【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part63【ZC33S】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
勝手にスレ埋め立てた奴はﾜｯﾁｮｲW 7e1c-oNVF 自動ブレーキって基本的に衝突被害軽減システムだからね
人の対処が間に合わん状況でも少しでも車速を落として被害を少なくする為のもんでしかない >>1
ワッチョイ乙
2017年11月から乗ってるけど、自動ブレーキは警告音しか経験ないな みんな自動ブレーキで盛り上がってるが俺なんか自動ブレーキないから羨ましいぞ。 おっと、MT信者とATキチガイの泥仕合も忘れてもらっちゃ困るぜ ココはやはり自動ブレーキ誤動作動画希望でしょいろんなスレで誤動作情報有るけど動画は見た事無い >>4
前スレで自動ブレーキが作動した後で揉めてたけど、自動ブレーキ作動したら何も出来ないのが正解だと思う。
よそ見も居眠りもしてないのに自動ブレーキ作動するならよほど危険なのにボケーってブレーキも踏まずに運転してるボケ老人だよね。 >>11
YouTubeで「自動ブレーキ 誤動作」で検索すれば、いくらでも出てくるよ
俺は付けないけど、つける人がいる事には、何も思わない
みんなそれぞれメリット、デメリットを考えて、選択してるんだろうし >>12
よそ見も居眠りもしてないおかしな状況で作動するのが、誤作動でしょ？
誤作動することもあるし、反応すべき時に反応しない事もあるかもしれない
でも付けてて良かったって事もあるかもしれないから、付けるんでしょ トヨタが全車種自動ブレーキ導入しようとして保留になったのも法整備が出来てなくてまだ未完成だと思ったからかな。
アメリカでプリウスの普通のブレーキでさえ効かなくなった云々で揉めた経緯もあるし >>12
まあ、厳密には自動ブレーキでフルブレーキが掛かってしまっている状況に至ってしまえば、ほぼなんも出来ないだろ
自動ブレーキが付いていようがいまいがね 2021年11月以降に発売される新型車には装置義務化か
発狂してしまう人も居るかもしれないな
義務化してもOFFには出来るんかな？ この車で誤作動言ってる奴はこの車に乗って無いか、作動する状況を自ら作っている運転下手くそなんだろう。
2年以上乗っててブレーキ掛かったのは1度しか無いんだから。それも細い道で歩行者が車道側に膨らんだ時、一瞬ガッと掛かって直ぐにリリースした。この程度で追突とか有り得ない。
前車との車間が予想以上に詰まった時も警告が出て余裕を持ってブレーキを掛けられる。充分優秀なシステムだと思う。 毎日、細い30ゾーンを走るような通勤路で、かれこれ2年は走ってるが
未だに自動ブレーキの誤作動は起きたことないな
過敏に反応して警告のアラートが鳴った事は何回もあるが ワシ一度だけ予期せぬタイミングで踏まれた事ある
割とタイトな左曲りカーブの交差点で右折レーンに複数台右折待ちの横を直進しようとした時
警告鳴ってもノーブレーキで抜けようとしたところかなり強めに踏まれて超焦った
天気の良い朝だった
たぶん後続車は相当ビビったと思う
予期せず踏まれたのはその1度だけ
ピピピピはしょっちゅう鳴る、脇見ばっかりしてるもんで >>18
何言ってんだ。昔からニュースになってるだろうに。
下手とか上手いとか関係ない。
https://youtu.be/2bYKpEiXDtw >>21
君にはこの映像の車がスイスポに見えるんだね？ つける付けないで揉める理由はスイフトスポーツはどっちかって話。
自動ブレーキ設定ない
８６
フェアレディＺ
GTーＲ
ノートニスモＳ
ＮＳＸ
Ｓ６６０
WRX
シビックタイプＲ
スポーツモデルは走りに特化してるから必要ないもしくは邪魔になると言う考え方も根強い。
スイフトスポーツはちょうどいい位置にあるから揉めるんだろう。 >>22
めんどくさいやつだな、自動ブレーキはどの会社でも完璧じゃない言ってるのに、スイフトだけ高性能とでも言うつもりか。
むしろ下の方だぞ。 高性能云々じゃなくて、いい具合なセッティングって言ってんだろな >>23
多分、いろんな話をごちゃ混ぜにしてる。
そういう人向けに、セーフティサポートを選ばないという事もできるのに。 >>25
「高性能」をいいように、あなたの言葉で言い換えてるだけでは？ >>24
ｽｲｽﾎﾟの自動ﾌﾞﾚｰｷの仕組みが他と比べてどうとかは知らない。ただ2年間使ってみて優秀だと感じた事を書いてる。
ﾂﾍﾞの動画みたいな事は分かってる。そもそも自動ﾌﾞﾚｰｷは人間より一瞬早く危険を察知して運転手に知らせて一瞬でも早く自分でブレーキを踏み危険を回避する事だと思ってる。
それすら必要無いと思う人は自動ブレーキ無しの車を選択すれば良いだけの話。 >>27
そうとも言えるだろうね
実用上使いやすいことこそ、求められる性能だからね
スイフトのシステムはコンチネンタルからの買い物だと思うが、普通の単眼カメラ+LiDARで特別なもんでもない普及モデルだわな
ミリ波レーダーは積んでるけど、ブレーキサポートには使ってないし
その限られたリソースの中で使い勝手の良い動きを出せてるってことをID:FvM79QF/0氏は体験して言ってるんだろ >>25
ハハッ
いい具合なセッティングって何だ。
あまりにも個人的過ぎて
せめて山道だとか幹線道路とか田舎道とか何かしらの情報がないとな
北海道の長い長い直線で誤動作まじで無いんよ言われても 604 名前:名無しさん＠そうだドライブへ行こう [sage] :2020/03/10(火) 05:33:48.54 ID:Mej4Ay6O0
個人的にはdualogicはリコール対象だと思うよ
DCT＝デュアルクラッチトランスミッション
MTとATの良い所取り
なーんて欧州車が言い始めた頃のDCT＝デュアルクラッチトランスミッションは不具合の塊
日本人はATが大好きだからね
多湿な気候とも相まって欧州よりも故障報告多いんじゃないかな
例えば高速巡航中に急に2速に入ったりロックしたりすりゃ車体の軽いチンクだと横転しちゃうだろうね
それによる死亡事故も多数報告されているみたいだよ
フィアット500は高速でミッションロックし横転する！死亡事故多発！ヤバイ！ 安価なシステムを上手くセッティングして使いやすい有用なシステムにするのはスズキの得意技だからね。トーションビームが良い例。高いシステムを導入すれば良いのは当たり前。 いらないなら付けない、付けてダメなら切るだけの話をなんで延々とやってんの >>33
ツッコミ入れられた人が、微妙にズラしながら必死になってるのを楽しんでた。 >>34
あんまりスレを荒らすなよ。
有益な情報が入らなくなるだろ
どっか行けよ >>36
ツッコミ入れられる程度の情報ってのもデマと同じなんだぜ。 >>38
ドライバビリティよりも環境性能を優先したんでしょう >つける付けないで揉める理由はスイフトスポーツはどっちかって話。
両方あるんだから自分の好きな方選べば良い
メーカーが併売してるのに他人の選んだものに文句付けるな
自分の価値感の押し付けをしなければもめる要素無いように思えるのだが スイスポオーナーのスペック
発達障害
アスペ
自閉症
軽度の知的障害
貧乏人
童貞
こどおじ
底辺職 今日街中で黒のスイスポ見たけど黒はギュッと引き締まった感があってカッコいいね
ただホイールがシルバーじゃないのが残念 >>44
変更しますん
個人的にはあのレンコンホイールあってこそのスイスポだと思う
たまに街中で社外ホイール着けているスイスポいるけれど
一瞬ノーマルグレードと区別がつかないわ >>38
今やハイオク仕様ターボは直噴が主流だからねぇ
ポート噴射だったら今より若干安く売れるのかもしれんけど やっとブレーキ連中いなくなった
良かった良かった
ダァーブルパチンコ 自動ブレーキ野郎、呼ばれたぞ！
別に誰も聞かないけど語りまくるなら今だ！ みんなタイヤの空気どんくらい入れてる？
やっぱ前2.3後2.1？ ディーラー点検まかせ
だいたい4輪とも2.5ぐらい入ってる 写真じゃ良さげに見えるけどオレンジの実物が早く見たいところ。
あとマイナーでスピードメーターは変わらんのかな。デジタル表示追加するなり、スケールを220位にして見やすくするとか。 助手席シートヒーターのオプション設定つけてほしいな どうしても欲しいなら欧州仕様の運転席と交換するという手もあるけど
まあ最初から付けてくれた方が良いわな ドライバーの2020 春の新車でコンパクト部門一がスイフトだった。寸評で目立つのはスイスポばかり。
高性能、コストパフォーマンス、軽量ボディ、正確なハンドリング、足回り。
新型車は提灯記事が多いけど発売から３年も経ってのこの評価はとても嬉しいね。いい車買ったよ。 マイナーチェンジの情報まとめた
4/16発表(発売)
SP標準化 レスは可能 以下SP追加点
後方ブレーキ（後方センサー）
ツートンカラー追加（赤青オレンジ×黒）
ACCの全車速(3/5の書込)
BSM
ツイータ・リアスピーカー
リアクロストラフィックモニター(3/7書込)
価格
40000アップ（3/5・3/7の書込MT?）
58000アップ(3/5の書込MT?)
ATとMTで価格アップ額が違うって事もあるのかな？ ACC全車速て現行に後付とかは無理なん？
ソフトウェアの書換えとかでもし可能なら有料でもお願いしたいスイスポ通勤のワイ
この後「スズキに直接聞けよキモヲタ」て言われるんだろうが こんな情報欲しい？
俺の高速道路通勤時の平均速度と、満タン法でとった燃費をグラフ化してみた。一般道での走り方などは無視されてる点と、100km/h以上のデータがあるのは目をつぶってくれ。
燃費（いわゆるy軸）はL/100kmで作ってるので、数値が大きい方が燃費が悪い。
んで、純正コンチネンタルのタイヤとスタッドレスタイヤでは、燃費の傾向は変わらなかったという、面白くもなんとも無い結果が。
https://i.imgur.com/hl7IFCK.jpg >>63
直線回帰した線は、ほとんど重なっていたので、今回のグラフからは消しちゃった。 >>38 ポート噴射は冷却の為に燃料吹きまくりで 燃費悪いぞ >>60
なんか５万のアップならマイナーチェンジ後がいいって人がいたよね。
１５万の値引き捨てたら20万アップやんって指摘したら怒ってたけど >>45
すまん。黄色なんでホイールなんて見なくてもわかる。
スイフトスポーツ
黄色とその他
だから
その他の中の
純正ホイール スイフトスポーツ
社外 多分スイフトスポーツ
こんな感じに見えるってことか 色と言えば
キチガイイエロー、キモヲタブルー、ニセマツダレッド、商用ホワイト、根暗ブラック、老害シルバーに新しい仲間が加わるのか ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿／
O
o
／￣￣￣￣￣ ミ
/ ,―――─―-ミ
/ ／／ ＼|
| / ,（･ ） （ ･） ハァ
(6 つ | ハァ
| ∪＿_ |
| /＿＿/ ／
／| ∪ ／＼
と、思う知障であった >>66
値上げ額の報告が人によって違うのは何だろうか
仮に5万アップでもツイーターとリアスピーカーが標準になるならオプションで付けた人は見かけの値引きは減っても総額はそう変わらないんじゃない？て思う。実際自分は11万プレゼントの中に含めてる
一応このスレと価格コムの口コミ、Twitterの情報確認して書いたんだけど、引用元が曖昧なものもあるかも知れないです。
因みに自分は副代理店で契約してたけど、営業はまだ情報掴んで無くて。役員に聞いたり探ってくれてるけど、マイナーするのは確実だが時期不明との回答。ただ3月中は待ってくれるそうで、ありがたい話です。 老害シルバーがちょっとおしい
流行に乗ってミサイルシルバーとか？ 全車速のACCって手動サイドブレーキの場合どう作用するのかな？ スバルのアイサイトの全車速は前の車が止まったり赤信号に出くわすと完全停止
２秒ほどでピッて警告音がなりACCが一度解除モードになる
つまり止まってもその後自分でブレーキ踏まないとクリープで前の車にコツンとぶつかるか、赤信号なら多分そのまま交差点に進入するかも
するかもってのは警告音が鳴ったら俺は必ずブレーキ踏んでたからね
ぶつけたくないし（笑） >>68
ブラックは根暗よりDQNイメージが強くないか？
根暗こそシルバーじゃ？
>>76
1.自動ブレーキと同じ仕組みなら放置続けるとクリープで進む
2.クリープで5キロ近くまで再加速すれば自動ブレーキで止まる
3.再度2へループ
4.ごく微速の場合はそのまま衝突 >>77
現行レヴォーグはそのまま停止続けてたよ
長時間は分からないが10秒や20秒は停まっててくれる
でも放置すると動き出すとは思う
手動サイドブレーキの車の場合はすぐクリープするはず レンタカーで借りたインプは電動パーキングブレーキで停車もOKだったな
便利な反面レバーがない車はやっぱり微妙 しばらく書き込んでなかったが相変わらず低レベルなクソスレやな
スイスポはオーナーの品位が問われる 電動パーキングなんぞ入れられたらサイドターンできないんじゃないの？
だとしたら不要、絶対にいらない
入れられたらスイスポ買うか悩んでる走り好きの奴の何割かはスイスポを選択肢から外すぞ >>82
電マなんて付いてたらサイドでケツ出せないじゃん
そんな改悪どこに需要があるん？ >>88
やっぱそうだよなwしかしタイミングwww 今日ディーラーでマイチェン聞いてみたけど
やっぱマイチェンするようだな モータープールで輸出用？の実車見かけたけど
オレンジ色というよりは柿色の方が近かったよ エンジンや足回りに変更のないマイチェンではいまいち盛り上がらないな >>87
こんな良い車をバーゲンプライスで売るスズキが悪いんやで～ｗ
３００マンならこんなに荒れない？ MTのACCって加速中にクラッチ踏んだときのエンジン回転数ってどうなるの？ >>99
クラッチ切ったらACCはオフになる
当然、加速も止めてクラッチ切れた空走状態 >>100
どうもです
ブォーンって空吹かしにならないのかちょっと気になっちゃいました >>101
ACC状態でシフトダウンすると
回転合わせる様に空ぶかしするよ～ >>100
それは語弊があるのでは？
