【マツダ】SKY-Xはなぜ失敗したのか 15【SPCCI】
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>>535
スーチャーはないと動かないけど
モーターはなくても動くんだよなあw
エラーでハイブリッドシステムが止まってもMAZDA3はちゃんと走るようになってーますw
あとディーラーのはなしでは次期ロードスターに乗るＸはエンジン単体とのこと そもそもスターターの替わりにモーターでクランク回してるから、モーターとバッテリー無かったら始動すらしないからww
無知って悲しいねw >>536
車に詳しい奴がスカイアクティブx買うわけないじゃん
少しでも知識があれば一目でゴミだと見抜ける
だからマツダファン(信者ではない)にも売れてないんだよ >>536
パワーユニットとかどうでも良いからね
スカイアクティブＸはエンジンだからね
エンジン同士比べましょうねw いつの間にアホンダ千葉が暴れている(嘲笑)
しかもカマ掘られると3列目乗員がまず無傷で生還出来ない狭山に野晒しダメダメ糞ミニバン(笑)
しかもリアには挟まれるかも知れないビクビクゲート(爆笑) エンジンのみならす、足回りも同様
少しでも車の知識があれば「トーションビーム」が乗用車に使用されてる形式の中で一番格下の安物サスペンションだと分かる
だから、マツダは車好きにソッポを向かれた
今マツダを買うのは単に無知な者か、マツダの大言壮語を信じ込んだ馬鹿のどちらかだ >>542
ちなみに次期MAZDA2のＸもＭＨＶはおそらくつかないとのこと
Ｘはスーチャーは必須ですがＭＨＶは必須ではありまーせん >>543
あーあw
もうアンチはこんな事しか反論できなくなってしまったw
ねえねえ辛いならやめても良いんだよ？(´；ω；`)？ >>545
そんな反論モドキでごまかす事しかできないのお前の方じゃん >>534
DPF付きなの？w
ディーゼルトラックと一緒？
急にチェック付いて
煙モクモクとか本気でゴミじゃん（笑） >>544
怪文書でハイオク仕様にしたホラ吹き企業の言うこと信じちゃってんの？
ツダヲタってガイジしかおらんのやな ここから先、生き残れない自動車メーカーがいくつか生まれる
三菱、日産は数年で消えてもおかしくはない
そこにマツダも加わることになるだろう
各社には共通した特徴がある
技術がないのに技術の会社と言い張ったり、車でもドライブトレーンでも明らかな失敗作を商品化してしまったり
要はハリボテだ
マツダ3とスカイアクティブxはその典型例といえる 24時間マツダのことを考えてるアンチがかわいくて仕方ない >>548
今度は「海外試乗会で好評だったのでマイルドHVにしました」と発表するのか
胸熱だな >>548
レギュラーとハイオクの両対応にしてくれたMAZDAには感謝だね
レギュラーの方が下のトルクあるし（上は伸びなくなりディーゼル音がますが）燃費はほとんど変わらないみたいね
一粒で二度美味しい
スカイアクティブＸはいいエンジンだなあ >>552
レギュラーだと低回転〜高回転までスカスカってバレてますよ
異常燃焼がネックになるんだから無理もない >>549
スカイアクティブＸは発売したてでこんな素晴らしい性能
これからもどんどん進化していく
スカイアクティブＸの未来は明るいね♪ >>553
実際入れて使った人の感想だからね
燃費がさほどかわりない時点で選択肢がふえる
いいエンジンだなあ 発表前 マツダ(ﾟ∀ﾟ)
スカイアクティブXは熱効率ナンバー1になれます。
HCCIです。燃費もパワーも期待して下さい
発表後 マツダ(´；ω；｀)
熱効率は答えたくない、、
SPCCIです。プラグ付けます。
燃費は僅かしかアップしてません。
パワーもS/Cとモーターつけて20馬力しかアップしてません。 ミニバンステップワゴンHVにすら負けます。
DPFも付けてます。ディーゼルトラックと同じで煙モクモクするのでちょい乗りやめて下さい。
見た目も装備も変わらず、70万高くなりますw >>555
雑誌の記者はスカスカなる書いてたがな。 >>557
プロの記者はエビカニなんでしょ？
トヨタやホンダあたりから金もらってMAZDA下げ記事かいてるのかもねー トヨタはXなんか歯牙にも掛けんわw
「男は皆私をいやらしい目で見てる！」とか言うデブスと変わらんだろそれw
そう言えば提灯記事を散々コピペしてたのに
同じ評価家が「マツダ3の内装はインプと大差無し」と書いた途端
手のひら返してエビカニ呼ばわりした糞虫が居たんだけど心当たり無い？ (悲報)ツダガイジ、
自分が人気者だと勘違いしている模様 >>460
だから、ポエム以外で頼むと言ったのに。 542←マイルドハイブリとGPFに相関性があると思っている情薄アホンダ千葉ﾊｯｷｮｗｗ >>556
でも欧州では7割に選ばれるエンジンなんだよねSkyACTIVX ミネオに言ってもわかんないかもしらんけど、決算発表の席でマツダのお偉いさんが欧州のX比率発言しとるんやで >>555
マツダのパワートレイン開発本部長によれば
最大トルクは同じだけど立ち上がりも高回転も劣るからね。
雑誌記者の感想もスッカスカ
他に誰が入れた感想書いてるのか検索してたら
e燃費のマツダ3燃料種別見つけたんだが
実質的なエンジン差でGに負けてるな
https://minkara.carview.co.jp/smart/car/mazda/mazda3_fastback/nenpi/
レギュラー 13.14km
ハイオク 12.78km/L
軽油 17.23km/L 当初の発表でも6割だったのに7割とか平気で嘘つく信者さん 昨日見た記事にはドイツ7割と書いてあったんだがな
まあCX30のSkyACTIVX50%なら相当いいだろう 欧州では！欧州ではー！
ヒュンダイの1/4も売れてないのに欧州の事ばっかり言うマツダ
一番大事なアメリカではどうなったか
そこから必死に目を逸らし欧州ではー！と哀れな遠吠えを続けるマツダ >>567
スカイXの実燃費って、、、
2Lエンジンとしては物凄く平凡な値だね
70万円は何に使われたのだろう？ 高い方がプレミアムとか思ったんだろ
すぐ白くなる樹脂外装とかマジプレミアム
2年経ったcx30とか絶対笑えるぞ、プレミアム樹脂面積増えたから アンチには無休無給でマツダとSkyACTIVを広報する役目を与えてるわけだが効率良すぎる おいおいwww
宣伝してやってんねんからもっと売れとけよwww
バーゲン足らんのとちゃう？www >>556
>スカイアクティブXは熱効率ナンバー1になれます
こんなん言ってなかったろ このエンジン、ディーゼルみたいにちょい乗り駄目なん？ BMWの2,000ccガソリンターボは184馬力なのか。5,000rpmで184馬力。 >>581
それはロープレッシャー版な
ハイパフォーマンス版は190KW 400Nm >>574
マツダにも信者にも現実が見えていない
https://news.livedoor.com/lite/article_detail/17126585/
> 大規模な広告宣伝費を投じて4月に発売を開始したMAZDA3も、期待を裏切っている。
> MAZDA3を生産しているメキシコ工場の稼働率低迷も深刻だ。メキシコ工場の今年1〜7月の生産実績は前年比48％減の5万台で、稼働率は30％台まで落ちており、北米事業の赤字を招いている。
>さらにアメリカ向けの輸出比率が高い国内工場でも7〜9月に1万台規模の生産調整を行っているという。
マツダ3が売れないのはデザインや足回り含め総合力でアクセラより劣っているから
たとえ今から値引きしても取り戻せない ３セダンはまだしもハッチバックは独り善がりの奇形デザイン
全長4500ミリもあるのに後席を使い物にならないほど犠牲にしてあの格好悪さ、気持悪さにしかならないのは理解不能
北米じゃセクレタリーカーなんだからそこそこスタイリッシュで安くないと売れるはずもない
マツダのくるまなんだから >>580
なんかの記事ではそこ突っ込んでて開発者からあんま芳しくない答えうけてたきがする
まあちょいのりでも大丈夫！やガソリンと変わらない！とかない所から察した方がいいのでは >>581
BMWの2L B48エンジンは184ps〜302psまでパワー違いで数種類有るよ
184psは一番下のローパワー版 1月のマツダの北米販売はCX系（CX-3／CX-30／CX-5／CX-9）のおかげで前年プラス17.8%！ MAZDA3は？
https://motor-fan.jp/article/10013543
(北米1月)
MAZDA3：2496台（マイナス45.7%）
CX-30：2368台(11月31台、12月868台)
>市場別にみると、プラスなのは欧州。プラス11.3%の21万9000台。
日本：13万9000台（マイナス7.3%）
北米：30万5000台（マイナス4.7%）
欧州：21万9000台（プラス11.3%）
中国：26万9000台（マイナス10.1%）
その他：26万9000台（マイナス13.0%）
だった。営業利益は43.3%減の323億円と大幅な減益となった。
モーターファンのタイトルで持ち上げて本文で落とす(というか現実を書く)スタイル嫌いじゃない 568=570=572=574=576〜579=583〜585←IDコロコロ仕事コロコロの挙句に失業ネット工作バイトで日銭稼ぎに必死な基地外スバヲタ今日も24時間365日ﾊｯｷｮｗ わけわからん値段にした時点で終わってる
https://web.motormagazine.co.jp/_ct/17123711
気になるのはコストだが、試乗会場でエンジニアに聞いたところ、スカイアクティブXについては「ディーゼルエンジンであるスカイアクティブDよりは低く抑えられる」ということだった。それであれば十分な競争力を持てるだろう >>589
全モデルにXが載るくらい待たないとD以下にはならんでしょ。少なくとも数年はかかるよ。 ディーゼルエンジンの燃料噴射ポンプは極めて高価で、それだけでガソリンエンジン本体の価格に匹敵するという。 というか、月2000台とかの販売台数じゃメキシコ工場完全な赤字だよな
マツダ3なんて出したばっかりにマツダは潰れるかもしれない >>593
従来CX系は減ってなくて、CX-30が純増だからMazda3+CX-30で前年並みでしょ。
車種増えてるから生産コスト等は少し上がってそうだけど。 >>594
マツダ全体でも、対前年比でずいぶん減ってるけどね >>590
元マツダのエンジニアがコスト下がる見込み無いよと
>>5で言ってるからな
国内ハイオクの性能は伸ばせるかもね。
欧州より低圧縮で高オクタン価なのに
突貫工事だから同等までしか出せなかった。 >>594
またトヨタ様に泣きついて売りつけるのかな >>590
今までに普及したからって価格を下げて販売された車ってあるの？ >>598
プリウスのTHSとかそうじゃない？
Xの方は言ってもガソリンだから下がるのは早いと思うけど。 トヨタとマツダでは生産規模が違いすぎる
ハイブリッドより遥かに高コストなxの値下げは無理だろう
やったところで自分の寿命を縮めるだけだしな >>599
逆だろ
半導体部品なら値下がりの余地は大きいが、
ガソリンエンジンなんて枯れた技術で作られてるし、機械的加工部品は値下がりの余地がほとんどない
つまり
ハイブリッドのインバータやバッテリーやECUは値下がりするが、エンジン本体やスーチャやモーターは値下がり余地が無い ホソダ車との比較があるようだね
意味がない。gt-rとnsxの話をしよう。 というかプリウスって価格下がったっけ？
最初は赤字覚悟のバーゲンセールだったとは聞くけど >>596
どうやって？
欧州仕様より低い圧縮比を活かして過給圧上げる？
３barとか（笑） EGRの比率を下げて燃料を余計に噴けばとりあえずパワーは出るんじゃないかな >>605
普通にノックリタード緩和するだけでトルク上がるでしょ。
単純に欧州仕様より低圧縮で高オクタン価で異常燃焼しにくい。
それ以上のトルク出すことに関して何ら技術的な難しさはない。
異常燃焼がネックだからこそ急遽ハイオクに変更し
2ヶ月突貫の制御変更であっさり同等トルクまではいけた。
ただしその他部品強度の信頼性再検討やハード変更するまでは短すぎた。 >> 普通にノックリタード緩和するだけでトルク上がるでしょ
頭の悪いショップのECU書き換えみたいなこといってる（笑） マツダ脳内では真実なのさ
彼らは数字が読めないからな >>599
新車価格ざっと見てみたけど順調に値段上がっていってるとおもうんだけど
具体的にどのタイミングで下がったのか教えてくれない？ >>610
カローラとの相対値で見たら？安全や環境装備で車自体の価格ベースが上がってるから。 >>611
