【マツダ】SKY-Xはなぜ失敗したのか 15【SPCCI】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>516
モーターにお助けしてもらっておまけみたいなエンジンでひぃひぃ加速
ストロングハイブリッドの時点で問題外ですわw マツダくん、ミニバンに負けた現実を認められず寝言を繰り返すスピーカーと化す
マツダくんにとって真実は自分の脳内にしかないのである ストロングハイブリッドのモータービューンw
俺は家電じゃなくて車に乗りたいんだよw
ミニ四駆のデカい版とか興味ないからw いや、スカイ×がパワートレーンとしてトヨタにもホンダにも遠く及ばないゴミなのは分かっているのか
だから音ガーとかモーターガーとかハイブリッドガーとか必死に目をそらしているんだな
まあそのスカイ×にもモーター入ってるんだけどね
モーター無いと走れないパワートレーンなんだけどね、スカイ×って >>517
スカイアクティブX(笑)はスーチャーとモーターつけてその性能ってww
FIT HVなんで29馬力しかないモーターでプリウスなんかに比べたら全然ストロングでも無いのにww お前らどんだけマツダの新型エンジンにコンプレックスあるのよ >>521
じゃあモーターのバッテリー0同士で勝負してみますかーwww? 何が優れてるの?と言われて何も挙げる事ができないエンジン >>523
メタボミニバンにすら負けるww
ん?HV乗った事ないの?
構造上バッテリー0は有り得ないからww
走りながらも充電出来るんだぞww知ってた?ww >>520
トヨタのダイナミックフォースエンジンはホンダなんてスカイアクティブXの下位互換みたいな性能だね
1.5ターボは全然上が伸びなくてカタログ燃費と差違がおおきい
Xはエンジンのカプセル化のおかげで上記のエンジンよりも静か
スカイアクティブXは良いエンジンだなあ >>524
Xはモーターバッテリーなしでも走れるよー HV相手にバッテリー0とか言うのって
Xにスーチャ抜きって言うのと同レベルだろ >>525
全部がバランスよくちょっとずつ良いエンジンだからね
車音痴には分かりにくい >>524
「モーターアシストがないとまともに走れない」のがスカイアクティブ×だからな
マツダくんはショックのあまり正気を失ったようだ
いや元からか >>529
スカイアクティブXはねエンジンだからね
ターボやスーチャーはエンジンの一部だからね
エンジン同士で比べないとね >>531
解ってないなあw
スカイアクティブXはスーチャーは必須だけど
モーターはあくまでも運転を上質に仕上げる為のツールだよ
実際飛ばして意図的にモーターバッテリー使い果たしてもちゃんと問題なく走るからね しかもスカイアクティブX (笑)
トラックと同じでDPF付きですww
恥ずかしいから名前変えてガソリンパティキュレートフィルターとか名乗ってるけどwDPFですw
詰まったら自動再生で煙モクモクw
スタートすら出来ないねぇww
しかも消耗品で何回も再生すると壊れるww マツダくん、信じられないかもしれないがスーパーチャージャーとモーターを外したエンジン単体のスカイアクティブxは動かないよ HVにとってモーターはパワーユニットの一部
今時F1でもエンジンではなくパワーユニットと言い
モーター込みの総合出力で比較する
自称車に詳しいつもりの癖にそんなことも知らんのか >>535
スーチャーはないと動かないけど
モーターはなくても動くんだよなあw
エラーでハイブリッドシステムが止まってもMAZDA3はちゃんと走るようになってーますw
あとディーラーのはなしでは次期ロードスターに乗るXはエンジン単体とのこと そもそもスターターの替わりにモーターでクランク回してるから、モーターとバッテリー無かったら始動すらしないからww
無知って悲しいねw >>536
車に詳しい奴がスカイアクティブx買うわけないじゃん
少しでも知識があれば一目でゴミだと見抜ける
だからマツダファン(信者ではない)にも売れてないんだよ >>536
パワーユニットとかどうでも良いからね
スカイアクティブXはエンジンだからね
エンジン同士比べましょうねw いつの間にアホンダ千葉が暴れている(嘲笑)
しかもカマ掘られると3列目乗員がまず無傷で生還出来ない狭山に野晒しダメダメ糞ミニバン(笑)
しかもリアには挟まれるかも知れないビクビクゲート(爆笑) エンジンのみならす、足回りも同様
少しでも車の知識があれば「トーションビーム」が乗用車に使用されてる形式の中で一番格下の安物サスペンションだと分かる
だから、マツダは車好きにソッポを向かれた
今マツダを買うのは単に無知な者か、マツダの大言壮語を信じ込んだ馬鹿のどちらかだ >>542
ちなみに次期MAZDA2のXもMHVはおそらくつかないとのこと
Xはスーチャーは必須ですがMHVは必須ではありまーせん >>543
あーあw
もうアンチはこんな事しか反論できなくなってしまったw
ねえねえ辛いならやめても良いんだよ?(´;ω;`)? >>545
そんな反論モドキでごまかす事しかできないのお前の方じゃん >>534
DPF付きなの?w
ディーゼルトラックと一緒?
