【MAZDA】NDロードスター Vol.255【幌・RF】
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2015年5月21日発売 マツダ 4代目（ND）『ロードスター』、
2016年11月10日発表『ロードスターRF』のスレッドです。
前スレ
【MAZDA】NDロードスター Vol.252【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1618322423/
【MAZDA】NDロードスター Vol.253【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1619991922/
【MAZDA】NDロードスター Vol.254【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1621766460/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 本スレはこちら↓ここは次スレとして再利用しましょう
【MAZDA】NDロードスター Vol.255【幌・RF】
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1612171415/ ここは荒らしが立てたスレなので新しくIP有りで立て直しますね 先週待ちに待ってたSSPが納車されました
しかしマツコネってETCにも連動してないしクルコンの制御状態も表示されないし・・・
出来ることと言えばオートライトのタイミングの設定とかどうでもいいことしか出来ないんだね
ナビのクオリティは20年程度前の代物で正直無くてもいいなぁと・・
正直もう取っ払いたいと思ってしまったｗ ETCは自分が非連動を選んだからだろ？
クルコンの表示はどの程度が欲しいのか知らんが使用状態が分かれば十分だろ。
ナビはナビコンてアプリから目的地転送すれば何種類かのルートから選んで開始するだけだけだしそんな不満無いわ。 >>16
え？どう考えてもNDのマツコネって全体のシステム見ても20年は遅れてるシステムだよ
10年くらい前の普通車に搭載されてるナビシステム使ったことある？
その辺どう思ってる？
自分はあのナビシステムに何十万も出す価値は無かったと思っちゃったけどね 具体的に最新ナビはどの辺が優れてるのかさっぱりわからんのだが。 >>18
20年前のでもいいから一般的に高級車と呼ばれている車種に乗ってみれば否が応でもわかると思うけどね
アンタが乗ったこともないし必要とも思はないってのは勝手だからどうぞご自由にとしか・・・ｗ
どう思うかは人それぞれだからね、自分がどう思ったかを語っただけなので、悪しからずｗ >>18
ナビでコンシェルジュにつないで
ディナーは海の見えるレストランで
って言えるやつかな？ 新車ならApple carplayとAndroid auto対応してるから問題ないだろ
ナビSDカードは不要 >>21
いや、言ってることはそういうことじゃないのよ
あとその辺疎そうだから教えといてあげるけどAppleのcarplayとGoogleのAndroid autoは何年も前からそう進化していないし両社とももうそんなに開発に力入れてないってのもあるし、それをどう使うかはメーカーの仕様次第だけどメーカーもそんなとこに開発に力入れていない
なぜなら原価安い機器で適当なシステムさえ入れておけば何十万も上乗せして車両価格を設定できるからね
その手口にまんまとノセられてるのがSSPとSLPのユーザーだということ
まぁ自分もその一人だけどｗｗｗ 結局具体的な話は全く出てこないな。
メルセデスやBMWでも10年前のナビなんてボロくさくて使えたもんじゃないと思うけど。
NDのマツコネは初期タイプだからようやくそのレベルだろと言われたらまあそれに毛が生えた程度だとは思うけど。 >>23
だからどう思おうがアンタの勝手だから好きにしてよｗ 具体的な車種いってくれればそれですむ話なんですけどね。
5万のナビに何を求めてるの 不満だ不満だ言いながら何が不満なのか言わない謎
頭が悪い人のしゃべり方そのもの。 軽なんかからステップアップしてND乗ってる人なんかはマツコネのチープさに不満を感じずに乗ってるんじゃない ゴメン
NDが出た2015年でも軽のほうがよっぽどマシなナビが付いてたわ
俺はそれ理解してS選んだ勝ち組だけどね SSP買った人はホントの意味で負け組の情弱者としか言えん
情弱者をターゲットにしたメーカーに一番売上に期待ができる都合のいいグレードだろ おまえがそう思うんならそうなんだろう
おまえんなかではな そんな小さな事で勝ち負け言ってたらなかなか生きるの大変そうだな。 今の時代ナビなんてどこもそう大差ないだろうに、、いくら話題がないとは言え、猿がマウントするのはみてて気持ちいいもんじゃないな 100周年記念車て装備お得なの？
今後価値上がるかな？ >>37
マツコネ以上の機能が無いと困る事って具体的になんかあるのかねえ そもそもナビの性能を語るような車種じゃないだろって
だいたいの案内さえしてくれりゃいいんだよそんなもん
遠回りしたらその分だけ楽しく走れて良かったじゃないか
1mでも短く1分でも早く目的地に着きたい？運送屋か？ たまに変な道案内する以外はGoogle mapで十分
めっちゃ早口で言ってそうみたいなレス来て気持ち悪い そういやコマンダーコントロールみたいなのって他社はどうなの
画面ペタペタとか操作性悪くて使ってられなくなったわ。 >>36
今日乗ったけど覚えてねーよ！
聞いた瞬間だけへーって思って降りる頃には忘れてる いやいやYahoo!カーナビが最強
オービスもこっそり教えてくれるし
Googleみたいに裏路地に連れ込まない 別のクルマには御大層な純正ナビが最初から付いてたが、正直インパネにくっつけたスマホしか使ってない
クルマごとに操作覚えるのも面倒な年頃なので ロードスターのマツコネってBassとTrebleしか調節できないんですが、イコライザーついてないんでしたっけ? 前スレでヴァレンティのLEDテールランプの事書いてた人いたけど
あれ、俺はかっこいいと思うわ。AUTOEXEであつかってるし、デラ
でもつけてくれるでしょ。 中古でそんなするなら新車買った方がいいぞってやり取り見てて、俺も思ってたのだけど、新車で欲しいもの控えながら付けても何やかんやで確か350万くらいかかったんだよな。
そう考えたら中古も割高だなぁって思っていたけど、ちゃんとしたタマでも100万位安いんだよな。
そう考えたら「新車買え買え」って言うのやめようと思った。 >>59
あれはシーケンシャルどうかとか以前に
NDテールランプそのままぶち込むからやっつけ感が半端ない
どうせなら丸ランプ部分は純正ほぼそのままにして刀部分だけ横線にして独立させておけば良かったのにな 中古は新車より100万安いけど売値が120万減るというわけではない…？ 新型フェアレディZはスープラよりお得な385万円から >>62
せやからお買い得やでー。
新車買うのが一番損なのは当たり前。 そりゃ買って1〜2年が一番値段下がるしな
年数にたいして割に合うわけがない 4年落ちの車にエアコンガスを充填しようとしてまずオイルチェックをしたら蛍光剤が入っていた
こういうの見ると色々悩むんだよ
例えばクーラント
9年無交換の超ロングタイプがまだ入っているのかそれとも交換されているのか
とか
次の車検で交換した方がいいのかな
あれ素人がやるの大変なんだよ
後始末とか
中古は最初に払ってハイお終いにはならないからな 奮発してND RFか
無理せずNCRHTか
悩み続けてはや2か月 >>66
中古買った時はオイル関係はみんな交換している。
まだ大丈夫そうでも精神的な安心の為にね。
どのみち故障したとしても、オイル交換していなかったからか？などと余計な事を思いたくない。
“ここから！”って記録の目安もできるし。 >>67
新車をお奨めする
中古を買うときは特別な理由がないと
例えば中学のとき好きになったtypeRを今買う等 >>67
どっちにしても後悔するから新車で幌にしとけ >>67
今頃NCRHT選ぶのはそのデザインこそが好きって辺りの理由ないと微妙過ぎるだろ
それこそ俺ならRHT選ぶぐらいならナイチンゲール買うわ
ヴィンテージカーとしてロードスター選ぶならNAかNB NCRHTのデザイン良いよね
オープンカーらしさもあって好き 白ボディに白シートのND
違和感ありまくりだったぞw ジーンズとかもう長いこと履いてない
でも黒ずんで来るんだろうな
カッコいいけどなー 5mmスペーサー付で高速走ってきた
高速乗り降り時のループで安定感が増した
体感で違いがあるのは間違いないがうまく表現できない
まとめ
・コツコツ感が増した
・ハンドルが重くなった
・見た目はわずかに改善
・ロールが少なくなった
危険は全く感じないが、念のためトルクレンチを発注 2019年Sスペシャルパッケージソウルレッド
走行距離2.8万km、250万てアリ？
新車のが良いかなぁ？ >>84
5ミリのスペーサーでそこまで違いに気がつくとは。
ワイ全く気がつかなかった。 >>85
いや、100万位安いはずだから、予算が厳しいなら中古でいいんじゃね？ >>88
いやこれに諸費用かかるなら差額50万くらいでしょ。
自分のSSPはセーフティーPKGやシートヒーター、ETC、バックカメラつけてもギリギリ本体300超えなかった。
その辺の装備ないならもっと差額は縮まる。 元の情報が本体価格しか書いてないからそれ以上書く必要ないだろボケ タイヤ交換ごときでトルクレンチとかマジで言ってるの？？？
クロスレンチでもタイヤレンチでも人力で限界まで締ときゃ
問題ないでしょ？それとも俺の頭が古すぎるのか？？？ 先輩方に相談です。
車検は、ディーラーで受けるのが良いか、その他ロードスターに詳しくお勧めの先が東京近辺であるのか、意見をお伺いしたいです。
18年マイナーチェンジ後ND幌MTどノーマル走行3500キロ 今はディーラーも安いし不要なメンテは外せるよ
中古車持ち込みなら御布施でネゴしないけど >>92
前スレに出てた2015とあまり値段変わらないのに4年も新しいな
こっちは新赤だし、バンパーもちゃんと色合ってる >>93
そう頭悪すぎ
ブレーキはトルク管理出来ててもタイヤ外れたら止まれんぞ
何故トルク管理しなきゃいかんかわからんのか コンフォートまたはプレミアムコンフォート系でロードスターにおすすめのタイヤはありますか？
なおサーキットには行きません
街乗り、高速、たまに峠に行く程度です
よろしくお願いします 四つもあるナットが全部走行中に外れるなんてどんなリスクを想定してんの。
>>93で充分。 >>102
10個もある大型のホイールナットが折れて脱落する事故が頻発したおかげで
整備工場でも必ずトルクレンチを使うように厳重に始動されてるんだが 始動じゃねえ指導
各輪10個トルクレンチ使うのは大変だぞ 普通乗用では聞いたことないけど、やっぱり頻発してるのかな。 体重掛けてしっかり締めればクロスで充分だな
ただデカイトルクレンチの方が楽だし安心
頻繁に使う人だとあれば便利位じゃない？ 限界まで締めるというあたりが締めるほど固定出来ると思っててやばい。 体重掛けるのはやり過ぎらしいな。
あんまりやるとボルトが金属疲労するとか。
でも掛けちゃうよね。 アストロで3,000円で売ってるトルクレンチを買えない奴がロードスターに乗ってるわけが無い
多分猫車オーナーだろう >>103
それ、欠陥と違うの？ちなみにナットは折れないぞ？折れるのはボルトな。 >>108
アホは締めるときに踏みつけるｗ 踏んでいいのは外すときのみ。 ユーザー車検で安く済ましてパーツ買う
検査なんて10分で終わるし お前らホイールナットが緩んだ車乗ったことないだろ？
明らかな振動の前兆が出てどんなバカでも異変に気付くわ
それでも気にせず乗れる奴はホントの馬鹿
ホイールナットは締め付けトルクよりハブリング、ボルト穴センターで留まっているかに気を使え >>99
2017年式 SSP 赤
5.1万km 車検残1年ちょい
6MT 修復歴無しワンオーナー
マツコネナビ付坊主無し
乗り出し195万
どう？ >>102
ナットが一ヶ所緩むと、その対角のナットが次に緩む
連鎖的に負荷がかかって最終的にはタイヤが脱落するよ 何ヶ月か前に本田圭佑のモノマネユーチューバーが
元の勤務先（神戸マツダ）からロードスター を貰ったって動画上げてたけど、
あの車体どうなったんだろ。販売会社の宣伝も兼ねての贈呈のような感じだったのに、まったく見かけない気がする。 >>101
なにが目的か知らんがタイヤだけ換えても希望する結果は得られないと思われる 長年車屋やってるが、素人さんは、ホイールナットのトルク不足よりも締めすぎが多い気がする。
ボルトが伸びちゃって交換することもあるぞ >>111
欠陥じゃなく締めすぎを繰り返すと折れるってことだよ
１本折れたら衝撃と他への過負荷で連鎖的に全部折れる
大型のホイール脱落事故が多いからカンで締めるなってことになった
>>114
緩むより折れる方が多いんだよ >>117
モノを見ないと何とも言えんけど、やや走行距離が多い程度か
俺ならBOSE付きで2年新しい >>92 を選ぶかな >>92
この状態でワンオーオーでないのが不信あり >>120
静粛性重視ってことでしょ
ロードノイズは改善されるのでは イオンのトイレで相談してみたら
ここは便所の落書きだ
数百万の買い物を託すところじゃない イオンでもたまに展示商談会とかしてるし、いいかもしれんな アドレナリンの次にDNAdbにしたらすごい静か
サイドウォールの剛性ないからカーブでは少しヨレる
グリップはコンフォート系でこれなら十分と思った
燃費は2km/lくらい良くなったかな 当たり前と言われそうだが、たまたま在庫があったZIIIにしたら想像以上にうるさかった
ウォールは結構固い、雨には強いけどハイドロ怖い、減りは遅い みんなSLKとかZ4とかに浮気したことないの？
装備とかわかりやすい贅沢感とかで 経験上こういう車はコンフォート履いたところで劇的な改善は得られない
そんなことはホイールハウス覗くだけでもすぐわかる
そしてロードノイズが多少軽減されたとして他の音が気になり出すのが目に見えてる
であるならば諦めてグリップなり他を優先する選択の方が利口
※個人の意見です >>101
プレミアムか知らんが、アドバンフレバ
凄く静かでそこそこグリップ。 >>135
説明を聞いてちゃんと受け入れられるのえらい >>85
2年程度で3万キロ近く走ってるので
走行距離は多め
2.8万キロはもう新車の雰囲気はないので中途半端かな
250万出すならもうちょっと頑張って新車にしたほうが満足度が全然違う
逆に予算がなくて安いのがイイなら170万ぐらいの探したほうがイイ >>101
前も書いたが、自分はダンロップのルマンV（ファイブ）にした。
純正タイヤで常にゴーゴーと鳴っていたロードノイズが大幅に減り、その分排気音がよく聞こえるようになって良い感じ。
屋根を開けた時にはカーブで後輪が頑張ってグリップしている様子がよく分る。
乗り心地はマイルドになったと思うが、時間が経って判らなくなった。
値段を見ずに買ったので高くて驚いたが。 今はSの新車249万じゃないの？
重量税も安いし値引き分で5年保証とドリンクホルダーとMGでよくないか？
ナビとかGoogleマップの方がリアルで渋滞分かって良いぞ
まあ赤は高いから値引き分回してもいいけども 怒られそうだけどクルコンが欲しい
エンジョイ勢いいと思うの この時期になるとつくづくSLPにしなくてよかったと思う 1年1万キロくらいは走ってる個体の方が内臓の調子はいいはずだぞ
ちゃんとメンテされてる前提だけど >>146
え、なんでSLP？と思ったけど「しなくて」か
やっぱ革シートって蒸れるのかな >>147
え…六年で先週1.4万ようやく越えたんだが >>14
あまりに乗らないと放置車両と変わらんぞ
屋内保管でも錆びるよ >>131
ジャンル違うだろSLKもZ4も別に贅沢感なんかないぞ。
ドイツ車ってだけでラグジュアリーとか勘違いしてない？
NDが普通の日本車の内装ってだけでそれと比べたら高級感は感じるかもしれんが
ライトウェイトなら上にエリーゼの人いるがロードスターユーザーならロータス持ち多いと思うよ
自分はメインNDRFでサブに3代目エキシージ
BMWは若いころで満足したし最近のデザイン合わないから最近は選んでない（ヴィンテージまでは手が出せない） >>115
取り扱説明書には108-147Nmと記載されているんだが？ >>154
キッズかよ
付属の短いレンチで50k体重掛ければ適正トルクって教習所で教わらなかったのか?
