【マツダ】SKY-Xはなぜ失敗したのか 18【SPCCI】
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マツダが誇る最高傑作スカイXがミニ四駆にも劣る駄作ってマ？
電動化技術がない会社が許されるのは昭和まででしょ（笑） >>294
自分がＸをえらばなったことを後悔しないために必死でＸを叩いて安心してるんですねw
わかりますw >>295
はいはいミニ四駆でぎゅーんw
おもちろいでちゅねーw
俺は自動車にのりたいからガソリン車に乗るわw
お前らの大好きなミニ四駆モーターはガソリンを素晴らしい音に変換出来ますかああ？
買って良かったスカイアクティブＸ♪ >>292-293
これってブラウザコロコロしてるの？ >>292
言い換えればDより下のトルクが無くGより上が伸びない
Dより燃費が悪くレスポンスはギヤ比とMHVでごまかし
ハイオク使って得られるのが音の満足感w
そんだけ補機使ってたら故障率も格段に上がるし
煤問題もDより深刻になる可能性高い
仮想校で保証切れた後に修理代で涙目になるのが楽しみだわw だろ、多分
>>293
ミラーアトキンソンサイクル知らないで何でパワーユニット評論してんだこのバーカ
>>295
絶妙な煽り文句も良いが、もっとクリティカルに相手の言ってる事を根刮ぎ潰してやれ
何か最近はスバオタよりツダオタ叩き回す事が多くなったな
何なんだ最近のツダオタは マツダくんがいくら掲示板でイキったところで現実は変わらないんだよなあ
スカイ×はマツダの想定の1/10も売れず高速燃費10km/Lのゴミ
客を見下し、期待を裏切り続けた報いだ ツダ信者がみんなスカイXを買ってれば初動はもうちょっとマシだったんじゃなかろうか？
ツダ信者は基本職業ツダオタだから、口だけで実際には買わないからな 動力性能は0-100km加速でスイフトNA1200CVTにも負ける鈍足、
能書きだけは立派なエセHCCIなのに燃費もホンダの過給1.5Lや
スバルの水平対向エンジンにも惨敗
買って良かったね、値段だけはプレミアム、ガラクタＸ（笑） >>249
ダメ出し記事としてなかなかの〆だな、このライター、センスあるわｗ
>> …試乗車「X Lパッケージ 4WD」の価格が371万3600円からと知ると、称賛する気持ちも湿りがち。普通にCX-5が買える値段ですね。300kmほど走っての実燃費はリッター11km前後。酷な走りがたたって少々伸び悩んだか。スカイアクティブXの将来性はともかく、それを積んだCX-30に価格に見合った現世利益を求められるかというと、なかなか難しいんじゃないでしょうか。
つくってはみたものの。販売畑のマツダ関係者は頭を悩ませていることでしょう。クルマメディアの人間としては、自己着火型のガソリンエンジンを実用化したエンジニアの方たちに敬意を表しつつ、無責任に応援することしかできません。頑張れー！ >>302
さすがのマツダオタでもxは「これはあかんやろ…」ってなる奴がほとんどだったということだろう
ここで買ってよかったとか言い続けてるやつも多分買ってないだろうしな
そりゃそうだ、ちょっと考えれば信者でもこんなゴミに金は出せん
というかこの販売台数の少なさからしてマツダ関係者すら買ってないんじゃないの
xの大半が試乗車の可能性があるが道理だな 孤軍奮闘する哀れな低脳工作員買って良かった君のここまでのレス番
>>36,73,76,97,126,185,186,293,296,297 大食いのポニーＸ！（笑）
なのに値段はサラブレッド並み
そりゃ押し付けられるディーラーも頭抱える（笑） >>308
持ち上げては無いような
悪いエンジンじゃないから安くしろって書いてあるだけでしょ
当初の目標通りディーゼルより安く出来れば
もっと比率は上がってた >>スカイアクティブXは、突出した高性能エンジンではなく、環境性能にも配慮したバランス型のパワーユニットだ。大量に販売して、マツダ車の環境性能を底上げすることを目的にしている
実燃費もボロボロだからユーザにメリットねぇよ
そんなもんは普及しない マツダのディーラーもスカイXは否定してるのにもう肯定してるのはマツダ本社の社員と実際には購入していないマツダの信者だけなんだろうな >>311