一定時間以上クラッチを踏むかNに入れたままだとACCオフ
普通の操作速度で変速操作とアクセル操作してる内はACCは生きてるしクラッチ切ったらアクセルを離したのと同じ状態になる
アクセルを踏み込んだ結果設定速度を大きく超えてたら自動でブレーキングしつつACC継続
ブレーキを踏んだらいつでも即座にACC解除
>>102
シフトポジション見てブリッピングまでしてくれるっけ？
クラッチ繋いだら機械的にエンジン回転数が合ってるだけに見えるけど >>102
もしそうなら、トヨタのiMTみたいだね
86クルコン見て、走り好きMT好きには邪道だと思ってたけど、代車でデミオATのACC付き乗ったら、めっちゃ楽だった・・・ MTのACCで加速中にクラッチ踏むとエンジン回転は下がる（アクセルオフと同じ状態）
ただしその状態でも前走車に追いつくとACCはブレーキ踏んでくれる
あとMTのACCはシフトダウンでブリッピングはしないよ 今日スーパーで自分のと同じ白のスイスポが止まってたから隣に止めた
俺のは車高調で30ダウンだからかっこよく見えるはずがなんか同じ・・いや向こうのほうが若干低いｗ
双方ホイールまでノーマルの全く外見ノーマル仕様で車高だけダウンって感じ
なんかシンパシーを感じた
駐車場に戻ったらまだ止まってた、俺が乗り込んだら隣がいきなりエンジン始動とライト点灯
俺を待ってたんだねｗ 隣見たら運転席には小柄っぽい可愛い女の子がペコリペコリと3度ほど頭を下げてる
俺はすかさず笑顔と左手をニギニギ。おっぱいを揉む仕草と思われたか、ちょっと手の動きは失敗か(笑)
その娘は左へ、俺は右に
今度同じ時間帯に同じ場所に止めてみよう。あのスーパーでしばらく買物してみるか
またあったら改造場所など聞いてみよう。というか彼氏のかなあ、結構可愛い若い子だった 種別：注意事案
件名：不審者情報
内容：3月12日、スーパー駐車場において、自動車を出発させるため安全確認中の女性に、男が隣接する車内から笑顔と卑猥な仕草を行う事案が発生しました。
その他：不審者は、車高の下がった黄色い自動車に乗った男1名。
不審者が接近した場合は、車から降りない、その場から速やかに去る、相手をしない、など身を守る行動を。 な、このオーナーはキモいだろｗ
勘違い思い込み都合の良い解釈
もう公道は走らないでくれ頼む 先月納車だけど
今週末 売ってくるわ
この車のせいで免取りに成ったわ。 免取になるような運転する馬鹿はもう免許取らなくていいよ よっぽどの交通違反(ひき逃げや飲酒とか)やらなきゃ免取にはならないはずなのに
それか今まで何回も免停レベルの事をやっていたか >>114
若い頃に残3点まで行ったが、そこから先は爺さんでもやらねえような順法運転になったw
普通は5点切るとビビると思う。 >>120
「取り消しまでの残点数」が正解かw
ハタチ頃だが、速度違反6点で免停30日(短縮で1日)
速度違反6点で免停120日(短縮で60日)
2ヶ月はあまりにも長く、取り消しが現実的になって>119 免停期間は車に乗れないからバッテリーが上がっちゃうやん
コード外しておくのか？ >>122
時々かけてた記憶ある。
田舎かつノーマルマフラーだったんで、自宅駐車場でドライバー席に座ってカーステ聴いてたw 例の180ｋ出すとかメーター振り切るとか言ってたのが捕まったなら免取りは分からんでもない
名前はスポーツとはいえスポーツカーではなくてコンパクトカー
あくまでも走る曲がる止まるという基本性能が高い車だという認識で運転する車だな せっかく煽ったのに面取りを免停とミスリードしてしまう池沼荒らし乙
そんなんだからいつまで経っても社会から必要とされないw
ご両親が気の毒過ぎる 田舎やから車の運転なんて中学から農道で軽トラ乗ってたし、仮免でひとりで普通に街乗りしてたわ
免停90日になった期間も普通に乗ってたな
何が言いたいかというと、ようは捕まらなきゃセーフ
捕まる運転しなきゃいいのさ
免許証なんてただの身分証 更新し忘れてるジジイなんか田舎行けばいっぱいいるしな >>128
捕まらない運転できる人がなぜ免停90日になったかすごく気になって夜も眠れません >>131
そりゃ若い頃は調子に乗って捕まったこともあるよ
7年前までゴールドやったが携帯検問で1点やられたおかげで今は青帯5年
まぁ次の更新にはゴールド復帰予定さ！ こういう武勇伝めいた感じの語り部よく道の駅とかに居るけど大体ヘボ >>123
アイドリングじゃ意味ないよ、普通に走り回るか空ぶかし続けないとオルタネータの発電量が上がらず十分に充電できない 免停期間中だからって全く車に乗らないなんて我慢できるか？生活の足やし、そんなの耐えられないわ
免許証があってもなくても絶対乗るよ。みんな乗らないの？田舎町じゃ死活問題ですわ
山超えないと街にもいけん メーターのせいやで。刻みが細かくて見にくいからや。 >>135
免停にならなきゃ良いだけやろ
田舎なら車停める場所にも困らんやろうから、駐禁もなかろうし 普通の人は酷くても1日免停で済ませられるような生き方をしますよ
免取りカウントダウンなんかしなくても免停一発で自粛遵法ドライバーになるモンです >>135
いくら自慢してるつもりでも、何の自慢にもならないぞ、バカ自慢は サーキット走行はしないけど、オイルクーラーつけたほうがいい?
吸排気系とサブコン.オイルキャッチタンクのとりつけはやってるんだけど、油温って何度程度を維持させればいいんですかね? >>140
サーキット走っても簡単に上がらない。
むしろ冷やし過ぎの方が大体問題 >>140
一般には110度以下で安定させるのがいい。
サーキットでも120度を超えたら要注意で、130度超える前にクーリングしてパドックで一休み。 >>140
オイルキャッチタンクって要るの？ｗ
街乗りしかできない雑魚にクーラーは要らないっしょ さあ、みんな集まってー！
>144のネットイキりがはーじまーるよー Racechip RSを付けて設定4で使用しているんですが
最大ブースト圧が1.5までかかる。
ノーマルが1.0ぐらいだから+0.5
ECU書き換えは1.3が多くてミノルが1.5だったかな？
ターボ車は初めてだからよくわからんが、このエンジンから見て
+0.5ってどうなんだろう？まあまあいける範囲？それてもちょっと高すぎ？ 街乗りしかしないのにオイルクーラーを付けたい理由はなに？
街乗りなのに油温の心配するほどとばすの？
オイルキャッチタンクが必要な走りを街乗りでするの？
マジで意味不明なんだけど エンジン自体の耐久性は大丈夫らしいがブースト1.6超えてくると吹けなくなるって
かけ過ぎてもダメってチューン屋のおっさん言うてた
直噴エンジンの燃調がだめっぽい >>145
横だけど、オイルキャッチタンクは走行会(サーキット)規定で付けるんで、街乗りで必要と言われると「？」となるのは仕方ない。
ブローした時にコースをオイルで汚すと掃除が大変だって理由だと思うんだが、公道で吹いたらそれどころじゃないわけでw サーキット走りにいくような車ならともかく
ストリートでスイスポ乗ってイキるとか恥ずかしい
貧乏人って哀れに思われるだけやろｗ 走行会規定もそうだけど後はGが
掛かる走りで
ブローバイ吹く際にも付ける事もある
が、そもそもそんな走りを街乗りでするのって話
付けりゃいーってもんじゃないんだけどねえ モンスポとSWKから出てるスポーツグリル、あれも付けるだけじゃ冷え過ぎちゃう？ >>153
順番が逆
馴染みのサーキットを見つける。
各種メーターを取り付ける。
元気に走る。
「モタね」って部分を強化する。
(パッド、フルード、オイル、各種クーラー)
変えたらもっと元気に走る。
繰り返し。
サーキットだとヤバくなってきたら休むって選択肢もある。(俺)
峠とは書きたくないなあ。
街乗りはイラネ。 カーボン固着対策にオイルキャッチタンクつけてる。
つけてても固着するがドライアイスぶっこむ間隔延びればいいやと。 >>147
イキる前に図星レスされてID変えちゃった>>144さんおっすおっす＾＾ >>151
イキるってのはどういう状況なのか、ちょっとわからない。どんな車でも勝ったとか負けたとか判断してんのwww
恥ずかしいのはお前じゃないかな。スイスポじゃないよ。 ユピテルレー探スレで「車によってはOBD接続すると常時暗電流が流れてすぐバッテリーが上がる」って話題が出てるけど
スイフトやスイスポでその手の話は無いよね？ >>146
俺はＳ付けてるけど推奨ダイヤルが３だった
ＲＳだと推奨４なの？ サーキットをガンガン走るんじゃなければオイルクーラーは要らないと思うけど
チューニングなんて自分が付けたいパーツを付けるのが楽しいんだよ
失敗したらお勉強 >>146
1.3はマージンしっかり、1.5は燃費とマージンはあんまりないと聞いたけどね。 >>162
でもお前ハゲデブブタ三拍子揃ってるやん 上で書かれてたdriverの記事はこれだな
https://i.imgur.com/sug9nvG.png
アマゾンプライム会員なら無料で読める >>169
コレどうみてもスイスポありきの評価よね 最近街中や通勤でよくスイスポを見るようになった
こういう面白い車がちゃんと売れてくれるのが嬉しいわ
この価格と性能のバランスで作ったスズキはあっぱれです
何より軽さが良いね、交差点もくるって回る感じが好き 発売から3年経ってるのに一位はすごいな
オートサロンでもまだ出展多かったしありがたいことだ 昨日ZC33Sを契約してきた俺にひとことお願いしますよ。 >>174
そりゃあもう、ガンガンイキってきますよ 「使い勝手」
「実用燃費」
なんでこんなに点数が低いんだろ？ >>176
使い勝手だと荷物はフィットの方が積める
ソリオやルーミーはもっと積める
燃費はアクアやヤリスの方が良い
それらと比べられると不利だからその評価になっても仕方ない
楽しさとコスパに振った車だからまあ評価傾向は間違っていない >>170
> コレどうみてもスイスポありきの評価よね
うーむ…
まあ 6MTでズボラ運転は素晴らしい 笑いそうw（オーナーじゃないす >>148
>>163
やっぱり1.5は少々高めなようですね。
高速とかで一気に踏むとあっという間に1.5近くまで上がるので
マージンを考慮して設定値3にして最大圧を落として使用してみます。 ヒルスタートとかオートホールドがあれば
電動パーキングじゃなくても停止保持できるのに
つまりサイドブレーキとACCは両立できる
次の買い替えネタが無くなるからどこもやらないのかな？ メータフードとるとHUD組めそうな隙間がある気がするけどマイチェンで検討してたのかなぁ >>159
OBDってのはそもそもそういうもんだ
車の診断をするための信号が常に流れてる、それを取り上げて色んな情報を取得してるんけだからね
俺はSriusVisionつけて1年近く経つけど、今の所特に不具合は無い
ただしほぼ毎日通勤や出かけるために乗ってる これは正しいの？
エボ、インプ、スイスポ、シビックタイプRはキモヲタ御用達車四天王 >>184
86/BRZ、ロドスタ、S660、ワークスが足りない >>179
じっさい40km/h以上出てれば6速放置で走り続けられる
そしてACCが作動するのも約40km/hから >>184
あとベンツのAMG BMWのM アルピナ アウディのRSも入ってる。 >>184
あー、コンプリートカーはキモヲタ御用達車だよ。 >>181
価格と軽さをメーカーは必死になって叩き出してる
それらの装備はスイスポのコンセプトに外れるしスイスポ選ぶ人の殆どがそれで高くなったり重くなったらいらないと思うはず CLA 45AMGシューティングブレイクと
ZC33Sの2台持ちなオレは筋金入りのキモオタだなw
今日はノブレッセのエアロ3点とアイラインつけてもらった。通勤用に買ったけど色々アフターパーツが
あって楽しいね >>190
いや、俺はMTに便利機能が付くんなら欲しい、価格は+10万以内、1トンに収まればなんでもいい、税金的な意味で
ATしか転がせない嫁基準とかじゃなくて、楽さと楽しさの兼ね合いでAT選ぶ層も居るし
走る装備だけでいいって層が殆どだと思わないで欲しい
セーフティパッケージ装着率の高さが事実を物語っている おれはアルピーヌA110とスイスポの2台持ち、やはりキモオタかな 実家に車で帰省した時にMT乗り継いでいる母親が乗りたいと言って、いきなりヒール・アンド・トウやって驚いたな スイスポにぴったり合うブレーキペダルが欲しいな
ブレーキ踏んだ時アクセルペダルがちょい高いから踵横で押す感じになってしまう >>180
エンジンが
6000回転時のブースト1.5kg と
3000回転時のブースト1.5kg
ではタービン回転数はだいたい倍ぐらい違うので、一概にブースト1.5kgだから危険ということはない
タービンのオーバーレブ防止のため、素ecuは高回転域ではかなりブーストを絞る制御をしている
サブコン装着しても当然その制御は生きてるわけで、高回転域のブースト圧だけ気をつけながら調整すればOK ブーストを気をつけるよりもさあ
身だしなみを気をつけろよｗｗｗｗｗｗｗ こんなゴミ身だしなみ気にして乗る車じゃねーだろ
ジャージズボンにトレーナーなんかの超カジュアルでOKだよ
スーツとか着てスイスポ乗ってるほうが違和感ある 見てくれより内面を磨いたほうがいい
程度を見透かされるぞ 車でも身嗜みでもカッコばっか気にしてんじゃねーよ。
イケメンならいい車もカッコもいらねーんだよ。
逆にブサイクなら諦めろw
クズが スーツなんて着てスイスポでウロついてたら不審者扱いされるわ >>192
メインの問題は価格だと思うよ。セーフティが売れてるのは、無しと比べて割安感が強いから
スイスポは各所がコストダウンでえーって思う所がある。でも走行性能はかなりいい線行ってる
せっかくここまで割り切った作りをしてるのに、ヒルホールドとか中途半端なものつけて価格上げるのはもったいない
個人的にはMTにそこまで便利機能をつけたいなら素直にAT選んで、マニュアルで遊びたいならATのMモードで
遊んだほうが良いのでは？と感じる スイスポはATだと限定免許の軟弱雑魚扱いされる。
まぁ実際ATスイスポ乗ってるやつはMTスイスポ以下のスキルレベルなのだろうけど。 MTとATのMモードは別物
MT乗りたい人はMTの操作感を楽しみたいから イケメンじゃないから身だしなみは常に考えないと