レンチついてたよな
多分運転席の後ろに移設したはず >>155
プロでもそのやり方で適正トルクに皆が皆できないから問題なんだけど
頭昭和杉 普通車のタイヤレンチやクロスレンチを手で回してでボルトねじ切るほどの
トルクなんかかけられない。メモリがなければ何もできないとか、生物として
劣化してるとしか思えんわ。
トラックやバスのレンチは長さが全然違うから参考にならんよ。 俺も最近は業者任せだが、25年くらいスタッドレスに自分で交換してたが
クロスレンチで何の問題も無かったわ。当然のことだが、試走した後に
増締めしてた。ついでにチェーンの装着練習もやってたわ。 こいつの人体は体重しか要素ない異世界の生命体なのか
筋力や標高差がそんざいしないんだろうな >>157
生物なのは結構だが、知的生命体としては終わってるぞお前 タイヤのトルク管理しないとは・・・
おれの車に近寄らないでくれよ 3000円のトルクレンチを買えない奴が車を持ってるわけないだろう
買えてもプリセットの目盛りを合わせられないだろう BMWってMモデルでさえあんまりスポーツって感じじゃないんだよな
とくにマニュアルシフトの出来が昔から酷い 先月まで俺が乗ってた5尻辺りがBMWの真骨頂、走らせればそこそこスポーティ、マッタリのれば旦那車、次もこの車でいいかな？と思わせる沼や蟻地獄みたいな車だよ。俺は抜け出せたけど一生5尻で終わるとこだった危ない危ない、車好きの天敵みたいな車 実際SLKもZ4もロドスタより重くてキビキビ動かないが
がっちりして乗り心地は良いって感じか？
>>131 >>165
広くて快適でそこそこ走れるアルファードと同じですか？(文盲)
Z4はメタルトップが良かったな 今度のボーナスで、現金一括で買えるだけの金ができる。
発注してしまおうか。
それとも、2022年モデルまで様子を見るべきか。
そもそも来年の騒音規制をクリアできるのか。
まさかのNEがきてしまうのか。
すっごく悩んでるんだが、お前らの意見を聞かせてくれ。 今は時期が悪いおじさん「今は時期が悪い」
買いたい時が買い時おじさん「買いたい時が買い時」 >>168
・今までのロードスターはきっちり発売までに何度もリークの形で情報出してきた。1年以上前から情報を小出しする
・世界規模のコロナ禍で開発段階から弊害が出ていてマツダは2年規模の計画遅れが全体で出ている
・世界規模の半導体の不足
・現時点でマツダがチラ見せしている新モデルはSUV
どうあがいてもNEはこの先、数年は不可能 >>168
確かなのは年を取るほど疲れが溜まりやすいしアクティブじゃいられなくなるってことだね。
自分ならすぐに買いますね、その状況なら 怖いのは2.0をのせてくること
お手軽で強力な販促になる 俺12月で3年だから車検、新色がカッコいいのなら車検通さず乗り換えるって営業に言ってるけどまだなんの音沙汰もなし 俺なら12月の年次改良まで待ちだな
それまでに限定モデルが出るなら飛びつくのもあり
希少価値云々は置いといて通常モデルは下取りで泣くからやめとけ >>170
これ読むとたしかにneはまだ先っぽい感じしちゃうな… 俺にはND以上の物がマツダに作れると思えないわ
おそらくサイズは大きくなるだろうし こんなとこであれどう？これどう？なんて聞いてる奴は自分で決められないボクちゃんだから多分ちょっとした不満も他人のせいにして直ぐ売るハメになる
大体この車は一目惚れして気が付いたら契約してたとか家族や友人の反対を押し切って買っちゃう類いだ
https://blog-imgs-33-origin.fc2.com/k/y/u/kyuusyamania/110731a02l.jpg >>175
ついでいうと売り手的にも時期が微妙なのよ
コロナ禍で日本含めてどの取り扱い国でもND結構マジ売れしてるから
わざわざ新モデル出さなくとも売り上げ伸ばせてるのを止める必要性ないからね… >>177
街で走ってるのを見て一目惚れ。でも、車種が分からなくてググって見つけた
一目惚れから2週間で契約してたw >>178
なるほど
オレがトップでもndが売れてるんなら売上落ち着くまでは発表しないな…w
普段はsuv乗りでスポーツカー買ったの初めての素人でndしかしらないけど運転しててめちゃくちゃ楽しいクネクネ山道がこんなにテンション上がるなんて知らなかったわw
悩んでるなら買っちゃえばいいと思いますよ！後悔は全く無しです >>181
俺も免許取って最初に買った車がFC、今現在だとNAは持て囃されてるけど当時は全く興味なかった、R32が隣に並ぶとチッっとか言ってたな若いなー ボーナス待たなきゃ現金一括で買えないくらいの懐具合ならどうしても今欲しいんじゃなければ買わない方がいいだろ 車に出せる予算という意味じゃない？
生活費かつかつで買っても楽しめるもんも楽しめんよ、この類いの車は。 >>176
日本での法改正と海外でのガソリン絶対殺すマン法が結婚したら
当然生まれる子は予想できるわな…
今のところ完全自社製でハイブリも作れていないから自ずとサイズはわかるし
ピュアEVだと求められるプラットフォームはNDサイズ無理だし
デザインはマツダはヒットモデルの後のモデルチェンジだと失敗例あるあるだし
まぁNCやマツダ2の時みたいに「劣化してね？」って評価は多くなりそうな予感 >>84
まちがって103の単機能のトルクレンチを発注しちゃってた
返品できるアマゾンでよかった〜
TONEのプリセット型でいいの？ >>186
TONEのプリセット使ってるけどいいぞ。
ちょっと高いけどね。 >>159
まずは付属のタウやレンチでボルトをネジ切ってから書き込んでくれるかな？
それと標高とトルクの関係性についても簡潔にまとめて述べてくれ。 >>160
生物として劣ってるのは明らかにお前だよ。料理も目分量で作れないんだろ？
タイヤ交換ごときトルクレンチがないとできないとか、世も末だわｗｗｗ >>162
タイヤのトルクって何？締め付けトルクのはなしならボルトをネジ切ってから
書き込んでくれ。 >>168
色々悩んでたけど、S660の終売発表→2週間で終了を見て発注した。
俺はND7のデザインが好きなのでNEは気にしてない。ただ、年次改良
でマツコネが良くならんかなぁ？とは思ってたけどね。 >>190
全員が全員、生物として優れている()あなたのように正確なトルクをかけれるわけではないんですよ >>190
血圧高そうだな〜
お前の料理、塩入れすぎなんじゃねえの？ｗ
でも料理の話じゃないんだ
不正確な締め付けでタイヤが飛んで死人が出てるんだよ
自分がやらかさないとわからないってのは文明人ではないよな？ >>187 >>188
ありがとう
今はアマゾンも開封後は半額返金なんだな・・・
半額ならオクに流した方がいいな
なんでndだけ108-147Nmなんだよぉ >>193-194
正確なトルク？人間が普通にやれば適正になるの。
で、ボルトはネジ切れたのかね？
トラックはレンチが長くてネジ切るから可能性あるからトルクレンチ必須。
自家用車は要らん。 トルクレンチは締めすぎ無いようにするもんなんだが、ここの超人たちは
タイヤレンチでボルトをネジ切れるんだなぁ・・・草 トラックだろうと自家用車だろうとトルクレンチを使いなさいってお達しが出てるの
だいたい締めてる途中でねじ切れるって話じゃないのに、それすら理解できてない
何を言っても分からない馬鹿の見本頑張って下さい トルクレンチなしでタイヤ交換ができるできないの話ではないの
ナットが緩むのを恐れるあまり締めすぎる人がいるから
100回締めたら100回とも適正トルクになるように
きちんとトルク管理をしましょうっていう世の流れなの それ言ったら車載レンチの意味が無くなるのでは？
NDはスペア無いけどw
俺はタイヤ二個でも手加減で締めるだけだよ
もしかしてブレーキパット自分で交換すると怒り出す元整備士の方か？
https://i.imgur.com/NyPKpjn.jpg >>199
↑トルクレンチ使っててもカチッとなったにもかかわらずぐんぐん締めてそうｗ
>>188
TONEのことトーンって呼んでそうｗ >>174
通常モデルでもRSはノーマルなら結構いい値段つくよ。
残価で買ったが、ディーラー以外に売ったら残価上回ってお釣が来たくらい。 >>153
だが一般層はBMWのオーブンは金に余裕のある人って認識するぞ >>201
トーン呼びは海外では定着してるし間違いではなかろう。ナイコンみたいなもの
>>204
うん、それがどうしたスレ違いとしか… >>189
新しい荒らす為のキャラクター作りしたの？
今度はトルクマンって呼んでほしいの？ 一ヶ月点検でMTオイル交換しないと切り子でミッション壊れるDrキリコとか
常に修正しないと直進しない君とかいろんな人がいるなあ >>153
ロータスってどう？
RFと悩んだけど、速くなくてもいいかでRFにしたけど。 >>211
踏み込んでシートの後ろから押してくれる感触が欲しいときはやっぱりロータスは良いよ
今はもうエリーゼもエキシージも在庫厳しいから中古からになると思うが
エリーゼでもオプションなしだと500ぐらいだったし冷静に考えたら安かったよね（だから大学生のデートカーとして人気だったわけだが）
エキシージも弄ったのは定番のリア取っ払ってモツ見せにしたぐらいだし細かい部品不具合でチョクチョク修理嵩んだぐらいで
わりかし苦労は少ない車だよ >>212
ありがとうー
やっぱ一度は乗っときたいな。 >>196
なにもネジ切るまでいかなくてもオーバートルクのリスクはあるそれくらいわかるでしょ ポルシェ 911 GT3 新型に「ツーリングパッケージ」、リアウイングを廃止 エキシージがシビックよりも遅いと知ったときはビビったわｗ マジ？
まあ速い遅いは置いといてもFFハイパワーは何か乗る気になれん。
MRやRRのロマンに乗りたい。 俺もロードスターの次はアガリの車としてエリーゼ狙っていたのだが、新車買えなくなって結構ショック。
NDの最終型を買い直そうかと思っている。 >>219
NDからNDでアガリは何かなあ。
今ハイパワー乗ってるならともかくNDのまま終わるのはもったいない感じがする このクルマ乗ってる人は、ハイパワーは過去に経験済みという人も多いかと Lotus Exige Cup 380 (Mk III) unknown 7:48.13
https://fastestlaps.com/tracks/nordschleife
シビックは7分43秒80だから5秒落ちだな
ポルシェがシビック以下と言われてもラグジュアリー性もあるからしょうがない気もするが
走り全振りしてるようなエキシージでこれは・・・・ あー単純な加速だったらシビックより軽くてパワーもあるエキシージの方が速いと思うよｗ 今のシビックは早くても欲しいと思わんかっこ悪過ぎる そのタイム出したシビックならたぶん加速もエキシージより速いと思うぞｗ >>226
さすがに0発進なら駆動方式の関係上エキシージの方が速いかと >>227
いや、カタログスペック通りの性能ならそんな差になるわけないｗ あのFFはいい意味でバケモノだからな
見た目もバケモノだけど悪い意味で 因みにS2000の駆動系はマツダボンゴの流用
Hondaは未だにFRが苦手 今注文して9〜10月納車だからなND
盆で工場休みが入る ホンダ的には折角ならMRやりたいんじゃ？
モーターになるから今更関係ないけど >>233
11月なるかもって言われてる組も既にいるよ
半導体不足とお盆が理由らしい
それなのにひたすらNEがもう発表されるとか言ってるバカや稼ぎたいブロガーがいるけど
そもそもオーダー受付してるのすら知らんのかよと お前らって他の車の話や次モデルの話題ばっかだよな
なんでNDの走りの話題しないの？
そんなだからDSCのオンオフの違いすらも気付けないんじゃないのか？
ロードスターの走りは楽しいの「楽しい」の意味をはき違えてる シビックがダサいのは事実だがエキシージが亀ってのはがっかりだわ >>236
犬臭い
>>238
エキシージはそもそも走るにしてもサーキットグルグル向けなだけで
今話題にしてるようなタイムトライアルコースで一針入魂な記録出す車じゃないだろ…
ロータス板や海外フォーラムでシビックの方がはやい〜とか煽っても ふーんで？ で終わる
ロードスターも同じ。求める趣味性違う >>240
AT、シート汚い、アルミペダルダサい、ホイールもダサい、シートバックベゼルもダサい、マツコネモニター腐りかけ インチアップしてノーマル車高って最高にダサいよね。 一昨年にSとはいえ乗り出し160万で買ったけど奇跡だったな
走行5000キロ Sの人ってナビはどうしているの？
Sに限らずナビなしの車に乗ってる人。
スマホ？
パケ代とか大丈夫なのかな。
そっち疎いので怖くて知りたい。 ロドは、あくまでセカンドカーだから
ナビなくても平気 高齢になっても発達する脳の部位がある
それは海馬
海馬は場所などの記憶に大きく関係するらしい
鍛え方は迷うこと
武田鉄矢の今朝の三枚おろしで言ってた >>239
サーキットグルグル向けって連続周回のこと言ってるのかな？ピュア性ならエリーゼ、タイムならシビック、ラグジュアリー性なら911に劣るだろうがまあ間を取った丁度いい所狙ってるんじゃねとは思うよ ロードスターもまともに転がせられない奴等がエキシージやらシビックやら語ってるのマジ笑わせるわｗｗｗ ドライブで知らんトコ走ったりするにはナビ便利だからロードスター向きだと思うがまあスマホでも行ける 実際に転がしてるところを見たのかって
自分は人に自慢できるタイムが出せるのかって
そもそも本当のオーナーかっていう タイムはFFの方が早いが単純に面白くない。大昔のダートラやジムカーナでも
86よりサイボーグの方が速かったけど86の方が面白かった。エンジンはトルク
がなくてカスカスやったけどなｗ >>245
ギガはほとんど減らない
バッテリーが発熱して充電停止の方がヤバい
だが渋滞とGPSの追従が速いからスマホが一番信用出来る2chMate 0.8.10.100/ZTE/Z-01K/8.1.0/LR >>255
また、マツダを代表するスポーツカー「ロードスター」の電動化について、前出の廣瀬氏は「2030年にはグローバルにて電動化100％を目指していますので、ロードスターもそのなかに含まれています」と説明。