急にチェック付いて
煙モクモクとか本気でゴミじゃん(笑) >>544
怪文書でハイオク仕様にしたホラ吹き企業の言うこと信じちゃってんの?
ツダヲタってガイジしかおらんのやな ここから先、生き残れない自動車メーカーがいくつか生まれる
三菱、日産は数年で消えてもおかしくはない
そこにマツダも加わることになるだろう
各社には共通した特徴がある
技術がないのに技術の会社と言い張ったり、車でもドライブトレーンでも明らかな失敗作を商品化してしまったり
要はハリボテだ
マツダ3とスカイアクティブxはその典型例といえる 24時間マツダのことを考えてるアンチがかわいくて仕方ない >>548
今度は「海外試乗会で好評だったのでマイルドHVにしました」と発表するのか
胸熱だな >>548
レギュラーとハイオクの両対応にしてくれたMAZDAには感謝だね
レギュラーの方が下のトルクあるし(上は伸びなくなりディーゼル音がますが)燃費はほとんど変わらないみたいね
一粒で二度美味しい
スカイアクティブXはいいエンジンだなあ >>552
レギュラーだと低回転〜高回転までスカスカってバレてますよ
異常燃焼がネックになるんだから無理もない >>549
スカイアクティブXは発売したてでこんな素晴らしい性能
これからもどんどん進化していく
スカイアクティブXの未来は明るいね♪ >>553
実際入れて使った人の感想だからね
燃費がさほどかわりない時点で選択肢がふえる
いいエンジンだなあ 発表前 マツダ(゚∀゚)
スカイアクティブXは熱効率ナンバー1になれます。
HCCIです。燃費もパワーも期待して下さい
発表後 マツダ(´;ω;`)
熱効率は答えたくない、、
SPCCIです。プラグ付けます。
燃費は僅かしかアップしてません。
パワーもS/Cとモーターつけて20馬力しかアップしてません。 ミニバンステップワゴンHVにすら負けます。
DPFも付けてます。ディーゼルトラックと同じで煙モクモクするのでちょい乗りやめて下さい。
見た目も装備も変わらず、70万高くなりますw >>555
雑誌の記者はスカスカなる書いてたがな。 >>557
プロの記者はエビカニなんでしょ?
トヨタやホンダあたりから金もらってMAZDA下げ記事かいてるのかもねー トヨタはXなんか歯牙にも掛けんわw
「男は皆私をいやらしい目で見てる!」とか言うデブスと変わらんだろそれw
そう言えば提灯記事を散々コピペしてたのに
同じ評価家が「マツダ3の内装はインプと大差無し」と書いた途端
手のひら返してエビカニ呼ばわりした糞虫が居たんだけど心当たり無い? (悲報)ツダガイジ、
自分が人気者だと勘違いしている模様 >>460
だから、ポエム以外で頼むと言ったのに。 542←マイルドハイブリとGPFに相関性があると思っている情薄アホンダ千葉ハッキョww >>556
でも欧州では7割に選ばれるエンジンなんだよねSkyACTIVX ミネオに言ってもわかんないかもしらんけど、決算発表の席でマツダのお偉いさんが欧州のX比率発言しとるんやで >>555
マツダのパワートレイン開発本部長によれば
最大トルクは同じだけど立ち上がりも高回転も劣るからね。
雑誌記者の感想もスッカスカ
他に誰が入れた感想書いてるのか検索してたら
e燃費のマツダ3燃料種別見つけたんだが
実質的なエンジン差でGに負けてるな
https://minkara.carview.co.jp/smart/car/mazda/mazda3_fastback/nenpi/
レギュラー 13.14km
ハイオク 12.78km/L
軽油 17.23km/L 当初の発表でも6割だったのに7割とか平気で嘘つく信者さん 昨日見た記事にはドイツ7割と書いてあったんだがな
まあCX30のSkyACTIVX50%なら相当いいだろう 欧州では!欧州ではー!
