【マツダ】SKY-Xはなぜ失敗したのか 15【SPCCI】
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ググればsすぐ出てくるのに、なんでソースがないと思ったのかが分からないw 要求精度が厳しいのはむしろ
品質が不安定というマイナスの意味だよね。
そのマイナスを打ち消すために
工作精度=コストを上げた。
で、コストに関する評判はとにかく悪い。 切削加工なんてほっといても向き揃うぞ
まあ保証するのが面倒だけど GT-RやインプのS20xみたいな生産量が限られた高性能車なら
エンジン手組みでも採算取れる価格設定できるけど
Xの生産量で手組みなんて明らかなミスだろ
量産化自体が間違いだったんだよ
内燃機関一本足戦略の失敗を隠すためのアリバイ作りで
無理に出して笑い物になってんだから恥の上塗りだわな >>187
何もせずにほっといて向き揃ったら奇跡だぞ >>184
改めて読むとスカイアクティブxにしてよかったわ >>190
鋳造でも鍛造でも削り出しでも、
機械による加工なら向きは揃うだろう
機械加工なら向きをバラバラにする事のほうが難しい >>192
ちゃんと段取りして加工中も管理すればな なんでこんな精魂込めて手間暇かけて生まれるのがあのゴミエンジンなんだろう…
マツダは過程を重視し過ぎる余り結果を出すことを忘れてしまったのか… >>193
加工中に管理が必要な安物の工作機械なんか使うなよ >>187
実際の数値知らんけど簡易計算で
ネジピッチ1.5mmとすると0.1mmのずれで向き24度変わる。
Xの許容誤差が10度なら6割がNGになる。
プラグと巨大なエンジンヘッドと
両側の誤差を合算して±0.1mmだと
公差としては厳しい方じゃないかな。 >>188
マツダはこういう話も美談にするんだよな。バカかと。 >>196
プレス部品ならともかく、切削部品としてなら0.1ミリなんてゆるい公差使わないだろ。 精度に一番うるさいのはトヨタやわ
スバルが工場貸してトヨタ車作る際一番の問題だったのはトヨタ基準をクリアする事だったと言わせてるし
brz86の時も開発者がトヨタ基準が厳しかったと言ってたし
自社でやってて高精度な加工！とか言われてもな >>195
どれだけ加工しても摩耗しない刃物があるなら世の中の製造業が泣いて喜ぶぞ今すぐその存在を教えてきてやれ 町工場でも0.1も摩耗するまで使うかよw
タップにしろスレッドミルにしろ、そんなの使ったらそもそもネジ径変わって入らんわ >>196
ネジの角度なんて関係ない
普通にトルク管理だろw >>167
もしかしてレース用だと常識だったりするのかな まぁアレだ、工場で組み立てることしか考えて無い方法だな。
ディーラー作業でプラグ電極の方向管理なんて無理だろう。 プラグの角度指定は初代インサイトもやってたし、マツダでもやるだろ
プラグのネジ切りもそれ用に調整して作られてるみたいだしな ここのキチガイが総合スレでハッキョしてるぞ
ちゃんとここに隔離しとけよ ここでは旗色が悪いと悟ったのだろう
逃げのマツダに相応しい信者じゃないか スカイX云々ではなく、俺はこれだけ知ってんだぞー！覚えとけー！はーはっはっはっていうキミ悪い連中の集まりにワ ロ タ >>200
加工中に刃物を好感するの？
アホじゃね？
普通は定期メンテでチェックするだけで、加工中はトラブルなければ放置だろ？ マツダにとって重要なのは「いかに凄い工程で作っているか」であって、その高コストな製造法で完成する製品が極めて劣っている事実は大した問題ではないようだ
結果より過程が大事どころか、「結果などどうでもよく過程こそが全て」のメーカーになってしまった
抜け出せなければ先はないぞ 過度な精度が求められる工業製品ってゴミだよね
内部では開発設計が袋叩きにあってると思うよ 点火プラグの回転方向はタップを切る開始角度を制御してるだけじゃね？
普通はやらんけど、やろうと思えばできる話 部品のばらつきが大きいからＧやＤで適当にやってた検査を真面目にすることにしましたってだけか
自慢するほどのことでもないな
どこがレース車両並みだ アクティブX試乗してきたけど２リッターターボ並みの加速だったぞ。
これでハイブリット並みの燃費なんだからマツダの技術は素晴らしいよな。 しっかしなんでマツダはこんなエンジン作ろうと思ったのかな。
これからいやでもEVメインになってくのに、内燃機でこんな高いエンジン
作って大したメリットも無いって、本当にバカだろ松田ｗ >>217
2リッターターボって車種は？
ハイブリッドって車種は？ >>218
当初の目標を達成していれば賞賛されていたと思う
目標に全然届かない試作品を商品化したのがマツダ経営層の罪だろう その失敗作をあたかも「遂に実現した夢の技術」などと大嘘こいて恥知らずにも喧伝する姿は余りに見苦しい
客はマツダが考えてるほどばかじゃない
だからマツダ3もスカイxも評価されない
なぜそれがわからないのか 第一弾の数値が微妙なのが悪いだけで、圧縮着火エンジンを商品化できたのは事実だろ >>225
結果より過程を重視するマツダらしい言い訳だ V6エンジンは低コストなため、大衆車メーカーであるランチアがアウレリアに搭載し、世界で初めて量産した。 本来は高効率を実現する為の手段であった圧縮着火
それがいつの間にか、効率よりも「圧縮着火みたいな方法で動くエンジン」を作ることが目的になってしまった
そうして出来上がったエンジンは高性能でも高効率でもエコロジーでもエコノミーでもなかった
その本末転倒に誰も気づかなかったのか
気づいていても言い出せなかったのか
具申しても黙殺されたのか
こんなゴミエンジンを夢のエンジンなどと自画自賛し世に送り出した罪は重い >>223
超々リーンバーンでも無ければ完全燃焼も出来ない物を果たして試作品とすら呼んで良い物か… >>230
戦略大失敗を隠すためのアリバイですからは 株価維持で出来るか出来ないか分からないことをぶち上げてしまうのはテスラなんかと一緒だね >>225
圧縮エンジンモドキだろ。デザインも含めマツダはパチモンばかり。 パワーは出ない、トルクもそれほど無い
燃費も大したことない
価格だけは凄ーく高い
これ誰が買う？？
もう少し煮詰めてから発売したほうが良かったよ 価格を高くしたことへのアリバイ工作よな
「これだけすごいこうさくせいどでつくってます！！れーすかーなみです！！！」ってやつ 180PS
220Nm
燃費17km/l
レスポンスよし
伸びよし
低回転トルクよし
これだけ備えててたった70万しか変わらない
スカイアクティブＸは素晴らしいエンジンだね！ 欧州では飛ぶ様に売れてるから、CO2罰金も回避出来て大成功だよ。 >>218
コストの高いエンジンで価格を高額に
高級車路線へシフトだ！安いマツダは卒業だ！
てことさ。
カローラにレクサスLSのエンジン載せて800万で出せば高級車！という考えさ。 >>241
Xは規制値クリアしてないから、売れば売る程、罰金増えるんだが？ トルクカーブ見てたけど
レギュラーにしたらピークが2200回転ぐらいでそこから落ちてくんだな
全域でレギュラー仕様のシビックセダン以下じゃねーか >>240
どっからどう読んでも皮肉なのに、それが分からないなんて可哀想。 マツダの勝ちだな
2020/2/10
ドイツ経済ニュース速報
自動車部品大手ZFに排ガス不正容疑、検察が捜査
https://fbc.de/scp-03100220/ こいつらいつも不正してんな
まあらしいっちゃらしいけど アクティブXの良さは乗らないとわからない。これだけ速くて燃費のいい車は他に例がない。 >>244
最近のグラフだとハイオクも落ちてる
レギュラーはすべて非公開
ジャーナリストが試乗でレギュラー入れた感想
低速から高速までスッカスカ 結局は手段の目的化ってやつで当初のガソリンエンジンでハイブリッドの燃費を超えるって目的はどっかいっちゃったんだよな
出来たのは高いだけの過給機付きマイルドハイブリッドで燃費もビミョー これから始まるリコール、改善対策、サービスキャンペーンでECUリプログラムが繰り返されてどんどん劣化してくんだろう ディーゼルより高回転まで伸びて
レギュラーの2.0Gよりもトルクがある
って、当たり前じゃんw
そして2.0Gよりも70万円も高い
って、アホじゃん >>254
180PS
220Nm
燃費17km/l
レスポンスよし
伸びよし
低回転トルクよし
これだけ備えててたった70万しか変わらない
買って良かったスカイアクティブＸ 提灯評論家でさえおすすめしないSKY-X。
喜んで買ってるのはお布施が大好きな生粋の信者のみ。 >>265
我ながら自分にはもったいないカッコいい車だと思うわ 大昔のシトロエン2CVとかビートルとかこういうドブ色あったな MAZDA3のパーキングセンサーって側面にも付いてんのね
試乗した時は気づかなかったけど>>263の画像見て初めて気づいた >>271
360度完全にセンサーでぐるっとカバーされててセンサーの死角がに感じになってるよ >>273
風呂入っちゃったし外寒いから今写真取りに行くのやだからごめーんね やっぱり200万の車だよなあ
とても300オーバーには見えん
勘違いメーカーはこうして萎んでいくのか >>276
俺のドライビングコースだからね楽しそうな道でしょ？ >>278
友達のレガシィよりも遥かに質感高いで
並べるとMAZDA3の方が高級感ある
レガシィの質感がないだけとか言わんでくれよ？
友達が泣いちゃうから はーい
そろそろ消すねー
>>280
別にそんなに高い車じゃないんだから
480万程度の車なんだから別に珍しくもないでしょ？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
