【マツダ】SKY-Xはなぜ失敗したのか 18【SPCCI】
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>>135
諸元表の環境仕様のページに書いてある排出ガス認定値の話でしょ
XはNMHC、NOxともに1.5Gの4倍、2.0Gの2倍の数値になっている
NOxに関しては1.8D（Xの3倍）よりはだいぶマシだけどね >>137
尿素処理せずに排気循環なんてしたら煤溜まるに決まってんのになんでアレで通したんやろ
10万キロ走る想定は全くしてないのかな
欧州車はそんなに保たない！だからウチの車も耐久性下げた方がプレミアム！とでも思ったのか しかしマツダのディーラーってマツダに物言えないんかな？
もっと売れる車作れって、顧客の求めてる技術を投入しろって言えんのかね >>141
「大衆車は作らない俺達はプレミアムメーカー！」 >>141
北米の販社は言ってる
だから幌ロードスターに2リッター載せた >>139
ボンゴのディーゼルなんてトラブルだらけだったし、もう何年も前にガソリン車だけになってたから分かってたはず >>135
？
従来の直噴ガソリンより排ガスが数倍汚いSPCCIみたいな毒ガスエンジンじゃなかったら別につけなくて済むんじゃない？ マツダ車内でも技術畑が牛耳ってて営業の意見は聞く耳を持たないのかな
三菱のダメになった要因のように派閥の争いが醜いのかも
今は技術畑の派閥が勝ってて営業畑の意見に聞く耳持たないとかやってそう >>147
それ以前に製造コスト（＝販売予定価格）も目標に入れた開発計画を立てて達成できない時点でマツダの技術屋は技術屋失格だよ
できたら魂代で70万円プラスでいただきますとか、バカかアホかと
まぁ、それを矯正できない社長が一番無能 自動車メーカが次々とマスクや防護服、人工呼吸器など参入し
人々のために役立とうと努力する中で
一方
マツダ「今、生きかたを、問われているのだと思う ﾄﾞﾔｧ」
→販売不振を理由に休業して手当9割を国から毟り取る
休みは飛び飛びで感染予防効果も低い
マツダ「美しく走る」
→Sky-Xは排ガスの汚さがGの2〜4倍
光化学スモッグで呼吸器や目に刺激をZoom-Zoom ポルシェだってボクスター／ケイマンを4気筒ターボにスペックダウンしたらそっぽ向かれて
慌てて6気筒追加したのにマツダごときがブランド代ってｗ なんだ、ブランド代を取れず安売りしか出来ないメーカーの嫉妬かよ >>147
技術屋じゃなく、デザイナーが幅を効かせてるんじゃないの？
見た目や質感はいいが、とにかく車内が狭いくて高級路線だから、ファミリー層は逃げていく。
Xが70万も高いってのも製造コストが高いだけじゃなく、高級路線で上方向の価格レンジを上げろってのと、国内営業から売れるコスパいいのを寄越せって意見が衝突した結果だし。 ブランド代が【マイナス】の韓国車みたいなマツダがどうしたって？ あの程度のスペックで70万円高しかも最後の最後でハイオクって営業サイドの意見は完全に無視されてるよな >>146
xエンジン単体じゃ普通の自然吸気エンジンの性能すら満足に出せないから過給機とモーターで補う
出てくる排ガスが普通のガソリンエンジンより数段汚いからGPFでろ過する
性能を強化するためじゃなくマイナスをゼロにするための補機マシマシ
結果ディーゼルより重くなる
醜いエンジンだよなあ マスクや防護服、人工呼吸器を作る資金を貰った挙句、売り上げも自分のもの
ただの政府と繋がりの強いメーカーだな >>155
しかも理由がジャーナリストから好評だったから、だからな…
お前ら技術者としてのプライドは無いのかと…
だから怪文書とか言われるんだよ >>158
よーろっぱのじゃーなりすとからこうひょうでしたぁ
なんてのは建前で、実際はレギュラーにしたらまともに動かなかったんだろ 何かのインタビューで開発の人が言ってな
「上から、開発の為にデザイン変更はするな、デザイン優先だ」って言われたってさ
美談的に話してたけど その割には微妙なデザイン…
なんやねあのヌメッとした顔は ３ハッチバックのリア周りはただただ奇形だと思う
凹んだドアもおかしな造形
好き嫌い以前の出来の悪さ、しかも激狭室内空間やリア視界最悪という犠牲を払ってこのザマ >>159
レギュラーだとスカイG以下の性能になったからだろうな。
スカイXの公表スペックもハイオク入れた場合のみだしな。 >>97