常務執行役員 R&D管理・商品戦略・技術研究所・カーボンニュートラル担当の小島岳二氏は、「現在、ロードスターに乗っていられるお客さまに対しての回答として、マツダは『e-fuel（イーフューエル）』などの内燃機関でも使える燃料の開発もおこなっていますので、そのあたりも含めて期待頂ければと思います」 電気より更にインフラ目処立ってないバイオエタノールとか夢過ぎだな
グリーン茶幌の最終バージョンとかでるかねぇ >>259
俺は逆にe-fuelが主流になると思うけどね
ちなみにバイオエタノールとe-fuelは違うぞ 廃棄物からのバイオエタノールの研究やってるとかどっかで見たからソレかと勘違いした
e-fuelもコスト次第っぽいね、まだ化石燃料代替えには時間かかりそう >>258
2030年までモデルチェンジしません宣言だったりしてなw >>262
化石燃料は値上げ(増税)していくだろうから、どこかでe-fuelの損益分岐点に届く
あとはそれがリッター300円なのか3000円なのかってことになるだろうね
しかしいまだに「電動化＝ハイブリッド含む」とか言ってるし、当分先の話だなあ ﾍﾞｰｲﾓ MMff-jnhsで抽出するととても愉快 こんなシナリオかな？
次のロードスターは電動化だー
最後のエンジン車という煽り
売れまくる
年末にNE発表。エンジン車でした。2030にNFで電動化や！ >>263
>2022年から2025年までの3年間にハイブリッド車、プラグインハイブリッド車、
>電気自動車を合わせて13車種投入するといいます。
と書いてはいるが
>2025年以降は、さまざまな車格やボディタイプのEVモデルに適応できる
>マツダ独自のEV専用プラットフォーム「SKYACTIV EV専用スケーラブルアーキテクチャー 」を新たに導入する計画
>2030年にはグローバルにて電動化100％を目指して
だから条件的に2025年以降30年までにNEで間違いないんじゃない？
今からマツダソロで小型ハイブリッドプラットフォーム開発するとしても2年そこらで無理だし
まあ他社みたいにマツダにもアテンザ（6）という化石がいるから
NDもこれから10年近くデザイン変更とマツコネのマイチェンぐらいでしのぐ可能性もある >>266
年末にNEは絶対無理。そもそもクレイモデルすら存在しない 変なフェンダー付けてるいかにも育ち悪そうなロードスターに信号待ちで並ばれてショック
なんか話掛けて来たから屋根閉めちゃった☆ 夜に対面座位でズンドコしながら運転してるオープンカーに並ばれるよりはマシさ > マツダは『e-fuel（イーフューエル）』などの内燃機関でも使える燃料の開発もおこなっていますので、そのあたりも含めて期待頂ければと思います」
期待どころか不安にしかならないな、正直
それでもマツダなら、マツダならなんとかしてくれる…！とは思いたい ライトウェイトとモーターのフラットな加速感は相性良いと思うよ、電池周り何処まで軽く出来るか次第だけど
誰に憚る事なくスポーツカー作れるチャンス まなぶのYouTube見たが、次はevだな
nd以前にも対応すると言っていたが 結局全部のせRSにするか
Ｓで好き勝手するか悩ましい… >>276
俺初期型RSを5年乗ってSに乗り換え
過去に戻れるなら最初からS買うな シビックRのタイムはSタイヤなんよ
多分エキシージはノーマル タイプRはカップ2でアタックしたらしいけどな
そしてエキシージの純正タイヤもカップ2
まあコンパウンドは違うかもしれんがだっさいガンダムFF乗用車以下ってのは事実だろ ルノーとかVWに張り合うんじゃなくて高回転エンジンのままでいて欲しかった
そういう奴はCBRに乗れってことなんだろうけど >>267
つまり、2025年迄には、2.0Lの幌が出るという事？
ガソリンファイナルエディションになるのか。 EVのロードスターなんていくら速くても面白くないだろうな。
MTでクラッチ有のEVが出ないのならNDを乗り潰すか、もう一回買うか。 エキシージを例に出した俺も悪かったが
いつまでシビックマンセーしてるんだよ…
シビックシビックしてる奴だけ一向にNDの話題出さないし出張かよ >>277
素のＳで自分好みつくったほうが
愛着も湧いて楽しそうだよね マニュアルエアコンは我慢するからアドバンストキーレスはSにもつけて欲しい。もしくは後付け成功例があるならすぐにでもs買いたい。 >>287
あのキーはデザインに拘ったとかいってデザイン全振りでくっそ使いづらい
慣れても時々上と下どっちが施錠か解らなくなる時が多々ある
あと今時やたらデカい
補助キーも他社みたいにキーホルダーフック引き抜くタイプにすれば良いのに
やたら使いづらい方式で内部収納していてデザイナーのオナニー状態になってる
後付けはできるがクッソ面倒な手順踏まなきゃいけないよ承認と書き換え的な意味で マツコネ2にならない限りはセラメタ初期型NDのままでいいかな アドバンストキーはリレーアタックの被害に会うんじゃないか? 空き缶に入れて対策するしかあるまい
まあndをリレーアタックしてまで盗むか少し疑問だが… マツコネ2て縦方向短くてナビ凄い見辛くない？
視界を妨げないのは良いとは思うけどさ。
正直ND検討した時マツコネ2じゃなくて良かったとすら思った、TVも見やすいし。 キー自体はまず使う事無いしな
基本持ち歩くだけで押す事も無い
アドバンスド無しとかもう考えられんな 純ガソリンエンジンのMTのFRがNDで最後だとしたら、今後NDの中古市場の値段
どうなっていくのかな？まだまだND乗るつもりだけど気になるね。 >>289
運転席側はあるはずだが、後付けのカバーでも付いてんじゃね？ MTだとさほどメリットないと思うけど
それより速度上限を新東名にあわせろと >>276
悪いことは言わん、Sで好き勝手の方が幸せになれるぞ。
どこもいじりません、ノーマルで充分ですって人ならRSでもいいと思う。
RSに付いてるレカロはぶっちゃけそんなにいい物じゃないし。 >>276
個人的には後からどーにもならないマツコネやオートエアコン、無駄に金掛かるスタビデフ辺り付くSSPから弄るがおすすめ
街乗りしねーガチ仕様にするならS
車高気にしない触らない街乗りしかしないならRS マナブの見たら次は電気モーター付きか
ND NDファイナルの2台体制にしよっと >>300
マツコネはあとから外せないから無い方がいい
スタビデフに金かかるなら最初から無くて安い方がいい
オートエアコン？ オートで使うのかあれ >>276
NR-AにRFATのファイナル組むだけでメチャ楽しめるよ。 ロド乗ってからアルファード乗ると何て快適なんだろうと感じる自分は
まだ信心が足りませんかね >>307
そりゃその通りでしょう
NDは快適性を犠牲に趣味性走行性に全振りしてるもんだから… 幌より先にいたむマツコネ
消耗品と思えるなら有り
GARMINのランニングウォッチでさえ加水分解するのに10年以上かかったぞ NR-AはSの上位版なんだが走り重視と言ってNR-A抜きにSが出てくるあたりが謎 >>310
もうお前飽きられてるんだからよそ荒らしにいけば？ マツコネを煽り、オートエアコンとロックを不要って流れにしてSかうならNR-Aって流れでフィニッシュか
何度目だコレ ロードスターはevでも楽しめるから、あわてて買わなくてもいいかなと
むしろ現状うるさすぎるんで、静かになっていいかも evは長距離走りにくいから無理
まあマイルドハイブリッドで電動化しましたってことにするんだろうけど >>288
アドバンストキーレス後付け可能なんですか？
おいくら万円程？ポッチ付きのドアハンドルとアンテナ増設して4、5万でおさまるんなら面倒な手続きなんかは我慢しちゃうけどねー。
年改で全車標準にしてほしーわ、値上げなしで。 ハイブリッドになったらブレーキが最悪になるからND買って良かったｗ NR-Aは例えばグループAにエントリーする為に作られたフォードシェラ、スープラ・ターボA、スカイラインGTS-Rなどと違い走り重視と言うよりは丈夫さ重視
丈夫さ重視の為エンジンが同じなのに重いのでSより遅い
内装もショボい
インシュレーターないからうるさい
競技しない人でNR-Aを選ぶ人はよほど変わってるかマゾ 耐久レース用だしな
ガチのカップレース用は別の車あるし 逆に言えばSでは無理ってことだなｗ
これがどういう意味かは賢い人ならもう気付いてるよねｗ ロドスタ乗ってから普段乗りのcx-5乗ると乗り心地静寂性の凄さを感じる
値段の割にcx-5はマジでいい車だわ >>321
賢い人は[f8nU]でもう気付いてるよｗ 別に他人に成りすましてるつもりはないが？
>>310は俺だぞｗｗｗ >>321
カップじゃ使わないしガチレース仕様にはNR-Aじゃ足りないって事だな だから逆にじゃSに何が出来るの？って話になるんだがｗ ロードスター乗ってからこれだという次の乗り換え先は見つからないな
維持費も安いしな >>302
ホールドいまいち、クッション硬い。
万人に合うように作ればああなるんだろうけど、とてもセミバケとは呼べないレベルの代物。
個人差があるかもだけど、長時間乗ってると腰痛くなるし疲れる。 NR-A以外はNDじゃないの次はSじゃ何も出来ないか
新しい流れだな NR-AとSの差額は約15万
SにTEINやCUSCOの実売10万以下の車高調とリアスタビを付けてもNR-Aよりまだ安く、
howtoの親父が言う「ちゃんとした車高調」がついて
まだ軽いから速く、
サテンシルバーやビアノブラックで内装は豪華
シフトノブやサイドブレーキも革製
お得じゃん
ライトウェイトなのにちっちゃいエンジンに重たい車台のNR-Aは逆になにが出来るの?ww ここで下らないマウントの取り合いしてるエアオーナーさんと、そんなの相手にして貴重な時間を無駄にしてるオーナーさんよ
そんなイライラしてないでNDオープンにしてワインディングでも流してこいよ
乗ったら誰もが幸せになるのがロードスターだろ いつもながらSオーナーのNR-Aへの嫉妬心が尋常じゃなくて草ｗ そりゃ1番の下位グレードを買えばそうなるだろｗ
どの車種でも同じ、一番安いグレード買っても先々後悔するだけ
でもお金無いのなら仕方ないよね
なぜ一番安いのか？
これがどういう意味かは賢い人ならもう気付いてるよねｗ もう少し時間を空けて書かないと賢くない人でも気付いちゃうよｗ >337は俺だぞｗ
何度も言わせんなよ面倒くさい
ワッチョイ見てね NR−A乗りはいつも自画自賛してるな
自画自賛はコンプレックスの裏返しだそうだ
大変だな NR-A乗りがってのは違うぞ
1人頭の悪いのが居座ってるだけでｗ アドバンスキーは全車標準にしてほしいよな
グレードによって分けてる方がむしろコストかかりそうだけど
マツコネは本当にいらん勘弁してほしい マツコネ自体はまあ使えん事もない(CarPlay中)けど最初からビルトインしか考慮してない作りが厄介
スピーカー周りもちと面倒
マツコネ一択だからこそ安く出来てるのもあるからしゃーないけど今時の軽より見劣りするからなあ >>330
>個人差があるかもだけど、長時間乗ってると腰痛くなるし疲れる
それ座り方が全面的に悪い定期ネタだから
純正レカロは純正タイアップ物としては他社より断然まとも
構造上からシートレバーだけキチンとカチッとハマらなかったり軽かったりの糞品質だけど >>295
いうても今後10年じゃまだまだレア感は出ないから
20年ほど経ってから価値上がるかどうかってとこじゃね。
こんな遅くて乗りにくいのいらねーよって世界になってるかもしれん。
自分の数年年下くらいからAT限定免許のやつ多いし マツコネ1ってベゼルが分厚いから今どきの車と比べると一気に古臭く見えるってのはあるよな
どんな車でもナビ周りが一番車の年代を感じるから仕方ないが 趣味的な要素でMTは価値があると思うけど、ATは劣化EVでしかなくなると思う 見た目やオープンカーが好きだけどAT限定って人はおるだろね。MTのみの設定でもないしソコは需要あるんじゃない？ >>347
そのうちS660みたいな中古市場にならないといいけど。 まだ車両が手元にないので質問させて頂きたいのですが
この車に12インチのミラー型ドライブレコーダーを付けた場合サンバイザーは正常に使用できますか？
運転席と助手席のサンバイザーの間の距離を教えて下さい。 >>332
NR-Aは昔からガチ勢のカスタムベースだろうにナニイッテンダ
内装？全部はぎとるからどうでもいい
足回りも全部替えるからどうでもいい
エンジンとボディとMTトランスミッションさえついていれば良い
それがNR-Aやで またこういう空気読めないのが要らんレスを返してスレを混沌とさせる とりあえずNEがどうなろうがNDのファイナルエディションのときには買い替えておく
ただ幌かRFのどちらにするか最後まで悩むだろなｗ FDとかGCとか知らないキッズだろ
NDの楽しさを全く理解出来てない
俺達は解放されたんだぞ ＮＲ−ＡよりSのほうが速いって正気で言ってんだろうか？ ワッチョイあるから端末変えてもコロコロしてもバレバレすぎる
ほんとうにかわいそうな基地外
いい歳して5chは便所の落書きだからとどや顔で暴れてるしょうもない人生 >>358
君って自分の考えと違う意見がでてきたら否定しかしないよね ワッチョイ、単発ID、なりすまし
ここら辺のキーワードを使うのは２人位だな。 >>346
5年間座り方もあれこれ試したよ。
マツダ推奨の合わせ方も試したし、ドライビングセミナーで教わったやり方も試した。
それでもダメだったさ。
非レカロのシートと比較して、センターが若干ずれてるような感じもした。 >>362
本当に5年も費やしてダメなら君の体型が人間場馴れしてるとしか思えない
諦めろ >>353
それSでも良いじゃん。
ココで暴れてるＮＲーＡ君はノーマルで最高って人だからチョット趣旨変わるね
ドンガラにして弄っちゃうなら正直どれでも良いな まあ体型は人それぞれだからねー。最大公約数的な純正シートが全く合わんひとは一定数いると思う。
自分は背もたれ角度の刻みをあと半ノッチだけ調整したいと思うことしばしば。
立てると尻が前行って行儀悪く腰がちょっと痛くなる。
寝かすとなんか遠い感じがして嫌。 個人的にMTのシフト入らない問題どうにかしてほしい
ネットでも散々言われ続けてるのに
NDからNDで乗り換えて2代目で当たったが一番怖い要素だわ
あれクラッチの過不足関係ないし
坂で信号待ちの時にガコガコして確認しても発進時に入らなくて
エンストしていないのにエンストしたみたいにすーっと後ろ下がるし
入るまで延々とシフトガコるまで動かないからマジ怖い 発進時、ローに入らない、あるいは入りにくい時はセコに入れてからローに入れてみましょう。 >>332
>ライトウェイトなのにちっちゃいエンジンに重たい車台のNR-Aは逆になにが出来るの?ww
センズリだろ
レースベース車に乗ってる俺スゲーw
SSPだが高速で数時間飛ばしても水温計はピクリとも動かない
旧碓氷峠を下ってもブレーキの効きはかわらない
レースしない人にはラジエターもブレーキも重くなるだけでメリットなし
エンジンはチューンされてないので速くなる要素なし
完全な自己満の世界www >>363
とっくに諦めたよ。
最終的にアフター品のレカロにしたら、腰痛くならんし疲れも低減した。
こんなことなら初めからSSPにしときゃ良かったさ。 ロードスターは評価5なのにS660は評価1でかわいそう >>370
あれ、S660は何で評価１にされたんですか？
当の動画削除されたんで見れなかったのですが。 >>347
10年後 まだ市場に玉がある
20年後 その時代情勢が見えないからなんとも言えない
30年後 間違いなく高値でさばける。
今買って寝かせて何年後に利益が出せるか？を車屋との話です。
MAZDAは20年後に存在してない可能性があるので、更に読めない。 >>366
散々言われてる？ほとんど聞いたことないけど。
乗ってるときにはならないんだよね？ >>372
存在してないは草
どうせなら今のうちに初代NSXとかR32とか買って適当に楽しみつつ
5〜10年以内に売る方がずっとマシな結果になりそうだな。 >>366
ミッションオイルでだいぶ変わるよ
俺のはニューテックの高いのにしたら別モンのように入り良くなった。 >>367
>>375
ロー入れ対策法やオイル交換しかないのがそもそもおかしい話だと思うわ
馴染んでもなる個体はなるからね…
NDは本当に顕著だと思う。なんで人馬一体売りにしてるのに対処しねぇかなーとモヤモヤする >>372
30年後なんてほぼ確実にガソリンスタンド自体が消滅してるからエンジン車の価値はゼロになってる可能性大だなｗ >>374
トヨタの下にダイハツ・スバル・マツダ・スズキと考えるとね。
今すっごい高いのはバブってるから利益は出ないだろうとのことです。
>>377
30年後の玉数と好事家お金持ち次第かな？と思われるわけで。
最終限定1000km以下をナンバー切ってメンテナンスして30年後にチャレンジですｗ
ぼくはパスの結論になったんでやれるひと30年後に報告よろしくですｗ >>377
とんとん拍子にいっても30年後に消滅は無いよ
改修しちゃったところは地下タンクの耐用年数まで粘るだろうし
小さい店は軒並み潰れてるだろうけど >>376
PPFとプロペラシャフトを2L･NR-A用に交換すれば確実に改善する
もしくは、PPF取り付けの微調整で改善することも
剛性を華奢にしすぎた弊害 1速入らない問題は
最初の3000キロぐらいは
1日に1回ぐらい入らないときあったけど
普通に停車時にはいらない車なんて初めてだったのでなんだこりゃってなったな
入ったりはいらなかったりでシチュエーションもバラバラなのでDに文句言うほどでもなかったが
4000キロ超えてからは出にくくなって今は全くでないので剛性がどうこうとか言うよりは当たりの問題だと思う S初期だけどスコスコ入るぞ？
ディーラー持ってって試乗車と比較して入りにくかったら保証で調整してくれるのでは？
俺はトランクの閉まりが悪くて直して貰った
逆にシートベルトの戻りが悪いのは比較されて正常と判断されたよ >>372
そんな投資ができるなら、相当金持ちだろ。
金だけじゃなく土地もなきゃできない。
プレミア分の値上がり益なんてどうでもよいレベルじゃね？
まあ、田舎の農家とか土地のある家ならできるか。
やるなら最上級グレードで、複数台やるといいね。 >>377
クルマのためにコンセント用意できる家庭がどの程度なのか、これも気になるな
ブレーカーも配線も引込線の張替も必要かもしれないから
太陽光入れるのと似たような手間かけてまでクルマ買うか？となるとハードル上がる 年老いたら能力が落ちてスポーツカーとか乗れなくなるんだから
今のうちに無理してでも乗りたい車に乗るべき そんな動体視力を必要とする車かね、これは
子育て終わって夫婦2人ないしはセカンドカーとして所有して、飛ばさずゆったり走るのも楽しそうだけど その頃には、一時預かり以外の駐車場には充電スポットを併設するのが当たり前になっているよ
しらんけど 質問
3型のSSPって自車位置演算ユニット搭載されてる？ 新車購入2年目3万キロ
点検でバッテリー要交換って診断された。
みんなどうだった？ >>392
何それ？
車速パルスひろうやつのこと？
だとしたら付いてるよ https://p68.ハテナブログ（アルファベット変換願います）.com/entry/2021/06/17/025411
ロードスターのマツコネ、日本でもワイヤレスCarPlayに対応する可能性あるんだな。北米では噂聞いていたけど、日本でも対応してくれるなら嬉しい。 新型のノートやヴェゼルはワイヤレスcarplay対応してたで >>395
バッテリーはとりあえず言っとけみたいに言われる ワイヤレスのcarplay、後付のなにかで対応することができるような気がする
いずれ あ、android autoは？android autoはワイヤレスになったの？ >>391
ND シフトはいらない
とかで検索してみ
ネット記事でもライターが特にひどい個体当たってて
停止や交差点で止まるたびに入らないとかもいてひどい個体は本当に酷いよ
ちな俺は今はRFのRSで発現。ND幌では出なかった
当たりもだがクラッチの切れ不良気味もあると思うから
要ディーラーだね… 煽りとか抜きで教えて欲しいのですがSグレードの存在意義って何ですか? >>406
自分であれこれつける人は捨てるか売るかになる純正品に金払いたくないでしょ >>406
シート変えて、機械式LSD入れて、スタビを強化品に交換。
ここまでやる予定があるならS買うね。 >>401
バッテリーは診断機かけると要交換になってもしばらく使えるから
セルの周り具合をよく覚えておいてセルの周りが悪くなったなと感じたら交換すればいいんじゃない S すっぴん美人 PCで言えばクリーンインストール状態
SSP メイクアップ美人 マツダが人気が出るように化粧した
LSP 革をまとったセレブ美人 この辺から金がかかる（革のメンテにも）
記念モデル 特別な美女 気まぐれに現れる
NR-A すっぴんデブ サーキットでは肩ガシガシ叩かれ気に入られる 峠レベルだったらNR-AじゃなくてもSでも十分ってのは同意 コンフォート寄りのスポーツタイヤ
スポーツ寄りのコンフォートタイヤ
ってないの？ ヨコハマならアドバンスポーツ、アドバンフレバ、ブルーアースGT辺りか？
ダンロップはディレッツァDZ102
他のメーカーは知らない >>406
しっかりロールさせながら外輪に荷重移動
同時にヨーの動きをつくっていくタイプのコーナリングを楽しむ
ゆっくりステアリングをきり増す
それがS(なんちゃって) ロールしやすい車を必要以上にロールさせないようにして乗るのが楽しい。
カチカチに固めた車でハンドル切れば曲がるみたいのは腕も上達しないし強Gかけないと楽しくないみたいになって良くない。
ND出た当初、SSPがロールさせたいのか抑えたいのかよく分からんどっちつかずってので微妙な評価だった。 そこでSSPのスタビブッシュ外しって効果ありますかね フレバはネオバと価格が変わらんから割高感がスゴい
下手するとネオバより高い >>419
まぁそこら辺りは完全に人の好みと考え方で表現も変わるし仕方ないんじゃない？
ND幌のロードスターらしいひらひら感とかいうのも
人によっては足回りが柔すぎて最悪な車とかいう人もいるし
Gベクタリングコントロールを搭載しなかったのも
製品版以上に人によって良い悪いの判断分かれるからやめたって公式発表あるぐらいだしな フロントヘビーな車のコーナリングはステアリング切るまでブレーキ残すよりも早めにアクセル開けたほうがええんか？ >>425
フロントヘビーのこの車は、前後荷重バランスを良くするためにコーナリング中はアクセルオンで曲げることが基本 サーキット走ってるならまだしも峠走ってそういうコメント出来るのはどの程度峠を攻めて走っているのか興味あるな ロドにはエンジョイ勢おらんの
なんならATで気軽に乗りたいような 別にガチ勢ではないけど前車が初AT車だったが納車初日にクソつまらんと思ってしまったからもう乗りたくない。 ATしかなくてしょうがなく乗るならともかく
シフトフィールがそこそこイイMTあるのにAT選ぶ理由はないだろ >>430
>418,419,427この辺のコメみてこれがガチ勢だと思えるお前がスゴいやｗ >>420
SSPのスタビ外しは誰かやってそうだ
ミンカラ等じっくり見てないから分からないが このスレばかりではなく、ND乗り全体からATは酷評冷遇されてるから諦めろ
俺はAT乗りなので、MTAT論争になったらそれが収まるまでじっとしてる >>435
ニッチな車だからねー
メーカーからしてMT原理主義的だしMTの売価下げる為にAT作ってるようなもんでしょ
俺はRFのAT検討中だよ
2.0Lあるしお気軽かなと
でも2台以上持てる趣味専用なら幌MTでエンジン回してたかも >>437
そんな屁のツッパリにもならんつまらん言い訳しないとAT買えないのか？
そこまでしてATのND買う必要あるの？ >>422
磨耗性はフレバのが良いと思うから実質的にはフレバのが安く済むんじゃないかな？ >>438
なんでこういう輩がシャシャって来るんだろうね
AT乗りを攻撃して、なんか得でもするんかね まあでも停まってる ND 見てオッと思って運転席覗いたら AT だった時のガッカリ感
お値打ちじゃんこの中古 ！ と思ってよく見たらやっぱりATだった時の白け感 RFはATで乗りたいって人ちらほらいるよね
mazda好きで乗ってくれるならAT（笑）とか言わずに受け入れようぜ いつもの荒らしによるいつもの対抗ネタ投下
時々端末と投下タイミングミスってワッチョイでバレるバカ
そもそも車の性能を重視したらAT一択の時代にもはやなってるんだから
AT馬鹿にしてる人間は本当のバカか荒らすために煽ってるだけ
ましてやskyactivなんかATの為のエンジンみたいなもんなんだし >>440
言い訳する必要なくね？って話な
>でも2台以上持てる趣味専用なら幌MTでエンジン回してたかも
これ >>442
あるあるだなｗ
>>444
別に今この時代だけで見るといいんだけど、後年、より優れた変速機が普及した後に見た時に感じる時代遅れ感がね…
NSXとか電子制御バリバリでめちゃ速だけど、すぐ古臭くなりそうな匂いがプンプンするわ… オープンカーに乗ってみたくて探してたら
見た目を気に入って価格も手頃だったからロードスターを買った自分はATだわ 昭和末期にMT乗って以降ずっとAT。
今年買ったRFも勿論AT。 >>443
他人がAT乗るのは受け入れるし笑ったりしないけど自分がATに乗るのは無理だな >>449
うちの親父も定年してからスポーツカー買ったが、MTにするのかなと思ってたらAT買ってきたしな。
それでも楽しそうに乗ってるし本人が好きなように乗るのが一番だわ デブ専NR-Aみたいに選択肢が無いよりはAT選べるほうがよっぽどイイ。 俺もそうだけど、おじさん世代は男のATはダサい・下に見てるってのが頭ではもうそんな時代じゃないってわかっているのに、残っているんだろうな。
スポーツカーに限るんだろうけど。
好きだからMT乗ってるなんて爽やかな事言ってるだけならかわいいけど、AT乗りに噛み付くのは余計だよ。
最初の車が姉のお下がりでATで、乗せる女に“これは俺のじゃないから。もうすぐMTの○○買うから”なんて、訊かれてもいないのに変な言い訳していたなぁ。
俺ら世代のおじさんが絶滅したら、もう不毛な論争も無くなるのだろうな。 免許の「AT限定」を外したくて教習所に2回通ったな…w >>458
平成っ子は既に結構な割合でAT限定だからな。
そういう自分も学生時分に友人の父の車に乗せてもらったらMTで古臭っ、と思った記憶があるから
もはや令和の今MT車なんて乗ってるのは大して車に興味ない大半の人から頭おかしい奴と思われてても不思議じゃないとは思う。 MT乗り続けて30年位だけど
フロアMT付きATというのが出始めて試乗したとき
シフトパターンが複雑すぎて目視が必要になり
こりゃ危険だなと結局MTにもどりました
昔のZ４みたいなシーケンシャルMTのみって設定があれば
乗り換えてもいいかな
※もしかしたらそれもATだったかもしれんが忘れた AT乗りを否定する気も無いが、車を操ってる感覚を得られるのはMTのような気がしている
ATを乗りこなすのもまた趣があるんだろうけど、自動運転が進む中MTは逆に貴重なんじゃないかと思ってしまう
自動運転が進んだら危険物扱いされて生産終了になるかもな… MT乗ってるけど、電スロならATでいいと思ってる。 AT限定なのに理解もせずMTご指名で試乗して壊してくる奴もマジでいる
昔はジョーク扱いみたいな話もマジである 今どきMTのスポーツカーという変態性だけでMTを選ぶ価値はあるのかも 自分は安楽に運転できるということでAT選んだけど、1.5じゃそんなに安楽でもなかった
思ったより操作にコツが必要だったりするし 幌MT買ったけど、RFならATもありかな？と思ってた。普段乗ってるのが
3.6リッターなので、1.5のATは個人的にはムリだわ。 俺はMTだがAT設定あったからこそこんだけ売れたんだし今時はATなんだろなぁとも思う
ATならRFが良いなあ、1.5はちと非力 全然あれだけど
この小さい車体で高速で100km出したら怖くない？
自分がピザデブだから？ 高速での安定性はともかく、小さくて車高高い軽でも高速走るんだから気にし過ぎだろ >>472
なんで3000円出費して意味のない部品付けてカッコ悪くしなくちゃいけないの？ 光物嫌いじゃ無いけど車高下げてると保安基準云々に引っかかるっての見てそっ閉じ ID:MuPB8f6NM
>>456
こいつがどういう人物か丸わかりだな いつもクラッチ踏み切ってたわ
半分くらいにしてつないだら滑らかに走れた >>470
幌でもRFでも100ぐらいは何の問題もない
言われてるようにトール系軽ワゴンがビュンビュン100オーバーで走る国なんだし
ただ高速走行は飛び石被弾パーティーは覚悟しておけ…
空力性能のせいでS660なんか足元にも及ばないレベルで被弾するのは有名 新車からの3ヶ月点検ですでに飛び石で傷ができてるのをディーラーに丁寧に指摘されたわ >>475
ワロタｗ
あの至高のS乗りは最下位グレードのSすらも乗ってないんかいｗ
買うならSって願望だけが彼をそこまで駆り立ててたんだなｗ >>454
スタビ外しじゃなくてブッシュ切りって言ってるじゃん。 >>438
毎日乗るのに数100m進むたびにクラッチ踏むのがダルいだけだよ
田舎もんにはわからんだろうな >>444
skyactive用のFRミッションではない点だけは残念なおもってるよ
FRアテンザとかがもっと早く出てりゃ違ったかもしれないなと >>484
オートマならスープラの方がいいぞ
NDに関してはATは後悔する すれ違う直前に耳を掻くのはやめてくれ
思い切り手を挙げてしまったろ 貰い事故にあって修理中の代車を「ロードスター用意しろやゴラァ」したら「ATしか用意できません」ってなった
下駄車はあるんだけど、まあ試しにって乗ってみたけど選択する理由は個人的には感じなかったな
6ATってんでスムーズな感じかと思ったらガーガーうるさいし パドル使おうがシフトチェンジにラグあったんじゃねぇ… >>490
それ。もっとキビキビ切り替わるかと思ってた ND幌を試乗させて貰ったときに、ゴーカートだったりバイクのようなフィーリングで興奮したのを覚えてるわ マツコネってなんのためにあるんですか？
マツコネないと音楽も聞けないとか？
ナビはスマホでgoogleマップでいいし
TVなんて見ないし、走行中なんて見ないし そのスマホをナビ画面で見たり直接操作したりするのに使うんじゃん >>493
無理やり擁護するなら、走行中でも手探りで(安全に)
ボリュームが操作できる点だけは評価していいかも 帰ってきてカタログ見たらやっぱAT無いじゃんか
俺聞かれたらこのグレードMTしか無いんですよって返事した記憶あるし
https://i.imgur.com/LXin6FW.jpg なるほど。
助手席に乗せた人も暇ならスマホでユーチューブでも何でも見れるし
走行中にTVは基本見ないし、ラジオの方がいい派
マツコネの存在理由が良くわからんのよ
実際、殆ど使わない 逆にマツコネが無いNDは、例えばウィンカーの音量の調整とか、様々な機能の細かい設定はどうやってるの？ 存在理由なんかないぞ
使えないことはないけどマツコネである必要がないのは誰もが認めてる 本体設定系は確かに気になる
いらん派はそもそもナビも使わんって言うしそりゃいらんだろな
今時の車で当たり前にあるべき物を入れただけで苦情言われるマツダも可哀想だな この車が旧車になったときに、マツコネ死んだら廃車にするしかない >>498は自分が使わない＝存在理由が分からない、なの？
子供じゃないんだからさ >>499
マニュアルにはディーラーでできると書いてあるが、i-DMのランプ消してくれと言ったら分からん言われたｗ
結局ネットでやり方見つけた マツコネは他の車種並みに画面大きくならんのかな？
ロードスターの車格的には現状が精一杯って感じなのかね バックカメラが新型車は2022年の5月から、継続車両でも2024年の5月から義務化されるわけだけど、仮にNDが2024年でも継続販売されてるとしたらSグレードもマツコネ必須になってくるのかもな
みんなはどう思う？ >>506
だからセンサーでも可って何度言ったらわ買ってくれるんだ？ >>487
いってもあれこそトップグレードじゃなきゃダメだ
他はトヨタが言ってるように86より銭出して勢いがほしいって人向けで
NDの対立煽りどころではないぐらいグレードによって別物
ただまぁ街中で走ってる現行スープラって殆どエントリーモデルなんだよね >>490
パドルがパドルゥ！してるのはあくまでもハイパーカーからと思ったほうが良い
どうしてもMTの自由さは再現できないし
あくまでもゲームのコントローラーみたいなもので基本は大人のおもちゃ。どこのメーカーでもこれはまだ仕方ない >>502
いや内部配線とデータ書き換えでマツコネ非搭載モデルに勘違いさせるだけでクリアできるでしょ
そもそも搭載していないモデルがあるんだから何も問題ない
一部の機能は使えなくなるけどそれこそSのオーディオパーツインストールしてある程度使えるだろうし
純正オーディオパーツはいくらでも中古でも純正の売れ残りでもあるだろうし >>512
現行スープラはぶっちゃけ海外仕入れだし
共同開発の旨味が完全に潰れちゃってるよな…
日本価格が割高すぎてこの性能ならもう海外スポーツカーで良くね？的になりすぎた
挙句、社長が「レクサスはヤマハだし、86はスバルだし、スープラはマグナ・シュタイアーだし…気に食わない！」
とか本音ぶっちゃけて「自社製ではっちゃけよ！」とかいってヤリスGR出しちゃったから
スポーツカテゴリーは違うが純然たるファクトリーメイドスポーツカー作っちゃったもんだから
スープーマジ不遇。ガチで期待していたモデルがこの扱いは流石にショックだったわw >>508
マジ？そんなの買う奴おったんか…
しかもATしかないし… >>514
いや、あのトランスミッションの性能だけはくっそ良いぞ
MT乗りだがNDで搭載あれば欲しいぐらい（無理難題だが） ライトってどうやって消すの？
オフにしても走りだしたら勝手について困る、、、 >>516
夜間走ってオフにしないと困る状況とは…？ 毎度思うが、このスレではRFでMTはいつも肩身が狭いな ちょっと面白いね
ハードトップの安心感とATってのはクルマを選ぶ上で通ずるところがあるのかな スープラ試乗したら一発で嫌いになった
ボディが大きすぎて見切りが悪い形が実感できる
売れない訳だ >>516
何年モデル？
最近のは規制の関係で自動点灯強制で停止時以外消せなくなってるはず。
NDも対応してたかどうかは知らんがそろそろ全車対応しないといけない時期だったはず >>516
義務化されたからオフにできないよ。
先月納車のワイのも同じやで。 516です
マンションの駐車場入れる時に
ライトつけてると前の鏡に反射して眩しいので困ってます。
仕方ないんですね、、。 そうそう、タワーPとかの鏡あるとこはライト点けたままだと眩しくてパレットが見にくいんだよな
義務化が決まった頃から危惧してたが、やはりそうなるか >>502
マツコネってそんなに重要だったとは…ただのナビかと思ってた >>524
なるほどねぇ、そんな弊害があったとは…
ダッシュボードの感光部にスマホライト当て続けるとか？
固定が難しいか >>524
AUTOライトから小さいランプのみ点灯に切り替えてもダメなの？自分も駐車場同じような感じだけど、そうすれば解決する。ただし18年改良のモデル。
さらに最近の改良で変わったのかな？ >>524
マツコネでオートライト点灯タイミングを遅くできるんだけど、それはやった？
俺はそれで多少はマシになった気がする。 マツスピのエアロが以前軽く傷付けた場所周辺の塗装がパリパリと剥がれてきた
こう言うのって自分で缶スプレーで補修出来るものなんだろうか？ 続き
フロントリップで補修用品で自分で直す事に挑戦か
フロントリップ交換か迷ってるんだけど
どうしようw >>534
スモールやオフには出来る
しかし動いたら全点灯 >>537
えぇーーー 車検でND -> NDに乗り換えようって思ってたのに地味に不便そうだな、余計なことすんなやって感じ >>538
なかなかライトつけない人が多いからな。
あとフォグだけで走る阿呆もいるし。
そういう連中が事故起こす割合がそれなりにあると判断されたんでしょ。しかたない。 >>526
これいいね
Sグレード欲しくてバックカメラは諦めるしかないと思ってたけど、これならディスプレイ増設せずにカメラもつけれるな
ありがと 俺はAUTO以外にしたことないけど、ライトがついてなんか不都合があるのか？ スペースどうやっても確保出来ないだろ
デミオになっちゃうよ 日本でも勘違いしてる人多いが
マツダのオープン＝ライトウェイト がポリシーだから
重くしても境界線はNCや追加ハードトップ、クーペの重さであって
4シーターだけは絶対に無理だからね
4シーターロードスターとかもはや新モデルであってマツダのロードスターではない
あげくアテンザクーペすら頓挫したからそんなもの絶対に出ない >>541
ツイート消されてるかね？確か、デイズのミラーつけるんだっけか？ >>547
mazda6 「好景気からバブル期を謳歌した奴らはいいですねー」
ビジョン「いつになったらゲーム以外で活躍できるの？」
RX-9 「僕いつ生まれるのん？」 RXなんとかが出るより宇宙人が地球に攻めてくる確率の方が高そう >>552
必死で考えたんだからそういう事言うな！ NDの幌ってサクッと開閉できていいよね
なんなら走行中でも自力でできる
NCの時も仕組みはこんな感じだっけ？ >>556
NCも座ったまま開け締めできた
走行中閉めるのは危ないのでやったことはない >>541
デイズのミラーは米国のGENTEX製
GENTEXの型番GNTX-957はデイズの姉妹車Keiや初代CX-5にも採用されてた
みんカラなどで流用例がたくさん出てるよ >>556
NCも同じ構造だけど、ND程浮き上がって来ない。
俺の個体がヘタってただけかもしれんが >>556
NDと比べるとNCは開けるのは楽、閉めるのはややきつい
NDは閉めやすいので気兼ねなく開けられる 開閉する気になるのは幌だよね
RFとかRHTはちょっときはずかしい 幌の開閉は人に見られてはいけない…と勝手に思ってる
なんか幌でもHTでも無粋なんだよね >>550
これもいいな！
後ろのドラレコもどうしようか考えてたところだからこのミラーならバックカメラ＆前後ドラレコ確保できるじゃん。
迷わずにS買えるわ。サンキュー。 RFの17インチ仕様出ないかな。。
( ´Д`)y━･~~ 今日納車でした
ゴキゲンでオープンドライブしてたら鳥さんからお釣りもらいました
泣いていいですか >>537
コンビニ駐車場で休憩のときオフにしたい
できるようだな、良かったわ お釣りの意味を微妙に勘違いしてないか。
すまん、細かい事が気になるたちなんだ。 >>565
ノーマルで17インチ以外のRFが有るのか？ 幌は信号待ちになったらすぐに開閉できる手軽さが良いね >>484
AT車乗るのは面倒じゃないんだw
不思議な人だ
是非、ロードスター以外の車に乗って戴きたい >>572
どう考えてもMTの方が面倒だろw
だから世の中ATだらけな訳で
ATなら左脚でブレーキも踏めるしな >>573
うわー
これで解決しますね
情報ありがとうございますー！ >>573
何か自動点灯するための制御が入ってて不可能と思ってたけど
スイッチ交換だけで簡単に解決できるんだね。 >>574
左足ブレーキどんな場面で使うんだ？
ちなみにMTでも左足ブレーキは出来るぞ >>574
こういう奴には本気でロードスターのオーナーになってもらいたくない >>574
先日、ブレーキランプを点灯させながら加速する先代くらいのベンツを目撃。
どんな奴が運転してんだと思って見たら、70代くらいのおじい。
右脚でアクセル、左脚でブレーキを普段から踏んでるのだろう。
右脚でのペダルの踏み替えが億劫なのかも知れないが、ああいう運転が咄嗟の事態の踏み間違いに繋がるんだろうなと。 >>576
いやどうなんだろう？
OFFで固定しただけだと、走り出したら点灯、停止したら消灯になるだけのような
>>575さん、取り付けたらご報告をお願いしたいです >>580
ミニサーキットみたいなストレート以外はほぼ2速しか使わない（変速の必要がない）ような場面では左足ブレーキは使う事あるだろ
まぁ俺は使わないけど >>583
いや、>>574のマヌケさに対する返しとして面白かったんだよ 走りの為にATにした！とか言いださない限りはどっちでも良いな
DCTみたいな奴でもなけりゃ構造上スポーツ走行は向かんしな、適材適所だ 田舎過ぎて普段使いなのに18km/L
ATだけどね >>561
NCとの比較ではないが
NDの幌しめにくいと感じたな
閉めるときにバチンって押し込まないと閉まらないじゃん
NBだったらガバッって後に放り投げておしまいだった。（ロックの数は多いけど）
あのポップアップのバネいらないかなって思う
手も届くし別に重くもない >>589
開け閉めが逆だなｗ
急いで閉めたいことはあるけど、急いで開けたいことはあんまりないからその方がいいんだよ >>590
なるほど
>>591
あっ確かに何かいてるんだ俺
NCとの比較ではないが
NDの幌開けにくいと感じたな
開けるときに最後バチンって押し込まないといけない
NBだったらガバッって後に放り投げておしまいだった。（ロックの数は多いけど）
あのポップアップのバネいらないかなって思う
手も届くし別に重くもない >>581
足載せただけじゃブレーキランプはつかないからマジで踏んでそうだなw ND幌のポップアップは風の強い日とかでも
しっかり定位置まで引き出す意味合いがあるよ
ぶっちゃけ走行中に風の抵抗受けても開け閉めしやすいって効果もある
まったく話題にならないがNDの幌って高級車のオープン幌以上に骨格考えられて作られてるからな ちょっと前にも話が出たけど
走行中にこんなに開閉しやすい幌ってロド以外ないわ 俺も幌で買った
俺「なにこれめっちゃかっこええやん」←デミオ見にいってた
セ「新型ロードスターです、試乗されますか？」
試乗中
俺「ええなあ、でも開けてて雨降ってきたらどうするん？」
セ「こうします」 カチャ、ガコン、パチン
俺「買うわ」 >>581
その爺さんは本物
左足ブレーキでは右足が自由になるので、左足のブレーキペダル踏み込みと同時に右足でアクセルペダルを踏み込むことも可能になる。高度な走行においては、アクセルペダルは文字通りの「加速のためのもの」ではなく、「エンジンに出力を指示するもの」として制動中であっても制御を必要とする。例えばターボなど過給器で大出力にチューンされたエンジンは、回転数が一旦下がると上がるのが鈍い傾向がある。カーレースでは当然の操作法であり、とりわけジムカーナで多用される。
wikiから抜粋 >>594
実際にやる人はあまりいないと思うけど、走行中にオープンにするのはおすすめしないぞ
ロック外した瞬間に風圧でガバッといく さすがに40km/hだの60km/hだので走ってる最中に開けるアホはおらん 高速を下りてETCゲート通過しながら開けたら
シートベルト検問をしていた警察官に笑われた
怒られるかと思ってヒヤヒヤした 風圧でガラスの折りたたみ部分が膨らみ畳めなくなるぞ
車内側の劣化は保証外だぞ 価格破壊の新型車を日本初公開！ 約45万円の価格に「軽」市場も戦々恐々か 中国の激安EV「宏光」 >>605
国光だったら買ったかもな。
国沢だったら絶対避けてた。 中国メーカーは一定数以上の事故数や不具合数はなかったことになる国策だから全く信用できない
いまだに日本ではデマ扱いされるが中国はそういう仕組みの国 値段が高いクルマには高いなりの理由があるってことだな あれ普通にCGだろ
しかもRFのCMカスタムがスタイリッシュって…
あれ口コミでもスゲェダサいモデファイだなって言われてるのに
正面ヤベェよあれ… マクラーレンにもあんなヘッドライトのモデルあるよね。 >>613
たしか0-100キロ1.9秒だっけ？
体感してみたい >>613
あれかな？内田有紀も「何？この車、RFのバッタもん？ダサくね？」てのが真相かな? >>616
内田有紀「今日日スポーツカーって、ダサッ」 ロードスターの走行動画とか増えたけど、
以前のあの人その人に比べると、クオリティが違うよな スープラ買うならM2にするな
ブレーキでかいしMTあるし サーキットのタイムならATの方が速いことあるよ
特にノーマルで素人ドライバーだと
MTはシフトチェンジ時に駆動が切れるからね
楽しいのは断然MT MT乗ったことないんだけど
下道で長距離とか渋滞とかしんどくならんの？
それすら楽しい感じ？ ATですらしんどいんだからしんどくない訳がない
MTはそこまで魔法の変速機じゃないよ >>621
ミッションをめんどくさいと思うこと多いよでも楽しいと思うこともあるどっちを取るかだな ATの左足ブレーキの推奨が検討されているらしい
目的は踏み間違い事故の防止策
その内教習所で正式に教えだしたりして 渋滞がしんどいよねMTは。昔はMT車も多かったんで同じような動きしてたが、こうもAT比率が高くなると動きつーか、呼吸つーか、間合いつーかAT車独特の動きがウザく感じるんだよね ATじゃドーナツとか悪い遊び出来ないじゃん
渋滞や坂道が面倒なのはあるけど所詮は慣れの問題
全く遊ぶ気がない、道具としてはATの方が楽
MTは趣味だな ATヒールアンドトゥとは一般的に左足ブレーキで出来る操作を左足ブレーキに慣れてない未熟者が行うことが多いとか何とか、知らんけど MTの操作なんてのは呼吸と同じで意識なんかしないけど
渋滞だけは鬱陶しぃな。 MTのヒールアンドトゥはシフトダウン時に回転数合わせるのが目的だけど
ATのヒールアンドトゥは何のためにするの？回転数維持？ 荷重操作や回転維持だろうけどクラッチ切れないし力の逃げ先がトルコンだから壊れるぞ？ >>632
MTしかほとんど乗らないから左足ブレーキは超未熟者だわｗ ATも乗るけど左足ブレーキとかムリ。試しにやったらメッチャ急ブレーキになった・・・ >>613
やっぱcgでいぢってるよな？フロント写った時とかエンブレムのとこすごい雑に消してある感じがすごい >>640
それはわかってるんだけど、なれる前にムチウチになりそうｗ
ま、俺には必要のない技術なのでパスｗ >>629
Nで回転上げていきなりDなりに入れるの？壊れそうだが
パワーある車ならアクセルで回れるだろけどNDには酷 >>635
結局ヒールトゥはコナー立ち上がり時の回転パワーバンドキープ(回転の落ち込みをキープする)の為だぞ
回転数合わせるためってのは目的ではないからな
回転数合わせるためならその回転数まで減速させればいいんだがそれじゃぁコーナー早く走れないじゃん
回転数合わせてエンブレで減速とか思ってる奴多いけど原則はあくまで足ブレーキでガツンと止める、でヒールトゥでパワーバンドキープ >>643
回転合わせへんのやったら強引にギヤぶち込んだらええだけや。
シフトロックするかもしれんけどな。 >>645
ヒールアンドトゥというか、そもそもが減速、ブレーキが最重要。で減速
するから回転数も下がるしギアが合わなくなるからシフトダウンする。
その時に回転数を合わせるためにかかとでアクセルを煽るのがヒールアンドトゥ。
パワーバンドキープするため行う動作はギアダウン。 まぁまぁ競技をしないNR-A乗りが知ったかぶりしてるだけだ
あまりいじめるなww >>651
そもそもお前の突っ込み自体が意味不明なんだが？
なんで空ぶかしするのか足りない頭で5秒くらいは
考えろ。それでわからんかったら二度と書き込むな。 >>633
https://www.sankei.com/economy/amp/170510/ecn1705100002-a.html
「従来のマニュアル車の運転法とは別に人間工学を駆使した運転技術を確立、ドライバーに広めることが必要になる」「米国では左足ブレーキもかなり一般的」として、「左足ブレーキ論」の本格的な検証を促している。
「ＡＴ限定免許」が１９９１年に新設されると、このような声はさらに強くなり、自動車工学の第一人者として知られ、２０１５年には瑞宝中綬章を受章された長江啓泰日本大学理工学部名誉教授も『日刊自動車新聞』（１９９２年４月８日）で以下のように述べている。
『ＡＴ車では、アクセルを軽く踏んだまま左足でブレーキを調節し、前進や後退をさせるという運転法が必要となる。（中略）左足ブレーキは難しいといわれるが、クラッチ操作を右足で行なうとなるといかに難しい操作であるかが分り、左足でよくできるものだと悟ることができる。要は、練習と慣れでＡＴ車を上手に使うことができる』 １９９３年２月２２日には、国会の交通安全対策特別委員会で民社党の和田一仁衆議院議員（故人）が、「どうして両足があって左足を遊ばせておくのか。左足をブレーキ専門に使いなさい、初めからこれを教えていただければ、踏み間違えというのは絶対に起きない」と主張。自動車教習所の段階でＡＴ専用の運転法を習わせるべきだと政府へ訴えた。 両足浮かせたら何処で踏ん張るんだ？あんなの4点でガッチリ固定されてる前提の操作じゃないんかねえ >>643
> >>635
> 結局ヒールトゥはコナー立ち上がり時の回転パワーバンドキープ(回転の落ち込みをキープする)の為だぞ
嘘というか馬鹿丸出し。立ち上がりで加速するためにシフトダウンするんだよ。空ぶかしで回転上げて何になる？
> 回転数合わせるためってのは目的ではないからな
無知でバカ。回転数合わせる必要なければ空ぶかしなんか不要。回転数合わんでもシンクロあるからシフトチェンジできるからな。
> 回転数合わせるためならその回転数まで減速させればいいんだがそれじゃぁコーナー早く走れないじゃん
バカすぎて何言ってるかわからない。回転数を合わせてシフトショックを低減してるだけだ。
> 回転数合わせてエンブレで減速とか思ってる奴多いけど原則はあくまで足ブレーキでガツンと止める、でヒールトゥでパワーバンドキープ
頭おかしい。クラッチ踏んだ状態でパワーバンドキープしてもギアが合わなけりゃ変速した瞬間失速する。 >>635
目的は同じ
今のATは賢いから自動でブリッピングするけど
昔はしてくれなかったから マツダ2商品改良
apple carplay、ワイヤレス接続に対応
しかしメーカーオプションて… >>660
え、やらない？
代車で古いAT車を借りたときとか遊ばない？ >>661
昔最終型ファミリアのAT乗ってたけどその必要性を感じたことがなかったのでまずやる発想がなかった
もっと古い車て事…？ >>662
マツダのATの出来がいいのかな？
軽四とかADみたいな商用車でやってたけど
Dから2に落とす時のショックが大きいから >>654
ＡＴ車では、アクセルを軽く踏んだまま左足でブレーキを調節し、前進や後退をさせるという運転法が必要となる。
どこで ヒルローンチがあるの分かっていても
坂道発進時には左足ブレーキ使ってしまう。 >>663
うーん、スポーツ走行いうほどの運転してなかったからかもしれんね ATは段数もレシオもマチマチだから一括りでは言えないんじゃない？最近はCVTだらけだし 普通にAT MT両方乗ってるけど、ATは左足ブレーキだなぁ。
加減速がリニアに出来るからメリハリついて楽だけどな。
今時のかったるいCVTなら尚更効果あるでw 誰一人として速く走るための左足ブレーキを語る奴いなくて草ｗｗｗ ATじゃないとキツくなったらもうバスかタクシーでいいわ ラリー屋は前が浮かないように左足ブレーキ使うってばっちゃが言ってた >>674
クルマに寄りかかるやつは許せない。
傷が付くだろ！ 次期モデルっていつなんだろ
なんか今から買うと損した気分になりそう 本気で言ってんの
現行型が最後の純ガソリンエンジン車だよ
電池を積んでもいいスポーツカーに仕立ててくれると期待はしてるが、こんな軽量には決して出来ない
現行型はロードスターの歴史におけるマイルストーンになる 確定してるのは法律のせいでのセンサー強制のマイチェンぐらいだしな
そもそもクリエモデルすら作られてないのにNEなんて数年規模ありえない
出る出る言ってるのは閲覧数稼ぎたい糞カーメディアと糞ブロガーだけ そういえばこの10年ほどは表示燃費クラスに関して車重で決まるからって
余計なものつけてわざと重くしてる傾向あったよな。
1000kgくらいだと目標値高すぎて達成出来ないから
わざと1200〜1300kgにして上のクラスの燃費目標値を使って
燃費○○%以下達成みたいなやつ。 >>629
停止状態からエンジン回転上げて、クラッチをドンッと繋ぐのが出来ない。 手足に不具合がおる者の為に開発され
手足を使いたくない者によって普及したＡＴ車なのに、今更左足を使えと？ 2030年までに完全電動化、なんだから
来年か再来年にFE、2030年にFFだよ
これまでのサイクルにも合致する NDロードスター最終ロットの限定カラーかと騒がれていたSunlit Citrus
まさかのマツダ2の限定仕様内装でクソワロタ >>659
ロードスターにも採用されるはず
年改まだか？ >>685
っ>>170
来年再来年だとせいぜいマイチェン
これまでのサイクルに合致するなら
もうアメリカあたりでカモフラのテストカー走ってなきゃいけない事になるぞ？
最低限のクレイモデルさえ露出していないのに
いつまでこの話題ひっぱるの？ そりゃ、新型が出るまで、でしょ
フルモデルチェンジじゃないタイミングで完全電動化なんてあり得ない
では現行型であと8年も戦うのか？
それとも電動化を2025年くらいに達成するのか？
はたまた中継ぎを登板させるのか？
楽しみに待つぜ エンジンマフラーの静音化とタイヤの静音化すれば現行でも加速騒音規制通るとか？
なおエンジン音はスピーカーからになります >>688
あのカモフラとかクレイモデルとかって、見るな！撮るな！ってやってる割には漏れるよね。
ホントは他社の買い控えとかにも少しは繋がるかもってわざとやってんのかな？
本気で教えたくなければ、テストコース内に人が入れなくすればいいし、柵全体に板張りでもすればいいのに。 オープンカーに興味はあったけど、ND出るまでロードスターに興味はなかったんだが
NDのデザインに一目ぼれしたので次期型とかどうでもいいです。 ハイデッキに見えるサイドからのリヤビューがイマイチ
顔は見慣れたらカッコよく見え始めた。 電動ミラーとマツコネのモニターどうにかならんのかな
と思ってる間にEVの話が…
NDにプレミア付くかな >>678
規制もどんどん厳しくなるから一概にそうとはいえないぞ ヒール‐アンド‐トー【heel and toe】 の解説
自動車の高等な運転技術の一。
コーナリング中にブレーキを踏みながらシフトダウンすると、アクセルから右足が離れてエンジン回転が落ち、再びクラッチをつないだときの加速力が鈍るので、右足のつま先（トー）でブレーキを踏みつつ、かかと（ヒール）でアクセルを踏む方法。 デジタル大辞泉（小学館）
こう言うテキトウな編さんをされると自称走り重視の人が信じるから困るんだよw 基本的にはソレだろ？ギアチェンジを伴わない奴は荷重操作がメインだろけど >>700
完全に間違ってるなｗ アクセルから足離れて回転落ちてもクラッチつないだ瞬間に
回転数は上がるからな。回転数とギアと速度の関係を理解できていない。
そもそもヒールアンドトゥはコーナー進入時に行うもので、クラッチをつないだ時点では
進入時から車を横に向けてる時以外は加速はできない。
ま、横向いてる時もアクセルは踏んでるけど加速してるかどうかは怪しいｗ その時に回転合わせて変な荷重変化消すんだが
オートブリッピングとか入ってりゃいらんけど ブレーキ踏んでシフトダウンするとアクセル踏むまでに半クラッチの時間が発生するから、それを無くすためのヒールアンドトゥでしょ。
荷重移動云々はブレーキングだけでも起きるじゃん。 ではwikiにはなんて書いてあるか？
ちょっと長いけど
ヒール・アンド・トウはマニュアルミッション搭載車においてシフトダウンする際に、右足でブレーキペダルを踏んで減速しながら、左足でクラッチペダルを踏んでクラッチを切り、それぞれのペダルを踏んだまま右足のかかとでアクセルペダルを踏んでエンジンの回転速度をトランスミッションと同調させる操作である。
レースやラリーなどのモータースポーツで利用される。ペダル配置やドライバーの好みなどにより、足の親指側でブレーキを、小指側でアクセルを踏む方法もある。
電子制御された自動車の場合は自動的にスロットル操作が行われるものがあり、ブレーキを踏みっぱなしでも同様の結果が得られる。このことをオートブリッピングと呼ぶ。
こっちの方が的確 ヒールアンドトゥなんてオレには絶対無理だわ何あの難しさ
どんだけ練習しても出来ん >>707
俺が知ってるヒールアンドトゥーだな
NDの段違いペダルに困惑してオートブリッピング付きかなって思ったけどそんな事は無かった もう慣れたけどオルガン式ペダルの車は初めてだったから
最初なかなかうまくできなかったなあ >>707
それによる利点が一つも説明されていないな
これ見て納得できる奴は考えて走ってないだろｗ >>622
きっとお前は生きることも面倒なんだろ？
この世にサヨナラしちゃいなよ 今ロードスター買うとどのくらい値引きなの？
モデル末期だから期待できるかな？ ヒールアンドトーはブレーキ踏まずにはできないのか？
町乗り信号の場合、ブレーキで減速してるからヒールアンドトーの意味ない >>713
つい最近契約したけど
ロードスターは好きな客しか買わんから値引きも最小限だって 何のためにヒールアンドトゥするのかをまず考えないとね。 >>711
ここで試されるのは国語力だ
大事な部分はただ一つ
エンジンの回転速度をトランスミッションと同調させる操作である。
まあダブルクラッチの上位互換みたいなもの
今でも全開6速から2速とかシンクロ任せでは入らない
熟練しないとオーバーレブになったりミッションブローしたり難しいんだぜww ブレーキとシフトダウン時のブリッピングを一緒にやってるだけの話なんだか難しく考え過ぎじゃね？
ドグミッションやらセミオートマなレースカーでのペダルワークは別な話、そもそも構造違うし >>713
値引きなんてしなくても好きな人は買うから値引きはほとんどないって言われたよ 狙うは3月だな
ロードスターとはいえ決算では値引きあるよ >>713
> 今ロードスター買うとどのくらい値引きなの？
> モデル末期だから期待できるかな？
値引き無いなら買わない位の姿勢で入るか入らないかです
ロードスターは欲しい人しか買わないからと思われたら値引きなんて出ません
値引き出ないなら買わない位の姿勢ならオプションなどをある程度付けてですが値引き出来ますよ
俺はフルエアロとメンテパックと延長保証、フロアマットにフロントのLEDのアクセサリーライト？
この位で20マン値引きされましたよ
ちなみにローンや下取り無しです >>708
マニュアル時代のF1レーサーの動画みたら一秒に3速くらい落としててもうなんか頭おかしくなりそうになった それドグミッションでしょ
競技用はクラッチ使わないでもシフトダウン出来る
NDでそれやったらギア痛めるだけ F1も時代によって違うとしか言いようがないわ。Hパターンのあとは
シーケンシャルとセミオートマに分かれたからな。 辺にモデル変更しないでいまのまま、もう3年売ってPHV版で >>713
工場の納期次第だろうけどMSアクセラ買った時は7月中旬に行って今日契約してくれたら半期決算に間に合うので頑張ります、&エリア部長が丁度来てるので交渉して来ますから待ってて下さいって50万くらい値引いてくれた。
後から色々調べたら値引き0〜10万位が多かったみたいBL3FWの時だけど。 >>693
いや伝統芸能だよ
見るなよ！見るなよ！と全裸で走ってくるようなもんでワザとw
社員が流出させたようなリーク画像も
社員の処罰の報道でない限り全部演技だよ >>674
クリッカーの気持ち悪いブス女の記事がニュース飛んできて不快 >>674
（文：工藤 貴宏
リンク先見に行くまでは何が言いたいかよく分からなかった
工藤さん、これは流石にキモいっすよｗ 濃厚なオネェのロードスター（スター違い）かもしれないし… つーかデミオは今年フルモデルチェンジかと思ってたけどまさかの特別仕様車にエンジン変更とは 代車で3借りたぞ
ブレーキ効かないしこの先一時停止ですとかうるせぇしガラスにメーター映してチカチカするし散々な目に遭った
まず鍵の開閉が上手く行かなくて腹立つ デミオってエンジン変更なの？
圧縮比変えたのって、他のグレートの奴持って来たのとは違うんか
あっ、新しいのレギュラーなのに圧縮比14なのか？それ結構凄いな >>741
自分のNDも一時停止だとか標識出してくれるぞ。
標識の速度超えてても何も通知してこないようにしてるからそれだけだけど。 >>742
レギュラーの圧縮比14は負荷領域は遅閉じで実質圧縮比は低いんじゃねんの。 >>728
クラッチ踏んでたよ
カメラで映してたから間違いない
ドライバーは確か片山だった 圧縮比すげ！デミオ買おう！って、デミオ買う層が思うか？
そういうところだぞマツダ 案外、ND1.5 の次期マイチェンの為でもあるんじゃね？
18年度のマイチェンはRFの２Lの方がガチ改良だったし
次は1.5を本腰入れて動くようにするかもね
幌2Lを日本導入しないだろうからフラストレーションへのガス抜きに1.5改良はしそうだし いやデミオは圧縮比あげてトルクあげて燃費も上がりましたって奴やろ >>749
NDでも似たような事するんじゃね？的な想像よん
さすがにオール電化宣言したから
10年未満の為にRFの時みたいに大改装はしなさそうだしさ リッター100馬力超えてないからまだもう少しいけるやろ。知らんけど。 つべで「ロードスターを買って後悔」みたいな動画けっこう見かけるけど
荷物置き場がないだの
後方視界がいまいちだの
幌開けて走ったらうるさいだの
あなた脳みそ大丈夫ですか？って心配になる内容ばかりだな 後悔先に立たずと言うしな
好きな異性にもそうじゃん、付き合う前には多少の欠点は目に入らなくなるあの現象 あばたもえくぼになる人は運転が楽しいクルマが欲しかった人
冷める人はかっこいいクルマに乗ってみたかったが本当に必要なのは利便性だった人 ここにも予備軍がいるじゃん
新型が出そうで買えない
2L出せ出せ
この中古どう?
買う前から不満だらけ 昨日六甲山でオープンにしてフルフェイスのメット被ってるソウルレッドのND乗りがいたｗ マツダ2のグレージュの内装、ロドスタにも採用してほしいなあ
どのボディカラーにも合いそう >>762
それスパイダー風にフロントガラス取っ払ってたなら俺だ
西から登って裏の方に流してた さらっととんでもないこと言ったな
ちょっとどんなのか見せてくれ・・・と思ったけど外したのはフロントガラスだけでＡピラーは残ってるの? >>765
すまんスピードスター風だったわｗ
これ
https://i.imgur.com/mYlBcU6.jpg
今は赤に塗り替えちゃったけどね 六甲じゃチョットした有名なロドスタ乗りなんだがねｗ
ヨウツベもチャンネル持ってるから覗いてみてね >>768,769
糖質拗らせてんのかテメェ等ゴルァ!! トナラーだからND見つけると必ず隣に駐めるようにしてる。NDが並んでるとかっこいいよね。 >>750
NDのは既に圧縮上げてトルクの谷つくってダメだーって圧縮チョイ戻しまでやってるから無理
本当は馬力は上げられるだろけど燃費悪化を許さない流れだから期待薄い、実燃費に違い燃費表記になったからあんまインチキ出来ないしな 事故っちゃったﾃﾍ
3年目だけどまたNDRF乗るわ NDってウェット路面の走行超難しくね？
リヤの荷重抜いてやるといとも簡単にリヤが出てしまう
何度も事故りそうになったことか
もちろんDSCオフの話だが 荷重云々は置いといて
水溜りに乗ったときとか吹っ飛びそうになるのは分かる
軽量化の弊害だろうね >>716
俺もエキシージ試乗した時隣の店員に言われた。
本音ぶちまけて面白かった。
・セールスされて買う車ではないから営業は無意味
・競合車も存在しない(指名買い)だから値引きも意味ない
・一般の車の何倍も高いのに、人が乗れない、荷物を積めない、燃費も悪い、内装含めゴージャスな乗り心地ではないのにわさ選ぶのは、良い意味で変り者です笑
・普通はここまで出す方はベンツとか、レクサスとか買う。だからお客様みたいな方は好きです
本音トーク風に上手い事言われて、冷やかしとは言えなかった >>778
FR感は凄く堪能出来るから嫌いじゃないけどそう言うの知らん人が乗ったら面食らうレベルだね
DSCあっても普通に滑りかけるしね DSCのデフォルトでONが必須だな
もしエンジン切ってもOFFを維持する制御だったら次の日が雨降っててONにするの忘れてて事故る者続出だと思う >>777
廃車 テスラと迷ったけどDが色々頑張ってくれたんでまたNDにした 1速から2速へのシフトアップ、3速から2速へのシフトダウン、どうしてる？ おまえがそう思うんならそうなんだろ
おまえのなかではな >>406
その条件ではFRじゃないものが紛れ込むぞ トヨタが儲からないって言って諦めたやつやん
次はマツダとシャシー共用してこのサイズのモデル売ってほしいな RFのハッチバックとか売れると思うけど、駄目なのかな。 今ディーラーに来てるけど、来月に新型発表するって
内容はまだわからないらしい 今改めて見るとやはりトヨタらしいというか、キャビン容積とトランク容量に配慮してか、
エンジン搭載位置とシート位置にやや妥協が感じられるな。
まあマツダが変態的にユーザビリティより理想設計優先しすぎなだけとも言えるが。 多分これがわからんとマツダロードスターを理解出来ない >>789
引っかかるって話？
1→2はNで1〜2秒待て。
ダウン側は全部、テキトーに吹かすだけで入るでしょ。 MR-SのSMTに10年乗ったが優秀だったな。
何故トヨタは他車にSMT採用しなかった？ >>810
逆にどんな存在だと思っていたんだと問いたい
俺なんかオーナーになる前はロドスタ如きと見下してた程だぞ
一般人の認識はその程度だ 乗りこなしてる者にしか分からない領域は確かにある
ハイパワー車に乗ってイキってる者と峠で走ってみるとよく分かる、「え？」って思われるよ
この言ってる意味が分からないのならロードスター乗ってても勿体ないなぁとしか言えん オープン2シーターのスポーティーカーだからなあ
世の中が許す範囲でギリを突いた車だよな
アバルト位スポーツ寄りにしたら売らせてくれなかっただろね グランドツアーで4Cとよく分からんオープンカーとタイムトライアルして車体の軽いロードスターが勝った。シナリオだったとしてもそれだけ入り組んだとこだと優秀なんでしょう 100キロも出さない細い道ならちゃんと足回りイジってりゃ早いだろね
そんな所だとS660の方が早いだろけど こういう話題になると速いだの遅いだの何言ってんだロードスターはそういう車じゃねーとか言う奴出てくるけど
「ロードスターは楽しい」の本質はそこであって、オープンカーで人に注目されて悦に浸れるのが楽しいと思ってる者が殆だからなぁ
特にこのスレ >>820
書いてて矛盾してない？
単純な速さを求めてない自分は異端てこと？
あとオープンにして注目してほしいとか一切思ってないわ… 5chなんて少数派もいいとこなのに、どうしたらそんな勘違いしちゃうの
お兄さん心配だよ NDはあんまり良いタイヤとか履かずに限界低い所で遊ぶ方が楽しいしオープンは見せつける為じゃなく自分が楽しむ為に開ける
GRヤリスとかのガチ車とはベクトルが違う >>821
すまん何が矛盾なん？
単純な速さを求めてない自分って？？？
速さ求めずに何求めるの？ オープンカーで人に注目されて悦に浸れるのが楽しいと思ってる者が殆だからなぁ
面白い事を言う人だなあ NDの潜在能力を知らない奴大杉ｗ
今ジムカーナのこのクラスはNDじゃなきゃ勝てないってくらい速いのに オープンなんて人から変人扱いされるのが普通だろ
人から見られて悦に浸れるとかｗ >>831
六甲で有名な変人に変人認定してもらえたんだから俺も本物だなｗ >>833
本質的な事は受け入れずに否定、ジョークは素直に受け入れるｗお前って奴はｗｗｗ ジムカーナは中の人のウェイト大きいしそもそも該当車種が殆ど無いじゃん、PN2で勝ちまくるとかならともかく この車の楽しみ方は人それぞれ
特定のなにかを否定したり限定したりするのは本質を見誤ってるとしか言いようがない >>838
今日本車でまともな車その位しか無いし、排気量は近いじゃろ？ >>839
そういうのいいからｗもう飽き飽きなんだよそんなセリフ 場末の5chは本当色んな変人を観察できるから楽しいね
恐ろしいのは公道もある意味同じだからドラレコとかで自己防衛するに限る スイスポとかアルトワークスの方が早そうだけど、いらない。 >>844
お前の速い遅いは街中の信号ダッシュのことだろｗ
そんなもんどうでもいいわ >>845
どうでもいいのはお前の存在な。
ID検索で自分の書き込みを見直してみな？おれなら市ぬかもしれんくらい馬鹿丸出し。
まぁ、人生楽しそうで羨ましいわｗｗｗ >>839
全くその通りだわ
ロードスターは誰がどこでどう乗っても楽しく幸せになる車
ジムカーナはその数ある楽しさの中の1つに過ぎない >>847
それ言ったらなんの車でもそうだろ
なぜ故にロードスターがそこまで云われているのか考えてみろ
お前の言い分は考えることすら拒否してるだけ >>848
え？ルーミーとかノアとか乗っても顔がニヤけるほど楽しいか？
スイスポ馬鹿にしてたけどPN2のタイムの方が上の場合もあるぜ？
無限の空が広がるオープンカー乗ってるくせに視野が狭い オープンで頭おかしいなら全身剥き出しのバイクはどうなるんだ？w >>850
オラオラミニバンでオラオラ楽しんでる人種もいるだろ
人それぞれの楽しみ方があるってのがお前らド素人の言い分だからそう言ったまでだが？ >>852
ルーミーやノアがオラオラミニバンとか、病院行ったら？
他人をど素人呼ばわりしてるお前が一番物事を知らんのだが？
5chで他人に絡むだけの人生って楽しい？ >>853
？なんだが
お前常にズレてね？
知らんからなのか、レベルが低すぎるからなのか？
なんにしろ俺とは噛み合わないなｗ
頼むから死んでくれ >>855