いや、マツダ本社でも大半の社員は駄目なのは気づいてるだろ。
ゴリ押ししてるのはマツダ経営陣と、Xを購入してないツダヲタだけ。 販売台数以外に評価軸はない
2020年３月期の決算で総括されるさ
Ｘは（海老蟹ライターから）高評価じゃ済まされない >>255
全域火花って普通のガソリンエンジンじゃねーの？ >>314
ピタゴラスイッチみたいなもんだな余計な手間をかけて単純な事をやってるだけ SKYACTIV-Xの180ps／22.8kgmで燃費17km/ℓ
トヨタのエンジンは、174ps／21.3kgmで燃費16.4km/ℓ
色々満載のSKYACTIV-Xに比べ、トヨタのエンジンはアイドリングストップすら付いてないスッピン仕様。
排気量は違うが、ホンダの1.5ℓターボもほぼ同じスペックになる。 今更スカイXの燃費を偽装してトヨタとホンダをディスっても
スカイXは売れないのにな、ツダオタもいよいよ末期的だな よく読め
Xをディスってるだろ
補機満載で70万高いのにトヨタの安物グレード搭載エンジンと大して変わんないってどういうことっていう スカイXは試作品って言っておけばここまでディスられてなかったのにな 「スカイアクティブXは、エアーサプライシステムなども含めて、数々の先進機能を搭載している。従ってコストが高くなった。また新しいエンジンであることも、価格を高めた理由だ」
さすがに技術者の魂代なんて脳みそ腐ったようなことは言わないかw
ただスーチャもモーターアシストも煤フィルターも、別に先進機能じゃないよなぁ… >>316
しかもRav4の0-100は8.4秒
100kg重くてCVTで空力的に不利なSUVにボロ負けw 少しでも褒めないとヘソ曲げちゃうから皆苦労してんだよ ＞ 実際に試乗すると、最大トルクの発生回転数が低めで常用域で発揮することもあって運転がしやすい。スーパーチャージャーが効果的に作動して、1600rpm付近から過給効果を感じる。
あれ？過給ではなかったんじゃ？笑 エアーサプライシステムとマイルドハイブリッドって先進機能なの！？知らなかったなぁ。 煽りじゃなく不思議なんだけど
低速トルクがあって上まで回るのになんで0-100遅いんだ？
スペック的にはもう少し頑張れそうなんだけど
吹け上がりが悪いのか？ なんか知らないけど、マツダって
「加速を売りにしていいのはロードスターとロータリークーペだけ」
みたいな謎ルールを課してるよな。
EVのMX-30ですら、わざわざSky-Gあたりの加速をシミュレートしてるらしいし笑 でもDの加速が悪いって言うと信者は速いだろっていうぞ >322
8.0秒はハイブリッドだろ？
別にどうでもよい事だが
https://barikaso.net/2417/ >>328
最近ではマツダのEVはバッテリー容量を増やさないとか言ってたな、自分で自分の行動制限してる感じだ よく見るとrav4ハイブリッドもベゼルに負けてるわけだしｗ
データーだけでこ馬鹿にするとブーメランになるよｗ ↑わざわざマツダ車を買う人って変な人が多い と言う奴の方がもっと変な奴多い >>327
なんか吹け上がらないように制御してる感じ
アクセルを踏み込んでも唸りを上げて加速するようなことが出来ない
>>330
ベタ踏みちゃんねるの2L NA >>332
なんで突然誰も話題にしてないヴェゼルなんか持ち出してきた？意味不明なんだけど >>335
あの動画はメーター読みだけの測定だから実際の加速よりも速くなる車がほとんどだぞ >>337
比較対象もみんなメーター読みなんだから問題ないだろ >>338
メーカーによって誤差があるからあまり参考にはならないぞ加速タイム測定の条件合わせるなら最低でもGPS測定にしないと無意味
エンジンの吹け上がり見るぐらいなら参考にはなるけどね >>339
メーカー毎の誤差知ってるんだったら補正できるじゃん
どれぐらいの誤差あるのかデータ出してよ >>307
各ディーラー様へ
スカイアクティブXセールスマニュアル
馬鹿な信者様には開発者のスピリット代金が入っているとお伝えください。
マツダ e-燃費のサイトでMAZDA3選ぶときに、スカイアクティブXが無くて、ハイブリッドとかあるんだけど、どういうこと…？ >>341
実際マツダの経営陣はマジでこういう風に考えているんだろうな
