【マツダ】SKY-Xはなぜ失敗したのか 18【SPCCI】
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ん？
その手のe-4WDはマツダも使ってたでしょう >>431
そっか
マツダ3ってプリウスよりショボいんだ… その程度の馬力あればあんだけ燃費改善出来るのに、Xさんのモーターは何してんの？ >>414
下道で平均70km/hとかドヤ顔で書いてる時点で、
こいつが免許持ってないのが丸わかりという笑 実際24Vにこんなゴミみたいなモーターじゃほぼ燃費改善効果ないと思うんだけど何のためについてるんだ
エンジンだけでは論外だと分かった後にCAFEの基準に近づけようとあがいた結果か スカイXのステマをすればするほどマツダのアンチが増えていく悪循環に信者は気付かないのかな スバルの10kwモーターですらゴミ扱いされるのに半分以下のモーターつけるとかホント何のためにつけてんだよ 状況によってはエンジン単独では回らなくなる致命的な欠陥があって、
その時に回し続けるためとかじゃない？笑 >>431
プリウスのe-Fourは70km/hまでフルトルクで駆動できるぞ
負荷がかかるとフェールセーフでリアトルク配分キャンセルされてFF固定されるマツダのエセAWDと違って本物だぞ（笑） >>440
Ｘのピストンはディーゼル仕様の鉄アルミ混合の重たいやつだから
アクセル開けただけじゃレスポンスがディーゼルなんで、モーター
でアシストして踏み込んだときの反応の良さを錯覚させてる
高圧縮比のせいでアルミピストン使えない屑鉄ポニーＸ（笑） なるほど。
マツダのスカイXなんてわざわざ買うような奴ってアンチハイブリッドが多いだろうに笑 もう反応の良さとか諦めて発電専用にしようぜ
あっロータリーがあるのか
Xっていらない子なんじゃ… ロータリーエンジンのシリーズハイブリッド作ったらやっぱり10km/lになりそう 高性能低燃費なのにディーゼルよりも低コストとか言って今までの低所得マツダオーナーを散々煽った挙げ句、カバレッジ拡大についてこれないやつは客じゃないだからな
そりゃ離れるわ >>454
まあこれが悪いよな
めっちゃ期待したもの… >>436
バカだなあw
この下道は110km走っても信号3つしかないんだよなあw >>456
うわあw
なにこのカッコ悪い車www
それに比べてMAZDA3は格好いいなあ >>460
燃費走行とは程遠い走り方で
結構激しいワインディングを楽しんで走ったかたらねえ >>458
通った道路名と信号の場所を言ってみろよ。
追試してやるから。 110kmを信号3つで70km/h平均で走ったなら昔懐かしい60km/h定地燃費に近い数字が出なきゃおかしい
25km/lくらい行かなきゃおかしい >>464
だよね！
2.2Dならリッター30案件だよね
リッター15は悪すぎ >>464
アテンザワゴン25Sですら普通にリッター15kmなんか余裕で越せる条件だわw
そんな好条件しかもMTでリッター15.8kmって燃費悪過ぎて話にならんわ車が悪いんじゃなければ相当な下手くそだwww 信号が3つしかない激しいワインディング？
信号0でも激しいwワインディングwで平均70km/hなんて無理だろ
このおもちゃならせいぜい最高70km/hかな >>462
それなら尚更70km/hは無理だな
それから後側方車両接近警報にハンドル戻す機能はないぞ、無免ステマツダバイト >>462
今日も写真無いんだね
店の車撮っただけだもんねえ、すぐ消すよねそりゃ ゴミクズ動力しか作れずトヨタの犬に成り下がったグンマー盲信者IDコロコロ失業者スバオタが相変わらずﾊｯｷｮしてるねココ(爆笑) >>470
貧乏人ならマツダのクルマ買って大事なカネをドブに捨てることはしないな、きちんとクルマ選びする
マツダのクルマ買うのは自分は意識高い系のつもりの金持ちな馬鹿でしょ？（笑） 早朝ドライブ行ってくるかな
本当に運転が楽しい車♪
買って良かった！スカイアクティブＸ！ 本当にSPCCIことマツダのSACIは失敗作だなぁ｡
他社が採用する頃にはジェットイグニッションと併用して頗る良くなってるんだろうなぁ｡
何だってSACIの人柱の道に開発の舵を取ったんだろ、コロナショック前から厳しかったのに｡
で、SACI技術が大成した頃には他社も採用。こんなん犬死にじゃん｡
しかも先駆者の強みも特権も得られそうに出ない。どうするんだろ？
ヒゲ周辺の人間の減給、退職金返上ものの大失敗だろ、これ >>458
法定速度違反を平気で書く無免無知
しかも燃費稼ぎには最高の緩い条件やん
JC08の時代すらカタログ超え余裕だよ 最高に緩い条件で15km/lってことは、実燃費は10km/lってとこか。
ガソリンミニバン並みの燃費だな笑 >>442
根本の性能どうでも良くなっててウケるｗ ステマツダショッカー戦闘員は息を吐く様に嘘をつくな >>467
激しいワインディングで平均70km/hとかWRCかな そのうち「俺はレーサーだ」とか言い出すんじゃないの？笑 俺、此の16年ツダオタだけど信者でもアンチでも無いから余計に､
すっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっげぇ今のマツダ腹立つ｡
今まで批判先はトヨタのエコ替え常習、日産の組織病、特にスバルの対称四駆教だったが
今のマツダ本当に「かわいがり」ゴリゴリごりごりゴリゴリごりごり躾直したいわ｡
まさか此処まで俺を怒らせてくれるとは思わなかったわ｡
ロータリーレンジエクステンダー別にいいけど、燃費より何よりオイル保持力脆弱性、どうすんの？
排ガス単位排出量あたりオイル消費量の多さによる排ガス悪化で、また罰金？ふざけんなこんちくしょう
上下逆転ターボロータリーなんて研究してる場合じゃあっかこの マツダくんはもはや嘘を取り繕う気もないようだな
次々明らかになる残酷な数字を前に余りに無力、余りに滑稽 そして臆面もなく「売れなかったのはコロナのせい」
とか発表するんだろうね笑 フラッグシップにするなら何で2.5にしなかったんだろうね。。。 出力はコンサバティブに押さえ込んでるらしいです
https://bestcarweb.jp/news/141119
初期型買った有料ベーターの人ごめんねって言ってるよね？ 初物エンジンだからマージン多めにとるっていう考えはわかる
ただ、それをインタビューで言うかね… ゴミスペックの言い訳だろ
ハイオク＋過給の性能としてはあまりにショボい
おまけに燃費も悪い
いったい何を誇るのか >>488
6気筒は割安に出すって言ってるな
直4スカイXも開発中はディーゼルより安いとか同じ様なこと言ってたんだけどな スレチだけど、マツダ6とライバルになりそうで
アメリカで売れてるアコードって1.5か2リッターなんだよな
本当にアメリカは大排気量求めてるのか？ どうせまた「魂代」とか言ってディーゼルより100万くらい高くするんだろ笑 >>492
1.5LターボはNA2.4Lのダウンサイジングで2LターボはNA3.5Lのダウンサイジングだよ
アメリカでもNA6気筒から直4ターボへのダウンサイジングターボ化が当たり前になってるからプレミアムブランドでもない癖に今更6気筒投入とか何考えてんだろって話 >>494
何も考えてないんだろ。だからスカイ✕とか平気な顔してリリースしてる。 >>488
値付けの理由でまた部品代しか話せないのか
欧州の販売比率もちゃっかり下方修正
鈴木 値付けはどうですか？
藤原 Xにはマイルドハイブリッドが付いてるし、
グリルシャッターもあるし、
バイワイヤのブレーキも付いてるし、
価格は高くないと思っているんですけどね。 >>488
信頼性の問題もあるし、パワーはいいから燃費で勝負してくれよ！
超リーンバーンの圧縮着火でWLTCリッター20は軽く越えて出してよ！！ ハイオク仕様車でスペックが異常に低いスカイXってある意味では貴重なのかもしれないな
同じ2リッター車で300馬力オーバーのWRXSTI、ランエボX、現行のシビックTYPE RよりもスカイXの方が実燃費が悪いのは笑えたけど 三菱が「俺たちは戦闘機作ってんだから旅客機なんて簡単にできる」
とか言ってMRJを始めたのとそっくり。
マツダの直6はさらに2年は遅れるかもな笑 直6にしろトーションビームにしろ採用のロジックが全く見えない
そもそもそれの必然性が問題なのに「そう決めたからやる」の決めた根拠って何？
"志"がそれっつーんなら只の独りよがりでしかないだろ
どうせ社内の異論なんて聞く耳持たずなんだろうな
↓この一言で「ああ、こいつトップにつけちゃダメな人間だ」と確信したわ
> 皆さんたぶん幻想を見ているだけだと思います。 >>488
やっぱ、こいつの「志」があかんのだな。よくわかった。
ユーザ目線を叶えるのはダメだと思っちゃてるところが徹底的に間違ってる。 万人受けすると思って作った車でシェア2％なんだから、あまり多くない変態にしか受けない車作ったらシェアが2％より下がることもわからないのね。 >>488
せいぜいEGRはもう少し減らすことができるくらいの話じゃないの
過給圧はそのままでも充填するガソリンが増えてトルクが上がる
で、耐久性はよく分からん、と >>497
ユーザーに対して「部品」じゃなく、「性能」で語らないと駄目だよね。
いっぱい部品つけても燃費、出力共に少ししか変わらないなら、ユーザーは要らないって判断になる。
値段発表時は2.5L級の出力と燃費3割向上といってたから、最終チューニングで劇的に性能が良くなるとでも思ってたのかな？ 簡単な話しだよ
メーカーや技術者が「これはすごい技術です！」
