【スズキ】4代目スイフトスポーツ Part55【ZC33S】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
IPなしで作成、間違えたスレはワッチョイ設定のvが6つなのでIPが表示されてしまいました。 >>1末尾の設定表示のvが5つならIPは出ません、ご安心下さい。 >>1乙
もうオーナー限定スレでもいいくらいだけどな
冬休み入るからイニD湾岸キッヅ増えるし ワッチョイワッチョイワッチョイワッチョイ
そーれ それそれ お祭りだーーー スイスポ
イキったガキ
こどおじ
低収入
童貞
発達障害
GR4
金持ってるおっさんのセカンドカー
既婚者 mateで8と9(敢えてアンカーはつけないを)NGするにはこう。永遠に見えなくなる
(?s:^(?=.*ワッチョイ)(?=.*ed-))
(?s:^(?=.*ワッチョイ)(?=.*ea-))
↑を正規表現でこう表記。名前からどこを抜粋してるかは見りゃあ分かるね?
https://i.imgur.com/OMjeDT3.jpg シフトノブがディルドになっている車を見たことがあるという話をしようと思ったけど思いとどまった
シフトノブ変えようと思わないんだけど、みんななんで変えるんだろうな
軽に乗ってたときはショボさのあまり変えたけど、スイスポのはそうは感じない
操作性第一で換えてる人は実は少ないんじゃないかと思う、結局オシャレなんでしょ的な ヤリスのデザイン見たあとだとスイスポのデザインってよくできてんだなって思った ヤリスGR4はコンパクトマッチョでいいと思うけど
価格や維持費はWRXと変わらんだろうな
しかし買いもしないのにGRで煽ってるのなんだんだろう
虎の威を借る狐か 最近は軽ばかり売れてコンパクトカーが売れてないから
ヤリスがきっかけで、コンパクトカー人気が戻ったらうれしいよ >>19
WRXの燃費からすれば維持費はかなり違うで >>20
みんな金が無いから軽が売れてるのに、ただ好きというだけの理由で高い車を買えるわけ無いだろ >>22
GR-4は別格だよ、コンパクトカーのカテゴリーじゃない
スイスポはN-BOXカスタムターボより安いから偉い >>24
その理屈だとヤリスは「きっかけ」にならないじゃん まあなんでこうもヴィッツの話を持ってくるんだろうね
そんなにスイスポは脅威なのか? もうよ
めんどくせーからヤリスとはいわないで
ヴィッツって呼んで小馬鹿しようぜ
うざいわ ECUってどこで書き換えるのがいい?
名古屋住まいなんだけど おれはサーキット行かないのでとりあえずpivotのパワードライブポチった。
明日届くから早速取り付けてみる
ECUは取り敢えず3年乗って保証が少なくなったらやってみるわw >>24
何とかしたいんだったら「人件費を抑える」事で会社の生き残りを謀る社会をどうにかしないと
人件費を受け取ってる従業員は、顧客でもある事に気づかないと >>25
俺が>>20で言ったヤリスは普通のヤリスの事だよ
ヤリス=GR-4じゃないだろ
高額軽自動車より普通のコンパクトカーに頑張ってほしいと…
俺の語彙力が低くて悪かったよ 動画でパワーウェイトレシオ4.5以下とか言ってるな 自分は140馬力あれば十分っす
欲を言えば、横加速度センサーの警告音がいらねえっす
あれ切る方法ねえっすかね? ヤリスGRはインプWRXみたいな感じたな
スイスポは所詮はインプターボだから…… >>35
ヤリスGRは市販車やで
まあワイが買える値段やないしスイスポて我慢するわ😤 大丈夫さ
峠ならスイスポにとっていい遊び相手になる >>28
良いかどうかは人それぞれみたいだけど、すぐ近くの岡崎にあるじゃん。
くれぐれもECU書き換える自分なりの理由よく考えた方が良いよ。
街乗りなら安いコースか安全期してモンスポか。
俺は今度セントラル走るし、直線長すぎるし、、(震え声 スイスポにライバル不在なのは変わらないんだよなあ
同価格帯で一長一短な感じの車が出たらもっと活性化すると思うんだけど
ヤリスがFFのまま新1.5リットル3気筒エンジンをターボ化して140馬力レギュラー仕様で200万円くらいでGRスポーツを出してきたら或いは…
万が一出たとしても230万円くらいになって、はいはいトヨタ税乙ってなるんだろうけど無いよりだいぶマシ 確かに国産新車だとスイスポには競合車がほとんどない
86にするかスイスポにするか微妙に迷ったぐらい
ぶっちゃけどっちでもよかったけど糞安いからスイスポにした スズキがスイスポを縦置きFRにしてリアサスをダブルウィッシュボーンにして950kgくらいで230万で出されたら迷う。ていうそっち行く 低車高のカプチーノ出せ〜
ライバルはロードスターか コルトラリーアートはストレートならスイスポより速いけどサーキットならスイスポでしょ 峠ならって対向車が来ないとか言う前提で考えるのやめろ 峠は対向車ありを想定してセンター割らないで走るモンじゃないの
イニシャルDとかの時代じゃないんだから 前スレの車高調なんだけど
flexzは固いよ当然
突き上げとか揺すられる感は純正より全然ある
んでメーカーの人曰くモノスポーツなら今より乗り心地良くなるって言われたけどイマイチ信じられなくて様子見 あとリアフォグの関係でケツは3cmしか下がらない
タイヤハウスの隙間はどうしても埋まらない
連投すまん GR4乗り出し500万…
トヨタが400万切る値段でこんな車出すわけないよね 32の時も思ったけどこの車リアが汚れまくるのが辛い…
フロントから見ると割と綺麗なのに後ろから見るとクソ汚い… >>53
オプションとかで泥除けみたいな装備無いの? >>40
前の車が公式計測で最高速260越えてて
ノーマルだとリミッター当たって遅いのよ
リミッターから過重移動しようとすると
コーナー遅くなるし
後はレブ低すぎてがっかりだし
主目標はリミッター解除かなぁ >>54
純正では無印にはあったがスポーツはなかった気がする
あくまでも俺の記憶では >>55
岡崎にあるとこって評判あんまよくないの?
安いから候補だったんだけどなー
やめとくか… 又聞きで判断するのではなく自分で直接読んで判断しなよ。
俺はどっちが正しいのがは言わない。
ただ、まあ店側がこの頃流行のちょっと一言余計タイプの方かな?と。
後ちょっと前のMTスレにもあったけど店側とお客様は神様だとする客側の違いかいな、と。
まあちょっと喋りすぎ?なのかいな?
まあ施工自体の問題ではないよ。
客側はそうは思ってないけど。
と言うかECUは自分には攻めすぎw
まあこれも個人の感想なので。 ちゅうか、愛知住みなら浜松モンスポ行けば良いじゃん。
俺は岡崎遠かったぞお、、、
浜松近いんとちゃうの?
その辺の土地勘全然わからんけど。 >>54
泥跳ねと言うかリアハッチの部分だけ風が巻き込んでるからか汚れがめっちゃたまる >>50,51
その件で最初にネタ振った者です
回答ありがとう
社外の脚が純正より固くなるのは理解できるしそもそもふわふわ脚を脱却したいからいいんだけど、複筒のフレックスZより単筒のモノスポーツの方が乗り心地いいってのは頭じゃ理解し難いなぁ
とりあえず注文してしまったので、あとは付けてみてのお楽しみ… >>29
それ気になってるんじゃ〜
使ってみての感じを頼むで
書き換えはやっぱりハードルあるし >>53
俺もこれで悩んでて、もうマッドフラップ買うか作ろうかと思ってる スイスポ乗ってると、たまに、「ププッ」っていうBEEP音が鳴るんだけど、何のアラームなんだろう?
ちなみにレーダーとドラレコ付けてるけど、そこからの音ではない気がします。 >>34
だが、重量 / タイヤグリップ は、スイスポの圧勝
つまり、直線がほとんど無いコースでは、スイスポにも勝ち目がある GRヤリスFF仕様でも180馬力だって。完敗だな… >>66
確実にそのどちらかだろ
少なくとも俺のではそれらしい音は聞いたことないぞ アクセルオン時にベルト周りからジジジジって結構鳴くんだけど、皆さんはどう? >>63
ふわふわした感じは確実に解消されるよ
乗り心地とのトレードオフだけど我慢出来ないレベルじゃないしね
EDFCは付ける予定?付けた方がいいよー >>67
悪いけど、GRの動画の見たけど
あの性能じゃスイスポに勝ち目ないよ まだヤリス言ってる
全く仕様が違う車を議論する意味がわからん
そのヤリスとてポルシェやフェラーリと比べられないわけで >>72
少し前にも似たような話題があがってて
ウォーターポンプの始動音じゃないか、で話が終わってた気がする Twitterで、スイスポ乗ってるのを公言してて
GR4高いなーってつぶやいただけで、ヨタファンから目の敵にされた、なんじゃこりゃ 比較するなら近い価格の車にして欲しい
乗り出し500万の車を出されてもねえ…
中古もやめてね >>80格違いの車を引き合いに出して速いだ勝っただって騒いでるのはスイスポ乗りでしょ >>81
格違いの車を引き合いに出して速いだ勝っただって騒いでる人に言ってくれ
俺は違うから >>78
勝手にライバル視してきてくるウザい隣人の韓国人みたいなもん なんだよ未だに俺に嫉妬してるやついるのかよw
前スレで他社種コメで流れたwけど、かなりオススメなエアクリ。
モンスポのやつが高いと思ってるやついたらこれは推し。
MST製
https://i.imgur.com/vBkmlPT.jpg
ちなみにSUMMITのタワーバーとセットのブレースも悪くない。ちゃんと効いてるの分かる。
が、こちらはまぁ、補強したい人向け。 乗り出し500ならメガーヌの方が実用性もあるし全然良い ライバルはルノーのルーテシアRSトロフィー、プジョー208GTI
辺りじゃないかな。 >>73
それも迷ってとりあえずまだ頼んでない状態よ
あとから付けるのは大変なのかな
あんま車内がいかにもって感じになるのがイヤで…
如何せん初めての車高調だから、一度設定決めたら動かすこともなさそうな気もするし、どあなのかなと >>88何でも人に聞かなきゃ決めれないのかてめぇは? 知らないことを決めるのだから、慎重になるのは仕方がない 足はノーマルにリアスタビバーがとりあえずコスパ最強 200km以上でもそこそこ安定してま ノーマルとは比にならない位に >>81
これは否めねえな
軽に毛が生えたようなコンパクト捕まえてあれをカモったこれをチギったって
こんだけやってりゃヘイトも買うだろうよ ちょっと磨いただけで微妙に塗装薄くなった気がする
塗装弱すぎや! >>87
フランスの環境規制がうるさくてルーテシアRSは新型では無くなるらしい 塗装は確かに弱いみたいね
軽量化には貢献してるんだろうけど
俺のスイスポもどこで擦ったんだろ?っていう小さい擦り傷が2箇所くらいある
たぶんそのへんの草とかなんかな >>50
>>63
それ車高調屋の方便だぞ
サス換えて乗り心地良くなるなんて絶対無いから
乗り心地って概念が人によって違うかもしれんが
日常的に揺すられや突き上げが酷いと人も乗せられないし正直自分も運転していて苦痛だよ
サーキットや夜な夜な峠に行くならともかく
通勤やたまに長距離ドライブするぐらいなら純正が一番
>>66
それドラレコの緊急録画だと思う
自分のもそうだし >>91
おまえはスイスポよくわかってるやつ
褒美にサーキットのタイヤカスをあげよう >>101でもお前は社会と女を分かってない底辺のゴミじゃんwww 人生初筑波は残念ながら朝からウエットでタイム伸ばせなかったが、最後の一本で路面が少し回復してきてそれなり結果だせたわ
ポルシェには抜かれたが前を走ってたWRXとRX8をスイスポでぶち抜けたから満足
格上の車ばかりだったけど走行グループ中5位って位置
まぁコンディションよければ5秒いけたはず
500万以上の車を追い回すのは楽しいね >>89
まあおおよそ決まってるから頼んでない訳だけど、情報はいくらでも集めておきたいじゃない >>103
まさかノーマルじゃないよね
正直に言いなさい >>91
オレもそう思ってたから純正脚にCUSCOのリアスタビバー入れて半年やってきたんだけど、もう少し俊敏に動いてほしいんだよね
フロアー補強バーとかフロントタワーバーあたりも考えたけど、イメージ的に脚をやるのが理想に一番近づけそうな気がしてね。 >>84これの詳細おしえていただけますか?
VW用のようですが、どの品番になるのでしょうか
また、加工箇所等おしえていただけますか >>57
普通のスイフトは4WDが最低地上高145なのでそれ用に泥除けカバーごあるのかも。
FFのスイフトと、スイスポはどちらも最低地上高120だから泥除け必要な所に行くことは想定してないのかな。
スイスポ興味あったけど、釣りやアウトドアが趣味ならクロスビーにした方がいいんかな?
スイフトだとしても4WD選ぶべきか。 パワードライブ取り付けたぜ
4000回転より上のタレ感が無くなって回転の伸びが気持ちいい
加速で120キロで伸びが無くなったのが140ぐらいまで伸びていく感じかな
高速走行が不満だったので良い感じで改善されたわ ATの購入を考えています
パドルの反応速度はどんな感じですか? >>113
2年も待てない
今すぐ帰るなら買うけど >>115
早いよマニュアルより変速早い
ピーピーうるさいと言われるのは2ー3速が離れているので2速に落とすにはかなり減速しなきゃダメ >>119
マニュアルを比較対象って意味ないだろうwどこからどこで測るの? >>120
なんでいちいちケチつけるの?
自分は何も返してないくせに >>116
近所の店ではATの試乗車はおいてなくて
>>119
パドルを引いてからのタイムラグみたいなものはありません?
