【マツダ】SKY-Xはなぜ失敗したのか 18【SPCCI】
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その割には微妙なデザイン…
なんやねあのヌメッとした顔は ３ハッチバックのリア周りはただただ奇形だと思う
凹んだドアもおかしな造形
好き嫌い以前の出来の悪さ、しかも激狭室内空間やリア視界最悪という犠牲を払ってこのザマ >>159
レギュラーだとスカイG以下の性能になったからだろうな。
スカイXの公表スペックもハイオク入れた場合のみだしな。 >>97
思うように加速しないし、ブレーキ踏み込み必要力大きすぎるし、後ろは見えないしでめちゃくちゃ運転しにくいだろ。
特に踏んだだけ効くとかいう、なんとかブレーキが最悪。 >>164
ドイツのレッドハット賞はデザイン界のモンドセレクションなんで >>162
「お、イカツい車来たっ」ってスレ違ったら横が顔に似合わずのっぺり
東京のアサヒ本社にあったオブジェみたいな
後をみるとどこか懐かしい欧州車風で前横後で統一感なし
そんな印象だわ >>160
それ美談どころか工業デザインを根本的に勘違いしてるダメ話
お前らが作ってるのは自己満足の芸術作品じゃなく、人間の命が係ってる商品だろうがと あのノッペリしたCピラーって要はコストダウンでしょ、あそこに窓作って6ライトにしたらそれだけコスト掛かるから >>160
やっぱ、マツダの足を引っ張ってるのはデザイナーじゃないの？
良い工業デザイナーってのは、見た目、利便性、技術の合理性を考えて作るもんだ。 >>168
リアドアガラスを極限まで小さくしてＣピラーの広大な面積を稼ぎ、一体何がしたかったのかサッパリ分からない
聞いても理解できないだろうけど（笑） デザイン賞とってるからいいデザインなんだ！それがわからないやつらはデザイン音痴だ！
というツダオタのレスを先回りしておくｗ デザインにこだわりあっても構わんが実用性ないがしろにしたら駄目
自動車に必要な視認性や取り回しを捨てたら本末転倒
何が人馬一体なんだか デザイナーが常務になるような会社なんだから、
デザイン部門以外は人にあらずみたいな感じなんだろうな。 >>176
俺のなんとかクルーザーも相当に後ろは見えにくいが、これは… >>172
デザインに違和感やアクを入れる手法だね
イタリアのデザインに多い
ただ安全性能削ってまで入れるのはナンセンス トラックだって後ろ見えないし、マツダ3はバックカメラも360度モニターも、さらにはBSMもついてるから安全性は問題ないんだもん。 >>176
スーパースポーツじゃなくて楕円型のリアウィンドウだった初期型のビートルみたいだな 視界削って出来たのがあのノッペリデザインだからな… >>176
そもそもバックカメラと360°モニターで見るので
後ろはサイドとバックミラーで見える範囲と
センサーで問題ない
実際なれると死角はほとんどどころか全く無いに等しい
今まで乗ったどのくるまよりも周囲の把握が楽
特にバック駐車は革新的に楽 C-HRなんて数売るつもりもなく作った趣味車だから
刺さる人には刺さる尖ったデザインでいいんだよ
量販目的で腐ったデザインにして爆死しているマツダ3と並べる事自体的外れ >>185
日産がかなり前からCMでやってたアラウンドビューモニターな
パクリ後追いでマツダもつけたのか
電子装備に頼らないと後方確認もロクにできない車なんて
人馬一体(笑)とはかけ離れてて笑えるけど と言うかアラウンドビューモニタなんてナビメーカーのを持ってきてくっ付けただけじゃん
日産のCMなんて「日産のドライブレコーダー」アピールといいアホの極みだが
そんなどの車でも付けられそうなもん持ち出してドヤってもねw マツダはこういう奴相手にしてたら商売成り立たなくなるっていい加減気づけよw >>186
お前がC-HRをクソダサいと思ってるのと同じようにMAZDA3クソださいと思ってる人が居るのを理解してないなw
なんでお前らヲタって世間の感性が自分と同じだと思い込んじゃうの？ >>186
下らない蘊蓄垂れない分だけC-HRの方が潔い
能書き垂れて奇形のダサい格好悪い気持ち悪いMAZDA3よりアリ
戦隊モノっつーかミニカーを実車にしたような造形だと誰が見ても分かるしトヨタヲタ（そんなんいるか知らんが）は狂ったツダヲタのようにageなんてしないしな >>186
C-HRはマツダが大好きなWCOTYのデザイン部門ベスト3に選ばれてるの知ってた？
さらにマツダが大好きな欧州ではデザインも含めマツダのSUVより人気あるのも知ってた？ FFなのにロングノーズFRみたいにしたくてエンジン隔壁の位置を下げてるから、もう、どうにもならんけどな
結果、躙口（にじりぐち：茶室の入口）のようなリアドア開口部
アクセラより座面短くして膝前に空間があるように見せる小賢しい手口
平均的な成人でも乗ったらもも裏のサポートないし頭周りの空間は上も横もギリ
ルーフが後にも左右にも垂れ下がってるから、目の位置がルーフ側端とほぼ同じ高さで閉塞感圧迫感は半端じゃない
いっそ２ドアにする度胸もないヘタレ設計 マツダ3ファストバックはファストバックらしいデザインで出してほしかった
これじゃ従前のハッチバックの域を出ない。 >>197
ファストバック≒ハッチバックじゃないの？ >>198
アメリカじゃ“ハッチバック”を名乗り、日本じゃ“ファストバック”を名乗ってる セダン並に全長長くして窓追加したら名実ともにファストバックを名乗れたのにな
https://i.imgur.com/xSsRS4Y.jpg >>198
バンをセダン風にしたのがハッチバック
セダンのトランクを客室とつなげたのがファストバック 出た頃はみんなアルファロメオっぽい言ってたが、俺的にマツダ3ファストバックはフェラーリFFを短くぶった切ってカッコ悪くブタ鼻化がしっくりくる ツダチョン「マツダ３に乗ってる時だけ僕は輝ける。みんなが僕を羨望の眼差しで見てる」 ツダ乗りは走行中もアラウンドビューモニターで周囲の確認してんの？ ファストバックにはセダン、ハッチ、ワゴンみたいな明確な定義は存在しないけどMAZDA3がファストバックは無理が有るわ だから全長長くしないとおかしいと何度も言ってたのに >>208
BOWがデミオのイラスト描くと3になる ハッチバックなのに、ファストバックとか言って恥ずかしくないのかね アウディの真似してファストバックとか言ってみたものの、
下手にプライドが邪魔して完璧に真似できてない紛い物になってるよな笑笑 シビックハッチバックとかプリウスのがどちらかと言うとファストバック？ ごく稀に目の錯覚でファストバックスタイルに見えるレベル
セダンとの棲み分けに遠慮せず、もっと全長長くすればよかったのに それじゃプレミアムトーションビームで安く仕上げたプラットホームが共用できないじゃん オマージュのネタがR360クーペｗトヨタは2000GTとかなのにｗ 100周年記念車たっけーー！
360度モニターにボーズ付にしても更に15万ほどプラス…
これは信者の忠誠心が試されるな こういうのってワンモデルでカスタム出来ない代わりに標準車より充実装備でお得ってのが定説では
コロナの真っ最中にこんなもん出してくるとは頭沸いてんね むしろコロナで絶体絶命だから、信者に動員をかけてるんじゃないの？笑 2代目CX-5やマツダ3、CX-30乗ってる時点で「私はバカです」と札下げてるようなものだが、Xだの限定車乗ってたらさらにバカなわけだろ。 賭けてもいい。
今年中に
CX-30は「Mazda X3」
CX-4は「Mazda X4」
CX-5は「Mazda X5」
CX-8は「Mazda X8」
CX-9は「Mazda X9」
に改名されるだろうw >>223
スカイXは流石にスカイX製造に携わる下請け関係者位しか買わないだろ？
もし何の関係も無いのが70万プラスで買ってたらホント意味不明 >>218
それな 2014年発売の古い古いモデルがなんでそんなに高いのよ？って誰もが思うのに
ツダオタとバカ経営陣は思わないんだな
さすが2％の情弱に売りつければ良いという方針の会社だな ３の15Ｇが289万円〜って、いったい…
さすがプレミアム・メーカーは違うな
世間との感覚のズレ具合が（笑） こういうのは装備モリモリでベースグレードにほんの少し値段上乗せして台数限定で売るもんだろ
商品企画を立てたヤツも決定した経営陣も頭おかしい マツダのディーラーは大本営の被害者だなとつくづく思う ロードスターの2トーンは良いな
3もツートンにすれば良いのに >>225
逆に知ってる方が買わないんじゃないか？
発売直前にグダグダした裏話とか、やり残したこと知ってんだろ。
2%のファンのうちの2〜4%なら
偏差値20くらいの超ドアホくらい居るんじゃないか
あ、試乗車登録分か インチキっていうか、あんなロゴに何万も追加で払うマツダ愛があるかどうかの試験だよ
Xの特別記念車を買ったらマツダ愛最高ランクに認定 台数限定にしなくてもそれぞれ100台くらいしか売れなくて希少車になりそう。
それ以前にマツダのライン完全停止も時間の問題だから作れないかもな。 MAZDA3は結局の所どのグレードが一番お買い得なんだ マツダ3は2.0のガソリン車の四駆が1番マシな気がする >>189
この程度で困難とか、、
お前さんは車乗るのやめたほうがいいよ。 >>239
こんな糞みたいな後方視界で何の問題もないとか言ってる馬鹿信者こそ免許返納しろよ（笑） >>238
いかにマツダが日本市場を舐めてるかっていう証拠
嘘でも騙しでもクルマ売るためなら厭わない
訴訟で痛い目に遇う外国マーケットでは正直になる
最低のメーカー >>238
マスタングのファストバックが一番有名だと思うけど普通ファストバックって言ったらリアウィンドウが
寝ているデザインがファストバック
マツダのアレがファストバックなんて車音痴の日本でしか通用しないよ 響きがカッコイイからふぁすとばっくとか言ってるだけだろうな
すっかりハリボテばかりのメーカーになった マツダ「5ドアハッチバックだと庶民って感じだけどファストバックって言えば(ターゲットの情弱共は)何か良く分からないけどプレミアムって勘違いするんじゃね？！」 ハッチバックはテールゲートを持つ車の機能的な名称
