるんじゃないの？
衝突安全性もプラスに影響するし。 >>693
ハイテン材を使うと強度を維持したまま軽量化できる
車の骨格として強度が上がっているわけではない >>693
むしろ逆
ハイテンは素材の（破壊）強度が上がるが剛性は大差ない。
ゴムで例えると伸縮性変わらず千切れにくいだけ。
強度上げた分を軽量薄肉化にまわされると
剛性はペラペラのフニャフニャになる。
加工性も悪いから骨格も工夫しにくい。 >>693
硬さと粘りが相反するパラメーターであるように
車体剛性と衝突安全性は別物 マツダが衝突安全性やボディ剛性で評価されてるのなんて聞いたことないわ
それこそツダオタが大ッ嫌いなスバルのお家芸じゃん トーションビームだから車体剛性はどうでもいいね
車体剛性だけ上げても廉価サスでは豚に真珠 アンチには都合が悪いが、マツダは衝突試験の歴代最高得点を更新してたな >>696
まあその二社がやばいってことになるよな
ドヤ顔でxは新世代エンジンとかホラ吹いてる場合じゃないんだけどな 俺はマツダが気になっている。なぜならポニーXをはじめネタとして面白すぎるから。潰れるまで俺を笑わせてくれよ。潰れても笑ってやるけど。 スカイ×を失敗作と認め、生産中止に出来るか否かが分水嶺だと思う
このままスカイ×を続けたら見栄と心中することになる
技術者の魂が値段に乗っているとか寝言をいうやつが上にいるようでは難しいが… マツダはわざとアンチを増やしてるんじゃないかと思うんだがな スカイアクティブＸは産まれたばかりでこのスペック！
将来性と可能性の固まり！
素晴らしいエンジンだね！ 熱烈な信者じゃない、普通のマツダファンもxの体たらくには相当にガッカリしてるだろうな
自己圧縮着火、低燃費、低コスト、高効率…あれほど広げた風呂敷のどれ一つとして達成してないんだもん
それでいて偉そうに我らこそは技術者なるぞ！とふんぞり返ってんだから救いようがない >>708
最近雑だぞ
まあ、なんかお前の本音も大体わかる… >>708
こういう書き込みしてる奴ってわざとマツダのイメージを悪くする為にアンチが自演してるんじゃないかと思うよな 亀だけどプレミアムディスタンスは先代アウディa4が出た時に雑誌でBMWやらと比較する記事があったからその頃には一部で使われてたんじゃないかな？確かモーターファンイラストレーティッドだった気がするが 日産は社内政治をやめれば技術はあるんで立て直せそうだけどXで技術がないことが分かってしまったマツダはどうすればいいんだ？ 潰れていい。こんな上辺だけのメーカーは淘汰されていいだろう。 マツダ3のトーションビームの記事調べたら自動車評論家が「あえてトーションビームを選択した！」とか書いてて笑えたわ マツダ3のデザインがWCOTYで世界最高と認められたから大丈夫ってツダオタがゆってた。
WCOTYが世界最高の車を決めるイベントってことを初めて知ったわ。 >>715
口の横にエビカニの食いカスが付いてるって注意したいな コストダウンの為あえてトーションビームて事なら分かる
見えない所は手を抜く、素晴らしいマツダスピリッツ ロードスターが無くなったらマツダは潰れてもいいかな
それかダイハツみたいにトヨタの子会社になるかだな >>699
お前がマツダ嫌いなのはどうでもいいが、いくらなんでもそれは情弱すぎ >>709
先週CX-30のX試乗してきたけど、事前に情報頭に入ってて意識してればGとの違いに気付くレベル
知らん人が乗ってもGとXの違いは分からず何でこんなのに70万も価格差あるのか不思議がるだろうな
内装は良かったし狭くもない
あとGVC+は素晴らしい
そんだけ 具体的にどう衝突安全が優れているのかには一切言及しない
正にマツダである 衝突安全性は最高評価取ってるんだからそれは認めろよ
何でもかんでも批判すればいいと言うものではない
でもX よ、お前はダメだ 衝突安全の評価って、ほとんど横並びだね
poorで無ければ気にしなくてよいレベル
それよりマツダ3のACCとレーンキープが使い物にならない残念レベルなのが悲しい 点数にして1点、2点の違いは誤差レベル。それをいちいちメディアに大げさに書かせるからステマツダと言われる。 >>706
あの糞ヒゲがやめさせる訳がないw
オナニー経営で引っ掻き回して、潰れる前に勇退。
もう筋書きは出来てる。
自分が辞めた後の事なんて知らん、会社なんてオナニーするネタにすぎんって考え方だからね。 >>726
3とCX-30が55km以上でLKAS無効になる謎仕様何なんだろうな
旧世代のCX-5は対応してるのに
https://driver-box.yaesu-net.co.jp/new-article/17298/
強い信念ということになってるらしいが本当かねw >>729
上級車種だけがライントレースできるわけじゃないぞ
BM型アクセラでもできてたから >>729
設定で強弱オフとユーザー側で選択できるようにすればいいだけだよねw
運転支援はすべて取っ払えば"強い"信念といえるけどやることが中途半端すぎる >>729
コストカットのための強い信念だろ
トーションビームを敢えて採用したのも同じ 直6のXはNAになんの？
ぶっちゃけ日本の道路事情じゃ直6にターボつけられても