DCT並みとまでいかなくとも違和感のない程度? https://youtu.be/Wv1Blur9NjQ
約束された神カーとはこういうものなんだな
んぎもち”ぃいいいいいいいいいいいいいいいいい! >>125
スイフトは隼の技術でなんとかならんのか トヨタは本気だ
グローバル25,000台売るために価格も300万前半・・・
やべーなこれマジで神カーだろこれ 文字が読めない子が紛れ込んでるな…、かわいそうに…
しっかりとした教育受けてこなかったんだろうな…、かわいそうに… >>124
以前乗っていたホンダのCVTの段付きシフトの方が早かったですが、変に時差は感じないですよ
マニュアル車はどうしてもクラッチ踏んで戻ってくる
気になるなら絶対に乗りに行った方が良いと思います。 タイムラグはほぼ無いに等しい
押した瞬間にアップダウンする
でも回転域によっては警告音鳴ってギアチェンジできない >>132
>>134
レス、ありがとうございます
2000年代のトルコンは微妙にタイムラグがありましたが2010年代になってからほんとに良くなりましたよね
ガチで購入を検討します
新車で考えてるんだけど交渉用の競合車種は何がいいかな
ロードスターとかe-Powerあたり? >>135
ヤリス Z 1.5リッターガソリン車(FF/CVT)192万6000円 >>135
ちょっと遠くても試乗できるならしたほうがいよ
俺はATでもそれっぽい雰囲気を味わえるのがいいと思った
コーナー手前でブレーキしながら2回押すとフォン〜フォンってダウンしてくれてちょっと感激だったよ >>135
競合車なんてないと思うよこの車
もう決めちゃうからここまで値引きお願い交渉の方が早いかと思います。
私はマットも何もつけない状態で18万円値引きでしたので車体10%値引きぐらいで良いのではないでしょうか?
オプションは20%と言われますが私的にはあまりつけるものがなかったです。マットはネットのマット屋で買えば1万円でもっと良い奴が買えますし、ナビも更新とバックカメラがデベソが嫌だったので社外から選び最近流行のCarPlay搭載のFH9400dvsを採用しました。
ETC2.0とバックカメラ含む取り付け込で8万ぐらいでしたわ。
参考になれば幸いです。 >>135ディーラーに言えばその店に試乗車なくても、近隣のディーラーからATの試乗車引っ張ってくるから大丈夫ですよ >>136
ヤリス、6MTとぶつけると面白そうですね
参考になりました
>>138
フォンフォンはいいですね
俺も峠で遊ぶ程度なんで楽しめそうです
>>139
たしかに
スイスポは唯一無二の存在、正直言ってほかに競合はありません
俺は新車を買ったことがないので参考になります >>63
乗り心地の感じる定義は乗る人によって違うかも
自分はノーマルの固いようでフワフワしてる足が嫌でショック入れようと思ったけど安かったのでラルグスの車高調入れました
単筒で確かに街中制限速度内はそれなりに拾いますが、時速50-60kmの路面のちょっとした段差はノーマルがバタン、ドンって
感じですが車高調の20戻し(32段なので中間よりちょっと柔い)ではズンって感じで乗り心地はノーマルより全然良いです
田舎で比較的巡航速度が高めで道も荒れてたりする地域なので自分の感じた乗り心地の良い純は
車高調20戻し>>純正足>車高調30戻し(減衰かなり柔め)
街中時速50-60の段差超え的なシーン(道が荒れてる)が多い自分は街中低速域の細かい振動は拾えど20戻しが一番良いです >>108
ZC33S用だよ
全てセットのキット物 確か左ハン用って書いてあったけど問題なく装着できる
走行中なら、外気温+5°Cくらい
パイプは遮熱塗装されてるから熱くならないし、エアクリボックスの造りは良い。
モンスポタービン入れてるけど、高回転で吸気足りない感あったけど、吹けが明らかに良くなった。
ただ、ブーストセンサーの配管が太いからオリフィス入れないと少しブースト下がってしまうのは注意。
送料込みで\4万くらいだと思う
https://www.mst-performance.com/products/suz-sw03 トヨタの前期型なんて買うもんじゃないんだから、5年後くらいに後期型が熟成されたら乗り換えるのがベストだぞ
じゃないと今度は前期ダサッwとか始まる
クラウンの悲劇を忘れるな >>146
普段使いで困るのは1850oあたりからだろう
今やそれもCセグ以上での標準となりつつある >>139
横からすいません
ナビなしで注文して納車待ちですがまさにFH9400dvsつけようかと検討中です 自分はAndroidですがヘッドユニットの操作感など教えていただけるとありがたいです >>146
少なくともこの車乗ってて3ナンバーで辛い、この車でかいと思ったことは一度もないぞ 安全基準が昔とは違うからね
5ナンバーにあらずんば小型車にあらずって考えは流石に時代錯誤かと… 少なくともこの車より5ナンバーミニバンのがでかく感じるわ
そもそも3,5ナンバーなんて昭和の規格だからなぁ ZC32Sは5ナンバーだけどね
わずか車幅30mmのくらいの違いで3ナンバーとかダサい でもやっぱりデカイわ
違和感あるもん
32は散々小さい狭いって言われたから仕方ないけど >>150
私はiPhoneで使っていますので不満はないのですが、機能はヘッドユニット依存じゃなしに機種依存なので処理早い機種はサクサクです。
相性問題なんかは価格コムあたりの掲示板が詳しいかと思います。
使い勝手もIOSやアプリのアップデートで機能が増えたり大きく変わりますからねー
音は良いと思いますし、バックカメラにも不満はないです。 >>146
3ナンバーだけどスイスポが大きいと感じたことないな
駐車場が狭いと幅が気になるかもしれないが
幅より(5ナンバーでも)全長の長い車のほうが大変だと思う >>152
マツダスバルは中身の年次改良だろ
トヨタは露骨に前期と後期でデザイン変えてくる
前期型買ったヤツに劣等感与えて追い金出して買い換えさせるアレだよ
先代クラウンやらCH-Rやら、被害者大漁だ
>>156
素イフトに比べてフェンダーが膨らんでるだけだぞ?
ミラーtoミラーも短いしどこに違和感あるの? >>156
32と33の全長は同じだけど、33はオーバーハングが少し短くなって
32の最小回転半径5.2mより、33の最小回転半径5.1mのほうが取り回しがいいと思う ミラーtoミラーは同じだけど32と同じ感覚で細い道走ると膨らんだホイールをガリッと擦っちゃうんだよな。33にしてから狭い道は避ける様になったよ。 違う車の車幅感覚をそのまま持ち込めるってある意味器用だなとは思った CH-Rは前期ザックスダンパー
後期は国産ダンパーで大外れ >>150
余談だけどスマホを接続用に純正のUSBソケットと接続用ケーブルを取り付けたケーブルだけ出すより綺麗に収まるよ
あと映像流すかどうかわからないけれどもケーブルをダッシュボードに出してある
あとでやるのは大変だしね >>121
意味のない比較と意味のない内容だからだよ。 走っててわかるのはアクセルベタ踏みで車間調節できないバカには敵わんってことだな
対向車線の真ん中に連続で続くポールあって譲れないし速度自動取締り機もあるからこれ以上出せないのにめっちゃ煽ってくるし
どうしろってんだ
だいたい軽やプリウスに多い 非力な軽は失速するとすぐに速度回復できんからな
基本アクセル全開よ >>171
具体的に車間どの位でどういう風に動いたら煽ってると感じるのか教えて下さい
参考にしたいので GR-4の影響で一時期話題になった特別使用車の話が復活しないかなと少し思った
まあ俺はもう買い替え時期迫ってるし、スズキの経営的にもそういう余計な事は無理か >>171
サイド引いてグーッとスピード落としてやれば、離れてくよ >>141
ATはマニュアルモードでも勝手に6千回転位でシフトアップするぞ。そこは不満。
警告なってダウン出来ないのも過保護過ぎる。 >>178でもお前は過保護にされすぎてこどおじで童貞だろ いや軽は非力で耐えられんわ
スズキ車はこの車以外非力すぎて乗ってられん >>180
これより遅い車は、他社でも山ほどあるぞ ヤリスも出るし、スイスポを四駆&2000cc化して300万位で出したらまた車好きは盛り上がるだろうな。
インプは高価になり過ぎて普通の収入じゃ気軽にサーキット走れないでしょ。 スズキが300万の車を販売してもたいして売れないだろうな
キザシは警察車両で見かけるくらいだったし… 300万のスズキ車を買ったら上級鈴菌の称号が与えられる サブコン狙ってるけど
power driveもrace chipeのどちらにしようかで悩んでる
どっちも試したぜって猛者とか……おらんよね? ECU書き換えてきた
別の車になったみたいでやばいなこれ
なかなか気持ちいい加速する ECUつうかエンジン制御ソフトウェア
のデータ部分のごく一部 >>186
レースチップRSはパワー上がりそうだけど逆に不安になって大人しめのパワードライブにしたわ
今日は雨で路面が濡れていたので右折の時にいつもの感覚でアクセル踏んだら空転しちゃいました。
2000回転からでもトルク上がっているのを嫌でも感じましたわ >>110
俺も釣りが趣味だけど、ロッドバッグ、中位のクーラー、バッカン後部座席に人乗せないならまぁ何とか使えるかな?ってとこかと。
ただ後部シート倒してもフラットにならないんでラゲッジアンダートレイつけとくのがオススメ。
確かLサイズだったと思うけど、シマノのトランクタックルトレーが後部座席立てた状態のままでギリラゲッジルームに収まったな。
ほんの少しだけひしゃげるけど。 >>110
すまん、積載じゃなくて走行性を気にしてるんだったね。
ちゃんと読んでなかった。
よっぽどオフロード走るとかじゃなければ普通に使えると思うよ。
結構車高高い。 >>195
俺も釣りが趣味です。5chという入れ食いの釣り場が気に入ってる >>200
釣れるのは雑魚や外道ばかりだがそれで満足か? >>191
踏むー、そんなにパワーはいらなくて、3000rpmからの息継ぎをなくしたいから
俺もpowerdriveにしようかなあ >>198
アールズの ECUってモンスターと同じで割と抑えめだよね?それでもそんなにかわるもんなのか。 これだけECUで変わるのなら走行モードの切替スイッチをつけて欲しかった
燃費、静粛性重視のコンフォートモードと燃料焚きまくり過給器ブーストモード
好きな時に切替できたら最高なのに リミッターカット出来たら控えめで充分だよ。
モンスポのデモカーなら運転した事ある。
多分燃費もアールズやモンスポだとそんなに悪化しないはず。
俺みたいに180越えだーって飛びついて燃費でヒィヒィ言うのも良しだが。
まあ自分は今のところは楽しんでいるよ。
街乗りでははっきり言って要らんけど。 関越道走ってたらつるんで走りたかったのか後ろ追走してくるスイスポおったわ
どきまでついてくるかなぁと徐々に速度上げて180以上出したら点になって消えてった
ノーマルスイスポかな >>166
そのザックス
日本の事が好きでたまらない某半島製じゃなかったっけ? >>206
そういうことを嬉々として書くからスイスポ乗りはバカだと思われるんだよ
お前と同類に思われたくないから消えてくれ >>167
ありがとうございます
そろそろ次期型出ないのかなと期待しながら納車を待ちたいと思います
まだ納車されてないので>>167のケーブル云々がどの部分のことかよくわからなかったのでもう少し調べてみようとおもいます >>207
節約のためのインチダウンできないじゃないか こんなデカイブレーキ、パッドもローターも消耗品高そう
やっぱスイスポ最高 >>211
すんませんわかりにくかったね
普通ディスプレイオーディオとスマホの接続用のUSBメス端子をセンターコンソールの所から垂らしたりグローボックスの中にだしたりするんだけどスイフトのオプションカタログの240番にあるUSBソケットとケーブルセットがAmazonで売られてるので使うと綺麗に収まります。 特別仕様が出ないまま、フルモデル
チェンジだな
周期からしてあと半年ぐらいか? >>217
2017年9月20日発売で今から半年後だと2020年6月って事だから
僅か2年8ヶ月でフルモデルチェンジする事になるんだが
かつて国産車でそんなに早くフルモデルチェンジした車があっただろうか? 話変わるけど前スレだったと思うんだが純正サイズのPS4が出るらしいとのことで検索したら
富士タイヤの通販サイトしか見つからないんだけど並行輸入? 今日契約してきたわ
オプション最低限で保証延長とメンテナンスパック付けて203万だから満足 マイナーチェンジはないのかねぇ
モデルサイクルが6年くらいだとすると再来年あたりか >>219
PS5の発売が来年という話はガセだって報道が出てたね。 車両のカスタム費用は500円玉貯金で賄ってる。シコシコ貯めては、そろそろかな?って時に銀行口座に入金して貰う。 そんなしょーもない貯め方してるような奴は使うときもケチって妥協に向かうのがオチ
男ならとりあえず有り金突っ込んで弄る、それから使った費用の埋め方を考えるもんだ
主婦みたいな考え方してるやつは速い車乗っても遅いし下手くそなのが容易に想像できる スイスポ乗ったらハイオクって感じのエンジンじゃなかったけど
レギュラー無理なのか >>229直噴エンジンで高圧縮だからじゃないのかな ガソリン、オクタン価、ブースト圧、過給温度とか色々あるんだよ角度とか
ハイオクをただの良く燃える馬力の出る燃料とか思ってないだろうな?w そういや直噴だと煤蓄積しやすいけど皆さんそろそろ詰まりかけてきた? 第二次大戦な英米機は100オクタン燃料で高ブースト、インタークーラーも装備したエンジンで日独機を叩きのめした
90オクタンぐらいの燃料でインタークーラーもない日本のエンジンは何とかブースト圧を上げるために水メタノールも使い異常燃焼や出力不足に悩みながら涙ぐましい努力で戦ったんだ >>233
日本は100オクタン量産を確立できなかった
でもドイツは100オクタン量産できてたんじゃなかった?? 明らかにハイオクって指定されてる車にレギュラーって…
100害とは言わないけど、エンジンの寿命縮めるだけなのに >>229
ハイオクって感じのエンジン、て何?
