【マツダ】SKY-Xはなぜ失敗したのか 18【SPCCI】
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>>643
人待ちとかでポジションで待機したり
車中泊でポジション付けて安全確保したり
誤操作でポジションに入れてしまったり等有り得る事だから
オートで使ってれば問題無いと言われても無理があるわ
必要だからポジションのみという点灯状態が設定されているのであってね
オートでのみ使えというならポジションの設定を無くしてから言ってくださいねマツダさん >>644
バイクと同様に常時点灯でもいいんやで！ >>642
美しく走るために必要ないのでつけませんでした
人間のうっかりミスも許しません
すべては自己責任です そういやボンネットもつっかえ棒なんだよな
別にガスシリンダー必須とは思わんけどあの棒じゃプレミアム感は無いよな 調べたけどフラグシップのアテンザもつっかえ棒なのか
なんだかなあ >>642
うちのお年寄り日本車も灯火類オンのままキー抜いてドア開けると
アラームが鳴ってそのまま降車してドア閉めると自動消灯するよ
今時なら当たり前のフールプルーフじゃないの（笑） >>648
ボンネット開けるのは運転手じゃないからって事じゃない？ ダンパーの部品としての強度があり過ぎて衝突時にダンパーが室内に飛び込んでくるリスクがあるから
最近は廃れてる傾向だよボンネットダンパーは >>650
ただのコストカットだぞ
プレミアムといいつつ見えないところは安くする
ん？昔マツダとか自称車好きがトヨタとかを貶すときは必ずそう言っていたような… >>650
カペラがchauffeur-driven？（爆笑） カペラで思い出した
プレッシャーウェーブ・スーパーチャージャーの失敗みたいなもんか >>651
ダンパーがボディとボンネットから外れて車内に飛び込んでくるってどういう状況だよ（笑）
息を吐くように嘘をつくチョンコロ >>657
あり得るならシチュエーション書いてみ松田猿 日本人はボンネット開けないからだろ
大半が買ってから売るまで一度も自分で開けないんじゃない？
そんなのにダンパー付けても無意味 柔いビニールで内装作ってもそういう基本的なところで手抜きするのがマツダのDAN（笑）
>>大半が買ってから売るまで一度も自分で開けないんじゃない？
こいつ免許持ってるのかね？（笑） 柔らかいビニールで内装作ってもそういう基本的なところで手抜きするのがマツダのDAN（笑）
>>大半が買ってから売るまで一度も自分で開けないんじゃない？
こいつ免許持ってるのかね？（笑） 普段からクルマ好きが選ぶのがマツダとか言ってるくせにそれとも矛盾（笑） マツダ神のすることだから意味があるはずだ！
とご都合解釈する信者達
ただのコストダウンです 衝突安全性を理由にボンネットダンパーからあえてステーに変更した車種ってあるんか？
この頃だとゴルフ8が今までダンパーだったのがステーになったけど、コストダウンと思われて不評だがw ボンネットはそんなに開けないし
走りにも関係ないからステーでも良いけどね エンジンカバーは縦置きデザイン()で魅せる気満々なんだからエンジンルームにこだわりが無いわけが無いんだよなぁ 見掛け倒しの車だね
中身はノッキングしながら回る70万円も高いエンジンとトーションビーム ボンネット意外に開けるやろ
冷却液補充とかオイルレベルとか
だから自分の車がガスダンパー付きだったと知って少し嬉しかった
というかマツダの人は自分じゃ開けないのか(笑) ボンネットなんか一般人は開けないって
ヤリスのボンネット裏の塗装なんて酷いぞ ほとんどの人はボンネット開けないしリアサスの形式なんか用語自体を知らない
だけどターゲットとか言ってる2%は違うんじゃないか
どこを向いて商売しているのか 明後日の方向いて商売してるからこその体たらくぶり。 >>671
ヤリスじゃなくて自称プレミアムのマツダ車の話してんだよ >>671
プレミアム３どころかフラッグシップのカペラもボンネットはつっかい棒で支える仕様の話だろ
ヤリス全く関係ない ガチとは…？
優れているのか劣っているのか、何が言いたいのかわからない
プレミアム、スムーズと同じで具体性のないふわっとした表現、いかにも今のマツダらしい ボディ剛性がヘロヘロな車が衝突安全性で評価されるとお思いですか？ 衝突安全性で評価されて選ばれるボルボ、選ばれないマツダ。 >>681
ボディ剛性は衝突安全性に関係ないからな
こういう知ったか定期がツダオタの共通特徴なのもいい加減飽きた >>684
関係あるんだよなあ
ふにゃちんでは衝突安全性を確保できんからな >>685
無知をひらけかすの、恥ずかしいからもうやめたら？ ツダヲタってハイテン材使えば剛性上がると思ってそう >>685
わざと潰れて衝撃をいなすことで衝突安全性が高まる
硬いだけの車は衝突安全性は低い マツダ？ツダオタ？の思想は昔の欧米車で止まってるのか x以外の話題で必死に叩いてる奴ら、
マツダをどんだけ気になってんだ。 >>688
うん？上がるんじゃないの？
衝突安全性もプラスに影響するし。 >>693
ハイテン材を使うと強度を維持したまま軽量化できる
車の骨格として強度が上がっているわけではない >>693
むしろ逆
ハイテンは素材の（破壊）強度が上がるが剛性は大差ない。
ゴムで例えると伸縮性変わらず千切れにくいだけ。
強度上げた分を軽量薄肉化にまわされると
剛性はペラペラのフニャフニャになる。
加工性も悪いから骨格も工夫しにくい。 >>693
硬さと粘りが相反するパラメーターであるように
車体剛性と衝突安全性は別物 マツダが衝突安全性やボディ剛性で評価されてるのなんて聞いたことないわ
それこそツダオタが大ッ嫌いなスバルのお家芸じゃん トーションビームだから車体剛性はどうでもいいね
車体剛性だけ上げても廉価サスでは豚に真珠 アンチには都合が悪いが、マツダは衝突試験の歴代最高得点を更新してたな >>696
まあその二社がやばいってことになるよな
ドヤ顔でxは新世代エンジンとかホラ吹いてる場合じゃないんだけどな 俺はマツダが気になっている。なぜならポニーXをはじめネタとして面白すぎるから。潰れるまで俺を笑わせてくれよ。潰れても笑ってやるけど。 スカイ×を失敗作と認め、生産中止に出来るか否かが分水嶺だと思う
このままスカイ×を続けたら見栄と心中することになる
技術者の魂が値段に乗っているとか寝言をいうやつが上にいるようでは難しいが… マツダはわざとアンチを増やしてるんじゃないかと思うんだがな スカイアクティブＸは産まれたばかりでこのスペック！
将来性と可能性の固まり！
素晴らしいエンジンだね！ 熱烈な信者じゃない、普通のマツダファンもxの体たらくには相当にガッカリしてるだろうな
自己圧縮着火、低燃費、低コスト、高効率…あれほど広げた風呂敷のどれ一つとして達成してないんだもん
それでいて偉そうに我らこそは技術者なるぞ！とふんぞり返ってんだから救いようがない >>708
最近雑だぞ
まあ、なんかお前の本音も大体わかる… >>708
こういう書き込みしてる奴ってわざとマツダのイメージを悪くする為にアンチが自演してるんじゃないかと思うよな 亀だけどプレミアムディスタンスは先代アウディa4が出た時に雑誌でBMWやらと比較する記事があったからその頃には一部で使われてたんじゃないかな？確かモーターファンイラストレーティッドだった気がするが 日産は社内政治をやめれば技術はあるんで立て直せそうだけどXで技術がないことが分かってしまったマツダはどうすればいいんだ？ 潰れていい。こんな上辺だけのメーカーは淘汰されていいだろう。 マツダ3のトーションビームの記事調べたら自動車評論家が「あえてトーションビームを選択した！」とか書いてて笑えたわ マツダ3のデザインがWCOTYで世界最高と認められたから大丈夫ってツダオタがゆってた。
WCOTYが世界最高の車を決めるイベントってことを初めて知ったわ。 >>715
口の横にエビカニの食いカスが付いてるって注意したいな コストダウンの為あえてトーションビームて事なら分かる