ZOZOTOWNで買ったストライプのTシャツ、モデルのイケメンが来てる写真がかっこいい
俺が着たら女の子に囚人と言われた。なぜだ
無精髭を生やしてみる、イケメンがやるとワイルドだね～って言われる
俺がやったら上司に「周りに女の子がいるんだぞ、ちゃんと剃ってこい」って言われる。なぜだ >>205
だよね、MTは操る楽しみ
電子制御の便利機能をMTに求めるなら極論を言うとMTじゃなくてもいいよねってなる 極論じゃなくても、自分で操作したいのにあれこれ自動化されても楽しくない
シフト段数を決めることが目的ではないから 今月納車の、車体番号今日判明
前スレで確か車体番号123xxxの報告あったが、132xxxまですすんでた~
どうも連番じゃ無さそう >>210
車体番号がの桁数の数値が一気にあがるような時は何かしら車が違うパターンが多いよ
つまり前期型は車体番号12****～、後期型は13****なんて感じ >>193
走りで車を選ぶ時点でもれなくキモヲタやからな
非キモヲタはコンパクトカーならフィットとかを選ぶし、デカい車ならミニバンを選ぶ ハイカム切り替えの高回転のnaから zc33sに乗り換える者ですが 加速に不満は出ますか？ フィーリングとか一切気にしてない前提で
>>212
あ、そういうのもあるｗ
>>214
とにかく試乗、それしか言えない ヨコハマはタイヤ重量を載せてくれてる、ダンロップとかはタイヤ重量がわかる所は無いのだろうか >>214
加速感に不満は無いけど踏んでもすぐ頭打ちになる
ただ、普段乗りだと回さなきゃ大して気にならない >>214
回らないエンジンだなーと不満に感じるだろうな
エンジンの回転フィールはハッキリいってよくない シートに押し付けられる感覚有るのかな？ 加速gみたいな >>214
そういう感覚的なことだと他人の話は全く当てにならないから、自分で試乗した方が早いし間違いは無いだろう 先代のエンジンに比べれば回さなくてもトルクがあって乗り易いけどな
高回転型がいいならホンダとかヤリスの方ええやろ >>219
低回転から立ち上がる加速Gは多少感じるがすぐに頭打ち
レッドゾーン6300になってるのにノーマルなんてエンジン機嫌わるいと5700くらいでも
レブリミットあたるような感じになる。
所詮140馬力だしECU書換しないとそんな感じで頭打ち
サブコンつけて多少よくなってもやっぱり基本制御はノーマルECUだからレブリミット当たって不満は残る 公道ならパワーもて余す感じ? ミニバンに煽られても余裕でぶち抜ける感じ? >>219
加速Gは感じる。そのへんはNAとは違う加速の仕方
ただパワーなりなので（あくまで140PS)誰でも加速Gを感じるのは2速まで
多分VTEC系のエンジンからの乗り換え検討だと思うけど、馬力の出てる
VTECと違い3速あたりからのフル加速は凄く遅く感じるかもね
試乗して2速全開から3速いれてちょっと加速（時速100位になっちゃうけど）
すれば一発でわかるけど、ある程度のスポーツカー乗ってた人だと思ったほど速くないなというのが
実感だと思う
ただどの領域でどれくらい車に期待するなんて本当に十人十色なので全ては自分で試乗して感じたのが答えだよ
あ、あとECUやサブコン入れると一気に面白くなるかな。加速感が増すので 高回転naは 6000から8000の2000回転しかパンチがないから
zc33sならパワーバンド 低回転から ハイカムに切り替わった加速しそう >>223
公道だと結構速い、これは車の軽さが効いてる
ミニバンクラスだと上級車種（排気量3L以上とか）以外はまるで敵にならないで余裕
ちょっとした直線で相手がそのまま加速してきて時速140とか超えてくるクレイジーな領域からは
大排気量のミニバン有利かな たかだか140馬力で持て余す状態にはならないでしょ(笑)
パワーは必要十分であるけど、ゴミみたいな標準タイヤとオープンデフのおかげで
フロント荷重のせて走ろうとすると空転して路面に伝えきれないことがたびたびあるくらいだな
ECU同様、足周りとデフも標準じゃ使い物になりませんわ
色々かえてようやく攻めても使える車になる感じ Nボックスのほうが豪華で室内空間も広く車中泊もでき
さ ら に！維持費まで安い
正直言って勝負にならないと思うよ
走りも上質なんなら４駆も選べる
４駆を検討すらできない車ってのはちょっと、ね・・・ というかそんな高回転型エンジンを公道でぶん回すような運転してるんなら
早いとこ免許返納して車には乗らないでくれ、頼む まぁ140馬力のノーマルスイスポはカスだけど、ちゃんとバランスよく弄った200馬力クラスのスイスポは良い車だと思える
高回転NAでもB18やK20クラスには負けるけど、B16クラスなら対等はれるくらいのポテンシャルなるだろうな >>227
馬力馬力いうけど１４００キロの１４０馬力と１０００キロの１４０馬力は違う。
ＥＣＵいじるだけで１７０馬力ぐらいにはなるし、タイヤをハイグリップ履いて余裕で上位クラスをかもれる。
それでも１８０万で買って２０万くらい？使っただけ >>229 高回転のnaは 公道でも回さずに走るのは無理 乗れば分かる
音とフィーリングに 飲み込まれて我を失う 後流れに乗って走ってても煽られる 異様に煽られる >>228
N BOX欲しいわー、車中泊専用に
でも軽自動車とか乗ってて恥ずいから買う勇気が出ない
普通に買い物とか行った時に周りからの軽蔑の目線が刺さりまくりそうw
まだ軽トラの方が業務用ぽくて恥ずかしくない NBOXより岡モータースのEveryミニチュアクルーズのがええわｗ
260万円くらいから買えるな >>234
ぶっちゃけそんなに変わる。マフラーや足回り変えても速くなった感じはわからないがＥＣＵは一度変えるともう元には戻せないくらい変わる >>237
何処のメーカーのECUをどの店で入れるのがオススメですか？ うん変わるねえ。
ただそれが一般道で必要かどうかは別問題。
けど、ノーマルに戻すか？って聞かれたら、、、うーん 今度のマイナーで内装の質感アップあるかな？
ダッシュボードとドアトリムを合皮かせめてソフトプラ付くかなぁ >>239
家から近いところに持ち込めばいいんじゃない。
イメージ
１９０馬力 カリカリ 寿命縮む
１８０馬力 マージン犠牲 燃費犠牲
１７０馬力 マージン多め 燃費良くなる
高い馬力になる当然リスクは高くなる。
１７０馬力でも２００キロぐらいは当然出るようになるし、燃費は変わらないか少し良くなる。その辺がオススメだけどね。 昔からチューニングするとNAに比べターボ車は圧倒的に簡単にパワーが上がりやすい
それは過給圧を簡単に上げる事ができるから。つまりブーストアップ
昔はブーストコントローラーってのがあって、純正ECU、純正タービンでマフラー入れてる位の仕様で
サクッと50馬力はアップした
今はエンジン制御やターボの制御が複雑になって（その代わり燃費が昔とは考えられない位上がってる）、
簡単にはブーストアップでさえも（スイスポみたいに負圧でタービンを制御してるとか）できなくなった
なのでECUやサブコンでブーストを上げるって感じ。ちなみにチューニングは20馬力以上変わらないと
あまり体感できない。その点でECUは誰でも変わったなってわかるパーツだよ >>233
軽でそれなら自転車乗ったり歩いたりするときは周りからどんな目で見られてると思ってるんだ？ 他人の目よりも自分が軽四に乗るっていうのが屈辱的だわ
軽に妥協してしまったら自身が情けなくなる
車両感覚も衰えてジジイになったら軽に乗るかもだけどなｗ >>248童貞を全く気にしてないのが笑えるわwww >>248
その感覚はわからんが、自分に誇れるものがないからそんな考えになる。
見た目が悪い
特技がない
学歴ない
お金ない
車で見栄を張るしかない。
外車>国産
トヨタ>それ以外
普通車>軽自動車
こういう奴らいるけど俺から見たらそんなこと言ってる奴ら全員可哀想。今までいい事なかったのかな。 おっせー軽四(笑)と思いながら普段は横から抜いてる車に自分が乗って瞬殺で抜かれる側になりたくねーじゃんｗ
コペンやS660のような趣味的軽四は別格として箱バン型の軽なんて乗り出したら
楽しいカーライフも終わりだなと思わざる得ない だから何で車（物）にこだわってるんだよ。
車は道具でしかないんだぞ。
女抱いてたり、食事したり、スポーツしたり、ゲームしたり、他の趣味してたりするとしても、車でできることなんでサーキット行って遊ぶか移動するぐらいだろ。飾ったりいじったりでもいいけど。
軽自動車で広かったら車内でエッチだってできるだろ。いいじゃねーかそれで。スイスポじゃ狭くてできねーじゃねーか。負けてるぞ。
用途用途があるんだからこだわるなよ。 200万出して軽四買うくらいならスイスポ買った方がマシ。
これは確実に思える それはだな。
君が一人で乗る寂しい人間だからなんよ。 >>254
物に限らず妥協点が自分が選んでひもじいなと情けないなと思うのは選びたくない
これ選んで良かったな、買って良かったと思える選択肢を自分が決めるの当然だろう
軽四買うくらいならスイスポ >>255
スイフトスポーツはニッチなんだよ。
2シーターほど割り切れないし、スポーツカーを買う程尖ってない。
そこそこ。
このそこそこが絶妙なんだよ。
スポーツカー乗りから見れば逆にスイスポ如きがと思ってる。だから自分から上下関係に縛られるのは損しかしてないぞ。 そしてスイフトスポーツの１番の良さは軽さ。
どこにも負けない軽さ。
走るのも軽ければ楽、止まるのも楽、燃費も良くなるし、慣性だってきつくなくなる。
これ。
ロードスターはあの小ささで2シーターで１５００ccのＮＡでやっと９９０キロ。
スイフトスポーツはたくさん人が乗れて荷物も詰めて、ターボで剛性もあってこの軽さ。
比べるなら軽自動車なんかと比べてないでもっと上と比べなよ。人生でも一緒だぞ >>258
まさにコレ
ホントはロードスターに乗りたかったけど２シーターは不便
200万程度でそこそこ走りが楽しめるならいいよねーって感じ >>259
FRでその重さとかロードスターすげえな
内装とか遥かにいいし >>239
俺は近々SAB浜松の所でECU変える予定 HKSのECU書き換えしてる人いませんか？
ポジなとこネガなとこ教えてほしいです
近いところにHKSあるけどレビューが少ないので… ディーラーの保証安くしてもらったからECUはまだ先かな
pivotのサブコンとOBDブースト計で我慢してるわ >>259
でもペラペラなんだよなぁ
フェンダーの内側とか、いろんなところがスカスカのペラペラ
アルトの普通車バージョンって感じか >>229
2ZZ-GEはトルクがスカスカでATに任せてても加速車線で7000rpmぐらい回ってましたがなにか？ たぬぐつの糞動画に影響されてプラグ変えてみたが明らかにパワーダウンしたわ
ECUで点火タイミング合わせたもの使った方がいいぞ。
あれはノーマルだからレーシングプラグと点火タイミングが合ってないだけで
書き換えたECUで推奨されたプラグ使った方がいい >>261
いやひとまわり小さいやん。
その影響でシートも小さい。いくら内装良くても小さい椅子に長く座るのはきつい。スイスポの出来のいいシートと比べられない。
フロントガラスが小さいから視界に上部分の枠が目に入るから気になる。あと寝れない、着替えられない荷物乗らない、女性が狭いの平気で、髪の毛が巻き込んでも嫌がらない人向け。日が当たったら暑い、日陰なら寒い。
それでもオープンカーは素晴らしい。これひとつで全て解決するぐらいの心構えの人が乗る権利があるお一人様向け。
それがロードスター。
三年乗ったけど寂しくて降りました。 >>271
あの動画はノーマルにレーシングプラグ入れるとどうなるかをパワーチェックして比較してるから
悪い動画じゃない（ノーマルには不要だよって意味合いで）、レーシングはパワー下がるってやつね
動画見て自分の入れてるECUがレーシング指定してるのにもしかして動画通りにパワー上がると思って
ノーマルプラグ入れちゃったのか・・
明らかにパワーダウンって多分パワーバンド以降だろうけど、おそらくはノッキングが発生してて
ECUが必死に点火時期を遅らせてるからパワーダウンしてる
チューニングカーで指定プラグが有るのにノーマル入れちゃうなんてそれ一番やっちゃだめなやつだよ
そのへんある程度理解しておかないと運が悪いとエンジン壊すよ >>159
いや OBDの仕様として流れ続けます
なので電源SWとか組み込まないと消費したまま。バッテリー上がりも当然と
>>186
oh… 素晴らしいです >>206
「そうですよね」と言って従うと好かれるw >>270
ピボットとレースチップとブリッツのを数珠つなぎにしてるよ 俺はスロコンはPivot、レースチップ＋リミカ、アールズのエアクリーナーかな。
マジレススマソｗ 昨晩のCG TVを観たが、最新の軽はフルオプションでは220万もするのか！
スイスポの方がずっと良いのにねえ スイスポは国際ラリーに出てたら買ってた。
時期型に期待している。 >>279
時期型という事は、今の型という意味になるんだが >>280
だね、何も積めないから、これは1人乗り専用車 ビッグニュース
スイフトスポーツハイブリッドでるらしい
これでターボエンジンのデメリットである出だしのもたつきが解消されるな ハイブリッドになるという事は、重量が増えるという事
軽快感が希薄になり、コーナーのペースが落る >>285
15キロ増みたいね
それをどう見るかだけど個人の体重差レベルだから誤差の範囲かな 重い全部がより重く
バッテリーはどこに置かれるのだろうか 48vのマイルドハイブリッドだよね？
アイドリングストップもセットだろうから環境性能は格段に上がる
普段のアシに使ってる自分からすると大きな進化で裏山 そもそもハイブリッドになれば走りが良くなるなんて期待したらダメだ。燃費を上げるための装置なんだし、セッティングも燃調も燃費を重視するはず。まあそうしないとハイブリッドにする必要はないからね。価格も上がるし部品の数も増えるし >>284
進化（パワーダウン）かも知れんぞ
不足分トルクをモーターで補う設計で >>286
990kg+15kgだから重量税クラス上がるな IT仕様か、可能性としては有るかも
見てないけど、向こうのレビュー探せばいいんじゃない?