エビカニ提灯ステマツダ頑張ってるな
この金が尽きたらいよいよ日産化か >>612
んでどのタイミングでTHSの値段下がったの？
お前の考えでいいから言ってみ。 日産より 実は マツダの方がアブナイ
決算書を見れば誰でもわかる
フリーキャッシュフローがマイナス（日産はプラス）
その原因
在庫の異常増加（売れていない）
売上債権の積み上がり（不良化？）
仕入れ支払いの短期化（下請けの困窮？）
一般投資家は決算速報で売上高や利益水準しか見ない（知識がない）
実情が分かっていない >>615
松田の場合、売上や利益水準を見ただけでも危ないのは一目瞭然
このままいけば来年で行き詰まる 今年は罰金
来年はアラバマ工場の品質問題
爆弾が多すぎる 馬力もないトルクもない環境にも悪い信頼性もない整備性もない安くもない
まじで何があるんだこのエンジン >>614
２代目で“随分下がった”と当時の副社長が明言してんだけど（笑）
Ｘはどうなるかね〜
https://response.jp/feature/sp/toyota-THS/act2/01/
――100万台に至るまでには、いくつかの節目があったと思いますが。
内山田 そうですね。最初のターニングポイントは発売3年後の2000年に最初のマイナーチェンジを行なって北米など海外でも発売開始したときでした。マイナーチェンジといってもシステムはほとんどつくり直し、燃費も動力性能も高めたのです。
北米はガソリンは安いし、1.5リットル車としては割高なのでこんなクルマは売れないよという声もあったのですが、ハリウッドスターたちも乗り始めるなど、注目されました。すぐに日米の販売台数は逆転しました。
そのつぎはやはり、2003年の2代目プリウスです。システムは大幅に改良され、動力性能は2リッターから2.2リッターエンジン並みと不満のないものになった。デザインも近未来的で、明らかに他のクルマとの違いも出せました。ハイブリッドシステムの原価もずいぶんと下がり、そのぶん、クルマの装備充実に回すことができたのです。 >>614
三代目あたりじゃないか？
【THS開発者へ15の質問】初代プリウスはやっぱり「とてつもなく赤字」だった
https://s.response.jp/article/2013/01/22/189326.amp.html
「215万円で売り出したわけですが、当初は結構赤字。いや結構どころか、とてつもなく赤字でした。」 >>585
ディーゼルでトラブルあったから、Xもチョイノリ駄目ならそう言うと思うんだけど
まぁ数年は様子見が賢いわな >>621
初代プリウスは電池の寿命が短く、交換代も設定せずに発売したから無償交換だったな 原価は下がっても販売価格は下がってないみたいだからマツダ3のxはこのまま爆死コースなんかね。 >>623
無償交換と言うかバッテリーは永久保証な。 >>622
リコール一段落するまで様子見が正解
Dみたいに根治不可能なリコールが無ければ良いけどね >>624
トヨタはTHSの原価低減分を他のコストに回して性能や質感上げたけど、
Ｘは販売台数の１割未満って惨状で、しかも、３気筒1.5L、６気筒３Lと
エンジン種類増やすから原価低減なんてできないんじゃないか それも熟練職人()がレースエンジン並みの精度()で一台一台手組みしなきゃダメなんだろ？
コスト下げるどころか量産も覚束ないよなw ストロングハイブリッドとか乗ってて
死にたくなるようなものよく乗ってられるなと思う とうとうそんな負け惜しみしか言えなくなったか
存在が嘘と恥の塊そのものであるスカイ×より乗ってて恥ずかしいモノはないのに、哀れなやつだ
「ボクはバカです無知です、マツダに簡単に騙されましたぁ」と叫びながら歩き回ってるも同然 スレ見る限り
X持ってない人がXのデメリットを言ってるアンチスレでいいんだよね？ その通り
マツダとスカイXにめちゃくちゃ興味があって隅から隅まで調べまくってるアンチのスレだよ 車重重いメタボミニバンにすら、
パワー、燃費、トルク、0-100加速 全てで負けてるからなぁw >>632
x比率1割未満らしいから
実際に持ってるのは少ないだろうね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