見えない所は手を抜く、素晴らしいマツダスピリッツ ロードスターが無くなったらマツダは潰れてもいいかな
それかダイハツみたいにトヨタの子会社になるかだな >>699
お前がマツダ嫌いなのはどうでもいいが、いくらなんでもそれは情弱すぎ >>709
先週CX-30のX試乗してきたけど、事前に情報頭に入ってて意識してればGとの違いに気付くレベル
知らん人が乗ってもGとXの違いは分からず何でこんなのに70万も価格差あるのか不思議がるだろうな
内装は良かったし狭くもない
あとGVC+は素晴らしい
そんだけ 具体的にどう衝突安全が優れているのかには一切言及しない
正にマツダである 衝突安全性は最高評価取ってるんだからそれは認めろよ
何でもかんでも批判すればいいと言うものではない
でもX よ、お前はダメだ 衝突安全の評価って、ほとんど横並びだね
poorで無ければ気にしなくてよいレベル
それよりマツダ3のACCとレーンキープが使い物にならない残念レベルなのが悲しい 点数にして1点、2点の違いは誤差レベル。それをいちいちメディアに大げさに書かせるからステマツダと言われる。 >>706
あの糞ヒゲがやめさせる訳がないw
オナニー経営で引っ掻き回して、潰れる前に勇退。
もう筋書きは出来てる。
自分が辞めた後の事なんて知らん、会社なんてオナニーするネタにすぎんって考え方だからね。 >>726
3とCX-30が55km以上でLKAS無効になる謎仕様何なんだろうな
旧世代のCX-5は対応してるのに
https://driver-box.yaesu-net.co.jp/new-article/17298/
強い信念ということになってるらしいが本当かねw >>729
上級車種だけがライントレースできるわけじゃないぞ
BM型アクセラでもできてたから >>729
設定で強弱オフとユーザー側で選択できるようにすればいいだけだよねw
運転支援はすべて取っ払えば"強い"信念といえるけどやることが中途半端すぎる >>729
コストカットのための強い信念だろ
トーションビームを敢えて採用したのも同じ 直6のXはNAになんの？
ぶっちゃけ日本の道路事情じゃ直6にターボつけられても
オーバースペックだから
少し非力でも回せるエンジンの方が好みなんだよね
Xも回転の伸び方は褒められてるから
その辺りの味付けどうするかだなぁ
ただまぁ直6NAだとしたら直4ターボにスペック負けるから
コスパでいうと悪い部類に入るから
売れる売れないでいうと売れないだろうね
be a driveになる前に書類選考で落とされる感じ
そもそも直6で喜ぶのってアラフォー 以降の人達だから
若い人には訴求力弱いし
FRとともにニッチだったのが更にニッチになるよね
MAZDA3見て500万超えるマツダ車を買おうってなるか見ものだね あのトヨタが融資枠を要請する異常事態
まともな経営陣なら直6FRなんか中止というか最初からやらないだろうが
今の経営陣ではお花畑継続でネタではなく本当に沈んでしまいそうな怖さがあるな
何もなくてもおかしくなってたのにこの危機に対処できると思えない 上が伸びるって言っても、
ダウンサイジングターボに比べて、下のトルクがないから、
相対的に上があるように感じるだけじゃ、、、 スカイDは尿素無しなんて余計なことせず素直な構成にしときゃトルク良し燃費そこそこ煤も今ほどは溜まらない良エンジンだったろうに
なんか主張しないと気が済まんのかね >>732
そのとおり
へたに弁解するから駄目なんだよね この会社
「コストカットです」と正直に言えば良いのに
まあ、役員が魂代とか言っちゃう会社だから 無理か >>735
2.5Gに全域で劣ってるしな
>>739
付加価値ではなくコストで値段決めるってバカの極みだよなー
そら利益率も業界の底辺這い続けるわ >>740
大量インセンティブしないと売れない時点で気づけよ。
ってことね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