もっとも今向こうは、それどころではないか 欧州は規制が厳しくなってやがてはガソリンエンジン撤廃に向かおうとしてる
スイフトのマイルドハイブリッドも仕方なく設定したグレードだろう。なので走行性能は悪くなってるのは確実
トヨタなどのハイブリットをたくさん売ってるメーカーは燃費の悪いスポーツカーを作って売れる
逆にそういう極端に燃費の良い車種を持ってないメーカーは規制をクリアできない
今後は極端にハイブリットやEVにシフト、庶民が買える気持ちの良いエンジンのスポーツカーはまず絶滅
ハイブリットやEVが燃費稼いで、スポーツカーはその稼いだ燃費のおかげで発売される
多分1000万以下のスポーツ車は無くなるのでは
EVスポーツとか出てきそうだけどまあ安くは無いだろうね
ホンダの店長が説明してる
https://www.youtube.com/watch?v=_4tu6vWM8uk
2030年規制達成は
https://maonline.jp/articles/which_car_can_meet_the_2030_fuel_efficiency_standards190606 2年乗って乗り換えようと色々試乗したけど
パドルシフトないと凄く不便だと気付いた >>283
どっから聞いてきた？いつ出るっていう話？
４月１６日の小変更以外でそんな話があるのなら詳しく教えて下さい >>183
>>274
なるほど
今のところバッテリーが短期間で上がったことはないけど
説明書に買いてある「月に1回は長距離走れ」を実践してるから大丈夫なのかもしれない >>280
S660はスーパーカーだから良いんじゃない？w S660とコペンは別格よ
金は要るけどスイスポより速い車に仕上がる スイスポ乗ってるような底辺の貧乏人より格上の金持ちが買うオモチャ 花火大会の帰り圏央道茨木エリアで飛ばしてるS660が居たのでついていったら
スイスポはトルク有るからと油断して6速のままフル加速、時速100-140までの加速は
S660に引き離された
流石に今度はシフトダウンして加速競争したら先方は道を譲り出したけど、結構速いよS660
あと足が大変そうだった。結構はねてたからあれサーキットや峠向けのセッティングしてる足っぽかったな
>>302
年式経ってるけど足回り良いね
黒タイツとかなんか勃起してしまった >>305
2分14秒から16秒、そして2分29秒からS660の足回りを説明してるが竹岡さんの足にしか目が行かない＾＾；；；
竹岡さんの評論は個人的には好きです 今度のマイナーチェンジ。
内容からして当たり前だけどATがほとんどで、MTはほぼ関係なしの上
値引きがマイナーチェンジ後故渋くなるという、MT検討している人にはあまりうれしくない展開だね。 >>304
幾ら軽自動車と言っても6速で競争するには流石に馬鹿にしすぎではw 軽四より安い貧相なスイスポじゃS660以下の車両価値だろ トヨタとホンダはエンブレムだけで30～50万円するからな >>314
マジレスするとマツダはデザイン料が無茶苦茶高い、量産効果も低いから割高
なので3買うならカローラかインプでいいよねとなる
でも俺ならマツダの方に行くわ 某サイトクチコミやディーラー凸した個人ブログも眺めてる中で恐らくMCによってSPは58000円up、全方位は40000円upと思われる
SPの値上げが大きいのはツイーターとリアスピーカーが標準になるからで安全装備分の値上げは40000円になる
ATMT共通変更点が、
BSM、標識認識機能、ACCの上限120km/h、後退時ブレーキサポート
ATのみと思われるのが、
ACCの全車速、後方誤発進抑制
後はフロントグリルの変更とホイールデザインの変更
確かにATの人は特に魅力的だろうなと個人的にも思う
考え方は人それぞれ、以上！って話だけど 最初から付くなら工賃安くなるから付ける前提の人にはお得だな オートライトって標準になるのかな？
安全装備も人によっては邪魔くさく感じるよね まぁ一般的な羨望の高い車は走ってる姿を見かけるだけでも絵になるが
スイスポみたいな誰でも買えるような車はただただ景色を汚してるだけだな。
お買い得で車自体は悪くないけど乗ってるオーナーの質が
7割くらいはカスだから残念な痛い車に見える >>318
一部の輸入車みたいにAUTOとONだけでOFFが無くなりそう まなぶがフィットとヤリスの比較動画撮ってるみたい
これでフィットの優位性が証明されるだろう
我が同朋の底力を見せてもらおう！ スイスポのマフラー音どんなん？
よく86の低音が町で走ってると気になるけど、あんな感じ？ >>320
お前がわざわざスイスポスレにやってきて
軽自動車の s６６０は別物だとひがんで言いにくれば来るほど逆効果になるってわからないかな？
仕方ないんだよ、税金安くする為だけに寸法もエンジンも犠牲にしてむりに詰め込んでるから、いびつになる。そして無駄に高くなる。
軽自動車横幅も高さもみんな同じ形でしょ。デザイナーが泣きながら合わせて作ってるんだから特別なのはデザインじゃなく寸法です。同じ形で。
でも絶対税金の安さじゃ勝てないからほんと羨ましいね。 俺もスイスポオーナーやってるけど他人のスイスポみてイイナと思うことはほとんどない。
俺のスイスポ、イイナと思うことはよくあるけど、まぁ他人のスイスポを見ても大体ショボい安車だなと感じることが多い
みんな自分の車はそんなもんだろ。自分の車は可愛い
まーカッコいいデモカーで速いとかよほどいいスイスポ見かけたときはイイナって素直に感じるけどもｗ
まぁスイスポ2台分くらいのチューンが基準だな >>302
335万か、軽自動車にとても出す気にならない
マツダロードスターにするよ >>316
標識認識だけはガチでいらない。これ以上うるさいのは勘弁だわ 現行ロードスターと二台持ちだけどスイスポの方が速いし便利だよ
しかし車に興味の無い人に見せた場合ほぼ確実にロードスターの方が凄い車ととるしやっぱり価格相当の品質の差は感じるよ 左ドアミラーがエンジンかけても半端にしか開かなくなってきた。今のところ開閉を何度かやると開いてくれるが…
この不具合って、結構あるもの？ウチはまだ新車から2年経ってないんだけど。 >>329
値段はロードスタの方がだいぶ高いのに１５００ccのエンジンしか積んでないんで遅いんですよ。って言ってもびっくりするだろうなw オーナーが底辺だらけな限り、どんなデザインにしようがイメージは払拭できんよ MCｋって聞いて久しぶりに見に来たけど、
前回来た時はスイスポ如きでオーナーwwって笑われてた気がする
じゃーね >>334
確かにマツダの高級路線とか間違ってるよな >>331
2年なら保証期間じゃない？
過走行で保証切れ？ 関東から自走で九州一周してみる。
帰宅したらオイル交換してやるんだ...。 >>340
空いてる道を淡々と走るのも面白い車だよ
バイクでミーティング参加のために3日で3500㎞走ってオイル交換から2週間後に交換しに行ったこと思い出した
車だと丁度いい距離になるのかな >>339
新車ならメーカー保証が３年だから大丈夫じゃないかなー おいおいEVでんの？
これは先走り汁の皆さんどうすんのw
俺は燃費もパワーも出足も快適な
後期型にしよーかな（笑） >>340
関東からだと、愛知岐阜辺りを起点にして東西で、南北のルートにわけて走ると楽しいと思うよ
行きは静岡経由、三重和歌山、岡山広島をなぞる太平洋山陽ルート
帰りは島根鳥取経由、福井富山、長野をなぞる、山陰日本海ルート
俺は大阪から出発だったけと、似たようなルート走って九州入りして、九州ぐるっと一周して帰ってくるのを一週間かけて下道でやったけど、ほんと楽しかった >>329
いいじゃんND、横乗りしたことあるけどスピード感があるから乗っててスイスポより気持ちいいのは間違いない
速さじゃないよロドスタは あんまりしらなかったけど
トルクがまあまあちがうのかロードスターと スイスポの良いところは元が安いから長距離走っても車の消耗がさほど気にならないところだな
高級車やスポーツ車だと走るほど価値が下がりあまり無駄に距離伸ばしたくなくなる。
使い捨て感覚で気軽に乗れるのが良い。
車の基準を１スイスポ＝200万円と置き換えて考えると３スイスポ以上は普段足に使いたくねーな。 元、ZC33S スイスポM/T、NDロードスターM/T二台持ちです
速さですが、
0ー100は同じくらいですが、エンジン特性から町乗りなど低中速域加速だとスイスポが断然速いです
コーナーリング性能もスイスポが上です
どちらも良い車ですので違った乗り味を楽しむのが楽しいですね >>352
それはどちらもどノーマルでの比較ってこと？ >>355
根拠が分からないんだが
マツダの車は推し並べてヒラヒラ感はあっても、「感」があるだけで特性は良くない 昔はFRなんて言ってたが今はほとんどタイヤの性能次第。
まあＦＦもＦＲも最低限タイヤが滑るようなパワーが無いと違いなんてほとんど出ないだろうね。 走行性能、積載性、使い勝手の良さ、スタイルなどもろもろ含めたスイスポの満足度係数を100と仮定して
NDロードスターはデザインを重視するも絶対的な使い勝手が劣り80程度の点と推定
価格が1.5スイスポで80を1スイスポ辺りに当てはめ価値を算出すると53.3
つまり、マツダのロードスターはゴミってことか。 実際サーキットで走った時の感想を言うと、ロードスターと直線ではあまり差がつかない。むしろコーナーの方が抜きやすい、差がつきやすい。エンジン性能な差。
ターボ積んだアバルトは速いよ。高いだけあってバランスもいい。最低あれぐらいの馬力がないと車格からしてももったいない。値段が高いのに遅いから。 評価基準にコスパと実用性を入れたらスイスポの右に出る車なんて世界中のどこにもないのでやめて差し上げろ
ロドスタは気持ちいいからそれでいいんだ
ベクトルは違えどNBOXとスイスポを比べるようなものだから比較する意味がない >>331
ググると素イフト等は結構情報出てくる
なので俺は自動折りたたみを今はオフにしてる NDはNA1.5だから先代のエンジンに近いな
1.5のエンジンに対してボディ剛性が高過ぎるのとコーナリングのロールに違和感があったな
後はフットレストとクラッチの位置が悪く意外とオープンにしても解放感がない
NDが出た時に玩具としての車＝スイスポより趣味の車＝NDの方がいいかなと試乗してみたけど
スーパーにお買い物に行くスーパーカーとしての完成度はスイスポの方がいいという結論になったな AT車だとやっぱりダメなんか？家族も使うから仕方なくATになるんだが >>365
ノーマルで乗るならATのほうが良さげ
寺ではMT/ATは半々つってた
歴代よりAT比率は高いらしい >>365
そんなことはないよ
普通スタート加速ならA/Tの方が出足は良いです
シフト速度も気になる程遅くは無くけっこう良いですよ 免許取り消しだと思ってたら
180日免停だった。
今日なら高く買うって言われて
土曜に売ってしまった。
もうダメ歩 >>368
何やって180日もくらったのか知らないが交通社会的に見れば十分な悪党だからスイスポ売ってくれてありがとう
今後は自転車で生活してくれ 他の奴にもいきなりの免許取消はないっていわれてたのにアホだな >>368
スピード違反？
180日だと講習受けても100日くらいは実質アウトだっけ
まあ売るなら好機だろうけど決断はえーな
どんな高性能な車持ってても国家権力には抗えないからねえ、、、 >>368
講習受ければ90日で済んだ免停だったな
ご愁傷さま スイスポは安いから売ってしまってもまた、いつでも買える感があっていいな。 >>360
たしかにそうだね
アバルト124には以前乗っていたが、パワーがあったから速かった
2LのロードスターRFは、どうなのかな？ >>331
ウチは1年位で助手席のウインドウスイッチ壊れて反応しなくなった。
1年点検で直してもらったけど。 >>375
NCですが0-100 6.7 秒です
2Lだと余裕があります
純正でもコーナリングスピードは高いです
純正ビル足はロールがでかいんで足交換すればもっと速くなります >>344
3年または6万キロのどちらか短い方との事でした。
残念ながら、6万7千キロ乗ってるので、保証で無償は難しいかも。 >>381
症状出たときは59980キロだったと言い張ればおけー >>347
山陰は雪があると思うので厳しそう。
それとも暖冬の影響で雪無いとかで
ノーマルタイヤでもそっち通れるすか？
明日の夜8～9時にはこっち出るので
ほぼノンスト走行で明朝10時には
福岡に上陸する予定です。 俺なんか仕事でライトバンに乗って九州へ700km走る予定でウンザリしてるというのにええのう
JR使用禁止って面倒 タイヤ16インチにインチダウンしてスポーツタイヤ履いてる人いる？ 502７７４ＲＲ2020/03/15(日) 16:35:00.79ID:f8erwYyK>>514>>516
GSX-S1000Fとかスイフトスポーツとか、性能は一級品なのに外観は決定的にダサい
ですよね？そういう販売戦略なんですか？
あ、ジムニーの外観は我慢できるレベルですね。 >>365
むしろ現行6ATは高評価の声が多いよ
2代前の4ATは酷かったみたいだし先代CVTは賛否両論だったけれど >>368
MCして納期が落ち着いて値引くようになったらまた買えば？
納車来年だろうけどｗ >>387
2世代前の4AT乗ってたけどホント酷かったよ。それに比べて今度のは文句の付け所が無いくらい良いよ。 >>383
その時間で走るのなら上か
それなら大丈夫だろ、JARTIC見ても特に規制はされてない
下道も、昨日の夜は結構積もった所があったみたいだけど、今日の日中の気温で殆どが溶けてるし >>383
どことは言わないけど、今朝は高速のある区間から冬タイヤ規制が掛かってたよ
山間部地域は暖かい日の昼間に通過しないと危ないんじゃないかなあ >>310
街中が結構トルクフルだからその感じで6速のまま踏んだらスイスポ街中と違って思ったより加速しないｗ
でも5速に落としてもS660は結構速く感じたよ。多分ECUとかやってあるんだと思う
足もかなり硬い感じしたから改造度が高い車だったかもね >>340
すげええええ！
頑張って気をつけて楽しんで
レンタカーだけど阿蘇山とか晴れれば綺麗だったよ この車はフィットと比べてどうですか？
デザイン、質感、燃費、スポーツ度
一つでも優れるところはありますか？
無いよなぁ 熊本城、まだ震災の修復途中だった、夜は熊本流をやって遊んだ
https://i.imgur.com/rypXUvN.jpg
阿蘇山登った
https://i.imgur.com/0ISdaNu.jpg
https://i.imgur.com/1VlaZc6.jpg
阿蘇の麓の神社、凄い荘厳な雰囲気だった
https://i.imgur.com/2b7uqNN.jpg
これは天草四郎の記念館、天草にも行ってみた
https://i.imgur.com/LoeVH6c.jpg
太宰府天満宮、入る前に君の膵臓をたべたいで浜辺美波が食べてた梅の饅頭買ったりした
