【マツダ】SKY-Xはなぜ失敗したのか 18【SPCCI】
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前年は前々年比2割減で比較対象がそもそも不振、しかもアクセラ最末期でCX-30なし
だから前年並みじゃまずい
今は非常時だからしょうがないけどあと3年新車なし？ ツダオタがよくトヨタ馬鹿にしてドンガラ一緒で内装豪華にしてレクサス（）
みたいな事言ってたけど
ドンガラ一緒どころか劣化させて内装豪華にして値段アップした
マツダ3はほんと哀しいな 明るい材料と言えばSKY-D Gen2位しか無いんじゃね？
明るいどころか煤で真っ暗かも知れんけど >>102
そこをちゃんと考慮してる株価は底なしのだだ下がりというわけか。 せっかくEV出したのに、大容量版は作りませんって宣言しちゃったしなぁ。
本来ならロータリーレンジエクステンダーがあるから大容量版不要だったのに、ロータリーも失敗したから大急ぎで大容量版を作れよ。。。
なんで自分で自分の首を絞めるんだよ。。。 電気車は赤字にしかならないからその判断は正しいが、残ったのがスカイ×では… ↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑
IDコロコロ失業者スバヲタがﾊｯｷｮしてて草ｗｗ 今更言っても遅いけど欧州を切ってG一本で行くかTHSを全面採用するかどちらかしか方法はなかった
この企業規模でDとかXとかEVとかあがいた挙げ句巨額罰金では... まあスカイXに夢と希望が詰まってたんだよ
できたのはアレだったけど 未来は無いと同義のSKY-G一本、アクセラで大失敗のTHSへ舵きり、こんなん株主に説明できるかwww >>109
樹脂面積広くて笑うよな
あの樹脂、外置いとくとすぐ白くなるんだよな… レンジエクステンダーは電池より安く作れなきゃ意味がない。
対して、もともと生産量が少なくてコスト高が避けられないが故に
スポーツカーにしか採用できなかったロータリーエンジンなんて
最もレンジエクステンダーに向いてないんだよね。 >>114
信者いわくマツダの樹脂は白化しない！だそうです >>18
リコール回数はスカイDの時点で既に越えてる >>47
鈴木の軽量化とは対称に、松田は重量化に勤しみ過ぎ！ スバルのリーンバーンターボが出力や環境性能でＸ以上だったら終わりだな >>121
今の時点で終わってるけどな。
開発陣の自己満足でユーザーが何のメリットも受けられないエンジンですから。 1.8ターボでXより遅いエンジンにするのは逆に難しそう >>121
とりあえずトルクはスカ×がボロ負けなのは確定してる
熱効率公開されてる範囲でターボでの最高熱効率36%だから41%だと燃費も負けてそう
怪文書ばらまいてハイオク仕様にする真似はしないだろうし >>124
スバルの41%にスカイＸが勝てば
スカイＸは熱効率41%以上が確定なわけか
楽しみだなあ
買って良かったスカイアクティブＸ！ スバルのリーンバーンターボはスカイXと比べ燃費は同等か多少劣る程度だろうがトルクはずっと上って感じだろうな
そしてはるかに安い 値段が高い理由の説明が出来なくて、「開発者の魂代です」なんて言っちゃうシロモノだからな・・・・
役員がXの価格差突っ込まれて
魅力ではなく部品代と開発費（スピリット代w）だってさ
宗教かよwww
マツダ執行役員兼パワートレイン開発本部長・中井英二
https://www.sankeibiz.jp/smp/business/news/200303/bsc2003030500009-s1.htm
−−「ＣＸ−３０」で、新世代エンジン「スカイアクティブＸ」搭載モデルと非搭載モデルの価格差は
↓
「新しい技術をつくるのに丁寧につくり込んでおり、エンジニアのスピリット（魂）代ともいえるかもしれない。」
−−Ｘは、開発段階で燃費が「スカイアクティブ」のガソリンエンジンより３割改善する触れ込みだった
↓
「３割というのは一番いい所を取って言っていたもので、全ての条件下での達成は難しい。」 >>121
あとダメ押しでレギュラーだったら完敗
現行1.6でレギュラーだから無いとは言い切れない 一体全体、XはG比何倍排気量性能でD比何倍排気量性能なんだ？ 一番いいところって何だろうな
ピンポイントでも3割改善してるところなんてなさそうだけど >>133
GPFのことなら、今後の直噴エンジンには付くよ でも8万キロ走ったクラウンの直噴エンジンより
2万キロ走ったCX-5のスカイDエンジンのほうが煤溜まってる時点で
煤リコールは仕方なかったんだなって思う >>135
