【MAZDA】NDロードスター Vol.260【幌・RF】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
2015年5月21日発売 マツダ 4代目（ND）『ロードスター』、
2016年11月10日発表『ロードスターRF』のスレッドです。
前スレ
【MAZDA】NDロードスター Vol.255【幌・RF】
https://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1623415277/
【MAZDA】NDロードスター Vol.256【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1625181123/
【MAZDA】NDロードスター Vol.257【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1626957215/
【MAZDA】NDロードスター Vol.258【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1628944451/
【MAZDA】NDロードスター Vol.259【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1630820082/
ﾜｯﾁｮｲを利用しスレを荒らし回る者が数名常駐しているため
Vol.260よりﾜｯﾁｮｲは廃止いたします >年次改良の制御システム
担当者によってあれ解釈違うんよね
自分は「特定部位の制御なんでGVCに近いです」って感じの説明うけた
そもそもあれだけ開発者トークでロール命を語っていたのに
ロール制御って何がしたいのかわからん…
「丁寧にロールさせる方向性になります」って言われたが
それだとマツダの求めるロードスターってRFって事になるよね…
RFがそういうセッティングな事はマツダ自体が散々説明してきたわけだし
開発者と経営陣に亀裂入ったかなとは正直思ってる >>3
初期NDとRFと現NDじゃ開発主査が違うから考え方も変わる >>3
前スレの書き込み転載しておきます
>>996
マツダのはDSCの進化版みたいなモノだぞ
騒音規制フェーズ3に対応させるためにECUでエンジン出力をセーブさせたもののそのスペックダウンによるユーザー離れを緩和するためにG-ベクタリングコントロールに似た制御を取り入れたものと思われる
ON-OFFの切り替えはかろうじて出来るようだがDSCと連動しているためこれが人によってはかなり厄介なのである
>>4
ワッチョイはRonin持ちの常駐荒らしがいいように使ってるだけのツールとしか機能していないので・・ >>5
最初のND出た時のインタビューだと
会社としてのマツダはロールさせたくない派みたいな感じだったから
主査というよりは法改正睨んだ会社側の判断が強いかなぁと思ってる
最終的にロードノイズ減らす目的かなーと ロードノイズって吊るしの状態の車で
定速走行時じゃ無いの？
パワーとかカーブとか関係有る？ >>6
そのほぼ妄想でしかないレスを転載する意味はなんですか？
荒らしですか？ >>8
フェーズ3でも市街地走行での騒音レベル想定した評価は
今のところ試験コースは直進だけだったと思う
ただやっかいなのが「市街地走行での騒音レベルを想定した評価」が魔法の言葉で
最終的にはコース走行計測が強まると業界では考えられてる
要するに 国際調和 という名目がやっかいで
電気自動車オンリー決定な！の時と同じように
唐突にフェーズ4、フェーズ5と話が出てきそうと想定して開発するのを強いられてる状況 >>9
お願いですからスレ荒らさないでください
同じいい車に乗ってる仲間なんだから楽しいスレにしましょうよ
あなたがND乗ってるかは知らないけど
あとスレ乱立するのはお止めください LPにするには金がないけどSPはなんかちょっと物足りなくて何削るか悩むわ そもそも何だこりゃ
>ﾜｯﾁｮｲを利用しスレを荒らし回る者が数名常駐しているため
>Vol.260よりﾜｯﾁｮｲは廃止いたします
キチガイかよ 以下自演カスの1行レスが続きます
本スレはこちら
【MAZDA】NDロードスター Vol.260【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1632125372/ つか前スレ>>997のデマ野郎がこのスレの>>1じゃん
それでワッチョイ無くして、口調を変えて、ID変えまくってレスしてんのか
別スレ立てるかは任せるけどさ、>>1糞すぎるだろ ND乗りの皆さん、今後ﾜｯﾁｮｲがどうだの本スレがどうだのとそういうことに人生懸けてるような荒らしは極力スルーでお願いいたします
そういう輩はNDにも乗ってないことでしょう
すれ違う時にヤエーしあえるような楽しい車に乗ってるのですからこのスレでもそういう気持ちで楽しく過ごしましょう こういうカスと仲良くしたい人間は残ってもらって結構
まともな人間はこちら
【MAZDA】NDロードスター Vol.260【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1632125372/ >>19
先月納車されたばかりのND初心者なんですがDSCって常時介入してるんですか？ >>25
こんなあからさまなでっかい釣り針の自演におもっきしフッキングされて鼻息荒くしてるお前はやっぱりしょーもない荒らしだなｗ
お前一人あっちのスレで楽しんでろ！ 見てみてくださいノーマル車高のブレンボ＆レイズホイール
https://youtu.be/Gk5aQRNilj8
990Sの人これどう対策します？ >>30
私は特に対策しないですね、自分はこのままでも気にならないので。
人の目が気になる人は車高下げれば良いのでは？ ワッチョイなしスレはまだ残ってますよ
【MAZDA】NDロードスター Vol.249【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1625837282/
ここは削除依頼でお願いしますね てか990Sってブレンボとレイズをコスパよく手に入れられるただの特別仕様車なのががっかりだな
特別な軽量化も何もないし、さんざん煽られてただけに期待はずれ感が凄い
990S自体は悪くないが名前が悪い 期待外れというかブレンボレイズぐらいだろって散々書かれてたじゃん
そもそもただでさえラージアーキテチャの準備があったのに
コロナで仕事できなかったし、挙句に世界規模で電気自動車縛りにすっぞー！
NE含めて新規構造搭載するにはそんな時間がないわけだし
ただでさえSグレも本来なかった安全装置パーツ増えたわけだから
990kg縛りしようとなると追加パーツでさえ重量限界あるしECU側で弄るしかなかろう >>35
コスパ良く青幌も手に入るぜ
今までだと黒幌以外の限定車はレザーパッケージがベースだから必然的な高くなりがちだったけど、990Sなら車両本体価格300万切ってくるから助かる ここは自演乱立荒らしの隔離スレです
NDスレはこちら
【MAZDA】NDロードスター Vol.260【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1632125372/ >>43
重量税に搭乗者の体重は含まれて無いと思うの… 今の時代にそげなパワー競争みたいな事して何になるの？ 踏んたときのトルクを求めるパワーバカはその先のコーナーのこと考えてないだろ ＮＤのMT試乗してきた
これ完成度が凄いな
特にアクセル、ブレーキ、クラッチを踏んだ時、離した時の違和感が全くない
全体的に滑らかって言葉が合う
対して新型BRZは酷かった
半クラがシビアで気を使う上にアクセルの電スロがとにかく不自然
飛ばせば気にならないが低速だとアクセル離してもガソリン吹いてる感じ
しかも低速だと出力を無理矢理絞ってる感じでとろい
BRZは鈍感な人間向けの車なんだろうなと思った BRZ･86とロードスターは比較するような車種じゃないだろ
全く別物、もちろんオープンとか抜きにして語っても
特性が違う車としてどっちを買うか迷ってるとかなら分かるが、走りがどだとか比べるもんじゃない その3車種は最後まで購入悩んだひと多いかもしれないね。 幌とRFは迷ったけど、86，BRZとか1ミリも考えたことないわ。
あんな中途半端な車買うくらいならZ買うわ。 人それぞれで終わる話なのにいちいち自己主張したがる馬鹿って何考えてるの >>62
そうだな、クルマ遊びは吹っ切れてたほうが楽しい
しかし吹っ切れ過ぎても楽しめなくなる、、経験上 でも新型は剛性50%up、2.4Lと車格が上がったよね >>64
ND、Zの間に挟まった中途半端な車。トヨタでも社長がムキになってGRヤリス
作ったせいで存在そのものが微妙・・・ｗ
ND ライトウェイトスポーツ
Z ハイウェイクルーザー
ヤリス ガチレースのベース車両
86，BZR スバル謹製2ドアクーペ BRZって四駆と水平対向が売りのスバルから四駆取り上げて
スバルも嫌々作ったポンコツでしょ？ >>68
俺もそう思う
リセールバリューとか考えちゃうと、GRヤリスはええなぁーってなるね 一つ前のBRZも乗ってたがフルチューンしないとやっぱりどっちつかず感はあったね
小さい子供いるなら大いにありとは思うがそうでないなら
バリバリスポーツなの乗りたいならＧＲヤリスが良すぎた
おまけにスバルから本命のＷＲＸ再始動だし（デザインは凄い微妙でＳＴＩ次第だけど） まあ、ND買う人ってまずはスポーツカーに乗りたいって素地があるから、性能や特性抜きにして、そりゃ86だってZだって果てはエリーゼだっていいなぁって思うだろ。
そこからカッコ良さとかパワーとか、軽さとか、ああだこうだがあってそれぞれの車に行きつくのは自然な事でしょう。
アルファード買おうとしているヤツがNDにしましたなんてのはあり得ないんだから。 BRZはアイドルからの低回転はアクセル開度ワザと鈍くしてるらしいね、ゆっくり踏んでる時も絞ってる
安全性とかなんだろなあ >>71
ND買うかミニバン買うか悩んでるけどな…
豪雪地帯、子供は成人したが親が80近い
ドライブ好きで九州や北海道まで行く東北住み >>73
それはもうどっちにしようかなではなく、ND乗りたいけど無理だぁ…っていう苦悩に見受けられる。
同情します。
辛いよな。 >>73
豪雪地帯だけど、NDとジムニーで攻守ともに最強 >>74
まぁ苦悩と言うか、今の車16年ほど乗ったからいい加減買えよ！って言われてNDでも良いよって話にはなってるんだけどね。
遠出はツレのクルマで良いか〜
冬は軽トラか〜
あがりの車はNDか〜って塩梅です。 >>76
お連れさんのクルマと軽トラがあれぼ迷うことなし！
迷うのはグレードと色だけ >>73,>>76
ならもう少し待ってNDと5ドアジムニーシエラにしたら幸せになる未来が見えた 今のジムニーシリーズ買うぐらいなら最初からラングラー買うほうがイイ
不具合多いしリコールも続くし
そのリコールで出したら他のところ当たり前に壊されるしで手放した
今までのジムニーの乗っていてあちこち壊れると違って乗る前に壊れてるのはつらい 今、グランドチェロキーに乗ってるけど、ジムニーシエラはマジで考えてる。
子供も独立したし、NDとシエラでいいんじゃないかな？と思ってる。
ちなみにグランドチェロキーは毎年のようにリコールが来てうんざりしてる。
車自体はいいんだけど、リコールは本当に鬱陶しい。 リコールついでに、オイル交換が無料（作業料のみの場合もあった）でできたり、アイスコーヒーとお菓子食べたくなったら行く感じ >>81
リコール多いのはもうどこのメーカーもだし仕方ない面もあると思う
ただリコールで関係ないところぶっ壊して
毎回逆切れされるとかは本当に殴りたくなる
上司が謝罪させてくださいとか出てきて
訳のわからないうちは素晴らしいんだみたいな自慢話始まるともうヤベェ
俺なんでここに拘束されてるのってなる >>83
楽しくなさそうなカーライフ送ってますなぁｗ 日産で3回程同じ場所がリコール出た時には呆れたけどな…
取り付け不良
形状不良
最終的にコストカットし過ぎて品質の良くない部品でした〜ってのがワロエなかった。 >>76
自分も豪雪地帯住みで子供は大学生
走行18万超えのミニバンで乗り換え検討中
モデルチェンジで古くさくもならなそうだし。死ぬまで乗れそうだな。
走った時の開放感に憧れるわ。 タイヤ見たらその人が普段どんな運転してるか丸わかりなんだけど、お前らって前輪後輪どっちのタイヤが減り多い？ >>88
お前かっ 人の車のタイヤジロジロ覗き込んでた怪しい奴は そんなことよりcaosN-80に替えたけど、cca値は450であっているのかな。テスターがN-55しか一覧表にないからわかんないや 半導体不足、深刻だな。
1月契約3月納車だった俺は幸せ。 デラで聞いたら先日二カ月くらいかなって言ってたよ。 >>97
普通にデマ乙
半導体不足で修理も後回しだよ
あとよりによってコロナ禍でもっとも影響受けて売れ行き上がった車種の代表格がNDなのに >>98
コロナ前とコロナ禍で何台が何台になったの >>101
悪い
この端末5ちゃんしか出来ないんだわ おいおいまさかと思うがNDって軽のS660モデューロXバージョンZより安い？ >>104
安くて良いものは売れる
売れるから作り続けることが出来る。 >>105
いや、流石に会社として収益上げれるようにしないとダメでしょ >>104
モドューロ自体が割高というかファンが買ってね的なグレードだしな
Zは検討者が想像するより高かったから渋ってる間に
中古屋の2社が転売目的で買い占めてホンダがキレたぐらい >>98
お前、嘘つき君だな
マツダ車の落ち込み大きくて、その中でndの落ち込みが小さかったってだけじゃん
ちゃんと調べてから語れよボケ ND売り上げ好調は経済関連のメディアでも普通に報道されていたのに相手を嘘扱いして罵倒とか草不可避 海外の話しだろ
ツダヲタって、笑えるよな
国内は売れてねーじゃん
しかも、たった2000台弱 >>115
日本専売でも無い限り海外の方が普通に売れるぞ？
その内うちの町内会では売れてないとか言いだすのか？ >>115
今の車はグローバル販路・企業が常識なんだからおまえの考え方が一人だけ非常識なんだよ
しかもおまえは国内市場だけの話題なんて一言もいってないのに馬鹿か？
あ、馬鹿でないと何年も何年も荒らしてられんかw >>115
でたー、ツダｗｗｗｗンダｗｗｗｗヨタｗｗｗｗｗｗ たった1800台程度が必死に自慢とか
さすがツダヲタだな NDはよく走ってるの見るけどな
あと先代86BRZ
NA〜NCはどこへ行ったのかというくらい見ない >>120
NAとNBは錆びやすいからレストアしないと車検に通らない個体が多くて廃車になってると思う
NCは元々売れなかったから少ない オーブン2シーターが売れ続けるって凄い事なんだけどな…
他のメーカーさんはもっと売れてるボッタクリの車でさえすぐやめちゃうし >>120
30年も前の車を頻繁に見かけたらその方が驚きだわ
ていうかNA、NBはかなり頻繁に見かけるぞ 年式考えたら異常なレベルで見かける 自分の印象だと、NDが一番多いけど、NANBNCどれもある程度は見かけるね。NBがちょっと頻度少ないかな。 最近綺麗なNAちょくちょく見る(レストア済み？)
NBは少ないし、たま〜に見るNBはヘッドランプが黄濁してて
みすぼらしい
NBオーナー諸氏は愛車にクリアなヘッドランププレゼントしてあげて 990S買う人は極限の軽量化に挑んで開発陣に敬意を払って自身のダイエットに励むべき その昔どこぞのチューナーがMR-Sを100kg軽量化やつ売ってたよな。
100kgの内訳が公開されてて、わりと誰でもできそうな内容だったので妄想が捗った。 エアコン関係全てと助手席シート、オーディオ関係エアバッグ関係をセンサーから外せば100キロくらいは軽くなるでしょ 手間かかるけど色んなところのバランスウェイト下ろせば機能を犠牲にしないで軽量化できるね MR-Sでマイナス100kgの内訳で一番でかかったのは幌取り外しだったかな。幌切り取っちゃってハードトップ化。
あとはマフラーエキマニはチタンで、ホイール、シート交換してにボンネットとエンジンフードのカーボン化
軽量バッテリーとガラスのアクリル化もやってたかな。
ほら、ひとつずつ見ると出来そうな気がしてくるでしょ。 >>131
今は亡きアミューズじゃなかった
Perfumeとかの芸能事務所じゃないよ >>136
メーカーの努力が足りない
体重0kgになったとてエリーゼ＋体重より重い >>138
ロードスターでエリーゼ並に軽いのが欲しかったら自分で作ればいいがね
車体、外装、ブレーキローター、ペラシャフトたどなどドライカーボンで作ればお前の求める車重のロードスターができるかもよ
何十億円もかかるかもしれんけど前澤みたいに100億円払って宇宙に行ったやつがいるんだから頑張ればできるんじゃね
つまりお前の努力が足りないんだよ 極論すぎて草 でも価格帯がまったく違うエリーゼと比較して車重がどうのとかお門違いもいいとこだわな アホがみーるー
ロードスターのケーツー
つまり、お前らはロードスターより遅いのだ アドバンv107試してみたいねー
春先変えてみようかな 乱立カスがスレ上げるためになりふり構わず書いてるだけだね >>568
安く済ませたいならネットで買って運送屋引き取り。
その足でスタンド寄っての交換。
ひと手間かかるけどショップで買うより安上がり うちのND、フロントバンパー片側が落ちるようになってきた。どうしたもんじゃろ 初期BRZだとブラケット交換ですんだり、補強ステーを取り付けるケースがあるんだけど、NDにブラケットってあったっけ 次スレはここのようだな
プラチナクオーツRFぜひ現物を見てみたい
良さげだったら買いたいと思う
https://i.imgur.com/zaSb5eG.jpeg >>154
RFだったらパールホワイトも良い
https://i.imgur.com/5nPQsSU.jpeg
最近はマシングレーとソウルレッドをさしおいて
いちばん販売比率高いのだとか >>154
この画像の色だったら迷わず買うんだがな
他車種の実際の色はこれじゃない…‥なので白買ったわ >>159
色もさることながらカタログは車高詐欺を止めろといいたい >>154
あれ
隙間ってこんなもんだっけ？
これならかっこいい >>162
なんか全体的にラインがぼやけてノッペリ
あんまり似合ってなく見える 黄ばんだマットシルバー？
ところでホイールアーチのスキマ
何とかしたいｗ >>166
むしろメーカー的には街乗りが楽しくなると >>167
試乗でわかるかな？ 一度試乗してみたい >>162
こういう色を求めてたんだけど光の当たり方かな
もうちょっとシルバーが強いといいな ロードスターにアシスト的なものはいらないような気がする
NB買った時はわざわざアンチロックブレーキ外した 時代の要請でそういうのは通用しない
誰が乗っても安全に走行できるのが重要であって、一部のマニア向けにアシスト無しを作るのは法令的にももはや不可(横滑り防止、自動ブレーキ、etc) >>173
今の賢いABSはいるだろ
電子制御のブレーキバランサーは前後🌹を調整出来るとすごくいいと思う
DSCは普通の人が運転するにはいい装備なんじゃないの
俺たちみたいなのは少数派で趣味性が強いととはいえ大半の人が普通に運転する車なんだからしょうがないんじゃね 現実は別として理想を言ったんだよ。
小型オープンFRが古典的スポーツカーとして受けたんだから >>174
法令って言うけど厳密言えばあなたが使っているエトセトラの略。国交省では禁じられているんだよ！
ETCと混同するから。
嘘のような話だけど調べればわかるよ。 >>176
古典的スポーツカー、ってのがNAの頃のことを指してるならそれも間違いだよ
NAはあの時代なりに新しい技術を取り入れてもいた エアバッグ、ABSとか
どちらも初期モデルにはついてないけどマイナーチェンジで標準化されていった だから必ずしも古臭いスポーツカーってわけでもなかったよ >>178
まるでエアバックとかアンチロックブレーキが受けたように論理展開しているけど、小型オープンFRが受けたに決まってる。 古典的な車と、古臭い陳腐化(旧式化？)した車を混同してるから話がわからなくなるんだな >>181
お前はいいからﾜｯﾁｮｲスレから出てくるな
皆さん本スレはこちらです
【MAZDA】NDロードスター Vol.265【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1640004874/
ID:NmDtTEXl0以外の方は移動してくださいね 車メーカーは売ったら駄目。
ユーザーが無効化してもおとがめはない。 >>179
だーれもそんなことは言ってないがアタマ大丈夫かよ
ロドは古典的スポーツカーだからアシストはいらない、っていうから、
いやNAの頃からそういう新技術の導入にはわりと積極でしたが何か？と言ってるんだが
当時の未熟な技術のエアバッグやABSがウケなかったのなんか当たり前だろ
まあ俺もアシストなんかいらないとは思うけど、それは別に「古典的スポーツカー」だからではない メーカーが付けることと >>179 がいらないってことに何が関係あるんだ
アホかよ >>160
UKみたいにLowering Suspention Kit
メーカーオプションにしてくれれば良いのにね
https://i.imgur.com/BzKIu4t.jpeg >>191
「古典的スポーツカーだから」要らない、ってから
「必ずしも古典的スポーツカーってわけでもない」と言ってるだけなんだが
個人的にいる要らないでいえば俺も要らないよ 電動パワステなくて良い
ﾔﾊﾟｰﾘ フィールイマイチだし、エンジン始動したときのブルブルッが嫌い
ブットイタイヤのS30Zみたいにステアリングと格闘するの大好きｗｗｗｗ >>193
他人がいらないって理由に噛みつくのもアホだし
ロードスターは間違いなく古典的スポーツカー
装備や技術の話じゃねえぞ >>192
村上モータースのローダウンスプリングぐらいの
ダウン量が現実的(AutoExeも似た感じか？)
https://www.murakami-m.jp/part/footwork/downsus_ndrf.html
これで>>154のカタログと同じくらいか
(村上の回しモノじゃないよｗ) 安全バイクとしての四輪車が欲しいね
壁も屋根も窓もいらない
電子制御やパワステもいらん
1000ccのエンジンと500kgの車体、パイプフレームのサバイバルセルがあれば良い
ジェットヘル被って革ジャン着て乗るわ >>199
3輪バイクかケータハムでいいんじゃね？ >>198
一般論じゃなく「お前の考える古典的」を訊いてるんだよ
自分の言葉で説明できないなら黙ってろよチンカス >>202
ならまず「お前の考える古典的」をお前の言葉で説明してみろよ間抜けｗ >>204
都合が悪くなるとIDコロコロ便利だよね >>199
ケータハムでええやん
ロータスのコンセプトに日本製エンジンとかまさにいいとこ取り
あと数年で買えなくなるぞ >>207
いいとこ取りねぇw
NDに比べたら160はただのゴミだからやめとけ >>206
自分の言葉すら持ってないやつ相手にいちいちそんなめんどくさいことするかよ >>209
一応>>199のリクエストは満たしてるけどね
まあほとんどの人はこんなんに500万は出さないわ >>209
そうなのか
さすがにケータハムは試乗できないからどんなんかはイメージで語るしかなくてな >>199
いくらまで出せるのかわかりませんが、BAC MONOなんてどうですか？
ＡＣマインズさんにフルオプションな感じのが3600万ほどで売っていましたよ
あとはAriel Atomとかも希望に添えるかと
こちらは800万ほどですが生産待ちが長かったはず。。。
パイプフレームではなく新車では買えませんがロータス3-11や2-11も良いと思います
如何でしょうか？ >>159
プラチナクオーツと比較
っつうことは、この年次改良後のKPC付き？
いいなあ ミーティングってここみたいにキチガイみたいなのばっか？ 同じ車乗ってるからってだけで、仲間意識芽生える奴って、どう考えても頭可笑しいでしょ >>216
旧車／珍車のオーナーズクラブは変人の巣窟だけど、
どこかしら入っておいた方がよい
欠品部品の復刻を企画したり、濃い情報交換できるから
(自分も価値ある情報提供しないとダメなので労力要する）
NDの場合はどうだろう？
ダラダラ集まって井戸端会議するミーティングでも
それなりに得るモンはあるんだろう >>187
今はどうだか知らないけどNB新車で買った時はアンチロックブレーキのレスオプションできたよ 古典的という言い方が混乱させたかも
小型FRオープンが一定層に受けた
当時はレビントレノがFF
MR2がスーパーチャージャー
ブルーバードとかのアテーサとかハイキャスとか
プレリュードの4WS
など主流はハイテクと高出力が主流
その中で小型軽量FR が隙間的に受けた
その層はハイテクとか高出力よりも昔ながらのスポーツカー好きが多かったってだけ
安全装置には誰も関心なかった時代 >>219
KPC付けたからスキマ広がったんじゃネ？ 当時は既にコンパクトはFF主流だったからな。
しかしFCにもカブリオレ有ったけど売れんかったな。
初代がNDだったら1.5Lって微妙な排気量とカッコ良すぎて逆に埋もれて売れなかったかも知れんし
ファンカーぽい外観とか出せたタイミングの奇跡なのかと思うわ。 ちょい前に日産Be-1流行ったからハイソハイテクハイパフォーマンスの反動があったのかも >>222
いくらNDが原点回帰といってもNAの時代を引き合いに出すのは無理があるよ 俺はNDが原点回帰って思っていない。
単に俺が理想とするロードスターについて書いた。
皆んなに賛同してほしいとは思っていないよ。
皆んな大好きNAは遅すぎて嫌いだし、
皆んな大っ嫌いNCが大好きです。
NBはデザイン嫌いでNDは遅くて高くてデザインも？ 俺はNAからNDどれも大好きだが、そのわずかな違いに目くじら立ててわめき立てる奴は大嫌いだ 俺が言っている好き嫌いはロードスターが大好きが前提ですよ
1番嫌いな奴はNA原理主義者とその流れでNCを馬鹿にする奴 どうでもいいが、NAはパワステもABSもレスオプションじゃなくて、メーカー追加オプションだけどね。エアコンはショップオプションだし。
付いてないのが前提… 今はRFのがNCより速いよね？
幌2.0Lなら更に速そう NAのエアコンってDOPなの？
マジ？
昔みたいに助手席のヒザ前にあるクーラーじゃないよね？ >>237
コンプレッサー、コンデンサー、エバポレーターまで設置して
冷媒管組んで冷媒(フロンガス)の充填までディーラーでやるわけ
コントロールパネル周り等の電装系もディーラーがやるのかねw
カークーラーと勘違いでもしてるのかな >>240
何が言いたいのかわからんが、君のところのディーラーはエアコン壊れたら車ごとメーカーに送るのかね？ >>241
きみが何を言ってるのかよくわからないが
出来上がったものを修理するのと
一から組み立てて、品質を保証するものの違いもわからないのかな >>242
修理より新設の方がずっと楽だわな
それにディーラーオプションの保証は販売店だけど、別に気に入らないなら付けなくてもいいんだぞ？ 調べりゃわかることで争ってるのが乱立スレらしくてよろしい >>224
KPCでデバイス追加はなく、ブレーキ制御のプログラム変更だけ。マツダも1g足りとも増やしてないと公言してる。NDでスキマ広いのはデビュー当時からの周知事項
https://news.yahoo.co.jp/articles/ad1fe4cf523684fe6e88c7ff7df4615151a7dad6 >>236
ショップオプションだよ
NAのショップオプションカタログにも思いっきり載ってる
当時価格で取り付け費込みで151000円 >>246
らしいね
でもディーラーで設置してたとは考えられないね ディーラー設置かどうかは知らないけど当時はエアコン後付けは多かった
エアコンは付いて当然の装備ではなかったよ >>247
付属品がちゃんと残ってるNAだと、「デンソーカーエアコン取扱説明書」なんて単独のエアコン取説が付属してたりするよ
最終型のシリーズ2のパーツリストを見てもエアコンはオプションと書いてあるね >247
ショップオプションって、つまりディーラーオプションだよ。 「デンソーカーエアコン取扱説明書」持ってる
ってか、車に乗せたままww
読んだことはない >>249
懐かしいな
頭寒足熱って言葉を取説で覚えた気がする
ディーラーオプションも新車なら専門の架装センターでやるんじゃ無い？
新車に取り付けは傷付けたら終わりだし気を使うね >>249
標準装備になったのはNBからだね
現存してるNAのエアコン装備率と当時の販売台数を照らし合わせても
無理がある話だとは思うんだがな
https://www.atelier-nii.com/cars/rs_catalog/index.html >>253
何に無理があるといってるのか知らんが、当時エアコンがディーラーオプションだったのは
物品税回避とディーラーの商売のためで客と店どちらにも有利だったからだぞ
上にも書いたが、ほとんどの大衆車はエアコンを付けるのが当たり前でもディーラーオプションにしてあった >>252
架装センターなんてその頃あったのかな 知らんけど
でもエアコンレスのNAなんてほとんど見たことがないので大半は着けてたんじゃないのかな >>257
当時売られていた大衆車のほとんどがエアコンはディーラーオプション
ロードスターの数なんか問題にもならんよ 昔は物品税なる物があってだな、ほぼ全車全車種後付けだった時代があったわけだよ
その物品税ってのが5万位するから、それを回避する為に、新車購入3ヶ月ごだったか半年後に着けたりする人もいたんだけど、まぁその世代じゃないと分からん話しだわな 先月NDのRS契約したんだけど、その営業マンが元整備士でNAのディーラーオプションエアコンの取り付けやったと言っていた。整備士2年目からの仕事がエアコン取り付けで最初のうちは取付け説明書がついていたが、そのうち無くなってベテランしか付け方がわからなくなってきたから2年目とかの区切りは無くなったとか言っていた。 >>260
懐かしいね。
もう何十年前だろう。
牛歩戦術とか徹夜国会とか。
そういえば何十年前かの今日だったよね。
夜通しわちゃわちゃ会議してクリスマスイブに消費税導入決定した。 俺もかなりのおっさんだけど知らんかったわ
1980年代の家の車はエアコンなかったわ
家にもエアコンなかったけど 懐かしい話題だなオッサンどもw
数年後にNDのモデルライフが終わってEVに切り替わる時はNAをモチーフにしたデザインとかやってほしい(買うとは言ってない) 初期のsってリアのアンチスウェイバーが無かったんだけど、990sも無いの？
その代わりのkpcとか？ 今は軽トラとかにエアコンのレスモデル有るけど
自分で車買うようになってからは軽トラでもエアコンは着けてるな。
昔は贅沢品だったけど、昨今の真夏は死ねる。 >>225
どっちかつーとNDもファニー系フェイスで出て欲しかった。
カッコ良い感じにすると陳腐化も早そうだな、と。
まあNDはFDのように無二のデザインだから10年そこら程度では陳腐化しそうには無い感じはするけど。 >>265
アンチスウェイバーってスタビの事？
初期どころか今もSは入ってないぞ。
AT車もね。
もちろん990Sも。
そしてKPCはスタビLSD入っているグレードにも付いてくる。 >>267
陳腐化が早いどころか発売から7年経った今でも古さを全く感じさせないからね すごいと思うよ どんな車でも次期モデルが出てなきゃ7年程度じゃ古臭さなんて感じねーよ そうでもない
三菱GTOとかひどい例はいくらでもある エアコンがディーラーオプションだった頃は、エアコン付きで登録すると1t超えて税金高くなるから
登録してからエアコン付けるなんてこともしてたような >>271
あの頃の三菱のデザイナーはヒドすぎた どうしたらこんなダサいクルマを世に出せるんだとずっと思ってた >>274
マツコネとか下回りの補強ブレースとかじゃない？ >>274
サイドエアバッグ
リアスタビ
マツコネ
スピーカー数
こんなもんじゃない？ >>270
周りがどんどん新型になってくんだから7年もありゃ普通は陳腐化するわ >>274
まあ999kgと1010kgとすれば11kgしか違わない
リヤスタビ、デフ、ボンネット/リヤホイールハウスインシュレータ
バックライトガーニッシュ、トンネルブレーズバー、マツコネ/スピーカー
キーレスエントリーセンサー類、オートエアコン オートエアコンて温度センサー一個あれば出来そうなのに何で下位グレードではわざわざ省くんだろ。 >>279
もちろん儲かるグレードを買わせるためだけど、言うほどオートエアコン必要か？ >>280
いや要らん。
つーか今までの車でもオートで使ったことがない。
エンジンかけた直後は基本爆風になるし。 そういう差別化のためにかけたコストを、上位グレード買う人に上乗せして払ってもらうという商売だから 真夏の日中以外はエアコン自体ほぼ使わない。
燃費悪くなるし、アクセルのツキも悪くなるし。
今の季節なら長ーい下り坂でガス回すためにわざわざ入れるようにしてる。 オートエアコンはおれも要らないな
室内空間が狭い上からちょっと日が当たればすぐサンルーム状態になるし >>283
そういう使い方だとエアコンが壊れやすくなるよ
週に1回位は作動させてエアコンのオイルを循環させたほうが確実に長持ちするよ >>285
昔はそう言われていたね
あんま関係ないけどね >>286
エアコンの構造自体は登場してからそう変化してないんだよ >>287
そういう意味じゃなく通ぶったおっさんが「使わないと壊れるよ」っていうのが単なる年伝説ってのがバレてるって話 >>288
単純に機械として定期的に動かしてないとトラブルが出やすいって事だよ
都市伝説でもなんでもないただの事実 >>290
エアコンの摺動部がどこにどれだけあるか知ってるのか？
その潤滑剤がなんだか知ってるか？
エンジンみたいに油潤滑と思ってるだろ
ドシロートが知ったかすんな >>285
だから平日の通勤以外の毎週末の峠帰りの下りにONしてるよー。 >>291
コンプレッサー、EXバルブ、電動ファン
主な摺動部
摺動部にクラッチとかリレーも含むのか？
コンプレッサーの潤滑はミスト化したオイル
エアコンガスは微妙に漏れてる
新車でもエアコンガスが規定量入っているとは限らない >>294
で潤滑剤は？
どんな原理で動かさないと壊れるの？
ドシロートは黙ってろ >>295
経験則で普段エアコンを使わない人が夏場になってエアコンを使おうとした人がエアコンが効かないんですって言ってくるケースが多いんだけど？
エアコンのオイルがどういうものかはしらんけど摺動部を定期的に動かしてないと油膜切れによってトラブルが出る
>>288
あと使わないと壊れるとは言ってないからね
壊れやすくなる→トラブルが出やすくなる
トラブルを防ぐために定期的にうごかしたほうがいいって言ってるだけだぞ
エアコンは定期的に動かさなくてもトラブルは出ないというならその仕組みを教えてほしいね ドシロートには教えないよ
油膜切れなんか起きねーよ
トライボロジーなんも知らねーな 素人だけどたまに回さんとオイルも回らんからシール辺りから冷媒が漏れると聞いたが？
アレは嘘なんか？ 個体差と程度問題で、どっちの言う事もそれなりに起こりうるんじゃないの。 >>295
俺は経験則から言ってるけど
根拠も示さず否定するってのはひろゆき以外だぞ 常用または定期的に動かさないと不具合が起きるに決まってんだろアホか エンジンを長持ちさせるのに慣らし運転とか暖気とか推奨されます。
エンジンは毎分数千回のオーダーで動作する物です。
ですが最近はこのように激しく動作するからエンジンでさえ慣らし・暖気は不要とされています。
潤滑の進歩で油膜切れが起こらないからです。
エアコンですが動作は毎分数十回です。エンジンと比較すると二桁も少ない動作です。
動かさなくとも潤滑の能力は落ちませんし落ちたとしても影響与えるレベルでは有りません。
家庭用の扇風機•ストーブ・エアコンなど季節性が有る家電は有りますが数週間レベルで動作させないと故障しやすいなんて言われていません。
ドシロートが昔の車の常識をエアコンに当てはめてほざいてるだけです。
製品開発に携わっている立場からからすればとても馬鹿らしいです。 想定内の範囲ではトラブルは起きないかもしれないが
環境次第でメンテの方法は変えても良いと思う めんどくせー奴らだな
壊れたら直したら良いだけだろ 何でもいいから専門家ならちゃんと説明してくれ
俺の知識がミリも増えてないぞ 一応こんなの見つけたわ
これ読めばミリくらいは増えるだろ
https://www.tax-kyowa.com/syuri_170.html
マグネットクラッチとか言われると、確かに有り得る話だと思うな つーか、色んな事を言ってる人がいるから、取り敢えず目の前の端末で検索しろよな >潤滑の進歩で油膜切れが起こらないからです。
エアコンですが動作は毎分数十回です。エンジンと比較すると二桁も少ない動作です。
動かさなくとも潤滑の能力は落ちませんし落ちたとしても影響与えるレベルでは有りません。
自分で潤滑の能力が落ちると書いてるじゃん
それにこれはコンプレッサーの事だけだよな
エアコンってのはコンプレッサーだけで動いてんのか？ >>299
逃げてねーよ
俺はエアコンで飯食ってるエアコンのプロなんだからシロートさんは黙ってな >>310
まじかよ
エアコンのプロ登場っすか？
もう、あんたの勝ちで間違いないよ
かっけー！
エアコンのプロだってよ 笑 スウックスウック..アアアア..
∧＿∧ オフック ∧ ∧ ホウックホウック...あ~あ~
< > < >
（/ , /ヽ （/ , ﾉ）
(( （ （ |ノ オフック （ （__ ⌒) ) )
; （ く > ） ; (( （ く （_つ オフックオフック...
; (ノ ｀ヽ) ;: (ノ 今のNDから買い換えるつもりはないけどKPC付きのにはいちどのってみたい >>317
もしかして組立工をバカにしています？
職業をバカにする奴って1番ダセーと思うよ >>319
いや エアコンのプロとやらを馬鹿にしてるだけ いや出来んだろ
今のは知らんけど、俺のはブレーキペダルからの油圧でしかブレーキ掛け無いから無理だよな ABSもついてないNDあんの？
ABSはどうやって油圧コントロールしてんだよ
おまえのNDはABS外したのか？ >>323
ABSは油圧をリリースするだけでね？
まあ、自動ブレーキあるくらいだから、ペダル踏んでない状態でもブレーキ効かせる事出来るとは思うけど。 ノーマルのNDなら、制御プログラムの変更だけでパーツの追加や変更は不要だからKPCに対応できる模様 アプデするにしても乗り比べてからだな
LSD付いてるとぎくしゃくするらしい >>324
自動ブレーキってシステム丸ごと別物だか、自動ブレーキが付いてない車は、どうやってもプログラムだけでブレーキ掛けれないと思うよ >>328
だから俺もセーフティパッケージのない前期型には出来ないんじゃねって思う。 VSCもブレーキ介入してると思うけど
自動ブレーキ無しでも行けるかな 雪でスタックしたら
横滑り防止装置オフな
これここだけの秘密な 横滑り防止装置オンだとカウンター当てなくても真っ直ぐに戻るような気がした
低速でだけど >>339
なにをを今さら
ドライでもウェットでもそうだろ >>321
自称エアコンのプロはバカにして良いしバカにすべきだけど明らかに組立工をバカにした書き込みは本当にダッセー エアコンのプロって、組み立てなんて自分でしないだろ
設計したり、新しいシステムの研究開発をしてるのがエアコンのプロじゃないのか？
自ら組み立てしたとしても、設計に間違いが無いか？どうラインに入れるか？って事を調べるからであって、工場のライン工とはレベルが違うに決まってる 修理サービスの人なら、何処の部品がどの様に壊れるか知ってそうだけどな。 修理サービスの人間の口から、トライボロジーなんて単語が出てくるとは思わないが ロードスターの聖地霧ヶ峰。
だがここにエアコン工場は無い。
霧ヶ峰まで高速無しで1時間で行ける俺は勝ち組。
エアコンのプロでは無いが長野県はモータメーカーが多く、モータ設計者は多い。
モータの設計者はトライポロジーに関してはそこそこ詳しいよ。 トライポロジーなんて言ってるやつがわかってるとも思わないが 普通にガス漏れが多いと思うのだが？
で、潤滑油も回らなくなってカジル >>350
エアコンくんはエアコンに詳しいだけで特定の車種にありがちな事を無視するからね >>353
トライボロジーなんだが
知ったか恥ずかしいな >>350
潤滑油が回らなくてかじるっていつの時代の話してんだか >>353
エアコンのプロってのもなかなかインパクトのあるパワーワードだったからな
しばらくイジされるのも仕方ないよ 関東マツダ、来年はスポーツフェア復活させろよ
オートエクゼのブレーキパット狙い >>366
トライポロジーってなんだよ
はずwwww >>368
wwww
もしかしてお前がトライポロジー君なの？ トライポロジーくん、もう少しあたま使おうよ
あ、無いのか >>362
今月やってなかったっけ？5%OFFとかしょぼかったけど。 >>370
トライポロジーってなんだよwww
調べてから書き込めよw ノーマルタイヤで雪道に特攻してるやつはここにはいねーよな？ 990S買うな悩みすぎて混乱してきたわ
SSPにして軽量ホイール付けたほうが軽くなるよな…？インチダウンもしやすいし
青幌とブレンボは魅力だけどサーキット行くわけじゃないからブレンボは過剰っちゃ過剰装備なんよなぁ >>380
SSP以上というと990SはSベースだから入らないっすよね？
快適装備やっぱある程度あったほうがいいですかね…
シートヒーターは魅力ある 10年以上乗るならベース車両のほうがいいような気がするけどね。シートははげてきて交換したくなるし、シートヒーター内蔵だと交換めんどいよー
厳冬期は、助手席に奥さん用社外温熱マットひいているわ。わしは釣用の上下電熱ヒーターついている服を着ている。わりとあったかい >>379
素のSじゃだめなのん？
素のSで何の問題もなく6年目よ >>383
正直素のSもいい…
ナビはどうせ今も携帯でやってるしシートヒーターも昔乗ってたNBにはなかったけどオールシーズン開けて楽しく走ってた
なんの問題もないがなぜか踏ん切りがつかない >>384
それならSが良いと思う
オートエアコンは付いてないけど、それも要らないなら >>385
いらんなぁ
今の車でもオートエアコン使ってないしNBでも同様
バックモニターは欲しいけどミラー一体型のあるしなんとでもなるか
差額ぷらすあるふぁでホイールと車高調とLSD入れれば最強では？
青幌ほしいけど >>386
それならSがベストだと思う
ナビ、オートエアコンは長く乗ると故障するから要らない出費も増える わりと裕福だから、出た当時に400万くらいでSLP買ったけど、金持って無い人は選択の自由がきかないから大変だな 金が無いわけじゃないんだよな
今乗ってるのMAZDA6の最上位だからもっと高かったけど普通に買った
でもなぜか踏ん切りがつかない
もしかしたら本当にほしいなら全部乗せでも頼んでるのかもな
グレードとか悩んでるふりして実はそこまで欲しくないってことなのかもなぁ >>379
YouTubeのどれかの動画で純正ブレーキは軽い走行でもすぐフェードすると言ってたぞ
それ聞いて990S契約して良かったとの思いを強くしたわ
それに純正ブレーキシステムよりブレンボの方が軽いしね
今の悩みはシートヒーターが無いこととセグメントオーディオ、
そして純正シートの出来が果たしてどうかというあたり。 ユーチューバーを信じる人いるんだな
つかどこで使いたいのよ
街乗りでフェードしちゃう車があるなら
それは乗り手のせいだぞ >>391
純正ブレンボは後々金かかるぞ
あれオーバーホール出来ん、アッセンブリー交換だよ ミニサを連続周回するのでもなければ、パッド替えるだけでキャリパーは純正でも充分だと思うけどなぁ。
それより、サイドブレーキの効きが弱いのが気になる。
ジムカやってる人どうしてるんだろ？
効かないので強く引く、引きしろ増える、調節するのエンドレスだわ。 ロードスターのサイドは傾斜地でちゃんと上まで引いてないと動くよね >>389
「このクルマを手に入れるほんの少しの勇気を持てば、きっと、だれもが、しあわせになる。」
ロドスタ乗りになりたいならこの言葉を送ろう
この言葉を信じられれば買うがよい 装備にこだわりなさそうなんでsを勧める
あとは青幌に惹かれたら990sで あと10年大事に乗れたら、ソウルレッドSSPの幌交換に、紺色指定しよ。ミラーカバーは星条旗ペイントで 初期物RFいまさらながら錆出てきたのガラスガイド対策品に換えたら
風切り音が煩いのなんのってこっちのほうが対策必要だわ
なにか良い方法知らない？ >>393
マジですか？
アッセンブリー交換って10万位はするってこと？ >>406
o/hkitがないのは事実
整備書にもブレンボのキャリパーに問題がある場合は、ASSY交換してくださいと書いてある
ただブレンボキャリパーだって工業製品だから適合するシールkitはある筈なんだよな
あともしかしたらNDでシールkitの適合は無くても124スパイダーならシールkitの適合がある可能性もあるよ
今日ブレーキパッド外して鳴きどめスプレーを使うからピストン径測ってみるかな >>404
買ってすぐサビて交換したけど風切り音は変わらなかったよ 純正オーバーホールキットが無くても、オーバーホール対応してくれるブレンボ代理店ショップはいくつかあるみたいだね。
いくらかかるかは知らんけど。 自己顕示欲は強いくせにIDコロコロしないと自我が保てない自己矛盾の結果がこれｗ キャリパーなんて今どきオーバーホールしないだろ
10年10万キロでディーラーに車検出しても、漏れてなければしないぞ
いつの時代の話ししてんだよ そりゃ、車検通すだけならそうだけどさ。
逆に言うと、それで済む様な走り方するんなら、ブレンボキャリパーなんて要らないよ。 この車でブレンボ要るかな
性能的にはパッドで充分だと思うわ 990S納車待ちだがペダルタッチ、フィールに期待
次点でいざというときの絶対的な制動力があるという安心感
その次に見た目のかっこよさと軽さ 要る要らないじゃない。ブランド物が欲しいだけだ！
てのが本音だよね？ 990Sでブレンボとか言ってる人って、当然LSDは入れるんだよね？
足は複数セット持って、ガレージで交換したりするんだよね？ >>414
ほんまそれ
パッド変えるだけで十分
軽量化とか言ってるやつは痩せろデブ >>412
サーキットメインだから、キャリパーのオーバーホールは重要なんだよ >>413
確かに1.5NAの馬力にブレンボは必要ないね。それよりやる事あるだろうと思うよ、パワーとかパワーとか 標準ブレーキ車で15インチホイールにするのが1番バネ下軽くなるんじゃないかな？
ノーマルホイールよりタイヤ込みで1.5kg×4本軽くなるよ。 制動力をもっとではなく、安定したコントロールでブレンボ採用だろ
単純に軽くするなら>>423だろうな
この車種の車重と馬力でブレンボ不要の意見も理解出来るが、余裕があるキャリパーになるから熱による弊害を気にせずスポーツ走行できるよ
開かないからフィールも安定するだろうし >>425
新発売を貶したらお仕事無くなっちゃう
ヒョーロンカの本音はモデルチェンジしてから聞ける >>426
不細工でグニャグニャで重い
ゴミにしかならん 新型Zでオープンモデルが復活するかもみたいな話しなかったっけ？ 前モデルでは売れなくてディスコンにしたからもうやらないんじゃないかな。 >>424
耐久レースでも出るつもり？
サーキットでスポーツ走行くらいならパッドで充分だよ
早く走るなら他にお金掛けた方がいい
増して街乗りと峠くらいならブレンボ要らないよ
メチャ車重が軽いんだから
まあカッコいいし下取りも少し上がるとは思うけど >>424
スバルとかだと純正ブレンボは開きやすいとか聞くけど…
まぁ、ブレンボはフィールが良いのは認める。
ロードスターは軽さが効いてるからまだいいけど、タッチがフワッとしてて、もうちょいカッチリ感が欲しいんだよね。 >>432
パッド何使ってる？
高温対応のパッドを適正温度で使っている時はかなり良いタッチだと俺は思っているけれど、
これ以上を求める人もいるってことだね。
俺はそれよりも15インチ化を選択した。 しっかり踏めることが一番大事じゃね？
サーキット行っても同じ車走らせてるとは思えないくらい下手な人って沢山いるよ いいブレーキがついてる車に乗るととにかくカッチリとしてて驚く。
あれはパッドだけで出せるフィーリングじゃない。
加えて、当たり前だけど実際にフェードしにくいのが重要。
別の車で一度フェードして突っ込み、怖い思いをしたのでここは重視してる。
ブレーキが信頼できるという安心感に価値を見出してる。
書きながら高性能なハイグリップタイヤを履くかどうか論争に似てるかなと思った。
高いけど良いし、いざというときの保険にもなる。
つまり履くか履かないかは個人の考え方と予算次第。
そもそも純正で設定がある装備なんだからとやかく否定することじゃないよね。
納得がいかないなら開発者に設定するな、不要だ、と意見すればいい。 軽量な車体にブレンボは不要も理解出来る
バネ下の重量増（990Sは軽量ホイールで対策）、車重に対して過剰な制動力によりスポーツ走行時のタイムが遅くなる等の例がある
仮にブレンボブランドで商品力を上げたかったとしても、仕上げはスポーツカーが作るのが上手いマツダだ
良い方向に仕上げているのだろう
1tを切るような車重にブレンボ採用は世界的にもそれほど例が無いから、買う価値は有ると思う
>>432
重い車体で馬力を上げてスポーツ走行する人は、どうしても開く
キャリパーを構成するボルトを強化しても一時的な対策だから、最終的にはモノブロックで対策になる
990Sの軽量車体だと、上記のような悩みは考えなくてよくなる
個人的な経験上、200PSくらいにしても問題なく使えるよ バネ下重量って言うけどブレーキとか回転しない重量なんか加減速には関係ない
ホイールとかタイヤとかの回転物は重量増でイナーシャが大きく変わり、加減速に影響が大きい
回転しないものの重量も加減速に影響するけど回転物の方がより顕著って事です
機械系の負荷計算する人は良くわかると思います すみません、教えてください。街乗りメインで偶に峠でちょい気持ち良く運転するくらいだったらLSDって不要でしょうか？
次の車にNDを検討しています。 要る要らないの議論は無駄。自分で決めた方がいい。付けてもデメリットは然程無い 機械式入れるとハンドリング全然変わるよ
ヒラヒラ感は無くなるね
人によってはデメリット
メンテも必要 >>446
この記事は機械式LSDのことと思う
アンダーは出る
1way 1.5wayだとアクセルoffでアンダーは消せる
トルセンだと機械式よりはクセは少ないと思うよ 雪もふらない街乗りだけならLSDはほぼデメリットしかないだろ やべぇ、外見たら雪が結構降ってる。
普段は雪なし圏だけど、こりゃ積もるかもしれんな。 純正のトルセンだったらコストアップ以外のデメリットは無いと思うよ デメリットがないということはメリットもない
マツダは頑張って4輪独立懸架にしてくれた
なのにスタビライザーで乗り心地を悪くしたり効果を半減させてるグレードばかり売れている
スタビなしは990S、Sグレードのみ
Sは装備がショボい
でもみんな工夫して楽しんでる
例えばバックカメラ
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1640004874/759
759 名無しさん＠そうだドライブへ行こう sage 2022/01/09(日) 12:35:41.71 ID:nygBGmXp0
俺はあの640×480ようなマツコネディスプレイが許せなくてSグレードに日産デイズのミラーつけた
https://imgur.com/a/Cyt3ZXr
https://imgur.com/a/xFSr7wk
https://imgur.com/a/v6FvQPq
また
https://www.elecom.co.jp/products/LBT-AVWAR501BK.html
これだとスグレモノヤフーナビの音声ガイドもスピーカーから聞こえる
オービスも教えてくれるよ
シートヒーターの代わりはキンタマウォーマー
https://hakukin.co.jp/
浮いた金でAVIREXやcockpit usaのB3を買ってニット帽とモコモコのミトンの手袋で真冬にオープンも楽しい
紅の豚みたいじゃん
でもみんなオプションてんこ盛りが好きなんだよね
バンドルソフトてんこ盛りのFMVみたいな >>446
このブログを要約すると
LSDは競技には絶対必要
アクセルターンとか、内輪空転を抑えてトラクションロスを減らすといったメリットがある
そのような稀な場面では「一瞬の」効果あり
その他の場面では乗りずらさと、駆動抵抗の大きさが「常時」マイナス効果 >>126
本スレはコチラです
【MAZDA】NDロードスター Vol.266【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1641905373/
本スレで質問すると5秒で返答返ってきますよ 雪国だと今回のような大雪にはトルセンLSDくらい付いてないとスタックするでな。 >>459
雪国でLSDが有利と言うのは大概未経験者
なぜなら雪道ではみんな驚く程ノロノロ運転だから
まれに飛ばしているのは地元以外の雪の降らない地域のナンバー
大体雪道でLSDを効かせるような運転をしたら間違いなくスリップする
スタッドレスを履いたからと言ってドライのようにグリップするわけではない
有利なのはスタックしてからの脱出ぐらい >>460
スタックしないこととスタックからの脱出が重要なんだよ
別に早く走ろうとは思わん >>460
そんな事はない。
トラクションの掛からん時はそもそも早く走れないが
FRで普通に加速して直進出来るならたいして滑らんよ。 >>455
じゃあなんでハイエース、キャラバン用の機械式LSDの売行きが好調なんですかね >>462
スタックする奴はオープンだろうがLSDだろうがスタックする
スタックした時FRオープンデフで俺は8通りの脱出方法を実践できる
助けをよぶ時は溝にハマった時だがハマったタイヤにジャッキがかかれば自力で脱出出来る
雪国の人はそういうもの >>465
意味がわかん
>FRで普通に加速して直進出来るならたいして滑らんよ。
みんな心掛けてそういう走りをしてるんだがw 機械式入ってたパジェロで川原でアクセルターンやったら子供が喜んでたわ >>472
ああごめん
ハイエースのLSDは売れてるのは聞いたことがある
それが雪国に関係あののか
質問がDQNと言う事だよ いや、普通に40センチくらいの積雪で駐車場からラッセルするにはFRはLSD無いと厳しいよ。
なんか圧雪時ばっかり考えてるようだけど、雪国暮らしてないでしょ？w
クルマ停めるところが雪かいてある場所ばかりでないでな。
特にロドスタは軽いからなおさら。 LSD無しのヒラヒラ感とか言ってるやつは単に車をコントロール出来てないだけでしょ。きっちりとラインを取って走れない下手なドライバーはスポーツカーに乗る資格無いよ、今すぐアクアに乗り換えた方がいい >>474
えー普通の人は40cmの積雪で車でラッセルする人はいません
例えジムニーでもランクルでも
まず雪国の人はかきます
除雪機かあるいは手動で
セダン等についてる今流行のタイヤ前の整流板みたいなのがまず痛みますよ
最悪バンパーが外れます >>473
455の内容は雪道の全く触れてないけど >>478
ああそうか
すみません
俺への批判かと勘違いしました 40cmの積雪で車でラッセルすると思う人には批判されるでしょう 40cmをロードスターでラッセルとかエアプにも程があるわなｗ
まあアホの自演カスがネタで言ってるんだろうが >>476
なんかてきとーなこと言ってるな
機械式のLSD装着のロードスター乗った事無いんだろ
バレバレだわ エアプ自演カスちゃん、いつまでLSDネタ繰り返すの？ｗ >>483
貴方も一度WRX辺りを乗ればわかりますよ >>485
やっぱ適当やん
機械式のLSD知らないやん
まずはロードスターの機械式LSD 有無乗ってから語れよ >>477
その昔、普通の人では無いのでボンネットに雪が上がって来る様な除雪前の道路走って仕事行ってました〜
仕事引退するのでロドスタ買ったけど冬は軽トラだなw >>477
エアプすぎるわ
乾燥した雪なら余裕でラッセルだわ
家の前の道の雪かきするけど家の駐車スペースは疲れてるからできればやりたくないんだわ 雪国の人は大変だね
こういう車買っても冬は乗れない感じなんだね >>489
冬用の車持ってるよ
てかロードスターは趣味車だから複数持ちは当たり前 >>489
今日は会社まで歩いたわ
さすがに降り続くと怖い >>476
スポーツカーに乗る資格って何ダッセーこと言ってんだか >>495
www
下手くそほどLSDに頼るんだよ
商品本部の山口宗則氏は「Sグレードは、車重が軽くて初代NA型にとても近いモデルなのですが、実はドライビングテクニックも要求される面もあります。逆に腕がある人が運転すると、とても気持ちよく走れるということでもあります。
https://search.yahoo.co.jp/amp/s/car.watch.impress.co.jp/docs/news/1360/896/amp.index.html%3Fusqp%3Dmq331AQIKAGwASCAAgM%253D >>488
どっちがエアプだかw
乾燥した雪なら雪かき疲れんだろ
って言うか40cmもパウダースノーが積もる里がどこにあるんだよ
全部嘘ばっか >>497
雪なんて無くても何百回も雪かき動作したら息上がって疲れるわ >>497
うちの県は海から相当離れていて標高は平地でも東京タワーより高いんです
海抜数十メータ日本海沿岸地域とは雪の質が違うんです
普段は10cmも積もりませんがごくたまに乾燥した大雪が降るんです
下手に駐車スペースの雪かきしても雪の山ができてそれが後々まで残るので無理して雪かきしないほうが良い時だってあるんです これ今日のND
長野県の北信地方
若干雪を降ろしたが向かって左は手付かず
表は近所のアメダス積雪深16cm
40cmの積雪はこの倍以上
NDの最低地上高は14cmランクルでも23cm
どんなにサラサラの雪でも間違いなくラッセルをしたらバンパーが傷む
https://imgur.com/a/wtpsoEm
https://imgur.com/a/99uc9p9
https://imgur.com/a/Px85rjq
お前らがNDでラッセルしてる動画を上げれば信じるよw なんだ同じ北信長野県民かよwひつけーな。
まだ雪かきにこだわってんのか？
40だろうと20だろうと場所によって雪かき出来ない事もあるんよ。
ちっちぇえな。 >>501
40cmをラッセルしてるロードスター動画マダー？ >>501
善光寺近くの小学校に展示してあるラッセル車「バンモ」
お前のバンモロードスターを見せてくれよw
https://imgur.com/a/nGCDMR7 北信は日本海岸気候だから他の長野県の地域と気候が違う
冬は天気悪く雪多く湿った雪が降る
標高に比較的低い
鬱病が多い地域だな
ラッセルできるような雪は降らないんじゃないかな
他晴れてても千曲市あたりから天気悪くなるよね 北信地方でも、中野市以北は長野市あたりと違うけどね。
住んでた時は、轍とか路面状況とかで強制ラッセルになる事はあったよ…
そして、バンパー割れたよ… >>500
すごいなぁー
良くそんなとこに住めるわ
罰ゲームかよwwwww 降って積もったばかりの雪と一晩以上根雪になった雪と全然違うよね。
根雪にアタックは自殺行為。 >>496
そのコメントでLSDがどういう物がちゃんと理解できてないよね 大人げないのは承知しているが長野県を誤解されたままだと面白くないので
>>504は全くのデタラメ
湿った雪が多いのは長野県の中信南信
これは太平洋沿岸に南岸低気圧が発生した時に降る大雪
通称かみゆき
数年前山梨が大雪で大混乱したやつ
長野県北部は典型的な冬型の気圧配置の時に大雪が降る
西高東低ってやつだ
等高線が狭いほど強烈
日本海の湿った空気を含んだ雪雲は立山や妙高などで雪を降らせまくり
山を超えて長野県側に入ると乾いた雪になる
ただパウダースノーと言えるのは白馬なら兎平ゲレンデ、野沢温泉なら上の平ゲレンデより上
里は気温が高いのでパウダーとは言えない
でラッセル動画まだw >>514
その通りで北信の平地部は湿った雪が積もる
北信超えて中信南信東信に降る雪はもう一度山越えるので乾燥した雪が降る
但し多くはないので積もらない
40cmなんて積もらない
多くても10cm以下
中信南信東信に降る雪はかみゆきでこれは積もる
湿っている
ソチオリンピックがあった年の大雪は514が書いたように典型的なかみゆきでまあ積もった
湿った雪だった
まあ514の言ってることは正しいよ
罰ゲームの地に住んでいるのも正しいよ クソみたいな受け売り長文いらねえからラッセル動画出せよエアプ これだけ雪が積もる環境でFRを乗ると、運転が上手くなるだろうな これにしてからスピードメーター全く見なくなった。前はバックミラーとスピードメーターばかり見てた。 >>518
積もる時はテクニックよりは見極めと諦めだと思う。
ハマる奴はおバカ。
因みに40cmの積雪だと前に進めたとしても雪質関係なしに普通にフロントガラスまで雪が上がって来るから走れんよ。 >>515
これ長野県民特有の意地悪さ
議論で負けそうになると鬱病とか罰ゲームの地とか関係ないことでマウントを取ろうとする
昔ゼミで一緒だった奴もこんな感じだった 田舎者はみんなコミ障
言われたどうでもいい事をいつまでもウジウジ気にして攻撃的になる
これは多分人に出会うより猿や鹿に会う方が多いからだろう
都会ひっきりなしに人が来たり去ったりする
自然と人付き合いが洗練されていく
田舎者の感想です 田舎者の自己主張が強いのは、俺達だって生きてんだぞーって自ら生存確認してるんだよ 掲示板を荒らすのは俺だって生きてんだぞーって生存確認してるんだろ？ 海外のパーツリスト
見てるだけでも面白い
色あせたカウルトップってそんなにパーツ代かからないのね。ワコーズのやつで必死に黒々させていたけど、7年目車検で交換も悪くないわね
ttps://www.mazdapartsfactor.com/v-2016-mazda-mx-5-miata--club--2-0l-l4-gas ブレンボオーバーホールできるぞ
純正パーツでは買えないけど
シールなんて自分で調べればみつけられる >>528
それを探すのがたいへんなんじゃね？
俺はサーキットも走るからある程度したらO/Hは必須になるんだけどめんどくさいから
O/Hしないで新品を買って外したキャリパーはヤフオクか、メルカリで売る
キャリパーの外側が痛む前に売れば結構いい値で売れるはず
O/Hkit買って
何だったら新品のブレーキローターを一緒にしてkitにして売るわ >>529
探せないやつは頭が悪いんだよ
簡単に探せるのにな ブレンボかOEMならアドヴィックスにシールはあるだろう
が、なぜマツダははなからキットを設定せずOHではなく交換対応にしたのか サーキット走るならブレーキよりミッションなんとかして欲しい
貧弱過ぎて壊れまくりだわ >>530
O/Hよ作業自体は簡単だけどO/Hした4ポットキャリパーより新品の4ポットキャリパーのほうがキャリパー開いてなくていいじゃん
新品のシールkitを探して注文するより速い
で見た目重視の人が新品キャリパーの5000円落ち位で買ってくれる マツダのミッションは弱い…
個人タクシーの人は使わないそうだ。 >>532
まずMTオイル何を使ってる？
そんなに壊すならNCミッションに交換すれば？
車検とかは公認でいけると思う
デフはRFのAT用に変更する必要があった蓮 今年6年目。クラッチ適当に繋ぐとエンジンが揺れてる気がするからエンジンマウントかなあと疑ってるんだけど、6年目で交換は早い？ >>536
中古車やったから4年目で交換したわ。見た目なんともなかったけど、確かにアイドリング時の振動がマイルドになったような… >>535
NCミッション国内でやってるやつ見たことないな >>539
今の所ないよね
イギリスBBRがkit出してるけどクラッチとか何用使ってるんだろうね ミッション壊す人は扱い方が乱暴なんでしょ？
ちゃんと回転合わせてシンクロに頼らない変速を心がけたら、そうそう壊れないよ >>541
532じゃないけどガチのサーキットユーザーは結構こわしてる
それもシフト操作の問題じゃなく3.4ギヤの強度不足
ジムカーナの一部人はRFに1.5のクラッチを付けてミッションを保護してる人もいる 以前howtoの親父も言ってたけどNDはノーマルクラッチかカーボンがいいよ
メタルディスクは絶対ダメ
特にカーボンはディスクの重量が軽くて慣性力が小さいからシフト操作が気持ちいい
たど温度で繋がり方が変化するし半クラも少ないからヘタクソはエクゼのフライホイールにノーマルクラッチが扱いやすいよ 話めっちゃかわるけど
タンブラー満タンコーヒーをドリンクホルダー（センターコンソール位置）からぶちまけたことを機に、ニトリで安いタンブラー、100均でシート型マグネットと両面テープを買ってきた。
マグネットをタンブラー底とドリンクホルダー底に貼り付けた。50-60km/hの急ブレーキではだめだろうけど、徐行中の急ブレーキだったら大丈夫そう。
急ブレーキが一番アカンのやけどな 強化クラッチとデフのマウントの強化がミッションブローの原因 >>543
カーボンって熱で繋がり方変わるのか
確かに扱いづらそうだ 燃料ポンプのヒューズ引っこ抜いたのにエンジン掛かるのは何故なんだぜ？ >>548
543だけど変わる
特にエンジンが完全に冷え切ってる時の一発目はシビア
ちょっと熱が入ると乗りやすくなるけど坂道発進とかは緊張する
あとHLAだっけ坂道発信を助けるやつと相性が悪いみたい
これは自分のクラッチワークの問題なのかもしれないけど半クラ領域が少いからHLAで引きずられてエンストしそうになる
だから坂道発進はサイドブレーキを使ってHLAが介入しないようにして発信してる
何度も言いますがかなりクセの強いクラッチなのでオススメしません
ND用はカーボンシングルだけどカーボンツインは乗りやすいという評判なんだよね
カーボンディスクが2枚だから半クラ領域も2倍あるのかな？ >>552
あっR32gt-rが新車で売ってた頃のOSツインプレートとかが大丈夫な人は問題なしだよ >>555
日本国内にはいないと思うよ
レース用っぽいからギヤはストレートカットの平歯だとおもう
街乗りはうるさいだろうね 他車種でATSとEXEDYのカーボンツインを使ってるけど、それほどシビアな操作は必要ないな
なるべく半クラは使わないようにしてはいる MT弱いんですね。幌と比べてRF が強化されていたりしますか？ >>555
サーキット用にオープンカーはまず選択肢間違ってるだろ
危ないぞ >>558
RFも幌も基本は一緒
ただ新しい型式はミッションがマイナーチェンジされてる
ただしそれがどういうふうに改善されたのかはわからない これ見てるとマジでガラスのミッションだな
2リッターモデルが1.5と同じミッションで行ける気がしないけど本当？？ レースシーンだと本当にミッションよく壊れて、マツダUSから強化ギア販売されてたっぽいけどそれでも壊れるみたいね
オイル量増やしてもオイルの当て方変えてもだめでレースだともはや距離で定期的に交換してるらしい
シーケンシャルが出てたのは知らなかったけど、メーカーがもう少し抜本的な対策してほしいよなあ・・・ >>564
グローバルMX-5用のギヤだね
今の所強化ギヤは大阪のoduraが出してるだけだね
価格は32万と35万で組込み工賃+ショートパーツで5万としてミッション単体で49万円
それにミッション脱着工賃が5〜6万+ミッションオイル代 ミッション強度の話は中々興味深いです
いつの改修かはわかりませんが、>>560さんの情報も有難いですね
RFだけ改修されてたりしてｗ 2018MCのときに型番変わってるって話だったはず
噂では2速が強化されたのではってことだった記憶 >>565
odulaの壊れなきゃいいけど評判聞いたことないし高いなあ
NCのミッション載せ替えキット輸入しても20万行かないだろうしやってくれるショップが有るならこっちの方がありなのかもしれんな
https://bbrgti.com/products/bbr-mx-5-nd-nc-gearbox-conversion-set >>573
忙しい人
NR-Aをノーマルで乗っている人は
11:05〜見ることをお勧めします 動画はクラッチとデフマウントの強化が禁といってるね
NR-Aのノーマルは強化されてるわけでは、ないような
強化シャフトやデフケースの冷却強化とは書いてあるけど・・・ >>577
初期型SSPだけど
わしもそう思う
長くNDロードスターを楽しんだものが勝ちだわ 最近のスポーツ系はミッション弱いんだね
86もミッション弱いって話ある
軽量化なのかコストダウンなのか・・・
昔のターボ車はチューンで400、500馬力でも大丈夫だったのに >>580
デフマウントは禁らしいけどデフマウントをやらないとせっかくの社外LSDが活かしきれないしこんどはデフマウントが消耗品になっちゃう
そもそもノーマルはデフマウントだけで部品が出るのかな あとデフマウントを強化するならエンジンマウントも強化しなきゃダメと言う人もいるね
結局どちらか強化するとPPFのねじれが大きくなってクラックが入るって事なのかな？ あの動画でNR-A乗りの怒りのツボは前半のビルのdisりでしょう
パーティレース以外のガチ勢はみんな社外の車高調にしてるのに街乗りオンリーはなぜか執着してるんだよね
もはやNR-Aは宗教
信徒はわずかだがw >>582
昔の車でもスバルなんかはガラスのミッションなんて言われてたっしょ?
実際、ワイのインプも２速のシンクロがダメになったわ。 NRA乗ってるけど街乗り、ワインディング程度じゃSSPやRSで十分だしNRAにするメリットはないわな
サーキットに行かないで買うやつがどれだけいるのか謎だが… このスレ見てるとサーキット走らせてる奴はホントにごく少数しかいないね 昔通ってたけど、同じとこをグルグル回るのは飽きるよ
ある程度でタイムは縮まらなくなるし、NDレベルのパワーでサーキットは直ぐに飽きる いやパワーあっても飽きる
カートみたいな全員同じスペックでレースとかやると楽しい >>587
SSPやRSより安くて走りの装備はRS同等だから、快適装備を諦めた貧困層が買うんだよ >>587
普通に買うつもりだが…
動けば良いし
快適性とか言うならランクルとか買うし冬用の車要らないなら安上がりだし >>589
グリップで走る場合は逆にパワーがありすぎると流れまくってまともに踏めなくてイライラする 車の限界を知るために一度サーキット走ってみたいんだよな 初期型幌SSPにアバルトホイール(17インチ)履きたいけど、ちょっと大きいかなぁ コペンからロードスター に乗り換えの人、なんか毎日動画をアップしてるけど、
夏頃には「やっぱり屋根がないとねー」とか言いながら86に乗り換えそう >>599
別に乗り換えたっていいやん
わざわざコメ欄で高説垂れてたコペン大好きおじさんと同類できっしょいでお兄さん 次のモデルまであと4年もあるんだぜ 最後の方で出すかもね 友人がKFC、KFCって間違えて覚えていたわ…チキン… ワッチョイ無いとどっちが本スレか分からないよ 乱立してるし
俺も最初知らないからSSP買ったのよ、ナビ欲しかったし。
でも悟った所ある、で990Sに買い換えすることにした、ナビ後付け。
怒る人居るのを承知で書くけど、RF（2L）は違うよ、あれじゃない。
あれは86BRZとかで悩む人向け、ぶっちゃけ若い人向け。 マツコネアップデートされたら初期マツコネNDは値落ちするしそれがいいよ。売るにはいいタイミングだ。 マツコネ2のいいところって何かな
タッチパネルとタッチパッドだったらパネルの方が直感的でいいような マツダは全車種の装備を揃える方針だからな。
まだ売るなら中身のアップデートはそのうちくるぞ。
ロードスターはインチ数変わらないかもしれんが。 揃えた方がコストは安くなるけど変わり映えしない車になるね。 今年3回目の車検だけど、もうすぐ、7年経つんだな
そろそろNEの話が出てくるな >>626
NDライフスパンは１０年想定してるらしいので
そろそろ断片的な情報が出てもよい時期だな もう電動化を入れるって話でてるよね
マツダオフィシャルで マツダはやることが溜まりすぎてる
ロードスターも遅れそう とりあえず騒音規制対応でマイルドハイブリッドにして数年しのいで
2030年の燃費規制対応でストロングハイブリッドにフルモデルチェンジだろな 2030年までマツダが存在するかどうかも分からんけどな
どっかに吸収されても名前は残ると思うが、日産みたいに、それはもう別の会社 >>631
吸収されるならトヨタ以外ありえないだろ
章男社長のトヨタなら子会社化してもらった方がベターかもよ 吸収というかダイハツみたいに独立風がいいな
被る車種を無くしたらロードスターしか残らないが 愛知県の作手や美浜を荒らす瀬口に有料講習払ったけど詐欺師じゃないか
全て他人か女名義の車で小遣い稼ぎしとるらしー トヨタがやめた直6とか尿素の要らないディーゼル
発電とか水素とかのロータリー
まぁ被って無いのは有る。
有る意味問題なのはSUVだらけのラインナップ
見た目も良く似てて値付けも微妙に被り過ぎ
で、側の割に中が狭いとか… マツダのディーゼルってマツダだから販売出来るだけで
トヨタ基準だと欠陥扱いだから市販出来ないと思う >>636
D-4直噴ガソリンの悪口はやめて差し上げろ(´・ω・｀) >>636
>トヨタ基準だと欠陥扱い
これってなんかソースある？なかなか興味深いんだけど >>638
そんなもん推測だからソースなんて無いだろ。
ただ社内規格は各社にあるのは本当。トップメーカーほどそういうのは厳しい。
トヨタ86は社内の設計要件(ボディ寸法関連だったかな)をそういう車じゃないって役員やら説得して
いくつかは逸脱して仕上げたってのは何かの記事で読んだような気がする。 86の担当者頑張ったんだね
章夫が社長なのもデカイよね
旧86も実はゴリ押しでFRになったんだよ
ベースのカローラはFFになったのに
やったのは当時開発アドバイザーしてた大物の白洲次郎
スポーツ名乗るならFRじゃないとダメってゴリ押ししたのな
白洲次郎を知らない人はググってみるといい
日本の歴史を動かしたメチャメチャ熱い人だよ
こういう人がいたから名車って生まれるのな 拘ったのはいいがたいして評価もされず、売れなかったから92でさっさとFFにしたカローラレビンの事ですか？
92をFRでゴリ押ししてたらシルビアに勝てたかもね 部品メーカーに対してトヨタの品質要求が厳しいのは有名な話 部品メーカーに色んなことうるさく言うのはトヨタだけ
他のメーカーはトヨタはどうしてるか聞いてそれでお願いしますって言うらしいよ 例のコペンからロードスターの人、毎日動画アップしてるけど、
納車の頃には飽きてきて次の車種を物色してるんだろ トヨタって2016の国交省のテストでとんでもない詐欺ディーゼル作ってたのバレたじゃん
トヨタのディーゼルこそマツダ基準じゃ欠陥車だろ トヨタのエンジン…
なんか名機も有るけど
欠陥レベルで癖のあるエンジンも多い様な トヨタはツインカムエンジン・高回転後田エンジンはバイクメーカーが得意だからって理由でヤマハに御願いしたんだとさ
昔昔のお話でした。 トヨタトヨタと叫んでるのは単に自動車メーカーとしての大きさを製品の優劣に直結させて考えている阿呆だろ
売上げと好みは関係ない話だってことは世界一美味いラーメンがカップヌードルではないことでわかれよ >>654
普通にクソ面白く無い車が殆どだけど10万20万キロ走ってもヘロヘロでも普通に走るし
それととよたとマツダの関係も有るし
今後の事考えるとトヨタ連合の中に居る意味は有るし
居ないとロードスターですら消し飛ぶ >>653
NDは86と違ってカタログスペック出てるぞ馬力 マツダってNDだけじゃね？
他の車種は微妙なサイズ違いで見分けがつかん >>658
S-FRかね？
それならトヨタで買うわ 変わったのな
昔はゴルフ買うやつはトヨタは買わんたろ？と言われてたな。 >>661
ウチの地元はカローラがVWディーラー経営してる。 >>644
トヨタ以外の国産自動車メーカーは主要部品メーカーより規模劣る所もあれば人材レベルも低いから仕方無い 人材レベルは店と客との相性があるので何とも言えないのでは？
愛想良くて、こちらの言うがまま値下げ交渉に応じてくれるイケメン美女ばかり求めてるの？ >>664
販売店じゃなくメーカー、ものづくりの話だろ トヨタ自動車で偏差値75って、東大医学部狙えるレベルだぞ
中には存在するだろうけど、1000人取って1人いるかいないかのレベルだろ
むしろ偏差値75でトヨタ自動車に就職するなんて、落ちこぼれだと思うわ
企業して成功するのが王道だろ >>667
それは学歴の偏差値ではなくて
就職時の難易度を偏差値表示したもんだぞ >>654
整備とかしてたら分かるけど日産ホンダスバルマツダと比べて良くできてるよ
変なんもたまにあるけど 良い物が必ずしも売れるとは限らないが、悪い物は売れない
ネットで走りが良いとか高級感あるとか、必至にステマしても試乗すればバレるんだよね
悪い物だから売れないと思わないとダメだね
売れないから販売店も少なくなる フロントガラスの形状的に仕方がないかもしれないけど、ワイパーの可動域を後5cmいや3cm外側まで拭いてくれる様に出来んかったんやろか？ ブレード変えるだけなら、上側が当たるようになる気がするんやが大丈夫なん？ 昔のオデッセイのワイパーみたいに、左右に支点つけて拭けばいいのに 爆乳彼女横に乗せてアメリカのピンク洗車みたいに
オープン状態で立ってもらって乳だけフロントガラス側に垂らせば
乳ワイパーでワンチャン全面キレイになる 発想が狂気そのもの
その思考法正しい方に役立てて欲しいわ >>684
つけようと思えばできる。
出来るのだッ！ 尼で\1500位払えば、bluetoothも使える ひと昔前はカナックあたりが社外オーディオ取り付けキットみたいの売ってたんだけどね。
オートバックスとか行ってもオーディオコーナーちっこくなって、滝のように流れるイコライザー表示の機種とか見なくなったなぁ… せやね、当時乗ってた車にはCD5連装にMDデッキついてたわ。
今じゃ家の中でもカセットテープやMDデッキ無くなった。 今乗ってるクルマも純正はMDデッキと6連装CDチェンジャー付いてたけど1回もMDかけたことないままオーディオとりかえた 車の装備って必ず使うからと買われるわけじゃないからそういう悲しい運命の機器が生まれてしまう マツコネにもイコライザー表示のモードあったらよかったのにと思ったけど、あの位置でピロピロ動いてたら鬱陶しいか 地元走る分には画面消してる。
余計な光源は目が疲れる。
巨大な液晶パネル着けるのが最近のデジタルコクピットとか言う流行らしいけど
夜のお出かけの時は大変だと思う。 >>696
同意。
マツコネの画面消すと一昔前のスッキリしたダッシュボード思い出すんよな
メーター類ごてごてもええけどシンプルが一番いい。特に夜間。 最近の外車とか画面の大きさ競ってるけどあんなのテレビつけっぱなしで運転してるようなもんだし
夜間の高速とかさぞかし鬱陶しい 隠しコマンドとかでODB診断機データみたいのをマツコネで見れたらいいのに。 マツコネって無駄だよな。
水温、油温、油圧の三連メーターくらい表示できろよ。
スバルのMFDも同様だな。 セグメントオーディオ付きのSが最適解って事はわかった ロードスターのSグレード欲しいんだけど、今のクルマで使ってる1DINパイオニアMVH-7500SCが気に入っていてロードスターにも付けたいんだけど無理でしょうか？ １ＤＩＮ入れてる奴居るんだから、出来なきおまえに技術がないか創意工夫が足りないだけだろ せめてマツコネモニターくらい
最近のような枠ギリギリの画面サイズとかにならないかね
ちなみにマツダ3のような極端な横長画面は好きじゃない ソニーのイエローバックライト液晶が渋くて好きだった >>703
>>705
だってさー、コンソールディスプレイのところには1DINサイズ入らないって言うじゃん
だからシート後ろのCDチェンジャー部分とかに1DINオーディオ入れてる人いるかもと思ったんだけど… 一番最初にマツコネ出た時、あのモニター畳めるもんだと思ってたよ。 モニターの所に1DINも2DINも入れてる人はいる
でもネットでも情報量が少いから自分が人柱になるつもりじゃないと厳しい >>712
人柱と呼ぶほど事例少なくないしリスクも多くないと思う
2DINは…ちょっと見た目が… どっかのカーオーディオショップ持ち込んだらやってくれるやろ
幾らかかるかわからんけど オーオタに100均のイヤホンの方がマシと言われたNDの音を今更どうこうしようとは思わないなー マツコネのユニットよりセグメントオーディオのユニットのほうが音いいね
スピーカーは共通だろうけどユニットで見ればセグメントオーディオに軍配が上がる 音がいいソースの順番としては、
AUX>>>USB>>>>>>>>>>BT(セグは社外後付)>>>>>FM AUXの音がいいかはプレイヤーの性能しだいだろ
ポータブルのプレイヤーは出力が弱いからUSBのほうがはるかに音はいいと思うし
ノイズが入るとFMのほうがましなんてこともあるぞ セグメントオーディオのコンデンサー変えて音良くしたり、アンプ追加したりしてみたいけど
そこまでやってる人さすがに居ないよな つまんねーこと考えずに自分の好きな色買えよ
買う前に売ること考えてどうすんの？
スポーツカーなんて楽天家で快楽主義者が乗るものだぜ 悪ぶりオヤジわろた 書いてて恥ずかしくならないんだろうか
快楽主義者が乗るものだぜ！ﾌﾞﾋﾌﾞﾋ iPodをFM飛ばししてた時代は周りの車と混線したりしてたなぁ。
今じゃ、オープン状態で音量上げても気にしなくなったけど。 マツコネが外せないから、アンプ内蔵DSPとスピーカー導入でオープンカーながら、良い音楽になったわ。 マツコネ不評なのでそろそろ他社ナビを取り付け可能な車を作ろうとしてたりしてな 家庭用オーディオだとスピーカーのケーブルを変えただけではっきり音質向上が分かったりするけどあまりこだわってないような
あとカーオーディオってスピーカーの数にこだわるのが不思議 音場が特殊な形状だから、反射音とかを考慮した音設計がしにくいからとか？ >>719
詳しそうなのでチト教えて欲しいのですが
USBに差して使うBluetoothのアダプター的な物のおすすめとか
オーディオプロファイルとか対応してれば普通のドングルで良いのか
堂々巡り中
iPhoneと有線からBluetooth接続に変えたい これで尼を検索すると幸せになれる
「車載aux bluetooth USB レシーバー」 やっぱりUSBで電源供給してBluetoothで受信したデジタルデータをauxにオーディオデータとして流し込むパターンなのですね。
A2DPとかサポートしてるドングルとか挿せば有線接続した様な振る舞いになるのかと勘違いしてました… USBはandroid にすら対応してないのにBTレシーバーの制御が対応してる訳ないじゃん ハンズフリー出来ないしデカくて邪魔でボツ。尼にバッテリーレスでハンズフリーもできてもっと小型で安いのあるでしょ 免許取ってからずっとAT乗ってたのにロードスターはMTで乗るものだ！みたいな
声に惑わされてMT買っちゃって後悔してる人って結構いそう AT買っちゃって後悔して限定解除してMT買った人はいるね 渋滞の多い都市部で乗るのが多い人、ロングツーリングする人はMTで後悔することはあるだろうね
若い頃はレーサーレプリカのバイクで片道500kmを日帰りとか無茶してたけど、
帰りの最後の方はマジで泣きそうになった
四輪はまだマシだろうけど疲れる事には変わりないから、長距離走ってきて
最後に長い渋滞とかにハマって、その時MTだと本当に嫌になると思う 慣れてないうちはちょっと失敗したかなと思ったけど
NDくらいの軽軽クラッチなら大して疲れないしメリットしかない。
とは言え長時間の渋滞だとクラッチの傷みが気になるが。坂道都下だと特に。 ワイの場合、シフト操作とかステアリング操作とかやる事有る方が疲れない。
高速とかバイパスみたいに変速せずにぬぼーっと直線巡航する方が疲れる。 通勤で毎日使うからATにしたけど後悔はないなぁ MTの方が楽しいのは認める >>742
自分も全くこれ
MTの方が楽しいのは間違いないけど、通勤もそうだし、オープンでまったり流すようなドライブする時はATでよかったとすら思う
あとマツダの6ATは優秀 SUVみたいなフェンダークリアランスの癖にドヤ顔て乗ってる奴見ると笑うよなｗ >>754
でもお前の顔が面白いからいつも笑われているやんw >>755
自己紹介乙ｗ
キモいチー牛がイキってて草 AT乗って生活してないんだからわかる訳ないんじゃないの もともとATしか乗ったことなくてATのロードスター選んだ人はどんな理由で後悔するんかね
MTの楽しさとか知らんのやし。むしろ教習所の恐怖のイメージしかないのでは？ 今どきはAT限定の方が多数派だから、MTのことは妄想だけでなんも知らんでしょ 回転をあわせるための空吹かしがエンジンとの対話でありギヤやクラッチへの思いやり
そんなクルマとのコミュニケーションが楽しいのです
それも全部滑らかに走らせるため MTATは好きに選べばいいし論争はくだらないが、>>737みたいな、それまでATばかり乗ってた人が一念発起してMT買って後悔、なんて例は実際にそんなにあるかね？
絶望的に運転下手でMTは無理、ってかATでも運転させたくない、って人が現実に居るのは確かだけど、自分で敢えてMTに突っ込んだ人なら殆ど順応出来るだろ >>733
怪しい中華のドングルなんだけどBluetoothで受けてUSBにはmp3でも出力してるのかな？って奴が有って使えるんかな？
ランク貼れなかったら 「MSD169」でググると出てくるやつ MTのND幌とATのNDRFの2台所持の俺には隙がない 別にND2台は要らんかな
ぶっちゃけアルファードでいい ダンナがロードスター貸してくれないからRF買った奥様が居ます… >>744
余白（画伯）のプロフィール
推定60才前後
男性
独身
親が残した不動産賃貸収入で暮らしている
ただ大した物件ではないので乗れる車は国産大衆オープンカー
フォトショップは高価で買えずGIMPかCS2を使っている
もう100万出せずRFを買えずRFにコンプレックスを感じている
不動産の管理をする能力がなく人に任せている
だから暇でしょうがない
車検証を引っ張り出しスキャンし幌型の記載をを帆型に変えて喜んでいる
その他「帆」に異常に反応する
リサイズする時は縦を720pに統一する
トリミングが苦手 メインスレはこれ
【MAZDA】NDロードスター Vol.264【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1640451345/
>>769はhageが勝手にナンバリング強奪して自演とageで必死に伸ばしてるスレ MT教習車がトラウマでAT乗ってたけどロドはせっかくだからMTにした
最近のMTだから乗りやすいのか、ただ単に教習車が合わなかったのかわからんが何の不満もない >>772
教習車はヘタクソが運転するからクラックも減ってる事も多く運転しにくいとおもうよ MTはバイク乗るの楽しいっていうのと一緒
バイク好きはバイクが一番楽しい、バイク以外考えられないって思うけど
興味無い人からしたら危ない、面倒、実用性低いってだけ
実際そうだしね
それでもバイクが好きって人が乗ればいいだけであって
バイクが一番優れてる！みたいなのは単なる思い込み そもそも2人乗りのオープンカーなんか買う時点で変人 >>771
おいスレ主（笑）
お前だけワッチョイスレでセンズリこいてろや
二度とこっち来んなクズ野郎 AT選んでても試乗はMTだったて人は多いんじゃないの
自分はそう >>773
なるほどね
おまけに何年目だよっていうくらい古いのだった
今みたいにピカピカの新型車で客引きする時代じゃなかったしなー >>777
乱立カスちゃんはワッチョイ怖くてこっちにしか書けないもんね(笑) >>777hage
メインスレ
【MAZDA】NDロードスター Vol.264【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1640451345/
>>769はhageが勝手にナンバリング強奪して自演とageで必死に伸ばしてるスレ >>768
推定60代
職業は派遣社員かパート
年収が200万台で生活が苦しい為、NDを買うことが出来ない
軽度の知的障害有り
これがア帆余白爺の真実だぞ ハブられそうだからここに書くけど、某関東のロドミ的な夜の集まりでコロナ貰った。喉痛いとか言ってたNC乗り許されねーぞ まじ？
ちょっと前にスレでプチ炎上してた人のこと？ オレは納車の翌週末からコロナ感染で、目の前のロードスターに全く乗れてない。テレワークで普通に仕事できるくらい軽症だけに、蛇の生殺し状態だ 炎上した人は知らないけど、平日の夜大黒と平和島行ったよ。
その後そいつは海ほたるも行ってるはず。 赤のNCだっけ？
コロナなの分かってて大黒繰り出してたヤツ。 >>791
あいつそんなに炎上してたの？5日も寝込んで死ぬかと思った このご時世にコロナもらうような集まり方するオフ会なんざ、参加する方もおかしいだろ >>796
ひょっとして自分がコロナだと知っていながら来てたん？ オフ会とか無いわー オッさんと戯れるのはウザい
自分のが一番だと思ってるから他人のはどーでもいい みんカラとかおかしいオッさんしかいない >>797
そうだよ。
って、アレここのスレじゃなかったっけ？
別スレだったかな？ >>800
ATマウント爺とか
文鎮煽りスレ主とか
レザーシートマウント君などがリアルでワラワラいておもろいよ
基本このスレと同じく 皆マウントするために来てるから レザーシートマウントってなんなんだ…そんなの居んのかよ しかしホイールアーチのガバガバなスキマ ワロス ｗｗｗｗ >>804
ファブリックはダニが湧くだの貧乏人だの
ダニシートと言いまくってたやつ前スレにいたろ >>794
フサフサだぞ
>>800
確かに、みんカラのRFはセンスがおかしい変なやつしかおらん
こんなんと同類にはなりたくない >>806
アレはマウントのつもりだったのか
純正レザーなんぞ出来が悪くてゴミそのものなんだがなぁ MTがATより遅くなった時代にまだマウント取ろうとする阿呆が生きてるんだな >>765
隙はないけどまわりから相当変な人だと警戒されてると思うぞ >>774
この車はほぼバイクだよ
人も物も殆ど積めないんだから
その代わり運転がメチャ楽しい >>810
ATで耐久でも出てみたらどうだ？
速いんだろ？ｗｗｗ >>810
この時代にMT乗る感じ好きだけどまわりはほぼAT免許
MTを運転する楽しさを共感できる相手がいないのは悲しいことだね
だから自分は息子をMTがカッコイイと洗脳してMT免許取らせた
まだまだ子供でちょろかったわ 神奈川の奴だから保健所から陽性判定貰っていないけど
2日前から発熱と喉の痛み出ている奴が
ロキソニン飲んで現在大黒にいるw >>797
知ってたも何もコロナ陽性が完全確定して1週間経たないくらいでツイで呼びかけて大黒行ってたじゃん
だからどれかのロドスレでボロカスに叩かれてたし、ツイで上がった写真を見て、会った他のロドがうつされてなきゃいいがなあなんて心配されてた
案の定かよ >>812
人も荷物も載るだろ
解放感も運転の楽しさもバイクのほうが圧倒的に上だよ >>819
バイクも乗るけど開放感とかはむしろオープンカーの方が上だよ
バイクはヘルメットに加え最近は胸部プロテクターや脊椎プロテクターなんかも必須になってきたから案外窮屈だし
バイクの場合乗車姿勢の関係で下ばっか見がちになるってのもある >>818
カストロールカラーのチェイサー顔は何だろう？
Aピラーと三角窓はnaかnbぽいけど、随分デカくも見えるし、、、 ググったら魔改造NAだったわ。
乗ろうとは思わないけど、こういうの好き。 ロードスターに体重100kg超えのデブが乗ったらハンドル真っ直ぐにしなくても右に曲がっていくのかな？ ハンドル真っ直ぐにしなかったらそりゃ右か左に曲がってくだろうな。 >>807
運転席周りに量販店で売ってるような小物をいっぱい付けたり自作したようなステッカー貼りまくったりしてんの論外 中途半端なデザインやサイズのホイールなら純正の方がマシ ←みんカラとかオフ会とか繋がりたい奴はこんなのばっか ファブリックシートでマウントしてる奴がいてワロスw
ファブリックが汚れに弱くてダニが発生しやすいっていうのは
ただの事実だろw 新車ならともかく、中古で買うのにファブリックは無いな
気持ち悪すぎる ダニって何処から侵入するん？
衣類にダニ付いて無いとシートに付かない
気がするんだけど
正直、ダニって見た事無いけどな 犬猫飼ってる家の床ではよくぴょんぴょん跳ねてるらしいよ 快適性に支障が出るほどダニ発生させるやつは
レザーにしたところでメンテしないからクッソ汚くなるやろな Googleで ファブリック シート ダニ とか検索すればええやん
いっぱい出てくるで ダニって小さいから凝視すれば見えるだろうけど
目視で常に見えてる人は少ないと思う。
レザーシートでも縫い目とか座面とシートバックの隙間には居るし
カーペットとかには沢山居るだろね。
フケとか皮膚の剥がれ落ちたアカを餌にしてるから
皮シート自体も餌だったりしてな。
汗っかきが梅雨時に乗ってれば数日後うっすらとカビが生えたりしてそれも餌になるしな。 いまはリンサークリーナーとか良い掃除機が安く
手に入るからファブリックシートはこまめに掃除
してやればOK 顔ダニはあなたの顔にも漏れなく生息中。
でも害虫ではないらしい。 シートヒーターを最強にして1時間ぐらい走ればダニパンチとして使えるんじゃないか
あ、貧乏グレードにはシートヒーター付いてないんだっけ・・・ シートヒーター1時間全開なんて火傷するわアホタレ
エアプ丸出しで知ったかすんなや >>843
シートヒーターじゃむり
夏場炎天下に放置すれば死ぬ
でも死骸は残るからな ファブリックシート
乗用車の主流は、布生地で作られたファブリックシートです。通気性に優れていますが、
汚れを吸収しやすく、シミができやすいというデメリットがあります。
合成皮革シート
見た目は革と似ていますが、使用している素材は合成皮革です。合成皮革は、天然の布地に合成樹脂を塗付したもの。
表面がコーティングされているので、水分や汚れに強くお手入れも簡単です。
本革シート
本革シートは、表面を保護するためのコーティングがされています。
耐久性が最も高く、汚れが奥に染みこむ心配がありません。
家庭用のソファの手入れをするときには、革用のクリーナーやクリームを使いますよね。
しかし、コーティングされているため、クリームなどを使用したメンテナンスを行う必要はありません。
また、本革は水との相性が悪いといわれていますが、車の本革シートは多少の水拭きにも耐えることができるんです。 レザーは見栄えはいいし手入れも楽だけど滑るからな
操縦性重視なら布の方がいい BOSEが入ってない仕様はフサフサって呼ばれるんですか？ なあ、BOSEが入ってない仕様はフサフサって呼ばれるんですか？ >>855
普段、剛性剛性言ってる評論家が手を返した様にスタビ無しを褒め出す
何を信じるかは貴方次第 >>856
メーカーは宣伝広告費を払うことで評論家（youtuber含む）たちは同じような記事を書きますからね。当たり前だけど今は990S推しのタイミングですね。 マツダ公式チャンネルが3本動画出してきた
「はじめてのオープンカー」#1 マツダにとってのオープンカーとは
https://www.youtube.com/watch?v=UbyqUBCOuwQ グレード、年式の商品説明無しでブラインドテストの評価見てみたいわ >>856
その剛性はボディ剛性だろ
ロール剛性の話と混同してるの？ >>695
マツコネ2は13バンドのイコライザー付いてたように思います >>858
見たけどマツダらしくwぎこちない感じか好感もてた。 >>858
テンゴのこだわりありすぎて2リッター幌はなさそうだな、最後まで 友人のNCを運転させて貰った後に自分のND乗るとパワー不足を痛感し悲しくてやりきれなかった苦い経験があるのはオレだけではあるまい >>858
こういう手作り感というか、
作り手が「本当に好きで作りました！」ってのが
滲み出てて良いなと思う。
他社じゃ絶対作らない映像だよな
おっさんは緊張して言葉出てこないし
ねーちゃんは視線泳いでるしw >>864
でもNCはデカくてヒラヒラ感ないって文句言うんやろ MAZDAの3本動画、自分もさっき観た。
梓さん、キャラメルトップの紹介の時より前髪上がって整っておりますね！ パワーが有ると運転が上手いんじゃなく車が凄いになるからな。
非力だとシフトダウンをサボるとそれなりの加速感しかなくて「サボるな」って叱られてるみたいになるけどね。 コーリン・チャップマン
「馬力をアップすれば直線は速くなる。 だが、軽量化をすればサーキット全体の速さにつながる」
マツダがお手本にしているのはフェラーリではなくロータスだね 納車されたから軽くドライブしてきたが、とりあえず
・ステアリングが細過ぎるので今から交換してくる
・スタッドレスなので完全な雪道の峠へ行ってみたが、FF車のようには登らない
横滑りマークが点きまくって、速度が落ち過ぎるとほとんど進まなくなる
DSCオフで多少は進める
・メーター内の点がよくわからない（青、緑、白） >>874
メーターの点滅は初期不良じゃねーのか？ >>874
メーターの点は運転評価のやつ
マツコネ内のiｰDMてやつで点数見られる。(どうでも良い機能だが)
自分はハンドル細いのが好きだからちょうど良いわ。
経はもっと小さくても良かったけど。 スープラMTならすぐにでも増車するとか言ってたキッズのtweetをRTしたらブロックされたんだけど草 背面コンソールボックスの仕切り板買ったんだが、幌とRFでボックスの横サイズ違うのかよ
クソ安かったから諦めもつくが smabeeのは普通に幌車に付いたけど
https://i.imgur.com/y8RO8va.jpg
ハズレ引いたか、付け方が悪い あの〜vol264ワッチョイスレあるけど
あれなんなの？ 本スレどこ？
もう勝手にして下さいってことかね？
こんな乱立してるのNDスレだけじゃね？ レアルのステアリングに交換してしっかりグリップ出来るようになったわ
長時間運転する時に純正の細さは辛過ぎる S660のスレで990S馬鹿にされてる
FRは糞だってさ まぁS660スレでなんと言われようとどうでもいいよ ステアリングの太さは好みだけど、ロードスター乗りはモモ派よりナルディ派の方が多い様な気がする。 >>880
余ってたプラ板と割り箸で自作したよ
自分の好きな色のフェルト貼った
当時は製品が無かったからね
アクティブボンネットキャンセラーも秋葉原で一個5円の抵抗２つ買って付けた
文字にするとやたら貧乏だな俺w 軽自動車にバカにされても…ねぇ？ｗ
デザインとか軽規格だからずんぐりむっくりで終わってるしｗ ビート、カプチーノ、コペン、軽でも良いデザインに出来るのにS660ときたら コンセプトも規格も何もかも違うから比較にもならん
比較にならんが屋根開く面倒くささは異常 街中で見るS660でオープンにしてるの１台も見た事ない… なんかやたらすれ違うようになったなー
990S納車組が走り回ってるのかな 一昨日Wダイヤコーティングしたのに雪道とか走りまくったから既にドロドロ RFだけどアイドリングストップ効かなくなったらバッテリー交換した方がいい？
アイドリングストップうっとおしいからこのままのがいいけど >>903
バッテリーが弱くなってくるとアイスト効かなくなるし冬場はバッテリーも弱くなるから交換したほうがいいよ
でアイストを殺したいならボンネットのロックの所にスイッチがあるからそれをいじればアイスト効かなくなる
アイストを殺せば端子を変換するアダプターを使って小さくて軽い19Lサイズバッテリーを使えるよ
ボンネットスイッチの殺し方はみんカラとか見れば出てくる >>864
7500までキッチリ回せ(´・ω・｀) 乗る車間違ってんだよ
パワー重視のに乗り換えりゃいい NDを2L一本にしたら前モデルより馬力あって軽量という正常進化で文句言わなかったのにな
下手に拘ったせいで正常退化だとか言われちゃう始末 MAZDAディーラーでECU書換してKCP追加した人居ますか？ >>916
BOSHのコントロールユニットも違うから付かないって。 >>903
バッテリー変えても、アイスト復活しない
アイストしなくなったのは、セルを保護するための回数制限に達したから
バッテリー交換しても、リセット掛けないと0にならない、メーカーによってはリセット出来ない場合も
つまり、数年乗った古い車は全部アイストしなくなっている >>919
俺もバッテリー替えた時にアイストしなくなって自分でリセットしたぞ ググれば出てくる >>885
スバルのディーラーに行って
「燃費のいい車をください」って言うと殴られるって本当ですか
本当です
そしてホンダのディーラーに行って「FRをください」と言うと殴られます
そうですか自分は
「FRをください」と言うとホンダの営業が
「以前はS2000というFR車がありましたが今はありません」と言うので
「でもS2000はマツダにノウハウを教えてもらいボンゴの部品を流用してますよね」って言うと殴られると聞きました >>919
アイスト邪魔くさいからちょうどエエやろｗ 最近、アイスト装備しなくなる傾向みたいだからな
まあ余計なお世話な機能ではあるｗ アイドリングストップなんて消耗を進めるだけの無駄な機能だからな いや選べるでしょ？
って思ったらATだと標準装備で選べないのか。 今はF1やスーパーGTですらATの時代ｷﾘｯ
チー牛よ、現実を見ろ >>930
ハンドルにクラッチは付いてるぞ
スタート時はハンドルにあるクラッチを手で操作する
ドグミッションだから理論上はMTの分類だわな
回転数が合えば普通のMTでもクラッチ踏まなくてもチェンジ可能だよ あえてロードスターの不満点を挙げるならどれ？
1、パワー不足
2、乗り降りし辛い
3、ポジションの自由度が低い
4、先進装備が少ない
5、世代が古く現行世代に比べて内装の質感が低い
6、価格が高い >>935
5以外はトレードオフの関係なので不満いう奴は馬鹿丸出しだと思う >>935
2000ccってパワーないんか？
高速巡航で全く不便ないで >>936
会話にならないね
ギリ健は書き込まなくていいよ 乗り降りのしにくさは地味にヤバい
好きじゃないと許容できないレベル
もし何の興味も無い人が代車とかでロードスター乗らされたら
メッチャ文句言うと思う >>942
乗り降りで苦情は出たことないけど、
リクライニングしないのはブーブー言われるｗ >>940
やっぱ意味わかっていないんだろ
説明してみろよ s6は狭すぎるしね。実質1人乗りだから
基本的にセカンドカー向け
一台で実用性求めるならロードスターの方がいいだろう
ただ普通車として考えるなら性能も実用性も中途半端なんだよねロードスターは
エスロク乗りたいがいにしろ >>935
あえて挙げるなら６かなあ
無理筋言えばエントリーで乗り出し250万くらいなら20代でも躊躇せずに買えると思う
まあ結局物欲が勝って気にせず買ってしまうんですけどね。
逆に300万くらいポンと金出せる覚悟決まってないと、
不便ばかりの2シーター乗り続ける根性無いかもな 僕のNDはF1と同じでペダルが2つなんだぞー
www >>935
細かい所で言うと、
・シートベルトの戻りが甘くて降りた時にだら〜んとしがち。
・サイドブレーキの効きが弱い。ワイヤー伸びやすい。
・ステアリングスイッチにミュートボタン欲しい。
くらいだな。 クルーズコントロール入れるならレーダーも入れて欲しい
レーダー無しのクルコンは怖い ちょっと長いですが心理テストです。これはアメリカのゲームです。１度やってみてください。
これは、たった３分でできるゲームです。試してみてください。
驚く結果をご覧いただけます。
こ のゲームを考えた本人は、メールを読んでからたった１０分で願い事がかなったそうです。このゲームは、おもしろく、かつ、あっと驚く結果を貴方にもたらすでしょう。約束してください。絶対に先を読まず、１行ずつ進む事。
たった３分ですから、ためす価値ありです。
まず、ペンと、紙をご用意下さい。
先を読むと、願い事が叶わなくなります。
１，まず、１番から、１１番まで、縦に数字を書いてください。
２，１番と２番の横に好きな３〜７の数字をそれぞれお書き下さい。
３，３番と７番の横に知っている人の名前をお書き下さい。(必ず、興味のある性別名前を書く事。男なら女の人、女なら男の人、ゲイなら同姓の名前をかく)
必ず、１行ずつ進んでください。先を読むと、なにもかもなくなります。
４，４，５，６番の横それぞれに、自分の知っている人の名前をお書き下さい。これは、家族の人でも知り合いや、友人、誰でも結構です。
まだ、先を見てはいけませんよ！！５，８、９、１０、１１番の横に、歌のタイトルをお書き下さい。
６，最後にお願い事をして下さい。
さて、ゲームの解説です。
１)このゲームの事を、２番に書いた数字の人に伝えて下さい。
２)３番に書いた人は貴方の愛する人です。
３)７番に書いた人は、好きだけれど叶わぬ恋の相手です。
４)４番に書いた人は、貴方がとても大切に思う人です。５)５番に書いた人は、貴方の事をとても良く理解してくれる相手です。
６)６番に書いた人は、貴方に幸運をもたらしてくれる人です。
７)８番に書いた歌は、３番に書いた人を表す歌。
８)９番に書いた歌は、７番に書いた人を表す歌。
９)１０番に書いた歌は、貴方の心の中を表す歌。
１０)そして、１１番に書いた歌は、貴方の人生を表す歌です。この書き込みを読んでから、１時間以内に１０個の掲示板にこの書き込みをコピーして貼って下さい。
そうすれば、あなたの願い事は叶うでしょう。もし、貼らなければ、願い事を逆のことが起こるでしょう。とても奇妙ですが当たってませんか？ どなたか990Sにアルカンターラ内装入れた方いらっしゃいますか？990sでもステッチは赤なんでしょうか？ 赤はガキくさいじゃん
NDには後期のシルバーが似合ってる 赤ステッチ有難がる奴は時代錯誤も甚だしい
何十年前のセンスだよ >>935
２シーターオープンに不満があったら、そもそも
候補にあげないし、買わない罠 「サッちゃん ナイスゥ〜♪」
カーリング女子の準決勝はオモロかったなｗ お前ら、欲しい物があるならさっさと買っといた方が良いぞ
色々と値上がりしていくからな
Realのステアなんて4月から最大7000円ぐらい値上がりだぞ >>942
車高が低いからカッコイイんじゃないの？
当然乗り降りは普通の車より悪くなるけど >>935
NR-Aの漢字表示も出来ないゴミ液晶。今時、あんな低解像度の物を使うなっていう。 >>960
ボディがソウルレッドなら赤ステッチの方がいいな〜
他のボディ色なら分からんが 漢字表記出来ないってセグメントの事か？
セグメントなんて即外すだろ 990Sがいいなら30万近く安いSが1番いいんじゃないかと思えてきた >>972
自動車メーカーは営利企業で利益の追求が目的だからね
広告、宣伝等あらゆる手法で良く見せる ブレンボと鍛造ホイールに価値を見出せるなら買い
サーキットとか走らない限り不要な装備ではある >>976
人と違う選択肢である2シーターオープンカーを選択してなお人と違うと言いたい人向け >>972
ブレンボ信奉者じゃなきゃSでヨイと思う
純正ブレーキのキャパとフィールはかなりヨイ 確かにマツダ謹製のブレーキはコントロール性が高いよな
RSとかNR-Aのブレーキは効き過ぎてバランスが悪かった
NR-Aに関してはパッド変えてたせいもあるけど 990Sのパワステは専用セッティングらしいけど、具体的にはSとどう違うかわかりますか？ある速度域ではよりクイックになるとか？ >>983
ウワワッ！！
こ、こ、これはダッサイ【ニセ窓】だ >>983
帆車のだったら壁紙にしてやってもイイぞｗ >>982
ハンドルは低速域では重く、50kmから上になると軽くなるって五味さんが確か言ってた >>989
ありがとうございます
低速時には軽くして高速時にはどっしりと重い方がしっくりきそうですがそうではないんですね >>991
これは人格破綻者のクズ野郎が立てたスレですｗ
マジで死ねばいいのにな >>949
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