ヒュンダイの1/4も売れてないのに欧州の事ばっかり言うマツダ
一番大事なアメリカではどうなったか
そこから必死に目を逸らし欧州ではー!と哀れな遠吠えを続けるマツダ >>567
スカイXの実燃費って、、、
2Lエンジンとしては物凄く平凡な値だね
70万円は何に使われたのだろう? 高い方がプレミアムとか思ったんだろ
すぐ白くなる樹脂外装とかマジプレミアム
2年経ったcx30とか絶対笑えるぞ、プレミアム樹脂面積増えたから アンチには無休無給でマツダとSkyACTIVを広報する役目を与えてるわけだが効率良すぎる おいおいwww
宣伝してやってんねんからもっと売れとけよwww
バーゲン足らんのとちゃう?www >>556
>スカイアクティブXは熱効率ナンバー1になれます
こんなん言ってなかったろ このエンジン、ディーゼルみたいにちょい乗り駄目なん? BMWの2,000ccガソリンターボは184馬力なのか。5,000rpmで184馬力。 >>581
それはロープレッシャー版な
ハイパフォーマンス版は190KW 400Nm >>574
マツダにも信者にも現実が見えていない
https://news.livedoor.com/lite/article_detail/17126585/
> 大規模な広告宣伝費を投じて4月に発売を開始したMAZDA3も、期待を裏切っている。
> MAZDA3を生産しているメキシコ工場の稼働率低迷も深刻だ。メキシコ工場の今年1〜7月の生産実績は前年比48%減の5万台で、稼働率は30%台まで落ちており、北米事業の赤字を招いている。
>さらにアメリカ向けの輸出比率が高い国内工場でも7〜9月に1万台規模の生産調整を行っているという。
マツダ3が売れないのはデザインや足回り含め総合力でアクセラより劣っているから
たとえ今から値引きしても取り戻せない 3セダンはまだしもハッチバックは独り善がりの奇形デザイン
全長4500ミリもあるのに後席を使い物にならないほど犠牲にしてあの格好悪さ、気持悪さにしかならないのは理解不能
北米じゃセクレタリーカーなんだからそこそこスタイリッシュで安くないと売れるはずもない
マツダのくるまなんだから >>580
なんかの記事ではそこ突っ込んでて開発者からあんま芳しくない答えうけてたきがする
まあちょいのりでも大丈夫!やガソリンと変わらない!とかない所から察した方がいいのでは >>581
BMWの2L B48エンジンは184ps〜302psまでパワー違いで数種類有るよ
184psは一番下のローパワー版 1月のマツダの北米販売はCX系(CX-3/CX-30/CX-5/CX-9)のおかげで前年プラス17.8%! MAZDA3は?