今まで色々乗ってきたがそんなの考えたこともなかった
さすがに軽油はわかるけど みんな誰と戦ってるんだ…
って思ったら、とっくにNGぶちこんでたヤツだったか
なるほど レギュラーガソリンとハイオクの差額は11円ぐらい
レギュラー使用は壊れなくてもパワーダウンするから、素直にハイオクのほうがいいと思う
自分はシェルのVパワーしか入れてないけど、出光との統合で無くならないか心配だ >>226
自分も全く同じ事してるわ
そこから洗車代やら消耗品費は出して使っている
だから未だタイヤ代ぐらいしか貯まってないけど
>>228
あえて釣られておくと
クルマだけの為に生活しているわけではないからな わかってへんな。
世の中は誰かの支出は誰かの儲けなんだよ
チリツモで小銭貯めるより使って経済回すと自分にも戻るんだよ
その余力の差。使えない人間は稼げない、もれに見合う収入も得られる人間にならない
ということ 車だけじゃなく生活の収支バランスをトータルで見直したほうがいい。
500円貯金も趣味的に楽しむなら良いが、金は貯めるものではなく、自分の生活をより豊かにする為に使って、使った以上に稼げるよう努力すれば良いのだよ。
俺はこの方法で6000万あった貯蓄を500万まで減らした まぁ貯金はしとけ。最低でも年間100万な。
いざって時に頼りになるのが現ナマだよ。
人生、大体の事案は金で解決出来るから。
家族を守る為にも金は必要だ。
そんな生活をしながらでも、こんなに楽しめる車を世に出してくれたSUZUKIには感謝しか無いわな。 年100万も貯金できたらスイスポ買ってないわ。
おれには無理。 >>246
実話です(キリッ
3年ほど前ならフェラーリでもGT-Rでも買えたのに車や家一括やガキの大学に突っ込んでたもうお金ないよぉ(>_<)
まぁ現金化してない仮想通貨まだ2500万円分くらい浮き沈みしてるからいいかw オレも資産億あるからスイスポなんチャリ買う感じでいじってるはー() >>248
年100万くらいの貯金すら出来ないのに高い車買うのはアホだからコレで良いのよ 親の金レーシングの俺が最速だなw
雑魚いぜおまえらw 来年1月10日あたりヤリスGR4の
価格発表かー300万代なら
契約だなお買い得すぎる >>239
内航タンカー乗ってるけど、昔からシェル油槽所に出光スーパーゼアスやらエネオスヴィーゴやら運んでたからVpowerが良いなんて気分w やはりボーナスがデカいかな。
ボーナス無かったら、俺も年間100万は厳しいわ。
まぁ貯蓄に勤しむのは悪いことじゃないから。堅実な金銭感覚は身につけるべき。
増税しか話聞かんしなぁ >>257
それはレギュラーガスの話
ハイオクはガソリンメーカー独自製造 >>253
ネーミングが秀逸w ステッカーとか有ったら欲しくなるわw >>258
年収300万だけど、スイスポ買ったよ。 改めて通帳みたら
年に300万は増えていってるな
年収900万弱で趣味らしい趣味がないと
こんな感じ
車買ってもチューンとかドレスアップしないし
内装ちょっと飾るくらい >>216
丁寧にありがとうございます よくわかりました 確かに便利そうですね カー用品店で購入予定なので持ち込みで一緒に取り付けてもらえるかまた確認してみようと思います 年収1000万以下のゴミはスイスポ
年収1000万以上のイケメンはGR4ヤリス こんな所でレスしてる奴は年収1000万以下しかいないだろ スイスポなんて年収300万あるかないかの乗り物だろw 年収300では軽自動車を残クレでやっと買えるレベル
少なくとも400は無いと新車スイスポは購入、維持不能 >>246
実話をネタだと思っちゃう知恵遅れWWWWWWW >>272
乗り出し価格が年収の半額、あるいは金融資産の5%程度が妥当な線だよ お前ら年収300万なめんなよ
スイスポ出たばかりの時に現金で買ったわ。
家は持ち家で10年前に土地買って新築建てたわ
一人暮らしだけど。
家快適すぎて引きこもり
月10万の住宅ローン払ってても
金に困ることはない。
一人暮らしだから 来年から住宅ローン減税なくなるから
生活 できるか不安だけど。 orz >家快適すぎて引きこもり
じゃあなんでスイスポ買ったのさ... 俺なんかインフルエンザ貰って先週末から強制引きこもりでモヤモヤしてるってのに
治らないしんどい >>279
流石に食材買いにいくのに車が要るだろ。 嫁も乗るのでATしか買えないのですけどせめて馬力だけでも200馬力くらいにしたいのですが、購入金額プラスいくらくらいかかりますか? >>280
俺は今月バイキンに感染して口や鼻だけでなく涙腺通って目からも膿出てきたぞw >>286
嫁を限定解除させたって、絶対運転したがらないんじゃね? >>284
VフィールドでECU入れてきたら?
マフラーとキャタライザーECUプラグで40万ぐらいでいけるんじゃね?
170馬力程度でいいなら10万もかからんやろ
https://www.vehiclefield.com/blog/9960/ >>291
CM打つなよ
だから評判悪いって気がつけよ ていうかモンスターにそのまんま200馬力のターボキットが20万くらいであるが
ただパワーだけ上がって車としてのバランスは変になりそうだけど >>291
ビークルフィールドだけはほんとやめた方がいい
ビークルフィールドでECU書き換えた車マジで壊れまくってんじゃん >>292
いやワシネタで投稿しただけやし
>>295
まあぶっちゃけ他所がそこまでやれてないのにパワー出せるということは安全マージンはかなり少ないと思うんだよねー
サーキットで走る自己責任仕様なんだろうか
先日誰かここでやってなかったっけ?
その後調子どう? モンスポとかSA浜松とかアールズとか静岡は激戦区だね ECUはSWKが気になってるけど、関東だと久留米は厳しい。 マイチェンに希望すること
天井防音材の増加
内装グレイシュホワイト(赤のかわり)
スズキ100th記念バッジ(2020年) マイチェンに希望すること
まともなスピーカー
まともなタイヤ
まともなハザードランプ位置 >>300
ぼくのかんがえたスイスポのみらいってやつか
どれもいらんわ
とくに記念バッチとかw このまんまFR化して出してくれないかな。今の86なんかより余程AE86してる車になりそうだ >>297
多分自分の事だな。
普段は逆に超燃費走行するタイプの人間だから、正直凹みモードではあるが、エンジンの調子はすこぶる良過ぎるよ。
もう何だか怖くなってアプリで接続する油圧計油温計買って次の休みの日に取るつけるよ。
まあ自分のエンジンちゃんがミラノまで持つかどうかは近々行く走行会の後でわかると思う。
俺、今度の走行会が終わったら皆んなに報告するんだぁ。
鈴鹿だったらウイニングランとファミリーサーキットで何万周と走ってるから完璧なのになあ。 >>304
何万周って、お前 どんだけ未来人だよ
開園以来の全イベント足しても
そんなに周回できんわ 歴代スイスポと同じでフルモデルチェンジまで余計な事しないのが望みかな
他のコンパクトは相変わらずノーマルしか売れないであろうラインナップ
このコスパのおかげで高いMT率とスポーティーイメージ維持してるわけだし 自分もECUチューンに興味津々だが、まずはサブコンで感触を確かめるわ! 昨日納車。
ブーストかからない程度に、流して乗ると試乗車よりピックアップ悪いな。
とても残念。
停車時のカックンブレーキは、少しマシになってる予感がする。
ATの制御変わってるかも。 とりあえずpower drive入れてみようと思ってる 俺もサブコンにしようかな。
近くにショップ無いし。
ダイハツのおかげなのか、関西はスズキ車が少ない? まぁサブコンから入門して探りながら慣れてくのもありだな スイスポ買ってYouTube見てると、ろくなやついないな。
せいゆうチャンネル 娘をダシに使って視聴回数を稼ぐ汚いおっさん。
ユニークなんとか 編集が雑でやってる事はガイジ
エンジー 動画で堂々と速度違反。車高下げずに中華のワイトレ入れるアホ。素人以下のバカ。
何の参考にもならないやつばっか。 やめるんだホイールの締め付けを対角でやらないやつを叩くのは
(´・ω・`)エンジニアらしいぜ? >>316
4穴じゃないのに対角何て
(ヾノ・∀・`) ナイナイ >>317
5Hなら一つ飛ばしでやるのが対角
中学校の技術で五芒星をなぞる要領と習ったが彼の前世は陰陽師かなにかだったのだろうか? >>318
正解
おれ魔法陣とか書くの好きだったわ。 >>317
おいおい・・・
お前はノーマルで全て整備はデラに任せてくれ
できることなら車に乗るのもやめておけ >>323
ンダの1.5ターボなんてサブコン仕様で220馬力とか出してるのにスイスポパワー出ないよね >>324
hksのtrb04は300ps
もちろんk14cで あれって300馬力しかでてないの?
思ってたよりショボいな TRB04、300psなのに筑波58秒切ってるからアホですわ >>327
たしかに見た目がイカツすぎるんでショボく感じるなw
実際問題k14cは上が回らないからボア上げずにこれ以上は厳しいのかも知れんね
まぁどのみち素人がまともに300ps使えるのは直線だけだし
直線番長なんてスイスポのキャラじゃない事は間違いない 娘と愛し合っても良いかい
せいゆうさんは俺よにかなり年下ぽいけど
お父様と呼んでお小遣いもらいたい ついにせいゆうチャンネル晒されたかw
下品なチューンしてるもんな 娘溺愛筋肉スイスポおじさんすこ。
遠く遠く、神奈川の地から応援してます☺ せいゆうチャンネルのスイスポみてたらおれの入れたパーツのパクリばっか入れてるなと思う
エアロとか下品なもの除く
まぁあの車は実際のところ結構速いだろうな。おれのスイスポも似た構成で速いから ただLSD入ってなかった気がするからやっぱ3流スイスポかな
パーツを入れるタイミングもめっちゃ似てたな
自分がチューンしたらちょうどチャンネルでも導入動画UPされたりで笑った え?似たタイミングで自分と同じパーツ入れてる動画がUPされてたら
うわパクリかよって思わん?wただの感想でだからどうこうとかないんやけど ID:fK6YNDMbdEVE
こいつやばいなWWWWWWW 思ってるだけなら自由だけど、こうして掲示板に書いちゃった以上、パクリって言葉は非難のニュアンスを孕むものだし
本名ではないとはいえ誰を指して言ってるのか思いっきり特定可能な言い回しだし
普通に侮辱やら名誉毀損やらって話だなあ
個人の感想です。で逃げられることでは既にないと思うよ え?別に俺が何を思おうと自由だろ
下品なチューンしてるなぁと思っててなにが悪い? >>333
女の子はかわいいけど
男は金持ちぶってるからいらないわ 何思うか自由だけど、パクリとか何様なんでしょ。
スイフトスポーツを後から買った人は、パクリと思われるのか。
このスレは怖い、泥棒だらけ。 そういうのなんていうか知ってる?自意識過剰って言うんだよ ああワッチョイが中止の影響で効かなくなってるなあ、日付変わるまではお話にならないでしょう 日本語読めねえのかな。書けるくせに
思うのは自由。それを発信した時点でアウト
ネットのない時代からスリップしてきた人かな >>349
18000円の寿司くってビンゴでプレゼント交換して最後にケーキだったわ みんなそんなにパワーが欲しいんか
元気玉作れそうやな、むしろ俺は軽量化したい
俺自身から軽量化していくスタイル ああ・・・そういえばクリスマスだったな。
ドアスタビライザーかったわ 人や荷物をたくさん積んでさらにエアコンつけてもストレスのない加速を感じるにはやはりパワーは必要だと思ってるわ 車の主な使用目的がそういう乗り方ならBMWあたりのセダンでも買った方が幸せになれるぞ
たまに4人乗ることあるけど、スイフトで人をたくさん乗せること自体が苦行、一緒に乗ってる人も苦行 >>363
だな、4人以上乗る時はミニバン使ってるわ
スイスポのリアシートは苦行 VSCCで満足はしてるが、その先を体感してみたい好奇心もある。
正直なとこ逡巡してるわー クスコのVSCC付けてるけどサイドターン必要な時しか使ったことない
サーキットとかだと軽く制御入ってくれたほうが安心感高いな
特に路面状況悪いとよく制御が入るわ >>233
パレンバンにはたくさんあったが輸送船が魚雷で・・・ とにかくハイオク指定なんだからケチらずハイオクいれとけ
ターボ車だけになおさらやばい
燃料やブースト圧イジッてたらなおやばい
ピストンリングとか溶ける可能性あり 数十年来の疑問なんだが、ハイオクが嫌なら最初からレギュラー仕様の車を買えばいいのになぜそうしないのか >>195
確か後ろの荷室が横幅100p、斜めに115pくらい(大阪モーターショーで測った)なのでバスロッドのツーピースは斜め置きになるのかな。
シート倒してトランクスルー出来たっけ?