https://i.imgur.com/kTn6cMY.jpg
嬉野に行った時嬢にお湯に入ってけと勧められてそばの温泉行った、その後神社へ
https://i.imgur.com/MwfgAxI.jpg
祐徳稲荷へ行ってみた
https://i.imgur.com/Rjmm87M.jpg
https://i.imgur.com/e2nHnK1.jpg
福岡は街中の写真なんでｗ イカの活魚の動画とかも有るが
やはり中洲のゴム0.00mmが印象強かったな
久留米の方はデリバリー店で本番が流行りとか、嬢に聞いた
九州は良いところだよ。これ一日で回ったんじゃないよ。何度か九州へ訪問してる
また行きたい >>398
レンタカーだと言ったろｗ
俺も関東だけどとても車で行こうとは、気力も体力も無いわ
行こうってやつはかっこいいと思うよ >>396
熊本流、0.00mmの画像がない
やり直し >>396
よく間違えられるのですが、「阿蘇山」という山はありません… >>395
フィット買った方がいい
みんな優れてる >>383
まじでスマン、天気読み間違えてたわ
今朝方こんなに冷え込むとは想定外だった
道路大丈夫だったかい？ スイスポ三世代乗り継いでるけどどんだけここの人達スイスポ好きなんだよ
俺も好きだけど質感はダメダメだし内装も外装も安くさくて価格なり
他の車を乏すのはやめるべき
だから貧乏キモオタ車とか言われるんだよ >>405
出発するのは今夜ですよ～。
よく荒れるスレで遠出の話とか
スレチだしダメだよなと後悔したけど
きちんとしたレスをもらえて嬉しい。
これ以上は馴れ合いになりそうだから
帰ってきたら軽く報告するね。
ZC33Sマジいい車だなぁ。 よく走るけど快適には程遠いな
遠出するならフィットのほうが向いてる
スイスポは2時間乗ったらケツ痛いわ >>409
おいおい。適当に書くなよ。スイフトスポーツのシートの方がサイドサポートもしっかりしててだいぶいいだろうが。RECAROにわざわざする必要ないなと思って戻したこともある。 フィット
Ａさん
HYBRID Lパッケージ ４WD 12月初旬契約、３月６日納車
1000Km程度走行後の感想
・燃費 18～23Km
・収納が少ない
・定速走行でも異常にエンジン回転が上がることがある
・シートのクッションが薄く作りが悪いので、1時間程度乗ると運転席、助手席共に腰が痛くなる
・助手席、後部座席用に使いやすいドリンクホルダーが欲しい
Ｂさん
私はFIT2HVですが、連続１時間半の運転が限界ですね。腰が痛くなります。
長時間運転に向かないシート形状なんでしょうか？
他は気に入っているだけに、これだけがとても残念です。
Ｃさん
ベースが安いエコノミーカーは何買ってもチョイノリにしか使えない。
下手にこのクラスのクルマ出されて長距離とかやられると拷問でしかない笑
せめてプリウス位にしないと。
長距離だめなのはフィット。
スイフトスポーツのシートが悪いなんてほとんど聞いたことない。 >>409
あんな鬼太郎に出てくる死神顔な車、ここの連中には候補にさえならないよ
本田はバイクこそいいが車は4流以下
工作員は尼のインチキレビューにカエレ シートは良い出来だよね sportの刺繍さえなかったら この車マジで長距離苦にならんよね。シートも全然疲れない。 「人馬一体感」が味わえるスポーツカー4台の比較試乗記
このうち2台は自分の愛車だから嬉しい
https://bestcarweb.jp/feature/column/73424 さすがにコース走ると身体持っていかれちゃうんだよね、、
あったかシートは捨てがたいからあれだが。 新しいフィットかわいいじゃん
スイスポと住む世界が違うから比較対象にならないけど エイリアンテックのstep1購入予定
どなたか導入した方、いませんか？ >>418
プロは、ちゃんとATの良さも評価しているね >>406
えーっ
先代の素イフト乗ってたけど、同時期の他社コンパクトカーと比べると内装の質感は明らかに高かったじゃない
プラスチックの模様のパターンを変えたりダイヤルにメッキの加飾したりしてさ
友人のフィットに乗せてもらったら、ダイヤル類とか何の加飾もしてなくてビックリしたよ >>411
新型FIT試乗してみた？めちゃくちゃ静かで快適だったぞ
性格がスイスポと違うのは当然で運転が楽しいとか感じないけどゆったり乗るにはよいと思った Fit 3から、現行のスイスポに買い替えたが、まったくタイプが違うから比較にならないね
Fitは単なるファミリーカー、スイスポはホットハッチ そりゃそうでしょ
スイスポと比較するならFIT RS >>430
その当時のフィットのテンゴって、XLもRSも同じエンジンで132馬力だったんでねーかな？ そんな事言ってるとまた変なのが湧いてくるぞ
フィットだって室内広々でいいｼﾞｬﾏｲｶ
燃費だって相当いい
運転が苦手な人とかならフィットの方が満足度高いと思うよ スイスポ買いたかったけど家庭とか処女の理由でフィットで我慢したとかの奴だろ フィットとノートはコンパクトカーでも、スイフトや2（デミオ）、ヤリス、アクアとはタイプが違うよね
室内うんぬん言うならソリオやタンク・ルーミー・トールのほうが満足度高いと思うよ 去年スイスポかってスポーツ走行も楽しんでるけど、ファミリーでつかうなら断然FIT選ぶわ
ていうか次期フリードに期待してる 男の処女がないとスイスポには乗れないと思ってたんじゃないの(適当 諸々をしょじょって読む奴はさすがに現実世界ではキツいよなw もしかして諸々をショジョと読み間違いをしていて、ショジョと書き込んで処女と変換間違いしてしまったって事？
そういう人って続柄をゾクガラって読むのかな？ 妥当なのは
諸々の理由
と書こうとして
しょじょのりゆう → 処女の理由
でしょ まぁ車も女も新しい方がいいよな
中古とか絶対にありえねーわ >>433
まあそれはフィットスレでやればいいと思うんだ。
スイスポスレに来てフィット最高というからには罵って下さいとＭの人が来てるだけ。
フィットとか乗る奴は人間のクズ 何かヤリススレにもやたらフィット勧めるステマ野郎が湧いてるみたいね
あっちでもホンダマツダはねーわとか返り討ちにあってるがw
そんなに必死で売りたいんかねガイコツ顔
スイスポもヤリスも性格が違うからっつってんのにしつこいは >>460
最近見ないが「フィットおすすめ」はスイスポスレの常識だろう フィットおすすめって32までの話でなくて？
フィットでは33の相手にならない デッドストックと聞くと掘り出しものありそうでワクワクしない？ >>463
いやいや
フィットと迷ってる奴はフィット買っときゃいいんだよw 歴代フィットは道具として良く出来てるし、無難に人に勧めるならフィットだけどね
他車のスレで引き合いに出して、そのスレの車DISるとか、悪質な対立煽りとしか思えんな
俺はフィットスレに顔出せばフィット擁護だし、ヤリススレに顔出せばヤリス擁護だがな >>463
32と先代までのフィットRSなら、まあ比較するのもわかる ここは脱線話で盛り上がれるのが醍醐味だね。居酒屋に
いる気分がする。 5万円出ても税金払ったら15500円しか残らないじゃないですか自動車税も免除しろ 1600だった頃に比べて1500cc以下で税金やすくていいよな
しかもノーマル状態ですでに速くて快適 >>469
足りないわ
250万円配れよ色違い1台買うから 粗大ゴミの日を復活してほしい 捨てるのに金と手間が掛かりすぎていやになる >>451
しょじの段階で変換候補に処女と諸事情が並んだ >>476
捨てるコストがかかりすぎるのも消費行動の足かせになるんだけどな
田舎の自治体はきれいごとで条例作っちゃうからねぇ
俺んとこは不燃とペットボトルが月一回しかないので不便 突然無駄知識
ドアロックで勝手にミラーが格納されるのを解除するには
イグニッションOFFかつドアロック解除時に下記の動作を15秒以内に実行する
集中ドアロックスイッチを開閉、開閉、開閉、開閉と4セット押してからリモコンの解錠ボタンを3回押す
ピーと鳴ったら格納なし、ピーピーと鳴ったら格納あり、鳴らなかったら失敗
という取説3-28ページの情報 >>475
嘘つくなよw
そんなことするより復興特別所得税無くせよ。
1人平成４９年まで３００万以上払うんだぞ。
復興支援とか募金してる奴は騙されてるんだよ、強制的に金取られてるって言うの。
しかも災害後に箱物作って使い道がないとかふざけてんのか >>481
色違い1台買う（古い方を下取りに出さないとは言ってないｗ）
ブラックは洗車大変シルバーにしときゃよかった ATとMTで同じように中身いじったら。サーキットだとMTのが上なんかな？ 同じようにいじれるならATのほうが速いよ
全く同じにいじれるならな どっちが速かろうがお前らが童貞なのは変わらないんだよ よくサーキットでＭＴとＡＴでどっちが速いのかなんて言うけど、サーキット行く程コアな趣味ならＭＴ覚えて遊んだ方が楽しいだろ。
速くなるのなんてほんのちょっと出たかが知れてるのに コンパクトカーで速さどうこう言ってる時点で相当な車オンチ >>483
前提条件によるので答えはない
そもそも、同じようにいじれない ATで走って何が楽しいの？サーキット走るとかバカじゃん >>483
サーキットはLSDがある無しで圧倒的にタイムが変わるからATは不利になるだろうね
現在AT用のLSDがない状態だから 同じようにいじるなら差がないんじゃない。よく言われるプロが乗ってATが速いって何度も検証してない上での
コンマ数秒の差なのでほぼ差が無しじゃないかな
ただサーキット用にいじるというと圧倒的に意味があるのがLSDだからそういう意味ではATはサーキットで
いじってタイムを削れる代物じゃないって事だろう。つまり一番大事な駆動系のチューニングができない 俺はATは否定しない派だよん
スイスポがCVTからATにしたのはすごい進化だと思ってる。最近の国産スポーツATは乗ったことがない（外車なら
ある）から乗ってみたい
そもそもCVTはアクセルベタ踏みでタイヤが空転したりするとベルトの保護なのか制御がすごく変になる（フニャフニャしだす）
攻める気になれない（最近のスポーツCVTはしらんけど）
ATはちゃんとアドレナリン出るよ
峠をセドリックやグロリアでよく走ったけど（あの頃は自分の車持ってない学生で走り屋やってる友人のギャラリーとして
峠に通ってた）フロントヘビー級FRセダンはうまくF荷重してステアした瞬間に慣性でけつが出る
ATでも2にぶち込んだままケツが出たらアクセル操作とかできたよね
あれはあれで楽し。助手席乗ってる友人は大抵が酔い出す。体調悪いと自分でも車酔いで吐き気が来る時があったけど・・ >>483
ATのが早い
MT勢が揃って反論しているのが証拠
プロが乗っての検証で結果が出ている
ましてやトーシローのMTでH＆Tも安定しない
MTでは尚更
今のMTは自己満で乗るものとスレ内の総意が
出ているよ >>480
情報乙
スイスポ買う時に検討したのが全方位の配線だけ残してユニットは最新式をオートバックスで入れようかと
色々情報集めて調べてた時によく目にしたのがミラーが動かなくなるという記事だった（素イフトでよくヒットした記事）
なので俺もそれで自動格納を切ってる。極力格納の回数を減らしてる
もちろん狭い左右に余裕のなさそうな駐車場ではちゃんとたたむけど、それ以外はオフになってるのでたたまれてない
全方位カメラ付きのミラーなので高いのでｗ たまにサーキットの話が出るけどスイスポオーナーの何割がサーキットで走るんだろ？ >>499
このスレでも数人か居そうだけど普通のコンパクトに比べたら圧倒的に高いと思うよ
スイスポをセカンドやサードカーでサーキット用みたいな遊び方してる人もこのスレには居るんじゃないかな
俺は今は転職して年収が半分以下になってしまったので昔は週末よく行ってたし走行会にもよく出てたけど今は行ってないよ
峠遊びを時々。サーキットはタイヤなんかすぐ減ってしまうし費用が掛かる遊び
お金ないから峠でさえ走るの諦めてた、車もエコなの乗ってたりね
でもスイスポ発売されちゃって飛びついてしまった、そしてまた峠なんか走るなんて思ってもみなかった
スズキには感謝しかない。タイヤ変えて車高調のOH終わったらもしかしたら走行会に出てしまうかも >>497
待て
車自体、皆、自己満で乗るもんじゃないのか？ 確かにフィットの方が質感も使い勝手も
遥かにいいな
結局価格相応なんだな >>504
それでフルオプションにでもなりゃあ、ありがたいんだけどなあ 何度も出てる話だと思いますが、すいません。新参者につき。
サブコンで、どれが皆さんの推奨でしょうか？ECU書き換えに躊躇するチキンです。 HKSがPC接続必要なのを除けば本体だけで数段階を選べる他のは似たようなものでしょう >>507
いいから黙ってＥＣＵ書き換えろ。それくらい違う >>509
同意
俺もこの前書き換えたけど立ち上がりから加速の伸びまで別物になったわ 心配ならマージンが高い１６０馬力ぐらいの抑え気味にするんだ。濃い燃調も程よくなって燃費も良くなる。 >>507
サブコンはあくまでも補助でやはりECU書換とは違うよ。
エアフロセンサーなどごまかして過給圧あげてるだけで本質的にはノーマル
ステップアップまで一時的な踏み台みたいなものだよ ECUみたいにマップ書き換えの方がエンジンにも優しいんだけどなw
俺も保証の関係でとりあえずHKSのサブコン使っててポイント余ってるから今度pivotのスロコン付けるw 31S32S33Sと乗り換えてるスイスポ好きだけどスイスポ乗りはキモイの多いと思う。
少し高性能な他の車に乗ってると意識してくる奴おおすぎ。
少し速くて安いだけで特別な車では無いことを自覚するべき。 >>510
そうだよな。まるで400万の車みたいだよな。 俺は俺のスイスポ特別だと思ってるよｗ
鈴鹿の直線とバックストレートでGPS読み200キロオーバーできるようになったし満足
ノーマルのWRXやランエボくらいなら十分張り合えるし400万円並みの車みたい いや、それはない
200万は200万なり400万の車にはなれない >>515
加速感は350万レベル
しかし内装等は変わらず200万レベル
だけど俺は満足しているからいい 出た当初は素でも速い速い言ってたもんだけど
元が遅いのバレちゃったから
とうとうECU書き換えが言い訳になったのかw 当初から街乗り用だよ
小さいタービンで上を捨てて下重視なんだから 「人馬一体感」が味わえるスポーツカー4台の比較試乗記
ちゃんとプロは、ATの良さを評価しているよ
https://bestcarweb.jp/feature/column/73424 Bセグの中では、とかそこいらのファミリーカーよりは、と但し書きを付けないと速いとは言えない
でもそれで十分だよ、前が1.5NAだから十分アップグレードになった ノーマルでも同クラスでは敵無しだけどな
上のクラスでも2L NA程度はカモれる
