【マツダ】SKY-Xはなぜ失敗したのか 18【SPCCI】
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>>39
そんな細かいこたーどうだって良いんだよ。一般ユーザには。
実使用時の燃費が良くて、かつ走ってて気持ち良けさせすりゃ。 >>40
散々disってたシビックターボに惨敗してるだろ、走りも燃費も(笑) ちょっとでも燃費を良くしようとした悪あがきかな?
でも見栄は捨てられないから横から見たらでかいホイールw >>40
君の頭の中は脳ミソが出掛けている状態なのか?
何でA/F(空気燃料比)でEGR計上抜き換算でリーンに出来ずに
G/F(気体燃料比)のEGR計上込みでの換算でリーンだと終了になるか、分からないのか?
いくらG/F(気体燃料比)のEGR計上込みでの換算でリーンでも
A/F(空気燃料比)でEGR計上抜き換算でリーンに出来なきゃ
低燃費は低燃費でも半端だってんだよ、G/FだけじゃなくてA/Fでもリーンにしろってんだよ。 >>38
トヨタもどうせハシゴ外してBMWから直6買うんだろ? マツダ3は16インチ、17インチのタイヤを標準で履かせていたら乗り心地でこんなに不評にならなかっただろうな。
タイヤ径や無駄なマフラー2本出しとか見た目だけで、走る曲がる止まるに手を抜いた車に、これまた試作品もどきのSKY-X。
救いようがないとはまさにこのことよ。 梯子を外すもなにも、トヨタがマツダから直6買うってのはベストカーが流した
デマだろうが(笑)
スープラにBMWの直6を採用したのは、自前で開発してると2020年の騒音規制
強化に間に合わないからで、トヨタに開発の意思や能力がないからじゃないしな
50年前から直6エンジン積んだクルマ売ってるトヨタが、直6作ったこともない
マツダのエンジンなんて使う訳ねーだろ >>47
マツダ純正の16inchと18inchじゃあ、1本で5kg違うからな
見栄の18inch標準にしたせいで20kgも重くなってる
CX-5の19inch標準とかも全く意味ねぇ…16inchでいいわなSUVなんて >>50
それで16インチにしたら、
今どき16ってwwww
とかってなー >>50
さすがにCX-5の重さで16インチじゃ小さ過ぎてブレーキ容量不足になるだろ >>48、>>49
そうなんだ
また知り合いのツダオタの妄想だったのかw
トヨタはマツダの直6とレンジエクステンダー用のロータリーを欲しがってるって言ってたもんだから
あとメキシコだかの工場?もトヨタがマツダの生産工程が優秀だから参考に云々...とかも言ってた
とにかくトヨタはマツダの事を凄く買ってるって延々と話されたw 結局、エンジンのノック限界がSPCCIの性能限界だから、XのエンジンオイルをSP規格に限定すれば
まだ性能向上の伸びしろはあるよ
圧縮比やECUをRON98ガソリンにキャリブレーションするという手もある >>53
トヨタをバカにするくせにトヨタに認められている(と言い張ってるだけだが)ことを自慢にするツダオタの鑑 >>55
そうそう、まさにそう
トヨタとCVTは嫌いみたい マツダの技術開発って、コースアウトしているのに気づかず独走状態だと喜んでるマラソンランナーみたい
ロータリーエンジンだって、60年代には世界中のメーカーが生産寸前まで行ってたけれど凶悪燃費が改善不可能なことに気づいて損切りした
HCCIだって10年くらい前にGMやベンツ、ホンダが試作車を何台も作ったのに燃費改善効果が割に合わないことに気づいて捨てた
先行メーカーはみんな、その技術の先が行き止まりなのに気づいて途中で引き返しているんだよな 相変わらず一人でIDコロコロ基地外アンチのスバヲタがハッキョしている間に崖の下へSUBERU凋落は止まらない現実(嘲笑)
自販連2020年3月登録車概況より
MAZDA 24,373(前年比101.9)
SUBERU 13,129(前年比81.9)
http://www.jada.or.jp/data/month/m-r-hanbai/m-r-brand01/ >>56
トヨタに対するコンプレックス、CVTより出来が悪い6ATの負い目とか、マツダ乗りには深い闇があるんだ。 >>58
2台も新型車投入して更にCX-5改良直後なのに酷かった去年とほぼ同じとか終わってんなw
マツダ 2019年 3月23,928台 前年比-18.7% >>52
は?
