【マツダ】SKY-Xはなぜ失敗したのか 15【SPCCI】
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>>656
ハイオク仕様は高回転高出力が好まれるけど
Gをトルク志向のハイオク仕様にチューニングすればほぼ同じになるよ ハイオク使ってるのに何故かディーゼルと同じくDPF付いてて、
チェック付いたら走れず煙モクモクしなきゃいけないw
これがスカイアクティブX（笑） >>657
燃費と静粛性で勝ってるね
しかもマイルドハイブリッド付きで車体やＭＴでの制御が素晴らしい >>656
＞ところがどっこいレスポンスがいいんだよなあ
レスポンスがいいってのは何と比較して言ってんだか？
補機が増えまくってる分明らかにSKY-Gよりレスポンス悪化してるのに。
だいたい、エンジンレスポンスが良いってのは普通レッドまで1秒以内とかのエンジンを言う。
https://web.motormagazine.co.jp/_ct/17293131
＞xはＧよりも下のトルクがあり
加給エンジンだから当たり前やん。もちろん、トータルパフォーマンスはHVが上だけどね。
＞上も伸びる
だから伸び無いって、Gよりレッド低いのに、アホなの？ >>656
価格もちょっと(20万円以内)で出してれば絶賛されたのでは？ 全部がちょっとづついい程度で70万高だと
コスパは極端に悪いわな >>661
レスポンスが良いって記事あまり見ないよね 70万円多めに払って、カリカリとノッキング音を発しながら走る車に乗ろうwww MHVのモーター加速をエンジンレスポンスと勘違いしてるんだったりしてな マツダくんも数字ではどうやっても他社エンジンに勝てないから具体的なことは全く言えず、
「ハイブリッドなんて乗ってる奴の気がしれない」
「レスポンスがいい」
「全部がちょっとずついい」
とか曖昧でふわっとした称賛しかできなくなったな
つまり認めているのだ、スカイ×が失敗だと レスポンスが良いっていう記事は少ないかもしれないけど、
Xの出足の出足の良さをモーターアシストと勘違いしているレビューなら山ほどあるな。 >>656
レスポンスならモーター駆動のハイブリッドが遥かに上
ストロングハイブリッドが40万円アップで買えるのに、
微妙な性能の残念エンジンに70万円も払うの？ ああだこうだ言って結局買う金が無いと言う単純な理由ｗ トーションビーム車に300万円以上は出せないなあ
2.0Xを買うぐらいなら、カムリを買ったほうがいいね >>671
マツダ3やスカイ×が本当に優れているならもっと売れてるよ
売れないのはデザインや足回り、エンジン性能が劣っているからだ >>674
俺はそうだとは思わんね
金持ちにはまだまだ相手にされてないし貧乏人からは憧れの車になってしまったから伸びないだけ
中間層がどんどん減ってる日本やアメリカでなんか特に売れるわけない >>675
マツダ3ごときが憧れられるとかw
自意識過剰のデブスかよw >>676
少なくともマツダ3なら年収600万円オーバーくらいの人が乗る車だとは思うけどな
地域にもよるが 俺の中もなにもそういうターゲットだから売れんのだろうが
1000万円の人は買わんし400万円の人は買えんし ただ同等価格の他車と比べて魅力が無いから売れないだけだろ >>668
本当にマツダのポエムはお腹いっぱいだよな。 >>679
まずマツダ3が憧れの対象なっている前提がおかしい
マジで聞きたいんだが、あれのどこに憧れられる要素がある？ プアマンズ欧州車になって非常に微妙なところ
金があるヤツは欧州車買うだろうし
金が無いけど車が必要なヤツはもっと実用的な車買う
刺さるヤツには刺さるけど数は売れないし
株価を見れば今のところ事業戦略は失敗だね 国内の乗用車メーカーで最下位の四流企業がプレミアムとかほざくから さあ、技術のマツダは動力機関がよりどりみどり！
君ならどう戦う？
マツダの販売数順
北米>=欧州>中国>>日本
Sky-D
(北米)
ガソリン価格がレギュラー>軽油で、ディーゼル規制によるパワー落ちSKY-Dが全く売れず
(欧州)
欧州はCAFEでこれまたディーゼル規制
(中国)
EV施策->SHV推しに緩和
(日本)
まだ何とかなっている
Sky-G
戦闘力610さよなら天さん
ロータリー
Sky-R -> 夢をありがとう
レンジエクステンダー -> トヨタの目がクール
水素 -> 良い思い出
EV
MX-30をオランダで100台販売
Sky-X
目標スペックに全く届かず、価格は目標を突き抜ける >>670
ストロングハイブリッドみたいにモーターのおまけみたいな情けないエンジンは要らんわw
モーターはガソリンを音に変換できない時点でおもちゃだわw トヨタのダイナシエンジンやホンダのカタログ詐欺燃費エンジンとちがう
スカイアクティブＸは素晴らしいエンジンだなあ なんか、信者が弱ってきたね。
主張に力がない。