アバルト124あたりには性能で負けてしまうけど下りだけならいい勝負かも知れん、確証はないが
2L過給機付4wdには逆立ちしたって敵わない事はみんな知ってる >>526
俺が前に乗ってたクルマが1.5NAだったんだよ
ZC32Sのことじゃないよ でもオートポリス２分１３秒で回れたりすることを考えると相当速いよ。
その辺の高性能車使っても腕がないとちぎれるんじゃない？ マイチェンでACCが全車速になるってマジなのかなあ
エスクードがほぼ同エンジンで全車速だから技術的にはすでにあるわけで
既存車もプログラム変更とかで対応してくれんかのう >>530
安全装備のリコールなんかでプログラム変更なんかがあればワンチャンあるかもな ACC全車速は噂レベルだけど納車待ちスレに書いてくれた人によると
マイチェンではなく一部仕様変更レベルだそうだ
ホイールの変更も無し アルトワークスも青色追加だけだったなｗ
RSはカタログ落ち！ オートサロン出展車みたいな仕様を出すくらい思い切った事やってほしいけどな
それなら買い直してもいいくらいだけど、これから不景気突入だし無理か 蓋を開けてみれば新色追加に後方自動ブレーキとブラインドスポットモニター搭載だけかもね >>512
皆さん、有益なご意見ありがとうございました。サブコン⇒ECU書き換えとstep upしていこうと思います。 オプションでも良いからLSDと車高調追加出来たら良いのに >>539
俺はサブコンつけて満足してるけどECU書き換えるつもりならサブコンの分の時間と金が無駄になる
ローダウンサス付けた後で車高調入れるようなもので勿体ないと思う k14cは排気ポート研磨と燃料ポンプ交換で タービンノーマルでも 190はいけるはず >>542
無駄にはならんだろ
書き換えるECUのセッティングにもよるが併用したらええ
現車あわせのチューンにはやめたほうがいいが
通販の汎用ECUは甘いから使えるかもね
うちのスイスポは200＋α馬力くらいある気がするなぁｗ 俺も>>542とまったく同意見
結局ECUに行くなら最初のサブコンは我慢しておいて一気にECUを勧めるわ サブコン要らなくなったらオクでもメルカリでもアップガレージでも処分すりゃええんやで 俺もとっととモンスポのECUでもブチ込んだほうがいいと思う
アレなら信頼性も高いので安心 まあでもサブコンはそんなに高くないし、ステップアップに順次金をかけていいって思うなら
最初サブコンだけ入れてみて楽しむのもありかも
オクで処分とか出来るなら有りかな。スイスポ用じゃすぐ売れそうだね
最高速出したい、回転リミッター邪魔って人じゃなければサブコンだけで良い感じになりそうだよ
この動画、坂道じゃなければ俺のMTでECUより全然速い、4500-5500回転が鋭いわ
https://www.youtube.com/watch?v=rpyeAMTcTJ0 >>548
俺が以前上げた動画だけど坂道ではないですよ
信憑性は不明だがオートバックスの
パワー計測では173馬力ほど
サブコン以外全てノーマルのままなんでコスパは良いか
ディーラー点検では何も言われない レブリミット関係なく5000シフトくらいが速いんだっけ 話戻しちゃうけど、スイフトのATとMTでもATがサーキットは速い？
もちろんATというからには変速は完全に車任せで >>551
こういうやつって知ってなにがしたいの？ コースにもよるんじゃない？
ドノーマルで対決するとして >>551
速い方のATと速い方のMTが速い
これで良いかな？ >>548
最初からＥＣＵ>サブコンで分かりきってんだからその時間が無駄やん。
マイルドＥＣＵ→ハイスペックＥＣＵなんてケースもあるのに 車なんて飽きてくるんだから、ステップアップで時々なんか交換するのが新鮮さを保つ上でもええと思うわ コンパクトカーで速さどうこう言ってる時点で相当な車オンチ >>560
コンパクトカースレにわざわざ嫉妬して車は速さじゃないとか言ってる奴は大抵、軽自動車乗り。 >>549
マフラーも何もフルノーマルなんだ
多分燃費も飛ばさなければノーマルとそんな変わらないのでは
フルノーマルにサブコンのみ、十分にありですね！ >>548
メーター読みで0-100は6秒ぐらいかな？
サブコンだけで素晴らしい成果だよね
低速トルクも落ちないし おそらく群サイ辺りならGRヤリスよりもこっちの方が速いと感じる >>566
ヤリスの話しはやめてあげて
スレが荒れる ヤリスのほうが絶対速いよｗ
でる前からそれは明らか >>567荒れるもクソも元々大したまともな書き込みないんだから、何書き込んだっていいよ。 レストランのハンバーグが牛丼よりうまいって言われても
ハイそうですねハンバーグ食ってて下さい牛丼屋に来ないでとしか言えない >>569
あぼーんが増えて何なのかわからなくなるだろ
お前もあぼーんするぞ荒らしｱｳｱｳｶｰめ >>553
他スレ出張者で、そもそもスイスポにすら乗れないアホだから相手にしないのが吉 車種関係ないけど
ジャッキスタンドって買ったんだけどこれどうやって使うの？
ジャッキポイントに使うっていうのは判るけど
そのジャッキポイントっでジャッキ使って上げてるのよね？
その上げてる状態でジャッキとジャッキスタンドの入れ替える方法がわからん。 >>573
車載のパンタグラフで使うつもりか？
ガレージジャッキとセットで使うに決まってるだろう はぁ？
片手で支えてササッと入れ替えりゃいーだろ
手も使わなければ頭も使わないとか
何を使って生活しているのかねキミは >>573
フロアジャッキを前方中央から突っ込んでフレームを持ち上げるか後部牽引金具に当てて持ち上げる
両サイドのジャッキポイントはウマを掛けるときは持ち上げてはいけないというか指摘のとおり、持ち上げたらウマを掛けられない 車載工具はエアコンプレッサー以外はすぐにおろしたな、まず使わなさそうだし
ジャッキは別で購入してるパンタグラフ式のを持ってたし フロアジャッキと併用って・・・ マジか
リアは牽引フックで簡単だけど
フロントは敷居が高いなぁ・・・届かないんだよなぁ 群サイに4WD持ってくると土屋圭市に『どうせアンダーだろ』なんて言われるのがオチだし >>578
フロントはローダウンジャッキとアストロとかで売ってるスロープに乗り上げてなんとか上げられる感じ
ノーマル車高のトラストリップ付きでソレ >>573
サイドのジャッキポイントにジャッキをかけるときは、
メンバーと車体の締結部とか、ロアアームの根本とか強いところにジャッキスタンドかけてる
トーションビームにかけるのはNG >>530
エスクード乗って使ってみたけど使いものにならなかった
再出発した前走車とみるみる車間が開いていく
俺が自分の後続車だとしたら「おい、前、行ったぞ！よそ見してんじゃねーよ」と思うだろうなってぐらい
安全マージンなんだろうな >>583
社用プリウスだが停止～発進時は1回踏み込む必要があるがまあまあついていくなあって感じ
車間は広めっちゃ広めだが距離の調整をどこでやるのかわからなくてw恐らくデフォルト
スイスポの車間調整はわかりやすいがちょっと多めにとる傾向あるね
確かにあれだと30km/h以下なんかだと離れすぎで違和感あるかも そもそもメーター読み37km/hで追従制御が切れるんですが
ACCの車間距離は一番遠くにしてようやく安全距離って感じるけどな、できるモンならもっと空けたい
地域とドライバーの気質によって感じ方が違うんだろう スイスポのACCの車間距離は3段階に調整出来るけど、1番近い設定しか使わないよ。自分的には1番遠いを無くしてもう一段近い設定を増やして欲しい感じだな。 >>578
Fのフロアジャッキアップポイントは奥まってるよね
俺はアストロのスロープに乗せて初めてフロアジャッキをなんとか入れてやってる
ZC32Sの頃からウマを掛けるのがちょっと大変みたい
ブロックを2個使う方法がYou Tubeなんかで解説してるけど
まず最初に片輪上げる（ジャッキアップポイントでフロアジャッキを使って上げる）、上げたら浮いたタイヤの下にブロックを置く
反対も同じ要領で上げる
この状態でFタイヤの両輪の下にブロックが置いてある状態。これだとフロアジャッキがうまく入っていく
この方法もやったけど、便利だけど片輪すごく持ち上がってる時間が出来てしまい、おそらくその時間帯は短時間でもFのスタビが
思いっきりひん曲がってる。想像だけどこんなの繰り返したらFのスタビた弱くなっちゃうんじゃないかって結局アストロのスロープに戻した ちなみにアストロのスロープでも車高調で車高下げてるとやはりフロアジャッキが入っていかなくなった
なのでアストロのスロープの下に30ｘ30位の木っ端を3本ほど敷いてかさ上げして使用してる
ジャッキはホムセンのローダウン用ってやつ（若干低い程度だね、普通のよりｗ）
これでもジャッキの位置をよく考えないとハンドルが上下できないよ スズキの株価が下がってて、長期保有目的で買おうか悩む >>589
弱すぎおすすめしない
優待もはちみつから茶になったし >>589
なぜ下げてるのか謎だが今日は買いだったな >>588
マジか…昔手作りした2x4材スロープを引っ張り出してくるかな
木製は重いからめんどいのよなあ、アストロの樹脂のは軽くていい 車一台しか通れない道に曲がって入って行くとき
対向車来たから待ってたら、そいつがその狭い道抜けた後、無理にこっちに曲がってきて
避けるために少し左に寄せたら死角の縁石に…、泣きそう そういうときはスイスポが譲るの当然だろ
最底辺ランクの車なんだから >>593
縁石ならホイールガリった感じか？
この際だから社外入れようず
前向きに >>558
サブコンからのノーマル戻しってこともあるぞ！
飽きてすぐ売るときなｗ >>595
いや…、左のちょうど真ん中辺り
目立たないけど、ドア開けると僅かに車体が湾曲して凹んでるわ、ほんとキツイ 納車に五ヶ月ホイールも五ヶ月待ち、コロナも五ヶ月で収束せんかな 今月末で会社クビに成るんで
マフラーとか気にしなくてOKになる
マフラー触媒強化クラッチにLSDにECU
序でに車高調迄 やったるわ
100萬あったらできるやろ >>592
うん、30mmほど車高を下げるとアストロのスロープだけだときつくなった
ノーマル車高時はスロープだけでオイル交換、フィルター交換もなんとかいけた
けど車高下げてからは手繰りでは行けるけど頭のでかい人だと無理かなｗ
また変に手探り作業なんかやると慣れてればいいけど、ボルトを舐めたり壊す原因になるから怖いね
なのでオイル交換でさえスロープに木っ端をかましてる >>599
クズ化 まっしぐらですか…
そんな事してる場合じゃないと思うぞ >>601
うへぇ、そりゃあ大変だあ
距離走るから月イチくらいでオイル交換に下潜ってるけど車高調入れたら大変になりそうだ
でも雪が降らなくなったら付けようねって買っちゃってるんだよなあ
スロープ改造するしかねぇ！ >>597
安心しろ
来世では幸せになれるから...
なれるから.. >>605
なるね
多分30ダウンで乗ってるとサスがヘタって35ダウンくらいになってくる
そうなると本当にギリギリ バックフォグじゃなくてフォグもヤバいのね
まあ車検時はフル上げ＆電車スタイルにすれば大丈夫だろう
警察も明らかにアウトな車じゃない限りは止めないし >>604
来世まで俺は報われないのか…
くっそ、腹立ってきた、離合下手くそなやつは、こっちが縁石に当てた瞬間に
あいつは自分が当てたのかと思って、やべっ、て顔してすっ飛ばして逃げやがったし
何が何でもこの凹み直してやる >>588
https://imgur.com/AicaOVC
俺は30mmダウンだけど上記のジャッキと
アストロのスロープだけで上げてるけどね
アンダーカバーに若干干渉するけど特に問題無し
ハンドルのストロークも短めだけど余裕で上がる
頻繁に使うなら最低でもこの位のジャッキは用意しといた方が良いと思うよ
ホームセンターのジャッキだと限界がある 今日 風邪でドアがおもいっきり開いて
バキッってスゲーーー音がした。
何か溶接が外れたというか
プラスチックが割れたというか
若干 開ききったところでぐらつくというか
失職といい踏んだり蹴ったりだ orz >>599
なんかコロナにかかって、「撒き散らしてやる！」って言って死んでいったおっさんを思いだした。 そういや去年の今頃、無能すぎる部下がクビになったなぁ、仕事は増えたけど1年もすれば置土産も消化し尻拭いがなくなって心穏やかな職場になった
ウチの会社はやさしいからお前クビ！じゃなくて窓際送りしかやらないんだけど奴の場合は酷すぎて違った
糞職場にキレて依願退職は分かるけど、会社に言われて辞めるって相当ヤバくね？高圧的な会社がヤバいかクビになる奴が無能過ぎてヤバいかは知らんけど まぁ無能なのはスイスポ買った時点でお察しだろ
生活レベルが車に現れる
有能ならもっと良い車買えるだろ >>618
そんな事をこんなところに書いてるようじゃ、お前もかなりヤバいよ >>612
そういうときは動かなきゃいい
相手を睨んでたらどうにかなるｗ 狭い道の往来はスイフトが道譲るのが当然
特にスイスポはショボい安車の癖に3ナンバーで周囲の邪魔になってすみませんという気持ちの配慮すべき
乗ってるのは底辺ランクの所得層なんだからな
非正規労働者か300万くらいの年収しかない奴ばっかりだろ >>593
どんまい
無理に突っ込んできてこちらに避けさせるような動きを取らせるドライバーって居るよね
凹んだけど機能性には問題ないだろうから、かわらずスイスポを可愛がってね >>626
どこもかしこも、お彼岸の大渋滞だよ
わざわざ渋滞にハマりに行くのか？ フィットハイブリットって２０７馬力あるんだな。スイスポ負けてんじゃん… >>629
墓が近い場所はジジババが運転する車で、どこもかしこもノロノロだよ
渋滞してない所へ行っても、そこへ行くまでと行った後に続く道がクソ渋滞
行くんだったら、暗い時間に渋滞する場所を通過して、明るくなったら、行き先を堪能するしかない
それだって、明るい時間は大量のノロノロ走る車で、運転を楽しむなんて事はできない >>630
それ、単純にエンジンとモーターの出力の数字、足した話だろ？
エンジンが最高出力を発生する速度と、モーターが力強さを発揮する速度は違う
なので、単純な足し算にならない
また、フィットはトレッドの割の全高の高さ、タイヤサイズの割の車重から考えて、コーナーがちっとも楽しくないのは明らか
スイスポ買う奴にとっちゃ、求めるものが違い過ぎ >>624
https://imgur.com/hXCuMyd
参考までにスロープのみ30mmダウンでこんな感じ
アンダーカバーは樹脂で柔らかいから多少干渉しても問題無 これ３ナンバーなの？
フルフラットにして車中泊に使えるか？
それなら購入を検討してやってもいい >>635
頼むから一切検討しないで
タンク、ルーミー買ってて すいません、やっぱり渋滞に巻き込まれました、すいません
渋滞でもたのしーからまぁヨシ >>637
だヨネ～
それがイヤだから自分の場合は、昼は渋滞覚悟の軽いドライブに徹して、運転は深夜に楽しむ事にしてる 気分転換にキャンプに来てるわ