CX-5はMAZDA純正16インチ履けるんだが 本気でスバオタが板にいると思ってるキチがおるな
お互いクソ車しか作らないメーカー同士、同族嫌悪もほどほどになw トヨタ 170,941 前年比 97.4
トヨタざっこwwwww >>61
ホイールによっては干渉するから気を付けろよ >>53
その当たりのデマはツダヲタの妄想じゃなく、ベストカーとかで書かれてたらね。
ベストカーの記事は東スポなみの信頼性と教えてあげなよ。
あと、トヨタの社長がマツダとの提携時にマツダをベタ褒めしてたのを、リップ・サービスと気付かず真に受けちゃったのもあるのかな。
モリゾーがマツダをベタ褒めした後のトヨタ車の走行性能が劇的に上がったのを見ると、トヨタ社員に発破をかける目的もあったのかなぁ。 赤字確定してるから少しでも体裁整えようと必死だなマツダは 世界販売台数が大爆死だから。ニュースで流れた中国もそうだがお得意()の欧州も酷いもの。
日本の台数くらい試乗車、展示車ぶっこんででも取り繕っておかないと国産メーカー随一の凋落っぷりが目立ってしまう。 去年の7-9から営業キャッシュフローが赤字になってるけど今年の1-3と4-6はすごいことになりそう
突然死しないだろうな さすがに銀行が新コロナ倒産はさせない=つなぎ融資には応じるだろうが、経済全体が回復基調になったときに乗り遅れて危うくなったら見捨てるだろう しっかりと屋台骨を支えてくれる商品が有ればいいが、ゴミxではなあ… >>71
試乗車の台数からみるとCX-30に掛けてるようだが…
3よりも粗利が大きいんだろう >>66
トヨタにMAZDAのスカイアクティブ技術盗まれたんだな >>73
世の中にウ○コやゲ○を盗む泥棒っているのか?
あぁ、半島にはいるのか(笑) >>75
ZOOMZOOM理論に置けるスカイアクティブ現象を指す >>75
TNGAのことじゃないの、スカイアクティブのパクリだっていういつものデマ >>75
ヴィッツの時は燃焼技術提供したとは聞いたけど、結局ダイナミックフォースエンジンにおいていかれたよね… 11月にうちに来たディーラーの営業マンにCX-30はどう?って聞いたら
「新車需要は1ヶ月で終わりました」って言ってたくらいだから
Xがこけたら手詰まりなんだよな
営業マンはトールワゴン作れって思ってんじゃね? >>76
もっと具体的に書けよ
そんな抽象表現で騙されるのはお前ら脳弱ツダヲタだけだぞ >>80
日本の営業はミニバンとトールワゴン作れって思ってるけど、それらは海外じゃ不人気ジャンルなんだよね。
そもそもロングノーズ前提のプラットフォームでミニバンなんか作ってマトモな製品できないし。
スモール側プラットフォームの考え方そのものが間違ってるよね。 アンチは馬鹿だから人に聞いてばかりで自分で調べない
説明されても日本語が不自由なので理解できない
そもそも現実を受け止められず都合の良い妄想を信じる事で精神を保ってる >>83
つ鏡
君はマツダじり貧の現実をどう受け止める? コロナ関係なく営業キャッシュフローマイナスで今期から過去最高益より大きい罰金を払う現実を見るべきだよツダヲタは
マツダのブランド価値はゴミカスでスカ×はなんの価値もない汚物である証明だよ BMW X3 M40i $55,900(直6ターボ)
MAZDA CX-5 $25,190(2.5G)
6発X積めば倍の値段の5万ドルで売れると信じてるんだろうな 既にCX-5は主戦場の北米でRAV4に駆逐されてるのに、直6低性能で更に高価格化とか売れるわけないだろ >>75
>スカイアクティブ技術ってなに?
高圧縮比による低温酸化反応の利用と、高圧縮に伴うノッキングの回避かな、、
トヨタのダイナミックフォースは、更に優秀だけどね。 SKYACTIV-Gが出た頃は、高価なHVじゃなく低燃費って事で評価されたよね。
Dも大トルクの割に安いから評価された。
Xは何を血迷って、HVより高い値段で出してきたんだろう。 >>90
Gが出た時買ったけど、実燃費よくなかったぞ…
それに回しても音も悪く盛り上がりもない
MZRを手放したのを死ぬほど後悔した… >>90
CX-5の成功でマツダのブランド力が上がったと勘違いしたんだろう
単に価格と車両装備のバランスが良かっただけなのに・・・ CX5は優れた製品だったから売れた
松田3やCX30は出来の悪い商品だから売れてない
簡単なことだよな >>90
SKY-Gはやっと他社並になれただけだよ
だから他社が進んだ今は置き去りにされてる >>92
それはあるな
その後当時のCX-3は調子乗ってDのみで売り出したら案の定大爆死
2年後のGモデル出す頃にはとき既に遅し
マツダはいつもいつも後手後手 >>95
調子に乗ったのはラインナップじゃなくて値段な値段
デミオベースなのに予想価格より25万ほど高かった…そして爆死
そして歴史は繰り返される… MAZDA3は良い車だなあ
運転は楽しいし疲れない
納車2ヶ月で6000kmも走っちゃったわw >>96
マツダ3、CX30、そしてスカイ×とどんどん症状は悪化している模様
目に見えて客離れが進んだな でもマツダ3信者スレでは3月の販売台数見て「マツダ健闘してんじゃんすげー」と楽観視。
トヨタでさえ前年割れしてるなかプラスになった数字の裏にあるのは・・・ >>93
且つ安価だったから売れた
プジョー206が爆発的に売れた事で勘違いして
高級路線になった207が爆死したのと同じことをマツダはやろうとしてる 前年は前々年比2割減で比較対象がそもそも不振、しかもアクセラ最末期でCX-30なし
だから前年並みじゃまずい
今は非常時だからしょうがないけどあと3年新車なし? ツダオタがよくトヨタ馬鹿にしてドンガラ一緒で内装豪華にしてレクサス()
みたいな事言ってたけど
ドンガラ一緒どころか劣化させて内装豪華にして値段アップした
マツダ3はほんと哀しいな 明るい材料と言えばSKY-D Gen2位しか無いんじゃね?