バス釣りやヘラ釣りもしたいので竿を置く幅も欲しい。 >>197
スイスポの車高が12pだっけ
一般的な車止めで12pあるから、前から止めると擦るってどこかで言ってた。
後ろからなら大丈夫らしいけど。 ハイオクは単にオクタン価が高いだけでなく燃焼系の洗浄剤も入ってる
レギュラー仕様でもたまにハイオク入れたほうがいいらしい、メンテの意味で >>362
それは時々感じるなw
車重が軽くてそれなりの馬力でこの爽快感を出しているから
分母に当たる重量が大きくなるといきなり遅く感じる・・・ >>371
ハイオク=レギュラーより高いガソリン
て事しか知らないからだと思っている ただでさえ直噴ターボで煤溜まりやすいのにレギュラーいれる奴はアホやろ
ハイオクの洗浄力だけでは足りない気がして1万キロに1回フューエル1入れることにしてる
あと、電気系って昔流行ったコンデンサーチューンとかアースチューンって意味あるんやろか?
プラグの火力アップしたいなと思ってる レギュラー仕様のトヨタ車だけど
洗浄の意味を込めてハイオク入れてぶん回してみたら
その後のエンジンの回りが軽くなったような気がする。 気に入った車にハイオク入れるのは好いんでは?
高い代わりに洗浄剤入れ忘れることはないし。
元からハイオク仕様なら迷う余地もないけど。 >>376
だから、無鉛プレミアムと呼んでいるんだろ 会社のハイエースもなんかエンジンの振動おかしいしハイオク入れたらよくなるかな? 25日は子供がプレゼント貰う日なんだから中止しなくてもいいのに こどおじは40超えでも親からプレゼント貰えるってまじ? マジレスするのもなんだがとりあえずハイエースがハイオク指定か調べるべき
ハイエースがハイオク指定のエンジン積んでるとは思えんが
軽油指定だったらわかってはいるだろうが壊れるぞ 最近リア下にぶら下げて地面引きずる紐みたいのつけてる奴いない
アースをとるか何かのヤツ
あれはプラシーボだったのか? >>380
失火している感覚あるの?
気になるならプラグ変えてみたら?
パワーアップが目的なら悪いことは言わんからサブコンでもつけた方が良い
>>389
あれって雷が落ちた時に役に立つもんじゃないの?w 車所有者なら当たり前に分かってる事を自信満々に書き込んでる奴らいるけど、
そんな奴らがスイスポでイキってるの笑えるわなwww 歴史群像か何かの最新号で戦闘機などの
100オクタンガソリンが、戦時中困難だった
という記事がのってる
面白かったな立読みしてくれ このしょぼいエンジンでハイオクはなぁ
ハイオクならもっと高回転回せたんじゃない? >>393スズキの開発者に直接言えばいいじゃん。
ここの奴らに言ってどうすんの?バカなの?死ぬの? この車は四駆設定ありますか?
雪道も走りたいしスポ走もしたい
コンパクトターボで4躯があれば
検討したいなー >>389
車に溜まった静電気を逃がすってことだったけど本当にどうなんだろうね。効果あったのかな。最近は銀テープ貼るのが流行ったりでこういうのは無くならないよね。 レギュラー仕様にハイオク入れるとか、内燃機屋が聞いたら卒倒しそうだなw
レギュラーより燃えにくくて煤が貯まりやすいから洗浄剤が入ってるんだよ。
燃料の差額で別途洗浄剤入れたほうがオクタン価の差異が少ないだけまだまし。 比較の画像でハイオク車とレギュラー車のピストンにつくカーボンスラッジの量は明らか違うとおもうな
ハイオクはよく燃える、のではなく燃えにくいが燃焼が均一で安定しているから
スポーツタイプの車や高級車に多いらしい バイクと一緒で海外に合わせて廃屋仕様なんでしょ
日本のガソリンなら廃屋とレギュラー半々のオクタン価95でいいんじゃね?
俺は面倒だから廃屋入れるけど >>405
一度メンテの意味で腰上バラしてスラッジリムーバーと灯油でドブ漬けしてこい。 >>406
目の前の箱か板で調べりゃ1分でFFオンリーなのが分かるよ >>406こういう知恵遅れが買ってイキがる車がスイスポなんだよね たーこwwwww
ヤリスにするわwmwwwwwww アルミテープに関してはトヨタがやってるから大丈夫!
って盲信してるのが一定数おるね オーナーの殆どが発達障害、アスペ、知恵遅れ、だけあって、
相変わらず同じ話題の繰り返しと、会話が噛み合わないレスばかりだな。
こんな奴らがスポーツカーだと思い込んで行動で猛スピードでイキってると思うと怖いわ。
スイスポオーナーは貶されて当然だし、スイスポも世間からの評判が良くないのも当然だわな。
オーナーが自らが原因であることに気付いてないのが痛いけどなwww >>333
ここの男ならノリのがそそるじゃろ
元々車好きだし >>398-399
インチキな知識しか持ち合わせてないなら、黙ってたほうがいい >>408
そんなムチャな事しなくてもハイオク食わすと筒内がキレイになるとあれほど燃料メーカーがあれほど言ってるのに(´・ω・`)
認められないのは職業レジスタンスか何かなの? >>398
無知なら黙っとけよ
恥晒してるだけやで レブスピードのカンサイサービスのZC33Sいいな
ライトチューンだからかなり参考になる
スイフトのブレーキはキャリパー交換まではしないほうが扱いやすいのかな 外車ってオクタン価95以上の指定なんだよね。
日本じゃハイオクとレギュラーの中間
これに準拠するなら、半々給油で節約できる >>420
それをやろうと思ったら、何L入るかを常に把握してなくてはならない
そして入る量の半分のハイオクを入れて精算した後に、あらためてレギュラーを入れる手続きをしなくてはならない
はっきり言ってバカくさ 燃料計半分になったら入れるだけじゃね
でもスズキの燃料タンク小さすぎてめんどいわ >>422
燃料計の半分の表示が実際の半分ではない
そして、ハイオクを入れるターン、レギュラーを入れるターンというやり方では、ハイオクの割合が多くなるタイミングとレギュラーの割合が多くなるタイミングができてしまう
ハイオクとレギュラー半々で入れるなんてケチくさい事するなら、ハイオクの車に乗るのなんか、やめちまえ >>419
ブレーキはノーマルでも十分効くが片押しでパッド変形が酷くきちんと使い切れないので
ポッド変更も視野いれておいたほうがいい
おれもう3回パッド変えた お前ら馬鹿だなぁ
燃料計半分で入れても半々いれるのは変わらんだろ 対して値段かわらないやろまじで
貧乏云々じゃなくてまじで >>423
95が93とか92になったら壊れんのか? >>427
即座に壊れる事は無い
しかしマトモな使用と比べてエンジン寿命が縮むのは間違いない
ありがちなのは、オイル上がりが起きやすくなる >>370
ノッキングセンサーついてるから溶けんよね >>376
それ、最近は洗浄剤も入ってないらしいけど、、、
ソースは俺 >>424
そんなことあるんだ?
バイクで模片押しキャリバーのモノ多かったけど変形というのはなかったな。
メーカーに伝えたほうがよくね? レギュラーで乗りたいならブースト圧を正圧にしないでそっと乗っておけ >>430
ノッキングセンサーはノッキングが起きた事を感知して知らせるセンサー
つまり何度かのノッキングの後に点火タイミングリタードなどが行なわれる
また、不確定要素によるノッキングという事も考えて、一定時間後に点火タイミングが元に戻され、再びノッキングを起こす
そして点火タイミングリタードの繰り返しになる
ノッキングは、ゼロなのがベスト
頻度が少なくなっても、ノッキングはノッキング
確実にシリンダーヘッドやピストンヘッドに影響が出る
また、点火タイミングリタードが行なわれるという事はエンジンが効率が落ちた状態で回るという事
燃費にも影響が出る
エンジンは痛めるわパワーは落ちるわ燃費も少し落ちるわで、いい事は1つも無い
ついでに言うなら、洗浄剤も少なくなるから、カーボンの堆積が進んで燃焼室体積が減り、さらにノッキングが起きやすくなる
わずかな金をケチって車のコンディションを悪化させるなんてのは、ケチな貧乏人じゃなければ、できない もう一度言う
ケチはハイオクの車に乗るな
車の選択と根性が矛盾してるんだよ >>435
それもうスポーツじゃないほうのスイフト買えばよくね?そっちのが安いし >>431
あ、いまサイト見たら入ってるらしいね
失礼 >>438
スイフトとスイスポってスイスポがお得すぎて買う気にならんよな
排気量1500未満で車重も1000kg以下やし >>436
んたことは知ってるけど、それであなたが言うように部品が壊れたのを見たことあるの?って話。
ちなみに俺は調子悪いのやだからハイオクいれるけど たいしたエンジンじゃないんだしレギュラーならもっと維持費安いのになぁ >>442
レギュラー入れ続けりゃいんじゃね?
どうなるか身を持って知ることができるだろ >>432
エンドレスのパッド使ってるがこんな感じに歪む
裏側の減りはマシだが押される方はひどい
まぁサーキットで相当なタイム出して無理させてるから並みの運転じゃないけどな
https://i.imgur.com/UtDLHK4.jpg 俺のスイスポ弄りまくって580馬力なんだけどもう誰もついて来れない状態なんだよな
たまには煽られたい >>447
お薬出しておきますねー
はい次どうぞー >>448
だから無免許の子供なんだから優しくしてやれって オクタン価高くても93のガソリンスタンドが多いアメリカで欧州車乗ってるやつはどうしてるんやろか?
ノッキングなんて気にしないぜーって感じなんやろか? >>452
アメリカのオクタン価表示は低めで実態は欧州のと変わらんそうな >>453
そういやアメリカのオクタン価は単位が違うとか聞いた気がしてきた >>447
排気量1.4Lのまんまで580馬力出てるの? HKSみたいにエボのエンジン積んでめいっぱいチューンしたら出せないことは無さそう
まともにはしるのかどうかは知らんがw >>456
F-1のエンジンがテンロクターボで700PSだから
出せないことはないんじゃね。6時間もてばおkって設計でよければ >>446
車なのに五月蝿いってなんの罰ゲームだ
音は高性能なオートバイだけでいい ヤリスはヤリスでスポーツ車大好きな人ならどストライクだがコンパクトカーで3ドアなんて実用性皆無だしな
果たして今のご時世そんな人口どれだけいるやら レギュラーガソリンで乗り続けてみたってのを、つべでアップ! >>464
独身、または夫婦で子なしなら丁度いいと思うよ。
自分はデザインがあまり好きじゃないけどヤリスありだと思う。 スイスポは貧乏人でもがんばれば買えて一台で大体の事こなせるのがいい
ヤリスは他にもう一台持ってそう サーキット行く趣味無いから同じ予算ならジムニー買い足すわ
雪山遊びしたい >>447
サーキット行けば?
ご所望の場面に遭遇出来ますよ ボディサイズは似ているが
購入層、価格帯、パワー、維持費etcは似て非なるモノだな。 ケチどうの以前よりそんな事しても対してお金かわらんやろ… 年明けにサーキット行こうと思うけど
パッドどこの何がいい?
今までノーマルで4回行ったんだけど
リミッターそのままだからブレーキ踏まない走行してた。
今回からリミッター外すからパッド替えて行こうと思ってさぁ
お奨め有ったら教えて 稔か・・・黄色っていうのがちょっとなぁ
でも ここで最初におぬぬめされたから稔にするかなぁ 実 ホームページ見ても何かっていいかさっぱりわからん
ずーーーっと贔屓にしてた制動屋はホームページにZC33S載ってねーし 年明けのオートサロンに出品されるカタナエディション、フロントバンパー周り、現行と違ってますかね? >>478
ミノルに直接メールすれば多分返事くれるよ
どこ走るか書いてみたら? >>475
MX72+がコントロールしやすくてええ
わいはハイパーミーティングに参加予定やで
1分5秒以下クラスでなw 03Cから05K迄グラフ見ても誤差程度の違い
さっぱりわからんけどF:05KでR:03Cにしようかと
ブレーキに優しい鈴鹿サーキットだし >>471
逆だよ
>>437 がメイン
>>436 は、なぜ >>437 になるかの説明文 スイスポカタナだくあたりEVOはやはりベストカーの妄想やね >>474
頭の悪いケチには、それが分からんのですよ あっ なんだZC32Sとブレーキパッド一緒じゃん
制動屋のいつもので良いやん >>490
生えてるツノ、イブデザインのブレードアンテナにしか見えない GR YARISって200万切るのか?
それなら比較対象にするけど >>490
どうせならSマークを刀に換えればいいのに
ボンネットやウイングも地味すぎる
刀だけにもっともっと振り切ってほしい 現行Sマークは一応刀をイメージしてデザインされてるんよ >>490
サイドのラインとフロントバンパーの刀ステッカーを剥げばめちゃくちゃ格好いいやんけ ↑レポーターが言ってます
「買いだよ、買い絶対!」
約束された神カーですかね、↑ スイスポ乗り俺もヤリス買いだと思う
来年、気が付いたら契約に判子おしにいってる >>504
コミコミ250万なら買うかもしれない。 >>480
刀のステッカーは本物の刀のように反りを入れて欲しかったな スイスポ乗りを大別すると2種に分けられる
一つは貧乏で本当にギリギリスイスポしか買えない奴と
金あってもあまりもコスパ効率よさに安いスイスポあえて甘んじる奴だな
ローンなしで一括支払いしてチューンに突っ込む余裕ある俺みたいなのは後者だ 自分も現金一括支払いだけど、3〜5年で乗り換える予定だからノーマル派
乗りつぶすつもりならチューンするけどね 第3のパターンの俺はバイク乗り目線で選んだらこれしか選択肢がなかったっていうね 第4のパターンの私はモデル末期になったらセカンドカーとして買おうと思っています >>511な?こういうアスペが好むのがスイスポ。
誰もてめぇの事なんて聞いてねぇよ知恵遅れ。 スイスポ乗りは貧乏だという概念を覆しヤリスと2台並べて悔しい思いさせてやろうと思ってるww >>518
んー。たぶん早期に入手できたとして対応パーツなど開発されるのに時間かかるから
当面はクルーズ用かな。そこそこ乗るのうまい方なのでノーマルでも軽くサーキット流すくらいできるかな
別の車じゃドノーマル足でほぼフルチューンスイスポと同等タイム出せるし
ドノーマルヤリスでもスイスポに負ける気しないw 週末家族乗せるのにVOXYもあるからトヨタ車の良さはわかるんだが
ヤリスっていうか最近のトヨタのアンコウみたいな顔が無理なんだよなあ >>523
ノーマル同士なら勝てるんでね?