今日は風が強すぎるな、春の嵐だわ いやあ今日は道混んでだな。やっぱり渋滞はMTダルくなっちゃうんだよな。MT乗り失格やな まぁ渋滞はしゃーない
このときだけはATのほうが恩恵を感じられる >>630
その計算だとプリウスも190馬力だなwww
ちな、バッテリーのある短い期間はエンジン出力とモーター出力を合成できるんだが、これをシステム馬力と言い、プリウスは120馬力となってる。(先代フィットは137馬力) >>610
うわ、それ良いね！
ていうか女子がやってるのが凄いｗ しかも仕上がりも良さそう
>>611
Fフォグもそうなのか、あとで計測してみる
でもなんか俺の車検時はもう車高上げ無いと駄目な感じがするｗ
>>634
写真ありがとう。本当にギリギリで入っていくんだね
なんか俺のは車高が40mm近く下がってしまってる気がしてきた＾＾；；
後で調べてみます みんなして安い安いバーゲンプライスだって言いまくるから
調子こいて値上げしちゃうんだよ まだ多くのガキが買えるのは中古の100万切ってきた32だから…
免許取りたてで33転がしてるようなボンボンも結構居るけどな 50万ぐらい頭金貯めてローン組めば若い子でも普通に買えるやん 上り坂で加速するとマフラーからめっちゃ水が出てくるな
気温低い時期はしかたないんだろうけど >>646
おっさんどころじゃないぞ
おじいさんだぞ 免許返納2歩手前くらいですかね
最近目がね
反射神経も鈍くなったので以前より首の回転の速度を故意に上げてます
車乗ってて鶏みたいにくるくる左右に激しく首を振ってるのは私ですが コスモ石油のアプリでスシロー3皿無料当たったので行ったけどいつもは激混みなのに待ち人数0人だった キャンプ場はいつも通りに混んでるわ
いや、むしろいつもより多いかもしれんなコレ >>659
キャンプ用品やミニバン・キャンピングカーのレンタル需要が凄いってな
逆にスーツケースのレンタルはキャンセル続出
つまり人がどこへ流れてるか明白だ チャンピオンイエローはカッコいいけど、月二回くらい洗車しないと黒いスジがミラーやドアノブからタラーリ…
リアドアはすぐ煤まみれになるし。 >>652
今時車程度でローン組もうと思う若いのがどれだけいるか… けど買う層は貯金無いから否応なしにローンってパタ～ンが多いんじゃないか ローンじゃなくて残価設定の方が多いんじゃない？
早い時期で値引きが少なかったから金利やメンテパックも考えて60回払いにした
月の支払いは1万で最後に35万くらい払うと記憶してる とくに深いこと考えずに60回だが、頭金を申し訳程度に入れたところ毎月3万になったわ 山道気持ちよく走ってたら黄色のスイスポがいい感じの距離感でついてきて楽しかったわ 倉敷スカスカで気持ちよかった。
別の意味で寒気するけど。
独り身だと。 新車値引きって、どのくらい？通常のスイフトより渋いのかな？ >>671
新車は３年 中古は次回車検までが基本だよな。 フロントスタビライザー交換しようと思っていますが、クスコあたりしか思い浮かばない（ノーマル足まわり）
お勧めのやつと交換工賃の目安を伺えればと思います >>671
そういう層が買う車でターゲットもそこだから
仕方ない >>675
その程度なら交換しないのをお勧めします。 >>675
フロントよりリアつけるのが情強
フロント強化のつもりがアンダー強くなり曲がりにくくなるのを
理解してないアホがフロントに手を出す つーか、スタビ強化よりまず足まわりから換えろよ
ノーマルへたれ雑魚スイスポ スタビライザーは足回りじゃないのかよ
ヲタクは変な解釈するからかなわん スタビはその名の通り安定棒だよ
補助であって、まずサスペンション周りの変更ありきで決めなきゃ
その上でスタビ必要かどうか判断すべきで先の換えると
あとのバランスもあわせ辛くなる。
大体こんな常識もわからないのはAT限定君かなｗ まぁプロ顔負けのタイムを既に叩き出せてるスイスポを組んだ俺からアドバイスしてさしあげると
フロントスタビは変えないほうがいい。
プロがチューンするデモカーみてもスタビ換えてない。必要ないんだよ
ブレーキングの安定を高めるなら横の剛性より縦の剛性感アップさせたほうがいい
うちはレイルのパフォーマンスロッドをフロント入れてるがあれは良いものだ
ただし事故したときはフロントからシャーシまで衝撃伝わるようになるから注意なｗ >>675
ノーマル足回りにクスコのリアスタビつけるだけでも、かなりステアに対してリアの追従性が良くなる
まぁ、足回りなんて好みだから、足回りは絶対車高調から！って人もいるけど、俺はノーマル足に、リアスタビ＋コンパクトLSDもいいと思う。 >>685
煩いのはリアアンダートレー付けるとかなりましになる
だけどがガラスが薄いから本当に静かにはできない サーキットなら剛性は必要だけどちっこいコースなら剛性は仇となる時もある。 サス換えろよっていうの、まずミニバンみたいに腰高なホイールスペースも埋まるし、ロールも抑えられ安定感も飛躍的に上がる ＿＿＿_
／ ＼
／ _ノ ヽ､_ ＼
／ oﾟ(（●）) (（●）)ﾟo ＼ 消毒用アルコールでドアノブんとこ
| （__人__）' | シュッシュしたら塗装が剥げたお
＼ ｀⌒´ ／ >>685
シフトフィールは人によって意見が分かれるところなのかな。
良くないという意見が結構あるように感じてたけど、五味さんは良いという評価なのね。
あと中谷さんも良いと言ってたな。
てかATが7割ってマジか。 >>691
単筒式ショックアブソーバー搭載 クスコスポーツ・ティーエヌ・エス
https://www.cusco.co.jp/catalog/cusco_sport_tn_s.html
設定車種がFT86、フィット（GK3,GK5）、ロードスター（NA,NB,ND）、スイスポ（ZC32、ZC33）と非常に限られている。伸側、圧側が別々に調整出来るしバネレートも選べる。 良さそうな足だ
セッティング次第で成果発揮しそうだな >>693
うちのディーラーだとMT7割と言ってたな 五味の解説くどいわ
30秒で済む話をくどくど15分かけて話す
同じような事言い方変えて繰り返してて
いやになる スタビつけるとロールを押さえて左右均等に荷重がかかり タイヤの接地感が上がる? 最近は半分ぐらいATらしいね
うちの県の試乗車もいつの間にかATの方が多くなってた >>693
シフトフィールは人によって意見が分かれるところなのかな。
分かれるでしょうね
正確性、ストローク、剛性、重さ、遊び、好みなど色々要素がありますからね
結局は、自分の好みで良し悪しが決定
スイスポ乗ってますが、残念ながらシフトフィール気に入ってません
同じスズキなのにＨＡ36アルトワークスは良いですね
自分の中では、全駆動形式でもトップクラスですね とりあえずTENGAは使い捨てか無駄に高額の2択だからやめとけ
アニメ箱絵の売れ筋の奴にしとけ
@mazonは中華商品に荒らされて何が良いものか分からなくなってるから参考にするな oh…誤爆
なんてこった、ここはスイスポスレじゃないか >>699
これだけ出回って来てATが良い事を分かれば当然だよな。ATだとこの車のレブが低い欠点も気にならないし、今まであったATの欠点がほぼないんだからね。
MTが悪いわけでは無くATが良くなり過ぎた。 >>702
トヨタのTNGAよりもスズキ車の方がいいよって事なら分かる
TENGA使い捨てる位なら繰り返し使えるやつ買った方がいいよって事も分かる 性能高くて価格も高い車はいくらでもあるが
200万でこの性能なら破格だろう
価格で考える満足度じゃスイスポにかなう車はないな。 紀勢道、田辺icから南は無料で、夜中10時以降はガラガラなんでよく飛ばしてます。ただ、手抜きなんで路面のうねりが酷く、たまに跳ねますが。スイスポの抜群の高速安定性能を体感するには最適です。 >>698
サスが動かないようにするつっかえ棒だから
イン側は伸びが抑えられて逆に下がるのでは？ >>697
10分超えないと広告２つ付けられないからなぁ。せこいww >>656
どんな運転だよ！まずは目ん球を動かすんだよｗ いい車だけど乗ってる人間のレベルが低すぎて同族嫌悪に陥り
こいつらと一緒にされたくないなと感じて同じスイスポ同士でも仲間意識なんてもてないわ >>711
不法行為なら嫌だけど、話のレベルならある程度許容してるが
平均の年齢層が若いのだからさ >>711
そんな事言ってると、
広い駐車場で離れた所に停めたのに気付くと他のスイスポが隣に停められてたりするぞ 隣に気を使わない車が来ると嫌だから、がらがらの駐車場でも遠くに停めるのに珠に隣に停めるやついるな わざわざ遠くに止めてるのに隣りに止めるやついるよな
ウンコ塗ってやりたくなる >>715
俺です(^O^)／
離れた場所にぽつんと２台の白いスイスポ。買い物終わって俺が乗るのを可愛い女の子が待ってたんだけど俺がおっさんと
わかるやいなや、いきなりエンジンかけてごめんなさいって感じで頭何回も下げて速攻で発進していったけど
俺はおっぱいモミモミサイン、いやニギニギサインと笑顔で送り出してやったさ >>634氏が写真あげてくれたので自分もUPします
自分のはこれです、カインズで4千円くらいだっけな
https://i.imgur.com/lqwGteJ.jpg
高さは本体部は130mm程ですがプラスチックの取っ手を入れると140mmちょっと
https://i.imgur.com/E0IKLZC.jpg
ちなみにアストロのスロープだけで入っていけますね。ただなぜスロープの下に木っ端をかませないと
ジャッキアップできないかが後から上げる写真で解ります
https://i.imgur.com/qhzp5fr.jpg
それはジャッキアップポイントが奥なのでジャッキアップポイントのいちだとこんな感じ
つまりハンドルが上下できないのです
https://i.imgur.com/iJI0gGl.jpg
ちなみに自分はF35mmダウン指定でした。ただ走るうちに35より下がってますから下手したら40mm近いのかも
これはFタイヤハウス下についてるベロです。この場所での最低地上高は75mmほどです
https://i.imgur.com/kUDo5Ly.jpg
Fパンバー下の部分は150mm程です
https://i.imgur.com/kkxO9VQ.jpg
この仕様でアストロのスロープに30*30の木っ端を下に3本ほどしいて
ジャッキを入れるとFタイヤハウスにハンドルが来るような位置でジャッキをセットすれば
ウマが掛かるまではあがります
ただやはりオイル交換が頻繁、ウマをかける（LSDでMTオイル交換とか）頻度が
ある程度ある人は>>634級ののジャッキを購入するのが世話がないかな
長さが全然違いますよね、ハンドルが上下できる >>704
ATの方が乗りやすい、性能が良いのは自明の理。そうじゃなくて、まともに楽しめるMT用意してあるクルマなんて僅か。
ポルシェ911ですらMTを輸入してくれない。そんな中でもケイマンはMTが有り、ユーザーの好みを反映してケイマンGT4に至っては6MTのみ！楽しむクルマはMTなんだよ、GT3はタイム重視でPDK。
スイスポは安いのに気持ち良さを感じさせてくれるクルマ。だったらMT乗らないと勿体無い。AT乗るなら・・以下略 >>724
自分がそう思うなら主張せずに黙っとけばいい
通勤快速のやつ、高速使用の多いやつ、限定免許のやつ
いろんな思惑があって選んでるんだ。
俺はこう思うからみんながそうだと思うような主張は荒らし同様 >>725
話の流れがわかってなくて、読解力がないなら入らない方が良いよ。 車高10mm-15mmくらい下げたいんですが、モノが見つかりません。
やっぱ車高調じゃないとムリですかね？ >>723
https://imgur.com/5P0zm6L
因みに正面から見るとこんな感じ
若干窮屈でカバーに干渉してるけど
ハンドルは十分振れるので余裕で上げれます ジャッキアップしようにもジャッキアップポイントが見えづらい >>693
AT:MTで6:4ぐらいと聞いたけどディーラーによって当然差はあるんだろうね
>>719-720
道の駅でガラガラの端の方に停めて仮眠
起きたら周りでスポーツ車の集会が始まってたｗ
>>725
恒例のMTキッズくんにマジレスは不要だろう 標準のホーンから交換済または交換を検討してる人はいますか？
換えた人が居たらどんなのに換えたのか参考にしたい 俺もなるべく開けて停めてる
大型ショッピングモールでも端っこガラガラのとこ >>735
BOSCHのラリーなんちゃらにしたよ
みんカラ見て左フェンダー付近のボディにボルト締めした
デュアルホーンだからここぞというときに良い音がでて大満足だ
しかし標準ホーンのショボさには笑った
全てのスイスポ乗りが納車後最初に交換すべき部品だと思う
スズキの思い切った価格設定はこういった部分まで徹底的にコストダウンして実現してるのだと実感した ホーンの音＝セキュリティー警告の音だから響く方がいい ホーンそんなにショボいんだ。
未だ使ったことないから分からんw 書き忘れたけど前の車まではボッシュのラリーストラーダだったけどこの車はミツバのプラウド
特にこだわりは無くリレー不要で安くてコンパクトなのを選んだ スペースが狭いという噂を聞いて、小さいプラウドホーンにしたが、スペースに余裕あったし、音もショボイので普通サイズのにしとけば良かったと後悔したわ 確かにホーンの音はショボイな、でも滅多に使わないから交換するつもりもないな。 マイルドハイブリッド化して＋100万ならだれも買わんでしょう。
RSとHYBRID RSの価格差なら＋15万程度でお願いしたいところ。 わざわざショボい音のホーンに換えてるのはオレ以外には居まい
デミオの純正ホーン
売り歩きの豆腐屋の笛を連想させる音が出る
鳴らされたほうは力が抜ける事はあっても、腹が立つ事は無い >>745
RSと違って48Vだから最低でも30万は高くなる お前らってホントどうでも良い事に難癖つけるよな。
コスパ最強だのコンパクトカー最強だの言いながら文句ばっかりだな。 >>736
大型ショッピングモール、ホームセンター、スーパー
ここらの駐車場は特に車のことなんか微塵も興味無い層が多いから気をつけてるな
それでもトナラーってどこからともなく湧いてくるんだけど 避けるとくっついてきて、追いかけると逃げられる法則か。 >>735
インタークーラー交換ついでにミツバの汎用ホーンにかえたｗ 購入検討中なんですがATの試乗車が近くにないので質問です。（MTは試乗済）
ATシフトダウン時に勝手に回転合わせてくれるのでしょうか？
調べても「する」「しない」両方コメントされててホントわからないので >>752どうしてメーカーやディーラーに聞かないんでしょうか？
バカなんでしょうか？死ぬんでしょうか？ >>753
おっしゃることはわかります。しかしながら早く確実な情報を知りたいのです。 デラは適当なこというのも身をもって経験もしてますので所有者が確実と思いまして >>752