マツダも馬鹿だが買う方はもっと馬鹿な訳だ >>240
で、具体的にどんな問題が発生してんの？
後方の問題で事故率でも上がってるのかな？ >>346
悲惨な売れ行きという深刻な問題が発生しています >>322
https://barikaso.net/2417/
ガソリン車のRAV4は走破性重視になっていますので、0-100km/hの加速タイムは10.0秒とランク外になっています。
あらーwww 車線変更時の事故率は高そうだな。。。
おばさんとかには乗ってほしくないわ。 ＸのＭＴは2ＬとＤの2.2Ｌを比べると
0-100km/hでも同等、0-400mではＸの方が早いからなあ
下もあつかいやすく上も伸びるのは明白 >>350
360をセンサーが囲って安全装置ガッツリバリアしてるからね
車線変更しようとしたとき危険な位置にいたり
衝突する早さで後ろから車が来てる場合
車やバイクがいたとき警告音と制御でハンドル戻される
ファストバックの視界に悪さでノールックでも
視界がよくても後ろ見ないババアやジジイより遥かに安全よ？ >>352
ハンドル戻す機能なんかないぞ、無免ステマツダバイト なんでプロパンにしないかねこのエンジン
オクタン価高めの燃料使いたいんでしょ
タクシーや教習向けに売れるだろう
ディーゼルとの二本立てでハイブリッド不要だよ >>346
お前みたいな馬鹿がこうして開き直らないと擁護できないというリテラシーの低い松田猿にとって深刻な問題が生じている（笑） >>352
車線変更は警告音だけでハンドル制御はしないな。 今の若い人はセンサーがあれば目視も禄にしなくても大丈夫なんだろうけど
俺は若くないししっかり目視しないと怖くて車運転できないな
バック時とかはバックモニターが凄くありがたいけど
やっぱり目視しないと安心できない エアオーナー>>Sd03-A2yG、乗って楽しいスカイアクティブＸデマ屑（笑）
278名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｱﾝﾊﾟﾝ Sd03-A2yG)2020/04/04(土) 21:33:54.01ID:XX1XBa5Ld0404>>280>>284
平均燃費ただいま16.8km/l
乗って楽しいスカイアクティブＸ！ >>348
スカイG(ハイオク)は184PS/20.9kgmだからね！
あれ？ハイオク仕様だとX越えちゃってるじゃん >>359
どうしても死角とか見落とし ってものがあるわけで、
それを補助する機能なんだけどな。
そのそも見えないところが大きいのは論外。 エックスはATでも旧アクセラの2.2Dより速いからね
MTならなおさらかな >>362
マツダの安全思想も本来はそのはずなんだけどな
https://www.mazda.co.jp/beadriver/safety/proactivesafety/
クルマの基本設計である良好な運転環境（視界視認性、操作性）
↓
先進安全技術でドライバーに危険を気付かせて〜
そしてエアオーナーの言う車線変更時のハンドル制御機能は存在しない。
本当にある車両検知だけ機能も、
変更ニーズの高い車線合流直後は全然ダメだしな ステアリングアシストのことならウインカーつけてるときは反応しないはずだが
車線逸脱していないのにいきなり急ハンドル切ってきてウザいから即チェック外したわ 30や3なんて自社の掲げる安全思想に思いっきり反した車じゃねーか
美しさの前には視認性なんて無くても関係ないって事か
デザイナーが経営層に居座ってる弊害かもな 能書きだけは立派なマツダ
WebcgのCX-30試乗記でも、燃費すらも全く他社にアドバンテージがないことが白日の下に晒されて詰んだな
海の向こうじゃ双龍が倒れそうで次はルノーサムスンその次が韓国GMと噂されてるようだ
日本メーカーはマツダからか スカイXを擁護しているのが実際には所有してない信者ばかりなのも露呈したからな
スカイDの煤問題でマツダ車のアンチになった人は2度とマツダ車を買わない事に気付かないのかね >>369
毎週金曜日の夕方に官邸前に集まって太鼓叩いて安倍が〜！と叫んでるお前らパヨクの仲間になりたいヤツなんざいねぇだろ >>352
エアオーナーくんは逃げてないで写真貼らないとエアオーナー確定しちゃうぞ