と声高に叫んでもユーザーが
「ふーん、でもえらい高いしうちはそういうの要らね、もっと安くて似たようなの他にあるし」
って思われるから売れないだけ 燃費３割向上って単純に同じ量のガソリンから取り出す出力を３割増やすってことだろう
熱効率38％から50％に引き上げ
随分とデカい風呂敷拡げてたもんだ MHも何とかシャッターも効かないバイワイヤのブレーキも全部マツダの都合で付けたんだろが
全部載せなんだから高くないっ！（キリッｗ リーンだと排気エネルギーが小さい、VGターボは高価だからS/Cで高加給
大量のEGR加給で燃焼に必要な圧力は確保
その分ガソリンを減らしてるから出力は上がらず燃費向上
ノッキング寸前で火花点火してコントロール、
高圧縮ながらディーゼル程エネルギーも取り出せない
高圧縮比のNAエンジンから、EGR加給で出力マイナス燃費プラスの性能
自分はこう妄想してる >>510
副社長が補機類色々付いてるから高くないと思うんですけどね〜
って言ってたけどユーザーからしたら
そんなの俺達には関係者ねーんだよ！って言いたいよね…
感覚がズレてるのかな >>504
"志"なんてユーザーニーズを叶えた上でのプラスアルファにすべきであって
それが個性でありセールスポイントたり得るのに
ニーズ軽視して"志"なんてマイナスからのスタートじゃん
そんなんで客が納得できる訳無いだろ
言ってる事が自称アーティストのアマチュア作家かミュージシャンレベル
物売るっていうレベルじゃねぇぞ！ 藤原の言うXに載ってるバイワイヤのブレーキって何のこと？ A lot of times, people don't know what they want until you show it them.〜Steven Paul Jobs
【人は形にして商品を見せてもらうまで、自分は何が欲しいのか分からないものだ】
客が欲しいであろうものを先回りして理解するのが仕事だと言い切ったジョブズ
マツダは偶然２回これやってるんだよな、デミオとCX-5
偶然だから勘違いする、作れば当たるはずと
将来ニーズを読みきって新製品を投入し続けたジョブズとの違い >>515
ブレーキを電動油圧ポンプで駆動してることだろ 電子制御ブレーキの事でしょ
衝突軽減システムや今は義務化されてる横滑り防止装置にも必須だから
凄くも何とも無い >>515
HVの回生協調兼ねたブレーキじゃない？
さほど珍しくはなく2代目プリウスには載ってる HBシステムの回生とブレーキ制動を協調制御するためにはブレーキを電気的に制御する必要があるっていうだけ
それをバイワイヤすげぇだろ！とドヤるマツダ、ホントだ！Ｘはスペシャルだぜ！と信じてしまうツダヲタ >>513
補器類がプラスに働いてるならまだいいけど素性の悪さから出てるマイナスを埋める為に使われてるだけだからな >>518
衝突軽減システムや横滑り防止装置にブレーキバイワイヤは必須じゃないよ
マツダでは（アクセラHVを除けば）Xが初採用だし、トヨタもTHS車にしかバイワイヤは採用してないはず >鈴木 マツダは高額車ゾーンに行く気はないと。
>藤原 行く気がないのではなくて、自分たちからは行けないんです。お客様が選んでくれて最終的にはプレミアムカーと呼ばれるところに行けるかもしれないけど、自分たちから意図しては行かない。それは過去失敗していることがいっぱいありますので。
自分でめっちゃプレミアム言ってるやん…
そしてxは今まさにその過去の失敗を丸々繰り返しているわけで… トヨタのダイナミックフォースエンジンの方がいいな
直3 1.5L
直4 2L 2.5L
いずれもパワートルク燃費全て優れている ちょっと売れた車があったら、我社の技術が認められた！と、すぐに勘違いする。
この車は売れたからと、モデルチェンジ後に、価格帯を他社並みかそれ以上にして設定して発売し売れない。
何回同じ事を繰り返すのか？ Xなんか作らないで電動ターボチャージャー搭載車が欲しかった… >>205
でもアルテオンの方が見た目のバランスは悪いと思うぞ
まず前輪の位置が後ろ過ぎる マツダみたいにデザインごっこするスペースあったら室内に回すからな普通は >>528
屑３フロントオーバーハングは全長が400mmも長いアルテオンとほぼ同じｗ
アルテオンですらバランス悪いって言うんだから、屑３の超奇形っプリを認める訳だな アルテオンは、FFベースとはいえ、全長4900mm近いそこそこ値の張るDセグメント車としては、
プレミアムディスタンスが短すぎてバランスが悪いというのはあると思う
逆にマツダ3はFFのCセグ大衆車なのにプレミアムディスタンスが無駄に長すぎ
※プレミアムディスタンス＝前輪中心からフロントドア開口線までの距離 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