思うように加速しないし、ブレーキ踏み込み必要力大きすぎるし、後ろは見えないしでめちゃくちゃ運転しにくいだろ。
特に踏んだだけ効くとかいう、なんとかブレーキが最悪。 >>164
ドイツのレッドハット賞はデザイン界のモンドセレクションなんで >>162
「お、イカツい車来たっ」ってスレ違ったら横が顔に似合わずのっぺり
東京のアサヒ本社にあったオブジェみたいな
後をみるとどこか懐かしい欧州車風で前横後で統一感なし
そんな印象だわ >>160
それ美談どころか工業デザインを根本的に勘違いしてるダメ話
お前らが作ってるのは自己満足の芸術作品じゃなく、人間の命が係ってる商品だろうがと あのノッペリしたCピラーって要はコストダウンでしょ、あそこに窓作って6ライトにしたらそれだけコスト掛かるから >>160
やっぱ、マツダの足を引っ張ってるのはデザイナーじゃないの？
良い工業デザイナーってのは、見た目、利便性、技術の合理性を考えて作るもんだ。 >>168
リアドアガラスを極限まで小さくしてＣピラーの広大な面積を稼ぎ、一体何がしたかったのかサッパリ分からない
聞いても理解できないだろうけど（笑） デザイン賞とってるからいいデザインなんだ！それがわからないやつらはデザイン音痴だ！
というツダオタのレスを先回りしておくｗ デザインにこだわりあっても構わんが実用性ないがしろにしたら駄目
自動車に必要な視認性や取り回しを捨てたら本末転倒
何が人馬一体なんだか デザイナーが常務になるような会社なんだから、
デザイン部門以外は人にあらずみたいな感じなんだろうな。 >>176
俺のなんとかクルーザーも相当に後ろは見えにくいが、これは… >>172
デザインに違和感やアクを入れる手法だね
イタリアのデザインに多い
ただ安全性能削ってまで入れるのはナンセンス トラックだって後ろ見えないし、マツダ3はバックカメラも360度モニターも、さらにはBSMもついてるから安全性は問題ないんだもん。 >>176
スーパースポーツじゃなくて楕円型のリアウィンドウだった初期型のビートルみたいだな 視界削って出来たのがあのノッペリデザインだからな… >>176
そもそもバックカメラと360°モニターで見るので
後ろはサイドとバックミラーで見える範囲と
センサーで問題ない
実際なれると死角はほとんどどころか全く無いに等しい
今まで乗ったどのくるまよりも周囲の把握が楽
特にバック駐車は革新的に楽 C-HRなんて数売るつもりもなく作った趣味車だから
刺さる人には刺さる尖ったデザインでいいんだよ
量販目的で腐ったデザインにして爆死しているマツダ3と並べる事自体的外れ >>185
日産がかなり前からCMでやってたアラウンドビューモニターな
パクリ後追いでマツダもつけたのか
電子装備に頼らないと後方確認もロクにできない車なんて
人馬一体(笑)とはかけ離れてて笑えるけど と言うかアラウンドビューモニタなんてナビメーカーのを持ってきてくっ付けただけじゃん
日産のCMなんて「日産のドライブレコーダー」アピールといいアホの極みだが
そんなどの車でも付けられそうなもん持ち出してドヤってもねw マツダはこういう奴相手にしてたら商売成り立たなくなるっていい加減気づけよw >>186
お前がC-HRをクソダサいと思ってるのと同じようにMAZDA3クソださいと思ってる人が居るのを理解してないなw
なんでお前らヲタって世間の感性が自分と同じだと思い込んじゃうの？ >>186
下らない蘊蓄垂れない分だけC-HRの方が潔い
能書き垂れて奇形のダサい格好悪い気持ち悪いMAZDA3よりアリ
戦隊モノっつーかミニカーを実車にしたような造形だと誰が見ても分かるしトヨタヲタ（そんなんいるか知らんが）は狂ったツダヲタのようにageなんてしないしな >>186
C-HRはマツダが大好きなWCOTYのデザイン部門ベスト3に選ばれてるの知ってた？
さらにマツダが大好きな欧州ではデザインも含めマツダのSUVより人気あるのも知ってた？ FFなのにロングノーズFRみたいにしたくてエンジン隔壁の位置を下げてるから、もう、どうにもならんけどな
結果、躙口（にじりぐち：茶室の入口）のようなリアドア開口部
アクセラより座面短くして膝前に空間があるように見せる小賢しい手口
平均的な成人でも乗ったらもも裏のサポートないし頭周りの空間は上も横もギリ
