【マツダ】SKY-Xはなぜ失敗したのか 18【SPCCI】
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↑真剣に答える内容かっ？
ハイパフォーマンスってｗ 33年前の2Lターボエンジン（VG20DET）並のパワー＆トルク
何がどうすごいんだよXエンジン ホンダの1.5LVTECターボを搭載したシビックは車重が1320kgしかないので、
1400kg以上もある糞重たいマツダ3のスカイアクティブXより軽快な走りと鋭いハンドリングを見せる。
スカイXは1.5Lターボに比べりゃすべてで劣るウンコみたいなエンジンｗｗｗ
マツダは頭の悪いアホなエンジニアがダウンサイジングターボを否定してしまったので
倒産に向けて突っ走るしかない悲惨な状況に陥っているｗｗｗ マツダはターボ技術がないからね（笑）
ホンダは圧縮比18.0過給圧5barで800PSを絞り出すF1の世界で
トップを争い燃焼管理技術を追求してる
市販車普及クラスのエンジンとはいえ、マツダごときがホンダ
のダウンサイジングターボを全否定とか、身の程を知れって話 >>394
35年前に新登場のRB20DETもレギュラー仕様でほぼ同じスペック（馬力同じ、トルクはRBが上） >>390
ハイオク184馬力のスカイGの燃費3割改善として
スーチャーとモーター合わせても同等の出力しかないんだから、3割は改善しないとCIの意味ないじゃん 3と30の100周年記念車は、ハイオク184馬力仕様を298万円で出してくれればいいのに！ スカイ×よりはマシになるだろうけど2.5Tの劣化版だしなあ… >>392
それはスーチャー回す仕事=ゼロの魔法が起きてる。
他社のスーチャーだけど
6250回転で+0.6barの過給に46馬力必要
単純計算で+1.0barには77馬力
https://minkara.carview.co.jp/smart/userid/2259423/blog/33988829/
180+77馬力分の空気と
さらにリッチに燃料を押し込んで
やっと180馬力なのでは？
ノックリタードも考慮するとさらに多く燃やしてるんじゃないか？ そんなブログソースにならねぇ
適当に探したリショルム社の資料のグラフの横軸が風量なのに勝手に
回転数に読み替えて、更にS4のイートン社製SCの機械損失に脳内変換
さらにお前がそれに適当な掛け算して77馬力損失とか、そんな適当な
数字なんて何の意味もねぇ 今日の遠出の結果
高速80kmで19.1km/l
下道110kmで15.8km/l
総合燃費17.1km/l
やっぱりＸのＭＴは燃費いいなあ
買って良かったスカイアクティブＸ！ >>406
いつまで燃費偽造してるんだ？
スカイXの車両に乗ってる車庫証明書を提示してみろよ >>406
やぁスカイアクティブX君。毎日書き込みご苦労さん。 実燃費Ｘの実燃費は15.5～17.1km/l
ホンダの1.5Ｌターボ （シビック）12～13km/l
トヨタのダイナミックフォースエンジン（レクサスＵＸ）13～4km/l
Ｘはカタログ燃費に近いいい燃費だね！ MAZDA3スカイアクティブＸ 0-100km/h 8.2秒
RAV4 ガソリン車 0-100km/h 10.1秒（笑）
スカイアクティブＸは燃費もいいのに楽しいエンジンだなあw ここで嘘ついたらステマとして有効とでも思ってるのかな？知恵遅れそのものｗｗｗ >>406
大人しく走っていれば10年前のVWのダウンサイジングターボでもだせた燃費なんだけど
飛ばしてそれなら新世代のエンジンと言えるが… >>406
エアプのくせによくそこまで嘘を書き込めるな、この無免ステマツダバイト >>412
高速は100km/h前後巡航
下道は70km/h前後 >>414
下道を平均車速70km/hで走るのは無理だぞ、無免
発達障害引きこもりテレワークの限界だな >>405
普通にルーツはリショルムより効率悪いから
有利な計算になるんだけどな。
スーチャーの仕事を機械損失と脳内変換しちゃうのは
エンジンブレーキ=摩擦とか思っちゃうタイプ？w
そりゃ簡単な物理の常識が通じないわけだ。 自分で引っ張ってきたブログのグラフも読めない白痴かよｗ TCRでVWのエンジン使ってるんだから、他のも使わせてもらえばいいのに。