ファーストバックはルーフエンドからテールエンドにかけて直線的な形状スタイルの名称
ノッチバックと対になる言葉 昔のアテンザスポーツ5drとかならファストバックとして通用したのに >>19
ゾロアスター教は人類最古の善悪二元論をもち
MAZDAを善神とする一方で
悪神アンラ・マンユが「この世すべての悪」を作り出したとする。
すなわち悪いことは全部アイツのせいだと
なすりつけるのがMAZDA神の教え 「X Lパッケージ 4WD」の価格が371万3600円からと知ると、称賛する気持ちも湿りがち。普通にCX-5が買える値段ですね。
300kmほど走っての実燃費はリッター11km前後。酷な走りがたたって少々伸び悩んだか。CX-30に価格に見合った現世利益を求められるかというと、なかなか難しいんじゃないでしょうか。 >>249
7割高速でこの燃費はやっぱりXは特別だな >>251
高速走って11kmって燃費悪過ぎじゃね？
スポーツカーのWRX STIや現行のシビックTYPE Rですら高速だと燃費は13km以上なのにな 実際、xの実燃費は想像を絶する悪さなのかも
モーターと過給機でブーストしてやっと動くポンコツなんだし
煤もガソリンエンジンとしては非常に多く燃焼状態が悪いことの証でもある >>249
>ガソリンと空気の混合気を、ディーゼルエンジンのように高い圧力で自然発火（自己着火）させる新世代ユニットである。
もらった金ではこの嘘っぱちの一文が相場だったんじゃね
後の方で書かれてるとおり全域で火花飛ばしてるのにな 例えるなら、原爆を起爆装置にしてる水爆みたいなもんだよな。
で、それを隠して「核融合だから残留放射能はない」とか言い張ってるようなもんか笑 テスト車のデータ
マツダCX-30 X Lパッケージ
ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4395×1795×1540mm
ホイールベース：2655mm
車重：1530kg
駆動方式：4WD
エンジン：2リッター直4 DOHC 16バルブ スーパーチャージャー付き
モーター：交流同期電動機
トランスミッション：6段MT
エンジン最高出力：180PS（132kW）/6000rpm
エンジン最大トルク：224N・m（22.8kgf・m）/3000rpm
モーター最高出力：6.5PS（4.8kW）/1000rpm
モーター最大トルク：61N・m（6.2kgf・m）/100rpm
タイヤ：（前）215/55R18 95H／（後）215/55R18 95H（トーヨータイヤ・プロクセスR56）
燃費：16.4km/リッター（WLTCモード）
価格：371万3600円／テスト車＝391万5980円
テスト車の年式：2020年型
テスト開始時の走行距離：3049km
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（2）／高速道路（7）／山岳路（1）
テスト距離：309.3km
使用燃料：29.1リッター（ハイオクガソリン）
参考燃費：10.6km/リッター（満タン法）／11.3km/リッター（車載燃費計計測値） CX-30の煤Ｄ1.8の試乗記
当然ながら燃費はＸよりいいけど大したことないな
https://www.webcg.net/articles/-/42271
テスト車のデータ
マツダCX-30 XD Lパッケージ
ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4395×1795×1540mm
ホイールベース：2655mm
車重：1530kg
駆動方式：4WD
エンジン：1.8リッター直4 DOHC 16バルブ ディーゼル ターボ
トランスミッション：6段AT
最高出力：116PS（85kW）/4000rpm
最大トルク：270N・m（27.5kgf・m）/1600-2600rpm
タイヤ：（前）215/55R18 95H／（後）215/55R18 95H（トーヨー・プロクセスR56）
燃費：18.4km/リッター（WLTCモード）
価格：337万1500円／テスト車＝365万0880円
テスト車の年式：2019年型
テスト開始時の走行距離：2714km
テスト形態：ロードインプレッション
走行状態：市街地（2）／高速道路（7）／山岳路（1）
テスト距離：364.6km
使用燃料：26.4リッター（軽油）
参考燃費：13.8km/リッター（満タン法）／14.1km/リッター（車載燃費計計測値） >>249
俺の車のSPCSIエンジンより燃費悪いぞ！
超リーンバーンのガソリンと、その燃焼エネルギーはどこに消えたの？ >>257
走行3000キロで、エンジンも十分馴染んでるやないかい！
それでいて、カタログ燃費の市街地モード以下とはどういうこと？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