どうせまた数分で消すどっかからの流用写真だろうけど やっぱりこれだけ値段上げるなら、もっとわかりやすい特徴ないとな
燃費がむちゃくちゃイイか、絶対的なパーワーあるかだろ
燃費にこだわってる人は多いだろうから、十分なアピールになる
あとパワーにこだわってる人も一定数いる。2.0Lなら250PS以上は必要 >>373
なめらかって特徴あるよ
SCやMH、ギヤ比などの結果だと思うけど いや、もう手の施しようが無いんじゃね？
パワー上げたらただでさえ微妙な燃費が更に悪化するし(25T載せろって話になる)
燃費上げる為にストロングHV積んだらただでさえ重いのに更に重くなって値段も上がる
どうするよ？ SPCCI:MAZDA流SACI
CAI:圧縮自動着火
├HCCI:均質CAI
└SCCI:成層CAI
SACIに当たりSI域とCAI域の境が狭く成ればSCCI域が狭く成り､
局所SI域+狭いSCCI域+広いHCCI域
となって画期的なだけじゃなく革新だったんだけどな｡
やっぱりSACIはジェットイグニッション有りきの手段だったんだな｡ 昨日の「クルマでいこう」見たけど、
料金所からの加速やワインディングで高回転まで回したときのエンジン音は結構好きかも >>375
Xを48V化とバッテリー増強したら
重量増でさらに燃費悪化させるのがいまのマツダだろうなあ
補機少ないGの48V化で凌ぐのが最適解のような >>378
SPCCIよりジェットイグニッションのが低燃費高トルク高出力化した筈。SPCCIは其の先の技術の筈｡
開発方針の逆張りにしても手順の逆張りをしちゃいけなかったが、其れをやってしまった｡
例えるなら氷水。氷を入れてから水を入れる様にせず、水を入れてから氷を入れる様にしてしまった｡ 前のアクセラみたいにトヨタのTHSでも借りてきて付けたら？
2L版ならそこそこ見れる数字になんでねーの >>380
髭が、エンジン、モーターの２つの原動機を持つフルハイブリッドは環境に悪いとトヨタを全否定しちゃったから無理 SPCCIやめて高圧インジェクターとスーパーチャージャーの加給だけ残したらハイパフォーマンスなエンジンになる？ >>381
フルハイブリッドが環境に悪く
マイルドハイブリッドが環境に良い理由を教えてほしい
本当に不思議
トヨタは協力会社を持ち上げるけど
マツダはとことん腐すよね >>381
飯を食わせてもらってる親に対してクソババア死ねと罵る厨房体質 >>381
スーチャとモーターと濾し網が必須なスカイ×なんてよく出したよなww >>380
2リッターHVなんか積んだらXを超える価格になるぞ
しかもまたトヨタからカタログ燃費制限かけられるし
絶対やらんと思う
テコ入れなら190馬力の25Gを安めに設定すればそこそこ出ると思う
まあXの販売は絶望的になるけど… >>372
WLTCで15.8じゃない？
Xは3割増のWLTC20.5くらいかな 魂代とか言わずにGの価格+5万〜10万くらいにすれば選ぶ人はかなり増える気はする
補機類満載のXで採算が合うかはわからんが… >>382
もともと高負荷はノックリタードさせてスーパーリッチ
普通のSIだよ
>>386
アクセラHVでも2.0G+20万だし
RAV4なら北米で+900ドル
割高なレクサスも+35万（エコカー減税引くと実質17万） XがWLTCで20.5って何の数字だよ
3のFF、ATで17.2だぞ >>387の言ってるのはいつものスカイX燃費偽造だからな
実際のスカイXは高速で燃費11km以下なのが判明している >>382
自慢の高圧縮比が仇になって２bar過給してもトルクは22.8kgf·m
せいぜいNA2400cc相当
つまり、パワーリッチ混合気＝フレッシュエアは2400ccで、残りの1600ccはEGR不活性ガスを押し込んでやらないとそもそもエンジンが回らない
逆に言えば、フレッシュエア2400ccを充填しようとすると、6:4でEGRをかけて２bar過給する必要があるってこと
ハイパフォーマンス追求は不可能なエンジン ↑真剣に答える内容かっ？
ハイパフォーマンスってｗ 33年前の2Lターボエンジン（VG20DET）並のパワー＆トルク
何がどうすごいんだよXエンジン ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