明るいどころか煤で真っ暗かも知れんけど >>102
そこをちゃんと考慮してる株価は底なしのだだ下がりというわけか。 せっかくEV出したのに、大容量版は作りませんって宣言しちゃったしなぁ。
本来ならロータリーレンジエクステンダーがあるから大容量版不要だったのに、ロータリーも失敗したから大急ぎで大容量版を作れよ。。。
なんで自分で自分の首を絞めるんだよ。。。 電気車は赤字にしかならないからその判断は正しいが、残ったのがスカイ×では… ↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑
IDコロコロ失業者スバヲタがハッキョしてて草ww 今更言っても遅いけど欧州を切ってG一本で行くかTHSを全面採用するかどちらかしか方法はなかった
この企業規模でDとかXとかEVとかあがいた挙げ句巨額罰金では... まあスカイXに夢と希望が詰まってたんだよ
できたのはアレだったけど 未来は無いと同義のSKY-G一本、アクセラで大失敗のTHSへ舵きり、こんなん株主に説明できるかwww >>109
樹脂面積広くて笑うよな
あの樹脂、外置いとくとすぐ白くなるんだよな… レンジエクステンダーは電池より安く作れなきゃ意味がない。
対して、もともと生産量が少なくてコスト高が避けられないが故に
スポーツカーにしか採用できなかったロータリーエンジンなんて
最もレンジエクステンダーに向いてないんだよね。 >>114
信者いわくマツダの樹脂は白化しない!だそうです >>18
リコール回数はスカイDの時点で既に越えてる >>47
鈴木の軽量化とは対称に、松田は重量化に勤しみ過ぎ! スバルのリーンバーンターボが出力や環境性能でX以上だったら終わりだな >>121
今の時点で終わってるけどな。
開発陣の自己満足でユーザーが何のメリットも受けられないエンジンですから。 1.8ターボでXより遅いエンジンにするのは逆に難しそう >>121
とりあえずトルクはスカ×がボロ負けなのは確定してる
熱効率公開されてる範囲でターボでの最高熱効率36%だから41%だと燃費も負けてそう
怪文書ばらまいてハイオク仕様にする真似はしないだろうし >>124
スバルの41%にスカイXが勝てば
スカイXは熱効率41%以上が確定なわけか
楽しみだなあ
買って良かったスカイアクティブX! スバルのリーンバーンターボはスカイXと比べ燃費は同等か多少劣る程度だろうがトルクはずっと上って感じだろうな
そしてはるかに安い 値段が高い理由の説明が出来なくて、「開発者の魂代です」なんて言っちゃうシロモノだからな・・・・
役員がXの価格差突っ込まれて
魅力ではなく部品代と開発費(スピリット代w)だってさ
宗教かよwww
マツダ執行役員兼パワートレイン開発本部長・中井英二
https://www.sankeibiz.jp/smp/business/news/200303/bsc2003030500009-s1.htm
−−「CX−30」で、新世代エンジン「スカイアクティブX」搭載モデルと非搭載モデルの価格差は
↓
「新しい技術をつくるのに丁寧につくり込んでおり、エンジニアのスピリット(魂)代ともいえるかもしれない。」
−−Xは、開発段階で燃費が「スカイアクティブ」のガソリンエンジンより3割改善する触れ込みだった
↓
「3割というのは一番いい所を取って言っていたもので、全ての条件下での達成は難しい。」 >>121
あとダメ押しでレギュラーだったら完敗
現行1.6でレギュラーだから無いとは言い切れない 一体全体、XはG比何倍排気量性能でD比何倍排気量性能なんだ? 一番いいところって何だろうな
ピンポイントでも3割改善してるところなんてなさそうだけど >>133
GPFのことなら、今後の直噴エンジンには付くよ でも8万キロ走ったクラウンの直噴エンジンより
2万キロ走ったCX-5のスカイDエンジンのほうが煤溜まってる時点で
煤リコールは仕方なかったんだなって思う >>135
諸元表の環境仕様のページに書いてある排出ガス認定値の話でしょ
XはNMHC、NOxともに1.5Gの4倍、2.0Gの2倍の数値になっている
NOxに関しては1.8D(Xの3倍)よりはだいぶマシだけどね >>137
尿素処理せずに排気循環なんてしたら煤溜まるに決まってんのになんでアレで通したんやろ
10万キロ走る想定は全くしてないのかな
欧州車はそんなに保たない!だからウチの車も耐久性下げた方がプレミアム!とでも思ったのか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています