【マツダ】SKY-Xはなぜ失敗したのか 14【SPCCI】
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>>859
横槍で悪いが此処のツダのオタ&工作員が敵視しているのはヨタの本体末端ディーラーではなくて､
世界新車製造販売企業中、雇用or委託ネット工作員数第2位ほども居る、ヨタ工作員なんだよ｡
浅い解説が多いツダ工作員や、一番ボロを出し一番恥ずかしい擁護をするスバ工作員｡
そいつらより目の敵にされる様な「ネット監視徹底ぶり」がヨタ工作員だろ｡
1人2IDでしつこいンダオタ、一番独創性危ういのに独創性うるさいサンオタを遥かに超える徹底ぶり
ちなみに世界一位はヒュンダイ。2008年トヨタ北米フロアマット挟まり案件バッシング最大主犯とバレた｡ >>908
マークⅡやカローラが売れてた頃からアップデートされてないっていう 例えカタログ性能出ててもスーパーチャージャーとｍｖつけてただのnaかつレギュラーのm20aと同等かそれ以下のゴミエンジン
ダイナパック等で計測されるのが楽しみですねｗ >>906
マツダ以外はプレチャンバーや強タンブル流によるスーパーリーンバーン
そして効率50%超えのHVや全固体バッテリーを使ったEV
マツダは偽HCCIのSPCCIで自滅
そんな未来が見える >>909
チョン車がウザイから、自動車部品を輸出規制してやれ >>906
性懲りもなく出てきたEV頓挫したよデマクズ（笑） >>871
関係ないこともない。
SPCCIとノッキングは表裏一体というか同じ特性
軽負荷でノッキングしたい。
高負荷でノッキング抑えたい。
完全なトレードオフで詰んだ状態
順当なのは火炎伝播速度向上 >>914
トヨタは過給スーパーリーンバーンを急遽市販することもあり得るとコメントしてる
実用化できてないのに大風呂敷拡げるどこかの田舎メーカーとは違うだろう（笑）
ホンダの副燃焼室リーンバーンもＦ１での蓄積があるからな >>908
昔の車好きは大抵「トヨタは内装とか目につくところだけ金かける！足回りが安い！」「それに対してホンダやマツダは見えないところに金かかってる！」と言っていた
昔はそれで合っていたが、今は…
トーションビームをプレミアムと言い張るマツダの姿を見て、あのおじさん達はどう思うだろう… メガーヌがシビックに勝った理由
https://motor-fan.jp/tech/10012908
「トロフィーＲのリヤサスは、トーションビーム式。専用の強化仕様とはいえ、これでマルチリンクのTypeＲを上回ったのだから、シャシー技術の奥深さを、改めて思い知らされた」
マルチリンクだから良いってわけじゃないようで メガーヌは後輪操舵捨ててまで軽量化してるから
あと乗り心地は犠牲にしてる メガーヌは乗り心地まじで悪いぞ。スポーツ走行は楽しいが。 ツダオタはすぐにメガーヌとマツダ3のトーションを同列に語りたがるがまったく出来が違うからな。 >>920
いや、マルチは良いよ。
適応出来る路面や走行シチュエーションが幅広いから、ハンドリングと快適性の両立レベルが高い。
トーションは適応幅が狭いから、
メガネのトロフィーRとかｶﾞﾁｶﾞﾁに締め上げた脚はニュルなら良いだろうが、町中のバンプを越える度に、全身が揺すられるような乗り心地だから。
トーションマツダは逆でﾌﾆﾔ脚だけど、段差で突き上げるし
緊急回避しようものなら、とっちらかるか、ハンドル切っても真っ直ぐ進む。
結論、トーションにはメリットと合理性があるが、マツダはその使い方を間違えている。 >>924
それは最初はお前らがトーションビームクラスはマルチリンクには絶対に勝てないと言ってたからだろうなw >>926
君は大きな間違いをしてる。
皆が否定するのはマツダのトーションなんだ。
そこは論点ずらしをしたらだめ。 メガネがシビックに勝ったからって松田3が同じこと出来るわけじゃないのだよ トーションだからといってダメとは限らない
↓
所詮はトーションビームクラス
↓
メガーヌはどうなの？
↓
マツダのトーションがダメ >>920
早くルノースポール並みのものを出して証明して見せてくれ メガーヌRSのトーションビームは車速とモード選択でアクチュエーターで同位相・逆位相に切り替える４輪操舵システム組んでて一般的なものとは違うから
トロフィーは軽量化のために位相システムを外してニュルスペシャルのセッティングにしてある。最速FFとしてシビックＲのタイムを破るために
３のもこれくらい気合いとコストかけて作ればまた違ったかもな つまり、「トーションだからと言ってダメとは限らない」に関しては同意してもらえるのかな？w >>929
妄想と現実の区別がつかなくなってるなら早く病気に行った方が良いよ。
このスレではトーションは
一環して「マツダのトーションがダメ」
としか書いてない。 ダメなマルチリンクもあるし、良いトーションビームもあるってこと。
マツダ3のトーションビームがいいか悪いかは個々人の評価に任すよ。 マツダのトーションビームって、これだもんなあ
ボヨヨンボヨヨンと揺れて恐怖すら感じる
https://youtu.be/mZRWiKIERic マルチリンクを超えるトーションビームなんて言うから嗤われる
コストダウンのためにトーションビームにしたけど先代アクセラのマルチリンクよりあらゆる点で上ですと言ってれば（言えるような出来なら）こんなに馬鹿にはされないさ
事実、ＧとＤでボロクソに叩かれてＸでセッティング変更してきた訳だし >>932
何か勘違いしてるようだが、メガネとシビックの話はマツダ3とは何の関係もないんだぞ >>936
当たりが固いので柔らかくしましたが 何か？ >>936
アクセラのマルチリンクは、サスペンションメンバーとフロアパネルの間のブッシュをコストカットで省略してたからハーシュネスや振動・ノイズが酷かった
それと比べるならトーションビームでも同じレベルになら容易に達する
それと、乗り心地の良いトーションビームは走安性が酷いことになるから要注意 メガーヌRSはダブルアクシス型ストラット
シビックType-Rはデュアルアクシス型ストラット
リアサスばかりが言われてるけど
メガーヌRSもシビックType-Rもフロントサスまで作り込んでる
レボナックルとかスーパーストラットと似たような発想のやつだな
マッサンのフロントサスはマクファーソンストラットだっけ？ 埼玉GBがC-HR TCRを開発してるみたいだし
そのうちTNGA-CのマルチリンクとMAZDA3のトーションビームがレースで戦う日が来るかもね
MAZDA3 TCRはサスペンションを開発する必要が出たのでプログラムが大きく遅れるらしいけど >>929
マツダもメガーヌみたいにダンパーに工夫してみたらどうかな？ >>943
MAZDA3 TCRは市販車のサスペンションの改良ではダメダメなので、一から作り直すってこと？ >>944
>>946
TCRのレギュレーション
・フロントサスペンションは量産車のレイアウトだがパーツは自由
・リアサスペンションは量産車のデザインだが強化部品にすることができる
関係者談「サスペンションを開発する必要が出たのでプログラムが大きく遅れる」
TCRはコスト管理が厳しめのレギュレーションだから改造できる範囲があまりない
つまりサスペンション開発に苦戦してるってことは、その部分の素性がよろしくないんだと思う Mazda3 TCR Program Delayed Until 2021 – Sportscar365 https://sportscar365.com/imsa/impc/mazda3-tcr-program-delayed-until-2021/
MAZDA3 TCRは1年延期だね、このくらいの事はよくある
「Volkswagen EA888 2.0 R4 TSI I4 engine」を使ってるのもこの記事がソース
素直にTRD-8AR使えばいいのに いやいや、ご自慢のスカイアクティブxで勝負すべきだろそこは
革新の、夢の、次世代のエンジンなんだから旧世代の雑魚なんて一蹴だろ() >>888
買いたくなるほどの価値は無いからでしょ マツダもニュル最速のレコード出してからマルチリンクを超えたトーションて言えばよかったのにな。 >>952
まず、エンジンをVW製に変えて足回りを大幅に変えなきゃダメだから無理だな。 ↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑
24時間365日スバオタﾊｯｷｮｗｗ ↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑
IDｺﾛｺﾛ仕事もｺﾛｺﾛスバオタﾊｯｷｮｗｗ SACI:スパーキングアシスト圧縮着火
SPCCI:マツダ流SACI
>>907
HCCIは出来なかったけどSCCIは出来た｡
HCCI=均質CCI SCCI=層状CCI
無論但し、室内全体SCCIでなくて、室内部分SI+室内部分SCCI
HCCI乗り出す前にF1ジェットイグニッションみたく超狭い予燃焼室式を実現すべきだったんだよ､
超狭い予燃焼室式でSICCやったら、着火用ストイキ混合気と膨張用リーン混合気とで区切られて
そんなPM増大にもならなかったし、SICC領域も拡大できた｡
F1ジェットイグニッションはCVCCの隔世次代他社技術で、SACI無しでも燃費排ガスを良くする技術｡
SPCCIは、その後で良かった。し、その後の方が上手く出来た。順番｡
グラスに、水を注いでから氷を入れるか、氷を入れてから水を入れるか？
道を、渡ってから信号を確認するか、信号を確認してから渡るか？
人を、死ぬ前に火葬するか、死んだ後に火葬するか？順番は大切だ｡
思考停止したツダオタが「逆張りだ逆張り」と言っていたが逆張りするにも順番を疎かにすると
自らの首を自らで絞める事になる｡ スバルとマツダ、天と地の差になってしまったな
そうか、いつも発狂してるツダヲタは逆神だったんだな
よし、これからも精一杯他社をディスり続けてくれ！ 株式を16.8%から20%に引き上げられた犬がよく吠える 犬にする価値もないゴミがマツダ
結局アラバマ工場の金半分出しただけで捨てられそうね
どうせアラバマ工場も不人気すぎて撤退するだろうし トヨタは提携先にハイブリッド技術を中心にCAFE規制やZEV規制をクリアする手助けをする
かわりにダイハツは軽自動車、スズキはインド市場、そしてスバルは水平対向+シンメトリカルAWDをお返しする
マツダはトヨタから返せるものがないと思われてるだけなんだよなあ トヨタは安全性能全般をスバルから得てるよ
商品も被らないし
マツダはさ
キア現代(旧キアマツダ)と統合してキアマツダ現代でいいんじゃない？ マツダとトヨタが提携した成果は
いまだにゴミを押し付けてヤリスとして売らせたことしかないからな まあツイッターでトヨタ批判してるスバリストを見たら
トヨタがスバルを救済するメリットが無さそうだけどな
トヨタのハイブリッドがなきゃ水平対向エンジンすら出せない規制を知らずにトヨタ批判してるスバリストほんまひでーわ
その点はSKYACTIV-Xで攻めてるマツダは頑張ってるし
マツダファンはトヨタ批判してもいいぞ
SKYACTIV-Xで2025年の規制をマツダ単独でクリアできるとは思えないけどな >>967
欧州排ガス規制は多分なしくずしになるから大丈夫だよ 次スレ、狂信的ヲタと工作員風味避けのためにワッチョイ入りで立ててみようか
IDとニックネーム表示、IPは非表示で >>968
多少緩和されることはあっても全て帳消しはないだろ。
そして企業平均燃費が世界最悪の企業から優先救済されるわけもない。
また排ガス規制は緩めようがない流れだから
公害原因物質がGの2倍出るXは真っ先に槍玉だろうな。 >>973
あったとして、罰金額の引下げとか達成年次の繰下げとか
マツダが望む規制自体の廃止はない
そもそも域内メーカーを痛めつけてもそれ以上にアメリカ・日本のメーカーの体力を削ぐための策だから 規模に見合わない罰金払うのは安売りと過剰なディーラーで数だけ追ってたマツダくらいだからな
適切な価格で適切な台数売ってたら利益全て吹き飛ぶレベルの罰金になんてならない >>967
これからの時代、自動車メーカーは垣根を越えた提携なしには成り立たなくなる。
スバルは完全にトヨタの一因になったことで生き残れるのが確実になったが逆にマツダは消滅が確実になったな。
トヨタもここ数年でマツダからは何も得るものはないことがわかっただろう。 >>975
生徒の健康を害する無理な量の宿題は見直さないとね
って話だよ >>979
義務教育じゃないので当校のプログラムに付いてこられない学生は退学して下さい >>968
マツダもPHV用意してると言ってるし、それは想定してないんじゃないかな >>979
いきなりルール変更に夢見てるようだけどさ
そのために努力してきた人を蔑ろにして
最下位の出来損ないを優遇するなんてありえないからww
普通は頑張った人を特待生にして
その減収分を落ちこぼれから搾取でしょうな。 >>982
欧州を象徴するVWとMBがトヨタはを超えるペースでEV転換を進めるプランを公表してるくらい
環境規制を骨抜きにしてまたディーゼル作らせてくれるなんて恥ずかしいことをメディアに公言するのはMAZDAくらいだ（笑） 石油化学製品のサプライチェーンを考えればガソリンや軽油だけ使わなくするなんてできないのは確かなんだけどな。
先進国で禁止されてもどこか後進国で格安で売られるだけ。 欧州のいいカッコしいで税金上がり電気代上がり、排がすはゆるさない！なのに石炭火力全力運転であっちの国民には不満たまる一方だからな
そういうところはほとんど報道されないから「よーろっぱはいちがんとなっておんだんかにとりくんでいる！すごい！先進的！」と思い込んじゃう奴がいても仕方がないとは思う 日本が軽油輸出国だということを知らない人も多いんだろうな。 >>984
使わなくするんじゃなくて節約の推進でしょ。
日本で軽油が余る主要因もガソリン作り過ぎであって
既にサプライチェーンとしてはアンバランス
>>985
石炭火力って日本が今時推進しようとして世界の嘲笑くらったばかりじゃん >>987
イニシャルコストが安くて止めやすい石炭火力をドイツ等が反対する理由が謎。
ドイツだって自然エネルギーのバックアップに効率悪い旧式石炭を2038まで残してるし。
自分の所が石炭から脱却してから言うべき。 自分の所は旧式石炭で自然エネルギーのリスクをヘッジしておいて、後進国にはそれを許さないって極悪じゃね？ トーションビームスレに続いてまたワッチョイスレ立ててるよ
今回は浪人使って1のワッチョイ消して偽装までして
どんだけ必死なんだ
>>971 は使わんほうがいい >>990
マルチIPでマツダ擁護してる工作員（笑） >>984
いいんだよ、EU域内でクルマ売って商売したかったら環境規制に対応してねってだけの話
石油精製で必ず軽質油が出てくるからEV規制は矛盾するとか屁理屈もいいところ 自分たちの競争を優位にするための規制だから
環境視点で議論してもあまり意味がない >>994
欧州市場でのTOYOTAの販売台数ピークは10年以上前だろ（笑） 今回ハイブリッドがだいぶ伸びたからまだ伸び代あるね
最近のは数年前のトヨタ車とは別物だからねえ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 9日 2時間 59分 24秒 レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