諸元表の環境仕様のページに書いてある排出ガス認定値の話でしょ
XはNMHC、NOxともに1.5Gの4倍、2.0Gの2倍の数値になっている
NOxに関しては1.8D（Xの3倍）よりはだいぶマシだけどね >>137
尿素処理せずに排気循環なんてしたら煤溜まるに決まってんのになんでアレで通したんやろ
10万キロ走る想定は全くしてないのかな
欧州車はそんなに保たない！だからウチの車も耐久性下げた方がプレミアム！とでも思ったのか しかしマツダのディーラーってマツダに物言えないんかな？
もっと売れる車作れって、顧客の求めてる技術を投入しろって言えんのかね >>141
「大衆車は作らない俺達はプレミアムメーカー！」 >>141
北米の販社は言ってる
だから幌ロードスターに2リッター載せた >>139
ボンゴのディーゼルなんてトラブルだらけだったし、もう何年も前にガソリン車だけになってたから分かってたはず >>135
？
従来の直噴ガソリンより排ガスが数倍汚いSPCCIみたいな毒ガスエンジンじゃなかったら別につけなくて済むんじゃない？ マツダ車内でも技術畑が牛耳ってて営業の意見は聞く耳を持たないのかな
三菱のダメになった要因のように派閥の争いが醜いのかも
今は技術畑の派閥が勝ってて営業畑の意見に聞く耳持たないとかやってそう >>147
それ以前に製造コスト（＝販売予定価格）も目標に入れた開発計画を立てて達成できない時点でマツダの技術屋は技術屋失格だよ
できたら魂代で70万円プラスでいただきますとか、バカかアホかと
まぁ、それを矯正できない社長が一番無能 自動車メーカが次々とマスクや防護服、人工呼吸器など参入し
人々のために役立とうと努力する中で
一方
マツダ「今、生きかたを、問われているのだと思う ﾄﾞﾔｧ」
→販売不振を理由に休業して手当9割を国から毟り取る
休みは飛び飛びで感染予防効果も低い
マツダ「美しく走る」
→Sky-Xは排ガスの汚さがGの2〜4倍
光化学スモッグで呼吸器や目に刺激をZoom-Zoom ポルシェだってボクスター／ケイマンを4気筒ターボにスペックダウンしたらそっぽ向かれて
慌てて6気筒追加したのにマツダごときがブランド代ってｗ なんだ、ブランド代を取れず安売りしか出来ないメーカーの嫉妬かよ >>147
技術屋じゃなく、デザイナーが幅を効かせてるんじゃないの？
見た目や質感はいいが、とにかく車内が狭いくて高級路線だから、ファミリー層は逃げていく。
Xが70万も高いってのも製造コストが高いだけじゃなく、高級路線で上方向の価格レンジを上げろってのと、国内営業から売れるコスパいいのを寄越せって意見が衝突した結果だし。 ブランド代が【マイナス】の韓国車みたいなマツダがどうしたって？ あの程度のスペックで70万円高しかも最後の最後でハイオクって営業サイドの意見は完全に無視されてるよな >>146
xエンジン単体じゃ普通の自然吸気エンジンの性能すら満足に出せないから過給機とモーターで補う
出てくる排ガスが普通のガソリンエンジンより数段汚いからGPFでろ過する
性能を強化するためじゃなくマイナスをゼロにするための補機マシマシ
結果ディーゼルより重くなる
醜いエンジンだよなあ マスクや防護服、人工呼吸器を作る資金を貰った挙句、売り上げも自分のもの
ただの政府と繋がりの強いメーカーだな >>155
しかも理由がジャーナリストから好評だったから、だからな…
お前ら技術者としてのプライドは無いのかと…
だから怪文書とか言われるんだよ >>158
よーろっぱのじゃーなりすとからこうひょうでしたぁ
なんてのは建前で、実際はレギュラーにしたらまともに動かなかったんだろ 何かのインタビューで開発の人が言ってな
「上から、開発の為にデザイン変更はするな、デザイン優先だ」って言われたってさ
美談的に話してたけど その割には微妙なデザイン…
なんやねあのヌメッとした顔は ３ハッチバックのリア周りはただただ奇形だと思う
凹んだドアもおかしな造形
好き嫌い以前の出来の悪さ、しかも激狭室内空間やリア視界最悪という犠牲を払ってこのザマ >>159
レギュラーだとスカイG以下の性能になったからだろうな。
スカイXの公表スペックもハイオク入れた場合のみだしな。 >>97
思うように加速しないし、ブレーキ踏み込み必要力大きすぎるし、後ろは見えないしでめちゃくちゃ運転しにくいだろ。
特に踏んだだけ効くとかいう、なんとかブレーキが最悪。 >>164
ドイツのレッドハット賞はデザイン界のモンドセレクションなんで >>162
「お、イカツい車来たっ」ってスレ違ったら横が顔に似合わずのっぺり
東京のアサヒ本社にあったオブジェみたいな