勝手に回転合わせてくれる
スイスポ パドルシフト最初に試乗したとき、技術の進歩は凄いと思った ボーンとか良い音のつければ重量増やからな
純正はショボくて正解だろう
まあ、スイスポのはコスト低減の為だろうが、
NSX-Rとかは軽量化の為にめっちゃショボいホーン付いてたな 回転を自動でするかどうかでそんなに違うんだっけ
変速するときはロックアップが外れるならトルクコンバーターが適当に吸収してくれるんでないの >>696>>733
ディーラーによって結構差がある感じか。MT比率高そうな車だから7割ATは少し驚いてしまった。
>>700
スイスポの場合は特に好みが分かれやすいフィールなのかな。
逆にワークスのは悪いと言う評価はあまり見かけない印象がある。
実はまだ乗った事ないから今度試乗してみるよ。 回転数高いとエンジン保護でシフト下げ操作拒否されるし ホーンがショボいと気にする前に、
自分の身なりといい年して童貞なのを気にしろよwww 自分もスイスポのシフトフィールは悪いと思ってない。むしろ意外といい感じだと思った
シフトミスもないし
自分の好みはやわらかい感じのシフトが好きかな。どれも古い型だけどZ、RX７、ポルシェどれも
入れ込む時の感じはグニュって感じだった。硬めのMTオイルなんだろうけど
変にカキコキするよりグニュ系のシフトの方が飛ばさない時でも回転が合うと自然にスッと吸い込まれるような
そんなのが好き
スイスポのシフトはカキコキより確かに先に上げた車達にちょっと近い気もする。自分には合ってるかも >>757
純正ホーンに金かけるならコストダウンしてくれた方が嬉しい
常用するものではないし
>>759
1ディーラーの話なら4代目で比率逆転してAT6割
年々増えてるとのこと >>743
ホントこれ
以前はサンキューホーンとかよく使ったけれど
今は鳴らすと変に勘違いされて下手すりゃ殺されるからな >>759
ワークスは笑うくらいクラッチ軽かった
スイスポでも軽いのに上回るスカスカ
あとスイスポと比べたら当然だけどおっそい。所詮軽四だなぁ感じ
ゴミやで 性能低くて当然の車に乗って、優越感なんか感じてると、だんだん自身の人間性が低くなるよ 素イフトRS 5MT 91ps 12.0kgm 870㎏の方がもしかしてらスイスポ 6MTより楽しいのかもしれないと思ってしまった >>735
薄型だからラリーエボリューション選んだけど空間余裕的には無意味だった
ダブルホーンだからホーンハーネスも付けた
付属ステーを駆使して取り付けできたよ
最初めんどいからミツバのシングルホーンにしたけど、シングルだと単音で厚みがないから気の抜ける音がする
多分>>746のみたいな音になる、欧州大衆コンパクトはああいうファニーだけど安っぽさを誤魔化せる音にしてるらしいね
純正ホーンは安さ最優先で良い、軽と同等のﾋﾞｰwwwでいい。気になる奴だけが変えりゃいいのよ >>753
ディーラーの営業マンはマニアックな知識はほとんど持ってないぞ
カタログ熟読したりネットで散々調べまくった俺の方がよっぽど詳しかった。 >>767
MT買うならRSオヌヌメ
AT買うなら絶対スイスポ スイフトスポーツだと思ってナンバー見たら5ナンバーだった。
エンブレムだけって売ってくれるんだね >>771
というかRStが生産中止で純ATはスイスポだけになるぞ
素イフトはCVTとAGSに整理 AGSも、ただのエンジンとの組み合わせのはスズキのはまだイマイチだけど
ハイブリッドと組み合わされた、SLのAMGはほんと秀逸だと思ったわ
スイスポ買わなかったらあっちを買ってた >>773
素イフトRS Hybrid 4WDがCVTじゃなく6ATだったら選択肢に入るんだけどな
CVTは燃費のため仕方がないのか AGSのストロングハイブリットの1.4ターボ出してくれたらオートマ乗ってもいいんだけどなぁ
フルモデルチェンジで出してくるかな 今日はAT限定のお客さんがいっぱい湧いてるな
MTじゃないスイスポなんてカスやで >>777
今は33のMTだよ
嫁が乗りたいって言うからAT乗るとしたらって話よ ワークスのシフトフィール良いって言われてるが、おもちゃみたいと思ったが
ゲーセンのデイトナUSAみたいな そのワークス乗りだけど今日デーラーでマニュアルを試乗してきた
ブレーキになかなか慣れなかったのとルームランプが前にしか無いのが特に気になったよ
でも6速があるのは凄くありがたいね
シフトフィールは悪いとは全然思わなかったけどちょっと短いから延長したい >>795
悔しかったらレカロシートと４WD設定してマイナス２００kg減量して来いよｗ 31もルームランプは前にしか無かったな
シフトフィールも固すぎず柔らか過ぎずというのも伝統だし
ブレーキもハンドリングもスイスポの伝統みたいなもんだな
まあ33はトルクが増えた分旧型より乗り易くなっているけどな
ある意味スイスポは伝統工芸品みたいなもんだな >>788
これってロンドンが何時も曇ってるからかな？
ケンカ売るようなネーミングだなw 日本海側はそんなもんだ
7年ぶりに九州へ戻ったら日差しが眩しくてしばらく常時しかめっ面だった 他のスポーツカーと比較するとスイスポのクラッチペダルってストローク量多いの？
モンスポペダル入れるか迷ってるので使ってる人いたら感想教えて欲しいです ロンドン走ってる車のイメージカラーとかじゃなくて？
ロンドンタクシーは黒いけど ロンドングレー
ブリティッシュレッド
フレンチブルー
実在するカラー名称らしい
ハワイアンブルーとかボンダイブルーみたいなもんか 高速走行してて、ある速度を超えると隙間風が入ってくる…。 >>800
外気導入モードだとファンが回ってなくても風圧で送風されるのとは違って？ >>801
いや、内気モードで。はっきりとは分からないけど、明らかに冷たい空気が、窓の辺りから入り込んでくるような、微妙な空気の流れを感じる…。 >>802
マジで？マイチェンまで待ってたけどマイチェン前に買った方が良いのか？ >>799
ありがとうございます
やっぱ変えた方が良いのかな… 安全装備がてんこ盛りになるので値上げ
ホイールデザイン変更って本当かな？？？ 後部座席の窓だけを全開にしていると、70km/h くらいから車内に入ってくる風が変な共振起こしてバタバタ言うの、俺だけかい？ >>810
この車60㎞以上になるとバタバタうるさくて窓開けてられないよね >>810
横のドアが4枚ある車は、どれもだいたいそうですよ
瓶の口に横から息を吹くと音が出るのと、同じ原理だそうです >>815
いや、今まで乗った車でもあったけど、ここまで酷いのは初めてだったもので。 プリウスも結構すごいらしいですよ
車の形状、室内空間の容積、窓のサイズによって、音の大きな車とそうでは無い車の違いが生まれます
ちなみにその音が出てる時に、他の窓を開けると、音が止まりますよ インタークーラーの熱をボンネットに逃がして ボンネットでも冷却できれようにすれば
ノーマルインタークーラーでも冷却効率上げれる? 銅管でインタークーラーとボンネットを繋げたりとかで そんな無駄なこと考える暇あるなら働いて大容量インタークーラー買え 郵便受け付けたい気持ちは分かる
昔ながらの郵便受けボンネット売ってないかな ボンネットに穴開けるなら、スバルのように上から押し込むタイプじゃなく、ランエボやNSXのように上へ抜くタイプのほうが、走りに対する貢献度は高い インタークーラーにヒートシンクを 付け足して 放熱カロリーアップ インタークーラーホースにも ヒートシンク付け足して 放熱カロリーアップ作戦は？ >>818
スピーカーのバスレフダクトの共振と一緒やからな
容積が大きくなると周波数が下がる
開口部の管長(窓厚み)が増えても周波数が下がる
開口面積が大きくなると周波数が上がる
速度と窓への風の当たり具合が励振力に関係する >>827
空気は、押し込む面積を増やすより効率よく抜く事を考えたほうが、空気抵抗を無駄に増やさずに済むし、冷却効率も上がる
レース用のバイクなんかは、昔は前から見ると開口部だらけだったのが、今は必要最低限になっている
押し込もうとすると、ラジエーターやインタークーラーを通過するときに、空気の流速が遅くなるが、ラジエーターやインタークーラーの背面の負圧が大きくなるようにすると、速い速度で空気が通過するようになり、流速が遅くならないため空気抵抗が少なくなる NSXタイプRは、ボンネットとフロントガラスの境に生じる負圧でエンジンルームの空気を抜くようにする事で、市販車にもかかわらず高速時にダウンフォースが発生するようになっている 街乗りメインで街中でちょっとイキる程度なら
ボンネットなんて変える必要ナシ
なんで変えたがるの？見た目かな
見た目ならまずオーナーの見た目を変えろよ
顔とか他のかっこいいのに変えたら？その方が効果的 ボンネットはノーマルで十分 アンダーカバーついてて上手いこと抜けるように成ってる
この車は イグニッションコイルを効率良い物に変えるだけで パワーが上がるからオススメ >>816
前の窓もちょこっとだけ開けて圧を逃すとええでー
私は前だけ開ける時も後ろも少し開けるよ >>830
分かりやすい解説ありがとうございます
33結構開口部多いので余程の事がなければ弄る必要は無さそうですね ノーマルボンネットは熱籠もるからよくないとおもうがな
上に熱を逃がしてくれるようなカーボンボンネットがいいとおもう
まぁエアクリ交換して後ろから吸気させてるような非効率な社外エアクリだと
郵便受けボンネットほしくなるのはわかるかな ＞＞840 停車してたら 穴あきボンネットでも熱こもるよww
走行風があればノーマルで サーキット走っても何も起きないわw 前々からボンネットがいやーんな感じで凸ってたから、今週交換してもらうけど、ノーマル形状にしときゃ良かったかなと少し後悔しているw
街乗りならエアダクトあんまり意味ないよな。
色塗るからカーボンにしなかった。 ボンネット隙間埋めのゴムは空気の逃げ道が減って熱篭るから使うなよ 西名阪が少々スリルがあって楽しい
トラックは特に注意だ
奴等は仕事なんだから邪魔しないように 熱篭り嫌なら、ボンネットのフロントウインドウ側にガーニーフラップ着ければ良いんだろうけど、見た目よくするのは大変だね。 >>847
西名阪なんてなんも楽しくないぞ
名阪国道と間違えてないか？
深夜の福住から天理東まで120キロ以上で走り抜けられるなら名阪免許皆伝や 大阪行きたいけど、コロナが怖くて行けない(´･ω･｀) サイド下の黒いところの汚れ対策教えてください(´・ω・`) 名阪国道は凸凹してるしドライブイン少ないから嫌いｗ ノーマルマフラーを分解して中身取ったら 低速トルクそのままに
中高回転のパワーアップで最強のマフラーになりそう >>856
ノーマルマフラーにHKSの中間パイプの方が良さそう >>857 中に板が有ってそれを取るだけで 排気効率アップするじゃない >>858 リヤピースの部分だけで排気抵抗無くせば メガホン構造ぽくなって
良さそう ノーマルマフラーって多段膨張式だからトルクは出るけど 排圧が高すぎて
高回転が犠牲になる アップしたんだか知らんけど中間ストレートにタイコの板取ると3000ぐらいで反響していい感じなったよ
結局そこ以外静かなんだけど >>864もし純正交換タイプの吸気エアクリならフロントパイプつけてもトルクダウンするかも >>866猛スピード出しても童貞は卒業できないよw イギリスで今度出るハイブリッドは129馬力になるのね。
車重も1025kgだとか。当然0-100の数値も悪くなっちゃうのね。
https://www.autocar.jp/news/2020/03/23/494394/ 海外向けスイフトはスイスポのボディなんでしょ
海外のハイブリは向こうではただのスイフトなんじゃないの >>868
低燃費技術が乏しいスズキはパワー下げて燃費と排ガス稼ぐしかないから厳しい >>849
名阪国道と言いたかった！
あと阪奈道路というのがあって生駒山から
西側のテクニカルコースがいい スイスポでハイブリッドにする意味ない気がするんだがどうなんやろ。車重も上がるしパワーも落ちるし。 あくまでヨーロッパ対策のためであって日本では普通にデチューンでしょ そりゃあハイブリッド化は欧州の燃費規制に対応するための苦渋の策だからねえ
スズキも必要なけりゃハイブリッド化なんてやらない パワー落ちて重量増えて値段上がって
それで得られるものが燃費６％改善じゃ釣り合ってないよな >>877
今のままだと一台売る度に結構な額の罰金払わないといけなくなるだろう
高額な車なら価格転嫁できるけどスイスポじゃ無理 >>871
低燃費技術は日本一だろ
トヨタみたいにバッテリーで誤魔化さなくても燃費は良いぞ >>864
純正交換タイプのエアクリ+フロントパイプ交換（エンドピースは爆音を防ぐためにノーマル）で全域トルクアップ、パワーアップ・・と感じる。実際に1段高いギアで同じコーナーが曲がれる様になった。他人の試乗でも一回り速くなったという感想だった。 ボンネットの話題出てたから昔の貧乏チューンを
ボンネットの蝶番の部分に10～20mm厚のスペーサーをかませてフロントガラス側を浮かせてエンジンルームの熱気を後方へ抜く
当然ボルトの長さが足りなくなるから長いのに交換する必要があるけど >>890
それやってた初代のほうの86がトラックにオカマ掘って、長いのに交換してたボルトが折れて、ボンネットがキャビンに飛び込み、運転手の顔に食い込んでしまってる事故を見たことがある
ボルトを交換するのはいいが、くれぐれも強度の低いボルトを使わないように 排気系 吸気系 トータルで考えるとよろし
つまり排気系するなら、キャタライザーからマフラーまで同じメーカーで総入れ替え ボンネット浮かせてるのを見るたびに
ぶつけて修理する金がないのかな？
って思って見てる
いや、わかってんだけど、どうしてもそういう目で見てしまう お前らみたいな鈍感なヤツらが吸排気変えても音が変わったな程度しか効果感じないだろ
無駄だからやめとけ。どうせ下手くそで遅い運転しかできんだろ
自身が痩せたほうが軽量化できる スイスポオーナーの8割は貧乏人で雑魚ハゲデブメガネ HKSハイパワースペックLとpivotのサブコンだけだけれども3000回転から上が別モンのように吹け上がる
高速道路でも追い越しする時に140キロまではイッキに加速できる
それから上は捕まるので出せません！ってことになってる。 >>872
阪奈の下りって今でも地獄のようにボコボコなの？ 一昨日の夜、阪神高速３号線で生田川あたりから玉津まで俺のプレシルにずっとついてきたイエロースイスポとプレシルワークス、気持ち悪いんだよ
バイクじゃあるまいしこんな量販車で仲間意識押し付けてくんな このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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