おや？IDとワッチョイが変わったな。
具体的に何がズレてて何を知らないって？
お前がルーミーとノアを知らないことはよくわかったから
とりあえず、会話ができるレベルに知能をあげて出直せ。 >>856
ワッチョイ変わってないが？
俺は俺だ小賢しいことやらないから安心しろｗ
ルーミーとノア知らんかったら何？
何でそここだわってんの？明らかにお前ズレてるよねｗ >>857
> ルーミーとノア知らんかったら何？
言われんとわからん？？？？？
お前はど阿呆ってことだよ。
他人様に講釈垂れるとか1万年早い。
ちなみに「死ね」とか書くやつは捕まるかもしれんからやめた方がいいぞ。 >>858
ルーミー兄さん乙ですｗ
オラオラミニバンの定義教えて下さい
でその後死んでｗｗｗ 物知りな人がいそうなので教えて下さい。
NDssp非BOSE車にてセパレートスピーカーts-1740sの取り付けをしています。
付属のネットワークが分岐前に取り付けるタイプなのですが、ダッシュボード内の奥まった配線をいじりたくないこと、標準ケーブル再利用のため、ネットワークばらして、ツイーターとウーファーそれぞれの直前にコンデンサとコイルつけようと改造中。
ツイーターは先週終わって見違えるほどクリアな音がでたのですが、ウーファーは今週末やろうと未着手、このやり方って問題ありますか？
というかもっと簡単なやり方がある！ということがあれば教えて下さいませ。
ネットでいくらしらべてもコアキシャルタイプの取り付けしか情報出てこなくて参考にならないんですよね。 ルーミー兄さんは薄情だなぁ
今まで散々知識人ぶってたのにこういう質問には答えてあげないんだなぁ
それとももう死んだ？ｗ
仕事早いなｗ たまにこういう癇癪起こす人いるけど、リアルな知り合いじゃなくて良かった。🤗 >>863
BOSE捨ててDSPアンプをつけてる位にオーディオをいじってる者だけど
このやり方で問題なさそうに思えるよ
BOSEなしは純正シートにスピーカーがあるのかな？
あるのならツイーターは純正シートのスピーカー線から信号を入れて
ミッドは純正のフロントsp入力を使ってバイアンプ化したら音質が上がるかも
ただ通話時の音声がツイーターから出るようになるかも >>869
ご教示頂き、有難うございます！
開梱して初めてネットワークというものの存在をしったレベルなので、下手な配線するとツイーターが逝くっていうのはみましたが、このやり方がネットではヒットしなくてもやもやしてました。
SSPもシートにスピーカーあります。
バイアンプなんて方法があるんですね、タイムアライメントとかレベル差調整できるとか出てきましたが、自分には過ぎた技術なので今回は見送ります。
というかそもそも施工できる気がしない笑 ブリッピングの有用性を知ってようやくマニュアルの運転が楽しくなってきた！（吹き上がりの加速感とか）
まだちょっと変速ぎこちなくて運転手でも酔いそうになることがあるレベルだけどマニュアルのロードスターを楽しく乗るためにアドバイスあればお願いします。 助手が首がっくんがっくんしててもドライバーが楽しければ正義よ >>871
ミッションオイルは純正に限る。
交換する時は純正一択だな、経験上。 >>871
同じ速度を保ってギアを上下にシフトアップ、シフトダウンの練習かな
ギアと回転数の関係を体に覚えさせる練習とかどっかで見た ギア毎の回転数×スピード毎の回転数の組み合わせ
記憶は不可能 最初タコメーター見ながら速度と回転数覚えようとして案の定挫折しました。体感で対応できるように意識してどんどん走ってみます！ありがとう！ 少し前に誰か書き込んでたがNDはレースでもないなら
回転数覚える必要性ほとんどない気もする。ぶっちゃけ勝手に補助修正してくれてるし
ふかした時の音と回転数あってなかった時の挙動ですぐに慣れるし >>842
飽き飽きするほど言われてるんならつまりそういうことだ 早朝はオープンにして通勤してるのよく見かける
充実しとるな howtoの親父はヒールアンドトーは半クラを使えってさ
サムネイルしか見てないからよくわからんがw
でクラッチ消耗したらフライホイールも一緒に替えればよりやり易くなるw >>875
> >>871
> ミッションオイルは純正に限る。
> 交換する時は純正一択だな、経験上。
本当に同意
他社製の何社か使ったが、どれも論外だった
これだけは純正から良くなるかもとサーキットで使う場合を除いてだが換えない方がいい 1万キロくらいで交換したけど1.6万キロくらいの今めちゃくちゃ良フィーリングだわ 純正の頃ミッションのあたりの熱が凄かったけど、社外のミッションオイルにしてから熱改善したから社外のにしているなぁ >>882
ブリッピングの練習の延長だね
完璧に合わせる必要は無いけどエンブレやらギアチェンジのショックは同乗者への負荷以外に車の挙動にも影響するから
ある程度減らしてスムーズに運転出来ると楽しいよ
30-40キロで2-5速シフトアップダウンみたいな感じ 回転数記憶するってｗ一体何がしたいんだ？ｗ
あと同乗者乗ってて気使ってるならフットブレーキでやんわり止まれやｗ ブリッピングで完全に合わせないとタイヤがスキッドするからな
それを感じたことない人は完全に合わせられてるかそこまでの走りをしてないだけだから半クラでいいんじゃね ふかし過ぎるとドンと前に出るから減速にならないという・・ｗ ブレーキで十分減速して、半クラでゆっくりつなげるんやで ブリッピングを理解するには徳大寺の間違いだらけの運転テクニックを読め
それしか道はない いちおう告知
今夜9時NHK「プロジェクトX」4Kリストア版はマツダ・ロータリエンジン開発秘話。BSP/4K放送
https://av.watch.impress.co.jp/docs/news/1334652.html 交通事故の発生前後に車のアクセルやブレーキがどう操作されたかを記録する
「イベント・データ・レコーダー（EDR）」が、
2022年7月以降に国内で発売される全ての新型車に搭載される見通しとなった。 >>882
中谷塾の1日コース選択せよ
今もやってのかな（無責任） >>895
ジムカーナっぽい走行会とかで、
初心者がブリッピング失敗して、
キュキュキュッと駆動輪をロックさせて、
豪快にドアンダーやスピンさせてるよね。
まぁ、そういう失敗を重ねて、上達していくんだけどね。 減速時にブレーキ踏まずにアクセル煽ってシフトダウンする練習からするといいよ。
織戸学さんもお勧めしてた。 プロでもヒール&トーで半クラ使っての見るから、真似してるわ。アクセル煽らないで半クラのみの人もいるね カッコいい特別仕様車出してくれねーかなぁ。今の内装白特別仕様車は刺さらない。 どノーマルがカッコいいと思う。
でも翼が欲しいかな。 初めてレザーシートの車買ったけどめちゃくちゃいいもんだねレザーシートって
座り心地、肌触り、そして何より車内の香りがめちゃくちゃいい
マジで買ってよかったロードスターnd何もかもが最高すぎる >>916
スポンサーとしてレッドブルに入ってもらえ >>917
あと１ヶ月もしたらレザーシートくそ熱ぃんだよ！って愚痴ってると思う 夏は熱くて冬は冷たい革シート。選べるなら乗りたくない私はSSP。 アテンザ乗ってるが夏も不快じゃないぞ
ロードスターのレザーはシラン 革シート言うほど悪くないぞ、エアコン付けてオープンしてるしな
バケットと比べてのホールド感やらクッション性って話ならまあ微妙な所だが >>923
合成皮革と間違ってない？昔から高級車にも採用され続けてる。革靴が使われ続けてるって高級そうに見えるからだけじゃ無いよ。 革だと夏に暑く蒸れるのは確かに。だけど、汗がシートに吸い込まれちゃうより良い気がしてる。 古い輸入車とかの中古見てると、レザーシートが結構悲惨なのもある
まぁ普通に新車から10年乗るくらいなら、汚れに気をつければ問題は無さそうだけど、それ以降は分からんな
by ホワイトレザー欲しいけど悩み中 レザーシートは、ファブリックシートがまだ今ほど
高性能ではなかった頃の名残みたいなもんだからな。
防汚性能とか、今はファブリックでも充分になった。 >>929
革シート肯定派だけど白は流石に躊躇する
カッコはええんだがなあ、カバーしたら本末転倒だし 輸入車乗りからすると、マツダの革は弱いような気がする。
シワとか割れが早いから気が抜けない。
白革なんてとんでもない。
早めにしっかりメンテかな。 もうレザーシートにして2年経ってるけど全然不満ないよ
手入れ楽じゃない？水拭きして終わり。ファブリックシート？よくあるやつは掃除機かけてバシンバシン叩いて埃浮かせてまた掃除機かけてで大変すぎたw 前者アテンザの白革だったけど、クイックブライトだけで綺麗に維持してたな レザーは全面サンシェードつけるか屋内駐車が、基本とかじゃないと
劣化は早いかもね レザーの内装は室内の埃が断然少ない それだけで選ぶ理由になるわ >>934
なんかスマン
俺はレカロの革＆アルカンターラのフレバケだ >>941
俺は純正レカロからほぼ樹脂とクッションのみのレカロシートに変えたよ
ただ純正レカロは街乗りならシート高以外は不満なし
サーキット走る人以外はフルバケは必要ない チラ裏いいですか
新車のCX-30どうですかって言われたから見てきたが
マツコネのディスプレイがロードスターの3倍くらい長くて思わず吹き出しました
チラ裏失礼しました ナビを２秒注視しただけで違反になる環境で、どうしてタッチパネルなんて視線を落さないと操作できない物を増やすんだろうね。 >>944
マルチすんなってこういう時に使うんでしたっけ アテンザのシートベンチレーターを
ロードスターに採用しろ レザーシートはベントレーでも蒸れるぞ
そもそもヴィンテージと造り違って塗装被膜厚いんだし
昔みたいに汗を吸収しない。別にマツダだからとか国産車だからとか関係ない >>945
早くタッチ非対応の最新マツコネにしてほしいね >>954
そもそもcarlinkit のwireless対応はどうなるんだろ
mazda 2ではオプション対応するみたいだけど
そのタイミングでマツコネのハードが変わっているという噂もある
htt@ps://p68.haten@ablog.com/entry/2021/06/17/025411#orge72a179
@を削除 マツコネになんとか仕事を与えようと必死だな
もともと無くて良いものなんだよ
強いて必要性を言うならM-MDSの代わりになる事位
ユーザーは高い金払って整備士の利便をあげてるだけ 夏場はファブリックの方が快適
メッシュはもっと快適なのかも？ ファブリックは飽きた
ふと助手席を見た時にレザーが目に入るとニヤニヤするわ ロードスターは1人の方が軽快感があって楽しいから！ マツコネ「何を調べますか？」
→お前を取り外してコストダウンする方法 マツコネのおかげで他社みたいにオプション代が爆上がりしないんだけどな
値段相応なんでCarPlay用&バックモニタとして使うのが一番
ワイヤレス化は必須だな そういやバックカメラって純正が結構お高いけど、皆さんそれを選んでます？
社外の方が安く付くとか無いですかね レザーシートの香りがたまらんよずっとクンカクンカしてるわ 結局マツコネ外して1DIN付けるキット出なかったね
きっと出ると思ったのに 未だにCDプレイヤーみたいなの乗っけてるの闇しか感じない
そのスペース削れば貴重な収納スペース捻出できるでしょって100年思い続けてる マツコネでスマートキーの動作の変更の仕方はユーザーで共有されてるの
それとも販売店の人しか知らないのかな >>969
北海道ドライブでCD聞けなくなるじゃんか？
SだけどCDは付けたぞ あれ、運転中は手を後ろに回して挿入口この辺かなってやるんだろ
まだUSBに音楽ファイル入れたほうがよっぽど良くないか 煽るわけじゃないけど今時CD積んでわざわざ入れ替える方が面倒じゃね？ BluetoothでiPhone選択してもunknown表示される事が多い。解決法教えて下さい。 マツダ、「アクセラ」約7万台をリコール エアバッグ装置に不具合 CDはまぁ不要だよな
SANDISKのMobileMateがマジ有能。あれのお陰で無駄にスペースとることなくなった
スマホでイイって派はなんでもスマホで済ますと思うが、
ポタオデユーザーだとあんまりスマホに音楽求めてないしバッテリーに負荷かけたくないのよな
CDドライブ積むぐらいならFlacとハイレゾ対応してくれと言いたい
今時M4Aまでとか糞すぎる… M4Aの高ビットとFLAC比較しても絶対違い分からないと思う >>977
幌だと環境的に無理だと思うがRFだと狭いオーディオルームみたいになるから
結構ビットレート違いの判別つく人多いと思うよ うるさいのはロードノイズだから幌とRFにそれほどの差はない ロードノイズ対策=タイヤ
レグノ
アドバンデシベル DAC挟んでDSDをAUX経由でとかやってまあ違う感じはしたけどオープンでばっか走るからソコまで要らんかーってなった 幌とRFで静粛性に差があるとしてもRFなんて一般車から見れば静粛性皆無だろ 煩いのはトンネル天井の反響音だから幌もRFも変わらんだろ
幌の方が後ろが無い分、排気音がうるさいかな？ 狭い室内でCD入れ換えるの雰囲気あって良いぞ
世紀末とか
ユーミンとか
新しい所だと省吾なんかも
CDだってドリホ外さなきゃ開けられないし
懐かしい厨房時代のターンテーブル感覚が味わえるよ
残念ながら最近は踏切渡っても針飛ぶこと無くなったけど >>979
車どころか家のコンポでCDとiTunesの256のM4Aで比較したけど違いなんてまったく分からなかった
もちろんM4Aは圧縮されてるのでデコーダーの質が悪いと音質の差はあるけど
車に付いてるデコーダーはそんなに質は悪くないと思うし
もしかしたら差が分かる人もいるかもしれないけど自分は分からないってことは分かってる レザーシートはパンチングメッシュだとファンが付いててエアコンの冷たい風がでるから蒸れないんだけどロールスも蒸れる？いつの時代の話し？
ロードスターのレザーシートは風出ないの？ このスレッドは１０００を超えました。
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