https://motor-fan.jp/article/10013543
(北米1月)
MAZDA3:2496台(マイナス45.7%)
CX-30:2368台(11月31台、12月868台)
>市場別にみると、プラスなのは欧州。プラス11.3%の21万9000台。
日本:13万9000台(マイナス7.3%)
北米:30万5000台(マイナス4.7%)
欧州:21万9000台(プラス11.3%)
中国:26万9000台(マイナス10.1%)
その他:26万9000台(マイナス13.0%)
だった。営業利益は43.3%減の323億円と大幅な減益となった。
モーターファンのタイトルで持ち上げて本文で落とす(というか現実を書く)スタイル嫌いじゃない 568=570=572=574=576〜579=583〜585←IDコロコロ仕事コロコロの挙句に失業ネット工作バイトで日銭稼ぎに必死な基地外スバヲタ今日も24時間365日ハッキョw わけわからん値段にした時点で終わってる
https://web.motormagazine.co.jp/_ct/17123711
気になるのはコストだが、試乗会場でエンジニアに聞いたところ、スカイアクティブXについては「ディーゼルエンジンであるスカイアクティブDよりは低く抑えられる」ということだった。それであれば十分な競争力を持てるだろう >>589
全モデルにXが載るくらい待たないとD以下にはならんでしょ。少なくとも数年はかかるよ。 ディーゼルエンジンの燃料噴射ポンプは極めて高価で、それだけでガソリンエンジン本体の価格に匹敵するという。 というか、月2000台とかの販売台数じゃメキシコ工場完全な赤字だよな
マツダ3なんて出したばっかりにマツダは潰れるかもしれない >>593
従来CX系は減ってなくて、CX-30が純増だからMazda3+CX-30で前年並みでしょ。
車種増えてるから生産コスト等は少し上がってそうだけど。 >>594
マツダ全体でも、対前年比でずいぶん減ってるけどね >>590
元マツダのエンジニアがコスト下がる見込み無いよと
>>5で言ってるからな
国内ハイオクの性能は伸ばせるかもね。
欧州より低圧縮で高オクタン価なのに
突貫工事だから同等までしか出せなかった。 >>594
またトヨタ様に泣きついて売りつけるのかな >>590
今までに普及したからって価格を下げて販売された車ってあるの? >>598
プリウスのTHSとかそうじゃない?
Xの方は言ってもガソリンだから下がるのは早いと思うけど。 トヨタとマツダでは生産規模が違いすぎる
ハイブリッドより遥かに高コストなxの値下げは無理だろう
やったところで自分の寿命を縮めるだけだしな >>599
逆だろ
半導体部品なら値下がりの余地は大きいが、
ガソリンエンジンなんて枯れた技術で作られてるし、機械的加工部品は値下がりの余地がほとんどない
つまり
ハイブリッドのインバータやバッテリーやECUは値下がりするが、エンジン本体やスーチャやモーターは値下がり余地が無い ホソダ車との比較があるようだね
意味がない。gt-rとnsxの話をしよう。 というかプリウスって価格下がったっけ?
最初は赤字覚悟のバーゲンセールだったとは聞くけど >>596
どうやって?
欧州仕様より低い圧縮比を活かして過給圧上げる?
3barとか(笑) EGRの比率を下げて燃料を余計に噴けばとりあえずパワーは出るんじゃないかな >>605
普通にノックリタード緩和するだけでトルク上がるでしょ。
単純に欧州仕様より低圧縮で高オクタン価で異常燃焼しにくい。
それ以上のトルク出すことに関して何ら技術的な難しさはない。
異常燃焼がネックだからこそ急遽ハイオクに変更し
2ヶ月突貫の制御変更であっさり同等トルクまではいけた。
ただしその他部品強度の信頼性再検討やハード変更するまでは短すぎた。 >> 普通にノックリタード緩和するだけでトルク上がるでしょ
頭の悪いショップのECU書き換えみたいなこといってる(笑) マツダ脳内では真実なのさ
彼らは数字が読めないからな >>599
新車価格ざっと見てみたけど順調に値段上がっていってるとおもうんだけど
具体的にどのタイミングで下がったのか教えてくれない? >>610
カローラとの相対値で見たら?安全や環境装備で車自体の価格ベースが上がってるから。 >>611
エビカニ提灯ステマツダ頑張ってるな
この金が尽きたらいよいよ日産化か >>612
んでどのタイミングでTHSの値段下がったの?
お前の考えでいいから言ってみ。 日産より 実は マツダの方がアブナイ
決算書を見れば誰でもわかる
フリーキャッシュフローがマイナス(日産はプラス)
その原因
在庫の異常増加(売れていない)
売上債権の積み上がり(不良化?)
仕入れ支払いの短期化(下請けの困窮?)
一般投資家は決算速報で売上高や利益水準しか見ない(知識がない)
実情が分かっていない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています