【MAZDA】NDロードスター Vol.257【幌・RF】
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2015年5月21日発売 マツダ 4代目（ND）『ロードスター』、
2016年11月10日発表『ロードスターRF』のスレッドです。
前スレ
【MAZDA】NDロードスター Vol.253【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1619991922/
【MAZDA】NDロードスター Vol.254【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1621766460/
【MAZDA】NDロードスター Vol.255【幌・RF】
https://fate.2ch.net/test/read.cgi/auto/1623415277/
【MAZDA】NDロードスター Vol.256【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1625181123/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 世代問わず、すれ違うたびに挨拶してるけど、無視される。
どうしたらいいっすか？ >>5
中指でも立ててみれば？
挨拶どころか追っかけてくると思うよ。 >>5
100人に一人くらいは返してくれるだろう
気儘に続ければ >>5
こないだ、信号待ちで、後続についた
赤いNCの人にミラー越しに挨拶？されたけど、
よくわからなかったから、スルーして左折しちゃったw ここにいるのが長くなり過ぎて、“帽子外す”とか“帽子被っても～”などが出てくると、え？ホントに帽子の事言ってんのかな？カツラの隠語かな？とか勘繰るようになってしまった。
カツラ着けていて、薄々バレているんだろうなとか、ハゲが恥ずかしくていつも帽子を被っている人は、オープンカーは乗らない方がいいよ。
どうしても周囲に連想させてしまうぞ。 ここは乱立自演嵐が立てたクダラネー話題が延々とループする糞スレ
本スレはこちら
【MAZDA】NDロードスター Vol.249【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1625837282/ スレタイの数字すら読めない奴が多いみたいだな
まあ老眼おじさんばかりだから仕方ないか 今日ホンダのs8を見た
NDがs8くらいのクラシックカーになるまでガソリン売ってくれるかな
タバコみたいに1リットル500円くらいに意地悪されるかな ガソリン需要がなくなっても重油軽油を始めとした石油製品がなくなるわけじゃない
精製後にガソリンだけ捨てたり燃やしたりするより売ったほうが低コストだから心配しなくていいよ >>15
隠すハゲか。
ほぼオープンにしないタイプだろ？W
オーナーでないかもしれないが。 ほとんどのドラレコがそうだが
純正のケンウッド製もWinでしか画像が確認できない
ウチにはMacしかない
せめてスマホでも確認できる後付けにすべきだった 新型BRZのグレード構成は、「R」と「S」の2種類のみ。
AT車には、アイサイトが標準化。
R(MT)308万円。R(AT)324.5万円。
S(MT)が326.7万円。S(AT)が343.2万円となる。 >>25
画像や動画確認だけならMacでもスマホでも出来るよ >>21
頭お花畑かよ、大幅引き上げで課税されるに決まってんだろ 長期保存できないガソリンの処分方法を述べた上で批判してくれよ >>26
一気に価格帯上げてきたなー
明らかにRF意識した値付けだな >>29
現実、海外含めてドンドン税金という形で値上がりしてるんだけど
ガソリンの保存やら処分やら買い手の国側にとってはどうでも良いってスタンス
だから原油国が焦って内紛なったり、原油以外のビジネスを模索したりしてるの
経済勉強すれば？ しかしボクサーエンジンみたいなのを何故に積むのだろうか
アレを積んでるだけで俺なんか敬遠するけど
トヨタは自社でエンジン積んでの86を開発してくれよ 86企画はあくまでスバル主導開発、販売企画トヨタで
スバル自体の開発、生産体制を改善させるプロジェクト
トヨタは採算取れないスポーツカーが安く作れてウマー
まぁ我慢出来ずにGRヤリス作っちゃったけどな 豊田社長と会社としてのトヨタ上層部が仲悪くて豊田社長の案は悉く却下されて
自分のやりたいことの為に自分をマスコットとしてキャラの強い発言とイベント参加繰り返して
大衆ウケするようになってからもう俺を無下にできんだろとGRヤリス作れるようにしたの本当に笑う
本業する為に軍資金稼ぐセルフプロデュースのアイドルかよ >>32
スバルの意地だね…ぶっちゃけ今の時代メリットほぼないよな…
低重心で高安定性でっても他でもできるし
低振動で低騒音ってのも…86やBRZ選ぶ人はむしろもっとエンジンからのノイズ欲しくね？
ノーズを低くできるってのも利点ではあるがこのスレのNDも特に低くできてるわけだし
俺が乗ってたBRZも細かいエンジントラブルは多かったし
父親のインプも同じような感じだったが亀裂などは確かに入らないがあちこち漏れたりだね定番だけど >>35
> >>32
>
>
> 俺が乗ってたBRZも細かいエンジントラブルは多かったし
> 父親のインプも同じような感じだったが亀裂などは確かに入らないがあちこち漏れたりだね定番だけど
それなんだよ、天下のトヨタがその程度の耐久性の商品を自社マーク付けて打ってるのが理解出来んのだわ
お客様はトヨタだから大丈夫と思い買った方も未だに多いはずだし 今日スープラ見かけた
街乗りだと楽しくなさそうだな >>31
海外の話はどうでもいいよ日本の話をしてくれ
ガソリンに関する税金がいつ上がったって？ >>38
お前荒らすの段々と下手になってきてるよな
>>29 も じゃあ原油買わなきゃ良いわ で終わるのに
もう少し日本語勉強すれば？いつもとんちんかんだし >>29
事実上の国営商品なのに処分もクソもないやろ
それでなくても二重課税とか頭おかしいこと何十年も続けてんだし >>27
スマホで確認する方法が見つかりました。
ありがとうございます。 >>38
8％から10％になったの忘れたか
ヤバいなw RFの客を86BRZにかなり取られるんじゃないかな
幌は競合しないよね ロードスターとbrz、楽しいのはロードスター
ロードスターを選べるならロードスターがいい
1:33:30
https://youtu.be/Oj088FuwxVE さっきまで乗り回してきたけど、あつはなついぜぇ・・・
しかしNAの昔からエアコンにパワー食われる車だなあ クラッチワークに影響するだけで
繋いだあとはそこまでパワー感の差は感じない >>44
RF乗りだけど、あれ選ぶよりは幌選択したい。 新型86とBRZはスペックは魅力的だと思うけどデザインで買う気が失せるな デザインは最近の流行りじゃね
パナメーラとかモデル3に似てる デザインの方向は流行りに寄せているけど、クオリティはねぇ・・・
トヨタとスバル顔だよといわれたら、あぁそうだねっておもうわ >>44
俺は少なくともBRZは売却した
ライトウェイト楽しめると期待したがアテンザスポーツと同じような感覚だった
吊るしだとファミリーカーではないがスポーツってよりはスポーツタイプというかどっちつかず感が強いのよ
複数台持ちならぶっちゃけ同じスバルなら旧インプやWRXの方がワクワクすると思うし
BRZ/86にカスタムつぎ込むぐらいならWRXアンダー500万じゃんって具合でカニバってると思った
WRXも今のところ完全に出ないって感じでもないので後で出してくると思うし
1台だけで回すとして基本一人暮らしとか小学低学年ぐらいの妻子持ちなら86BRZは
趣味性も取りつつ生活用途もって輝けると思う >>51
俺はRX-8を現代風にしましたって感じに思えた BRZ見てきたけど実写見ると印象変わるよ
ヘッドライトも現物は写真よりシャープだし個人的に気に入らなかったリアも実際には全然大丈夫に見えた >>53
ロドオーナーがffとfrの違いを感じ取れないのかい
wrx sti待ちはわかる
>>55 の言うように実車は相当いい
>>51 の言うようにパナメーラ
ライトウエイトfrスポーツで前代未聞の2.4L、しかもしっかりna
高速道路も長距離も楽にこなす、ライトウエイトスポーツ王者の地位をncから奪うポテンシャルあり >>56
FFとかFRとかそういう話はしていないが？
布教したいの？
しかもライトウェイトスポーツの王者って
新型はMTでパンフでは1,270kg、メディア発表で
6MT車が1277〜1286kg、6AT車が1299kg〜1307kgで完全にライトウェイトから外れてくるぞ
おまけにncって… >57
RX-7も最終的には1330kgになったけど
グローバルではライトウェイトですなー
明確な定義はないから
断言は良くないよん >グローバルではライトウェイトですなー
断言は良くないよん いや、一応いうとトヨタはGR86はライトウェイトとは表現してなかったと思うんだけど
次世代ピュアスポーツという立場
スバルもBRZの名称通りのをそのまま一段階上げましたってスタンス
あと重たくなったとむしろ認めてるぐらい
取り合えず俺もスバルユーザーではあるがここではNDマツダユーザーだし布教はスレチと思うぞ >>44
86は色々と妥協した感がな
トヨタの悪いとこが出てる 現実として海外市場でRX-7はライトウェイトスポーツ扱いされてたかというと
あんまりそんな表現ないと思うが
マッスルカーより軽いぜ！とかならいっぱい言われてたが
1300kg台でライトウェイトスポーツとか言い出したら
インプやランエボはライトウェイトスポーツ扱いされてたか？海外含めてそんな話聞いたことない
英国だと本場だし、米国市場だとコルベットもライトウェイト扱いされてたのC2までじゃね？あとは ここでプロの意見を聞いてみよう
https://youtu.be/4SEQTy8Llqk
トルセンとオープンは一緒
つまり走り重視は吊るしはクソ 新型86とBRZは燃費が現行より悪化してるらしいな 俺は今までスポーツカーしか興味ないので、それ以外の車を見ても7割位は何て車か答えられない。
みんな似たようなお仕事車かファミリーカーに見えてしまう。
その代わりスポーツカーは散々見飽きていても、街ですれ違うと、オッ！カッコいい！って反応してしまう。
実際写真で見てダサい車も、実車を見るとカッコ良かったりするもんだけど、今度の86・BRZだけはならないだろうな。 86brzに相当嫉妬してるやついるなあ
nd買ったばかりなのかな
ndもいい車
いずれ2.0Lが出るから >>58
そんな重かったんか…
なんとなく1100～1200kgくらいなのかと思ってた。
フニャフニャボディとか言われるし。 嫌味乙
ここは思い込みのハゲしい無知が集まってるだけだよ エアコン直噴じゃないとまあ暑いな
解って買ってんだから問題ないが 真夏の日中に無理してオープンにしてるのは、BMWとかの高級車が多いイメージ。
夏を満喫している俺、かっこいいから見てって感じ。
この時期の晴れでオープンに出来るのは９時位までだね。 >>76
別にそんな暑いと感じないけどな。
エアコンつけても冷えないなとは思うけど。 >>76
どの車も真夏の車内はそんなもんだろ。
それに狭くてすぐに冷えるぞ 定期的に幌車で熱いwとか煽ってるやつそもそもこの手の車買ったことすらないやつだよな
現行車ならどこのメーカーでもクーラーガンガンに利かせられるし
NDはi-eloopのおかげで夏場常にクーラーMAXでもバッテリーは特に問題ないし
燃費の影響もあんまり変わらん 最近冷えが悪くなった気がする
一応冷たい風は出てるんだが、ガス漏れてんのかね 今年は特に暑いのもあるからなんともいえんね
ディーラーで確かめてもらうのが一番はやいんじゃね？ 車の外気温計で41度でも車内は涼しかったけどな
クローズでも車内が暑くなるって経験は無い 今の季節、炎天下に１時間も停めてりゃ幌骨が触れないくらい熱くなるけどな
あれがなかなか冷えないんだ エアコン付ける時は外気導入にしてると冷えが甘いよ
暑い日は内気循環にすればそこそこ冷える 乗る前に両ドア開けるか片方窓あけてドアパタパタして高温の空気抜きしてから内気循環
日本みたいな馬鹿みたいに高温多湿の国はこれが基本だな 夏に冷えるのか？
幌はフレーム熱がなぁ…内気循環させても
30度以上なんじゃね？ なんだろう…コペンの方が冷えるとか言うの…
止めてもらっていいですか？ まあ、車にしてはって注釈入れておいた方がいいね。
自宅のキンキンに冷えたのと比較してそうなのがいるから >>91
乗り込んでオープンスタート
次の信号でクローズでよくね >>95
幌自体の熱も緩和させるなら上に書いた方法がイイよ
7月初旬ならオープンスタートで十分だけど 空気より加熱された幌骨からの輻射熱がきついのよ
ぬらしたタオルみたいなので拭いて少し冷ませばマシになる ロールケージとか熱源になるもの追加されたら条件違うだろうし
あと停車状態で効きが悪いっていうのもどうかと思う
走行風を当てれば幌もコンデンサも冷えて効きが全然違う >>84
トロトロ走ってると外のコンデンサー(？)のフィンに走行風当たらないせいかぬるい
50～60で走ってるとかなり冷えた風が出るように感じる。
>>92
30超えてたらさすがに汗出るだろ。そんなに暑くない。
ずっと点けてれば20℃台にはなってる。 >>99
確かに29.9度ぐらいかもな
鉄フレームと幌が
触れないぐらい熱くなってるから
ハゲてるとキツイかもな >>80
随分古いシステムの機材でガスを補充してるな
今時のエアコンはリフレッシャーを使うのが常識だぞ アルヴェルクラスのミニバンと比べると停車時は全然涼しくならないね。
あれは何の差なんだろ？コンプレッサーの容量？ Auto25度設定で冷房してるとずーっと強風でうるさいんだよな、フィルム貼ろうかな >>103
そうだろうね。
ロードスターは全てにおいて軽量化が第一でその他は最低限にしてる感じ 軽量化のためか。以前はトヨタの普通車だったから、停車時(アイストキャンセル済)に風がぬるくなるからディーラーに見てもらってしまった。観察したら回転数が750になるとぬるくなるからアイドリングもう少し高めでも良い気がした。 >>76
乗り込んだら、まず幌を少し開けて中の熱気を逃がすんだ
これだけでかなり体感して暑さがなくなる >>101
全く古くない
先月アマゾンで1700円で買ったばかりのホースだ
ガスもアストロで新品を買ったんだぞ >>110
いま自分の車にエアコンガスがなんg入ってるか把握してないでしょ >>112
規定より少ないだろうがもう一本は入れ過ぎだと思う
フロンの回収は厄介だからこれでいいのだ
http://imgur.com/a/OO5FXz4 エアコン強化剤入れると精神的にエアコンが効く気がする >>100
ハゲが帽子被っている理由って恥ずかしさに堪えられないからだと思っていたが、こうも暑いとハゲも辛いんだなとわかるよ。
ハンデ背負っているのにオープンカー選ぶなんて偉いよな。
立派なんだから、みんなバカにしてはいけないよ。
腕とかずっと直射日光にあたるとチリチリ暑いような痛いような感じになるものな。
あれが頭に浴びるとなるのか…
あんなもんじゃないのかな。
ハゲ教えてください。 現行フィットのフェイスは柴犬をイメージしたらしいが、
ウチの柴犬のフェイスはND風。 エアコン リフレッシャーてどんなの?
検索しても分かりません 整備工場とかプロショップでしてもらう機械のことだぞ
一般人持ってたらひくわw >>117
なぁなぁアンちゃん
規定値約400gのまぁまぁ効いてたエアコンのところに一本200gのガスとオイルを入れて音も静かになって冷え冷えで満足してるんだがなんか文句あるの
大事なのは効くことなんだが
もしガスを入れても効かなかったり入れ過ぎで異音が出たらまた考えるよ >>119
なぁんだ そうなんだ
101の書き込みに惑わせれました
ありがとう 吸盤式スマホホルダーの吸盤が太陽熱で溶けた、、
そしてダッシュボードのベタベタが取れない、、
ロードスターのダッシュボードを劣化させず落とせるクリーナーとか無いものか、、 エタノールは黒塗料落ちるから止めた方が良いよ
俺も週末行った海で戻って来たらナビの吸盤外れてた ダッシュボードに吸盤でスマホナビとか、そんなみっともない事、よくやる気になるよな。 吸盤のホルダー使ってたが、外れやすくてイライラするし結局跡が残るから
デコレーションパネルに穴開けてネジ止めしたわ
めっちゃストレスフリー >>122
表面劣化させたくないなら
クレンジングオイル塗りたくって温めれてふき取ってを何周かしたらある程度取れると思う
今だと青空駐車で10分ほど放置したら十分温まるかね
あんまり放置するとオイル自体が跡になるだろうけど一番負荷少ない方法かなー >>124
え？Googleマップがナビだと最上位じゃないか？
2chMate 0.8.10.106/ZTE/Z-01K/8.1.0/LR >>128
言葉足らずでゴメンね。
スマホナビの利用がどうこうじゃなくて、それを吸盤でダッシュボードに取り付けてる事を言ってる訳ね。
やるならもっと下の方、外から見えにくい位置でやれよと思う。 >>131
定価が120万位だから交渉次第で買えるんじゃね？ >>132
あと買うなら新しい順1234のガスに対応したやつがいいよ ロードスターはR134でよかった
https://i.imgur.com/bRnoHt3.png
R134 200g 500円から800円 女の若禿げ増えてるらしいぞ
若いかどうかは知らんけど >>140
直噴エンジンだからなぁ
日々のメンテナンス大事よね
俺は次の7年目車検でドライアイス洗浄するつもり
あとは定期的に高速乗って200kmほど走るわ >>36
>>それなんだよ、天下のトヨタがその程度の耐久性の商品を自社マーク付けて打ってるのが理解出来んのだわ
>>お客様はトヨタだから大丈夫と思い買った方も未だに多いはずだし
86を買う層に、そんな無知はいないだろ。プリウスやアクアを買うやつとは違う。 >>36
今更だし他社製品だが、俺が１０年チョイ乗ったWRXはリコールの燃料ポンプ以外ノートラブル
メンテキッチリやってたんならクジ運だな フォレスター、レガシーで今まで計3台スバル乗ってるけど、リコール以外問題ないわ。
ただし、毎年のようにリコールあるのが非常に面倒。 最近の日本の気候は今までの日本じゃないから、距離関係無く梅雨明け後と暑さが落ち着いた頃にもう一度オイル交換する事をお勧めするよ。
距離や期間の他に、東南アジアの様に季節の変わり目のオイル交換がスタンダードになっていくね 草レースやジムカで古いインプはほぼいないから、耐久性やメンテ修理に何かあるんじゃね？知らんけど gc8からndに乗り換えたけど四駆は保守が大変なのよ
前後ドライブがあるし
水平対抗は車検毎にヘッドの漏れ修理だし
acは壊れるし
内装はベタベタになるし
クリア層は浮いてくるし
車検20万掛かるのにオクで売ったら40万だし
とてもac修理代は出せなくて手放したよ >>150
ジムカーナで言えば特に昔はタイヤサイズが不利だったことが大きい
同じクラスで走るランサーの方が大きなタイヤが履けたから
あと単純にランサーより遅いってだけ >>152
スバルというよりstiだけじゃないか？ >>146
トヨタから販売すれば、ユーザーは昔より改善してると思う方も多いでしょw 皆詳しいんだな。
俺なんてカッコ良さと乗り味とMTの楽しさだけで選んで、メカとかはわからんよ。
久々にMT乗って、何でATとか乗っていたんだろうって後悔してる。 >>156
クルマは整備せずに走ってると一生後悔することになる。 >>157
一生ってW
死に際に、ああ！メンテしてればもっと乗れたなぁ…って、何の車だったっけ とはならなそうだけど。
ランボルギーニイオタとか持ってて、雑に扱ってダメにしたらそうかもね。 RF2018年式の中古狙ってるんだが赤色の台数少なくないか
ほとんど黒とかグレーばっかりな印象 >>168
ありがとう
>>169
ボケメタボグレー？ >>159
免許取り立ての富士五湖試運転の帰り道で大雪となってしまい突然、下り坂でブルーキが全く効かずチェーンをハメていた目前の停車車両に衝突しそうになりました。
同乗していた兄(昨年コロナ死)がサイドブレーキを引いてくれてことなきを得ましたがブレーキの重要性を再認識しました。 雪道の下り坂でブレーキが効いてないのに、サイドブレーキ引いたら事なきを得たの？
意味が分からない。 ブレーキは効いていたけどタイヤは滑っていたのでは？ エアコンが効かない位に暑い
五年落ちやからガス補充はしなくても、そろそろエアコン添加剤なる物を注入しようかな？
そーゆーの容れた方は居ますか？実際に冷えますか？ ABS効いてズルズルいってたんだろ
サイド引くとABS無視でタイヤを強制ロックできる
ロックしたタイヤが雪を掻いてタイヤが雪に埋もれる形で停止できる(ただし路面がカチカチだと逆効果)
雪道走る際の緊急回避策として割と常識では、、 >>182
>ABS効いてズルズルいってたんだろ
それってブレーキ効いてるってことだが？
雪道でサイド引いてタイヤをロックさせるほうが制動距離伸びるしハンドル切ってたら横滑りも発生する
お前なんも分かってないし、>174の書き込みも内容が破綻している
このスレはこういう奴らの集まりだから仕方ないのだろうが・・・ >>183
やべーなお前雪道絶対運転すんなよ笑笑
路面のμが小さすぎてフルブレーキ踏んでもABSが勝手にブレーキリリース繰り返しながら制動距離が伸びる
そこでタイヤ強制ロックしてタイヤ前に雪の壁を作ってμ関係なく止める
(ただし182の言うとおり路面状況によってはタイヤロックさせた方が制動距離伸びる)
北海道住みだが常識よ、、 >>183
これは恥ずかしい、、
車の止め方は摩擦力だけじゃないぞ >>184
>(ただし182の言うとおり路面状況によってはタイヤロックさせた方が制動距離伸びる)
これ>>183が言ってる事と一緒じゃん
ABSは舵を効かせる為だぞ >>184
お前さ、>174のこの書き込み
>帰り道で大雪となってしまい突然、下り坂でブルーキが全く効かず
この内容どう受け取ってんの？ コロナで亡くなってしまった兄がおられた位の高齢者が免許とりたての時代って、ABSついてたんか？ ABS信者がムキになってるな笑
基本的に機械任せが一番だけど緊急時は色んなクルマの動かし方あるんやで、、
https://youtu.be/MespPx3XRNE
まぁコロ死兄がそこまで機転効かせて咄嗟にサイド引けたのかどうか分からんし、174の書き方も曖昧すぎるからよく分からんわな笑 志村は末っ子だろ
積雪のある地帯だから>>174は羽田次郎の書き込みじゃね >>181
エアコン添加剤よりもエアコンガスが少なくなってるから量販店やスタンドでリフレッシャーを使ってエアコンガスのクリーニングとガスの規定量の補充をおすすめする
単価は安いからスタンドとかは価格交渉で安くなる場合もあるよ
それで添加剤を入れたければ一生に作業してもらうのはよろし！ >>198
失礼しました、2コ下です。
同級生少なかったですか？ >>202
東京工業卒だけどクラス40人ぐらいでAから始まってR組でした
H組とかは無かった気がする
今の会社で母校で募集しようと思ったら有名付属大学に皆進学でビビったw
数十年ぶりに記憶が甦った
俺はNDで上がり返納予定ですw
最後が高速80で満足できる愛車に当たって満足 1960年生まれです、
NAを2台乗り継いで今はNB乗りですが、最後はNDかNEを待つか悩ましいところです。 オリンピック向けのコントロールなのか
いつもそれなりに待つ信号でRFクローズしてたらバスも来てないのに
やたら速く信号変わって半開きのまま暫く走ったわw
海外向けの後付けキットの時速50kmまではいらないが
せめて30kmぐらいまでは対応してほしいな…10kmはこういうとき厳しい >>178
ABSが無駄に効いて止まらなくなるパターンを想像してた パニック時ABSより制動距離を短く出来る奴はいない
ロック寸前のギリギリの踏み具合が出来る場合はパニックでは無い証拠
サイドブレーキで後輪ロックさせても最悪横に流れるだけで全くメリット無し 相変わらずABS信者が沸いてるな
北海道行ってタクシーの運ちゃんにでも聞いてみ 上にも誰か書いてるがABSはハンドル操作が目的でもある
ロックさせてコントロール不能になってもデメリットどころか危険でしかない
ロックさせて雪の抵抗で止まるのはせいぜい5km/hくらいのスピードまで
スピードが出ててサイド引いたら制動距離がのびてハンドルが効かなくなるだけ
これ信者とか関係なく教習所で習う常識ww 最近教習所の教えが大きく変わったのかと思うドライバーが多い
特にプリウス乗り
とにかくゆっくり走れば安全運転って勘違いしてるエゴドライブ
燃費を稼ぐ為だろうが流れに乗れよ
あと交差点は侵入時は慎重に入ったら素早く抜けろ
交差点内にダラダラいるなよ あと左折する時に左に寄らない車も走っててイライラするわ。
ロドぐらいの車幅なら寄ってくれれば追い抜けられるシュチュが多いだけに尚更 NDのサイドは効かない
前加重+フットブレーキでアシストしてやっとロック
雪道に夏タイヤならまだしも
スタッドレスを履いたらサイドでロックさせるのは雪道でも一苦労 2016年式SレザーMT 3.5万キロが170万で下取り決まりました😃
あと少しの間宜しくね😀 まじかあ
車輛保険200万掛けているけど何かあった時に貰えるのか不安になるなあ >>217
brzいったの？
ロードスターからどんどん流れちゃうな >>217
その内容でそんなに下取りいいのかよ
びっくり >>219-220
はい！
新型BRZの行かしてもらいます！
自分もディーラーでこの下取りはびっくりしました😀
タイミングと運命ということで決めました😅 以前に伊藤梓さんの記事を読んで初期型か後期型で悩んでると相談した者です。
結局18年のレッドトップに一目惚れして購入に至りました。年式の違いで気にしていた事なども乗ってしまえば全部吹っ飛んでしまいました。
アドバイス頂きありがとうございました。 BRZ気になっているけど2020年式で距離5000キロくらいだといくらで下取りされるかな？ NDって平地に止めても仮眠できるくらいには室内広い？ 確かに45度くらいの上り坂ならリクライニングしてるようなもんだ。
よく眠れるであろう。 なるほど
車中泊憧れてたけどどう考えても寝れず断念してた
上り坂に停めればいいのか スピリットR
マツダがロゴを特許申請
ロードスターにくるか？って記事が出てました
真相がわかる人いますか？ >>230
ここに分かる人居るくらいなら記事に書かれてるだろアホか >>229
RFならルーフテントにワンチャン。
付けられるか知らんが。 ロドスタで車中泊とか考える人いるんだな
チャレンジャーすぎ 助手席自宅に置いてきて
内張り剥がしてトランクスルーにしてクッション置いて高さ調整でなんとかならないかな 後のトランクにキャリー付けてる人いる？
あれ取り外しは嫌になるから付けっぱなしのレベルなのかなぁ。 >>237
それじゃ便所のあるPAで泊まれないじゃんか >>240
こんな低い車の屋根に乗るくらいなら下で寝るわｗ
そもそも本当に人が乗って耐えられるのか？ >>240
NAが適合外というのが微妙に信憑性を持たせるな 適合車種 ロードスター ND系
嘘だろマジかよｗｗｗｗ
>>224
走り屋的なの欲しかったのに間違ってND買ったような人はまぁ新型BRZ行ったほうが良いよ
ただ後ろからGを叩き込まれるような性能の欲しいのに新型86BRZ選ぶようなら安物買いの銭失いになるよ
スープラRZかTypeR、WRX、GTRでもお好きな物を中古か新型出るまで我慢するか外車含めるならより取り見取りよ ついでいうと、腐っても趣味全開のNDにお財布緩ませられる程度の財力あるんだから
新型86BRZに手を出すならGRヤリスRZかRZHPの方が確実に楽しめると思うよ
税込み456だしマジで安いよ GRヤリスは20年くらい経ったらプレミア価格付きそうだよな。 >>245
持ってもないクセに知った風なツラでいい加減なこと言うもんだな >>245
あっ、もしGRヤリス持ってて言ってるなら土下座して謝るわ >>246
S660みたいに「お前らあれだけべた褒めしといて全然買わねぇじゃねぇか終売な！」
で短期間で終売決定からの即売り切れでプレ値ってコースもありえる…
これからエンジン音もマフラー音も全部スピーカーで疑似再現がデフォになっていくだろうし
NDでもGRヤリスでも今のうちに買っておいたほうがいい車がたくさんあるのは確か
新型86BRZの擬似エンジン音再生はマジで萎える
レクサスでやっても良いがよりによって次世代ピュアスポーツでやるなよって…（これもそのうち老害的思考とかになると思うともうね…） >>230
ようやくrx7後継くるか～
ただし直6だろうけどね
brzはかなりいいよ
2.4Lnaボクサーエンジン235ps
あとはz35
3.0ツインターボ400ps
毛色の違うやつなら新型wrxかgrカロスポ
grヤリスは個人的に楽しくなかった この前ATだけど試乗する機会があって、普通の試乗コースで交差点曲がったりするだけで楽しすぎてワロタ
田舎で車必須なうえスタッドレス必要だし2台持ちは現実的じゃないしで魅力だけ知ってしまい苦しむはめに >>253
交差点曲がっただけじゃホントの楽しさ分かってないと思うが
そのレベルで楽しいと思える運転初心者ならそれもいいけど 逆に聞きたいんだけど、ATの何が楽しいの？
嫌味じゃなくマジで聞きたい >>255
ATが楽しいって書いてあったの
だけどって書いてあるけど >>254
いやいや俺も同じだ
ディーラー出る際に歩道から公道へ段を下りる瞬間
ちょっとだけアクセル踏んだときラグ無しで背中押された瞬間
交差点で曲がる瞬間
ブレーキ踏んだ瞬間
Mazda3買おうと思って空き時間に試乗したらハンコ押してたわ オートマというよりノンスリがなくてはFRの魅力が半減するのではないかと思う（昭和） >>259
18歳未満は立ち入り禁止にしてほしいよね >>249
売ってる時は買わないくせに無くなると欲しがる奴なんなんだろうな。
GRヤリス中古が定価以下で買えるのは現行のうちだけだと思うわ。
終売になったら速攻でプレ値化して下がることはなさそう。 >>260
ND幌のMTは非力なエンジンでケツからLSDで蹴ってる感じがいいよね
オープンの割にはボディもかっちりしてるし
昔Z3のMロードスターに乗ってたけど、ヘナヘナボディに320馬力のエンジンの組み合わせは全然楽しくなかった >>258
まさに今MAZDA3だから、乗り味が露骨に違って楽しかった
市街地でこれなら山とか行ったらさぞやばいんだろうなと
仮に買うならMTほしいけど足元窮屈でクラッチきっついんだよなー
ATが楽しいっていうか、ATでも楽しかったって感想かな >>264
たしかに狭いけどペダルレイアウトはすぐ慣れるよ
それよりフロアトンネルに靴の側面が当たって内装を削らないか心配だったけど、
ここかオーナースレだかで知ったこれを付けたら足元が気にならなくなって、結果窮屈さも気にならなくなったよ
https://item.rakuten.co.jp/auc-fujimoyo-youhin/m-roadster-nd5rc-sp-01/ 僕は試乗でクラッチ繋いだ瞬間ニヤけた
気がついたらハンコ押してた >>263
>ケツからLSDで蹴ってる感じがいいよね
イミフ
LSDにそんな機能ない >>269
ターンインから立ち上がりの間で曲がるためのアクセルオンの事を言ってるんでしょ
ちょっと走ったことのある人ならLSDで蹴るって感覚的に何の事かすぐ分かるけどね >>270
>LSDで蹴る
ww
LSDロマン派かw
ここにはいろんなロマン派がいるからな
LSDはある条件で左右のタイヤを一本の棒でつなぐだけ
トルセンで感じられるのは余程繊細なケツの持ち主w >>271
純正トルセンでそこまでの効果が出るかは疑問ではあるがそれとこれとは別の話
まともに走ったこと無いなら素直に知りませんでしたって言えないのかね >>272
事実を言ったら怒られたでござるw
くちまん派は怖えww https://search.yahoo.co.jp/image/search?ei=UTF-8&;p=ロマンコレクション&fr=applep2&sftype=1&aq=-1&ai=91852420-0999-4958-b904-cfb1f26f7c89&oq=ロマンコレクション&aa=0&ts=5890&iau=0#2d274bad5be03d52f9c88d01cf629a34 都内をLSDでケツを蹴りながら走ってるよ
俺ノンスリ原理主義者だから LSDでケツを蹴り上げるだってw
そんな頭がお花畑なのに純正LSDという落ち AT乗りだけど、たしかに運転が特別楽しいわけじゃないな
オープンカーを運転してるって言う高揚感はある
あと後輪が触れるほどの位置にあるFR車の乗り味とかも楽しいね 前までAE86で機械式LSDだったんだが、ロードスターのトルセンLSDやったら物足らんのやろか？
ロードスター買ったら、遊び程度にサーキット走行なんかもしてみたいと思ってる。 AEと同じ位イジれば楽しめるんじゃない？
ノーマルは街乗り仕様やで OSスーパーロックにしたら純正との違いに驚いた。
50km/hくらいからの立ち上がりでも実感できるよ。 >>244
よりどりみどりって、予算の幅ありすぎW >>245
早い遅いじゃないんだよ。
ND買うセンスの奴が、ヤリスなんて買うかよって話。
性能は大事だけど、カッコ悪かったらスポーツカーではないし、意味がない。
知らん人が見たらファミリーカー >>265
これいいな。
早速買うわ！
ありがとう >>281.282
ありがとう。
買ったら、手をかけて自分好みにしていくわ。 >>283
OS技研の公式HPにスーパーロックの対応表にND用記載されて無いけどモノとしてはあるんですか？
自分も付けたいので情報ください >>280
トヨタ派ならロードスターなんかに乗り換えなくてもスープラと言う選択肢もあるだろうに。 エアコンに添加剤を注入したらキンキンに冷えるようになったけど
質問なんやけど、約80g（ガス込み）を注入してもゲージの針は40付近の青い所を指してるんだけど、もっと容れてもええもんなん？ まだ針は真ん中やからレッドゾーンの手前までガス容れたれとかヤバイんでしょうか？ >>294
知識もないのに車をいじるな
先ずは整備工にでもいってこい >>289
イズモリ社長が宣伝はうまくないと言ってる
でもOSの海外サイトを見ると大容量デフカバーとか売ってる
これはデフオイル容量が0.6Lから1.2Lになる 280です。
そうトヨタ派なんです。
AE86降りてからEV乗ってたんやけど、血が収まらないのでZN6とGRヤリスを試乗。勢いでロードスターも試乗にしたら感性がぴったりやったもんで。
スープラはデカ過ぎて無理（高いし） ND乗ってるからかスープラの6気筒モデルを試乗したら発進時に重く感じたな
バブリング音もスポーツモードだとアクセルオフのたびになってどうなんだと思った
4気筒モデルが良さげに思う マイカー贔屓も入ってるかもしれんがNDのデザインは本当に格好いいわ。
しかしあまりにイケメン過ぎてブサメンの自分との格差が気になるな >>301
私もNCまではロードスターに興味はありませんでしたけど、NDは一目ぼれでした。
白色あってやっと購入できました。月末納車予定です。 【新エンジン追加】マツダ2 欧州で仕様変更発表 115psの最上位モデル導入 俺は青が曇り見に行って生コン色に見えて赤買ったが
試乗した白もカッコいいね
磨き傷と小さく見えるから黒は避けたけど
黒もバイスのデイトナっぽくてカッコいいね
カバーランドのお陰で6年経っても磨き傷無縁だし自分の王道以外もモヤモヤする nr-aを候補にしてたけど、brzが予想より安めだったので、どうするか悩みます。
試乗したsspには、軽さとパワーのバランスに期待し過ぎたのか、イマイチ響かなかった印象でした。やはりチューニングありきですかねぇ？
皆さん、どのくらいチューニングしてますか？ >>301
そう。周りに“国産では一番のカッコいい車だから買った。イケメンだもの”って言った瞬間、「え？お前はイケメンじゃないのに？プッ」って思ったんじゃないか？って、コンマ数秒の沈黙があって震えたW
被害妄想でありますように 吸排気を多少弄ったくらいで出力上がったような時代じゃもうないからな
スーチャータービンスワップのどれかくらいはやらないと実感できるまでいかない
単に前方向の運動性能上げたいだけなら他へ行った方がいい 軽さ重視するならNR-Aにしないだろ重いのに
モアパワーならZ待てばいいと思うよ >>240
ロドに限らず、こんなんテントが耐えられても車のほうが耐えられんわ
SUVでさえキャリアマウント許容荷重は100キロとかしかないのに >>214
右折時は交差点中央のすぐ内側を通って徐行
左折時は道路の左端、或いは路側帯にすって徐行
というルールがあります。
>>215
交差点内、或いは横断歩道と、その手前30mは追い越しも追い抜きもしてはならないルールがあります。
ルール無用の悪党はとっとと逝ってください。 >>313
アンタみたいな人が曲がる直前に反対側にフェイント入れて膨らんでくるんだよな
自覚ないと思うけど気を付けてくれよ
こっちは怖くてたまんないからさ >>305
わざわざageてるが
ライトウェイトとオープン（やデザイン）が欲しいならNDであって
馬力ほしいなら新型BRZ行っても無駄。あれは家族も載せたいけどスポーティーさも欲しいとかいう人向け
その内出る新型WRXか確定してるZでもいけば？
予算足りないからBRZってならあとでずっとモヤモヤするよ >>313
片側3車線の交差点で徐行しながら右折するのはお前らプリウス乗りと爺様だけだ
とったと返納しろ >>317
母子引いても車のせい
プリウス乗りが一番の悪党 徐行が必要なのは優先道路以外のとき
自動車の教習所では、「交差点に入る前は速度を落として安全確認してから進みましょう」と教わることが多いです。そのため、「交差点では必ず徐行しないといけない」と思われがちですが、それは誤解です。以下の道路交通法の条文をご覧ください。
第四十二条 車両等は、道路標識等により徐行すべきことが指定されている道路の部分を通行する場合及び次に掲げるその他の場合においては、徐行しなければならない。
一 左右の見とおしがきかない交差点に入ろうとし、又は交差点内で左右の見とおしがきかない部分を通行しようとするとき（当該交差点において交通整理が行なわれている場合及び優先道路を通行している場合を除く。）。
【引用】道路交通法第四十二条 >>320
バカか、それは「通行する場合」だ
右左折については第三十四条に明確に「徐行しなければならない」と書かれてる 俺は山坂道の下りのタイトコーナーを最小限の荷重移動でヒラリヒラリとクリアすることに楽しみを見出しているから1t 130psで十分満足しているよ。
1.2t 200PSではこのフィーリングにならないと思う。
チューニングもモアパワーよりも、LSDとか軽量フライホイールとかショートファイナルとかの方が興味あるな。 >>321
そもそも俺は右左折に触れて無いがw
右左折にこだわってるのはお前w
>>214をよく見てみろw
#今日のプリウス >>322
ほぼほぼ同意
内容全てが俺の考えと同じだな だが、そのヒラリヒラリという表現は抽象的すぎて本人の意図するものが分からない >>323
>316 名無しさん＠そうだドライブへ行こう (ｽｯﾌﾟ Sd7a-Y7sv) ▼ 2021/08/03(火) 07:40:57.16 ID:ZUYWFGJkd [1回目]
>>>313
>片側3車線の交差点で徐行しながら右折するのはお前らプリウス乗りと爺様だけだ
>とったと返納しろ
惨めな奴ｗ >>305
ターボなりスーチャーなりいかないと望む感じにはなんないよ、そもそもスポーツカーとして作ってないし
分かりやすくスポーツカーな200馬力オーバーの車狙った方が幸せになれるよ、NDはそう言うのやり尽くして上がりに乗る車って感じる >>300
ロードスターの動き出しや曲がるときの軽さは本当に気持ち良い。
>>305
ロードスターはどこまで行ってもパンチが無く微妙な車にしかならないから
最初から230馬力以上のパワーがある車買った方が良い。
重ったるさが気になりだしたらまたロードスターを検討したら良い 230馬力ってなんだと思ったら2.5ターボのことか >>326
同意ありがとう。
車高が高くて脚が柔らかいと車重が軽くてもコーナーの切り返しでグラリグラリじゃん？
少し落として少し硬くしてロール量を減らしてヒラリヒラリって感じかな。
立ち上がりでLSDを効かせて立ち上がって、軽量フラホとショートファイナルの効果でコンコンとシフトアップ。
でもスピードはそんなに出ていない。
うーん、走りに行きたくなってきた。（笑） ついでにバケットシートとクイックシフトがあればサイコーだよね！！ >>328
片側3車線の右折を徐行しない奴が悪党ならほぼ全員悪党だろ
もう一度>>214を見てみろ
お前は交差点ではダラダラ居座るのが正しいらしいが
俺は素早く抜けるのが正しいと思うw
必要に応じて徐行して素早く抜けるのが正しいと思うw
正義マンは大変だなwww >>299
トヨタ派なら
MR-Sと言う選択肢は？ >>319
プロレス漫画の主題歌の歌詞にありますが
プロレスではパンチはルール違反ですので
祖その場合は「正義のパンチ」ではなけ「悪党のパンチ」になってしまいますね。
ルール無用の悪党が居ない平和で安心に暮らせる社会を望みます。 >>334
＞俺は素早く抜けるのが正しいと思うw
あなたの「思い」よりも「ルール」を優先しましょう。
と言ってみても悪党には通じぬか。。。
悪党の居ない社会を目指しましょう。 >>313
交差点内の追い越し禁止は実は規定されていない だからといって1.5はない
談合坂で登坂車線は惨め >>338
交差点を素早く徐行して抜けるのはルールに合ってるだろ
お前の中でダラダラ＝徐行に変換されただけだ
まぁ迷惑なんで早く返納しろよ
おっちょこちょいw >>340
高回転を維持しての走り方知らないの？
連続するタイトなコーナーであればあるほどNDの軽さと回頭性でハイパワー車を食える
NDのポテンシャル甘く見すぎ、正直NDは速いよ
モアパワーばかり言わずにND乗りならドラテク身につけよう >>345
早すぎない？
ホンダの作っては捨てる、途絶えさせる伝統は健在だな。 まあマツダだってロードスター以外は伝統の車名を全部捨てたけどな >>327
あるいは雪道でサイドブレーキの邪道な使い方を論破されションボリする奴が書き込むスレ >>349
伝統というほど歴史は無かったような…
ホンダとスズキはバイクのモデル名が今や車名になってたりして名前だけは
無駄に長く使用してるのがちらほらあるな ホンダはEVとかに完全移行考えてるから一旦全部止めるんでしょ、EVタイプR模索してるみたいだしはっやいEVスポーツ作って欲しいなあ
トヨタみたいに両方やりつつソフトランディングなんて余裕ないんだよ スレチになるけど
一体ホンダは何をしたいんだ…
もういい加減、煮詰めないまま作っては捨ててを繰り返すなよ…
シビックを確保したしコロナで損害分削るのにNSXはもうイイやって戦略かね
で、どうせ5年したらTypeR含めて新型シビもさっさと終売するんだろうな… >>353
あれ計画だけはあったけど実行に移してなくて
2035年縛りの話出てきて急に焦ってるのよな
今のところ自社製造はできんし
まあマツダも同じよな…30年のEV比率25%にします！と発表した直後に
35年の話だし5年で全車のEV化間に合うのかね EVタイプRは新しい社長がやりそうよ、ミニバン屋じゃねーしみたいな心意気あるみたいだし
マツダはなんだかんだ言ってもトヨタにケツ持ってもらえるから何とかなると予想
5社共有プラットフォームとか出来るし主要部品は上手くシェアしてくるでしょ NSXほんと見ないからな
旧NSXの方がよっぽど見るっていう スピーカーから迫力ある疑似エンジン音ながれてもね。俺のジムニーも疑似V8エンジン音ならすぜ☆ >346のハイパワー車を食えるってのは上りの話ね
下りだったらハイパワー車とか関係なく余裕
もちろんテクニックありきの話だが
>>332
>ロール量を減らしてヒラリヒラリって感じかな
俺の中ではそういう場合はヒラリヒラリという表現は違うかなと感じる
その表現はやっぱり初代NAの剛性の無さや足回りブッシュのヨレから発生するフラつきの挙動という感じ
NDはそれなりにボディ剛性もあるしノーマルサスでもカッチリした走りの印象
自分が乗ってるのがNR-Aという事もあるかもしれないけど… >>358
早い段階からそして今もなおプロから微妙な扱いされ続けてる性能で
ランボや少し足してフェラーリ買えるのが痛いところだったね。中古視野に入れるとかなり上のモデルも選べるし
ハイブリッドシステムよりもチグハグな挙動が特に痛かった
マイチェンでマシにはなってたけど二千万もするのに改善してないのが痛い（何度目）
今年の6月でも1台しか売れてなかったようだしまぁ経営側の気持ちは分かるが
もっと煮詰めて作れよと落胆しかないね…
ロボット掃除機に勃起チンコ生やしてマッハ4で飛ばしてた時の方がイキイキしてたんじゃないかホンダ レカロのフルバケ入れようと思うんやが、ローポジレールとスピーカー移設前提で細かい調整までお願いしようと思うと、都内からだと東雲か横浜しかない？ ヒラヒラとかヒラリヒラリとか感じたことないなー
カクカクは感じる >>361
そもそもの話でタイプRにせよNSXにせよ海外主導だしな
DC2やNSX-R作ってた頃とは違う
マツダもFD作ってた頃とは変わってしまったけどな >>360
ヒラリヒラリ蝶のようにはずっとロードスターで言われてるが
ぶっちゃけ人の好みも左右する要素だから難しいわな
ND幌の場合は歴代モデルの中で一番ヒラリヒラリらしいが
自分はロールよりヨーに違和感感じて疲れやすかった
個人的に幌よりゆったりした味付けにしてるRFは
ハンドル操作の遊びを無くしてクイックにしたら完璧だわ >>363
ほかの車と乗り比べてこれがヒラヒラですよとかレクチャー受ければ大体の人は納得するが
好みの問題が大きいから最後まで理解できないって人もいるしそれは決して悪いことでも間違いでもない
グレードにもよるし（RSの純正ビルシュタインなら当然、乗り始めはカクカク度強い） >>365
>自分はロールよりヨーに違和感感じて疲れやすかった
それDSCオンで走ってるからでは？
オンとオフでは普段走りでも挙動ぜんぜん違うよ >>368
ループの必要は無い
分かる人には分かってる事だから
そもそもアンタND乗ってないでしょ？ NSXが終了するのはDSCをオフにしていなかったからだな 酒じゃなくてDSCを禁止にしないとコロナも収束しない NDは軽さもだがホイールベースとトレッド比が小さいことが大きいと思う
あと2by2の車と違ってリアタイヤに座るようなシート位置がいいよね
だから街中を低速で走っていても操作感が全然変わる >>371
逆だろ！Dデストロイ S新型 Cコロナ だぞ！オンにしなきゃ >>373
リアタイヤとシート位置の距離は現行車からしたら頭おかしいよね
日本車からアメ車のチーターみたいなの出るのってほんと奇跡だと思う NDに乗ってる時にNDとすれ違うより、目線の高い車に乗ってる時にすれ違うNDのがカッコ良く見えるね >>377
視点が低いとどうしてもシャクレが気になる >>377
二階から見下ろすNDはかっちょいいわ
ボンネットでけーって思う >>352
ルーチェ
コスモ
サバンナ
カベラ
ファミリア ロードスターってガンダムSEEDで例えるとなにかな？
スカイグラスバーくらい？
ちなみにフリーダムがGTRだと思ってる 広島ではボンゴはワンボックスの総称と言うのは本当なんだろうか Rマジックとジョイファストのどっちがいいって一方はタイムで結果出してるがもう片方はｗ
まあどっちがとは言わんがｗ >>337
皮肉に気づかないお目出度いやつw
こう言う安っぽい正義感を振りかざす輩がアスリートを叩くんだろう >>359
サウンドレーサーっていうオモチャがあったなぁ。
キャラバンで使ってみたがちょっと面白かった。 新車で幌を買えばずーっと自動車税は30500円なんですか? 翌年だけ30500円でそれ以降13年までは34500円ですか? 検索したら毎年30500円て書いてあったよ
13年越えはどうなのかわからんけど >>397
車のグレードによって自動車税がかわってきます。 >>399
それは重量税の話ね
自動車税は排気量とエコ度と年数で変わる >>392
ライセンス取ってないやつだろうけど
戦闘機の音やスターウォーズの音が出るのも見せてもらったことあるわ
ウィンカー使うとぴちゅんぴちゅんとかレーザー打って、停車時ランダムで撃墜されたのか爆発音なってクソワロタ nc乗りだが、ndのtoy感いいよな～
デザインかっこよくて、しかも凝縮感がある
お前らがうらやましいぜ >>390
新型NSXのスレ53！そんないく？
ランボルギーニよりリアルオーナー率低そうだな。 >>347
プロトタイプは超高回転型ホンダ版LFAだったのが、生産型はスケベ心出してあれこれハイテク詰め込んだミッドシップ版GTRになっちまったからな
あんなんなら何もホンダでなくてもマクラーレンでいいし買う理由がない 今のNSX買うくらいならコルベットの方がはるかにいいな、オープンあるし 会社がやりたくても株主が許さないんだろ
夢がないわな 夢で飯が食えるなら苦労しないよな
株主を納得させつつ夢を追うのが一番 >>408
ホントだよな。
ヒガミって言われそうだけど、新型コルベットの方がダントツで楽しそうだしカッコいい。
あと、2000万も出して見向きもされなかったら悲しいW
そんな思いしそうで怖い…って、買えないから心配する必要もないが。 FRじゃなくなったコルベットに価値はない
ただそれ以上にNSXに価値がない 光岡のロックスターのホイール、タイヤはどこの何かわかりますか？
クラシカルなやつ >>412
コルベットとしては価値がないかもしれんが、車としての価値というかコスパはすこぶる高い
現行NSXは車としてもゴミレベル そろそろロードスターも何かネタくれんかねえ
他社ネタとかDSCグレード煽りでしか伸びんのは辛い >>413
光岡のロックスターのホイールって検索するだけですぐ出てくるのに ロド女しおんさん
BBS RP履いてるんか
わいとおなじやんか！ オレンジ色出してほしいな
そろそろ特別仕様車出ないのかな >>415
お前がネタ持ってこんかい
他人のネタレスには逆張りばかりのクセしやがって
そもそもお前ははよND購入しろ >>412
コルベットC8はアメ車の歴史上でもゲームチェンジャーだぞ
世界情勢も頭にあったからガソリン車としてできる限りを詰め込んたから
gasスポーツカーとしても下手したら20年戦える性能
FRブランドキャラ捨てた以外にはエアコンスイッチの配置ぐらいしか叩ける要素ない シートヒーターなんぞいらんからベンチレーションにしてくれ
暑いし蒸れてかなわん
クールスーツでも買えってか？ >>422
空調服のクールクッション
ちょっとかっこ悪いけど、効果は抜群 >>422
アマゾンに5000円くらいでシートクーラー売ってるよ
レザーシートだと一度使うと必需品になる
全然違う 結構種類あるな、赤シートに合う奴が良いんだけど夏場だけだろし試しに買ってみよ >>421
>FRブランドキャラ捨てた
これが致命的過ぎるンだわ
CORVETTEの名前で出すべきではなかった エンジンこそアメ車伝統のV8OHVだがそれ以外はスーパーカーそのもの。
こんなもんを1000万円とかで売られたらボッタくりのスーパーカーメーカー
はたまったもんじゃないわなｗ
だかしかし、NDスレで語る車ではないわ。よそでやってね。 >>426
一応、CERV IとXP-882としてミッドシップのコルベットはあったわけだが
まあスレチなのでこれ以上はやめておく
シートクーラーはイラネって思ってたが今年の暑さは考えさせられるな…
あんまり安いのだと発火とか怖いしメーカーものだとどこら辺りのになるんだろうかね >>431
久しぶりにV8 Miata見たな
加工はしまくってスペース拡張はしてるがよくインストールできたよね >>432
確かにガチだね…流石にガチ過ぎてワロタ >>421
バカっぽい事敢えて言うけど、スーパーカーチックな車が1000万円超えで買えるという事にワクワクするんだよな。
買えないけど。 >>432
！！こんなのあったのか 良いねぇ
納車10月だから来年の夏入れてみよう >>423,424
ありがとう
ドラポジうりにしといて崩すアイテム必須
ってのが残念だわ >>438
どんな目してたらこれが同じに見えんの？ >>440
確かに効果はあったな
ペルチェ素子って廃熱側をいかに冷やせるかで
冷却側の温度が変わるわけで
そのために小さいファンぶん回して冷やすんだが
オープンだと勝手に空冷されて冷える冷える
ただし日光のジリジリが結局キツいが(気休めにしかならん) MAXCOOLにすれば冷風が痛い位で一気に汗は引いていく
みんなどんだけピザなんだw バイク用に買ってみようかな。
evoよりneoの方が冷えるみたいだし4000円くらいになってるからまあ捨てるつもりで買うか。 >>442
日本に住んでいないのか？
こっちはもう炎天下だと外気温50度超えてるぞ。湿度もくっそあるし
ファブリックシートでない限りどのみち暑い。
オープンで乗ってるけど帰宅後即シャワーだわ 先輩方、東京近郊の日帰り可能オススメドライブスポット教えてください～。
昨日午後から思い立って品川区から奥多摩を目指したが、時間が足らず武蔵五日市駅近くの秋川渓谷あたりで少しまったりして帰宅。
中目黒や代田橋駅近くの松原あたりで渋滞、永福から首都高入ってすぐに中央道なのに五輪の1000円増しにやられるなど、都心を出るのに一苦労した。
昼は暑いのでクローズ、5時半以降のオープンは最高。すれ違ったのはNB、NA、RF >>440
去年買って今年も電車通勤で使ってる。扇風機と違って物理的に冷えるから役に立つよ。
車で使うのは想定外だったわｗ >>445
個人的に好きなのは大菩薩ライン(
山頂は涼しく昨日でも23度)
奥多摩周遊より好き
両方組み合わせてもいいが
山梨で甲州ビーフ
あとは房総半島の中央部を南北に縦貫するコース
海に出て海鮮
もちろんターンパイク～芦ノ湖スカイラインも悪くない
三国峠でサンセット
次は福島方面が気になってるとこ
伊豆半島の縦貫もしてみたい >>448
早々にありがとうございます。リストアップしました。
近いうちに行ってみようと思います。せっかくNDあるのにドライブらしいことができていなかったので… 去年のGW前のことだが、ここで納車報告したら、こんな非常時に浮かれたことするな、と怒られたな 何にでも噛み付く狂犬みたいなのが居るからな
運悪かったと諦めるしかない >>445
道志～山中湖～富士山スカイライン～鳴沢線または朝霧高原～河口湖～山中湖
下道だと往復350km、片道4時間くらいかな？ >>453
ありがとうございます。
今年中に時間を捻出して実行します 質問させて下さい。
ND…っていうかマツコネは、iPodを繋いで音楽を聴くことができますか？
今現在別の車に乗っていて、iPodを繋いでいるんだけど、曲に飽きたりするとiTunesで入れ替え作業をするのが面倒なので、複数台ローテーションして使っています。
現在もう1台増やしたいのですが、再来月を目処にNDを購入する予定なので、もしもiPodが使えないなら我慢しようと思っています。
教えてもらえると助かります いいねえ。
この角度で見ると、フロントの色んな線がナンバーの辺りに収斂してるのが分かるね。 NDのレンタカーか
たまに乗ると気持ち良さがよくわかるよね
所有するともっと楽しい瞬間がたくさんあるよ >>460
NDのマツコネはクソなのでワイヤードのみで接続可
ipod、ipodtouch、iphoneどれでもイケる >>468
それな。
NDに乗り換えてから遠く離れたところに停めるようになった。
しかし世にはこれより高い車は山ほどあるし、
むしろミニバンとかの方が高いくらいなのに皆ドアパンとか
怖く無いのだろうかと思ってしまう神経質な貧乏人なのであった >>470
いやいやドア数で計算すれば高級車よ
あとソウル赤にエクボとか6年乗ってても絶対想像したくないよ >>475
474で既出
なんでわざわざ被せてきたの？
なんで無駄レスすんの？ 知ったかしたい奴ってのは俺が俺がで周りが見えてないから >>471
レッドとグレーは小傷だけでもよそのメーカーの1パネル並みの金額いるし
犯罪者に意図的な傷でも入れられたら60万～100万とかになるしな…
オプションの金額に対していくら特殊な塗装とはいえ塗装費が正直ボッタすぎる ポリメタグレーいいよなぁ
カッコいい色だからマツダだし5万くらい取られるかと思ったらまさかの無償
金出しても選ぶ候補だけど0円なら間違いなく選ぶ色だわ >>480
いや他の色でもパネル1枚塗装するよ
調色がうまいところはそれで済むけどあまり調色の得意じゃない所は隣のパネルにぼかしを入れる
コンビニ板金は安いから別物 今朝も国道で右折しようとしているのにセンターによらず渋滞を作ってた車
やっぱりプリウスだった プリウスって実燃費でリッター30以上走るってのが凄すぎる
中古で買うならプリウスだわ。お買い得すぎる。 >>488
中古って…心臓の肝心なバッテリーが寿命では？
旧車が元気に動いているのはキャブで半導体使ってないからだぞ？ 雨の日用にアクア持ってるけどつまんないのは確か。
ガソリン食わないしよく出来てるけどね 実用性考えたらまぁアクアとプリウスα辺りは農道や山間部以外なら最高だわな
エコだから云々どや顔で他人に言ってくる乗り手はバカだけど（全くエコでもサスティナブルでもないし） 俺金持ちじゃないけど、車選びに燃費なんて気にしたことないなぁ。
あおりじゃなくマジでわからないんだけど、ガソリン代が車を諦めたり選んだりするのって何？
そこが気になるレベルの経済事情だったら、数百万の車なんて買えないと思うのだが。
ていうか、燃費だけで高価な欲しくないものを買えちゃうのって金持ち？貧乏？混乱するわW 趣味でクルマ乗ってる人と足としてクルマ乗ってる人とでは全く違うでしょ 今時燃費と価格以外気にする人の方が少ない
ミニバンと軽しか売れない世の中だぞ そりゃそうなんだけど、こんな車に乗ってるお前らから叩かれるとショックW 燃費気にしながら無駄なオプションつけたり、他のところで無駄遣いしてるだろうし
実際のところは支払いの回数が多くて心理的に損した気分になるってだけの話だけどな
ハイオクだからな～って言う人さ、レギュラーといかほどの差があるん？って話。 >>500
イタリアへ行って世界一のステルビオ峠を…
と言いたいとこだが、狭いしつづら折りで180度カーブばっかだからそんなに楽しくなさそうだな ボンネットに猫の足跡が。
うっすらと爪の跡も。
悲しい。 >>504
屋根布なんだから面倒でもカバーランド掛けなよ勿体ない >>501>>502 日本でお願いしますw
>>503 近々行ってみます！
NDのレンタカー返して、帰り道自分の車に乗ったけど、重いwww
600kgの違いはデカ過ぎ。ただ自分の車の方がブレーキは効くな。NDのブレーキ強化して、足も固めたらすごく楽しそう。。 NDブレーキのタッチというか効きが弱いよね。
いつも強めに踏まなきゃならんのでワインディングは足が疲れる。 前からここでもロードスターはブレーキ効き悪いってレス見るが
マイチェン前でも一般道なら車重考えたら十分じゃない？
マイチェン後の大径ディスクなってからのでサーキット行くわけでないなら弱いってことはありえないし
マイチェン後で物足りないならフィーリングの好みの問題だと思う
ワインディングで疲れるってなら純正ブレンボか他社大容量キャリパーはめりゃいいだけだし ごめん、マイチェンでなくRSの追加時に加わった要素だったか
ちなディーラーでも注文はできる（まぁ自分で好きなメーカー買うほうがいいかもだが） >>507
それは効きが弱いんじゃなくて、踏力によるコントロール幅を大きくしてるんじゃないの？
踏めば踏むだけ効くってやつ。 >>507
NDになれると他の車カックンブレーキになる 効きが悪いと思った事一度もない
効きが良いとも思わないけど。 >>506
ほんの少しだけブレーキかけるみたいなのがやりやすいようにされてるのがNDのブレーキ。
大衆車や重いスポーツカーは軽い踏力で最大限ブレーキが効くような設定になっててカックンしやすいブレーキ。
まあ好みもあるだろうけど、たまにおばさんとかが乗るようなコンパクトカー乗ると
ハンドルのセンターの不感帯広いし、ブレーキは吸い込まれるようにかかってカックンになるし、
大抵FFだからハンドル操作は忙しいし、よくもまあこんな乗りにくいの乗ってるなあと関心する。 パッド位いくらでも有るから好みの効く奴に変えりゃいい
ノーマルはあくまでスタートやしな
ディスクやキャリパーいく程でもない 味付けの問題でしょ？
オレはNDのブレーキ好きだけど >>507
それは他の車両がブレーキブースターを急激に立ち上げる設定にしているから！
緊急時に女性が強くブレーキを踏めない(脚力が劣る)統計上の理由による
欠点はコントロール性に欠ける事
よって、自身での制御に託されるスポーツカーには採用されないと思われ… 俺は社用車のアクアとかヴィッツの方がヌルって感じでブレーキ嫌だけど
そもそもNDって強く踏むとハザードつくんだよね？
あれ点灯させた方おられる？ >>514 なるほど。確かに初動のコントロールしやすかったかも。
グワっと効かせるときはかなり踏みこないといけなくて、ちょっと不安。自分の車じゃないと限界分かんないすね。
ちょうどレンタカー屋からの帰り道なので、自分の車を撮ってみた。
https://i.imgur.com/XwzFBuo.jpg
NDにブレーキデカいの入れて試してみたい。バランスおかしくなるのかな。まずはND買うのが先だけどw ブレーキの効きにローター直径の影響なんて微々たるもんだよ
トルクは直径に比例するから、人が分かるくらいの大きなローターはホイールに入らないよ
ブレーキの効きが良くなるのは>>515さんが書くようにパッドだよ
圧力が同じなら、摩擦力は摩擦係数が高い方が大きくなる >>519
おいおいええ車乗っとるやないか。
羨ましいぞ。 ブレーキ弱いというより強くしたらもっと攻められるようになる
ノーマルだと効きが弱いしブレーキ残せない
パッド交換してカチッと効きつつブレーキ残せるようにしたほうがいいよ
前のホイール汚れるけどw >>518
ハザードつくのはNDに限ってではなくて最近の車はそうなってる
かなり急制動かけないと作動しない >>527
つべで山でサンキューハザード出しててビビった
オマイラも経験無くて安心しました
ドンだけ踏み込むんだろうね 不具合とかでバッテリー上がって制御がリセットされてからの初乗りで
坂道で減速シフトチェンジすると適正速度でも
制御の影響で後輪空回りした時に強制ハザードなってた言われたな
リセットされた時は初乗り時は電子制御パーツ全部要注意だわ >>514
NDのブレーキって奥で効くタイプだよな。
ワイはスバルも持ってるけど、スバルも同様です。 スポーツカーのブレーキって大体そうだろ
踏んだ力に応じてブレーキ量が変化するのでコントロールしやすい(反面、力の無い人は不利)
一方ファミリーカーは踏み込んだ幅に応じてブレーキ量が変化する
力が無くてもペダルを奥にスッと動かせば良いので誰でもフルブレーキができる(反面、細かいコントロールがしづらい通称カックンブレーキ) >>517
こないだトヨタ車のアップデートサービス(自動ブレーキサポート関連)の中に緊急時にブレーキの踏力をブーストする機能とやらがあって？？？だったんだが、そういう統計があるのね
合点がいった スズキなんかは逆に遊びがかなりあって
そのくせ雨の日なんか奥まで踏むと他社よりロックしやすいな
7代目アルトは酷かった。
74シエラもブレーキはSJ30の頃から殆ど同じ仕様で
近代車の重量増加に対して明らかに容量足りてなかった
スバルは昔からモデルによって使い分けてると思う。インプとかWRXなんかはマツダに近い
BRZはトヨタと揃えたからかわりと普通乗用車みたいな遊びもたしつつ
制動力はスポーツ走行向けにパッド調節してたりでかなり異色というか変態感あったな >>525
一般道ではないのならどこでならあるの？ >>534
お前の目ん玉キムチにでも漬かってるのか
ヒュンダイでこんなデザインあったらゴミ性能でも売れてるだろ
在日韓国人でさえタクシー経営者ぐらいしか買わなくて日本撤退したぐらいなのに SL63からNDに乗り換えました
皆様よろしくお願いします 現行スープラはどう頑張ってもカックンブレーキになってしまったな >>526
Aピラーが同色だとウーパールーパーみたいでもっとカッコ悪い
白いRFを正面から見てみろw タイヤをハイグリップタイヤにしたらエンブレも利くようになるね >540
走るステージに合わせたセッティングですよ
高速域では直ぐに効かないと危険
そういう視点で見るとファミリーカーの
急制動がかかるセッティングも
納得いくんですけどね >>543
それエンブレではなくタイヤの転がり抵抗では >>537
お宝みたいクルマを処分するのは少しもったいない気もしますが..
国産車の方が壊れにくくパーツも安いし盗難にも遇いにくいの三拍子ですからね。 >>548
そんなの覚えてねーよ。と思って鈴鹿本コース走った時の動画がスマホに入れてあったから見てみた。ハザード点いてなかったw
でも、鈴鹿じゃ無かったとしても何処かでハザード点いた記憶はある。 >>548
サーキットじゃそんなに珍しいことじゃないのになにを勘ぐってんだ？ 試乗動画でいくらでもハザードついてるのがあるじゃん 急ブレーキのハザードはサーキットでは普通にあるし一般道でもあるよ
ちょっと強めにブレーキ踏んでみ？
ABS効いてガガガっと止まりながらハザード点くけど別にそれ以上何も起こらない
昔に比べると今の車は安全だわ >>551
鈴鹿以外どこのサーキット走ったことあるの？ >>552
いやサーキット走ったこともないくせに自分はサーキットガチ勢ですって体で書き込む奴がここのスレ多いんでね >>554
>急ブレーキのハザードはサーキットでは普通にあるし
それはYouTubeの動画の話？それとも自分の実体験？ >>557
うんハザード付くようなブレーキングは下手な証拠だけどな 鈴鹿みたいなところよりミニサーキットの方が急制動かけるから
そういうところ走らせると結構簡単にハザード点滅は出る >>560
>鈴鹿みたいなところよりミニサーキットの方が
関係ないね、下手なだけじゃ？ この短時間の書き込みでサーキットガチ勢が4,5人集いましたよｗｗｗ >>555
あとは鈴鹿の南コースと富士だよ。
ほんでガチ勢じゃないよ。 >>563
ハザードが付くというブレーキングを自分なりにどう分析してるの？ >>559
S耐ドライバーってブレーキングヘタクソだったのか サーキットや峠走って一回もハザード点かないようなブレーキングばかりだとしたら、そっちの方が下手だと思うけど。 >>554
一般道で強めにブレーキしたってハザードはおろかABS作動も普通はしないだろ、どんだけ荒い運転してんの >>569
じゃ説明出来るよね？
どういう状況のブレーキングでハザードがつくの？ >>574
レカロにしたのとマフラー変えてるだけのノーマル仕様 >>573
ABSが作動するようなフルブレーキングでしょ。 >>576
ほぼノーマルで鈴鹿と富士ねぇ
タイムどのくらい？ >>577
>569の書き込みと>577の書き込み内容交互に見てみようｗ >>567
耐久レースでは流す周回もあるから点灯しないこともあるよ
>>568
実体験なんて言った覚えはないが村上の追っかけやってるからほとんどのS耐観てるぞ >>578
富士は計ってない。鈴鹿は2分50秒前半。遅いのは分かってる。 >>580
>流す周回もあるから
それはレース中のプッシュしてない周回ってことかな？ >>579
つまり、ABSを効かすようなブレーキングは下手なブレーキングだっていう前提があるって言う事？
レーシングカーにだってABSって付いてるらしいじゃん。 >>581
富士走ったのは1回だけ？
毎回タイム計測せずに走ってるの？なんで？ >>584
そんな頻度行かなかったのと、もう最近は行ってないからいいかなと。
また、行き始めるようになったら、検討するよ。 >>585
富士はマツダ主催のアカデミーで走ったので一回だけだからだよ。 >>590
そういうのでも如何にも富士走ってますって体で語るんだねｗ サーキット走ってます体の語り口が内容浅いこと浅いことｗｗｗ
もっとマシな内容語れないものなのだろうか？ >>594
負け犬の最後のセリフは大体これｗ
「ID真っ赤にして草」 >>591
如何にも感だしてないと思うけど。。
頻繁になんて走らないよ。ショップ主催のにタイミングが合えば行く程度で数えるくらいしか行ってないし頻繁に行ってたらもっとタイムでるよ。 私はそもそも「点灯させた方いる？」と聞かれたのでそれに答えて、質問にも素直に答えてただけなのに。
落ち着いて。 >>597
確認するけど、頻繁には走ってないけどハザード点滅するようなブレーキをしてるってのは実体験なんだよな？ >>598
一般道以外では・・
という回答だったから興味抱いただけなんだが
俺なんか悪い事した？ vg7Yとd1gNはﾜｯﾁｮｲも理解してないいつもの基地外の二人目だから無視無視 >>597
そりゃエマージェンシー点灯しない程度にしか走ってないならタイムはでないわなw 都内だと、例えばまさにこの時間、今からちょっと走ってくるかなができない
関東平野広すぎ・・・ 結構皆レースとか、サーキット走行やってんだな。
興味ないからしらなかったよ。
俺も乗っててこんなこと言うのもなんだけど、非力でオープンで、こんな車でもやるんだなって思ってしまった。
イメージ的には86とかいわゆる走り屋御用達の車ばかりだろうと思ってた。 このあとのレス大胆予想ｗｗｗ
・スレ伸びてると思って来てみたらガイジ大暴れだったｗ
・あぁ今って夏休みかぁｗ
1時間以内に来るはずｗ >>607
みんなレギュレーションの中で競ってるから絶対的な速さはあまり関係ないのだよ スレ伸びてると思って来てみたらガイジ大暴れだったｗ >>610
確かに今の時期玉たまがビローンてなってる >>607
レースは怖いからスポーツ走行だけ
自分のベストタイム更新なのでノーマルで十分 富士スピードウェイでは、特定のオープンカーはロールバー不要だった気がする。ライセンス取るときに説明あった気がする。ロードスターはロールバーなしで大丈夫なリストに入っていたような。。 >>617
気がする･･･、ような･･･
その程度の認識でなんでレスしようと思うわけ？
ねぇなんで？ 今年マイチェンして馬力アップしたらN-RAを買うので皆様何年宜しくお願い致します。 >>619
> 今年マイチェンして馬力アップしたらN-RAを買うので皆様何年宜しくお願い致します。
買う気ないだろ >>616
FSWは大丈夫だよ
https://www.fsw.tv/driving/file/open_kitei.pdf
別の車でレーシングコース走ってるけど
ロードスター結構走ってるよ
10月に納車になるのですが、
東京近辺でサーキットに強いおすすめのお店ってありますか？ >>612
さすがに日に20回以上書き込みはキチガイだわ
一日中やってんのかよ FSWはNCとNDは純正ロールバーでの走行を許可しているよ
ただ純正ロールバーて高さ低いからたいていのドライバーは
メットを被ったら頭部の方が高くなるからひっくり返ったらやばいと思うけどね >>625
ひっくり返って首で車体支えるとでも思ってんのか？ｗｗｗ なんでこのスレって自分の想像だけで話す奴ばかりなんだろうｗ >>622
ぶっちゃけサクラムはイメージ戦略だけでできあがったようなもんだしオヌヌメしない
溶接が綺麗云々とかマフラー屋なら当たり前の水準だし…
NBのサクラムとか90年代の暴走族みたい やべーヤツが沸いてんな /O9sFOId00808
ふつーにつくわエマージェンシー点灯なんぞ >>629
点く点かないの話ししてるわけではないんだが？
一般道でもいくらでも点いたことあるしなｗ
話の流れ理解もせずレスしてるお前は普通にやべー奴だぞ >>608
自己紹介してて糞ワロタ
>スレ伸びてると思って来てみたらガイジ大暴れだったｗ >>632
いつものレスパターン封じ込まれてて顔真っ赤ｗｗｗｗｗｸｯｿﾜﾛﾘｰﾀ /O9sFOId00808は一日中張り付いてんのw >>634
お前と一緒にすんなｗ今日だけだから安心しろｗｗｗ 構って貰ってうれちぃねぇ /O9sFOId00808
良い休日だったかい？？ >>628
創業当時から知ってるけどいい物をちゃんと作ってきたからいいイメージができたんだよ
特に33.34zあたりから知名度が上がっていった
HKSなんかはZのマフラーでSACLAMのをコピーしちゃったしな
ただNDのマフラーは売れ過ぎだな
どうしてもSACLAMじゃなきゃって人だけが買える金額でも良かった ハードブレーキングでハザード高速点滅中にヒール&トゥーするとエンストするからみんな気をつけてね。
発動しないように隠しコマンドがあるよ。 >>640
ブレーキオーバーライドね
R魔かどっかがキャンセル方法ブログに書いてたな サクラムと10万以下のマフラーって何が違うの？音の質くらい？ >>642
> サクラムと10万以下のマフラーって何が違うの？音の質くらい？
それしか無いよ
まさかパワーがとか言う人も居ないだろう、あったとしても1馬力位の誤差
音に何十万も掛けるのにカーオーディオの高音質化の話をするとオープンじゃ意味ないと言い放つ馬鹿が多い矛盾 排気音とオーディオの音を同列に語る猛者カッコいい… サクラム付けたけど、音質の差位だね。トルク？はほぼ変わらない感じ
音量はちょっと大きくなったかな。あと始動時と5千回転からの音は別物になった NDに限らず、この排気量の車でマフラー変えて“おお！溢れるパワー。引っ張られる”なんて事あるの？
9割は音目当てでしょ？ 触媒が2個付いたあとのマフラーを変えても馬力なんか上がる訳ないってバイト先の山さんが言ってた まぁ錆びた部分の交換と思って、いずれマフラー交換すると思う いつも総合ロースタースレで暴れているガイジと思われ。
暴れるならトリップつけろや！
(´・ω・`) SACLAMはパイプ径が54パイだから純正のパイプ径と一緒
パワーが少しでもほしい人はセンターパイプから60パイ、マフラーも60パイのものを選ぶといいよ
あと触媒は1個取っちゃう パワーはマフラーよりエキマニの方が効果あるのかな？
エキマニとハイカムECU変えたらどうなるだろ
それでけっこう金かかるなら一気にターボにしたほうが費用対効果あるだろうか？
ただミッションが持たないんだろうな・・・ エキマニはパワーアップを意図したモデルなら効果はあるが
NDの純正エキマニって音量だけ抑え目ってだけで性能も音質影響性もかなりイイ方よ
造り自体も悪くないしある程度の年数もつと思う
車体負荷を抑えてパワー上げたいなら上に書かれてるようにパイプ系60のマフラー付けて（触媒はそのままにしてほしいが）
ECUだね。あとはホイールを軽いのにする RF試乗してみたんだけどオルガンペダルでヒールトゥどうやってやるん？ 出来る出来ないで言えば出来ない下手くそだけど…煽ったつもりは毛頭ないけどこう言う返しがくると言う事はオルガンペダルに対して劣等感もってるんか？
RX8からの乗り換え候補だったけど勝ってる部分は燃費ぐらいしかなかったな >>654
オルガンペダルの場合は
ローリングトーの方がやりやすいと思う >>656
燃費しか良いところが分からないなら大人しくマツダ3でも買ったほうがいいよ 別にビール&トゥなんて意識しないでも普通に出来るわ。
それよりもブレーキ効かないほうが気になるで。 >>660
効かないじゃない
おまえが踏めてないだけだ RX-8からの乗り換えだけどオルガンペダルも普通に慣れる。
むしろ慣れるとH&Tもオルガンの方がやり易いんじゃ無いかと思うぐらい。
でも社外で吊り下げ式にするキット売ってるぐらいだし、スポーツ走行するなら一般的には吊り下げ式に軍配が上がるのかね、俺が特殊なだけなのか 右足の踵を床につけるならオルガン式
浮かせるなら吊り下げ式
慣れると前者の方が楽(´・ω・｀) NDの場合オルガン云々でなく配置のせいでしづらいとは聞く
だからブレーキだけ嵩上げしたりとかはよく見るカスタムだね
まあサーキット行かないならNDは自動である程度回転数制御してるから
H&Tしないのが一番負荷かけないと思ったりはする
この前一般道でクッソかっくんかっくんぶんぶおんのND見たから
一般道でせんといてくれオモタ 8からの乗り換えだったけど
いまだにシフトダウン時の回転合わせの時のスロットルの反応遅いのはイラつく
なんかワンテンポ遅いので少し早めに煽って回転上ってから合わせてるような変な操作になってる Rマジックの3Dアクセルペダル使っている人、おる？
ローリングトーやりやすい？ >>656
新型BRZはどう？
NDより運転席足元が広いし、ペダル配置も良いと思った
燃費はRX-8よりは良い >>668
知人が付けたけど足のサイズによっては微妙で外してた
ローリングトゥするには届かず、とっさにブレーキ踏むときにアクセルとブレーキ両踏みになる
中途半端な状態になったみたい
サーキットではイインデネ？ ちな乗せてもらった俺は足のサイズは７Dだけど
買おうと思ってたのがン～…と悩み続ける範囲になった
NDの社外ペダルパーツって本当にコレ！って決定打がないのよな…
純正のは薄くて単なるドレスアップパーツだし >>670
レポありがとう。
とりあえずで買うにはちと高いしなあ 試用・試着が無理なパーツはこういう所が難しいよね…
「車のカスタムパーツ」として見たらまぁ高額ってわけじゃないが
「ペダルパッド」と考えたら…途端スゲェ足元見てる値段に感じるよなw
削りだし言っても所詮アルミだしねぇ… >>666
ブレーキじゃなくてアクセルペダルをかさ上げしたらやりやすくなったよ。
吊るしの状態だと俺もやりにくかった。 H＆Tそんな難しいことかなぁ
ND以前は吊り下げばかりでNDで初のオルガンだけど意識しないで自然にローリングトゥになってる感じ
むしろ今までの車に比べて低速走行時の回転合わせがやりやすいと感じるくらい
峠とか攻めてるときだけじゃなくて普通に交差点とか曲がるくらいの低回転でも合わせやすい
ただ前でも誰か描いてたけどアクセルの付きが悪い（ちょっと遅れる）のは確かに感じたな
俺の場合は距離乗ってるうちに学習したのかECU変えてからなのか今は気にならない 個人の好みとかクセとかによるけど、ワイは5㎜嵩上げがいちばんシックリいった
いろいろな嵩上げ厚試すとヨイ (そういうパーツがいくつか売ってる)
https://www.joyfast.com/parts/interior/030.html
ところで純正含めて何で丸い凹穴なんだろう？？
土埃が溜まってイヤなんで今は↓こういうの付けてる
https://i.imgur.com/cNzFvBI.jpeg
かまぼこ板加工して付けるのがいちばんエエかもｗ >>679
アクセルの付きが悪い？
DSCがオンだからでは？ >>678 >>679
シートでさえあれだけ皆それぞれ買い替えたりするぐらいなのに
足のサイズ・形状差異を忘れてやるなよ
時々できないからバカとか下手とか言うやつも出てくるが
出力する側がカスタムメイドじゃないのだから
上手い下手とか慣れ以前の話の人間がいて当たり前YO >>680
ペダルの穴のことならスリットやホールは靴が汚れている際などグリップ確保の為って名目
汚れやゴミ溜まってくるの気にするのも日本人ぐらいだから
形状が丸穴多いのも均等にホールドするためやね
かまぼこ板実際最強なのは間違いないと思う…
加工しやすさ満点で立体成形しやすいし
かつモミの木だから吸水性ありつつ湿気の開放も適度にするし
湿度帯びても反れない・収縮しないで日本の気候やアウトドアユースにも耐えれるし
おまけに軽い…薄さだけならゴム板やシリコン板は便利だけどかまぼこ板は本当に最強
見た目の問題も今はDIY素材でいろいろあるから側面とか金属っぽくできるから違和感誤魔化せる
SNSで話題になってたガンダム用？のシャインシルバーとかあるから気軽にメタル偽装できるし
どんだけかまぼこ板を語ってるんだよ基地外かよ（セルフつっこみ） 話題になった塗料はシャインシルバーでなかったは
調べたらガンダムマーカーEX ガンダムメッキシルバーとかいう製品だった
これガンダモ用でなくDIY用塗料として大容量の出してほしいな… >>681
いや反応が遅れると感じてたのは繋いでるときじゃなく空ぶかしのときの話
繋いでるときの踏み込みで付きが悪いと感じたことはあまりないな
シフトダウンでニュートラルの時に空ぶかしするとアクセルに対して一瞬遅れるってこと
でも今はそういう現象はほぼ感じなくなったんだが エアコンつけてるとアクセルの反応悪くなるよね
風量でも反応変わってくるから面倒 >>686
いやトルクを食われて吹けないとかじゃなくてワンテンポ遅れる感じ
たぶんECUのアクセル制御に何か癖があるんだと思うけど・・・
エアコン入れてても今は別にそう感じないから恐らくECUチューンした所為かと思ってるんだが 個人的にはNDはアクセルよりクラッチの方が切るときにワンテンポ遅れる気がする
回転数合わせるシステムだからそういうものかなと考えてるけど エアコンつけてると気持ち多めにアクセル煽らないとH&T失敗するw あしたから北関東から仙台、坂田、新潟を巡ってくる
ひさびさのロングドライブ >>687
DSCがオンだとアクセルレスポンス悪くなるよ ドラシャに優しいのはオープンデフでDSCオンという事か
今後貴重な内燃機関車を大事に長く乗るにはSグレードが最適だな
買ってよかった エアコン付けてるとシフトが楽しくない。回転落ちが速すぎなんだよな。
シフト後のクラッチミートでギクシャク。
早く秋になんないかのう DSCによる挙動の変化よりエアコンによる挙動の変化のほうがよっぽど小さいのにお前らシビアだなぁｗ
どんな感覚持ってんだ？ >>701
今は床の間に飾ってある
生産中止になったら神棚にあげる >>702
凄く分かる、、シンクロ待ってると回転落ちちゃうし、かと言って力尽くでシフト入れるわけにもいかんし、一瞬ブリッピング挟むのも(前述されてるとおり確かに)そんなレスポンスよくないのでギクシャク、、 回転落ち遅すぎて1-2に待ちが出る
軽量フラホ入れたい 炎天下を避ければいい話..
タイヤも柔らかくなり小石がめり込むからね。orz.. >>448
今日、大菩薩ライン走って、いま甲府で夜メシ。
情報サンクス。距離もそこそこあって楽しかった。
40度行くような今日でも25度ぐらいと快適だった。
遅い車に遭遇しなければ楽しいね。 >>709
いいね
日本昔話に出てくるような山をぐいぐい上り、山頂を越えると近代的なループ橋 >>707
純正でも結構軽いからフラホ由来ってより制御の問題じゃないの？
自分はライトウェイトの超軽量フラホカスタムは街乗りではせかせかしすぎるので見送ったな
>>708
RFだと純正ポテは柔らかいから暑くなくてもめり込んでたりゴミが吸着してくっついたりする…
飛び石被弾多いのも自分のタイヤからが多いだろうなって思ってたりw
そういやS001は終売なってRFTに置き換わったが純正のポテはいつまで生産するんだろうかな >>712
木の皮とか軽くて薄い異物がもちもちお肌にぺちゃって感じに貼り付いてること事ある 今「マツコの知らない世界」で山ドライブ特集やってますw >>702
>>705
確かどこかの商品改良で(多分2018)エアコン使用時のシフトの繋がりを改善したってのがあったはず。
自分も改良前のモデルなので、夏場はシフトはリズムがいまいち悪くていまいち感がある。
改良後のモデルはどのくらい違うのか気になる・・・ ブリッピングの反応悪いと感じてるの俺だけじゃなかったんだな
やっぱちょっと変よね 現行の試乗車乗ったけど、エアコン全開にしても特に気にならなかったな。
改善されたのかそれとも俺が鈍感なだけなのか...。 >>715
えええなにそれどこだろ、、
後付け入庫で何とかならんものかな、、 >>715
シフトの繋がり云々の話がいまいち理解出来なかった俺は改良後のモデル乗りだった
やっと納得出来たわ >>715
2019年に買ったけどエアコンONだとリズム狂うぞ。(2019の年改前だからモデル的には2018？)
普段だと繋ぐまでアクセル踏まないけどエアコンつけてるときは僅かに踏んで回転維持してる 今年乗り換えた組だけど今年の暑さでエアコン冷房最大風量最大出力は
流石にシフトフィーリングは悪化する。テンポが遅れる
停車直前の減速時が一番わかりやすいかな？
減速チェンジしてから最後クラッチ切ってるのに1.5秒ほどエンストする直前みたいにブルブル震える
ただエアコン最大出力でもi-ELOOPで燃費が下がるってほどではないのが今の時代の車の良さよな TE37のSAGAでなくSONICかな？
ブレンボかわしてFACE4だからかなり下げてるし車検通らないよね
やっとブレンボ対応のSAGA SPLUSでたがFACE1なのよなー…
ほんと適合サイズのZE40を残してほしかった… >>728
TE37ってのはもちろん分かってるだろうから
こういう場合の正しいレスは「RAYSのボルクだよ」に決まってんだろ
もっと真意を汲み取って差し上げろ レイズ te37
エンケイ rpf1
bbs rf
この辺が定番かな
俺はマンション住まいで保管場所がないから指くわえて見てる >>724
たしかにツラはギリギリに見えるね
でもかっこいいわ
外に出す=スペーサーかましてるのと同じ状態になるかと思うけど、乗り味(ハンドリング)に違いでるかな？ マフラーはサクラム、ホイールに車高も落として俺の車見てくれ状態
>730背景なんてどうでもいい、とにかく俺の車見てくれ状態
写真から色々と考察されてｳﾏｳﾏｰ
しかし前期RFってのが・・イジってある中古車を最近買ったのかな？ >>730
福島の火力発電所
今日は震災の跡地がどうなってるか見る為に海沿いを走ってる
いま中浜小学校の震災跡地を見てる
津波の凄さを実感する
このあとは仙台にいって牛タンべて泊まって
山形の酒田から新潟の海沿いを下って北関東に帰る >>737
純然たるTE37はステッカーロゴだけど
今は派生37含めてマシニングロゴが基本だぞ
限定モデルはそれ用のステッカー付属してたりする >>736
前期RFって前期後期って外観で区別ついたっけ？
内装でなら判別できたけど >>732
あとは ADVAN Racing TC4も定番
大型キャリパー付けると、そのまま車検通る販売モデルは
純正レイズと純正BBSとTE37 SAGA SPLUSの3つしか今のところないんだっけ…
ヒットモデルで長期販売してるのにほんとうに不遇
マツダはせめてZE40 RS30 17を一般販売しろオラァァァァァ
RFオーダーするのにカタログだとレイズ16共用なのホント謎 >>739
6国通ったのけ？
いわきは長かったべ。 >>747
エンブレム変更は19年で、大幅改良したのは18年だったと思うが
型番で区切るならDBAと５BAだろうしエンブレムの変更時期関係ないぞ >>746
724だけど日立の方から仙台方面に走って6号はあまり使わずマツコに表示される海沿いの道をひたすら走った
福島第一原子力発電所の近くもオープンで走ったよ
途中の放射線計は1.5μsv位だったかな
交通量がとにかく少ないし信号もほとんどないからドライブコースとしてもおすすめだね
https://i.imgur.com/jODs8iP.jpg >>752
合ってたかホッとした
そういえば他の車と違ってNDは前期後期とか区別して言わるシーンって遭遇しないよね 洗車したのに雨が降るのではない
洗車したから雨が降るのだ 波浪の房総ドライブで塩まみれになったけど2日洗えなかったから洗車してきたよ
明日雨だけども 屋根付きガレージの俺、先週土曜日早朝ドライブ後に洗車して温存中。
昨日今日いい天気なのに仕事で乗れず、明日から休みなのに雨、、、 早起きして仙台から酒田に向けて移動中
20度くらいだけど屋根開けてると肌寒い
そして雨降ってきた 青森をドライブ中だが
品川ナンバーの赤ロードスターとすれ違ったよー アドバンのTC4もカッコイイよな
15インチがあるのも幌乗りからしたら選択肢増えるし 小さくなるとスポークが短くてちんちくりんになるからあんまり格好良くない TC4は15インチのでも逆反りのが比較的普通のオフセッでに選べるんだよな 765だけど海鮮問屋とびしまで朝飯食べてる南下
新潟の道の駅豊栄まで来たけど機能も今日も全くNDとスライドしないな
どこに潜伏してるんだ？ RmagicのECU入れたらレスポンスがダンチでワロタｗ
運転楽しすぎるわｗ 15インチムチムチもいいけどワイドリムで引っ張り気味ならな
細いリムでムチムチっていうのはあまりカッコよくないだろ 今日から休みだがゴロゴロしてる
長距離ドライブのチャンスなのに雨で行くに行けない
>>773
雨でも楽しめてるん？ >>779
新潟は曇りだよ
太平洋側から日本海側に出たら雨降ってないから開けてるけどちょっと暑い
柿崎まで来たから海を離れて湯沢に向かってるけど遭遇したロードスターはNDの幌1台だけ…
>>781
16インチだよ >>777
エンジン改良後のRFだとECUチューンや入れ替えは微妙なのよな…
先日某所がやっと完成したって取り上げられてたが
やっぱりチグハグ感が否めないレビューだったし >>781
今だとSAGA SPLUSが17インチ出てるけどFACE1だから
Sa55-0W/w氏のみたいに深いコンケイブじゃないんだよね… エクゼのローダウンスプリングに交換、ディーラーか別のショップでやるか迷ってる。
なんかディーラーの人と話してるとこの手はあまり慣れてないみたいなんだよね。 >>787
スポーツ車弄り慣れてる専門店の方がイイ
どこのメーカーもディーラーが潰すなんてド定番
おまけにろくに責任とらないし ありがと、やっぱりそうだよなあ。でも新車なんで他所でいじると保証がどうなるか、
確認しないと。 エクゼなら別にディーラーに言わなくても良いと思うよ
点検時に文句言われたら「いや、エクゼですよ」で済むと思う
そもそも関連会社みたいなもんだしマツダ自体のカタログにもオプションとして記載あるぐらいだし プリウスみたいに街に溢れているわけじゃないし
スポコンみたいにパワーあるわけじゃないし
保証切れる5年間はノーマルで何が問題何だろう？
日本の新車で車高が低く美しいのはndだけじゃんか？
交差点で並ぶ事もないし
常時顔晒しているから下品な運転もしないし… そうなんだよ。じつはノーマル車高も悪くないと思い始めてる。ネットで色々見てるとダウンしたくなるけど、実車みるとこのままでカッコイイじゃんと思う。 >>792
その予算でさんふらわで北海道遊びに行きなよ
https://i.imgur.com/GWx4Fw5.jpg
去年はgo to だったけど今年も行きたいって言ってるぞ いや、実際NDも純正状態でも車高は間違いなく低いよ
ただヒラリヒラリ感を作る為にタイヤハウス内のクリアランスがありすぎるだけで
成人男性の拳入るからな…
あのクリアランスはマツダ社員が参加したイベントでも集中砲火された質問として有名 ちなみにRFでBBS17インチな。
近くで見ると目線が上からなんでいい感じになる。 >>782
765だけど帰ってきた
2日で1300kmでうち高速使用は約160km
やっぱり田舎は道が空いてていいな
(長野は一般車のスピードが遅いから除く) さすがにロードスターの脚回り弄れないなんてディーラーはないと思うが 小ちゃいディーラーだとアライメントとかは外注するパターンもあるよ >>798
日立にまた来て下さいな。
当方、濃青RF。 以前に乗ってたMR-Sで底を擦ってた場所でも
NDでは余裕。
最低地上高を検索したら、
それぞれ135mm、145mmだった。 >>801
ありがとう
日立港は10年程前に牛乳タンクを取りによく行ってました。
北海道から来たタンクコンテナを引いて関東から関西まで走ってました。
自分が他の部署に移動したあとに震災がありました。
ひさびさに日立を通りましたがあまり変わってなくてホッとしました。
今回は確認できませんでしたが
今でも日立港から350t積みのトレーラーを引くモンスターGIGAは見られるのかな？
https://i.imgur.com/bMmk1De.jpg 車高はロール幅を稼ぐためではなく
雪道でチェーン巻くマージンをとる
マツダの社内レギュレーションだけどね… 気を使わないといけないのやだから純正高のままだわ。
だからホイールも換えたけど純正と同じオフセットにしてる。 車高低い方がいいと思う人の年齢と出身地の傾向が知りたいね 48、神奈川県
上にあるRFの車高いいね！
普段使いに支障が大きくないようならあれくらいを目指したい。 車高は低いほうがカッコいいのはいいだろ
下擦ったりっていうデメリットで下げないとかは分かるけど
単純にカッコいいのはいい
ちな50代群馬県 群馬に住んでるのに
カッコいい必要とかあるの？笑
土人でしょ？ 4大山を要する走り屋のメッカ群馬県でカッコいい必要が無いわけ無いだろ もっとバカっぽい事言うと、車高下げても女たちは気づかないW
車高に限らず、車いじりってジコマンだらけだよな。 >>814
なんでそこで女が出てくんの？
一番の勘違い野郎はお前みたいな奴 カミさんにバレずにシャコタンに出来るって意味かと。 >>816
だとしてもバレちゃいかん意味が分からん 車高落とすとタイヤの上の隙間は小さくなるけど今度はタイヤの前後の隙間が目立ってくる。
あとタイヤの円とフェンダーアーチが同心円にならないのが違和感ある。
同心円をキープできる範囲で落とすのがキレイだと感じる。 >>818
NDはフロントバンパーをもっと前輪巻き込む感じの形状にしてくれてたら完璧だったとは思う
まあ現行日本車でサードパーツなしでそうしてるのは
GT-RとNSXみたいなスーパーカークラスと新型Zぐらいだけど… いや上の隙間はなくしたいけど前後の隙間はそんな気にならないんだな
同心円ってキレイっぽいけど何か硬い印象 NR-Aの2.0リッターが出たら買うことに決めました！
皆さん何卒宜しくおながいします。 >820
既出だろうけど海外のNDって
オプションでローダウンスプリングが
選べるんですよね 個人的にもうちっとシャークノーズでタイヤ巻き込むホイールアーチなら良かった
サードからはそういう形状のバンパーやエアロは出てないのよな…
>>825
メーカーとしては上で言われてるようにチェーン巻くためとか話あるが
ぶっちゃけディーラーで見比べたら前輪なんかMAZDA2とかよりクリアランス広かったりするからね… >>826
海外仕様は確かに細かいオプションパーツ多いね
日本だとマツダ社内の安全基準がスゲェがんじがらめで
するならオートエクゼでどうぞって感じよな（基本何もかもディーラーで無いからどういう物か解らないから困る）
まぁその厳しい基準がイイ方向に向いて
格安でレイズ直より耐久性上げた別注仕様のZE40が生まれたりする面もあるけど >>818
同感。
NDに乗るまでは車にはまったく興味なし＆そもそも車に乗ってなかった人間だけど、
個人的には隙間の多さより同心円になってないのがほんとダサく感じる。
この辺はなんとなくだけど、車に興味あった人間とそうじゃない人間の感性の違いなのかなと思う。 うーん同心円っていまいちカッコいいと思わないなぁ
なんかキッチリしすぎて真面目そうな感じ
キレイっちゃキレイだけどちょっと地味 なるほど同心円がイヤな人も多いのな。３センチ以上下げてる人はヤンチャな見た目にしたいわけだ。 下げてると下品に見える
人それぞれだから好きにしたらいいけど 音煩くするためにマフラー変えて、どこ走るわけでもなく車高下げて
そんなことより自分が走りたいフィールドに合ったセッティングしろよ
見た目とか関係なく速く走るためにセッティングされた車がカッコいいに決まってんだろ、機能美って言葉お前らには分からんだろな
見た目だけの自己満オナニー車とか他人が見てもコレっぽっちもカッコいいとは思わんわ
お前らの自己満は他人からカッコイイ車と見られたいだけに大金はたいて勘違いレース車両に仕上げてるだけにしか見えんわｗ 拳が入るだの、指何本入るだの
ほんとバカ丸出しだなｗ >>825
菊川市のコーヒー屋さんにいた方ですね。 >>836
申し訳ありません
「１G」とか全角で入力しちゃうような人には教えたくありません。 >>838
くだらん事にこだわるバカには聞いてねーよ
多分 そう20㎜ダウンの。スタビリンクが必要かはこちらから整備の人に聞いたんだけど
よく知らないみたいだった。
たぶん1G締めとか言っても知らないんだろうなと思ってね。 ディーラーの背広組って、いったんは本社なりデカい支社に雇われてから、各支店に配属後される、結構デキの良いひとつは、だったりするの?
それともフランチャイズで各々の裁量で雇っているの? 20ミリくらいならアライメント調整でいけるよ
それがダブルウィッシュボーンの利点 街乗りノーマルでタイヤはネオバとフレバどちらがおすすめですか? 北関東だが、ディーラーの偉そうな人が
広島ナンバーのセダンに乗ってる。 ほぼ一人でしか乗らないから
せっかくなら1G'で調整してもらいたい。 >>849
？
2人では２G?
40人乗りのバスは40Gかよwww >>847
価格は大して変わらない
ネオバの方がグリップあるけど減るのくっそ早い
フレバですらグリップはオーバースペック気味だからフレバを押したいが純正V105じゃダメなんか？ トップページの赤ロードスター に女の人の画像、
ずっとボディに腰掛けてる写真だと思ってたけど、
ドア開けて降りたとこ（乗るとこ）のシチュエーションだったんだな。
天気が悪いからじっと見ていて、やっと気が付いたよ >>849 今買い物行くついでにガレージで見てきたけど右側は指3本なのに左側は
指4本だった。地面は平らなはず。まだ納車2ヶ月なんだけど。 >>857
いかに効率的に生産するかという量産ラインならそんなもんだよ。
時間かけて車高調組み付けてアライメント調整してくれるショップとは違う。 >>849
そもそも1G締めは走れる状態で足回りのボルト類を適正締付けトルクで締めること
馬やリフトに乗せたままただ締めると車の重みが各ボルトに掛からず着地した時に歪みや捻じれが生じる
DIYでやる場合はローターをジャッキで上げてロアアームが水平かタイヤ側が若干高くなった所で締める >>847
ネオバは回転方向指定タイヤだし、振動も増えるから街乗りにはオススメ出来ない >>857
左右の車高の差は1G締めは関係ない
サスの問題
どうしても気になるようならネジ式の車高調で調整するしかない
NR-Aのリング式だと細かい調整が出来ない >>862
君がロードスターに乗り込んだらもっと左右で違ってるけど気付いてないの？ 見た目で車高調整してる奴らってタイヤとフェンダーの隙間見て調整するんだなｗｗｗ シャコタンで地面にたばこ置いて低さ競ってたのと同類でしょ。
いくつになってもヤンキーから脱却できない・・・pgr 左右で1cm違うなんてこの車に限らずザラだよ
だいたい路面だって正確に平らじゃないし常にばらつく
長く乗ってればスプリングだって多少ヘタってばらついてくるしな やべぇ
変な長文ポエマーに絡まれたw
多分癇癪持ちのNR-A乗りだろうww
ｸﾜﾊﾞﾗ ｸﾜﾊﾞﾗ >>862
大きくストロークした後とかしばらく違ったり普通にあるよ >>864
プロは見た目でも測定してるんだが
いい加減、巣に帰れよ >>872
>プロは見た目でも測定
どこを見て？
そもそもプロとは？ ちょっと走り系のショップなら人乗る前提でチョットキャンバーや車高ずらしてくれるね
車高も規定値で調整したあと100kmくらい走ったら入庫して車高微調整してた
ただ合わせるんじゃなく真っ直ぐ走る様に調整するもんだよ >>873
君はお花の柄のノートに
>>834みたいなポエムを書いていて呉れ給え >>874
>車高も規定値で調整
車高の既定値とは？ とりあえず何ミリダウンでお願いしますみたいな奴
ノーマルサスの話なら知らん はいはい、お話にならんねｗ
>>877
↑コイツも最高におバカさんｗｗｗ >>876
車高調の説明書に書いてある数値でしょ
俺も自分がひとりで乗ったときのフェンダーアーチの高さを測ってもらって一人乗りの時に車高が水平になるようにチョウセイしてる
だから右側の車高が若干高い
アライメントも競技をやってる所は運転席にダミーウエイトを置いてアライメントを取ってくれる
ただNDは体重65kgで最低地上高90mmギリくらいならアライメントは極端に変化しないけどね >>836
俺はやってもらったよ
でも1G締めを知らない営業マンと整備士だったから説明面倒だった 道路の左側が低いから、バランスを取って運転席側が低いって話が
あったがにわかに信じがたい こまけぇこたぁ
いいんだよ!!
/)
// ／)
`/／／ ＿＿
｜イ二つ／⌒⌒＼
｜ 二⊃ (●) (●) ＼
/ ﾉ／⌒(_人_)⌒ ＼
＼_/｜ |┬| ｜
/ ＼ `ー′ ／ >>878
反論が怖いから自分の知識は絶対言わないw
一番卑怯www スポーツカーが国道1号でガードレールに衝突し炎上 20代位の男性が死亡 助手席の女性も左半身をヤケド >>879
それどこの車高調？BLITZｗTEINｗ
で、その取説に書いてある既定値ってのはどういう状態の数値なんだ？ｗ >>884
ここで簡単に説明出来るほど単純なものでもないし、お前に俺の話が理解できるとも思えんｗ
お前にはそれすら分からんだろうがｗ >>880
お前みたいなアホの戯言に付き合わされてその営業マンと整備士も気の毒だなｗ そもそもDSCオンオフの挙動の違いも分からない奴らが1G締めの効果による挙動の違いとか分かるわけねぇだろｗ ほらいつもの荒らし
おまえNDどころかスポーツカー持ってないじゃんそもそも
巣に帰れよ またId真っ赤にして楽しそうだな
車高調は大概ショックメーカー推奨の設定で長さ調整してある
レバー比とかも記載あるからそっから何ミリ落とすか計算して調整、組み付けやる
んで実際に暫く走らせると微妙に下がるから再度機械に乗せてアライメント調整
いちいちんな事いってもしゃーないからざっくり規定値って言ったんだがな >>893
だからお前がやってることは見た目重視で調整してるだけで走りとか全く関係ないんだろ？って話なんだがｗ
全く話し見えて無くてｸｯｻｗ見た目重視で車高調入れましたって素直に言えないのかｗｗｗ >>895
もともとお前みたいなガイジばかりが居着いてる巣窟だろこんなとこｗ
しかも禿げ散らかしてるｗ 幌欲しいけど青空駐車だし諦めてRFにするのは決めたがMTATでずっと悩んでるわ >>891
>1G締めの効果による挙動の違い
なんだ1Gロマン派かww >>899
悩むならMTでいいと思うよ。
1ヶ月も乗れば慣れるし、何年乗っても飽きない ガチャガチャとシフトチェンジが楽しいと思うならMT
俺はそうだからRFはRS選んでる
ただRFだと味付けはAT向けだし（実際RFは購入比率のかなりがAT）
skyactiv的にはATの方が本領発揮はされるのは確か
実際、RFのATのレスポンスとフィーリングもかなり良いよ
今の時代のスポーツ車のATはやっぱり考えてセッティングされてるから良い
試乗車乗ってないならディーラーになければら取り寄せてもらえばオケ >>899
勿体無い
MG5とカバーランド掛けとけば何年経っても新車のままだぞ
今の季節は畳むので汗だくだが 分割が上にあるからへたってくるとむしろRFの方が雨漏りしやすそう 3年間青空駐車だが幌は色褪せも劣化もせず優秀だな
どちらかというと塗装の方の劣化が早いかも
よって青空駐車だからとRF選ぶと天井劣化の方が早いかも 1Gは特別な事でも何でもない
手間を加えるかどうか
サービスは知っていてもディーラーによっては時短や効率でやらない所もある
https://www.tein.co.jp/owner/how_to_fit/tein_11.html >>899
幌自体はどうしても経年劣化避けられないから消耗品と割り切った NCの茶幌は接着剤滲み(？)でソッコーみすぼらしくなるよな。
NDは今のところそんなことはないので改良されたのだろうか。 幌の劣化なんて細かいことは気にしないぜ
普段はハーフカバー被せておいて、10年後に幌を交換できるように少しずつ貯金しておけばよし！ ホイール購入予定なんですが
ウェッズのマーベリック709Mって変でしょうか？ あと5年で幌交換かぁ
15万円ぐらいかね
貯金しよ ホントはBBSが欲しかったんだね、って思われるよ。 16インチだと鍛造でも意外と価格が安くてどれでも選び放題 幌は消耗品だと思ってる。死ぬ前売らないから10年ごとに交換かな？
ホイールはBBSの16インチRE-L2と17インチRG-Rで悩んでる。 マーベリックの価格見たけどBBSとそんなに差が無いんだな コメくださった方ありがとうございます！
BBS良いんですけど高いのでマーベリック考えてます。
ソウルレッド乗りなんですがどの色がカッコいいと思いますか？
https://www.mhdwp.xyz/product.php?id=342836&;ck=1 >>899
個人的にフルバケとかの話とかと重なる、乗り降りが不便だなーとか経年劣化がーとか、わかるんだけど、
それでも乗ってるときの楽しさが何より一番だと思わない？
というか所有したらそっち優先で良かったと思うはずなんだよ
つか、妥協した結果がRFとか、RF
海苔としてはちょっと悲しいかな >>919
18インチからしかないですけど、18インチ買うんですか？ NB乗ってた時は、13年で幌替えた。
破れたりは無かったけど、最後は縮んじゃって閉めるのが大変だった。
NDは6年目になるけど、問題なし。
どちらも屋外駐車。
NDの幌は素材は薄めだけどNBの時よりしなやかで丈夫そう。 >>921
いえ16、17インチあるのでどちらか迷ってます。 >>923
失礼しました。16インチからありましたね。私ならゴールドにします。 俺なら頑張ってBBSにします。
一番欲しい物が一番！ 幌は消耗品として交換できる
RFの天井劣化の交換と比較してどちらが大変か >>920
まぁ妥協っちゃ妥協かな
ロドは不便も楽しむ車だろうけどそれなら幌MTだろうしねw RFのルーフが劣化劣化って
フロントルーフはアルミでミドルルーフは高張力鋼だしボディと変わらんぞ
パッキン交換は幌よりは多いしメカニカルな部分はそりゃコスト嵩むが
なんでそうRFルーフだけ都合よく劣化する前提で話題になってるのか謎
ルーフ劣化する頃にはボディも劣化してるよ 幌の野晒しは怖いのでカバーかけてる
カバーランドのゴッツいボディーカバーでも２年しか持たない
紫外線ってスゴいんだな 幌の掃除に木工ボンド、
不器用なのでためらいます。 >>931
ND幌にはお勧めです
全体にたっぷりと塗ってください クソっ、今度のタイムセール祭りで購入しようとしてたエクゼのリアスタビ誰か買いやがった。 ハーフカバーは5年ちょいで破けた
4年目ぐらいからもうカバーの役割果たしんてんのかな状態だったけど。 >>887
テインの場合はこのスプリングシートのいちだと車高がこのくらいとかだったかな？
車高調なんてある程度の基準を作って走ってみなきゃわからんだろ
それである程度参考にするのが説明書の車高だ ﾜｯﾁｮｲ 8959-pBez
はずっと荒らし続けてる他所から来てる日本語変な基地外
スルー推奨 幌で月極の人って猫大丈夫なの？
あいつら車高が低いし冬場幌に登って来るでしょう？
分厚いカバーランドでも不安なのに >>940
野良猫は飼い主が探してるかもしれないので
すぐに保護して保健所に連れて行ってあげてください。
保健所の人達が飼い主を探してくれるので。 今は保健所や市に頼んでも駆除してくれなくなったんだっけ？
野良犬はほぼ壊滅したけど野良猫はなかなか絶滅しないね・・・明らかな害獣なのに ロードスター乗りの天敵だからな 猫は
しっかりと駆除してほしいものだ 猫好きからロードスター乗りが天敵認定されたら終わり 皆さんレーダーとかどこに取り付けてますか？なるべくスマートに設置したいのですがいいアイテムこ見つからず‥ ユピテルのナビだけ
オープンだと80がちょうどいい
変に頑張るとプリウスがやってくるし 盆は暇だし、モノタロウでN2フィルター（ドレンフィルター）買って交換作業。いつも手入れて洗浄してたけど、ホワイトハウスガレージの動画を参考に内装パネル外してみた。フィルターよりその周りのほうが汚かったから外して正解だったわ。 Vol表記をごまかしてリンクを張る奴は100％キチガイ。
異論は認めない。 モノタロウにある2000円くらいの赤のサイドミラーハウジングってソウルレッドクリスタルメタリックとは全然色違いますか？
あと車高調いれたのですがバックセンサー？のピッピって音が鳴らないのですが車高調のせいでしょうか？ >>950
T時ステー加工してプラリペアで台座作って運転席窓側のエアコン吹き出し口に挟み込んで固定してる
https://i.imgur.com/GikzBgn.jpg ずっと雨だからロードスターブロス買って読んでみたけど句読点多すぎて読みにくいね >>957
おぉーキレイに収まりますね。
挟み込みは内装傷つけないのでいいですね。
吹出口分解してやってみようかなぁ。 仙台の牛タン（オーストラリア産輸入）
これだからなぁ
名古屋のエビフリャーといい
別に地元の食材とは関係がない
その点マツダの車はメイドイン広島
広島のソウルを感じれるね まあ広島魂は知らんがナビの取説に出てくる場所が
東京タワーとかじゃなくて広島の場所なのがちょっと面白かった 昔、広島カープの選手を東京駅で見た時、俺は広島のヤクザが東京に攻めてきたのかと思った。
新幹線の扉が開くと、
まず先導という形でチンピラ風貌の長島清幸が降りてくる。
続いて若手筆頭といった感じの高橋慶彦が降りてきて、
次にパンチパーマに細身のスーツという出で立ちで
幹部という雰囲気の山本浩二や江夏豊が降りてくる。
最後に金色のネックレスを光らせながら鋭い眼光を飛ばす組長
という感じの衣笠祥雄が降り立った時は俺はもう東京は終わったと思った。 よっしゃ
明日都内から福島行ったろ
震災跡地見て、スカイライン～レイクライン～ゴールドラインで帰って来たるで 仕事で浪江町行ったらナビの道が全然無くてうろちょろ走っていたら、未だに家にバリケード立ってて数値が高くて戻れないんだな。
迷ったのと驚きで徐行して走っていたら、地元の人が怖い顔して疑うような目で睨まれた。
空き巣とかも来ていて、俺も空き巣かもと思われたんだろうな。
すぐ近くのスーパーやお店は元気に営業していたのに隣はバリケードで帰れませんっていうのがカオスだった。
発電所も遠くからでもわかる、ドラム缶のオバケみたいなの(小さなビルくらいの大きさ?)が敷地内にズラッと並んでいて、その全てに汚染された水が入っているのだろうなと思った。
今でもダンプやトラック、クレーン車などがひっきりなしに出入りして元に戻そうと頑張っていた。
頑張ってほしいと心底思った。 >>971
震災跡地は観光スポットじゃないから金落として来いよ マーベリック709Mの17インチ購入予定なんですが
車検大丈夫なツライチにセットしたいのですが
どのサイズのホイールが良いかわかる方居ませんか？ >>974
目指すのが車検OKのツライチかホントのツライチによる 交差点で右折しようとしていた所
前方から交差点内でサンキューハザードを炊いたバカがいて
右ウインカーのチカチカしか目に入らず
その車も右折するものと車を動かした所
直進してきやがった
事故にはならなかったが車種を見たら当然プリウスと思ったがMR−Sだった
プリウスウイルスの恐るべき感染力を実感した 今日も迷い人のロドスター島巡りだぉ。。
( ￣▽￣) スポーツカー狙いの人は絶賛されてる86brzに行って
オープンカー好きしか残らないよね >>981
ベストカー マツダモデルチェンジ予想
mazda2 2022年3月
MX-30PHEV 2022年3月
mazda6 2022年春
CX-3 2022年10月
CX-5 2023年春
CX-50 2023年春
CX-8 2023年秋
mazda3,CX-30,ロードスター なし >>984
ロードスターは1015年発売だから順当に行けば今年だったんだけど
コロナがあったからなぁ 常磐道に入って雨が弱くなったが、首都高怖ええよ
ロードスターは雨だと滑って行きそう 首都高程度の速度で純正のアドバンスポーツなら問題ない >>985
ロードスターって、平安時代から走ってるのか！
すげーな！ ロードスターは10年周期だから
NEは2025年頃でしょ。 オープカーは幌がダメになる→産廃→環境汚染となりやすいので、いっそ生産中止かサンルーフまたはハードトップのみになると思われます。 >>985
6年でも出るチェンジって
歴代モデル何年売ってたの？ オール新規開発のNDが6年でFMCするわけ無いだろ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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