ルーフが後にも左右にも垂れ下がってるから、目の位置がルーフ側端とほぼ同じ高さで閉塞感圧迫感は半端じゃない
いっそ２ドアにする度胸もないヘタレ設計 マツダ3ファストバックはファストバックらしいデザインで出してほしかった
これじゃ従前のハッチバックの域を出ない。 >>197
ファストバック≒ハッチバックじゃないの？ >>198
アメリカじゃ“ハッチバック”を名乗り、日本じゃ“ファストバック”を名乗ってる セダン並に全長長くして窓追加したら名実ともにファストバックを名乗れたのにな
https://i.imgur.com/xSsRS4Y.jpg >>198
バンをセダン風にしたのがハッチバック
セダンのトランクを客室とつなげたのがファストバック 出た頃はみんなアルファロメオっぽい言ってたが、俺的にマツダ3ファストバックはフェラーリFFを短くぶった切ってカッコ悪くブタ鼻化がしっくりくる ツダチョン「マツダ３に乗ってる時だけ僕は輝ける。みんなが僕を羨望の眼差しで見てる」 ツダ乗りは走行中もアラウンドビューモニターで周囲の確認してんの？ ファストバックにはセダン、ハッチ、ワゴンみたいな明確な定義は存在しないけどMAZDA3がファストバックは無理が有るわ だから全長長くしないとおかしいと何度も言ってたのに >>208
BOWがデミオのイラスト描くと3になる ハッチバックなのに、ファストバックとか言って恥ずかしくないのかね アウディの真似してファストバックとか言ってみたものの、
下手にプライドが邪魔して完璧に真似できてない紛い物になってるよな笑笑 シビックハッチバックとかプリウスのがどちらかと言うとファストバック？ ごく稀に目の錯覚でファストバックスタイルに見えるレベル
セダンとの棲み分けに遠慮せず、もっと全長長くすればよかったのに それじゃプレミアムトーションビームで安く仕上げたプラットホームが共用できないじゃん オマージュのネタがR360クーペｗトヨタは2000GTとかなのにｗ 100周年記念車たっけーー！
360度モニターにボーズ付にしても更に15万ほどプラス…
これは信者の忠誠心が試されるな こういうのってワンモデルでカスタム出来ない代わりに標準車より充実装備でお得ってのが定説では
コロナの真っ最中にこんなもん出してくるとは頭沸いてんね むしろコロナで絶体絶命だから、信者に動員をかけてるんじゃないの？笑 2代目CX-5やマツダ3、CX-30乗ってる時点で「私はバカです」と札下げてるようなものだが、Xだの限定車乗ってたらさらにバカなわけだろ。 賭けてもいい。
今年中に
CX-30は「Mazda X3」
CX-4は「Mazda X4」
CX-5は「Mazda X5」
CX-8は「Mazda X8」
CX-9は「Mazda X9」
に改名されるだろうw >>223
スカイXは流石にスカイX製造に携わる下請け関係者位しか買わないだろ？
もし何の関係も無いのが70万プラスで買ってたらホント意味不明 >>218
それな 2014年発売の古い古いモデルがなんでそんなに高いのよ？って誰もが思うのに
ツダオタとバカ経営陣は思わないんだな
さすが2％の情弱に売りつければ良いという方針の会社だな ３の15Ｇが289万円〜って、いったい…
さすがプレミアム・メーカーは違うな
世間との感覚のズレ具合が（笑） こういうのは装備モリモリでベースグレードにほんの少し値段上乗せして台数限定で売るもんだろ
商品企画を立てたヤツも決定した経営陣も頭おかしい マツダのディーラーは大本営の被害者だなとつくづく思う ロードスターの2トーンは良いな
3もツートンにすれば良いのに >>225
逆に知ってる方が買わないんじゃないか？
発売直前にグダグダした裏話とか、やり残したこと知ってんだろ。
2%のファンのうちの2〜4%なら
偏差値20くらいの超ドアホくらい居るんじゃないか
あ、試乗車登録分か インチキっていうか、あんなロゴに何万も追加で払うマツダ愛があるかどうかの試験だよ
Xの特別記念車を買ったらマツダ愛最高ランクに認定 台数限定にしなくてもそれぞれ100台くらいしか売れなくて希少車になりそう。
それ以前にマツダのライン完全停止も時間の問題だから作れないかもな。 MAZDA3は結局の所どのグレードが一番お買い得なんだ マツダ3は2.0のガソリン車の四駆が1番マシな気がする ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