いじれば400馬力とか超えてくる2Lターボはパワーが違うからなぁ
まぁスイスポも弄ればWRXやシビックRのノーマル並みまで速くなるよ
筑波バックストレートでうちのスイスポWRX相手にパスできたしw
現行WRXは重いからぶっちゃけ遅い 俺もトヨタのデザイン好きじゃない
シエンタも昔は可愛かったのに今のはブサイクだし トヨタはデザインもそうだけど、ネーミングセンスが悪すぎる
テンガだのヤリスぎだのビッチだの画像レーシングだの
誰が考えてるのあれ 1.6クラスで4駆でターボでって隙がなさ過ぎるだろ
4駆の味付けもダイヤルでかなり変えられるみたいだし
早さも楽しさも思いのままなんだな〜
お年玉でサクっと買うかなあヤリスw スイスポをフルチューンするくらいならヤリス買った方がいいと思うけど
300万前半なら購入候補になるけど400万超えるようなら次期WRXの方がいいな
噂のスイスポエボが4駆で出るならそっちの方が安くていいかも知れんな GTi-Rに乗ってた俺
GR-4買うしかないかなぁ トヨタのエンブレムもチンこを連想させる
>>532
GTi-RはWRCでマキネン(現トヨタWRCチーム代表)が乗ってたね
俺も新車でST185RC乗ってたよ スイスポエボ出すとしたらホモロゲのテンロク四駆ターボでしょ?WRCにスズキがワークスで参戦する事はないからスイスポエボなんて絶対にないわ。 スズキの資本力じゃ競技に出たとして続かないだろ
基本的に軽四メーカーなんだから wrxはあのクラスかつ値段で目玉飛び出るほどおっそいからいらん
デメリットしか強調できねえスバルの水平対抗ゴミエンジンやし
まじでポルシェ見習えよスバルは スイスポの相手は国産車よりアバルト辺りじゃないかな >>539
まず200万で買えるかどうか。
国産外車は関係ない ステアリングの不自然感が気になった
あれは意図的な味付けなのか 逆に考えることは大切だ
スイスポをいくらかければ4駆にできるか、だ
100万でできなければヤリスが優れている
100万以内でスイスポを4駆にできたとしても
それは純正ではないから保証はない >>539
速さ
パワー
デザインの格好良さ
内装の豪華さ
ブランド力
みんなスイスポが負けてるじゃん コストパフォーマンスだけは絶対にどこにも負けない、それで十分だろう
まあ勝負になるのはアルトワークスだけだな 金払えば良い車買える事くらい子供でも解る
わざわざ安い車のスレで高い車の方が良いと書き込む思考回路が全く理解出来ない
大方ガキが煽って遊んでるだけだろ
大人ならいちいち構うなよ 今朝、ニュースで車上荒らしのニュースやってたけど、
メタリックのスイスポやられてたな・・・ かみさんに財布握られてる俺でも交渉して買えたからな。
マジでSUZUKIは庶民の味方やでー スイスポに乗ってない奴がヤリスの事を語るスレはココですか? >>544
アバルトのデザインのどこがいいのか、俺にはサッパリ
まぁスイスポもカッコよくはないけど
あと「ブランド力」なんて口にする奴は、見えっ張り根性丸出しのくだらない奴だけ >>551
124スパイダーの事なんじゃね?
あれには正直敵わない
勝てるのは乗車定員くらいか
独身なら買ってると思う >>551
今だとアバルト=500のイメージだから嫌い
グランデプントアバルト出た頃はカッコ良かったのに
フィアットが500売れて勘違いしたのか丸目可愛いデザイン路線に走ってるのが 安いと言ってもヨーロッパでは250万くらいの価格設定で国内だけ激安にしてんだよな
ヨーロッパ仕様はデイライトがついてるらしいが
マイナーチェンジまで待とうかと思ってたけどこんな安くしてくれるの前期型までかも知らんから
コスパ求めるならいまのうちに買っといたほうがいいかもな つべのユーポスチャンネルで
スイスポとアバルトの試乗動画あるけど
アバルトの方が圧倒的に楽しそうだしかっけーな >>558楽しいか楽しくないかを話してんだけど。
アスペなの?死ぬの? オートサロンはあくまでも参考出展か
結局、特別仕様車を出す気があるんだか無いんだかよく分からん
マイチェンも32のときみたいに年次改良レベルかな つい最近納車されたが純正で満足なら最高の車だなコレ
サーキット遊びもしねえしMTガチャガチャも街中で乗るのも苦じゃないしまず何より価格がヤバい
気に入ったからぶっ壊れるまで乗るわ(つか乗るしかないw) アバルト595エエけどおいくら?と思って調べたら380万するやん……
タイプRに手が届くやん、そんなん薦めてたんか…… 確かにシビックタイプRはいい。が、値段が2.5倍やんけ アウアウはどこでも頭アウアウだから、NGが基本やぞ 友達がアバルト買ったけど3万キロでタイミングベルト交換って言われてた。
1年でフォグは切れてたし、維持費はかかりそうだな 価格無視しても今ならスイスポ
来年はヤリス選ぶかなぁ
値段考えたらスイスポ一択 シビックはtrb04より遅いやん
恥ずかしくないんかよ 子供部屋おじさんほんと羨ましい
ワイ自分の部屋どころか勉強机さえなかったわ
働いて家に5万もいれれば親は1人あたりの出費より収入多いし、子供部屋おじさん自身は独り暮らしより安上がりだし
しかも親孝行もできるなんてwinwinなんよな 近所に中年こどおじの33海苔が住んでる
誰とも付き合わず人目を忍ぶ様に生きてる
同類扱いされそうでなんか嫌だ ちなみにアバルト124スパイダーは広島で生産されてっから、壊れないイタ車だぞーん そういや昔日本製で安くてスズキが整備を得意とするアメ車が売ってましたね
シボレーMWとかシボレークルーズっていうんですけど >>573
それメーカーがイタリア籍なだけで国産車やん >>573
マツダの工場見学に行ったらどっかのパパと息子が「何でフィアットの車が出てくるの?」て騒いでた >>573
エンジンはイタリアの設計だろ?火噴いてもおかしくはない 124はイタリアで組んだエンジンを輸入して載せてるんだよ イタリアのエンジンを空輸とかその時点で火を噴く確率アップや なんだか別の車を語り合うスレになってるなw
ダウンヒル最強のスイスポの話をしろよゴミ共 今年の春はどこに行こうか?
今年の夏はどこに行こうか? 来年こそは三途の川へ行って爺ちゃんに会ってくる予定 半ドアめっちゃ多いよな?軽いせいか他の車と同じようにしめると大抵半ドア 気密性が高いから空気の逃げ場が少なく、結果として他の車よりもドアを押し返してくる力が強い
=半ドアが多くなる
ソースは特にありません どっかの不正がなけりゃアルミボンネットだったのにぃ〜 >>569
シビックは53秒071でおそらくFF筑波最速なんだがTRB-04はタイムを更新したのか? >>591
そもそも何でもアリだから金持ち(外人シビック)ほど速いのはしょうがないな
そのシビックはTRB04より安上がりか? HKSスイスポは54秒代だし
どこまで行ってもコスパならスイスポ >>585
仕事で使ってる現行キャリイもそんな感じ
すこーし窓開けると半ドアになりにくくなるから
気密性で間違いなしだよね スイスポだって500マソ位かければGT-Rにも負けないがなw >>592
Sタイヤまでで安全基準満たしてたら何でもありクラスの話なんだからコスパコスパいうのみっともない
カーボン外装にエンジン換装してるのは程度の差こそあれどちらも同じ
しかもシビックは車もドライバーも初筑波
(燃料タンクが助手席側だが)運転席が真ん中に無いだけFFシルエットフォーミュラより市販車に近いんじゃないのw >>601
そこで軽さだけなら最強のアルトワークスですよ
結局同門対決になるのは安さゆえか 来年で33歳のこどおじだけどスイスポ買うよ
もちろんナンバーは33 代車でアルトワークス乗ったけど全然パワーの盛り上がりが無くてガッカリしたな。内装も驚く程チープだし。やはり軽だな。アレで20万位しか違わないんだから皆んなスイスポ買うわな。 >>605
維持費が段違いなんだけど
スイスポもコスパいいけどね
軽には軽ならでは取り回しの良さもあるしお前に軽が向いてないだけ >>605
シフトフィール糞でシフト周りはチープで
レカロの着座位置が高すぎて幅が無いからまったく安定しない
あれで160万はないわ BMWのには負けるけど2Lのスープラ相手ならスイスポで勝てそうだな
https://i.imgur.com/PxPLPRR.jpg
3Lがゼロヨン12秒5で0−100が5秒23くらいだった >>608
100mで6.16sなのでおそらく0-100は5.84sの間違いかと >>608
なんだ雑魚じゃん
だから話題にならないんだな オレが昔乗ってたタービン交換S-14でも12秒台だったわ
バーンナウトが楽しかったな 「速さ」しか価値基準が無い奴等は能天気でいいな
言い換えると「幼稚」って事だけどな Z4はスイスポのパクリみたいな恰好してるしBMWゴミやな >>602
アルトワークスはレカロ強制じゃなければ飼ってた >>616-617
俺はスイスポ乗りだよ
スイスポに乗ってるからこそ「早さ」しか価値基準が無い奴等が嫌なんだよ
何でそんなに幼稚なの? >>620
はいはいちょんみたいな嘘成りすましはいいから早くヨタスレに帰りなw トヨタには欲しい車は無いよ
「速さ」なんてそこそこありゃじゅうぶん
ヤリスが速いとか言ってる奴等も、どうでもいい
車体の素性が良くて、足周りさえいじれば運転が楽しめて、ロングドライブも楽しめる実用的な車が欲しくて選んだのが、スイスポ
何でも「速さ」出しか判断しないお前らと、同じく「速さ」を売りに他スレから出張してくる煽りにはウンザリ >>606
そりゃあ軽だから維持費は安いね。取り回しも良いのは分かる。ただあの価格であの程度の走りじゃスイスポより50万は安く無いとね。スイスポが良すぎるんだろうな。
なのに何故かレカロが付いててチグハグな感じがした。 トヨタに欲しい車無いって
買えないだけでしょ
それか家が狭くてでかいの買えない >>608
500s近く重いせいか0-100qはあまり変わらないけど0-400が2秒近く速い車相手に何言ってるの?
筑波もSZ-Rで1分5秒6下位グレードのSZでも10秒切ってる スイスポも買えないのにこのスレ来てるって
こどおじ以下じゃん >>628
新車で買えるなら2代目MR-2が欲しい。 0-100km/h加速が8.1秒のスイスポが
スープラに勝てるとか
ほんと頭沸いてるw >>628
トヨタのは必ず何か、条件が外れるんだよ
実用性が乏しかったり大仰だったり、過剰に走りに振ってたり…
独り者だから金には困ってないし、買うつもりなら1000万程度の車までなら金は出せる
ただ個人的に、過剰な物がきらいでね
外せない条件が、ロングドライブに使える事と、そこそこの実用性がある事
MTである事
運転が楽しい事
できれば、車体がしっかりしてる事
この条件に合う車が、現状だとスイスポって話 スープラはまじで剛性が違った…
そりゃ剛性だけならスーパーカー並みやもんな
szrは2lにしちゃ速くなかったっけ
0-100とかは全くあてにならない
その速度だけならクラウン3.5lは4秒台やし 0-100厨のブレーキングは多分笑えるレベルだろうと予想する
重たい大パワー車に乗ってた時代は自分もそうだったから人の事笑える立場ではないが
スイスポの真骨頂はコーナリングスピード
これは絶対的に速い、同じタイヤなら
立ち上がりは各車の仕上げに依存するが排気量のデカいのには敵わんからタイムで負けがちか 外せない条件が、ロングドライブに使える事と、そこそこの実用性がある事
MTである事
運転が楽しい事
できれば、車体がしっかりしてる事
まさにヤリスのことやんけ >>639
あんな車はロングドライブには苦痛だし、自分にとっては過剰に走りに振り過ぎてる
個人的な感想を言うなら「バカバカしい車」だ >>644
いや
悪い意味で「バカバカしい車」だよ ドライビングポジションにこだわっててパワーもあってACCもレーントレースもBSMもついてる車が
ロングドライブ苦痛ってのはどのへんでそう思うの? ロングドライブが好きならすぐ分かる事だが、有りすぎるパワーはロングドライブでは疲れるんだよ
フルタイム4WDなんて要らないし GRのことかよ、1.5ガソリンNAのことしか考えてなかった ヤリスはつくだろうけど、gr-4ってACCとかつくの? >>649
そっちか
トヨタでそのクラスは、運転の楽しさは期待できない… 車好きならええなーって思うスペックだと思うけどな
◯◯が過剰だのなんだのは人それぞれだしそれ言ったら全車速accある軽で十分やし
なんかなあ…どーしても自分の車を1番にしたいの?みたいなさ
新しい車出てそれを楽しむっていう事、大事だと思うけどな >>652
軽じゃ高速走る時のエンジン回転数が高すぎるし、追い越ししたい時の余裕が無さすぎる
スイスポで1番気に入ってるのが、車体はしっかりしてるのに軽い事
ちなみに、自分が乗ってるのにはACCは無い
普通のオートクルーズだけ
ロングドライブは好きだが、楽したいとかは思わない
疲れたと思ったら休めばいいだけ >>653
SVXは快適だけど山道楽しくなかったな
長い距離をノンビリ走るには最高だったけど >>614
14フルノーマルでプロ乗って14秒ジャストやで >>640
煽りたいんだろうが重たい車の挙動をおまえが知らないだけ
それを経験した人間からするとこの軽さは快楽さえ感じる
直線が伸びないのは排気量相応の不満はあるが
兎にも角にも曲がるときに気持ちいいのは間違いない コーナーはスイスポのほうがMよりはやいな
直線番長 トヨタトヨタすげぇな
トヨタが売れないと困る下請け企業の
やつなのかなこんなにいるのって 直線番長って久しぶりに聞いたな
コーナリングマシンのほうは曲線番長って言えばいいのかな そういえばそうだな、軽さは正義って久々に感じたわ
前にBHレガシィ乗ってた時は、カーブで僅かに突っ込みすぎただけで、リアが暴れたけど
このスイスポだと、多少では全然問題なくスイスイ曲がってくれるもんな
山道をよく走りに行く自分にはほんと最高の相棒だわ そよ物が荒らすのはマイチェンしないから
まぁどこ変えるんだって話だけど、内装の赤減らして欲しい >>665
コンパクトファミリーカー以外なら
以前からぶち抜かれてるよ 最近左側がおかしいなと思って調べてもらったらエンジンマウントの内ネジが
振動や負荷で緩んで脱落して無くなってた。サーキットや悪路走る奴は気をつけろよ
誰もさわってないのに緩んでくるとか考えられんな。スズキやべー エンジンマウントボルトが自然に緩むとか聞いたことねーな
マウントブッシュがちぎれるならわかる 某社の車の左前の足回りのネジを実習生が間違ったトルクで締め続けてリコールになったって話があったような >>662
いやそこまでじゃないっしょ
実際俺もヴィッツの部品作ってる所で働いてるし トラクションが掛からない欠点があんのに
パワー上げてもしゃーないよなあ
デフがなーデフ、もしくは四駆、なんかいい車ねーかな? >>605
代車にアルトワークスしか貸してもらえないお前がチープなんだろ?www >>626
世界戦略車のスイフトは大量生産品でありコスト低減しやすい。
アルトワークスはあるとベースだが国内生産、国内消費だから高い。
ワークスは時期型あるかも微妙だから欲しかったら急げ! そんなことより
64GBのメモリーが1週間持たない
あれなんとかで菌のか? >>679
スズキディーラーの代車でチープじゃ無いアルトワークス以上の車ってなんだよ?コッチはキビキビ走る車とリクエストしてアルトワークスだったんだよ。
人をこき下ろすのは勝手だけどアルトワークスのネガティブな感想がそんなに気に食わないのかい? >>689
顔真っ赤やんけ
ワークス借りたけどパワー不足だった、って一言書けば済む主張なのにぐちゃぐちゃこね回しすぎ
ここはスイスポスレな ヤリス検討者が気になって仕方ないほどの車なんだな
やっぱこっち買うか >>684
フォーマットをFAT32にすることで
32GBまでのドラレコに128GB認識できた例もある
機種によるんだろうけど
microSD安いし試してみたら? >>689
リコールの時に試乗車のクロスビーやったわ、オーディオなしやったけどな
街中でアクセル開度少なめだったら思いの外良く走ったと思うわ クロスビーにMTあったら結構良いと思うんだけどな
スズキは1.0ターボにMT付けたくないみたいだからダメか >>693
そこじゃない
2,3分に一回 事故検知で消えない保存対象になるのが問題 ミニサーキットだと、フェラーリよりも速いんや。スゲーコスパじゃん。 今カーナビ選ぶならパナソニックかケンウッドがいい? >>690
いやいや、そう書いただけなんだが必要以上に絡んでくるからね。 ワークスなんかより軽四ならコペンやS660のが雰囲気あって乗りたい あんなブサイクなダサ軽四乗りたくない
ワゴンRのまだええ s660はもうバイクみたいなもん
楽しいのは間違いないけど実用性が、、、
スイスポのバランスはやはり素晴らしい >>699
前のスイフトパナだった
今のスポはカロッツェリアで
オーディオはカロの方が滑らかな音で良いな
ナビの性能はほとんど使わんからわからへん
20年前使っていたクラリオンADDZESTは本当にいい音していたな
まぁ今はジィだから聴力がバカになっとる >>706クラリオンのスピーカーは安いけど、音のバランスが一番いいと思うよ 走り納めの走行会してきたけどやっぱ旧のインテRとかEG6シビックは速いなぁ
完敗でしたわ
そこそこ速いつもりだったがタイムも離されて所詮スイフトだと思い知らされたぜ
まぁTMスクエアのデモカーみたいな
31スイスポより速かったからよしとするか 下手くそな主人のせいなのに、遅い車扱いされてかわいそうなスイフト 今日ららぽ行ったらシルバーのスイスポ2台も停まってた
自分の以外でシルバー実物見るの初めてだから興奮した >>709
まぁその通りなのだがFEEDの勝木さんのタイムより速いタイム出しよるようなホンダ車にはかなわんな
ZC33Sで37.6秒、K20インテR37.2秒でてた 確かに馬力上げてもLSDないならあんま意味ないな
ハイエースにGTRのエンジン入れるのと変わらん >>706
ナビは純正パナだけどスピーカーをカロッツェリアの1730Sに変えたらびっくり
スピーカーだけでこんな違うんだなって >>714
そうなんだ
自分も購入当初は換えるつもりだったけれど
純正のフロント2スピーカー+ツイーターで充分な気がして
未だに換えていないわ
リアドア用の配線も購入したのに・・・ 自分も後からスピーカー交換するつもりだったけど
純正のままで十分のような気がしてきた
もともと耳は良くなかったし…
ドラレコは今も悩み中、コムテックにしたいけど
ディーラーが持ち込みの取り付けはしないので困った モンスポで買えば良かったのに
自販とかで買うからそうなる この車購入考えてるけど、この車で気をつけたほうがいいことって何かある? スピーカーはオプションで選んではいけない物の筆頭候補
少し金積んでプロに任せてもいいし、DIYでも簡単な部類だしね >>719
このスレを見て過大な期待を持たないことだよ >>714
俺もそれ付けた。デッドニングもしたからめっちゃ良い音出してる。家じゃあんまり大きい音で聞けないから車内で楽しんでる。ハッキリ言ってフロントに良いスピーカー付ければリヤは要らないな。 俺もフロント1730、あとデッドニングとウーハー
純正パナはスピーカーディレイ機能あるから助かった
リアは人乗せないので無視 >>714
まずSPからってカセットの時代から言われてたけど デッドニングしてる人はドアだけ?
ルーフやフロアまではやり過ぎかな、重量バカにならないし >>726
ルーフやフロアは音には関係ないからドアしてやってないな。トランクルームをやるとロードノイズが低減されるらしいけどやってない。 >>724
俺もウーハー用意したけど純正カロサイバーには出力端子付いてなくて辞めた。でも無しでも充分な低音鳴らすね。 オプションでリアを1740、フロント純正で納車してもらって、こないだフロントを1740sに交換した。
ツイーターついてるとやっぱり全然違うね、スーパー満足。
おれはこれで十分。 >>714
俺も同スピーカーだけど、スピーカーだけ変えても分からんかった
ヘッドユニット変えて初めて変わった、あんまりチャチいアンプだと性能発揮できないっぽい
ダメだったHUはDEH-7100
デッドニング的なカスタムは木製バッフルボードと、スピーカー背面側ドア鉄板に貼る200mm角くらいの吸音スポンジのみ あらゆるデッドニングより静穏タイヤに変えた方が効果抜群 >>732
隣に停まってたキモヲタイエローはおまえか! スイスポカラバリ
変態イエロー
キモヲタブルー
キチガイレッド
オッさんシルバー
童貞ピュアホワイト
根暗ブラック KENWOODのKFC-XS1703とサブウーハーSW30付けた。ツイーターは純正位置に取り付けて後付け感なし。ウーハーは助手席したにジャストフィット。 助手席側の床は、凄く共振してるね。
排気音もデカイんだよ。
ビックリ 今日1速でラフにアクセル踏んだらホイルスピンして一瞬警告音鳴った気がしたんだけどなんだかわかる? 青や心が病んでるような運転する人が多い気がする
スイフトだけじゃなくて全部の車眺めてて >>734
それわしとちゃうわ
ちょっと背の低い可愛らしい女性がオーナーだったわ
いっしょですねーウフッって言われたわ
いやそんだけなんだけど バイクのカタナは実物でたときこんなもん売れるかと散々叩いたわ >>736
ツイーターって2スピーカー車にも
配線来てるけどそれにそのまま繋げれば音でるの? モンスタースポーツのホイール出たね
年明けぐらいにエンケイpf05にしようと思ってたけど
すごく迷う >>761
海外のコメント、辛口だね。確かに自分も見てて速いけど驚くような速さがないなって思った
コメント
なんでFFのGRMNの方が速いのですか?
遅くはないけどもっと速いのを期待していた
180-200馬力に感じる
信じられないほど遅い・・
250馬力?これじゃ200馬力未満だ
重いと遅い
日本仕様はこれより遥かに優れてると思います
自動翻訳にかけてざっとこんな感じの意見が多いわ >>761
まぁ本気じゃないな
プロトタイプのGR-4のタイムなんてアテにならん 4WDは魅力だけどそれ以外はそんなに惹かれないな・・・ 7000回転まできっちりパワーが付いてきてる
面白そう、また余裕がありそうなエンジン >>763
見た目はいいしお値段も手頃なんだけど、鋳造なんだよなぁ
PF05も見た目は大好き レンタカーや商用車みたいな外観だから
別になんとも思われないよ もちろん!キモオタであることを隠しても仕方ない!オープンにいこう! この車乗ってるからキモオタに見えるのではなくキモオタに見える奴が良く乗ってるってだけで
スバルやホンダのタイプRも同じ まぁ俺TUEEEをするなら黄色が一番インパクトあるが
目立って下手くそだと指されて笑われる
運転上級者以外は黄色やめたほうがいい。
黄色はスイスポのイメージリーダーだから、そこそこ走りにも自信あって人に見られる度胸ある奴だけ選べよ >>781
目立つ車のる奴は馬鹿
無事故無検挙で痛いなら
目立たない、覚えられにくい車に乗るべき。 3発エンジンの音って嫌いじゃないけどな
ただオレは1台所有だからそうなると3枚ドアはやっぱり実用的じゃないし、スイスポとは価格差がつきすぎちゃうんじゃないかな 初めは270馬力って言われてたけど、250馬力?になって、価格も320万って言われてたのにタイプRと同じくらいになるんだってね
スポーツ走行してたらトランスファが加熱してFFになるみたいだし…
でも中古になったら買ってみるかなーw >>778
ありがとうAmazonでツイーターポチる >>722
そうなん?
めっちゃ期待してるけど。
田舎が山の方だから、買ったら田舎に帰省するたびに県境の峠を運転するつもり。
楽しみだなぁ〜
未舗装の山奥も行きたい場合は、スイスポよりもスイフトの四駆の方がいい? >>735
ワイは変態イエローがいいな。
スイスポだけが選べる色はこれだけだっけ? なんだヤリスが予想外にショボくて散々煽ってた奴ら涙目じゃ無いか?これで400万超えとかだったらどうすんだ? でもヤリスが市場出回ったら格下スイスポは煽られて道譲るしかないでしょ 黄色に乗ると覆面、白バイの追尾率上がるからやめとけ。
ナンバーもゾロ目とか連番はやめとけ。
サーキットに行くだけなら黄色押しだけど >>793
その理屈だと、ノーマルヤリスはGR-4に道を譲らないといけないな
経験上、煽ってくるドライバーは遅い車でもやるよ 別に煽られなくても軽四とか自分より遅い格下だと思う車には絶対譲らないけど
後ろからベンツやBMWが迫ってきたら普通は車線譲るだろ?同じことだよ
車社会の格にはやはり上下がある >>796
そんなみっともない事、普段からやってんの?
カッコ悪 >>796
初心者やお年寄りには譲るけど、高級車だから譲るとかはないな
高速は追い越し車線に長くいないから、気にしたことないし >>798
?
初心者やお年寄りだと譲るってのは、よく分からないな
イミフ >>800
車線変更したい車を前に入れてあげるとか >>801
初心者やお年寄りに限定する意味が分からない >>803
別に限定はしていないが、初心者・もみじマークがあったら配慮するけど >>799
シナ人は知らんがアウトバーンでこれができない奴は事故る >>799
いや世界常識だろ
追い抜き車線で格下は格上の車や速いのが近づいてきたらどける >>808
高速の追い越し車線は、前の車を追い越すための車線で
追い越しが終わり元の走行車線に戻れるにもかかわらず
追い越し車線を走行し続けるのは法律違反です 俺は絶えず120キロ以上で追い越し続けるから右でいい
どけなきゃ隙みて左から抜くし、オービス手前は100以下に落とし、クラウン、マークX、スカイラインは覆面でないか運転手と横のいる奴の顔確認する。
自分より高級車がきたら道譲って一定車間を保ちそいつのペースで抜かさせ続けて目的地までいく >>761
動画でこれだから
正確に計るとやっぱり8秒ちょいは
正しいんだな >>804
そもそもが >>796 が言ってる「譲る」は、アンタが言ってる「譲る」とは違う
なので >>798 は、>>796 へのレスとしては噛み合ってない
そして、現状の道交法で考えた場合、初心者やお年寄りだからといって特別な配慮は要らない
普通に対応すればいいだけ
あえて考慮するなら「おかしな動きをするかもしれないから、気をつけて」くらいのもの >>808
格上なんて関係ない
自分が追い越しを完了したら、さっさと左に移る
それが世界標準だよ
それに加えてアウトバーンの場合は、各車線ごとに速度が決められてる あ、「左に移る」は、左側通行の場合キャンセルだな
右側通行の場合は「右に移る」 なんか知らんか「キャンセル」とか入って閉まった
「キャンセル」は無しで まーたお前らヤリスの話で盛り上がってるのか
こどおじは年末もヒマでいいよな ちょっとNG多すぎやしませんか…
https://i.imgur.com/4oIzx0l.jpg
昨日旧友との飲み会に行ってタクシー係やったら、お前車変えた?なんかアルファードとかみたいな雰囲気の車なんだけどって言われて心外だった
いやいや、アレは威圧用冷蔵庫で俺のは速そうに見えるデザインで違う系統なんだよと言ったけど、まぁ車興味奴には一緒か まぁトラブル避ける為にはスイスポ乗ってるなら高級車や速い車が後ろからきたなら譲れば問題起こらないんだよ。
カスみたいな車で下手に張り合おうとしたり譲れるのに頑なにどけないから煽られたりトラブルが起こる
スイスポは大概の国産車相手なら軽く点にできるだけの走行能力あるんだからよ、チンたら走って道を塞ぐ真似はすんなよ
スマートに乗れよ >>820
何度でも言うけど 「高級車」は余計
車が何であれ、時分のペースより速い車が来たら、走行車線に移る
時分のペースより速い車が来なくても、追い越し完了したら、さっさと走行車線に移る 原点に戻るけどな
スイスポより格上で高級車のヤリスGR-4が後ろから迫ってきたら、素直に譲るべきだ
そうだろ?
アルトワークスやマツダ3やカロスポには譲らなくて良い
格下か遅い車だからな。 >>824
追い付かれたら譲る
それができないアホは嫌われる。
特に多いのはポルシェ乗ってる小金持ち
お前ら走るシケインなんだよ
レースじゃないんだから譲れボケ
って 走行会でよく思う。 高級車とか言ってるんだから、高速の話だろ
それとも、サーキットじゃ高級車に道を譲るとかの話が出たりするのか? 一般道2車線は高速道路ではないからどっち優先もないけど
サーキットでも高速道路でも峠山道でも自分より後ろの方が速いなら
追い回されて限界こえてしまう前に素直に譲っとけ。
身の程をわきまえて道をはしれない奴はそれぞれステージで流れを乱す障害物
身勝手に占有すんな >>830
アホか
追い回されたらセンターラインギリギリに右に寄せて制限速度攻撃に決まってるだろ
で、ドラレコの動画で通報までがワンセットだ 自分は制限速度厳守で巡航するのみッス!
煽られたらドラレコで警察に提出するのみ! 鈴木の初売りってなんか良いことある?
銀のAT買いたそうと思うんだけど。 左レーンで煽ってくる奴は糞。1度50km/hまで減速して無理矢理抜かせた事がある
悪名高い愛知県でのお話 ちょっと前までスピーカーの話題で
スイフトスレらしいレス多かったのに… >>842
ナビ今のMTから移植かな。
でMTはサーキット専用に スイスポ安いからサーキット用とジムカダート用に2台欲しいと思った時期がありました 大掃除なんか親に任せとけや
お前本当にこどおじなのかよ? >>847
え?
親に任せられる環境って、こどおじの1つの特徴じゃね? ここ20数年(自分以外は)部屋の掃除する人いないや。 >>850
いいなぁ
お袋さん死んでて
公務員だったから年金たっぷりもrってるのに
人の顔みたら5万十万と小遣いせびりやがって
はよ 親父と同じ墓に入れ >>855
あっ この前電気止められそうになって実家行って尻拭いしてきたわ
月18万の年金浪費して更に金の無心
事故にでもあってさっさと○ねって
マジで思うわ >>857
うちのお袋は一月あたり15万ぐらいだけど穴の空いた靴下縫って履いてるわw WRCの動画見てたらテンション上がったのか正月の買い物行くのに(急いでたけど)
信号が黄色になりそうだったから速度出して右折
そこそこ速度が出てて路面はハーフウェット
クリップすぎてちょっとアクセル踏んだらアンダーでガードレールがうわーって近づいて来たw
すかさずアクセルをストトンとオンオフ、ケツがズバっと出て結構な戻し速度でステア当てゼロカウンターで
そのまま立ち上がり
アクセルオンオフから立ち上がりまで0.4〜0.5秒の一瞬。外から見たらあの車今クキって曲がったよねって感じかなw
昔の癖とはいえ免許返納が近づくのに我ながらよくあんな速度で(ステを戻す速さ)カウンターを当てられるな
と自分に感心したわ ::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::。:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::
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:.... .... .. . く / スイスポ命∠⌒>:.... .... .. .:.... .... ..
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... ..:( )ゝ ( )ゝ( )ゝ( )ゝ無茶しやがって… ..........
.... i⌒ / i⌒ / i⌒ / i⌒ / .. ..... ................... .. . ...
.. 三 | 三 | 三 | 三 | ... ............. ........... . .....
... ∪ ∪ ∪ ∪ ∪ ∪ ∪ ∪ ............. ............. .. ........ ...
三三 三三 三三 三三
三三 三三 三三 三三 免許返納まじかの人がパソコンやスマホを使ってインターネット掲示板に書き込むとは時代は変わったな・・・
まさにコンピューターおじいちゃんだな >>788
ダムによく行くけど下回り何kmもゴリゴリ言わしながら行くような場所でもオープンデフで行けたし4駆である必要性は無いかと
雪とかよく降る場所は知らんけど >>865
二.三十年後の老人ホームとかどうなるんやろ?w 昔からPCはよくいじってた
自分は同世代を比べると進んでるかもしれないけど、SNSや掲示板という意味では取り残されてるよ
若い人たちはFacebookやツイッター、車関連も多分みんカラとか個々の繋がりをちゃんとSNSで行ってる
自分は旧2ch全盛期時代だったのでそれの名残でここにいるよ
あと他のSNSでに入っていけないから、もう車なんて趣味は年齢層違う
まあこれが年齢なりで車がすきな富裕層だとやれベンツだランクルだ、セカンドというかサードカーにスイスポ買っちゃいました
的なんだろうけどそういう輪にも入っていけないしね
スピードだけが生きがいだよ、目が見えなくなってきたら終わるかも。それも近そうだ 必死に長文並べんでもええやん
歳をくうとクドくなるんだろうな
ジジイは話が長くまとめられない WRCの動画見てたらテンション上がったのか正月の買い物行くのに(急いでたけど)
信号が黄色になりそうだったから速度出して右折
そこそこ速度が出てて路面はハーフウェット
クリップすぎてちょっとアクセル踏んだらアンダーでガードレールがうわーって近づいて来たw
すかさずアクセルをストトンとオンオフ、ケツがズバっと出て結構な戻し速度でステア当てゼロカウンターで
そのまま立ち上がり
アクセルオンオフから立ち上がりまで0.4〜0.5秒の一瞬。外から見たらあの車今クキって曲がったよねって感じかなw
昔の癖とはいえ免許返納が近づくのに我ながらよくあんな速度で(ステを戻す速さ)カウンターを当てられるな
と自分に感心したわ
昔からPCはよくいじってた
自分は同世代を比べると進んでるかもしれないけど、SNSや掲示板という意味では取り残されてるよ
若い人たちはFacebookやツイッター、車関連も多分みんカラとか個々の繋がりをちゃんとSNSで行ってる
自分は旧2ch全盛期時代だったのでそれの名残でここにいるよ
あと他のSNSでに入っていけないから、もう車なんて趣味は年齢層違う
まあこれが年齢なりで車がすきな富裕層だとやれベンツだランクルだ、セカンドというかサードカーにスイスポ買っちゃいました
的なんだろうけどそういう輪にも入っていけないしね
スピードだけが生きがいだよ、目が見えなくなってきたら終わるかも。それも近そうだ WRCの動画見てたらテンション上がったのか正月の買い物行くのに(急いでたけど)
信号が黄色になりそうだったから速度出して右折
そこそこ速度が出てて路面はハーフウェット
クリップすぎてちょっとアクセル踏んだらアンダーでガードレールがうわーって近づいて来たw
すかさずアクセルをストトンとオンオフ、ケツがズバっと出て結構な戻し速度でステア当てゼロカウンターで
そのまま立ち上がり
アクセルオンオフから立ち上がりまで0.4〜0.5秒の一瞬。外から見たらあの車今クキって曲がったよねって感じかなw
昔の癖とはいえ免許返納が近づくのに我ながらよくあんな速度で(ステを戻す速さ)カウンターを当てられるな
と自分に感心したわ
昔からPCはよくいじってた
自分は同世代を比べると進んでるかもしれないけど、SNSや掲示板という意味では取り残されてるよ
若い人たちはFacebookやツイッター、車関連も多分みんカラとか個々の繋がりをちゃんとSNSで行ってる
自分は旧2ch全盛期時代だったのでそれの名残でここにいるよ
あと他のSNSでに入っていけないから、もう車なんて趣味は年齢層違う
まあこれが年齢なりで車がすきな富裕層だとやれベンツだランクルだ、セカンドというかサードカーにスイスポ買っちゃいました
的なんだろうけどそういう輪にも入っていけないしね
スピードだけが生きがいだよ、目が見えなくなってきたら終わるかも。それも近そうだ。 RAMPOWのUSBケーブル買った。これ凄く頑丈でいいわ
今からカーナビにつないでAndroid Autoしてちょっと買い物ついでに車ぶっ飛ばしてきます
帰ってきたらナビの部分地図更新でもしてみます^^ 夜の闇に響け、俺のHKSサウンドとスキール音
それとクラッチの焦げた匂い(TдT) 今回キャンプで荷物を積載しまくったら、フロント荷重が足りないのか、発進で空転しまくる
発進時のアクセルワークに滅茶苦茶気を使うわ
こういう時はさすがに四駆が良かったと思うな いや、2000位で半クラでつなごうとしたらキュルキュル空転しまくる
1600以下位に抑えないとダメみたい、普段はこれで全く問題ないのよ
今回結構荷物が増えて、天井ぎりぎりまで積み込んでるから、大まかに150kg位はリアに積んでると思うからこのせいだと思う むしろ人数乗ってるときのほうがひとりで乗るより空転しないのだが ツイーターカバーについてる配線って
ハイパスフィルターついてんのかな? >>879
それで俺は空転経験ないのか。
座れるレカロがないって悲観してたけど
良いこともあるんだな。 >>880
純正配線? だったら何も付いてないです >>878
いくらなんでも回転上げすぎだろ
そんなんで「自分、MT乗ってます」とか言われても、全然 日常的にMTに乗ってる奴の運転じゃ無い
クラッチつなぐ直前にささやかにアクセルあおって、スッとクラッチをつなぐ
クラッチをつなぐのと全く同時にジワリとアクセルを踏み込む
クラッチをつなぐ瞬間の回転数は、アイドリングよりわずかに高いくらい
こうすると、エンジン回転数と車速がリニアに上昇するスムーズな動きになる
2000はもちろん、1600も回してクラッチつないだら、坂道発進なんて、ほぼ無理だろ クラッチの消耗とかって話を抜きにすればいくら回転高くても丁寧に繋いでやれば空転はしない スイスポのコーナリングスピードについて来れる奴はいるかな?
いっぱいいるけど、やっぱり軽いは正義だわ、ものすごいスピードで曲がれる >>883
MTのここの動作はこうだ的に決めつけるほうがMT乗りっぽくない印象だよ
それくらい本来MTの乗り方は色々あって、各自色々やるのは自由。それがMTのメリットだね
ちなみにその乗り方、以前話題になってた発進で普通車は愚か軽にも煽られるってやつだね
のんびり行くにはそれでいいと思う。でもその乗り方はスイスポの軽さのメリットを殺してしまっている
皆がキビキビ走ってる街中、東京都内などは普通に2000回転近くでクラッチをつなぐ方が周りの
流れと同じになるし実は車はスムーズに加速している
2000をちょいと超えて半クラをするスタートなどは周りより遅いどころか車体が軽いからフワって
車が出ていくよ
もっとも2000超えてても本当にゆっくりクラッチを繋いでくる人だと話は別、車は違う動きするね
こういうふうにMTはATと違い色々できる
各所でベターな方法ああれど変わりゆく交通の中での動作、絶対にこれという物はないと思うよ なんで滅茶苦茶馬鹿にされてんのかわからんのだが
この乗り方で同じMT乗ってる人におかしいって指摘されたこともないし
どちらかといえば丁寧な運転してるね、って言われる事の方が多かったが、それが間違ってるんか… (´・ω・`)たまに爺さんとかがすごい高回転でトロトロスタートをしてるのを昔早く見たもんだ
クラッチが死んでいく音が聞こえた気がした >>890
馬鹿にしてないよ
この車、軽いから確かに各所でFが空転する。荷物後ろに積んで後ろ下がりじゃあり得ると思うよ
自分は通勤の帰りにほんのちょっと左右が斜めの場所からのT字路のスタートがある
今までなん車種かそこを通ったけど1500回転半クラつなぎで片輪空転始めるのはスイスポだけだった
スポーティー車だからスタビが強いのかな。とはいえ空転するのはビックリ 給油口の蓋が、うまく閉まらくなった。体が当たって逆方向に、根本が曲がった。軽く触れただけなんで、ショックだ。みんな気をつけてね。 俺は繫ぎながら回転上げる派
だから、ほぼアイドリング発進
上げてから繋ぐなんてしないな
坂道発進は別だが >>894
いろいろ試してやってみて
最初に回転上げてつなぐ方法、アイドリング+αから半クラつないで加速するためにアクセル踏んでいく
前者のほうがアクセル開度少ない上にスムーズに加速していく
ただ先に言ったとおり自分が好きな方をやればいいと思う。ただ決めつけはよくないので
何度か試してみてね >>890
皮肉言われてるのに気がついてないのか?!
普通マニュアルの運転してる奴はみんな千回転ぐらいで繋いで静かに加速していくもんだわ
二千で繋ぐとか教習所の女子レベル マニュアル操作なんて
運動神経全くないキモヲタや
農家の軽トラ運転してる
じいちゃんばあちゃんでもできるんだからw 誰もいない所でやるのはいいけど普段2000回転も回してスタートしてるようなのは頭おかしい
載せてる人や荷物で重いか余程の上り坂じゃなければ普通にアイドリングで発信出来るだろう >>899
MTスレの1に書いてあるけどMTオーナーのためのスレッド
この本スレは実際に車持ってない人やMTに慣れてない人が多いでしょ
MTスレじゃ半クラがどうのとか回転がどうのとか話題にならない
皆わかってるから 2000スタートは一般道じゃ回しすぎ
飛び出ちゃうぞ
街の中では前に出たと思ったら即2速だな
2500付近がトルク立ち上がってくるとこだからそこ付近でつないでいくわ 確かに田舎の方の1車線一般道だと2000スタートだと半分以上がスタートした直後
前に追いついちゃうね
要は交通の流れに沿ってその都度回転や操作を変えればいい
ただ、この辺は言わなくても普通にMT使いなら初心者を覗いて理解してるはず
理解して無くても身体がやってるよね 俺は平地のトラクションを思って書いたがまぁ確かに坂だとリア荷重大きいと空転するな
前後のサスペンションバランスとゴミタイヤのせいもあるだろうが
前トラクション稼ぐには大トルク受け止められるだけの足が必要
ノーマルじゃダメやね。デフ足ECUくらいやっとけ この車は運転荒いと路面濡れてたりちょっと道悪いところだと2速からでも空転してトラコン働くからな >>869
2ちゃん時代、長文はスルーされてたんだが 回転数だけじゃ決まらない
アクセル開度がどれぐらいかにもよるし、それはクラッチをどれぐらいリリースしてるかにもよる
2000回転でもおかしくない
そもそもどういう運転するかにもよるから、そこの認識合わせせずに高いだの低いだの言い合うのは意味がない シフトレバーのMって何用?
パドルシフトを使うときにはここに合わせとけってやつ?
Dのときにはパドルシフト動かない? 2000回転はクラッチの繋げ方どうこうじゃなく普通に考えて高いよ >>901
とりあえずエンジン出力曲線を見た方が良いぞ、
2,500rpmだとトルクが100%近くまで出てるから >>911
それはアクセル全開での話
それに2000回転でつなぎ始めても回転は落ちる クラッチ繋ぐ時に煽る必要ないんだが
静かに繋いでアクセル踏んできゃ街中でも遅れるようなことないぜ >>880
https://imgur.com/bdn4JKe
純正はほぼツイーターに直付けだよ
配線側にHPFは付いてない だよな
平地で1名乗車だと1速でクラッチだけでも動き出す。
>>909
マニュアルモード
基本的にパドル操作のみでシフトチェンジするモードだよ
エンジン保護や減速時に勝手に操作されることもあるけれども
Dでもパドルは使える
エンジンブレーキ使いたい時やエコ運転で早めのシフトアップ時にも使える >>912
そうなのか
アクセル操作にかかわらず、その回転数における出力だと思ってた
ただ、普通に発進するなら2,000rpmでクラッチ繋げるのはちと高いと思うな そういや年末休みで調子に乗って走りすぎてオイル交換距離を1500キロも超えちまった。
いつも持っていくアリーナは休みだしメンテパックじゃないので自動後退とかに持って行こうかな?純正のエクスターF置いてるかな?無かったらオススメオイルある? いちいちタコメーターを見ないから坂道発進で繋いでいる回転数がわからない… >>889
>>883 を書いた者だけど(今起きた)
>>883 の発進の仕方でモタつく理由が分からないんだが
ジムカーナでタイムトライアルする時も同じやり方だし、常に上位5位以内(30台くらいの参加者中)には入ってるんだが
目的は発進の瞬間、しっかり路面を掴む事
無駄な空転を起こさずに勢いよく発進するために必須の方法なんだが >>917
カー用品店なら定番のMobil 1でいいと思うよ 回転数どうのこうの以前にタイヤスリップをクルマのせいにしてる時点で無知でド下手1t切り23kgのトルクなんだからそれに合わせて丁寧操作しなけりゃスリップするのは当たり前 >>921
うっそーんて思ったらあるぢゃん。
GR MOTOR OIL TOURING0w-30
スイスポに入れて安全かどうかはしらない。
よっぽど鈍感な人間でも違いは分かると思う良いか悪いは別にして。
自分は次の缶抱えて寺良い顔しなかったし次どうしようー状態。 キャッスル0w-30を5000か3000刻みで
交換してれば問題なし >>917
HKSのスーパーオイルプレミアム入れてるわ
タービン交換してるし熱耐性あげるのに7.5w-35に引き上げた >>926
表記はキャッスルじゃなくてキヤッスルな
キヤノンと同じく気になるけど商標だから仕方ない みんなサンキューな
とりあえず定番のmobile1の0-30にしたよ
エレメントまで変えると結構かかるな
普段のアリーナはオイルだけだと5000円でお釣りが来るから安い方なのな
とりあえず走り味の違いはわかるのだろうか楽しみー >>904
やっぱり純正のコンチってクソタイヤなの?
変えるにしても純正サイズだと種類が選べないのがきついわ >>930
そんな呼び方一般人に、とってはどうでもいいだろ?
それを気にするなら、正しい日本語を使っているかを気にするべき。 >>933
なんで純正とおなじにこだわるのかわからない。
あきらかトラクション不足だしコンチは価格たかいがゴミタイヤなのに
ぶっちゃけ日本の道路向けじゃないだろ
21540R17くらいがちょうどいい
メーター誤差もほとんどないだろ 「システムにキャノンがありません」
「ヤを大文字にしてみて」
職場で数年に一回発生するやりとり >>914
SPについてるなら必要ないもんな
チューンナップツイーターだと配線についてるから純正じゃないツイーターつける時は要注意ですね ひっぱりだこでーす(*´∀`)♪スズキスイスポ1400ターボ にすると選択肢増える
途中で打ち込んじゃったorz 秋冬は純正で5W-30
春夏はカストロールの5W-40にしてる
何となく >>920
わかんないのか^^; じゃあマジレスで
ちょっときつい言い方だけどジムカーナは得意だけどMTというかクラッチの使い方はあまり理解してない?
確かにジムカーナは空転させないようにしないとタイムでないだろうけど、最初にソロっと繋いでアクセル凄く深く
踏むでしょ
>>895で後者の方のやり方で街中などキビキビした場所で軽に煽られないためには半クラの状態あたりから
凄く深くアクセルを踏む必要が出てくる。前者の方法だとそんなにアクセル踏まないでスムーズ
低回転スタートの人が多そうだけど(自分も状況によりそれだけど)常にその乗り方だとよほどアクセル踏まないと
後ろの車にウザがられてるんじゃないかなと思う
休日なんだし色々な回転で繋いで試してみればいいよ。やり方は十人十色、それがMTの面白さなんだから
少しスキール音はすれど空転防止でサクッとクラッチ繋いでそっからアクセル踏んでコントロール >>946
どこの世界でも何でも格はあるよ
自己欲求を満たすための道具なのだから
パナソニックのTV使ってる人はハイセンスのTVをバカにするのと同じよ 車の洗車とWAXは先日終わってるからちょっと掃除始める
スタッドレス持ってるけど交換してない(怠慢w)、今年は忙しくて(5chやってる暇人だろw)温泉とか行かないし
まあ街中降ったら交換だわ
今年は世話になりました。スイスポやっぱり楽しいね
みんなよいお年を〜^^ あ、950ゲッツ!
>>1のテンプレにある通り本来スレ立てですが5chなってから建てたこと無く失敗しそうなので
スレ建ては951以降の方が宣言してお建てくださいm(__)m >>946
まぁ200万程度の車で400ー500万の車並みに速さがあるから十分だな
安っぽいのは否めないけどドライバーの満足感は高い。 >>947
そんなのはさんざん試した上での今のやり方なんだよ
「できない」じゃなくて「やらない」んだよ MTのつなぎ方なんて人それぞれだしそれがMTの良さでもあるし正解なんてないよ
雑に運転するときもあれば、シフトショックも発生させず丁寧に乗るときもあるし気分次第だわ。
周りの迷惑にならなきゃそれでよい。 なんでvipカーとか軽DQN車とか
リヤワイパー外したがるんだろう? バックミラーで後ろ見えないの怖くない?
見ないから使わないだけなんじゃ やっぱり前後ドラレコ使うからね
リアワイパーで視界を良くしないと、ちゃんと撮影できんだろ。 そういやこないだ死角でバンパーを縁石にコッツンしちゃったな
幸い軽傷だけど後から思えばセーフティーパッケージでカメラ確認できたのだったなと当ててから後悔 そういえばした覗くと
タイヤの前に5cm位の板付いてるじゃん
あれ何 車高下げると擦りまくらんかな? サイコロとかアクセサリー付けるのはかっこ悪いけど完全撤去はスッキリしていいと思うけどな
https://i.imgur.com/WsibYs5.jpg >>914
カロッツェリアのツイーターつけたいんだけど
https://jpn.pioneer/ja/support/s-manual.php?main_cd=004&sub_cd=015&model=&product_no=00009565&sort=1&bmp_type=TS-T440&disp=s-year.php
にある取り扱い説明PDFに記載ある
ネットワークコードってツイーター付けるとき
つけた方がいいのかな?
このネットワークコードなしでつけるのかな?
これがわからない >>968
俺が>>940に書いたように必要
説明書の意味がわからないなら量販店で十分だから金払ってやってもらうのおすすめ >>966
そりゃ擦っちゃうよー
会社の駐車場出口ソロリソロリだよ。
でも空力燃費の為には蔑ろには出来ないよ。
と言うか中央方向にもうチョイ伸ばしたいよ。 確かに
説明書ご理解できないのに
自分でやって失敗して、メーカーや販売店に不良品だとクレームなんかつけちゃ駄目だよ
朝鮮人と思われるから ちょっと聞いただけでこんなにまでの言われよう
教えてくれて感謝してるけど
ムカつくな >>972
>>918の画像見ればわかるし>>940にも書いてあるのに気づけないなら自分でやらない方がまし ドラレコとか装備する時って、車の購入時なら最初から取り付けてもらう感じ? >>968
ネットワークコード入れないと低域もツイーターに流れるから
おそらく一発でオシャカだよ
要はFスピーカーに分岐して使うなら入れたほうが良いではなく
絶対に入れないと駄目
例外はデッキ側をネットワークモードにしてる時だけ >>975
ドラレコくらいなら、素人でもつけられるぞ。
後ろにもつけるとなると、大変だけども。 >>976
詳しくてわかりやすい
ありがとうございます >>975
以外と簡単だからやってみるのもおすすめ
スイフトはリアの丁度良いとこに
蛇腹があって丁度良いとこにグロメット
あるから配線は困らない
内装は引っ張れば取れるしBとCピラーも
ウェザーストリップ剥がせば配線通せる >>977
リヤカメラは電源さえ取れれば本体とは無線でしょ >>974
ごめんね
レスの流れ見たらわかるだろうけど正しくは>>914だ
スピーカーにコンデンサーみたいなのが付いてるでしょう
あれとコイルでハイパスフィルターだったと思うから純正ハーネスには付いてない
下の方で配線の取り回しとか詳しそうなのに知らないのが不思議
よいお年を >>960
後ろなんか見ないから。カスタムする層の同調圧力、とかじゃね
俺は絶対に外さない、むしろ払拭範囲を広げて欲しいくらい そもそもワイパーがダサいという思考に至るのが理解できん >>986
ダサいとかカッコいいとかってそれぞれの価値観でしょ?
ノーマルホイールがダサいとかってのとどう違うの?
ワイパー外したければ外せばいいし必要ならそのままでいいじゃん
ばかなの? 理解できないという意思表明、悪く言えばお気持ち表明に
個人の価値観だろという内容での否定はおかしい
理解できない気持ちも価値観の違いだろうに
なんでワイパー外したくなるかは分からない派だけど、憧れてる相手が外してるからとか、軽量化とか、外した方がスッキリするとかそういうモンだと思う、そうだろう?ちょっと教えて欲しいところ
しかし俺は機能部品を外すという思考にはどうしても至れない、雨が降るたび使うし
純正ホイールに関しては、そもそも重いという性能的問題がある、変えて機能が下がる訳じゃないので変えたがるのも理解できる
純正だと寂しいって思いや、冬タイヤ用にするからとか、そもそもダサいデザインとかもあろうな 俺もリアワイパー外すのは理解し難いけど
関わりたくないので『あっ・・・フ〜ン�xですわ >>988
教えて欲しいも何も撤去してスッキリしたって言ってるじゃん
別に同意も求めてないけど文盲なの? おれもワイパー外してるのは理解できないわ。
好きにすればいいと思うけど。 高い所の何気に重量部品だし ユニット一式無くなったら体感は出来そう リアワイパーレスとかワイトレとかむき出しエアクリとかアイラインは理解できんわ >>995
俺も付けてみたいけど
後付け感があるのは嫌だからdopかなあ〜 自動ブレーキのカメラにドラレコ機能ぐらいつけろよって思う このスレッドは1000を超えました。
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