オーバースペックだから
少し非力でも回せるエンジンの方が好みなんだよね
Xも回転の伸び方は褒められてるから
その辺りの味付けどうするかだなぁ
ただまぁ直6NAだとしたら直4ターボにスペック負けるから
コスパでいうと悪い部類に入るから
売れる売れないでいうと売れないだろうね
be a driveになる前に書類選考で落とされる感じ
そもそも直6で喜ぶのってアラフォー 以降の人達だから
若い人には訴求力弱いし
FRとともにニッチだったのが更にニッチになるよね
MAZDA3見て500万超えるマツダ車を買おうってなるか見ものだね あのトヨタが融資枠を要請する異常事態
まともな経営陣なら直6FRなんか中止というか最初からやらないだろうが
今の経営陣ではお花畑継続でネタではなく本当に沈んでしまいそうな怖さがあるな
何もなくてもおかしくなってたのにこの危機に対処できると思えない 上が伸びるって言っても、
ダウンサイジングターボに比べて、下のトルクがないから、
相対的に上があるように感じるだけじゃ、、、 スカイDは尿素無しなんて余計なことせず素直な構成にしときゃトルク良し燃費そこそこ煤も今ほどは溜まらない良エンジンだったろうに
なんか主張しないと気が済まんのかね >>732
そのとおり
へたに弁解するから駄目なんだよね この会社
「コストカットです」と正直に言えば良いのに
まあ、役員が魂代とか言っちゃう会社だから 無理か >>735
2.5Gに全域で劣ってるしな
>>739
付加価値ではなくコストで値段決めるってバカの極みだよなー
そら利益率も業界の底辺這い続けるわ >>740
大量インセンティブしないと売れない時点で気づけよ。
ってことね。 >>742
ハイテンション鋼はその名のとおり抗張力は高いのであってヤング率は
普通鋼と変わらない
だから軽量化のためにどこにでも使える訳じゃないという簡単な話
理解できてないようだが ヒゲのヤバさが段々理解されてきてるな
もう社内はめちゃめちゃだわ
ラージなんて止まる気配無い
ヒゲのオナニー集大成作品だから
誰も直6なんて成功すると思えてない ヌカイアクティブ×が当初の予定通りの物だったらあるいは成功したかもね
実際のスカイ×は理想とかけ離れたどころか真逆といっていいからなあ ハイブリッドとスーチャ付いてるのに発進でエンスト頻発するって低速トルクどうなってるんだ だからモーターはたった6馬力で駆動に使ってない上に補機満載で重さだけは増えてんだからトルク不足なんだよ
諦めろ >>747
どの目的だろうが燃費トルク馬力等々何一つ向上やメリットないの草
かたやパワー重視、かたや燃費重視、はたまたどちらもある重視のエンジンに負けてる
あるのは一種の才能 >>747
クラッチ操作が下手なことを人のせいにするwww
ごみクズアンチクンwww >>748
発進時のアシストはしないが、走行中のアクセルの踏み込み＝ドライバーが加速を欲してるときにアシスト入れる制御 >>752
「敢えて」そうしてるんですね、分かりますｗ >>752
逆に言えばその程度にしか使えない程のショボいトルクしかない トーションビームを採用したことで室内空間を広くとれました！とかなら何の文句もないけど、走りを追求するためにトーションビームにしました！とか言われてもな >>755
走りのためというのもやめてるぞ。
上のクラスではあり得ないと断ずる程度の代物
>>488
藤原 イケると思って決断したんです。
でもラージクラス、特にFRでトーションビームはありえないので、
そこは別のサスペンションにしますけどね。 >>756
信者はマルチリンクやWウィッシュボーンを超えたとかで言ってたのに
結局独立サスの代わりにならねえじゃん
でもあれだけ神のトーションとか言って褒めちぎってた信者はどうなるんだろう 未だにトーションビームについて質問されると「プジョーいいでしょ 形式じゃない」だからな
自社のmazda3良いでしょって言えない時点で詰んでるんだよ >>755
本当だよ…
せめて室内を広くしてくれないと
ユーザーに結局メリットあったか？
無いよね… >>757
現実にアクセラのゴミクソマルチリンク越えてるしなあw CX30、後ろに付くとリアゲートの造形がグニャとしててボッコリ凹んだように映る自車を見てたら気持ち悪くなった。関係ない者まで影響を及ぼすデザインはやめてください。X関係ないがすべてにおいて 、そういうことです。 https://getnavi.jp/vehicles/485744/3/
街中11km/l
高速は18km/l
郊外路はワインディング含め8km/l >>767
スカイXはスペックショボいのに300馬力オーバーのWRXSTI ランエボX 現行シビックTYPEＲ並の燃費かよw >>767
おもいっきりワインディングを楽しんで8km/lはかなりいいな
シビックならリッター5km/lだな >>770
ポニーとサラブレッドじゃあ走るスピードの次元が違うから、サラブレッドの方が飼い葉を余計に食っても不思議はないよな、妄想くん（笑）
ポニーは鈍足なのに大食いだねぇ（笑） ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