いよいよマツダとともに終焉に向かうか。 現状のXのATは停止前にアイストップ（踏み込まないとしないケースがランダムに発生）&回生するせいでカックンブレーキが不可避なわけだけど
これはプログラム制御で対応出来るレベルのものなんだろうか？それとも初期モデルはマツコネよろしくいつもの斬り捨て御免で終わらせるつもりなんだろうか…
だったらせめて完全停止の後、踏み込まないとアイストップしない従来どおりの方式を車両設定で選べるようにしてほしい。
人馬一体を謳うなら静と動という基本的な所は最低限ちゃんと作らないとだめだろ >>691
i-Stop切ればいいんじゃないかなw >>692
そんなことしたら、高価なバッテリーを使ってるコスト回収が出来ないぜ？ >>693
そんな些細なコスト回収意識してちまちま走ってたら楽しくないよw >>691
ＸでＡＴ選んでる時点で人権無いので
ＡＴ選んだやつにはそのしうちで十分 >>690
botコピペ風のマツダ擁護してるヤツはレス乞食嵐じゃないか >>695
やっぱり、マツダ信者はアタマおかしいな。 欧州車みたいだろ！って言ってること自体が、欧州車コンプレックスの
欧州車イメージを借りて日本の他社を叩かないとマツダ上げができない
証拠で、マツダのダメさを自慢してる訳で
奇形デザインが好きってヤツはいるだろうが、“蓼食う虫も好き好き”
普遍的な美しさ格好良さは欠片もない >>694
スイッチ切れって
そもそもそんな欠陥あったら、気分悪くて走って愉しい以前の問題だよな。
マツダのLASもピンボール制御だから、スイッチ切るのかい？(笑)
マツダの都合の悪いコトは全てスイッチOFFにして解決するなら、マツダに乗らないのが一番の解決方法だな。 >>699
気に入らない機能が１つでもあったら楽しくないとか、神経質な奴だなw >>698
よく考えたら欧州車っぽいみたいな売り方ってプライドもへったくれもないな >>700
普通だろ？
気にならないのは、逆にガタピシ言ってる、古い軽トラ位のレベルだよ。
もしかして、最新のマツダ車は古い軽トラ並の品質とディスってる？ >>701
マツダはパワートレインの技術戦略は欧州メーカーの後追いだし、
マツダ自身の欧州自動車雑誌受賞の国内向け宣伝といい
マツダは欧州の尻を舐め過ぎ。
、どんだけ欧州コンプレックスが強いんだか。 >>702
i-Stop切ると軽トラになるという感覚はまったくわからんな。
レーンキープアシストはたしかにちょっと残念だけど、
今の車にはそもそも付いてないし、レーダークルーズコントロール付いてるだけで満足できるとおもうわw >>701
３ハッチバックなんて20年前のAlfa 147 のパクリ改悪でしかないし
アテンザもAUDIのパクリ
魂動デザインとか言ってるけど中身空っぽ BOSEで高級感煽ったり値段上げてプレミアム気取りとか、正に劣化147商法だよ >>705
顔とスタイリングはマセラティのパクリだわ
まぁ中身もオーラも値段も段違いだけど、顔だけ似せました的なw >>690
具体的な数字出したらゴミということを証明してしまうからな
ハイブリッドに乗ったら死ぬとかトンチンカンなことしか言えなくなってしまった
だがマツダ信者としては、数字が読めるだけマシな方だ >>704
その辺の言葉は欠陥の多いクルマに乗ってる人間ならではだな。
出来の悪い子ほどかわいいんだな
。 >>675
マツダ車にみんなが憧れてるってｗｗクッツソワロタｗ
世間の評価はその真逆だろ マツダファンだが、Xは失敗作やとおもてる
信者の方そろそろあきらめろん せっかくMハイブリッドでアイストップからの再始動も余計な振動や音が気にならなくなったのに
ランダムで発生する回生カックンブレーキ仕様で何もかもぶち壊し >>675
結構同意。
俺の世代からしたら違和感あるが、
今の若い奴らはそうみたいね。 良いと思うなら買ってやれよ
良いと思わないから買わない奴が多いんだろ？ 買うならＸのＡＷＤ、ＭＴが良い
買って良かったスカイアクティブＸ♪ >>貧乏人からは憧れの車になってしまった
これがツダヲタ層か 200万の軽買う層やライズとかノート買う層は何で憧れのマツダの安いデミオ買わないのだろうね
憧れのメーカーの手に届く車種なのに >>720
マツダのボリュームゾーンはここなんだろうな 真のプレミアムを目指すなら1500を廃止してみれば良い >>713
俺もマツダ好きだが、同じ意見。
マツダ自身も日本ではXの比率を1割と見込んでたり、北米では売らなかったりと、失敗作の自覚ありだね。
マツダも失敗作と思ってる製品を、信者だけがありがたがってるのはロータリーと同じか。 ヨーロッパでもGとの価格差が2500ユーロだから4割出てるけど、6000ユーロ高かったらそりゃダメだろう 日本では欧州ほどの環境性能はいらないんだから、燃費より馬力を上げて凄い感を出した方が良かったかもね。 >>725
２気圧リッチで回して180馬力22キロなんだよ
燃費なんぞ関係ない領域 180psって、ハイオク仕様の2Lエンジンとしては低出力だね
レギュラー仕様の素エンジンに比べて70万円も高いのだから、
エコ志向でも200ps超
パワー志向なら300ps超
は期待したいところ >>726
ホンダのお笑い1.5ターボに比べれば遥かに実燃費いいけどね >>726
EGR減らしてリタードすれば燃費は悪くなるけどパワーは出るんじゃない？ ホンダの１，５ｌターボってｍｖついてるの？
ついてないのと比べて燃費かっただのなんだのいっていいんか 最初から今に至るまでそんな有様だぞ
勝ってる部分だけで威張ってるんだ
・馬力がちょっと勝ってる！(燃費大敗)
・燃費が勝ってる！(出力トルク敗北)
窮してくると「ハイブリッドなんて乗ったら死ぬ」「全てがちょっといい」「買ってよかった」と繰り返す壊れた機械と化す スーチャーついてMHVもついて全てがちょっとずつ良いとか、そらそうよとしか言えんしな。 Cセグ大衆車なのに70万円もの価格差の意味解ってるのかな？
70万円あれば格上車種の最高グレードがフルオプションで買える
並のグレード・オプションでよければ2ランク格上の車種に手が届く いや流石に実燃費は勝ってるだろ
スーチャ＆MHつけてしかも2.0なのにただの1.5ターボにパワースペック負けてるのに実燃費までどっこいレベルならガチで存在価値ないじゃん スーチャ付き2Lだと普通230ps程度行くんかな？ >>737
レギュラーの控え目なエンジンなら230psぐらいかな
ハイオクなら300psぐらい出してる >>737
ハイオク仕様のNAが190～225馬力だったからね！
(トヨタ、ホンダ、日産、三菱、スバル) メーカーのエゴで大枚叩いてスーチャを飼い殺しにさせられるぐらいなら
エコスーパーチャージャーボタンをオフにすると燃費無視の馬力爆上げモードになるようにしてほしかった
どこぞの3気筒コストカット脱法ミラーサイクルゴミエンジンみたいで癪ではあるが、圧縮着火に足引っ張られてメインの機能のほうが不完全燃焼するよりまだマシ >>723
国内見込みは3割だよ、実績が1割未満
>>730
EGRゼロの全力でこれでしょ。
突如ハイオク化して燃料費1割も悪化させてまで
トルク稼いだのもノッキング限界に他ならない。
特許でもEGR減らすと明言されているが、
最大トルク稼ぎの他にそうする理由はない。
また燃費表示は負荷1400kPa程度まであるはずが
>>2では1100、>>3では900kPaくらいで表示やめてるんだよね。
実に高負荷側1/3もの領域が隠されている。
かつて隠した右下はGに燃費負けてると判明したし。 スカイ×って、その3気筒1600cc272馬力の「ゴミエンジン」の足元にも及ばないよね >>739
その頃のエンジン今なら排ガス規制のおかげで余裕で販売NGだけどな 燃費攻勢に出るマツダくん
えーと、ヌカイ×って20超えてたっけ？？ マツダのSKYACTIV-Xエンジン、「テクノベスト 2019」受賞…欧州オートベスト
https://s.response.jp/article/2020/02/17/331774.amp.html
「SKYACTIV-X」エンジンが、
欧州31か国の審査員で構成される「オートベスト」（AUTOBEST）から、
「テクノベスト 2019」賞を受賞した、と発表した。
オートベストは、欧州の新興国を中心とした自動車雑誌の編集者や自動車ジャーナリストで組織されている。
2005年以来、自動車の革新的な技術開発に対して贈られるのが、テクノベスト賞だ。
SKYACTIV-Xエンジンは、ディーゼルエンジンのような圧縮点火の利点を活用した世界初の量産ガソリンエンジンだ。
「SPCCI」（火花制御圧縮点火）と呼ばれる革新的な燃焼システムにより、
現行の「SKYACTIV-G」エンジンに対して、エンジンの効率を最大30％改善し、燃費とCO2性能も向上させている。
また評価されてしまったか
スカイアクティブＸは素晴らしいエンジンだね♪ >>746
で、
>>738や>>739のスーチャー付きエンジンの燃費は？ >>749
実燃費で16～17km/l
で、そのスーチャーエンジンの燃費は？ ゴミスカイXに並ぶエンジンなんて存在するわけないだろ！
いい加減にしろ！ >>747
ここでスカイアクティブエックスより評価の高い某エンジンはもっと権威のある賞でもとってなきゃおかしいよね >>750
えっ！20行かないの！？
革新的夢のエンジンなのに！？ >>753
で、お笑いホンダの1.5ターボや
>>738や>>739のスーチャーエンジンの燃費は？ シビック
パワートレイン 1.5ターボ、ガソリンエンジン
駆動方式 2WD
JC08モード燃費 18.0km/L
実燃費：平均 14.9km/L
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