GTIのエンジン乗るなら即買うわ。 あくまでもNA風味で圧縮率上げるのが目的のエンジンならターボとかSCとか邪道じゃないか
スバルの水平対向でこれやったら面白そう
もともと強度あるエンジンだし >>418
あ、風量と回転数の関係も分からなかったのか
排気量違い分は見落としてたから過給圧分とトントンで46馬力で良いかもね
で、機械損失とか言うのががバカ丸出しのは理解できた？
それと無意味なEGR率計算は補正できた？
難しいなら最初はS/C効率100%（機械損失wゼロ）で計算ズレ考えてみたら？ >>421
スペックも分からぬリショルム社のデータでなぜアウディS4のイートン社製のSCのことが分かるの？（大爆笑ｗ）
あぁ、お前があの屑ブログ主か（笑） 自分の間抜けなブログの宣伝に出てくる間抜け知ったかｗ >>422
だから効率100%で計算してみろって言ってんだけど
計算できないだけではなくて
その意味すら伝わってないんだな
効率決め打ちでこれ以上なく有利な条件にしても
未だにワカランワカランモノの差ガーw >>424
送風機のルーツとルーツの数倍の回転で圧縮までするリショルムの区別もつかんアホブログ主（大爆笑ｗ） 自分の間抜けなブログを定期的にマツダスレに張りにくるおかしなヒトｗ 何だコイツ
ドミオじゃねーだろうな
また嘘効率計算してみせる気か？ >>257
なんだそのくそモーター
ラジコン用か？ >>430
4WDの後輪側が7.2psのプリウスをディスってんのか？ ん？
その手のe-4WDはマツダも使ってたでしょう >>431
そっか
マツダ3ってプリウスよりショボいんだ… その程度の馬力あればあんだけ燃費改善出来るのに、Xさんのモーターは何してんの？ >>414
下道で平均70km/hとかドヤ顔で書いてる時点で、
こいつが免許持ってないのが丸わかりという笑 実際24Vにこんなゴミみたいなモーターじゃほぼ燃費改善効果ないと思うんだけど何のためについてるんだ
エンジンだけでは論外だと分かった後にCAFEの基準に近づけようとあがいた結果か スカイXのステマをすればするほどマツダのアンチが増えていく悪循環に信者は気付かないのかな スバルの10kwモーターですらゴミ扱いされるのに半分以下のモーターつけるとかホント何のためにつけてんだよ 状況によってはエンジン単独では回らなくなる致命的な欠陥があって、
その時に回し続けるためとかじゃない？笑 >>431
プリウスのe-Fourは70km/hまでフルトルクで駆動できるぞ
負荷がかかるとフェールセーフでリアトルク配分キャンセルされてFF固定されるマツダのエセAWDと違って本物だぞ（笑） >>440
Ｘのピストンはディーゼル仕様の鉄アルミ混合の重たいやつだから
アクセル開けただけじゃレスポンスがディーゼルなんで、モーター
でアシストして踏み込んだときの反応の良さを錯覚させてる
高圧縮比のせいでアルミピストン使えない屑鉄ポニーＸ（笑） なるほど。
マツダのスカイXなんてわざわざ買うような奴ってアンチハイブリッドが多いだろうに笑 もう反応の良さとか諦めて発電専用にしようぜ
あっロータリーがあるのか
Xっていらない子なんじゃ… ロータリーエンジンのシリーズハイブリッド作ったらやっぱり10km/lになりそう 高性能低燃費なのにディーゼルよりも低コストとか言って今までの低所得マツダオーナーを散々煽った挙げ句、カバレッジ拡大についてこれないやつは客じゃないだからな
そりゃ離れるわ >>454
まあこれが悪いよな
めっちゃ期待したもの… >>436
バカだなあw
この下道は110km走っても信号3つしかないんだよなあw >>456
うわあw
なにこのカッコ悪い車www
それに比べてMAZDA3は格好いいなあ >>460
燃費走行とは程遠い走り方で
結構激しいワインディングを楽しんで走ったかたらねえ >>458
通った道路名と信号の場所を言ってみろよ。
追試してやるから。 110kmを信号3つで70km/h平均で走ったなら昔懐かしい60km/h定地燃費に近い数字が出なきゃおかしい
25km/lくらい行かなきゃおかしい >>464
だよね！
2.2Dならリッター30案件だよね
リッター15は悪すぎ >>464
アテンザワゴン25Sですら普通にリッター15kmなんか余裕で越せる条件だわw
そんな好条件しかもMTでリッター15.8kmって燃費悪過ぎて話にならんわ車が悪いんじゃなければ相当な下手くそだwww 信号が3つしかない激しいワインディング？
信号0でも激しいwワインディングwで平均70km/hなんて無理だろ
このおもちゃならせいぜい最高70km/hかな >>462
それなら尚更70km/hは無理だな
それから後側方車両接近警報にハンドル戻す機能はないぞ、無免ステマツダバイト >>462
今日も写真無いんだね
店の車撮っただけだもんねえ、すぐ消すよねそりゃ ゴミクズ動力しか作れずトヨタの犬に成り下がったグンマー盲信者IDコロコロ失業者スバオタが相変わらずﾊｯｷｮしてるねココ(爆笑) >>470
貧乏人ならマツダのクルマ買って大事なカネをドブに捨てることはしないな、きちんとクルマ選びする
マツダのクルマ買うのは自分は意識高い系のつもりの金持ちな馬鹿でしょ？（笑） 早朝ドライブ行ってくるかな
本当に運転が楽しい車♪
買って良かった！スカイアクティブＸ！ 本当にSPCCIことマツダのSACIは失敗作だなぁ｡
他社が採用する頃にはジェットイグニッションと併用して頗る良くなってるんだろうなぁ｡
何だってSACIの人柱の道に開発の舵を取ったんだろ、コロナショック前から厳しかったのに｡
で、SACI技術が大成した頃には他社も採用。こんなん犬死にじゃん｡
しかも先駆者の強みも特権も得られそうに出ない。どうするんだろ？
ヒゲ周辺の人間の減給、退職金返上ものの大失敗だろ、これ >>458
法定速度違反を平気で書く無免無知
しかも燃費稼ぎには最高の緩い条件やん
JC08の時代すらカタログ超え余裕だよ 最高に緩い条件で15km/lってことは、実燃費は10km/lってとこか。
ガソリンミニバン並みの燃費だな笑 >>442
根本の性能どうでも良くなっててウケるｗ ステマツダショッカー戦闘員は息を吐く様に嘘をつくな >>467
激しいワインディングで平均70km/hとかWRCかな そのうち「俺はレーサーだ」とか言い出すんじゃないの？笑 俺、此の16年ツダオタだけど信者でもアンチでも無いから余計に､
すっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっっげぇ今のマツダ腹立つ｡
今まで批判先はトヨタのエコ替え常習、日産の組織病、特にスバルの対称四駆教だったが
今のマツダ本当に「かわいがり」ゴリゴリごりごりゴリゴリごりごり躾直したいわ｡
まさか此処まで俺を怒らせてくれるとは思わなかったわ｡
ロータリーレンジエクステンダー別にいいけど、燃費より何よりオイル保持力脆弱性、どうすんの？
排ガス単位排出量あたりオイル消費量の多さによる排ガス悪化で、また罰金？ふざけんなこんちくしょう
上下逆転ターボロータリーなんて研究してる場合じゃあっかこの マツダくんはもはや嘘を取り繕う気もないようだな
次々明らかになる残酷な数字を前に余りに無力、余りに滑稽 そして臆面もなく「売れなかったのはコロナのせい」
とか発表するんだろうね笑 フラッグシップにするなら何で2.5にしなかったんだろうね。。。 出力はコンサバティブに押さえ込んでるらしいです
https://bestcarweb.jp/news/141119
初期型買った有料ベーターの人ごめんねって言ってるよね？ 初物エンジンだからマージン多めにとるっていう考えはわかる
ただ、それをインタビューで言うかね… ゴミスペックの言い訳だろ
ハイオク＋過給の性能としてはあまりにショボい
おまけに燃費も悪い
いったい何を誇るのか >>488
6気筒は割安に出すって言ってるな
直4スカイXも開発中はディーゼルより安いとか同じ様なこと言ってたんだけどな スレチだけど、マツダ6とライバルになりそうで
アメリカで売れてるアコードって1.5か2リッターなんだよな
本当にアメリカは大排気量求めてるのか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