後をみるとどこか懐かしい欧州車風で前横後で統一感なし
そんな印象だわ >>160
それ美談どころか工業デザインを根本的に勘違いしてるダメ話
お前らが作ってるのは自己満足の芸術作品じゃなく、人間の命が係ってる商品だろうがと あのノッペリしたCピラーって要はコストダウンでしょ、あそこに窓作って6ライトにしたらそれだけコスト掛かるから >>160
やっぱ、マツダの足を引っ張ってるのはデザイナーじゃないの？
良い工業デザイナーってのは、見た目、利便性、技術の合理性を考えて作るもんだ。 >>168
リアドアガラスを極限まで小さくしてＣピラーの広大な面積を稼ぎ、一体何がしたかったのかサッパリ分からない
聞いても理解できないだろうけど（笑） デザイン賞とってるからいいデザインなんだ！それがわからないやつらはデザイン音痴だ！
というツダオタのレスを先回りしておくｗ デザインにこだわりあっても構わんが実用性ないがしろにしたら駄目
自動車に必要な視認性や取り回しを捨てたら本末転倒
何が人馬一体なんだか デザイナーが常務になるような会社なんだから、
デザイン部門以外は人にあらずみたいな感じなんだろうな。 >>176
俺のなんとかクルーザーも相当に後ろは見えにくいが、これは… >>172
デザインに違和感やアクを入れる手法だね
イタリアのデザインに多い
ただ安全性能削ってまで入れるのはナンセンス トラックだって後ろ見えないし、マツダ3はバックカメラも360度モニターも、さらにはBSMもついてるから安全性は問題ないんだもん。 >>176
スーパースポーツじゃなくて楕円型のリアウィンドウだった初期型のビートルみたいだな 視界削って出来たのがあのノッペリデザインだからな… >>176
そもそもバックカメラと360°モニターで見るので
後ろはサイドとバックミラーで見える範囲と
センサーで問題ない
実際なれると死角はほとんどどころか全く無いに等しい
今まで乗ったどのくるまよりも周囲の把握が楽
特にバック駐車は革新的に楽 C-HRなんて数売るつもりもなく作った趣味車だから
刺さる人には刺さる尖ったデザインでいいんだよ
量販目的で腐ったデザインにして爆死しているマツダ3と並べる事自体的外れ >>185
日産がかなり前からCMでやってたアラウンドビューモニターな
パクリ後追いでマツダもつけたのか
電子装備に頼らないと後方確認もロクにできない車なんて
人馬一体(笑)とはかけ離れてて笑えるけど と言うかアラウンドビューモニタなんてナビメーカーのを持ってきてくっ付けただけじゃん
日産のCMなんて「日産のドライブレコーダー」アピールといいアホの極みだが
そんなどの車でも付けられそうなもん持ち出してドヤってもねw マツダはこういう奴相手にしてたら商売成り立たなくなるっていい加減気づけよw >>186
お前がC-HRをクソダサいと思ってるのと同じようにMAZDA3クソださいと思ってる人が居るのを理解してないなw
なんでお前らヲタって世間の感性が自分と同じだと思い込んじゃうの？ >>186
下らない蘊蓄垂れない分だけC-HRの方が潔い
能書き垂れて奇形のダサい格好悪い気持ち悪いMAZDA3よりアリ
戦隊モノっつーかミニカーを実車にしたような造形だと誰が見ても分かるしトヨタヲタ（そんなんいるか知らんが）は狂ったツダヲタのようにageなんてしないしな >>186
C-HRはマツダが大好きなWCOTYのデザイン部門ベスト3に選ばれてるの知ってた？
さらにマツダが大好きな欧州ではデザインも含めマツダのSUVより人気あるのも知ってた？ FFなのにロングノーズFRみたいにしたくてエンジン隔壁の位置を下げてるから、もう、どうにもならんけどな
結果、躙口（にじりぐち：茶室の入口）のようなリアドア開口部
アクセラより座面短くして膝前に空間があるように見せる小賢しい手口
平均的な成人でも乗ったらもも裏のサポートないし頭周りの空間は上も横もギリ
ルーフが後にも左右にも垂れ下がってるから、目の位置がルーフ側端とほぼ同じ高さで閉塞感圧迫感は半端じゃない
いっそ２ドアにする度胸もないヘタレ設計 マツダ3ファストバックはファストバックらしいデザインで出してほしかった
これじゃ従前のハッチバックの域を出ない。 >>197
ファストバック≒ハッチバックじゃないの？ >>198
アメリカじゃ“ハッチバック”を名乗り、日本じゃ“ファストバック”を名乗ってる セダン並に全長長くして窓追加したら名実ともにファストバックを名乗れたのにな
https://i.imgur.com/xSsRS4Y.jpg ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
